ITA Airways recibe nuevos A320NEO

AW | 2023 03 06 16:36 | AIRLINES / AVIATION

Incorporación de tres nuevos Airbus A320neo

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ITA Airways ha recibido tres nuevos Airbus A320NEO. La aerolínea ha tomado entregada del arrendador Avolon con sede en Irlanda. Las nuevas unidades permitirán a la aerolínea introducir más tráfico en el próximo verano europeo. Un total de cinco Airbus A320-200NEO están programados para ser entregados a la aerolínea italiana en 2023.

Otros 2 aviones se entregarán más adelante en el año, apoyando el objetivo de ITA Airway para que su cartera comprenda un 80% de aviones de bajo consumo de combustible de nueva generación para 2026.

Paul Geaney, presidente y CCO de Avolon, compartió lo siguiente sobre la entrega en una declaración de la compañía: “Estamos encantados de apoyar a ITA Airways con la entrega de los primeros A320neos de su flota. Uno de nuestros principales compromisos es ayudar a los clientes a hacer la transición a aviones de nueva tecnología eficientes en combustible, y este acuerdo demuestra cómo un arrendador como Avolon puede ayudar a las aerolíneas a alcanzar sus ambiciones de sostenibilidad”.

Francesco Presicce, CTO, ITA Airways, ha expresado la satisfacción de las nuevas incorporaciones: “El A320neo combina tecnología y eficiencia para ofrecer un 20% menos de consumo de combustible y emisiones de CO2 por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior. Está enriqueciendo aún más la flota moderna y respetuosa con el medio ambiente de ITA Airways, que contará con un 80% de aviones de nueva generación para 2026. Estamos muy contentos de trabajar con Avolon y recibir estos nuevos aviones para servir en nuestra red nacional e internacional, ya que esperamos un ajetreado verano de 2023”.

La incorporación de más aeronaves A320NEO permitirá continuar con una política de ahorro de combustible de un 20% en comparación con las aeronaves de generación anterior. El model A320neo también viene con un ajuste de cabina moderno, lo que permite a los pasajeros disfrutar de asientos más cómodos.

Actualmente, ITA Airways ahora tiene un total de cinco A320NEO (5) en su flota, incluyendo las nuevas incorporaciones uniéndose a los registros EI-INA, EI-INB y EI-INC. Los aviones recién entregados en Enero-Febrero 2023 son los primeros A320NEO de la flota de ITA Airways con la nueva y llamativa librea azul de la compañía. Estos aviones apoyarán sus servicios de corta y media distancia en la temporada de verano de 2023.

Ita Airways receives new A320neo

Incorporation of three new Airbus A320neo

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ITA Airways has received three new Airbus A320neo. The airline has taken delivery of the Ireland headquarters in Ireland. The new units will allow the airline to introduce more traffic in next European summer. A total of five Airbus A320-200neo are scheduled to be delivered to the Italian airline in 2023.

Other 2 aircraft will be delivered later in the year, supporting ITA Airway’s goal for its portfolio to comprise 80% of low generation fuel consumption by 2026.

Paul Geassy, President and CCO of Avolon, “shared the following about the delivery in a company state Customers to make the transition to new technology aircraft in fuel, and this agreement demonstrates how a lessor like Avolon can help airlines reach their sustainability ambitions”.

Francesco Presicce, CTO, ITA Airways, has expressed the satisfaction of the new additions: “The A320neo combines technology and efficiency to offer 20% less fuel consumption and CO2 emissions per seat compared to the planes of the previous generation. It is even more enriching the modern and respectful fleet with the environment of ITA Airways, which will have 80% of new generation aircraft by 2026. We are very happy to work with Avolon and receive these new airplanes to serve in our national and national network International, since we expect a busy summer of 2023”.

The incorporation of more A320neo aircraft will continue with a 20% fuel savings policy compared to previous generation aircraft. The A320neo model also comes with a modern cabin adjustment, which allows passengers to enjoy more comfortable seats.

Currently, Ita Airways now has a total of five A320neo (5) in its fleet, including the new incorporations by joining the EI-INA, EI-INB and EI-INC records. The newly delivered aircraft in January-February 2023 are the first A320neo of the Ita Airways fleet with the new and striking blue book. These aircraft will support their short and medium distance services in the 2023 summer season.

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Brasileñas acuerdan financiamiento

AW | 2023 03 06 16:26 | AIRLINES

Azul y GOL acuerdos financiamiento alivian problemas liquidez

Las maltrechas aerolíneas de Brasil obtuvieron algo de alivio el Lunes 06/03 después de alcanzar acuerdos que aliviaron la preocupación de los inversores sobre su liquidez en medio del deterioro de las condiciones crediticias en su mercado interno.

La aerolínea Azul Linhas Aéreas la logrado un alivio tras alcanzar recibos de depósito estadounidenses que aumentaron hasta un 70% a US$ 7.06 en Nueva York, la mayor cantidad intra-día registrada, y los bonos con vencimiento en 2026 subieron 13 Centavos a 65 Centavos por Dólar. Los movimientos siguen un acuerdo que la compañía llegó a la mayoría de los arrendadores permitiéndole reducir sus pagos a cambio de una combinación de acciones y bonos. El acuerdo “parece ser un poderoso voto de confianza en el poder de permanencia a largo plazo de la aerolínea y su capacidad de generación de efectivo”, escribió el analista de Citigroup Inc. Stephen Trent.

El Viernes 03/03, GOL Linhas Aéreas anunció una reestructuración de la deuda con ABRA Group Ltd., un holding que controlará las operaciones de GOL y Avianca Group International Ltd., y un grupo de acreedores. La transacción proporciona a la compañía US$ 451 millones de Dólares en efectivo, alarga su perfil de deuda y debería facilitar las negociaciones con los arrendadores, escribió el analista de Bradesco BBI Victor Mizusaki en una nota fechada el 5 de Marzo de 2023.

A bien de los acuerdos, los bonos de ambas compañías se negocian en niveles profundos a medida que los inversores sopesan los riesgos de refinanciamiento y los altos costos de endeudamiento en Brasil. La deuda de GOL Linhas Aéreas es la de peor desempeño en la región durante el último mes, entregando a los inversores pérdidas del 27% durante ese período, según un índice de Bloomberg. Los bonos en Dólares de Azul Linhas Aéreas también se encuentran entre los peores de América Latina, perdiendo más del 15% en el mismo lapso.

