AW | 2023 03 02 07:45 | AIRLINES

Argentina denuncia riesgos operativos ante falta insumos
Jurca denuncia inoperancias de organismos argentinos

Las aerolíneas internacionales denuncian falta de insumos y la inminente posibilidad de quedarse sin un servicio clave de los vuelos a Argentina. Los problemas se deben a las demoras del Sistema de Control de Importaciones y autorizaciones de pago al proveedor externo de un sistema de alerta meteorológico cuyo eventual cese haría más lentas, caras e inseguras las operaciones en tierra Además de insumos operativos, la denuncia apunta la posibilidad de perder un servicio de alerta meteorológico para operaciones en tierra que demoraría, haría menos seguras y encarecería el servicio aérea.

La Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (Jurca) expresó en un comunicado su “gran preocupación ante el agravamiento de dos situaciones que afectan nuestra operación”. La Cámara, que agrupa a más del 95% de las operaciones aerocomerciales regulares de aerolíneas nacionales y extranjeras que operan en la Argentina, alertó en concreto sobre dos situaciones. La Jurca ha expresado: “la imposibilidad de importar insumos para la operación diaria de las compañías. Se trata de Insumos categorizados “Sin giro de Divisas” y son “A Titulo No Oneroso”, como por ejemplo ticket aéreos, etiquetas de todo tipo para equipaje, equipamientos de comunicaciones y computación, elementos para catering, repuestos de aeronaves, Materiales para Operación de Rampa, Equipos de detección de Drogas y Sustancias Explosivas, etc. Todos ellos frenados sin explicación por la no aprobación del Sistema de Importaciones de la República Argentina y Pagos de Servicios al Exterior (Sirase). Hemos comunicado por distintos medios a las autoridades, pero sin éxito o apertura de canal de comunicación alguno”, manifestó Felipe Baravalle, Director Ejecutivo de la Cámara.

Además, es la inminente posibilidad de que los Aeropuertos en los que operan las compañías “dejen de contar con el Servicio de Detección y Alarma de Descargas Eléctricas”, algo que también atribuyen al Sirase, por no autorizar al representante local los pagos al proveedor extranjero que brinda este servicio en varios países.

Operación más cara, insegura y lenta

“La falta de este moderno servicio y su tecnología de avanzada (que obtiene información meteorológica a través de la red de 50 estaciones de detección instaladas en todo el país), significaría regresar en el tiempo cinco años atrás y volver a una operación aerocomercial más cara, insegura, lenta y con más demoras para los pasajeros”, dice el comunicado de Jurca.

“Desde su puesta en funcionamiento, tanto las Líneas Aéreas como el Personal de empresas de Rampa, Combustibles, Seguridad y otros proveedores cuentan con un sistema de alarmas en cada aeropuerto (además de las sonoras y visuales en plataforma vinculado a sus celulares el cual hoy se lo considera vital para la seguridad aeroportuaria”, explicó Felipe Baravalle.

Ese servicio fue licitado por la EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea, una sociedad del Estado) en 2018. La ganadora fue Mardet SRL, que opera con tecnología de Earth Network, una empresa de EEUU. El servicio permite, básicamente, precisar la proximidad y el peligro (o la lejanía e inocuidad) de rayos, precipitaciones u otras señales de mal tiempo, de modo que quienes operan servicios en tierra trabajen con seguridad y interrumpan sus tareas por falsas alarmas debido a la sola apreciación visual. Las interrupciones ante falsas alarmas encarecen y demoran las operaciones aéreas, provocando a veces innecesarias demoras en los vuelos, lo que a su vez puede provocar congestión de operaciones.

La cuestión es que, desde Noviembre 2022, EANA no autoriza los pagos del operador (Mardet SRL) al proveedor internacional, que ya advirtió sobre el eventual corte del servicio. La cuestión está seguramente relacionada a la estrecha administración de los escasas divisas con que cuenta el Banco Central.

