Day: 2023-03-26

Virgin Australia aproximación 737 MAX

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 03 26 20:33 | AIRLINES

Virgin Australia cuenta regresiva para primer Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

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Virgin Australia Airlines próximamente recibirá su primer avión Boeing 737 MAX. Ha colocado una orden por ocho Boeing 737-8 MAX (8) a la fábrica estadounidense The Boeing Company. La llegada del Boeing 737 MAX también servirá como plataforma de lanzamiento para nuevos asientos de negocios y económicos. El anuncio marca un nuevo capítulo del regreso de la aerolínea australiana bajo la nueva dirección de Bain Capital. Virgin Australia dice que el 737 MAX permitirá debutar en su primer ruta comercial programada Cairns—Tokio el 28 de Junio de 2023.

La aerolínea incorporará aviones adicionales a partir de la segunda mitad de 2023, haciendo el largo viaje desde el centro de ensamblaje de Boeing en Renton, al sur de Seattle (WA), hasta Brisbane, Australia. “Estos aviones nos permitirán agregar capacidad al mercado en un momento de demanda extremadamente alta, permitiendo que más australianos accedan a un gran valor y elección cuando elijan volar”, dice la aerolínea.

Calendario entregas
El primer 737 MAX con la librea de Virgin Australia está programado para ser entregado en Abril 2023 y tomar su primer en Junio 2023. Dos aeronaves adicionales están programados para llegar en el trimestre Julio-Octubre, ha expresado la aerolínea en su comunicado. Los cinco aviones restantes están programados para llegar a partir del cuarto trimestre (4Q2023).

Virgin ha dicho anteriormente que tiene la intención de incluir el avión 737 MAX en rutas nacionales de alta densidad e internacionales de corto alcance. Uno de ellos será asignado a los nuevos vuelos diarios Cairns-Tokyo de Virgin, dejando tres para rutas nacionales clave. “Hará un gran trabajo para nosotros para vuelos transcontinental, hará un gran trabajo para nosotros en rutas internacionales de corta distancia más tradicionales”, comentó anteriormente el CEO de Virgin Australia Group, Jayne Hrdlicka.

Cada uno de los aviones Boeing 737-8 MAX de Virgin estará coronado por un nuevo asiento de clase ejecutiva, aunque se espera que este sea el mismo diseño que se está probando en dos de los Boeing 737-800 de la aerolínea que actualmente circulan por la red doméstica de Virgin. los nuevos asientos están llenos de elogios por ser cómodos y bien equipados, que agregan un reposa-piernas y un bolsillo de almacenamiento que falta en la clase ejecutiva actual, así como tomas de corriente AC/USB y un práctico soporte para tabletas y teléfonos inteligentes.

“Nuestros clientes los aman, y nuestra tripulación también los ama y el MAX 8 es un reemplazo moderno de bajo consumo de combustible para sus 737-800”, dijo Jayne Hrdlicka. El nuevo concepto de asiento económico ofrece un poco de espacio adicional para las piernas gracias a un perfil ligeramente más delgado, con un soporte para dispositivo plegable para la tableta o teléfono inteligente del pasajero y un práctico puerto USB cercano.

Volar en el MAX será seguro gracias a las pruebas exhaustivas después de dos accidentes fatales y una puesta a tierra global lo convierten probablemente en el avión más seguro del mundo actualmente.

Virgin Australia approach 737 MAX

Virgin Australia countdown for first Boeing 737 MAX

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Virgin Australia Airlines will soon receive its first Boeing 737 MAX plane. He has placed an order by eight Boeing 737-8 MAX (8) to the American factory The Boeing Company. The arrival of Boeing 737 MAX will also serve as a launch platform for new business and economic seats. The announcement marks a new chapter of the return of the Australian airline under the new direction of Bain Capital. Virgin Australia says that the 737 MAX will debut on its first programmed commercial route Cairns—Tokio on June 28, 2023.

The airline will incorporate additional airplanes from the second half of 2023, making the long trip from the Boeing assembly center in Renton, south of Seattle (WA), to Brisbane, Australia. “These airplanes will allow us to add capacity to the market in an extremely high demand moment, allowing more Australians to access great value and choice when they choose to fly”, says the airline.

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Calendar deliveries
The first 737 MAX with the Libyan of Virgin Australia is scheduled to be delivered in April 2023 and take its first in June 2023. Two additional aircraft are scheduled to arrive in the quarter Julio-October, said the airline in its statement. The remaining five planes are scheduled to get from the fourth quarter (4Q2023).

Virgin has previously said that he intends to include the 737 MAX plane on high range national and international routes. One of them will be assigned to the new Cairns-Tokyo daily flights of Virgin, leaving three for key national routes. “He will do a great job for us for transcontinental flights, he will do a great job for us on more traditional short distance international routes”, said Virgin Australia Group CEO, Jayne Hrdlicka.

Each of the Boeing 737-8 MAX aircraft will be crowned by a new executive class seat, although this is expected to be the same design that is being tested in two of the Boeing 737-800 of the airline that currently circulate through Virgin’s domestic network. The new seats are full of praise for being comfortable and well equipped, that add a restraint and a storage pocket that is missing in the current executive class, as well as AC/USB current and a practical support for tablets and smartphones.

