Day: 2023-03-10

4º Aniversario ET302 Ethiopian Airlines

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AW | 2023 03 10 14:43 | AVIATION SAFETY / AVIATION HISTORY

Cuarto aniversario tragedia Boeing 737 MAX en Etiopía

El 10 de Marzo de 2019, el vuelo ET302 de Ethiopian Airlines de un avión Boeing 737-8 MAX se estrelló solo seis minutos después de despegar del Aeropuerto Internacional Addis Abeba/Bole/ADD falleciendo todas las 157 personas a bordo. La tragedia envió ondas de choque en todo el mundo y generó preocupaciones sobre la seguridad del avión de línea Boeing 737 MAX, que también había estado involucrado en otro accidente fatal solo cinco meses antes del vuelo JT610 de Lion Air en Indonesia.

Reporte investigación
La causa del accidente del vuelo ET302 de Ethiopian Airlines se reporta en una falla de software en el sistema de control de vuelo automatizado de la aeronave conocido como Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS). El sistema fue diseñado para evitar que la aeronave se detenga ajustando automáticamente el ángulo de la nariz del avión. Sin embargo, una lectura defectuosa del sensor hizo que el MCAS se activara repetidamente, empujando la nariz del avión hacia abajo y, finalmente, provocando una inmersión fatal.

El accidente del vuelo ET302 de Ethiopian Airlines ha sido el segundo accidente mortal que involucra a un Boeing 737 MAX donde experimentó similares problemas en condiciones de vuelo. El 29 de Octubre de 2018, el vuelo JT610 de Lion Air involucrando el mismo modelo de aeronave se estrelló en el Mar de Java pocos minutos después de despegar de Jakarta, Indonesia, matando a las 189 personas a bordo. Las investigaciones sobre el accidente de Lion Air revelaron que el MCAS había funcionado mal debido a un sensor defectuoso y había forzado al avión a caer en picada de la que los pilotos no pudieron recuperarse.

Puesta a tierra 737 MAX
Tras el accidente de Ethiopian Airlines, las autoridades de aviación de todo el mundo dejaron en tierra todos los aviones de línea Boeing 737 MAX, y Boeing se vio obligado a suspender la producción de los aviones. La Administración Federal de Aviación (FAA) en los Estados Unidos, que inicialmente había tardado en actuar sobre las preocupaciones sobre la seguridad del Boeing 737 MAX, finalmente también dejó en tierra los aviones. La puesta a tierra del avión Boeing 737 MAX tuvo un impacto significativo en la industria de la aviación, ya que las aerolíneas tuvieron que cancelar miles de vuelos y ajustar sus horarios para acomodar la pérdida de aviones. También tuvo repercusiones financieras para Boeing, que enfrentó miles de millones de dólares en reclamos de compensación de aerolíneas y familias de las víctimas del accidente.

Reparaciones software
En respuesta a los accidentes, Boeing realizó cambios en el software MCAS y agregó características de seguridad adicionales al 737 MAX, incluidos sensores que pueden detectar cuándo el MCAS está funcionando erróneamente y alertar a los pilotos. Boeing también implementó programas de capacitación de pilotos más rigurosos para garantizar que los pilotos estén mejor equipados para hacer frente a situaciones de emergencia. A pesar de estos cambios, el 737 MAX sigue siendo un avión controvertido, con algunos expertos en aviación y miembros del público que aún expresan su preocupación por su seguridad. En Noviembre de 2020, la FAA levantó la puesta a tierra del Boeing 737 MAX, permitiendo que la aeronave volara nuevamente, pero solo después de un riguroso proceso de recertificación y requisitos de seguridad adicionales. Adicionalmente, el Boeing 737 MAX ha presentado nuevamente problemas en el software denominado Option Selection Software (OSS) que es utilizado por Boeing para identificar el software instalado en los 737 MAX que deben reconfigurarse cuando los aviones realizan la transición de incorporación de una aerolínea a otra.

Perspectivas 737 MAX
Los accidentes del vuelo ET302 de Ethiopian Airlines y el vuelo JT610 de Lion Air pusieron de relieve la necesidad de una mejor supervisión de la industria de la aviación y normas de seguridad más estrictas. Las tragedias provocaron una conversación más amplia sobre el papel de la automatización en la aviación y la importancia de garantizar que los pilotos estén debidamente capacitados para hacer frente a situaciones de emergencia.

En conclusión, el accidente del vuelo ET302 de Ethiopian Airlines fue un evento trágico que sacudió a la industria de la aviación y planteó serias preocupaciones sobre la seguridad del Boeing 737 MAX y la necesidad de fiscalizar más eficazmente a la industria de la aviación. La investigación sobre el accidente reveló un grave problema de software que también había estado presente en el accidente anterior de Lion Air. Si bien se han realizado cambios en los programas de entrenamiento de aeronaves y pilotos, la controversia que rodea al 737 MAX continúa hasta la actualidad y sirve como un recordatorio de la importancia de la seguridad en la aviación comercial.

Proyectos ONG
En el cuarto aniversario de este trágico accidente, el Ministro de Transporte, el Honorable Omar Alghabra, anunció que el Gobierno de Canadá está brindando apoyo financiero para proyectos conmemorativos que honrarán y preservarán la memoria de las víctimas del vuelo ET302 de una manera duradera, visible y significativa. Diez organizaciones canadienses sin fines de lucro recibirán fondos para apoyar proyectos que conmemoran los diversos intereses y pasiones de las víctimas. Los proyectos conmemorativos contribuirán a causas centradas en los jóvenes, ambientales, humanitarias y comunitarias en Canadá y África y serán un tributo duradero a los esfuerzos e intereses de las víctimas.

4th ET302 Anniversary of Ethiopian Airlines

Fourth Anniversary Boeing 737 MAX in Ethiopia

On March 10, 2019, ET302 flight from Ethiopian Airlines of a Boeing 737-8 MAX plane crashed only six minutes after taking off the Addis Abeba/Bale/Add International Airport died all 157 people on board. The tragedy sent shock waves worldwide and generated concerns about the safety of the Boeing 737 MAX line, which had also been involved in another fatal accident only five months before the JT610 flight of Lion Air in Indonesia.

Report research
The cause of the Ethiopian Airlines ET302 flight accident is reported in a software failure in the automated aircraft flight control system known as the system of increased maneuver characteristics (MCAS). The system was designed to prevent the aircraft from automatically adjusting the angle of the plane’s nose. However, a defective reading of the sensor caused the MCAS to be activated repeatedly, pushing the nose of the plane down and, finally, causing a fatal immersion.

Ethiopian Airlines’ ET302 Flight has been the second motor accident that involves a Boeing 737 MAX where experienced similar problems in flight conditions. On October 29, 2018, the JT610 flight of Lion Air involving the same aircraft model crashed into the Java Sea a few minutes after taking off from Jakarta, Indonesia, killing the 189 people on board. The investigations on the Lion Air accident revealed that the MCAS had worked badly due to a defective sensor and had forced the plane to bite from which the pilots could not recover.

Grounding 737 MAX
After the accident of Ethiopian Airlines, the aviation authorities around the world left all the Boeing 737 MAX lines on land, and Boeing was forced to suspend the production of airplanes. The Federal Aviation Administration (FAA) in the United States, which had initially taken to act on concerns about the security of Boeing 737 MAX, finally also left the planes on the ground. The grounding of the Boeing 737 MAX plane had a significant impact on the aviation industry, since the airlines had to cancel thousands of flights and adjust their schedules to accommodate the loss of airplanes. He also had financial repercussions for Boeing, who faced billions of dollars in claims for compensation for airlines and families of the victims of the accident.

