Transporta casi 2,4 millones de pasajeros en Enero-Febrero 2023
Aerolíneas Argentinas transportó casi 2,4 millones de pasajeros en Enero y Febrero 2023, lo que supera en un 5% la marca de 2019, cuando se trasladaron 2,2 millones de pasajeros en el mismo período, informaron fuentes de la aerolínea. Los destinos más elegidos fueron Bariloche, Mendoza, Córdoba, Salta, Iguazú, El Calafate, Ushuaia, Trelew/Madryn, Tucumán y Mar del Plata, los cuales representaron cerca del 50% de los pasajeros transportados en dicho período.
Un porcentaje importante del tráfico de pasajeros durante el trimestre se concentró en las rutas y corredores federales, que aportaron casi el 20% del total. Allí sobresalieron las rutas a Mar del Plata desde Mendoza, Córdoba, Rosario y Tucumán, los vuelos a Bariloche e Iguazú desde Córdoba y Rosario, los circuitos turísticos del norte y el corredor Patagonia Fantástica. Además, las fuentes destacaron el comienzo de la operación regular con Merlo, San Luis, con 2 frecuencias semanales y ocupación total.
La aerolínea ha expresado que los récords de pasajeros transportados en el Aeropuerto de Bariloche, con más de 95 vuelos semanales desde Buenos Aires, Córdoba, Rosario, El Calafate, Viedma, Mendoza, Salta, Tucumán y São Paulo. En la misma línea, se mencionaron otros destinos como Jujuy y El Calafate, que batieron marcas históricas de pasajeros.
Aerolíneas transport 2.4m pax
It transports almost 2.4 million passengers in January-February 2023
Aerolineas Argentinas transported almost 2.4 million passengers in January and February 2023, which exceeds 5% of the 2019 brand, when 2.2 million passengers moved in the same period, sources from the airline reported. The most chosen destinations were Bariloche, Mendoza, Córdoba, Salta, Iguazú, El Calafate, Ushuaia, Trelew/Madryn, Tucumán and Mar del Plata, which represented about 50% of the passengers transported in that period.
An important percentage of passenger traffic during the quarter concentrated on federal routes and corridors, which contributed almost 20% of the total. There the routes to Mar del Plata stood out from Mendoza, Córdoba, Rosario and Tucumán, the flights to Bariloche and Iguazú from Córdoba and Rosario, the tourist circuits of the North and the Fantastic Patagonia corridor. In addition, the sources highlighted the beginning of the regular operation with Merlo, San Luis, with 2 weekly frequencies and total occupation.
The airline has expressed that the passenger records transported at the Bariloche airport, with more than 95 weekly flights from Buenos Aires, Córdoba, Rosario, El Calafate, Viedma, Mendoza, Salta, Tucumán and São Paulo. Along the same lines, other destinations such as Jujuy and Calafate were mentioned, which beat historical passenger brands.
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Aerolíneas analiza incorporar A330NEO y Embraer E2-Jet
El CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, reforzó los planes revelados en Noviembre 202, mostrando interés en dos nuevos jets comerciales para la flota de la aerolínea estatal. Tras revelar que la aerolínea está analizando los modelos Airbus A330NEO y Embraer E195-E2 en el 4Q2022, el directivo volvió a mencionar durante el evento MRO Latin America 2023 en Buenos Aires, el interés por adquirir nuevos aviones para modernizar la flota de la compañía aérea.
El Director Ejecutivo Pablo Ceriani no adelantó detalles de un posible pedido, pero señaló que el E195-E2 podría tener una configuración de 136 asientos con diferente paso para ofrecer servicios de clase Económica y Económica Premium. Actualmente, Aerolíneas opera una flota de 26 jets E190-E1 de primera generación, cuya retirada fue considerada por la anterior gerencia, con una edad promedio de doce años. Hace cuatro meses también se analizaba el Airbus A220, pero consideró que la transición al E195-E2 era más natural para la tripulación y los equipos de mantenimiento.