En Febrero 2023, las firmas calificadoras rebajaron la calificación de ambas compañías, citando el hecho de que el mercado local se había vuelto más restrictivo después de que el minorista de tienda Americanas SA se declarara en bancarrota.

Brazilian airlines agree financing

Azul and GOL financing agreements alleviate liquidity problems

Brazil’s battered airlines got some relief on Monday 03/06 after reaching agreements that eased investor concerns about their liquidity amid deteriorating credit conditions in their domestic market.

The airline Azul Linhas Aéreas got relief after US depositary receipts rose as much as 70% to US$7.06 in New York, the most intra-day on record, and bonds due 2026 rose 13 Cents to 65 Cents per dollar. The moves follow an agreement the company reached with most landlords allowing it to reduce its payments in exchange for a mix of stocks and bonds. The deal “appears to be a powerful vote of confidence in the airline’s long-term staying power and cash-generating capacity”, wrote Citigroup Inc. analyst Stephen Trent.

On Friday 03/03, GOL Linhas Aéreas announced a debt restructuring with ABRA Group Ltd., a holding company that will control the operations of GOL and Avianca Group International Ltd., and a group of creditors. The transaction provides the company with $451 million in cash, lengthens its debt profile and should facilitate negotiations with lessors, Bradesco BBI analyst Victor Mizusaki wrote in a note dated March 5, 2023.

Despite the deals, both companies’ bonds are trading at deep levels as investors weigh refinancing risks and high borrowing costs in Brazil. GOL Linhas Aéreas’ debt is the worst performing in the region over the last month, handing investors losses of 27% over that period, according to a Bloomberg index. Azul Linhas Aéreas’ dollar bonuses are also among the worst in Latin America, losing more than 15% in the same period.

In February 2023, rating firms downgraded both companies, citing the fact that the local market had become more restrictive after store-bought retailer Americanas SA filed for bankruptcy.

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Dashboard para asistencia viajeros EEUU

AW | 2023 03 06 16:23 | AIRLINES / GOVERNMENT

Dashboard monitoreo aerolíneas viajes familiares

El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos está lanzando un nuevo recurso en línea para que los viajeros observen qué aerolíneas garantizan sentar juntas a familias con niños de 13 años o menos. Algunas aerolíneas han dicho que garantizarían que los niños pequeños puedan sentarse juntos con sus padres de forma gratuita. Un nuevo “tablero” del Gobierno de Estados Unidos intenta aclarar qué aerolíneas están intensificando los esfuerzos por adecuarse a las exigencias del DOT.

El Departamento de Transporte ha anunciado el Lunes 06/03 que está introduciendo un tablero en línea que permitirá a los pasajeros identificar qué aerolíneas estadounidenses sentarán a niños de 13 años o menos junto a un adulto acompañante sin costo adicional. Es el último intento de la Administración Biden de presionar a las aerolíneas para que reduzcan las tarifas de las aerolíneas para todos sus usos, desde asientos hasta reembolsos después de retrasos en los vuelos. La creación del tablero es en respuesta a las quejas que el DOT ha recibido de viajeros que dicen que han estado sentados separados de sus hijos, algunos de tan solo 11 meses. El nuevo tablero ayudaría a los pasajeros a ver qué aerolíneas realmente garantizan asientos familiares, mientras que el DOT trabaja en una regla que prohibiría cobrar más a las familias por sentarse juntas. Para que las aerolíneas reciban un cheque verde en el tablero, deben garantizar que los padres o un adulto acompañante puedan sentarse junto a sus hijos de forma gratuita si los asientos están disponibles.

“Los padres que viajan con niños pequeños deberían poder sentarse juntos sin que una aerolínea los obligue a pagar tarifas de chatarra. Todas las aerolíneas deben hacer esto con prontitud, incluso a medida que avanzamos para desarrollar una regla que establezca esto como un requisito en todos los ámbitos”, dijo Pete Buttigieg, el Secretario de Transporte, en un comunicado, y agregó que el departamento había estado presionando a las aerolíneas para que hicieran esas garantías. El anuncio del Lunes 06/03 del DOT agrega que el nuevo tablero permitiría a los padres eludir “reclamos confusos” sobre las políticas de asientos familiares y facilitar que los pasajeros sepan qué aerolíneas habían “intensificado”. Hacer la garantía en sus planes de servicio al cliente también significa que si las aerolíneas no cumplen con la política, el DOT podría intervenir para hacerla cumplir, dijo el Departamento.

En las últimas semanas, las aerolíneas han dicho que cambiarían sus políticas para ayudar a acomodar a las familias. United Airlines anunció en Febrero 2023 que permitiría que los niños menores de 12 años se sienten junto a los adultos acompañantes sin costo adicional, y actualizó la tecnología del mapa de asientos en su sistema de reservas en línea para permitir que las familias encuentren más fácilmente asientos adyacentes. Si no hay asientos adyacentes disponibles, los pasajeros pueden volver a reservar en un vuelo diferente de forma gratuita.

Frontier Airlines también anunció que había estado haciendo esfuerzos para garantizar que su sistema asignara automáticamente al menos a uno de los padres un asiento con sus hijos menores de 14 años. American Airlines dijo que había actualizado su plan de servicio al cliente en Febrero 2023 para garantizar que los niños menores de 15 años se sienten con adultos acompañantes de forma gratuita, y ofrecer a los viajeros una nueva reserva gratuita o un reembolso si los asientos no estaban disponibles.

Southwest Airlines dijo en un comunicado que no cobró una tarifa por la asignación de asientos y ofreció un servicio para que las familias elijan sus asientos preferidos durante el embarque.

Los cambios se producen después de que el Departamento de Transporte dijera que en una revisión iniciada el año pasado encontró que ninguna aerolínea garantizaba sentar a las familias juntas de forma gratuita, aunque muchas aerolíneas dijeron que harían sus mejores esfuerzos. La administración Biden ahora está planeando una legislación que consagraría legalmente los asientos familiares.

En Febrero 2023, un grupo de Senadores Demócratas presentó la Ley de Familias Vuelan Juntas, que requeriría que todas las aerolíneas tengan asientos para niños menores de 13 años junto a un adulto acompañante sin un recargo. Mientras tanto, la Administración parece estar utilizando paneles de control como una forma de instar a las aerolíneas a declarar públicamente sus compromisos con sus pasajeros. Un tablero similar, introducido en Agosto 2022, permitió a los pasajeros ver qué aerolíneas garantizaban servicios como comidas o alojamiento cuando los vuelos se retrasaban o cancelaban por razones bajo el control de una aerolínea. El Departamento de Transporte dijo que el tablero obligó a diez aerolíneas estadounidenses a garantizar explícitamente las comidas y los servicios de cambio de reserva, y nueve a garantizar el alojamiento. Muchas aerolíneas, sin embargo, dijeron que tenían tales políticas implementadas o hicieron pequeños ajustes a los servicios existentes para cumplir con el estándar para un cheque verde.