Software repairs
In response to accidents, Boeing made changes to the MCAS software and added additional security features to 737 MAX, including sensors that can detect when the MCAS is erroneously working and alert the pilots. Boeing also implemented more rigorous pilot training programs to ensure that pilots are better equipped to deal with emergency situations. Despite these changes, the 737 MAX remains a controversial plane, with some aviation experts and public members who still express their concern for their safety. In November 2020, the FAA lifted the grounding of Boeing 737 MAX, allowing the aircraft to fly again, but only after a rigorous rectification process and additional security requirements. Additionally, the Boeing 737 MAX has again presented software problems called Option Selection Software (OSS) that is used by Boeing to identify the software installed in the 737 MAX that must be reconfigured when the airplanes carry out the transition of incorporation of one airline to another.

Perspectives 737 MAX
Ethiopian Airlines ET302 flight accidents and Lion Air’s JT610 flight highlighted the need for better supervision of the most strict aviation industry and safety standards. The tragedies caused a broader conversation about the role of automation in aviation and the importance of ensuring that pilots are properly trained to deal with emergency situations.

In conclusion, Ethiopian Airlines’ ET302 Flight was a tragic event that shook the aviation industry and raised serious concerns about the security of Boeing 737 MAX and the need to inspect the aviation industry more effectively. The investigation into the accident revealed a serious software problem that had also been present in the previous accident of Lion Air. Although changes in aircraft and pilot training programs have been made, the controversy surrounding 737 MAX continues to the present and serves as a reminder of the importance of commercial safety.

NGO projects
On the fourth anniversary of this tragic accident, the Minister of Transportation, the Honorable Omar Alghabra, announced that the Canada government is providing financial support for commemorative projects that will honor and preserve the memory of the victims of flight ET302 in a lasting, visible way and significant. Ten non-profit Canadian organizations will receive funds to support projects that commemorate the various interests and passions of the victims. Commemorative projects will contribute to causes focused on young, environmental, humanitarian and community in Canada and Africa and will be a durable tribute to the efforts and interests of the victims.

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TAG se incorpora a IATA

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AW | 2023 03 10 13:35 | AIRLINES / AVIATION ORGNISMS

TagAirlines oficializa entrada formal a IATA

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TagAirlines, la aerolínea bandera de Guatemala recibió formalmente la membresía que la acredita como nuevo integrante de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). En la ceremonia realizada en el Aeropuerto Internacional Guatemala/La Aurora de la capital guatemalteca, Peter Cerda, Vicepresidente para las Américas de esta organización internacional, hizo entrega de la membresía a Julio Gamero, CEO de TagAirlines.

Julio Gamero agradeció la distinción y dijo que TagAirlines refrenda su firme compromiso con la conectividad aérea en Centroamérica y el sur de México. Destacó que la aerolínea tiene una trayectoria de más de sesenta años de impulsar la aviación comercial y el desarrollo en la región. Resaltó que la membresía oficial a la asociación representa un importante reconocimiento al trabajo realizado durante seis décadas y especialmente a la labor de modernización de la empresa que se ha impulsado durante los dos últimos años bajo el liderazgo de Marcela Toriello, presidenta del Consejo de Administración de TagAirlines.

Julio Gamero dijo que esta membresía compromete a mantener los más altos estándares internacionales de calidad en todas sus operaciones, para beneficio de los pasajeros. Agradeció la labor que realizan diariamente los 470 colaboradores de la empresa en los cinco países en los que tiene operaciones: Guatemala, El Salvador, Honduras, Belice y el sur de México.

Por su parte Peter Cerda señaló que TagAirlines ha sido una pieza clave en la conectividad aérea en la región de Centroamérica y el sur de México. La aviación comercial es un importante motor para la economía global pues genera el 4 por ciento de la economía en la región de Centroamérica y alrededor de 400.000 empleos en el sector.

La ceremonia oficial contó con la presencia de David Hernández, gerente para Centroamérica de la IATA y Evelyn Escobar, en representación de Anayansy Rodríguez, Directora General del Instituto Guatemalteco de Turismo (INGUAT), entre otros invitados especiales.

La IATA es la principal organización global de aerolíneas, que facilita la transacción de 780 millones de boletos aéreos anuales alrededor del mundo, lo que representa más de 270 billones de dólares anuales. Tiene más de 50 oficinas en el mundo y ofrece servicios en 170 países. La asociación fue fundada 1945 y actualmente cuenta con 302 miembros, que en su conjunto representan el 83 por ciento del tráfico aéreo total. La IATA es el instrumento para la cooperación entre aerolíneas que promueve la seguridad, la confianza y la economía en el transporte aéreo global.

Recientemente, la IATA también le entregó a TagAirlines la Certificación IOSA (IATA Operational Safety Audit), que es un mecanismo conocido y aceptado internacionalmente, diseñado para evaluar la gestión de los sistemas operativos, de seguridad y de control de aerolíneas. La Certificación IOSA permite ampliar la red de alianzas comerciales con aerolíneas que son miembros de IATA, códigos compartidos e interlineales.

Tag is incorporated into IATA

TagAirlines formal formal entry to IATA

IATA_Logo.svg

TagAirlines, the Guatemala flag airline formally received the membership that accredits it as the new member of the International Air Transport Association (IATA). At the ceremony held at the Guatemala International Airport/La Aurora of the Guatemalan capital, Peter Cerda, vice President for the Americas of this international organization, delivered the membership to Julio Gamero, CEO of TagAirlines.

Julio Gamero thanked the distinction and said that TagAirlines endorses his firm commitment to air connectivity in Central America and southern Mexico. He stressed that the airline has a more than sixty years of promoting commercial aviation and development in the region. He stressed that the official membership of the Association represents an important recognition of the work carried out for six decades and especially to the modernization of the company that has been promoted during the last two years under the leadership of Marcela Toriello, President of the Board of Directors of TagAirlines.

Julio Gamero said that this membership commits to maintain the highest international quality standards in all its operations, for the benefit of passengers. He thanked the work carried out by the 470 collaborators of the company in the five countries in which it has operations: Guatemala, El Salvador, Honduras, Belize and southern Mexico.

For its part, Peter Cerda said that TagAirlines has been a key piece in air connectivity in the region of Central America and southern Mexico. Commercial aviation is an important engine for the global economy because it generates 4 percent of the economy in the Central America region and around 400,000 jobs in the sector.

The official ceremony was attended by David Hernández, manager for Central America of the IATA and Evelyn Escobar, on behalf of Anayansy Rodríguez, general director of the Guatemalan Institute of Tourism (INGUAT), among other special guests.

IATA is the main global airline organization, which facilitates the transaction of 780 million annual air tickets around the world, which represents more than 270 billion dollars per year. It has more than 50 offices in the world and offers services in 170 countries. The association was founded 1945 and currently has 302 members, which as a whole represent 83 percent of total air traffic. IATA is the instrument for cooperation between airlines that promotes security, trust and economy in global air transport.

Recently, IATA also handed over to TagAirlines the IOSA certification (IATA Operational Safety Audit), which is an internationally known and accepted mechanism, designed to evaluate the management of operating systems, security and airline control systems. The IOSA certification allows to expand the network of commercial alliances with airlines that are IATA members, shared and interlinear codes.

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Equair se incorpora a ALTA

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AW | 2023 03 10 13:33 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aerolínea ecuatoriana si une a asociación ALTA

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La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte (ALTA) dio la bienvenida como nuevo miembro a Equair, aerolínea con sede en Quito. En su primer año, Equair realizó más de 4,700 vuelos continentales e insulares, alcanzó 95% de satisfacción de sus viajeros y un porcentaje de puntualidad del 98% en vuelos a las principales ciudades de Ecuador, incluidos Quito, Guayaquil, Baltra y San Cristóbal, estas dos últimas ubicadas en las Islas Galápagos.