“Desafortunadamente desde Noviembre de 2022, la autorización de estos pagos ha sido retenida por la Secretaría de Comercio de la Nación, sin ninguna explicación conveniente ni comprensión del impacto que resultará en nuestra industria. Queremos anticipar a los Usuarios y Proveedores de Servicios Aeroportuarios que, de cesar este servicio, operaremos sin la seguridad que esta tecnología nos brinda hoy”, resaltó Felipe Baravalle.

El comunicado señala que la actividad de las aerolíneas agrupadas en Jurca “nos permite comerciar y exportar rápidamente con el mundo, con gran impacto en lo doméstico, regional e Internacional, que la industria con un enorme esfuerzo está recuperándose de la Pandemia luego de millonarias pérdidas, por lo que necesita continuar generando trabajo e invirtiendo para el futuro de un mejor país en las condiciones de previsibilidad y seguridad que nuestros Pasajeros y Autoridades Regulatorias, necesitan y demandan”.

Airlines denounce risks

Argentina denunces operational risks in fault inputs
Jurca denunces Inopences of Argentine organizations

International airlines denounce lack of supplies and the imminent possibility of running out of a key service of flights to Argentina. The problems are due to the delays of the import control system and payment authorizations to the external supplier of a weather alert system whose eventual cessation would make more slow, faces and insecure land operations in addition to operational supplies, the complaint points out the possibility To lose a weather alert service for land operations that would take, make less safe and increase air service.

The Chamber of Air Companies in Argentina (Jurca) expressed in a statement its “great concern about the aggravation of two situations that affect our operation”. The Chamber, which brings together more than 95% of the regular aerocomercial operations of national and foreign airlines operating in Argentina, alerted in particular on two situations. The Jurca has expressed: “The impossibility of importing supplies for the daily operation of the companies. These are categorized inputs without currency turn and are a non-expensive title, such as air tickets, tags of all kinds for luggage, communications and computer equipment, elements for catering, aircraft spare parts, ramp operation materials, drug detection equipment and explosive substances, etc. All of them stopped without explanation for the non-approval of the import system of the Republic Argentina and payments of foreign services (SIRASE). We have communicated by different means to the authorities, but without success or opening of any communication channel”, said Felipe Baravalle, executive director of the Chamber.

In addition, it is the imminent possibility that the airports in which companies operate “stop having the detection and alarm of electric discharges”, something that they also attribute to the SIRASE, for not authorizing the local representative the payments to the foreign provider which provides this service in several countries.

More expensive, insecure and slow operation

“The lack of this modern service and its advanced technology (which obtains weather information through the network of 50 detection stations installed throughout the country), would mean returning in time five years ago and returning to a more expensive aerocomercial operation , insecure, slow and with more delays for passengers, ”says Jurca’s statement.

“Since its commissioning, both the airlines and the staff of ramp companies, fuel He is considered vital for airport security”, Felipe Baravalle explained.

That service was tendered by EANA (Argentine Air Navigation Company, a State Society) in 2018. The winner was Mardet SRL, which operates with Earth Network technology, a US company. The service basically allows to specify the proximity and danger (or the distance and safety) of rays, rainfall or other signals of bad weather, so that those who operate services on land work safely and interrupt their tasks for false alarms due to The single visual appreciation. The interruptions against false alarms are expensive and delay air operations, sometimes causing unnecessary flight delays, which in turn can cause congestion of operations.

The point is that, since November 2022, EANA does not authorize the payments of the operator (Mardet SRL) to the international provider, which already warned about the eventual cut of the service. The issue is surely related to the close administration of the scarce currencies available to the Central Bank.

“Unfortunately since November 2022, the authorization of these payments has been held by the Ministry of Commerce of the Nation, without any convenient explanation or understanding of the impact that will result in our industry. We want to anticipate the users and suppliers of airport services that, to cease this service, we will operate without the security that this technology gives us today”, said Felipe Baravalle.