Airbus, sin embargo, está en los planes de la compañía, pero con el mercado widebody con el reemplazo de los A330-200 por los más modernos A330NEO. Las proyecciones es desarrollar una flota de cuatro de estos aviones más eficientes que compartirían la flota con ocho A330-200, aprovechando que algunas unidades de pronto serán retiradas, buscarían un reemplazo homogéneo. También confirmó el arribo de tres nuevos Boeing 737-8 MAX (3) entre 2024 y 2025 lo que reforzaría la flota de aeronaves narrowbodies. La perspectiva de Aerolíneas Argentinas es poseer tres fabricantes de aviones concentrados en los modelos Embraer E190-E1/E2, Boeing 737-700/800, 737-8 MAX, Airbus A330-200, A330-900NEO.
Aerolíneas studies E2-Jet/A330neo
Aerolíneas analyzes incorporate A330NEO and Embraer E2-Jet
The CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, reinforced the plans revealed in November 202, showing interest in two new commercial jets for the fleet of the state airline. After revealing that the airline is analyzing the Airbus A330NEO and Embraer E195-E2 models at 4Q2022, the manager mentioned during the MRO Latin America 2023 event in Buenos Aires, the interest in acquiring new airplanes to modernize the fleet of the airline.
The executive director Pablo Ceriani did not advance details of a possible order, but pointed out that the E195-E2 could have a configuration of 136 seats with a different step to offer premium economic and economic class services. Currently, Airlines operates a fleet of 26 Jets E190-E1 of First Generation, whose withdrawal was considered by the previous management, with an average age of twelve years. Four months ago the Airbus A220 was also analyzed, but considered that the transition to E195-E2 was more natural for crew and maintenance equipment.
Airbus, however, is in the company’s plans, but with the widebody mecado with the replacement of the A330-200 by the most modern A330NEO. The projections is to develop a fleet of four of these more efficient airplanes that would share the fleet with eight A330-200, taking advantage of some units will soon be removed, they would search a homogeneous replacement. He also confirmed the arrival of three new Boeing 737-8 MAX (3) between 2024 and 2025 which would reinforce the narrowbodies aircraft fleet. The perspective of Aerolíneas Argentinas is to have three manufacturers of aircraft concentrated in the Embraer E190-E1/E2, Boeing 737-700/800, 737-8 MAX, Airbus A330-200, A330-900NEO.
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Aerolíneas Argentinas recibió su primer avión carguero en dieciséis años para iniciar una nueva unidad de carga. la nueva aeronave Boeing 737-800BCF (Boeing Converted Freighters) totalmente reconfigurado después de haber servido como avión de pasajeros en el pasado. El regreso del transportista a la operación de carga se deriva de un acuerdo con Mirgor como su principal cliente
La unidad cuenta con una puerta de carga con un sistema de apertura electrohidráulico y un sistema de emergencia manual; la puerta se abre completamente para permitir la entrada de contenedores; y su capacidad de carga es de 11 pallets grandes y un pallet pequeño, lo que equivale a 23.900 kilogramos de mercancías.
«Se suman dos 737-800 a nuestra flota con un objetivo claro: apostar por el negocio de carga y consolidar esta unidad con amplio potencial de crecimiento y generación de ingresos. Como el equipo es similar a los que operamos actualmente, tenemos los recursos y la capacidad técnica y operativa», explicó Aerolíneas Argentinas en un comunicado.
Aerolíneas Argentinas operó por última vez rutas de carga pura dentro de Sudamérica con un avión Boeing 737-300 entre 2005 y 2007.
El movimiento del transportista se deriva de un acuerdo con Mirgor, un productor de piezas electrónicas y automotrices y también un exportador de productos agrícolas. «En esta primera etapa de operaciones, Mirgor será el socio principal utilizando parte de la capacidad de carga de la nueva aeronave», dijo la aerolínea. El acuerdo entre las dos compañías permitirá a Mirgor continuar mejorando sus capacidades y fortalezas logísticas y servir a sus clientes más rápido.