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“Equair y los miembros de ALTA tienen en común el compromiso de trabajar de manera sostenible con el medioambiente. Bajo su compromiso con ser carbono neutral ha aplicado políticas como la recuperación del 100% de las emisiones de carbono desde el inicio de sus operaciones. También destaca su uso responsable del agua, la utilización de materiales no contaminantes y ausencia de plásticos de un solo uso en su servicio a bordo. Nuestro nuevo miembro nos llena de satisfacción y nos impulsa a seguir trabajando para alcanzar las condiciones necesarias para que las aerolíneas de la región alcancen sus grandes metas en materia ambiental”, afirmó José Ricardo Botelho, Director Ejecutivo y CEO de ALTA.

“Estamos muy complacidos de ingresar a ALTA ya que compartimos objetivos, intereses, retos y problemas del sector y deseamos contribuir desde nuestra experiencia al fortalecimiento de nuestra industria en América Latina”, dijo Frederik Jacobsen, CEO de Equair.

La aerolínea de Ecuador espera seguir creciendo durante este año, con la llegada de más aviones para su flota y ampliando su red de rutas internacionales. En Julio de 2022, Equair incursionó con vuelos chárter a Curaçao (CUR) y Punta Cana (PUJ), bajo un acuerdo con agencias de viajes de Ecuador. Este año ha operado vuelos charters a Punta Cana (PUJ), Cartagena de Indias (CTG) y Rio/Galeão (GIG). Actualmente, la aerolínea indicó que tiene el 30% del mercado y que la ocupación se sigue consolidando y supera ya el 70% en varios de sus trayectos nacionales.

Equair is incorporated into ALTA

Ecuadorian airline if you join a high association

The Latin American and Caribbean Association of Transportation (high) welcomed as a new member to Equair, Airline based in Quito. In its first year, Equir made more than 4,700 continental and island flights, reached 95% satisfaction of his travelers and a 98% punctuality percentage on flights to the main cities of Ecuador, including Quito, Guayaquil, Baltra and San Cristóbal, These last two located in the Galapagos Islands.

“Equair and the ALTA members have in common the commitment to work in a sustainable way with the environment. Under its commitment to being neutral carbon has applied policies such as the recovery of 100% of carbon emissions since the beginning of their operations. It also highlights its responsible use of water, the use of non polluting materials and absence of single use plastics in your service on board. Our new member fills us with satisfaction and drives us to continue working to achieve the necessary conditions so that the airlines of the region reach their great goals in environmental matters”, said José Ricardo Botelho, executive director and CEO of ALTA.

“We are very pleased to enter to ALTA since we share objectives, interests, challenges and problems of the sector and wish to contribute from our experience to the strengthening of our industry in Latin America”, said Frederik Jacobsen, CEO of Equair.

The airline of Ecuador hopes to continue growing during this year, with the arrival of more airplanes for fleet and expanding its network of international routes. Already in July 2022, Equáir ventured with charter flights to Curaçao (CUR) and Punta Cana (PUJ), under an agreement with travel agencies from Ecuador. This year has operated Charters flights to Punta Cana (PUJ), Cartagena de Indias (CTG) and Rio/Galeão (GIG). Currently, the airline indicated that it has 30% of the market and that the occupation continues to consolidate and already exceeds 70% in several of its national routes.

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Arribo dos aéreas Argentina

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AW | 2023 03 10 12:58 | AIRLINES ROUTES

Dos aerolíneas internacionales reactivarán operaciones a Argentina

Qatar Airways y Cubana Aviación reactivarán sus operaciones hacia Argentina. La alemana Lufthansa German Airlines incorpora frecuencia adicional. Tras la suspensión de operaciones en gran cantidad de líneas aéreas por la pandemia de Coronavirus, progresivamente las aerolíneas internacionales restablecen sus rutas pre-pandemia. En el caso de Qatar Airways, el anuncio oficial lo hizo la propia aerolínea informando que retomará sus vuelos desde el 8 de Diciembre de 2023. La empresa reanudará sus operaciones luego de largos tres años inactiva en el país y tras cierta relevancia que alcanzó esa nación del Medio Oriente debido a la celebración del torneo deportivo más importante a nivel global: la Copa Mundial de fútbol, en el que se consagró campeona la selección albiceleste. La aerolínea qatarí no solo regresará a la Argentina, sino que además reanudará operaciones y vuelos hacia otros diez destinos: Pekín, Birmingham, Casablanca, Davao, Marrakech, Niza, Osaka, Phnom Penh, Ras Al-Khaimah y Tokio Haneda. Dentro de su programación, contará con 655 vuelos semanales, además de aumentar el número de frecuencias en varios puntos durante el año 2023.

Mediante un comunicado oficial la empresa declaró que: “Qatar Airways había comenzado a operar la ruta entre Doha y Buenos Aires en Julio de 2010 con un vuelo diario vía São Paulo. Esta operación se mantuvo inalterable y con éxito hasta marzo de 2020, cuando debió interrumpirse por la pandemia de coronavirus. La ruta argentina fue uno de los once destinos que la empresa aérea había suspendido por la situación sanitaria”.

La estatal Cubana de Aviación también regresa a Argentina uniendo La Habana/HAB—Buenos Aires/EZE a partir de Mayo de 2023. La información fue dada a conocer por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). La directiva de la agencia de la ANAC, Paola Tamburelli, desde su cuenta institucional en Twitter, publicó una imagen junto a los directivos de Cubana. “La empresa cubana retornará la conectividad aérea a América del Sur a través de la Argentina, primer país de la región en volver a recibir los vuelos regulares de la compañía”, posteó junto a la foto.

Lufthansa German Airlines sumará un vuelo semanal adicional hacia Argentina ampliando las frecuencias de vuelos hacia el país Sudamericano con la ruta Zurich/ZRH—São Paulo/GRU—Buenos Aires/EZE anunciada en el marco de la Feria de Turismo de Berlín (ITB) de Alemania esta semana. Actualmente, Lufthansa ofrece vuelos directos desde Frankfurt/FRA y Munich/MUC hacia Buenos Aires.

Two airlines arrival to Argentina

Two international airlines will reactivate operations to Argentina

Qatar Airways and Cuban Aviación will reactivate their operations to Argentina. The German Lufthansa German Airlines incorporates additional frequency. After the suspension of operations in a large number of airlines by the Coronavirus pandemic, the international airlines restore their pre-pandemic routes. In the case of Qatar Airways, the official announcement was done by the airline itself informing that it will resume its flights since December 8, 2023. The company will resume its operations after long three years inactive in the country and after some relevance that that nation reached that nation of the Middle East due to the celebration of the most important sports tournament at the global level: the World Cup, in which the Albiceleste team was consecrated champion. The Qatari airline will not only return to Argentina, but will also resume operations and flights to another ten destinations: Beijing, Birmingham, Casablanca, Davao, Marrakech, Niza, Osaka, Phnom Penh, Ras al-Khaimah and Tokyo Haneda. Within its programming, it will have 655 weekly flights, in addition to increasing the number of frequencies at various points during the year 2023.

Through an official statement the company declared that: “Qatar Airways had begun to operate the route between Doha and Buenos Aires in July 2010 with a daily flight via São Paulo. This operation remained unalterable and successfully until March 2020, when it had to be interrupted by the Coronavirus pandemic. The Argentine route was one of the eleven destinations that the air company had suspended due to the health situation”.