The statement indicates that the activity of the airlines grouped in Jurca “allows us , so you need to continue generating work and investing for the future of a better country in the predictability and security conditions that our passengers and regulatory authorities need and demand”.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jurca.org.ar / Airgways.com
AW-POST: 202303020745AR
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AW | 2023 03 02 00:31 | AIRLINES

Fuerza Aérea Argentina incorporó SAAB 340B/Beechcraft TC-12B

El Ministro de Defensa, Jorge Taiana, encabezó en la I Brigada Aérea El Palomar, junto al Jefe de la Fuerza Aérea, Brigadier General Xavier Isaac, el acto de recepción del quinto avión Saab 340B y el cuarto Beechcraft TC-12B Hurón, recientemente incorporados a esta fuerza. Además, con esta adquisición se inauguró una nueva ruta comercial de LADE, a la ciudad santafesina de Reconquista. Estuvieron presentes en la ceremonia, el Secretario de Asuntos Internacionales para la Defensa, Francisco Cafiero; el Jefe de Gabinete del Ministerio de Transporte, Facundo Benegas; la Directora de Migraciones, Florencia Carignano; el intendente de Reconquista, Amadeo Vallejos; la diputada Nacional Agustina Propato y los jefes del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, Teniente General Juan Martín Paleo y de la Armada, Almirante Julio Horacio Guardia; entre otros invitados especiales civiles y militares.

“Estamos realizando estas dos incorporaciones para volver a conectar el país, porque Argentina tiene un territorio extenso, con regiones enteras con difíciles mecanismos de conectividad y nosotros lo hacemos a través de la aviación y con LADE, que tiene una actividad cada vez más intensa y cada vez más requerida. Con LADE hemos ampliado las rutas, como la que estamos inaugurando al norte de Santa Fe, y hemos hecho cosas que consideramos importantes, como la ruptura del aislamiento, de la conexión entre el territorio continental de la Argentina y la isla grande de Tierra del Fuego para integrar nuestro territorio nacional”, expresó Taiana en la plataforma de El Palomar.

Jorge Taiana también hizo mención a la importancia del FONDEF y remarcó: “Tenemos una tarea grande y la venimos cumpliendo paso a paso gracias a este instrumento que permite la recuperación, modernización e incorporación de las capacidades de forma sostenida en el tiempo, y que nuestras Fuerzas Armadas estén en condiciones, bien equipadas y con un armamento adecuado para custodiar nuestra soberanía. No duden que allí donde se nos necesite estaremos, estaremos con LADE y estaremos con una presencia de las Fuerzas Armadas para control y vigilancia de nuestra soberanía en el norte, en el Sur, en el Atlántico, en la Antártida, en todo nuestro territorio”, expresó el titular de la cartera.

El Brigadier Xavier Isaac afirmó “Esta es nuestra vocación de recuperar las capacidades de la Fuerza Aérea para ponerla nuevamente en todo lo que ella puede desplegar, se ve en estos pequeños pasos que vamos dando, porque contamos con herramientas fundamentales para que esto se vaya cumpliendo. Tenemos un fondo que nos apoya, tenemos una decisión política que también nos impulsa y tenemos compromiso”, expresó Isaac y añadió “estas dos aeronaves más que se incorporan al inventario de la Fuerza Aérea nos van a permitir dar una mayor capacidad de transporte de personal y poner a Fuerza Aérea donde tiene que estar, en todo el país”.

La desprogramación establecida de las aeronaves por el paso de los años y la asignación de las distintas tareas, ocasionó que las unidades de la Fuerza Aérea sufrieran limitaciones para satisfacer el cumplimiento de los requerimientos necesarios para el traslado de personal y carga. En este contexto, se analizó la incorporación de una aeronave liviana para transporte aéreo que, además, pudiera ser empleada, en un futuro, en tareas de exploración y reconocimiento, así como en traslados sanitarios, y con la capacidad de constituirse como una vía para la habilitación operativa de aviadores militares.

Esta incorporación se da, además, en el marco de la reasignación de los sistemas de armas DHC-6 Twin Otter para cumplir, de manera simultánea, tareas operativas y vuelos de Líneas Aéreas del Estado (LADE) en la Patagonia. Frente a las nuevas misiones establecidas para el DHC-6, la Fuerza Aérea Argentina llevó a cabo con aeronaves Beechcraft TC-12B Hurón el primer curso de pilotos de transporte en la II Brigada Aérea de Morón.