«Este es un avance muy importante para el país y para nuestra aerolínea de bandera porque, por un lado, con estos dos cargueros que se unen a la flota de Aerolíneas Argentinas tendremos más herramientas para conectar a nuestros productores de manera federal y con el mundo», dijo el Ministro de Transporte, Diego Giuliano, cuando se anunció la compra de la aeronave.
Aerolíneas receives 1st 737-800F
First complete Boeing 737-800F cargo
Aerolíneas Argentinas received its first loading plane in sixteen to start a new load unit. The new Boeing 737-800BCF (Boeing Converted Freighters) aircraft fully reconfigured after having served as a passenger plane in the past. The return of the carrier to the loading operation is derived from an agreement with Mirgor as his main client
The unit has a load door with an electrohydraulic opening system and a manual emergency system; The door opens completely to allow container entry; And its load capacity is 11 large pallets and a small pallet, which is equivalent to 23,900 kilograms of goods.
«Two 737-800 are added to our fleet with a clear objective: to bet on the cargo business and consolidate this unit with broad potential for growth and generation of income. As the equipment is similar to those we currently operate, we have the resources and resources and The technical and operational capacity», said Aerolineas Argentinas in a statement.
Aerolineas Argentinas for the last time operated pure load routes inside South America with a Boeing 737-300 plane between 2005 and 2007.
The transport of the carrier is derived from an agreement with Mirgor, a producer of electronic and automotive parts and also an exporter of agricultural products. «In this first stage of operations, Mirgor will be the main partner using part of the load capacity of the new aircraft», said the airline. The agreement between the two companies will allow Mirgor to continue improving their logistics capacities and strengths and serve their customers faster.
«This is a very important advance for the country and for our flag airline because, on the one hand, with these two charges that join the Aerolineas Argentinas fleet we will have more tools to connect our producers federally and with the world», said Transport Minister Diego Giuliano, when the purchase of the aircraft was announced.
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Aerolíneas low cost dominan 40% mercado en Colombia
De las ocho aerolíneas domésticas que operan en la República de Colombia tres son de bajo costo: Viva air, Ultra Air, Wingo Air, mientras que la aerolínea dominicana Arajet realiza vuelos de cabotaje en Colombia, continúan todas avanzando para captar más mercado. Más de 50% de las ofertas de asientos que se ofrecen en Europa, Estados Unidos y África pertenecen a aerolíneas de bajo costo. Éstas han empezado a ganar terreno en mercados internacionales.
El mapa de mercado aéreo doméstico de aerolíneas clásicas muestra que Avianca, LATAM Airlines Colombia o Easyfly, cuentan con más de la mitad del mercado a la fecha en rutas de cabotaje, una prueba de la vigencia de este modelo. Mientras que el low cost contempla alrededor de 40% del mercado aéreo en el país.
Las principales diferencias, en el low cost radica en que los clientes pagan por el equipaje que llevarán, el asiento, los snacks y demás servicios que deseen agregar a sus paquetes, mientras que en el tradicional se paga un valor por todos los servicios contratados.
Por su parte, desde Easyfly consideran que los paquetes completos siguen siendo apetecidos por los usuarios y las líneas tradicionales no desaparecerán, por el contrario, tendrán nuevas formas de competir. “Naturalmente hay un cambio porque la presión de precios de combustible, la devaluación y la inflación hacen que las aerolíneas, necesariamente, tengan que reinventar su estructura de ingresos para compensar el efecto de los sobre costos que se dan por volatilidad e incertidumbres macroeconómicas. Pero en Easyfly somos fiel al modelo tradicional, conectando la gente de forma ágil, directa y sin escalas”, dice Felipe Gutiérrez, Gerente General de Easyfly.