The Cuban state of aviation also returns to Argentina by joining Havana/HAV—Buenos Aires/EZE as of May 2023. The information was released by the National Civil Aviation Agency (ANAC). The ANAC agency directive, Paola Tamburelli, from her institutional account on Twitter, published an image with the managers of Cuban. “The Cuban company will return air connectivity to South America through Argentina, the first country in the region to return to the company’s regular flights”, he posted next to the photo.

Lufthansa German Airlines will add an additional weekly flight to Argentina by expanding flight frequencies to the South American country with the Zurich/ZRH—São Paulo/GRU—Buenos Aires/EZE announced within the framework of the Berlin Tourism Fair (ITB) of Germany this week. Currently, Lufthansa offers direct flights from Frankfurt/FRA and Munich/MUC to Buenos Aires.

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Avelo nuevas rutas desde Mobile

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AW | 2023 03 10 11:17 | AIRLINES ROUTES

Anuncia tres nuevas rutas desde Mobile, Alabama

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Avelo Airlines ha anunciado el Jueves 9 de Marzo de 2023 tres nuevas rutas sin escalas, extendiendo la red estadounidense de Avelo a 37 destinos. Semanas atrás la compañía aérea anunciaba vuelos desde el Aeropuerto Internacional de Mobile (BFM) hacia el el Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO). Ahora anuncia un vuelo directo Mobile/BFM—Greenville-Spartanburg/GSP. El servicio inaugural el Miércoles 31/05, seguido de dos vuelos semanales los Jueves y Domingos (2Frq/S). Mobile/BFM es el aeropuerto más nuevo de la Costa del Golfo.

Ubicado en Mobile Bay dentro del Mobile Aeroplex en Brookley, el Aeropuerto Internacional de Mobile (BFM) es la terminal aeroportuaria más nueva de la Costa del Golfo. Avelo será la única aerolínea que operará el servicio regular en BFM cuando despegue en Mayo 2023 y la única aerolínea que ofrecerá servicio sin escalas a Orlando desde la región de Mobile. Las tarifas introductorias de ida comienzan en US$ 29*.

Avelo comenzará el servicio entre Greenville-Spartanburg/GSP y Orlando/MCO el 7 de Junio de 2023 con vuelos dos frecuencias semanales los Miércoles y Sábados, luego pasará a los Lunes y Viernes el 23/06. GSP es el tercer destino de Avelo en Carolina del Sur (SC), uniéndose a Charleston y Myrtle Beach. Con la adición de BFM y GSP, Orlando ahora servirá a trece destinos sin escalas. Las tarifas introductorias de ida comienzan en US$ 49*.

Greenville-Spartanburg/GSP al aeropuerto más conveniente del sur de Connecticut (CT): el Aeropuerto Tweed-New Haven (HVN). La ruta Tweed New Haven/HVN—Greenville-Spartanburg/GSP comenzará el 22 de Junio de 2023 con dos vuelos semanales (2Frq/S) los Jueves y Domingos. GSP representa el decimo quinto destino de Avelo desde New Haven/HVN. Avelo es la única aerolínea que ofrece servicio sin escalas entre Connecticut y GSP. Las tarifas introductorias de ida comienzan en US$ 49*.

PROGRAMACIÓN NUEVAS RUTAS

31/05Mobile/BFM—Greenville-Spartanburg/GSP2Frq/S Jueves/Domingos
07/06
23/06		Greenville-Spartanburg/GSP—Orlando/MCO
Greenville-Spartanburg/GSP—Orlando/MCO		2Frq/S Miércoles/Sábados
2Frq/S Lunes/Viernes
22/06Tweed New Haven/HVN—Greenville-Spartanburg/GSP2Frq/S Jueves/Domingos
[*] DATA: Tarifas promocionales. Consultar bases y condiciones en Aveloair.com

El CEO de Avelo Airlines, Andrew Levy, dijo: “Estamos entusiasmados de presentar Upcountry and Mobile, Alabama de Carolina del Sur a las tarifas bajas, la confiabilidad líder en la industria y el servicio atento de Avelo. Viajar es ahora más conveniente que nunca con la adición de estos dos aeropuertos pequeños, rápidos y fáciles de la ciudad natal. Esperamos dar la bienvenida a bordo a nuestros nuevos clientes móviles y Greenville-Spartanburg”. Las tres rutas operarán en aviones Boeing 737 Next-Generation. Los clientes pueden hacer reservas en AveloAir.com.

La aerolínea asequible y conveniente de Estados Unidos. Avelo fue fundada con la visión de ayudar a sus clientes a ahorrar dinero y tiempo. Desde que despegó el 28 de Abril de 2021, Avelo ha volado con más de 1.8 millones de clientes en más de 15.000 vuelos. Además de ofrecer a los clientes tarifas bajas diarias en cada ruta, los clientes de Avelo siempre pueden cambiar o cancelar sus itinerarios sin cargos adicionales. Avelo también ofrece varias opciones de mejora de viaje desagregadas que brindan a los clientes la flexibilidad de pagar por lo que valoran, incluido el embarque prioritario, el equipaje documentado, el equipaje de mano y el transporte de una mascota en la cabina.

Además, los aviones Boeing 737 de fabricación estadounidense que vuela Avelo ofrecen una experiencia más espaciosa y cómoda que los pequeños aviones regionales que operan actualmente en la mayoría de los aeropuertos a los que sirve Avelo. Los clientes que valoran una asignación anticipada de asientos pueden elegir entre varias opciones de asientos a precios modestos, incluidos asientos con espacio adicional para las piernas, así como asientos reservados previamente en la ventana y el pasillo. Un tercio de los asientos de los aviones Avelo están disponibles para los Clientes que aprecian la comodidad del espacio adicional para las piernas.

La aerolínea ha desbloqueado una nueva era de conveniencia, elección y competencia en los viajes aéreos al volar rutas no servidas a comunidades principalmente desatendidas en todo el país. Al menos un aeropuerto en cada vuelo de Avelo es un pequeño aeropuerto de la ciudad natal, lo que hace que cada viaje de Avelo sea más fácil y agradable. En Avelo, cada vuelo también es sin escalas. Esta experiencia de viaje sin conexión no solo brinda a los clientes de Avelo una experiencia de viaje más rápida y simple, sino que también minimiza los retrasos, cancelaciones y equipaje perdido. De hecho, Avelo se ha establecido como una de las aerolíneas más confiables de Estados Unidos con un rendimiento líder en la industria en tiempo, factor de finalización y manejo de equipaje documentado. Avelo se distingue por su cultura de Alma de Servicio. La cultura se basa en One Crew Value de Avelo, que promueve una experiencia acogedora y afectuosa. Al cuidarse unos a otros y asumir sus compromisos, los miembros de la tripulación de Avelo se centran en anticipar y comprender las necesidades del cliente en tierra y en el aire.

Avelo new routes from Mobile

Announces three new routes from Mobile, Alabama

Avelo Airlines has announced on Thursday, March 9, 2023, three new non-scales routes, extending the American Avelo network to 37 destinations. Weeks ago the airline announced flights from the Mobile International Airport (BFM) to the Orlando International Airport (MCO). Now announces a direct Mobile/BFM—Greenville-Spartanburg/GSP. The inaugural service on Wednesday 31/05, followed by two weekly flights on Thursdays and Sundays (2Frq/S). Mobile/BFM is the newest airport on the Gulf coast.

Located in Mobile Bay inside the Mobile Aeroplex in Brookley, Mobile International Airport (BFM) is the newest airport terminal on the Gulf coast. Avelo will be the only airline that will operate the regular service in BFM when it takes off in May 2023 and the only airline that will offer non-scales to Orlando from the Mobile region. Ida introductory rates begin at US$ 29*.