El impulso de la Administración para la reforma de los viajes aéreos sigue a una serie de fiascos públicos. En Enero 2023, una interrupción del sistema de la Administración Federal de Aviación (FAA) dejó en tierra los vuelos nacionales en el país durante 90 minutos y causó interrupciones durante todo el día. En Diciembre 2022, una tormenta invernal dejó a miles de pasajeros varados por el mal tiempo. La situación se agravó para los pasajeros de Southwest Airlines después de que los sistemas informáticos inadecuados de la aerolínea llevaron a lo que los analistas llamaron el mayor colapso operativo de la aerolínea en sus cinco décadas de historia.

Dashboard for assistants travellers US

Dashboard monitoring aeroline family travel

The United States Department of Transportation (DOT) is launching a new online resource for travelers to observe which airlines guarantee to sit together with children with children 13 years or less. Some airlines have said that they would guarantee that young children can sit together with their parents for free. A new “board” of the United States Government tries to clarify which airlines are intensifying efforts to adapt to the DOT demands.

The Transportation Department has announced on Monday 06/03 that an online board is introducing that will allow passengers to identify which US airlines will sit to children 13 years or less together with an accompanying adult at no additional cost. It is the last attempt of the Biden administration of pressing the airlines to reduce the airline rates for all their uses, from seats to refunds after flight delays. The creation of the board is in response to the complaints that the DOT has received from travelers who say they have been separated from their children, some of only 11 months. The new board would help passengers to see which airlines really guarantee family seats, while the DOT works in a rule that would prohibit families for more charging for sitting together. In order for airlines to receive a green check on the board, they must ensure that parents or an accompanying adult can sit with their children for free if the seats are available.

AW-Family fly together

“Parents traveling with young children should be able to sit together without an airline forcing them to pay scrap rates. All airlines must do this promptly, even as we move forward to develop a rule that establishes this as a requirement in all in all The areas”, said Pete Buttigieg, the Secretary of Transportation, in a statement, added that the department had been pressing the airlines to make those guarantees. The announcement of Monday 06/03 of DOT adds that the new board would allow parents to avoid “confusing claims” about family seat policies and facilitate passengers to know what airlines they had “intensified.” Making the guarantee in their customer service plans also means that if the airlines do not comply with the policy, the DOT could intervene to enforce it, the department said.

In recent weeks, airlines have said they would change their policies to help accommodate families. United Airlines announced in February 2023 that it would allow children under 12 years to feel with accompanying adults at no additional cost, and updated the technology of the seat map in their online reservation system to allow families to find more easily seats adjacent. If there are no adjacent seats available, passengers can reserve on a different flight for free.

Frontier Airlines also announced that he had been making efforts to ensure that his system automatically assigned at least one of the parents a seat with their children under 14 years. American Airlines said that he had updated his customer service plan in February 2023 to ensure that children under 15 are sentenced with accompanying adults for free, and offer travelers a new free reserve or a refund if the seats were not available.

Southwest Airlines said in a statement that he did not charge a fee for the allocation of seats and offered a service so that families choose their preferred seats during embarkation.

The changes occur after the Transportation Department said that in a review initiated last year he found that no airline guaranteed to sit for free families, although many airlines said they would make their best efforts. The Biden administration is now planning legislation that would legally enshrine family seats.

In February 2023, a group of Democratic senators presented the Law Families fly together, which would require all airlines to have seats for children under 13 with a companion adult without a surcharge. Meanwhile, the administration seems to be using control panels as a way of urging airlines to publicly declare their commitments to their passengers. A similar board, introduced in August 2022, allowed passengers to see which airlines guaranteed services such as meals or accommodation when flights were delayed or canceled for reasons under the control of an airline. The transport department said the board forced ten US airlines to explicitly guarantee meals and reserve change services, and nine to guarantee accommodation. Many airlines, however, said they had such policies implemented or made small adjustments to existing services to meet the standard for a green check.

The impulse of the administration for the reform of air trips follows a series of public fiascos. In January 2023, an interruption of the Federal Aviation Administration System (FAA) left national flights in the country for 90 minutes and caused interruptions throughout the day. In December 2022, a winter storm left thousands of passengers stranded for bad weather. The situation was worsened for the passengers of Southwest Airlines after the inadequate computer systems of the airline led to what the analysts called the greatest operational collapse of the airline in their five decades of history.

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Lufthansa interés por TAP

AW | 2023 03 06 15:03 | AIRLINES

Lufthansa también quiere comprar TAP Portugal

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Lufthansa Airlines Group ha declarado su interés por comprar la aerolínea portuguesa TAP Air Portugal, una vez que hayan alcanzado la adquisición de la italiana ITA Airways y cuando sus números vuelvan a mostrar beneficios hacia 2025. “La prioridad de Lufthansa es ITA, pero uno no se puede focalizar sólo en un candidato”, dijo Carsten Spohr, CEO de Lufthansa Airlines, tras el anuncio de resultados económicos de la aerolínes de 2022.

Explicó que la consolidación de las aerolíneas puede tener diversas formas, desde una simple compra, pero también puede haber otros modos. “No rehuimos a TAP. Tanto la portuguesa como ITA son interesantes. Podría dar otros nombres”, añadió el ejecutivo alemán. Las negociaciones con ITA Airways “están yendo de forma positiva. No es una sorpresa porque ITA con Lufthansa es una pareja positiva para ITA, para Lufthansa y también para la economía italiana”, concluyó Carsten Spohr.

Lufthansa interest in TAP

Lufthansa also wants to buy TAP Portugal

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Lufthansa Airlines Group has declared its interest in buying the Portuguese airline TAP Air Portugal, once they have reached the acquisition of the Italian ITA Airways and when their numbers again show benefits around 2025. “Lufthansa’s priority is Ita, but one does not It can be focused only on a candidate”, said Carsten Spohr, CEO of Lufthansa Airlines, after the announcement of economic results of the 2022 airlines.