A su vez, con la adquisición de un Saab SF-340B se cumplió con el objetivo de incrementar la eficiencia en la gestión de las capacidades operativas de transporte de la I Brigada Aérea, que se incorporará para proveer vuelos de fomento de LADE, lo que permitirá abrir desde el Lunes 13 de Marzo de 2023 la nueva ruta que conectará el Aeropuerto Jorge Newbery con las ciudades de Rosario y Reconquista en Santa Fe, a través de tres bloques de vuelos semanales cada quince días.

Los mismos se desarrollarán los días Lunes con el trayecto Buenos Aires/AEP—Reconquista/RCQ; los Martes, con el recorrido Reconquista/RCQ—Rosario/ROS—Aeroparque/AEP y finalmente los días Miércoles se llevará a cabo la ruta Reconquista/RCQ—Buenos Aires/AEP.

Beechcraft TC-12B Huron
Este sistema de armas se incorporó a la II Brigada Aérea de Paraná en el año 2001, en reemplazo del IA-50 Guaraní II, una aeronave de transporte liviano de fabricación nacional que operó durante más de 40 años. Con esta aeronave se realiza el Curso de Estandarización de Procedimiento para Aviadores de Transporte (CEPAT), encargado de la formación de los nuevos aviadores de la Fuerza Aérea Argentina. Además, por la gran versatilidad que tienen, permiten satisfacer los requerimientos de transporte de pasajeros y carga requeridos por el Estado, además de estar preparados para contribuir en tareas de apoyo a la comunidad, tales como asistencia en catástrofes, emergencias sanitarias y evacuación aeromédica. En cuanto a las especificaciones técnicas, sus motores tienen 850 caballos de potencia, con una capacidad máxima de combustible de 3.690 libras, y puede alcanzar una velocidad operativa de 245 nudos. Con un peso máximo de despegue de 6.213 kilos permiten transportar hasta ocho pasajeros, con una autonomía de vuelo de 5 horas y media.

SAAB 340B
Es un avión biturbo hélice de transporte mediano de pasajeros, que tiene una capacidad de hasta 34 plazas. La Fuerza Aérea lo emplea para transporte de pasajeros, tropas, abastecimiento aéreo, búsqueda y salvamento (SAR). La aeronave puede alcanzar una velocidad máxima de 250 nudos y una altitud crucero de 7600 metros. Las características propias de este avión, le permiten volar en cualquier condición meteorológica tanto diurno como nocturno. Este Sistema de Armas son de origen sueco, las primeras fueron adquiridas por la Fuerza Aérea en el año 2008.

LADE incorporates aircraft

Argentine Air Force incorporated SAAB 340B/Beechcraft TC-12B

The Minister of Defense, Jorge Taiana, headed in the I El Palomar Air Brigade, together with the Head of the Air Force, Brigadier General Xavier Isaac, the reception act of the fifth Saab 340B plane and the fourth Beechcraft TC-12B Huron, recently incorporated To this force. In addition, with this acquisition a new commercial route of LADE was inaugurated, to the Santa Fe city of Reconquista. They were present at the ceremony, the Secretary of International Affairs for Defense, Francisco Cafiero; the Chief of Cabinet of the Ministry of Transportation, Facundo Benegas; the Director of Migrations, Florencia Carignano; the Mayor of Reconquista, Amadeo Vallejos; the National Deputy Agustina Propato and the head of the Joint Chief of the Armed Forces, Lieutenant General Juan Martín Paleo and the Navy, Admiral Julio Horacio Guardia; among other special civil and military guests.

“We are making these two additions to connect the country again, because Argentina has an extensive territory, with entire regions with difficult connectivity mechanisms and we do it through aviation and with LADE, which has an increasingly intense activity and increasingly required. With LADE we have expanded the routes, such as the one we are inaugurating to the north of Santa Fe, and we have done things that we consider important, such as the breakdown of the isolation, of the connection between the continental territory of Argentina and the Grande Island of Tierra del Fuego To integrate our national territory”, Jorge Taiana said in the El Palomar platform.