Avelo will begin the service between Greenville-Spartanburg/GSP and Orlando/MCO on June 7, 2023 with two weekly frequencies on Wednesdays and Saturdays, then it will go on Mondays and Fridays on 06/23. GSP is the third destination of Avelo in South Carolina (SC), joining Charleston and Myrtle Beach. With the addition of BFM and GSP, Orlando will now serve thirteen destinations without scales. Ida introductory rates begin at US$ 49*.

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Greenville-Spartanburg/GSP to the most convenient airport in southern Connecticut (CT): Tweed-New Haven Airport (HVN). The Tweed New Haven/HVN—Greenville-Spartanburg/GSP route will begin on June 22, 2023 with two weekly flights (2Frq/S) Thursdays and Sundays. GSP represents the fifth destination of Avelo from New Haven/HVN. Avelo is the only airline that offers non-scales between Connecticut and GSP. Ida introductory rates begin at US$ 49*.

PROGRAMMING NEW ROUTES

05/31Mobile/BFM-Greenville-Spartanburg/GSP2Frq/S Thursday/Sunday
07/06
23/06		Greenville-Spartanburg/GSP—Orlando/MCO
Greenville-Spartanburg/GSP—Orlando/MCO		2Frq/S Wednesday/Saturday
2Frq/S Monday/Friday/Friday
06/22Tweed New Haven/HVN—Greenville-Spartanburg/GSP2Frq/S Thursday/Sunday
[*] DATA: Promotional rates. Consult bases and conditions in aveloair.com

The Airlines CEO, Andrew Levy, said: “We are excited to present Upcountry and Mobile, Alabama de Carolina del Sur at low rates, the leading reliability in the industry and the attentive service of Avelo. Traveling is now more convenient than ever than ever With the addition of these two small, fast and easy airports of the hometown. We hope to welcome our new mobile clients and Greenville-Spartanburg”. The three routes will operate in Boeing 737 Next-Generation aircraft. Customers can make reservations at Aveloair.com.

The affordable and convenient airline of the United States. Avelo was founded with the vision of helping its customers save money and time. Since it took off on April 28, 2021, Avelo has flown with more than 1.8 million customers in more than 15,000 flights. In addition to offering customers daily low rates on each route, Avelus customers can always change or cancel their itineraries without additional charges. Avelo also offers several disaggregated travel improvement options that provide customers with the flexibility of paying for what they value, including priority shipping, documented luggage, hand luggage and transport of a pet in the cabin.

In addition, the US Boeing 737 aircraft that flies Avelo offers a more spacious and comfortable experience than the small regional planes that currently operate in most airports to which Avelo serves. Customers who value an early allocation of seats can choose between several seating options at modest prices, including seats with additional leg space, as well as previously reserved seats in the window and the hall. A third of Avelo aircraft seats are available for customers who appreciate the comfort of additional leg space.

The airline has unlocked a new era of convenience, choice and competition in air travel by flying unserved routes to largely underserved communities across the country. At least one airport on every Avelo flight is a small hometown airport, making every Avelo trip easier and more enjoyable. At Avelo, every flight is also non-stop. This offline travel experience not only provides Avelo customers with a faster and easier travel experience, but also minimizes delays, cancellations and lost baggage. In fact, Avelo has established itself as one of the most reliable airlines in the United States with industry-leading performance in time, completion factor and checked baggage handling. Avelo is distinguished by its culture of Soul of Service. The culture is based on Avelo’s One Crew Value, which promotes a welcoming and caring experience. By looking out for one another and meeting their commitments, Avelo crew members are focused on anticipating and understanding customer needs on the ground and in the air.

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LATAM alcanza superávit 4Q2022

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AW | 2023 03 10 11:15 | AIRLINES

LATAM Airlines registra ganancias tras salir proceso bancarrota

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LATAM Airlines reportó una ganancia neta en el cuarto trimestre (4Q2022) de US$ 2.538 millones de Dólares, reflejando los resultados de todas las renegociaciones financieras derivadas de sus procedimientos de bancarrota, comunicó la compañía el Jueves 09/03 la compañía.

La ganancia trimestral de la aerolínea líder de Sudamérica se compara con una pérdida de US$ 2.755 mil millones durante el mismo período de tres meses del año anterior 2021. Sin embargo, la compañía propondrá no pagar dividendos y en su lugar usar sus ganancias de 2022 para compensar las pérdidas acumuladas, dijo en una presentación de valores más tarde el jueves. “Las ganancias para el año finalizado el 31 de Diciembre de 2022 deben usarse principalmente para absorber tales pérdidas”, dijo la aerolínea.

LATAM Group
La aerolínea, creada por la fusión en 2012 de la chilena LAN Airlines y TAM Linhas Aéreas, opera unidades en Chile, Brasil, Colombia y Perú. Los ingresos de LATAM, con sede en Santiago, durante el trimestre aumentaron alrededor del 38% a US$ 2.75 mil millones respecto al mismo período del año anterior.

En Noviembre 2022, LATAM anunció la finalización de un proceso de reestructuración de un año después de declararse en bancarrota en 2020. El Director Financiero, Ramiro Alfonsín, dijo a los periodistas en una conferencia de prensa el Jueves que “todas las renegociaciones desde que dejamos el Capítulo 11” la protección por bancarrota ahora se reflejan en el estado de resultados del trimestre como ganancias. El resultado operativo de la compañía, que excluye el proceso de reestructuración, alcanzó los US$ 139 millones de Dólares en el trimestre. Mientras tanto, los costos totales de LATAM para el trimestre se situaron en US$ 2.6 mil millones, casi en línea con los niveles previos a la pandemia, a pesar de un aumento de casi dos tercios en los costos de combustible entre 2019 y 2022.

LATAM reaches surplus 4Q2022

LATAM Airlines records profits after leaving bankruptcy process

LATAM Airlines reported a net gain in the fourth quarter (4q2022) of US$ 2,538 million dollars, reflecting the results of all financial renegotiations derived from its bankruptcy procedures, the company reported on Thursday 09/03 the company.

The quarterly gain of the leading airline of South America is compared to a loss of US$ 2,755 billion during the same three -month period of the previous year 2021. However, the company will propose not to pay dividends and instead use its profits of 2022 To compensate for accumulated losses, he said in a presentation of values later on Thursday. “The profits for the year ended December 31, 2022 must be used mainly to absorb such losses”, said the airline.

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LATAM Group
The airline, created by the merger in 2012 of the Chilean LAN Airlines and TAM Linhas Aéreas, operates units in Chile, Brazil, Colombia and Peru. LATAM’s revenues, based in Santiago, during the quarter increased around 38% to US$ 2.75 billion compared to the same period of the previous year.

In November 2022, LATAM announced the end of a restructuring process of one year after declaring in bankruptcy in 2020. The financial director, Ramiro Alfonsín, told journalists at a press conference on Thursday that “all renegotiation Chapter 11” Banking protection is now reflected in the quarter state results as profits. The company’s operational result, which excludes the restructuring process, reached US$ 139 million Dollars in the quarter. Meanwhile, the total costs of LATAM for the quarter were at US$ 2.6 billion, almost in line with the levels prior to the pandemic, despite an increase of almost two thirds in fuel costs between 2019 and 2022.

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Spirit lanza rutas desde Norfolk

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AW | 2023 03 10 11:14 | AIRLINES ROUTES

Servicios diarios desde Norfolk a Fort Lauderdale y Orlando

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Spirit Airlines ha lanzado servicios diarios sin escalas desde el Aeropuerto Internacional de Norfolk/ORF hacia Fort Lauderdale/FLL y Orlando/MCO en el Estado de Florida, Estados Unidos.