Sin embargo, algunas líneas tradicionales han abierto paquetes de compra por tamaño de equipaje con los que compiten a las de bajo costo. “El pasajero siempre va a buscar el precio más económico. Cuando Viva empezó en 2012 había 14 millones de viajeros y en 2019 eran 32 millones. Eso no lo pueden contar muchos países”, dijo William Shaw, CEO de Ultra Air, empresa que tiene alrededor de 11% del mercado.
En el caso de Arajet, en cinco meses que lleva operando en las rutas domésticas, ofrecen 48.010 asientos, y este año proyectan ofrecer a Colombia 150,000 asientos. «Somos la aerolínea que más destinos ofrece a Colombia desde Santo Domingo. Llegar a destinos como México, Cancún, Guatemala, San Salvador, San José de Costa Rica y Colombia, costaba más de 1,000 Dólares, y con la aparición de las bajo costo, los competidores impusieron costos por 300 Dólares, siendo esto lo que se conoce como el efecto de ayer”, dijo Víctor Pacheco, CEO de Arajet.
El mercado de aerolíneas de bajo costo utilizan nuevas aeronaves que garantizan mayor eficiencia de los costos directos de las operaciones permitiendo ahorrar gastos y desarrollar un mejor servicio en un mercado colombiano cada vez más competitivo, mientras que las aerolíneas clásicas buscan reinventarse para ofrecer un servicio diferencial y conveniente.
Colombia 40% market lowcost
Low Cost airlines dominate 40% market in Colombia
Of the eight domestic airlines that operate in the Republic of Colombia, three are low cost: Viva Air, Ultra Air, Wing Air, while the Dominican airline Arajet performs cabotage flights in Colombia, they all continue advancing to capture more market. More than 50% of seat offers offered in Europe, the United States and Africa belong to low -cost airlines. These have begun to gain ground in international markets.
The classic airlines domestic airline map shows that Avianca, LATAM Airlines Colombia or Easyfly, have more than half of the market to date on cabotage routes, a proof of the validity of this model. While the Low Cost includes about 40% of the air market in the country.
The main differences, in the low cost is that customers pay for the luggage they will carry, the seat, the snacks and other services that they wish to add to their packages, while in the traditional one is paid a value for all the contracted services.
On the other hand, from Easyfly they consider that the complete packages are still appetized by users and traditional lines will not disappear, on the contrary, they will have new ways to compete. “Naturally there is a change because the fuel price pressure, devaluation and inflation make airlines necessarily have to reinvent their income structure to compensate for the effect of costs that occur due to volatility and macroeconomic uncertainties. But in Easyfly we are faithful to the traditional model, connecting people agilely, directly and without scales”, says Felipe Gutiérrez, general manager of Easyfly.
However, some traditional lines have opened purchase packages due to luggage size with those who compete with lowcost. “The passenger will always look for the most economical price. When Viva started in 2012 there were 14 million travelers and in 2019 there were 32 million. That cannot be counted by many countries”, said William Shaw, CEO of Ultra Air, a company that has about 11% of the market.
In the case of Arajet, in five months that it has been operating on domestic routes, they offer 48,010 seats, and this year they project to offer Colombia 150,000 seats. «We are the airline that offers more destinations to Colombia from Santo Domingo. Arriving in destinations such as Mexico, Cancun, Guatemala, San Salvador, San José de Costa Rica and Colombia, cost more than US$ 1,000, and with the appearance of low cost, competitors imposed costs for US$ 300, this being what is known As yesterday’s effect”, said Víctor Pacheco, CEO of Arajet.
The low cost airline market use new aircraft that guarantee greater efficiency of the direct costs of the operations allowing expenses to save and develop a better more and more competitive Colombian service, while classic airlines seek to reinvent themselves to offer a differential and convenient service .