He explained that the consolidation of airlines can have various forms, from a simple purchase, but there may also be other ways. “We did not avoid tap. Both the Portuguese and I are interesting. It could give other names”, added the German executive. The negotiations with ITA Airways “are going positively. It is not a surprise because Ita with Lufthansa is a positive couple for Ita, for Lufthansa and also for the Italian economy”, concluded Carsten Spahr.

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Aerolíneas decrece vuelos cabotaje

AW | 2023 03 06 14:49 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas Argentinas pierde participación mercado doméstico

Aerolíneas Argentinas viene perdiendo participación en el mercado domestico resultado de la falta de adecuación a la competitividad. Una aerolínea administrada por el Estado e inmersa en la política de dominio de mercado y auxiliada por las ayudas económicas gubernamentales continúa perdiendo cuota en vuelos domésticos. Los índices de tráfico muestras números en descenso favoreciendo la productividad de las aerolíneas low cost como Flybondi y JetSMART Airlines Argentina que continúan administrando eficientemente las ofertas de vuelos, pese a la ley de topes mínimos-máximos a los pasajes aéreos que el Gobierno ha impuesto para frenar a los aerolíneas de presupuesto y evitar una caída abrupta del mercado de cabotaje de Aerolíneas Argentinas.

Los datos interanuales oficiales comparables de Enero 2023, la cantidad de pasajeros transportados superó el volumen de movimiento del mismo mes del 2019, el último año del Gobierno de Mauricio Macri, lo que representó un 1% de incremento. Hasta ese momento, la actividad de los vuelos domésticos de la gestión de Cambiemos mostraba indicadores superiores a los actuales. Según los números que se conocieron en el último informe del organismo que regula la aviación aerocomercial, la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), en Febrero 2023 se repitió la mejora interanual del movimiento de pasajeros contra el 2019. Esta vez fue más modesta y sólo representó una suba de 0,8%. En Febrero del 2021, poseía un 76% de cuota aérea de pasajeros domésticos. En 2022, cayó a 71%.

Los datos específicos actuales muestran que Aerolíneas Argentinas viene perdiendo participación de mercado aéreo. Los índices actuales confirman en Enero 2023 una participación del 65%, mientras que en Febrero 2023 se redujo a 63%.

Desde los despachos oficiales se habla de crecimiento del sector, pero sólo eso es categórico si se lo compara con Febrero del 2022 o 2021, un mercado que estaba todavía con restricciones por la crisis sanitaria. Un punto a tener en cuenta es que esta paridad de actividad que existe hoy contra el 2019 se produce con una fuerte baja de los pasajeros en el segmento internacional como consecuencia del encarecimiento impositivo de los pasajes y gastos en el exterior como el impuesto PAIS, Dólar Qatar entre otros ítems y la prohibición de comprar servicios internacionales en cuotas con tarjeta de crédito. Con tales restricciones, gran parte de la gente que planeaba viajar al exterior actualmente no tiene otra opción que volcarse al mercado doméstico, lo que ha beneficiado a las aerolíneas low cost.

Pese al cambio de política del Gobierno de Alberto Fernández en materia aérea, con medidas que buscaron frenar el avance de las low cost, la realidad muestra que eso no estaría sucediendo. El cierre del Aeropuerto El Palomar, en el conurbano bonaerense y símbolo de la gestión macrista, fue el hecho más contundente. A esto se sumaron distintas medidas técnicas que complicaron la operatoria de las compañías de bajo costo, sumando la salida del mercado de LATAM Airlines Argentina, la principal competidora de la línea de bandera.

En campaña, el entonces candidato a Presidente había prometido a los gremios aeronáuticos “todos los cielos para Aerolíneas Argentinas”, en una clara advertencia para las low cost y en un claro mensaje de favoritismo a la empresa estatal. Sin embargo, no se logra persibir si es por un cambio de opinión de Gobierno o por imposibilidad técnica de hacerlo. De todas maneras, ha quedado demostrado que Aerolíneas Argentinas no está en condiciones técnicas de atender la fuerte demanda interna, mientras que además, no resulta competitiva con los precios de pasajes aéreos, puntos que contrarrestran la operatividad de Aerolíneas.

Para tener una referencia, Aerolíneas Argentinas está apenas por arriba de su participación respecto a Febrero del 2020, antes de la pandemia y cuando todavía las medidas del Gobierno nacional contra las low cost no estaban del todo implementadas. En ese momento, Aerolíneas Argentinas/Austral tenían 60% del mercado de cabotaje. En ese momento, aún operaba LATAM Argentina con 16,7% de participación, Flybondi con un 8,8%, JetSMART Argentina un 7% y Norwegian Air Argentina con un 6,9%, aerolínea que ha sido absorbida por JetSMART.

La pérdida paulatina de mercado doméstico de Aerolíneas Argentinas obedece a una deficiente planificación tras la sinergia Aerolíneas-Austral y la salida de la crisis de la pandemia global, pero además, el problema radica en la falta de competitividad y los altos costos operativos producto de una estructura arcaica.

Aerolíneas decreases cabotage participation

Aerolineas Argentinas loses domestic market participation

Aerolineas Argentinas has been losing participation in the domestic market resulting from the lack of adaptation to competitiveness. An airline administered by the State and immersed in the market domain policy and assisted by government economic aid continues to lose quota in domestic flights. Traffic indices samples numbers in descent favoring the productivity of low-cost airlines such as Flybondi and Jetsmart Airlines Argentina that continue to efficiently manage flight offers, despite the minimum-minimum limit law to the air tickets that the government has imposed for stop budget airlines and avoid abrupt fall in the Aerolineas Argentinas cabotage market.

The comparable interannual data of January 2023, the amount of transported passengers exceeded the volume of movement of the same month of 2019, the last year of the Government of Mauricio Macri, which represented a 1% increase. Until that time, the activity of the domestic flights of the management of Cambiemos showed indicators superior to the current ones. According to the numbers that were known in the last report of the agency that regulates aerocomercial aviation, the National Civil Aviation Agency (ANAC), in February 2023 the interannual improvement of the passenger movement against 2019 was repeated. This time it was more modest and It only represented a rise of 0.8%. In February 2021, it had a 76% air quota of domestic passengers. In 2022, it fell to 71%.

Current specific data show that Aerolíneas Argentinas has been losing air market share. The current indices confirm in January 2023 a 65% participation, while in February 2023 it was reduced to 63%.