“Nuestros huéspedes de Norfolk disfrutarán de un gran viaje cuando descubran nuestras tarifas bajas y nuestros convenientes vuelos sin escalas a dos destinos populares que cuentan con parques de atracciones, playas y atracciones. No podemos esperar para dar la bienvenida a los viajeros de Norfolk a bordo, y esperamos invertir en el aeropuerto y la comunidad a través de la Spirit Charitable Foundation”, dijo John Kirby, Vicepresidente de Planificación de Redes de Spirit Airlines.

Mark Perryman, Presidente y CEO de la Autoridad Aeroportuaria de Norfolk, comentó: “Hemos buscado el servicio de Spirit Airlines en el Aeropuerto Internacional de Norfolk durante bastante tiempo. Estos nuevos vuelos a Orlando y Fort Lauderdale ya están siendo bien recibidos, y anticipamos un gran éxito”. Este mes marca el quinto aniversario de la aerolínea sirviendo al estado de Virginia después de ingresar a Richmond en marzo de 2018. Las opciones de conexión de una sola parada pueden llevar a los viajeros de Virginia aún más lejos con destinos en América Latina y el Caribe.

Spirit throws routes from Norfolk

Daily services from Norfolk to Fort Lauderdale and Orlando

Spirit Airlines has launched daily services without scales from Norfolk/ORF International Airport to Fort Lauderdale/FLL and Orlando/MCO in the state of Florida, United States.

“Our Norfolk guests will enjoy a great trip when they discover our low rates and our convenient without scales to two popular destinations that have parks of attractions, beaches and attractions. We cannot wait to welcome Norfolk’s travelers on board, and we hope to invest in the airport and the community through the Spirit Charitable Foundation”, said John Kirby, Vice President of Spirit Airlines networks planning.

Mark Perryman, President and CEO of the Norfolk Airport Authority, commented: “We have sought the Spirit Airlines service at Norfolk International Airport for quite some time. These new flights to Orlando and Fort Lauderdale are already being well received, and we anticipate a big success”. This month marks the fifth anniversary of the airline serving the state of Virginia after entering Richmond in March 2018. The single stop connection options can lead Virginia’s travelers even further with destinations in Latin America and the Caribbean .

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Southwest estrena Syracuse-Orlando

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AW | 2023 03 10 10:25 | AIRLINES ROUTES

Southwest Airlines expande servicio sin escalas Syracuse—Orlando

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La Autoridad Aeroportuaria Regional de Syracuse (SRAA) ha anunciado que Southwest Airlines lanzará un servicio diario sin escalas desde el Aeropuerto Internacional Hancock de Syracuse (SYR) al Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO) en Orlando, FL. El servicio estacional está programado para comenzar el 5 de Octubre de 2023.

Este servicio diario estacional Syracuse/SYR—Orlando/MCO amplía el servicio sin escalas existente durante todo el año durante todo el año. Southwest comenzó vuelos sin escalas desde Syracuse al codiciado refugio de vacaciones familiares de Florida Central en Noviembre de 2021 cuando la aerolínea de bajo costo lanzó por primera vez operaciones regulares en SYR. Los vuelos diarios están programados para salir temprano cada tarde desde Syracuse, posicionando convenientemente a los viajeros de negocios en Orlando para eventos nocturnos. Los viajeros de ocio también se beneficiarán enormemente de este momento, ya que brinda a las familias la oportunidad de comenzar a disfrutar de sus vacaciones el primer día.

“Estamos encantados de que nuestro socio Southwest Airlines haya elegido continuar aumentando sus ofertas aquí en Syracuse. Orlando es fácilmente el principal mercado de nuestra comunidad, y apreciamos los esfuerzos de Southwest para satisfacer esa demanda tanto para viajeros de placer como de negocios”, dijo el Director Ejecutivo de SRAA, Jason Terreri.

Además del servicio diario estacional de Orlando, FL, la aerolínea de bajo costo ofrece tres vuelos diarios al Aeropuerto Internacional de Baltimore-Washington (BWI) en Baltimore, MD, proporcionando conexiones convenientes a más de 60 destinos. La aerolínea también opera vuelos semanales estacionales al Aeropuerto Internacional de Tampa (TPA) en Tampa, FL.

Southwest premieres Syracuse-Orlando

Southwest Airlines expands Syracuse—Orlando without scales

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The Regional Airport Authority of Syracuse (MSRA) has announced that Southwest Airlines will launch a daily non-scales service from the Hancock International Airport in Syracuse (SYR) to the Orlando International Airport (MCO) in Orlando, Florida. The seasonal service is scheduled to start on October 5, 2023.

This Syracuse/SYR—ORLANDO/MCO daily extends the existing non-scales service throughout the year throughout the year. Southwest began non scales flights from Syracuse to the coveted family holiday refuge from Florida Central in November 2021 when the low cost airline first launched regular operations in SYR. Daily flights are scheduled to leave early every afternoon from Syracuse, conveniently positioning business travelers in Orlando for night events. Leisure travelers will also benefit greatly from this moment, as it gives families the opportunity to start enjoying their vacations the first day.

“We are delighted that our partner Southwest Airlines has chosen to continue increasing their offers here in Syracuse. Orlando is easily the main market of our community, and we appreciate Southwest’s efforts to meet that demand for both pleasure and business travelers”, he said The Executive Director of Mrsa, Jason Terreri.

In addition to Orlando’s seasonal daily service, FL, the low-cost airline offers three daily flights to Baltimore-Washington International Airport (BWI) in Baltimore, MD, providing convenient connections to more than 60 destinations. The airline also operates seasonal weekly flights to the Tampa International Airport (TPA) in Tampa, fl.

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40º aniversarios de IAE

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AW | 2023 03 10 01:50 | INDUSTRY / AVIATION HISTORY

International Aero Engines celebra 40 aniversarios

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El fabricante de motores International Aero Engines (IAE) celebra en Marzo de 2023 sus cuarenta aniversarios de existencia. La historia de IAE ha atravesado la sinergia de varios fabricantes de motores de avión que se unieron para formar una empresa con el objetivo de ofrecer un nuevo turbofan para aviones de fuselaje estrecho.

Cuarenta años después, IAE International Aero Engines sigue produciendo el renombrado motor V2500, incluidos turboventiladores para el nuevo transporte militar Embraer C-390, y sus talleres de mantenimiento están funcionando, apoyando a unos 3.000 aviones activos de la familia Airbus A2500ceo con motor V320. La compañía anticipa que tal demanda del mercado de accesorios no disminuirá pronto, diciendo que las aerolíneas se apoyan en gran medida en los veteranos V2500 en medio de retrasos en la entrega de nuevos aviones y problemas de mantenimiento que afectan a los motores más nuevos.

La compañía se unió como un esfuerzo conjunto de Fiat de Italia, Japanese Aero Engines, MTU Aero Engines de Alemania, P&W y Rolls-Royce. Los tres socios restantes incluyen el proveedor de secciones de ventilador Japanese Aero, el proveedor de turbinas de baja presión MTU y P&W, que produce turbinas de alta presión y, a través de su subsidiaria Pratt & Whitney Aero Engines International, compresores de alta presión.

El primer motor V2500 entró en servicio en 1989 en un Airbus A320 de Adria Airways. McDonnell Douglas también eligió V2500 para impulsar los MD-90, que entraron en servicio con Delta Air Lines en 1995. La gran victoria de IAE se produjo poco después de su fundación con un acuerdo para suministrar a Airbus V2500, que ahora generan hasta 33,000 lb (147kN) de empuje, para impulsar el A320 en desarrollo. Airbus también ofreció ese avión con CFM International CFM56. IAE perdió su lugar en el programa A320 cuando Airbus lanzó su familia de aviones A320NEO, que el fabricante ofrece con CFM LEAP-1A o P&W PW1100G. Posteriormente, la firma de motores obtuvo otra victoria cuando Embraer de Brasil eligió V2500 para impulsar su transporte militar C-390, que entró en servicio en 2019 con la fuerza aérea de Brasil.