Jorge Taiana also mentioned the importance of FONDEF and highlighted: “We have a large task and we have been fulfilling it step by step thanks to this instrument that allows the recovery, modernization and incorporation of the capacities in a sustained way in time, and that our Armed Forces are in conditions, well equipped and with an adequate armament to guard our sovereignty. Do not hesitate that where we will be needed, we will be with LADE and we will be with a presence of the armed forces for control and surveillance of our sovereignty in the north, in the south, in the Atlantic, in Antarctica, throughout our territory”, said the head of the portfolio.

Brigadier Xavier Isaac said “this is our vocation to recover the capabilities of the Air Force to put it again in everything she can deploy, it is seen in these small steps that we are taking, because we have fundamental tools for this to be fulfilled. We have a fund that supports us, we have a political decision that also drives us and we have commitment”, said Isaac and added “these two more aircraft that are incorporated into the Air Force inventory will allow us to give a greater capacity for transport of personnel and put the Air Force where you have to be, throughout the country”.

The established deprogramming of the aircraft over the years and the allocation of the different tasks, caused the Air Force units to suffer limitations to meet the fulfillment of the requirements necessary for the transfer of personnel and load. In this context, the incorporation of a light aircraft for air transport was analyzed that, in addition, it could be used, in the future, in exploration and recognition tasks, as well as in sanitary transfers, and with the ability to become a way for The operational authorization of military aviators.

This incorporation is also given within the framework of the reallocation of the DHC-6 Twin Otter weapons systems to comply, simultaneously, operational tasks and airline flights of the State (LADE) in Patagonia. Faced with the new missions established for the DHC-6, the Argentine Air Force carried out with Beechcraft TC-12B Huron aircraft the first transport pilot course in the II Morón Air Brigade.

In turn, with the acquisition of a SAAB SF-340B, the objective of increasing the efficiency in the management of the operational transport capacities of the I Air Brigade was fulfilled, which will be incorporated to provide Flighting Flights of LADE, which, which, which It will allow to open since Monday, March 13, 2023, the new route that will connect the Jorge Newbery Airport with the cities of Rosario and Reconquista in Santa Fe, through three blocks of weekly flights every fifteen days.

They will take place on Mondays with the Buenos Aires/AEP—Reconquista/RCQ journey; on Tuesdays, with the reconquest/RCQ—Rosario/ROS—Aeroparque/AEP and finally on Wednesdays the Reconquista Route/RCQ—Buenos Aires/AEP will be held.

Beechcraft TC-12B Huron
This weapons system was incorporated into the II Paraná Air Brigade in 2001, in replacement of the IA-50 Guaraní II, a light-made light-made light transport aircraft that operated for more than 40 years. With this aircraft, the procedure standardization course for transport aviators (CEPAT), responsible for the formation of the new Air Force of the Argentine Air Force is carried out. In addition, due to the great versatility they have, they allow satisfying the transport and load transport requirements required by the State, in addition to being prepared to contribute to community support tasks, such as assistance in catastrophes, sanitary emergencies and aeromedical evacuation. As for technical specifications, their engines have 850 horsepower, with a maximum fuel capacity of 3,690 pounds, and can reach an operational speed of 245 knots. With a maximum takeoff weight of 6,213 kilos they allow to transport up to eight passengers, with a flight autonomy of 5 and a half hours.

SAAB 340B
It is a medium passenger transport biturbo aircraft, which has a capacity of up to 34 seats. The Air Force uses it for passenger transport, troops, air supply, search and rescue (SAR). The aircraft can reach a maximum speed of 250 knots and an 7600 meter cruise altitude. The characteristics of this plane, allow it to fly in any meteorological condition both daytime and nocturnal. This weapons system are of Swedish origin, the former were acquired by the Air Force in 2008.

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