From the official offices there is talk of growth of the sector, but only that is categorical if compared to February 2022 or 2021, a market that was still restricted by the health crisis. A point to keep in mind is that this parity of activity that exists today against 2019 occurs with a strong decline in passengers in the international segment as a result of the tax increase in passages and expenses abroad such as the country tax, dollar Qatar among other items and the prohibition of buying international services in quotas with credit card. With such restrictions, much of the people who planned to travel abroad currently have no choice but to turn to the domestic market, which has benefited the low cost airlines.

Despite Alberto Fernández’s government policy in aerial matters, with measures that sought to stop the advance of low cost, reality shows that this would not be happening. The closure of the El Palomar airport, in the Buenos Aires Conurbano and symbol of macrista management, was the most forceful fact. To this were added different technical measures that complicated the operation of low cost companies, adding the departure of the LATAM Airlines Argentina market, the main competitor of the flag line.

In the campaign, the then candidate for president had promised the aeronautical guilds “all heavens for Aerolíneas Argentinas”, in a clear warning for low cost and in a clear message of favoritism to the state company. However, it is not possible to persevere whether for a change of government opinion or by technical impossibility of doing so. In any case, it has been demonstrated that Aerolineas Argentinas is not in technical conditions to meet strong domestic demand, while in addition, it is not competitive with air ticket prices, points that counteract the operability of Aerolíneas.

To have a reference, Aerolíneas Argentinas is barely above its participation with respect to February 2020, before the pandemic and when the national government measures against the low costs were still entirely implemented. At that time, Aerolíneas Argentinas/Austral had 60% of the cabotage market. At that time, LATAM Argentina was still operating with 16.7% participation, Flybondi with 8.8%, JetSMART Argentina 7% and Norwegian Air Argentina with 6.9%, airline that has been absorbed by JetSMART.

The gradual loss of the domestic market of Aerolíneas Argentinas is due to poor planning after airline-austral synergy and the exit of the global pandemic crisis, but in addition, the problem lies in the lack of competitiveness and high operating costs product of a archaic structure

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DBk: Argentina.gob.ar/anac / Hernán Van Norden / Airgways.com
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Aproximan fusión Korean-Asiana

AW | 2023 03 06 14:00 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION ORGANISMS

Sinergia Korean Air y Asiana recibe aprobación CMA
Consolidación mercado aviación surcoreano

Korean Air_Asiana Airlines

La Autoridad de Competencia y Mercados del Reino Unido (CMA) aprobó el Viernes 03/03 pasado la fusión de Korean Air con Asiana Airlines, dejando solo a la Unión Europea, Japón y Estados Unidos para completar dar luz verde a la unión de ambas compañías.

El 28 de Noviembre de 2022, la CMA anunció que aceptaba las soluciones presentadas por Korean Air y que escucharía los comentarios del mercado antes de aprobar la combinación de negocios. Luego, el 26 de Enero de 2023, la CMA informó a la aerolínea que necesitaba más tiempo para revisar las medidas correctivas y extendería su revisión hasta el 23 de Marzo de 2023.

La aprobación de la CMA, dada oficialmente el 1 de Marzo de 2023, muestra que los remedios propuestos presentados por la aerolínea han resuelto los problemas de restricción de la competencia. Como parte del esfuerzo de remediación, Korean Air entrará en una asociación de cooperación con Virgin Atlantic en la ruta Londres/Heathrow/LHR—Seúl/Incheon/ICN.

Korean Air continuará cooperando plenamente con todas las autoridades para recibir las aprobaciones de manera oportuna. Desde Enero de 2021, Korean Air ha declarado su combinación de negocios a un total de 14 autoridades de competencia. Once países que incluyen Australia, China, Corea, Malasia, Filipinas, Singapur, Taiwán, Tailandia, Turquía, el Reino Unido y Vietnam aprobaron la consolidación o concluyeron la revisión alegando que la combinación de negocios no fue revisada o informada.

Korean Air transportó a más de 27 millones de pasajeros en 2019. Con su centro global en el Aeropuerto Internacional de Incheon (ICN), la aerolínea sirve a 120 ciudades en 43 países en los cinco continentes con una flota de 156 aviones y más de 19,000 empleados. La aerolínea también es miembro fundador de la alianza de aerolíneas SkyTeam.

They approximate Korean-Asian fusion

Korean Air and Asiana sinergy eceives CMA approval
Consolidation South Korean market

The United Kingdom Competition and Market Authority (CMA) approved on Friday 03/03 past the merger of Korean Air with Asiana Airlines, leaving only the European Union, Japan and the United States to complete give green light to the union of both companies .

On November 28, 2022, the CMA announced that it accepted the solutions presented by Korean Air and that it would listen to the market comments before approved the business combination. Then, on January 26, 2023, the CMA informed the airline that it needed more time to review the corrective measures and extend its review until March 23, 2023.

The approval of the CMA, officially given on March 1, 2023, shows that the proposed remedies presented by the airline have solved the problems of competition restriction. As part of the remediation effort, Korean Air will enter a cooperation association with Virgin Atlantic on the London/Heathrow/LHR—Seoul/Incheon/ICN route.

Korean Air will continue to fully cooperate with all the authorities to receive approvals in a timely manner. Since January 2021, Korean Air has declared its business combination to a total of 14 competition authorities. Eleven countries that include Australia, China, Korea, Malaysia, the Philippines, Singapore, Taiwan, Thailand, Turkey, the United Kingdom and Vietnam approved the consolidation or concluded the review claiming that the business combination was not reviewed or informed.

Korean Air transported more than 27 million passengers in 2019. With its global center at the Incheon International Airport (ICN), the airline serves 120 cities in 43 countries on the five continents with a fleet of 156 aircraft and more than 19,000 employees. The airline is also a founding member of the Skyteam Airlines Alliance.

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Medidas contingencia pax Viva Air

AW | 2023 03 06 12:15 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerocivil y aerolíneas apoyan medidas contingencia hasta 08/03

La aerolínea de bajo costo Viva Air Colombia decidió cerrar operaciones debido a las dificultades económicas que tiene, lo que generó un caos en el transporte aéreo en Colombia La Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil) y las aerolíneas que decidieron ayudar a contrarrestar la crisis generada por Viva Air al haber cerrado operaciones desde el 28 de Febrero de 2023 al alegar crisis financiera, lo que generó un caos en el transporte de pasajeros, tomaron una nueva decisión sobre lo que está pasando en el mercado aéreo.