IAE ha producido más de 7.800 V2500, que colectivamente han registrado más de 135 millones de vuelos y unos 255 millones de horas de vuelo del motor, según P&W. La gran mayoría de esos motores estaban colgados en las alas de los aviones de la familia A320ceo. P&W señala que los V2500 impulsaron solo 116 MD-90, y Embraer ha producido solo un puñado de C-390.

Earl Exum es Vicepresidente de motores comerciales maduros en Pratt & Whitney (P&W), socio de IAE, habló antes del 11 de Marzo de 2023, cuarenta años después de la fundación de IAE: “Después de cuarenta años, este programa es exactamente donde uno esperaría que pudiera estar un programa. Acabamos de entrar [en servicio] en un nuevo avión en 2019. Estamos sirviendo al mercado de carga y estamos en el mejor momento de nuestros ciclos de vida de productos en el mercado comercial”, dice el Presidente de IAE.

“El V2500 es un caballo de batalla de la industria de la aviación, y se ha convertido en uno de los programas aeroespaciales comerciales más exitosos de todos los tiempos. Se están retirando a un ritmo relativamente bajo”, expresó Earl Exum.

P&W dice que los V2500 todavía alimentan a casi 3.500 aviones en todo el mundo, con una edad promedio de 12,8 años. Alrededor de un tercio de los motores aún no se han sometido a sus primeras revisiones de mantenimiento importantes. Earl Exum señala que los A2500 con motor V321 han demostrado recientemente ser populares como cargueros convertidos: Elbe Flugzeugwerke y el especialista estadounidense 321 Precision Conversions ofrecen tales conversiones. También dice que IAE está trabajando para garantizar que los V2500 puedan funcionar de manera segura con combustible de aviación 100% sostenible. Los datos de las flotas de Cirium muestran que la flota activa de aviones con motor V2500 se acerca a los 3.000, incluidos unos 2.540 aviones en servicio y 440 almacenados, con una edad promedio de 14 años. Estos incluyen tres MD-90 y siete C-390, con el resto siendo aviones de la familia A320ceo, según muestran los datos.

IAE ahora produce alrededor de veinte nuevos V2500 al año, alimentando el programa C-390 de Embraer y suministrando repuestos a los operadores de Airbus, dice Exum. Espera que IAE se mantenga en la tasa de producción de aproximadamente 20 años durante al menos cinco años, aunque dice que la producción podría aumentar si Embraer obtiene más ventas de C-390. Los socios del IAE han prorrogado su acuerdo de colaboración hasta 2045.

Embraer lanzó el programa C-390 en 2009 con un pedido de Brasil para la variante KC-390, pero las ventas han sido modestas. Brasil ha recortado sus pedidos de 28 a 19, y ya opera cinco de ellos, que han registrado 8.000 horas de vuelo, a una tasa de finalización superior al 99%, dice Embraer. Portugal ordenó cinco de los aviones, Hungría ordenó dos y los Países Bajos han optado por comprar, pero aún no han pedido, cinco.

Embraer ha insistido en que los C-390 tienen un futuro prometedor, diciendo que la tensión geopolítica ha impulsado una nueva demanda de un reemplazo moderno de los transportes militares de décadas de antigüedad. Embraer también se asoció en 2022 con la firma estadounidense L3Harris para ofrecer la variante de reabastecimiento aéreo “Agile Tanker” a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

IAE también espera que las aerolíneas probablemente sigan operando aviones de la familia A2500 con motor V320 durante años, citando la relativa juventud de la flota en servicio y señalando problemas de mantenimiento continuos que afectan a algunos motores de nueva generación. El 7 de Febrero de 2023, el Director Ejecutivo de Spirit Airlines, Ted Christie, lamentó que los problemas de mantenimiento con los PW1100G llevaron a Spirit a recortar su plan de capacidad para 2023. También señala que las entregas de nuevos aviones de Airbus y Boeing han sido difíciles de precisar. Ambos fabricantes no han logrado alcanzar los objetivos de entrega en medio de problemas en la cadena de suministro. Tales factores deberían llevar a las aerolíneas a continuar operando aviones Airbus con motor V2500 en el futuro, dice Earl Exum, calificando el rendimiento del motor como prácticamente garantizado con una confiabilidad de despacho del 99.97%. “Los clientes se van a sentar en programas que conocen”, expresó el CEO de IAE.

Esa fuerte flota en servicio requiere cerca de 800 visitas a tiendas al año, generando fuertes ingresos del mercado de accesorios para la red de IAE de diecisiete instalaciones de mantenimiento, reparación y revisión. “Ahí es donde ganamos dinero en esta industria, cuando hacemos una visita a la tienda. Es donde están los márgenes. Estamos muy, muy satisfechos con el lugar donde estamos allí”, concluye Earl Exum.

40th anniversaries of IAE

International Aero Engines celebrates 40 anniversaries

The Motor Manufacturer International Aero Engines (IAE) celebrates its four anniversaries of existence in March. The History of IAE has crossed the synergy of several manufacturers of EU plane engines that joined to form a company with the aim of offering a new turbofan for narrow fuselage aircraft.

Forty years later, IAE International Aero Engines continues to produce the renowned V2500 engine, including turboventilers for the new Embraer C-390 military transport, and its maintenance workshops are operating, supporting some 3,000 active aircraft of the Airbus A2500ceo family with V320 engine. The company anticipates that such demands the accessories market will not decrease soon, saying that airlines are largely supported by V2500 veterans in the midst of delays in the delivery of new airplanes and maintenance problems that affect the newest engines.

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The company joined as a joint effort of FIAT of Italy, Japanese Aero Engines, MTU Aero Engines of Germany, P&W and Rolls-Royce. The remaining three partners include the Japanese Aero fan sections, the low pressure and P&W low pressure turbine provider, which produces high pressure turbines and, through its subsidiary Pratt & Whitney Aero Engines International, high pressure compressors.

The first V2500 engine went into service in 1989 in an Airbus A320 by Adria Airways. McDonnell Douglas also chose V2500 to boost the MD-90, which entered service with Delta Air Lines in 1995. IAE’s great victory occurred shortly after its foundation with an agreement to supply Airbus V2500, which now generates up to 33,000 lb (147kn) thrust, to boost the A320 in development. Airbus also offered that plane with CFM International CFM56. IAE lost its place in the A320 program when Airbus launched its family of A320neo aircraft, which the manufacturer offers with CFM LEAP-1A or P&W PW1100G. Subsequently, the motor firm won another victory when Embraer de Brazil chose V2500 to boost its C-390 military transport, which entered service in 2019 with the Brazilian Air Force.

IAE has produced more than 7,800 V2500, which have collectively registered more than 135 million flights and about 255 million motor flight hours, according to P&W. The vast majority of those engines were hung on the wings of the A320ceo family aircraft. P&W points out that the V2500 promoted only 116 MD-90, and Embraer has produced only a handful of C-390.

Earl Exum is vice president of mature commercial engines at Pratt & Whitney (P&W), a partner of IAE, spoke before March 11, 2023, forty years after the IAE Foundation: “After forty years, this program is exactly where one I would expect a program to be a program. IAE”.

“The V2500 is a battle horse from the aviation industry, and has become one of the most successful commercial aerospace programs of all time. They are withdrawing at a relatively low rate”, said Earl Exum.