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Cancelación de operaciones aerolínea low cost colombiana
La aerolínea colombiana Viva Air Colombia suspendió todos sus vuelos y dejó varados a sus pasajeros el 28/02, tras la negativa más reciente a su pedido de fusión con la aerolínea Avianca Airlines. La línea aérea colombiana suspendió por completo sus operaciones la noche del Lunes 27/02 y dejó sus aviones en tierra y por el momento sin respuesta a los pasajeros que quedaron varados. En la noche del Lunes 27/02, la línea aérea emitió un comunicado en el cual informó la suspensión temporal de sus vuelos dada la falta de definición oportuna de Aerocivil Colombia de la alianza entre Viva y Avianca. El cese de operaciones no contempla posibilidad de que los pasajeros puedan utilizar los tickets comprados en otra aerolínea. Ni tampoco ofrece alternativas a quienes están varados en pleno viaje, con tickets de regreso.
«Frente a los pasajeros con vuelos vigentes con Viva, la aerolínea reitera que, por lo pronto, no podrá hacer honor a sus planes de viaje y les pide no acercarse a los aeropuertos. Sin embargo, se les informarán los pasos a seguir tras esta decisión cuando tengamos más claridades del incierto futuro de la Compañía», ha expresado en su comunicado la aerolínea Viva Air Colombia.
El proceso de fusión entre Viva y Avianca fue objetado por varias aerolíneas competidoras, incluida Aerolíneas Argentinas. Medios de Colombia reportaron que hay cientos de varados en el aeropuerto José María Córdova de Rionegro, en la ciudad de Medellín, que es donde Viva Air tiene su base de operaciones.
La aerolínea había comenzado a volar a la Argentina a mediados de Junio 2022, con una frecuencia inicial de ocho vuelos por semana, cuatro desde Bogotá y cuatro desde Medellín. Al menos uno de los vuelos cancelados hasta el momento era hacia Ezeiza.
No es del todo claro si este cese de operaciones se mantendrá de manera indefinida o si se trata de una forma de presión por parte de la línea aérea, pues el propio comunicado señala que el motivo del cierre es que no la autorizan a fusionarse con Avianca.
«El día de hoy (Lunes 27) la Aeronáutica Civil emitió Comunicación reconociendo los intereses de varios terceros sobre el pedido urgente de Viva para permitir su integración con un grupo de aerolíneas más fuerte y más grande. Esta decisión, sin precedentes por parte de la entidad, dará como resultado nuevos retrasos en la toma de una decisión, por lo que Viva se ve obligada a anunciar, lamentablemente, la suspensión de sus operaciones con efecto inmediato. Luego de más de siete meses de demoras por parte de la entidad, Viva ha presentado numerosas evidencias al Gobierno colombiano para demostrar que se encuentra en una situación financiera crítica, asegurando que la única forma en que puede continuar volando es que la Aeronáutica Civil permita que esta haga parte de un grupo de aerolíneas más fuerte y bien capitalizado. En cambio, su decisión de hoy pone en entredicho el futuro del servicio aéreo de Bajo Costo en Colombia y pone en peligro los empleos de más de 5.000 colombianos, quienes directa e indirectamente dependen de Viva», expresa el comunicado oficial de la aerolínea.
Viva Air es propiedad del grupo internacional Irelandia y también del fondo de inversión Cartesian, los mismos que aquí en Argentina controlan a la aerolínea Flybondi. En los últimos meses de 2022, la línea aérea se presentó en concurso preventivo, luego de que el Gobierno colombiano rechazara su pedido de ser absorbida por Avianca.
«Desde hace semanas, la Aeronáutica Civil ha tenido todo lo necesario para emitir una decisión. Han tenido la plena capacidad legal y autoridad para emitir esa decisión sin más demora. Se ha informado al Gobierno, en varias ocasiones, que permitir que Viva se convierta en la filial de bajo costo de un grupo de aerolíneas más grande y más fuerte, permitirá a la aerolínea seguir ofreciendo a los viajeros colombianos acceso a precios bajos, servicio eficiente y por supuesto, continuar con su promesa de conectar a las ciudades más remotas con cualquier parte del mundo», señaló el comunicado de Viva Air.