De acuerdo con la entidad aérea se han acordado las medidas de contingencia para salvaguardar los vuelos de los usuarios de Viva Air afectados por la medida: las aerolíneas LATAM Airlines Colombia, Avianca Airlines, Easyfly y Satena continúan contribuyendo a reubicar a los pasajeros en rutas nacionales e internacionales dependiendo de la disponibilidad y por medio de un proceso gratuito, decidieron extender las medidas de contingencia hasta el próximo 8 de Marzo de 2023. “En el transcurso de esta semana se evaluarán nuevas disposiciones, así como su duración en el tiempo, para tratar de mitigar la afectación a los pasajeros que tienen viajes programados con Viva Air”, informó la Aerocivil. El organismo reiteró la necesidad de que quienes resultaron afectados por la suspensión de operaciones de Viva Air radiquen su demanda en la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC).

Más de 7.000 pasajeros trasladados con el plan de contingencia. Luego del Puesto de Mando Unificado (PMU) instalado para establecer soluciones para los pasajeros afectados de Viva Air, el Director de Aerocivil, Sergio París, entregó un balance sobre el plan de contingencia adelantado por las autoridades aéreas en los últimos días. De acuerdo con el funcionario, con corte al Miércoles 01/03, pues habían logrado movilizar 7.500 usuarios bajo la modalidad de protección, en cooperación con diferentes operadores aéreos.

“Las aerolíneas Avianca, LATAM, Ultra, Satena, EasyFly y Wingo ratificaron su compromiso en la asignación de aeronaves y sillas adicionales para la atención de los pasajeros, en la modalidad de protección”, señaló la entidad a través de un comunicado. Según lo informado por París, durante los dos primeros días de la contingencia aérea, la movilización de pasajeros afectados se hizo de la siguiente manera: Avianca 5.300 pasajeros, LATAM Colombia 2.167 pasajeros, EasyFly 4 pasajeros, Satena: 13 pasajeros. En cuanto a las ciudades que han sido priorizadas para la atención de pasajeros, el director de la Aeronáutica Civil informó que son Bogotá, Cartagena, Rionegro, Cali, San Andrés, Santa Marta y Barranquilla. La autoridad aérea así mismo dejó en firme que adelantan las gestiones pertinentes para garantizar la movilización de todos los pasajeros que resultaron afectados por el cese de operaciones de Viva Air. Por ejemplo, comunicaron que la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) puso a disposición un avión Boeing 737 para el traslado de viajeros desde San Andrés a Rionegro (Antioquia) y de Santa Marta a Rionegro.

Proceso integración Avianca-Viva Air
Tras el cese de operaciones de Viva Air, el Director de la Aerocivil, Sergio París, informó que el proceso de integración entre la aerolínea Viva Air y Avianca, que viene desde hace varios meses con el fin de que la primera no desaparezca del mercado aéreo, continuará. Así lo confirmó el Director de la Aerocivil, luego del Puesto de Mando Unificado (PMU) que adelantaron para establecer medidas de contingencia ante la emergencia aérea que ocasionó el cierre operacional de Viva Air.

“La instrucción es seguir con el proceso de solicitud de integración. Esas ofertas deben beneficiar a la competencia, el acceso al aeropuerto El Dorado y mantener ciertos beneficios a los usuarios”, indicó Sergio París. La Aerocivil podría anunciar el Martes 07/03 algunas novedades al respecto. Sujeto a si Viva Air como Avianca cumplen con las condiciones financieras y operativas relacionadas con los holding que comparten, sin afectar a los demás competidores del sector aéreo colombiano, autorizarán su integración. Respecto a la investigación que actualmente adelanta la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) por la compra anticipada de derechos de Viva Air Colombia, sin autorización previa, Sergio París señaló que, aunque desde la entidad tienen presente el proceso, este es de carácter independiente.

Viva Air passenger contingency measures

Aerocivil and Airlines support contingency measures until 08/03

The Viva Air Colombia low cost airline decided to close operations due to the economic difficulties it has, which generated chaos in air transport in Colombia the civil aeronautics of Colombia (Aerocivil) and the airlines that decided to help counteract the crisis generated by Viva Air al Having closed operations since February 28, 2023 when alleging financial crisis, which generated chaos in passenger transport, made a new decision about what is happening in the air market.

According to the aerial entity, contingency measures have been agreed to safeguard the flights of Viva Air users affected by the measure: LATAM Airlines Colombia airlines, Avianca Airlines, Easyfly and Satena continue to contribute to relocate passengers on national routes and international depending on availability and through a free process, they decided to extend contingency measures until March 8, 2023. “In the course of this week new provisions will be evaluated, as well as its duration over time, to try to mitigate the affectation to passengers who have trips scheduled with Viva Air”, said Aerocivil. The agency reiterated the need for those who were affected by the suspension of Viva Air operations are based on the Superintendence of Industry and Commerce (SIC).

More than 7,000 passengers transferred with the contingency plan. After the Unified Command Post (PMU) installed to establish solutions for the affected passengers of Viva Air, the director of Aerocivil, Sergio Paris, delivered a balance on the contingency plan advanced by the air authorities in recent days. According to the official, with a cut to Wednesday 01/03, as they had managed to mobilize 7,500 users under the protection modality, in cooperation with different air operators.

“The Avianca, Latam, Ultra, Satena, Easyfly and Wingo airlines ratified their commitment in the assignment of additional aircraft and chairs for the attention of the passengers, in the protection modality”, said the entity through a statement. As reported by Paris, during the first two days of the air contingency, the mobilization of affected passengers was made as follows: Avianca 5,300 passengers, LATAM Colombia 2,167 passengers, Easyfly 4 passengers, Satena: 13 passengers. As for the cities that have been prioritized for the attention of passengers, the director of the civil aeronautics reported that they are Bogotá, Cartagena, Rionegro, Cali, San Andrés, Santa Marta and Barranquilla. The air authority also firmly advanced the relevant efforts to guarantee the mobilization of all passengers that were affected by the cessation of operations of Viva Air. For example, they reported that the Colombian Air Force (FAC) made available a Boeing 737 plane for the transfer of travelers from San Andrés to Rionegro (Antioquia) and from Santa Marta to Rionegro.

Avianca-Viva Air integration process
After the cessation of operations of Viva Air, the director of the Aerocivil, Sergio Paris, informed that the integration process between the Viva Air and Avianca airline, which has been coming for several months in order for the first to disappear from the air market , to be continue. This was confirmed by the director of the Aerocivil, after the Unified Command Post (PMU) that they advanced to establish contingency measures before the air emergency that caused the operational closure of Viva Air.