P&W says that V2500 still feed almost 3,500 airplanes worldwide, with an average age of 12.8 years. Around a third of the engines have not yet undergone their first important maintenance reviews.

Earl Exum points out that the A2500 with V321 engine have recently demonstrated being popular as converted freighters: Elbe Flugzeugwerke and the American specialist 321 Precision Conversions offer such conversions. He also says that IAE is working to ensure that V2500 can work safely with 100% sustainable aviation fuel.

Cirium fleet data shows that the active aircraft fleet with V2500 motor is close to 3,000, including 2,540 service aircraft and 440 stored, with an average age of 14 years. These include three MD-90 and seven C-390, with the rest being aircraft A320ceo, as shown in the data.

IAE now produces about twenty new V2500 a year, feeding the C-390 program of Embraer and providing spare parts to Airbus operators, says Earl Exum. He expects IAE to stay at the production rate of approximately 20 years for at least five years, although he says that production could increase if Embraer obtains more C-390 sales. IAE members have extended their collaboration agreement until 2045.

Embraer launched the C-390 program in 2009 with a Brazilian request for the KC-390 variant, but sales have been modest. Brazil has trimmed its orders from 28 to 19, and operates five of them, which have registered 8,000 flight hours, at a end rate greater than 99%, says Embraer. Portugal ordered five of the airplanes, Hungary ordered two and the Netherlands have chosen to buy, but they have not yet asked for, five.

Embraer has insisted that C-390 have a promising future, saying that geopolitical tension has promoted a new demand for a modern replacement for military transport of decades of seniority. Embraer also associated in 2022 with the American firm L3harris to offer the “Agile Tanker” Air Force variant to the United States Air Force.

IAE also hopes that airlines probably continue to operate A2500 family aircraft with V320 motor for years, citing the relative youth of the fleet in service and pointing out continuous maintenance problems that affect some new generation engines. On February 7, 2023, Spirit Airlines Executive Director, Ted Christie, regretted that maintenance problems with the PW1100G led Spirit to cut their capacity plan for 2023. He also points out that the deliveries of new airbus and Boeing aircraft They have been difficult to specify. Both manufacturers have failed to achieve delivery objectives in the midst of problems in the supply chain. Such factors should take airlines to continue operating airbus aircraft with V2500 engine in the future, says Earl Exum, qualifying engine performance as practically guaranteed with a dispatch reliability of 99.97%. “Customers are going to sit in programs they know”, said the IAE CEO.

This strong fleet in service requires about 800 store visits per year, generating strong income from the accessory market for the IAE of seventeen maintenance, repair and review facilities. “That’s where we earn money in this industry, when we visit the store. It is where the margins are. We are very, very satisfied with the place where we are there”, concludes Earl Exum.

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Go First demandaría a P&W

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AW | 2023 03 10 00:33 | AIRLINES / iNDUSTRY

Considera demandar a Raytheon por problemas motores PW1100G

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La aerolínea india de bajo costo Go First planea demandar a la empresa matriz de Pratt & Whitney (P&W), Raytheon Technologies, por la compensación por los daños financieros que sufre por la continua puesta a tierra y las reparaciones de los motores turbofan con engranajes en su flota Airbus A320NEO.

Según un informe, P&W no está dispuesto a compensar a Go First, aunque el transportista afirma tener un contrato de mantenimiento y reparaciones que incluye una compensación. La aerolínea, que es propiedad de Wadia Group, dice que está sufriendo significativamente los constantes problemas con los motores. Teme que la continua puesta a tierra de los aviones pueda descarrilar la próxima temporada de verano.

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Go First, anteriormente denominado Go Air, ha sido uno de los primeros operadores del GTF PW1100G-JM cuando el A320neo entró en servicio con la aerolínea en 2016. Actualmente cuenta con una flota de 56 aviones, con 88 más pedidos a Airbus.

Go First e IndiGo sufrieron múltiples paradas en vuelo de sus A320neo en 2016 y 2017. Se descubrió que la causa raíz era la obstrucción dentro de la cámara de combustión, donde se obstruyeron pequeños agujeros y se encontró corrosión en las piezas que tenían un recubrimiento inadecuado. El clima húmedo y el aire contaminado en la India están contribuyendo a los problemas.

P&W ha producido numerosas actualizaciones y rediseños del GTF desde 2018, pero aún no está al tanto de todos los problemas que abarcan toda la familia de motores GTF para las series Airbus A220, A320neo y Embraer E2. Muchas aerolíneas han reportado aviones en tierra porque toma muchos meses antes de que los motores sean devueltos de los talleres de reparación. El CEO de Raytheon, Greg Hayes, dijo recientemente que si bien se espera que los problemas de personal se hayan superado para fines de este año 2023, tomará unos cinco años obtener la confiabilidad del GTF a la del motor V2500 que impulsa a la familia A320ceo.

“En los últimos dos años, todos los motores tuvieron que ser retirados del ala antes de un promedio de 7.000 horas, que es mucho más bajo que la vida útil proyectada de 12.000 horas. Los problemas han surgido repetidamente, lo que ha resultado en la eliminación no programada de motores, lo que lleva a una interrupción severa en las operaciones y los negocios”, informó la compañía Go First. Algunos aviones han estado en tierra durante siete meses.

Las razones de la negativa de P&W de no compensar a la aerolínea Go First se desconocen; mientras que otras aerolíneas han sido o están siendo compensadas por reparaciones de motores y, según se informa, algunas incluso por la pérdida de ingresos. Por ejemplo, IndiGo, que ha sufrido problemas idénticos con sus motores GTF PW1100G, recibió una compensación financiera hace unos años..

Consider sue Raytheon for GTF motor problems

Go First would sue P&W PW1100G-JM

The low cost Indian airline Go First plans to sue the Pratt & Whitney (P&W), Raytheon Technologies, for compensation for the financial damage suffered by continuous grounding and repairs of the Turbofan engines with gears in gears in gear Its Airbus A320neo fleet.

According to a report, P&W is not willing to compensate Go First, although the carrier claims to have a maintenance and repairs contract that includes compensation. The airline, which is owned by Wadia Group, says it is significantly suffering the constant problems with the engines. He fears that the continuous grounding of the airplanes can derail the next summer season.

Go First, previously called Go Air, has been one of the first operators of the GTF PW1100G-JM when the A320neo entered service with the airline in 2016. It currently has a fleet of 56 aircraft, with 88 more orders to Airbus.

Go First and Indigo suffered multiple stops in flight of their A320neo in 2016 and 2017. It was discovered that the root cause was obstruction within the combustion chamber, where small holes were obstructed and corrosion was found in the pieces that had an inappropriate coating. The humid climate and the contaminated air in India are contributing to problems.

P&W has produced numerous updates and redesign of the GTF since 2018, but it is not yet aware of all the problems that cover the entire GTF engines family for the Airbus A220, A320neo and Embraer E2 series. Many airlines have reported land airplanes because it takes many months before the engines are returned from the repair workshops. Raytheon’s CEO, Greg Hayes, recently said that while the personnel problems are expected to be overcome by the end of 2023, it will take about five years to obtain the reliability of the GTF to that of the V2500 engine that drives the A320ceo family.

“In the last two years, all engines had to be removed from the wing before an average of 7,000 hours, which is much lower than the projected useful life of 12,000 hours. The problems have emerged repeatedly, which has resulted in the Non-programmed motion elimination, which leads to severe interruption in operations and businesses”, said the company Go First. Some airplanes have been on land for seven months.

The reasons for the P&W refusal not to compensate for the airline Go First are unknown; While other airlines have been or are being compensated for motors repairs and, as reported, even for the loss of income. For example, Indigo, who has suffered identical problems with its GTF PW1100G engines, received financial compensation a few years ago.

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