Las frecuencias de la línea aérea habían menguado notablemente, a medida que fue devolviendo aviones a sus arrendatarios. En cuanto a los pasajeros varados, la línea aérea sólo destina un párrafo al final de su comunicado, sin mayores definiciones: «Para aquellos pasajeros afectados por nuestra suspensión de operaciones, los invitamos a ingresar a http://www.vivaair.com para obtener más información; o si lo desean, pueden esperar instrucciones por parte de la Aeronáutica Civil, quien ha declarado públicamente que pondrá en marcha planes para ayudar a los pasajeros afectados».
Viva Air suspend operations
Cancellation of Colombian low cost airline operations
The Colombian airline Viva Air Colombia suspended all its flights and left its passengers stranded on 02/28, after the most recent refusal to its merger request with the Avianca Airlines airline. The Colombian airline completely suspended its operations on Monday night 27/02 and left its planes on land and at the time without response to passengers that were stranded. On Monday night 27, the airline issued a statement in which the temporary suspension of its flights reported given the lack of timely definition of Aerocivil Colombia of the Alliance between Viva and Avianca. The cessation of operations does not contemplate the possibility that passengers can use the tickets bought in another airline. Nor does it offer alternatives to those who are stranded in the middle of the trip, with return tickets.
«In front of the passengers with current flights with Viva, the airline reiterates that, for now, he will not be able Decision when we have more clarities from the uncertain future of the company», said the Viva Air Colombia airline in its statement.
The merger process between Viva and Avianca was objected by several competing airlines, including Aerolíneas Argentinas. Colombia media reported that there are hundreds of stranded at the José María Córdova airport in Rionegro, in the city of Medellín, which is where Viva Air has its base of operations.
The airline had begun to fly to Argentina in mid-June 2022, with an initial frequency of eight flights per week, four from Bogotá and Cuatro from Medellín. At least one of the flights canceled so far was towards Ezeiza.
It is not entirely clear if this cessation of operations will be maintained indefinitely or if it is a form of pressure by the airline, since the statement itself indicates that the reason for the closure is that they do not authorize it to merge with Avianca.
«Today (Monday 27) civil aeronautics issued communication recognizing the interests of several thirds on Viva’s urgent order to allow its integration with a stronger and larger group of airlines. This decision, unprecedented by the Entity, will result in new delays in making a decision, so he lives is forced to announce, unfortunately, the suspension of its immediate effect operations. After more than seven months of delay by the entity, Viva He has presented numerous evidence to the Colombian government to demonstrate that it is in a critical financial situation, ensuring that the only way in which it can continue flying is that civil aeronautics allow it to be part of a group of stronger and more capitalized airlines. Change, his decision today calls for the future of low-cost air service in Colombia and endangers the jobs of more than 5,000 Colombians, who It is directly and indirectly depending on Viva», says the official statement of the airline.
Viva Air is owned by the Irelandia International Group and also the Cartesian Investment Fund, the same as here in Argentina control the Flybondi airline. In the last months of 2022, the airline was presented in preventive competition, after the Colombian government rejected its request to be absorbed by Avianca.
«For weeks, civil aeronautics has had everything necessary to issue a decision. They have had the full legal capacity and authority to issue that decision without further delay. The Government has been informed, on several occasions, to allow living to become In the low cost subsidiary of a largest and strongest group of airlines, it will allow the airline Any part of the world», said Viva’s statement.
The frequencies of the airline had noted significantly, as he returned airplanes to his tenants. As for stranded passengers, the airline only allocates a paragraph at the end of its statement, without major definitions: «For those passengers affected by our suspension of operations, we invite you to enter http://www.vivaair.com for more information; Or if they wish, they can expect instructions from civil aeronautics, who has publicly declared that he will launch plans to help affected passengers».
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