“The instruction is to continue with the process of application for integration. These offers must benefit competition, access to El Dorado airport and maintain certain benefits to users”, said Sergio Paris. Aerocivil could announce on Tuesday 07/03 some novelties about it. Subject to whether Long live Air as Avianca meet the financial and operational conditions related to the holding they share, without affecting the other competitors of the Colombian air sector, they will authorize their integration. Regarding the research currently advanced by the Superintendence of Industry and Commerce (SIC) for the early purchase of Viva Air Colombia’s rights, without prior authorization, Sergio Paris said that, although from the entity they have the process in mind, this is of an independent nature .

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Virgin se une a SkyTeam

AW | 2023 03 06 12:13 | AIRLINES ALLIANCE

Virgin Atlantic Airways se incorpora a alianza SkyTeam

AW-Virgin Atlantic Airways_Isologotype

Skyteam_Logo_Alliance

La aerolínea británica Virgin Atlantic Airways se convirtió oficialmente en miembro de pleno derecho de la alianza global de aerolíneas de SkyTeam el Jueves 2 de Marzo de 2023. Esto sucedió después de la firma ceremonial de los documentos de adhesión en Londres. Virgin Atlantic se convirtió así en la primera y hasta ahora la única aerolínea británica en unirse a SkyTeam.

Virgin Atlantic está controlada por dos grandes accionistas. El 51% de las acciones están en manos de Virgin Group, un grupo propiedad de su fundador, Sir Richard Branson. El 49% restante de las acciones desde 2012 posee la aerolínea estadounidense Delta Air Lines. Richard Branson intentó vender el 31% de las acciones a Air France-KLM en 2017, pero la venta no se materializó. Las relaciones con Delta Air Lines y Air France-KLM llevaron a Virgin Atlantic a formar una empresa conjunta con estas aerolíneas para operar rutas transatlánticas. La entrada de la aerolínea británica en la alianza es, por lo tanto, un paso lógico.

Para SkyTeam, la entrada de Virgin Atlantic amplía las ofertas de la alianza desde el aeropuerto de Londres Heathrow y Manchester. El aeropuerto de Heathrow ofrece vuelos de Virgin Atlantic desde la Terminal 3, donde también operan Delta Air Lines, Air France, KLM, MEA y China Eastern Airlines. La conexión entre los vuelos de Skyteam debería ser perfecta en el aeropuerto. En Heathrow, los pasajeros de SkyTeam Elite Plus ahora tendrán acceso al salón Clubhouse de la aerolínea del Reino Unido.

Los pasajeros de Virgin Atlantic pueden disfrutar de los beneficios de membresía en sus vuelos a partir del jueves. Esta es la oportunidad de ganar millas en vuelos de aerolíneas miembro, así como canjear sus millas por boletos gratuitos. Además, los pasajeros mejorados pueden disfrutar de check-in prioritario, mayores franquicias de equipaje y acceso a más de 750 salas VIP de SkyTeam en todo el mundo.

“Nos complace dar la bienvenida a Virgin Atlantic a SkyTeam, llevando nuestra ya cercana relación a un nuevo nivel y aumentando las ofertas para los clientes con rutas adicionales a destinos emocionantes y acceso a atractivas salas VIP en aeropuertos”, dijo Patrick Roux, Director General de SkyTeam.

Además de los acuerdos anteriores de código compartido con Delta Air Lines, Virgin Atlantic Airways ha firmado nuevos acuerdos con Aeroméxico y Middle East Airlines (MEA). Se espera que los acuerdos de código compartido con otras aerolíneas miembro sigan a finales de este año.

Virgin Atlantic Airways se centra exclusivamente en rutas de larga distancia. Desde Londres-Heathrow, Manchester y Edimburgo, vuelan a doce destinos en los Estados Unidos. Además, los aviones de la compañía sirven principalmente destinos de vacaciones en el Caribe, como las Bahamas, las Islas Turcas y Caicos, Jamaica, Antigua, Barbados y otros. Además, Virgin Atlantic también tiene vuelos regulares a Nigeria, Sudáfrica, Israel, Pakistán, India, China y las Maldivas.

La flota de Virgin Atlantic Airways ha experimentado mejoras significativas en los últimos años y consta de diez Airbus A330-300 (10), tres A330-900 (3), nueve A350-1000 (9) y diecisiete Boeing 787-9 (19) . El A330-300 será reemplazado gradualmente por el nuevo A330NEO.

Virgin joins SkyTeam

Virgin Atlantic Airways joins SkyTeam Alliance

The British airline Virgin Atlantic Airways officially became a full member of the Global SkyTeam Airlines Alliance on Thursday, March 2, 2023. This happened after the ceremonial firm of the adhesion documents in London. Virgin Atlantic thus became the first and so far the only British airline to join SkyTeam.

Virgin Atlantic is controlled by two major shareholders. 51% of the shares are in the hands of Virgin Group, a group owned by its founder, Sir Richard Branson. The remaining 49% of the shares since 2012 has the US airline Delta Air Lines. Richard Branson tried to sell 31% of the shares to Air France-KLM in 2017, but the sale did not materialize. Relations with Delta Air Lines and Air France-KLM led Virgin Atlantic to form a joint company with these airlines to operate transatlantic routes. The entrance of the British airline in the Alliance is, therefore, a logical step.

For SkyTeam, the entrance of Virgin Atlantic expands the offers of the Alliance from London Heathrow and Manchester airport. Heathrow airport offers Virgin Atlantic flights from Terminal 3, where Delta Air Lines, Air France, KLM, Mea and China Eastern Airlines also operate. The connection between SkyTeam flights should be perfect at the airport. In Heathrow, SkyTeam Elite Plus passengers will now have access to the United Kingdom Clubhouse Hall of the United Kingdom.

Virgin Atlantic passengers can enjoy membership benefits on their flights from Thursday. This is the opportunity to win miles on member airline flights, as well as redeem their miles for free tickets. In addition, improved passengers can enjoy priority check-in, higher luggage franchises and access to more than 750 SkyTeam VIP rooms worldwide.

“We are pleased to welcome Virgin Atlantic to Skyteam, carrying our close relationship to a new level and increasing offers for customers with additional routes to exciting destinations and access to attractive VIP rooms in airports”, said Patrick Roux, general director of Skyteam.

In addition to the previous agreements shared with Delta Air Lines, Virgin Atlantic Airways has signed new agreements with Aeroméxico and Middle East Airlines (MEA). It is expected that the code agreements shared with other member airlines follow at the end of this year.