“Our clients love them, and our crew also loves them and Max 8 is a modern low fuel consumption replacement for their 737-800”, said Jayne Hrdlicka. The new economic seat concept offers some additional leg space thanks to a slightly thinner profile, with a folding device support for the passenger tablet or smartphone and a practical near USB port.

Flying in the Max will be safe thanks to exhaustive tests after two fatal accidents and a global grounding probably make it the safest plane in the world today.

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Rusia sin seguridad aérea

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 03 26 19:37 | AVIATION SAFETY

Aerolíneas rusas sin clasificación en seguridad

El sitio AirlineRatings.com ha expresado que la calificación de seguridad de las aerolíneas rusas ha caido a unnivel más bajo. El Editor en Jefe Geoffrey Thomas explica que “las aerolíneas rusas se han quedado sin piezas de repuesto y se ven obligadas a dividir sus flotas para volar, dejar en tierra y canibalizar partes de los aviones en tierra. Además, el seguro sobre los activos de vuelo ahora es nulo. El mes pasado, el Gobierno ruso legalizó la canibalización de aviones por partes y esto está poniendo nerviosos a los expertos”.

Richard Aboulafia, Director de AeroDynamic Advisory, con sede en Estados Unidos, planteó preocupaciones de seguridad: “No me sentiría en absoluto seguro volando en un avión en un país que ya no mantenía registros públicos de mantenimiento y estaba sujeto a sanciones por parte de los países productores. Simplemente no lo haría”.

Patrick Ky, principal funcionario de seguridad aérea de la Unión Europeo, expresó en 2022 su preocupación de que Rusia esté utilizando aviones de fabricación occidental sin acceso a piezas de repuesto y mantenimiento adecuado, calificando la situación de muy insegura. La precariedad de la seguridad aérea se encuentra amenazada por la imposición de los bloqueos de Occidente por la invasión de la Federación Rusia a Ucrania.

Geoffrey Thomas expresó el año pasado que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) rebajó su calificación de seguridad aérea para Rusia, diciendo que la Agencia Federal de Transporte Aéreo del país no cumplía con los estándares de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Las aerolíneas rusas vuelan aviones Airbus y Boeing casi exclusivamente, todos propulsados por fabricantes de motores occidentales, y las aerolíneas están recurriendo al mercado negro para obtener repuestos fabricados por fabricantes ilegales o piezas no aprobadas por los organismos internacionales. Nueve aerolíneas menores dejaron de volar en 2022 después de que el regulador Rosaviatisiya retirara sus permisos, y tres de ellas estaban directamente relacionadas con las sanciones.

Antes de la invasión de Ucrania, Rusia tenía un sistema de aerolíneas muy robusto y respetado que abarcaba todo el mundo. Aeroflot voló a 146 destinos en 52 países. Las aerolíneas rusas se han visto obligadas a ordenar aeronaves de cosecha propia como el Sukhoi Superjet SSJ-100 para reemplazar la flota de aeronaves Occidentales, sin embargo, pasarán varios años antes de que se entreguen estos aviones con tecnología netamente de origen ruso.

Russia without air safety

Russian airlines without safety classification

The Airliners.com site expressed that the safety rating of Russian airlines has fallen to a lower level. Chief editor Geoffrey Thomas explains that “Russian airlines have run out of spare parts and are forced to divide their fleets to fly, leave on the ground and cannibalize parts of the airplanes on the ground. In addition, the insurance on the assets of Flight now is void. Last month, the Russian government legalized the cannibalization of airplanes by parts and this is making experts nervous”.

Richard Abulafia, director of Aerodynamic Advisory, based in the United States, raised security concerns: “I would not feel at all sure flying in a plane in a country that no longer maintained public maintenance records and was subject to sanctions by the producing countries. I just would not”.

Patrick Ky, the main air security official of the European Union, expressed in 2022 his concern that Russia is using Western manufacturing aircraft without access to adequate spare parts and maintenance, qualifying the situation as very insecure. The precariousness of air safety is threatened by the imposition of the blockages of the West by the invasion of the Russian Federation to Ukraine.

Geoffrey Thomas expressed last year that the United States Federal Aviation Administration (FAA) reduced its Air Safety Qualification for Russia, saying that the country’s Federal Air Transport Agency did not meet the security standards of the Civil Aviation Organization International (ICAO).

Russian airlines fly Airbus and Boeing airlines almost exclusively, all propelled by western motors manufacturers, and airlines are resorting to the black market to obtain spare parts manufactured by illegal manufacturers or parts not approved by international organizations. Nine minor airlines stopped flying in 2022 after the Rosaviatisiya regulator removed their permits, and three of them were directly related to the sanctions.

Before the invasion of Ukraine, Russia had a very robust and respected airline system that covered everyone. Aeroflot flew to 146 destinations in 52 countries. Russian airlines have been forced to order their own harvest aircraft such as Sukhoi Superjet SSJ-100 to replace the Western aircraft fleet, however, they will pass several years before these airplanes are delivered with purely Russian origin technology.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airlineratings.com / Airgways.com
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