Virgin Atlantic Airways focuses exclusively on long distance routes. From London-Heathrow, Manchester and Edimburg, they fly to twelve destinations in the United States. In addition, the company’s airplanes mainly serve vacation destinations in the Caribbean, such as the Bahamas, the Turkish and Caicos Islands, Jamaica, Antigua, Barbados and others. In addition, Virgin Atlantic also has regular flights to Nigeria, South Africa, Israel, Pakistan, India, China and Las Maldivas.

The Virgin Atlantic Airways fleet has experienced significant improvements in recent years and consists of ten Airbus A330-300 (10), three A330-900 (3), nine A350-1000 (9) and seventeen Boeing 787-9 (19) . The A330-300 will be gradually replaced by the new A330neo.

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Aerolíneas salvaguarda futuro Schiphol

AW | 2023 03 06 10:07 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Aerolíneas instan a Tribunales salvaguardar futuro Schiphol

Amsterdam_Schiphol._Luchthaven

Las aerolíneas KLM Airlines, Delta Air Lines, Corendon Airlines, Easyjet y TuiFly han unido sus fuerzas para iniciar un procedimiento sumario contra el Gobierno holandés en un intento de mantener a los Países Bajos conectados con el resto del mundo a través del Aeropuerto Amsterdam/Schiphol/AMS, en Amsterdam, el principal aeropuerto de los Países Bajos.

Las compañías aéreas impugnan la decisión unilateral del Gobierno de reducir significativamente los movimientos de vuelos en Schiphol, confiando en que pueden reducir los niveles de ruido y las emisiones de CO2, manteniendo al mismo tiempo una red de destinos para los millones de pasajeros y toneladas de carga que transportan anualmente desde y hacia Schiphol.

El Aeropuerto de Schiphol contribuye significativamente a la economía holandesa, con más de 100.000 puestos de trabajo directos e indirectos. Millones de personas de los Países Bajos utilizan el aeropuerto cada año para viajes de negocios, vacaciones, visitas familiares o estudios, mientras que la red internacional del aeropuerto la hace atractiva para las empresas extranjeras que buscan establecerse en los Países Bajos.

Las compañías aéreas sostienen que la decisión unilateral y repentina del Gobierno neerlandés de reducir la capacidad de Schiphol de 500.000 a 460.000 movimientos de vuelos anuales, con el objetivo final de reducir los movimientos de vuelos a 440.000 para 2024 es incomprensible. Las aerolíneas han realizado inversiones multimillonarias para alcanzar sus objetivos a corto y largo plazo, de acuerdo con sus propias trayectorias de descarbonización y con las políticas gubernamentales, mientras que la justificación del Gobierno se basa en restricciones operativas sin tener en cuenta soluciones alternativas viables para reducir el ruido.

Además de afectar negativamente a la economía neerlandesa, la reducción de capacidad reduciría significativamente las opciones de viaje y la conectividad para los consumidores. Las compañías aéreas sostienen que, además de violar la legislación nacional, europea e internacional, la decisión es innecesaria, perjudicial y carece de justificación adecuada, dado que el sector aéreo ya está logrando resultados significativos en relación con la reducción de las emisiones de CO2 y la disminución de los niveles de ruido.

Por estas razones, un grupo de aerolíneas instan a los tribunales a salvaguardar la capacidad futura del aeropuerto de Schiphol. El Grupo KLM, que representa cerca del 60% del tráfico de Schiphol, inició esta acción legal en consonancia con la posición de la empresa matriz Air France-KLM Group al respecto. Además, la asociación industrial BARIN ha manifestado su pleno apoyo a esta iniciativa. Esta iniciativa también cuenta con el pleno apoyo de las asociaciones del sector Airlines for Europe (A4E) y European Regions Airline Association (ERA), ya que la reducción de capacidad en Schiphol tiene importantes implicaciones para el mercado único de la aviación de la UE. Por otra parte, la asociación del sector IATA y varias compañías aéreas acudirán a los tribunales para iniciar un procedimiento contra el Gobierno holandés.

Airlines are looking for Schiphol productivity

Airlines urge courts to safeguard future Amsterdam/Schiphol Airport

The KLM Airlines airlines, Delta Air Lines, Korendon Airlines, Easyjet and Tuifly have joined their strength to initiate a summary procedure against the Dutch government in an attempt to keep the Netherlands connected with the rest of the world through the Amsterdam/Schiphol Airport/AMS, in Amsterdam, the main airport in the Netherlands.

Air companies challenge the unilateral decision of the government to significantly reduce flight movements in Schiphol, trusting that they can reduce noise levels and CO2 emissions, while maintaining a network of destinations for millions of passengers and tons of load they transport annually from and to Schiphol.

Schiphol airport contributes significantly to the Dutch economy, with more than 100,000 direct and indirect jobs. Millions of people from the Netherlands use the airport each year for business trips, vacations, family visits or studies, while the international airport network makes it attractive to foreign companies seeking to establish themselves in the Netherlands.

Air companies argue that the unilateral and sudden decision of the Dutch government to reduce Schiphol’s capacity from 500,000 to 460,000 annual flight movements, with the ultimate goal of reducing flight movements to 440,000 by 2024 is incomprehensible. The airlines have made multimillion Dollar investments to achieve their objectives in the short and long term, according to their own decarbonization trajectories and with government policies, while the government’s justification is based on operational restrictions without taking into account viable alternative solutions to reduce noise.

In addition to negatively affecting the Dutch economy, capacity reduction would significantly reduce travel options and connectivity for consumers. Air companies argue that, in addition to violating national, European and international legislation, the decision is unnecessary, harmful and lacks adequate justification, given that the air sector is already achieving significant results in relation to the reduction of CO2 and Emissions of CO2 and The decrease in noise levels.

For these reasons, an airline group urges courts to safeguard the future capacity of Schiphol airport. The KLM group, which represents about 60% of Schiphol’s traffic, began this legal action in line with the position of the parent company Air France-KLM Group about it. In addition, the BARIN Industrial Association has expressed full support for this initiative. This initiative also has the full support of associations of the Airlines For Europe (A4E) and European Regions Airline Association (ERA) sector, since the reduction of capacity in Schiphol has important implications for the Single Aviation Market of the EU. On the other hand, the IATA sector association and several airlines will go to the courts to initiate a procedure against the Dutch government.

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DBk: Eraa.org / Airlines.org / Iata.org / Schiphol.nl / Barin.nl / Klm.com / Tuifly.nl / Corendonairlines.com / Delta.com / Easyjet.com / Aerovista.nl / Airgways.com
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