AW | 2023 03 10 00:33 | AIRLINES / iNDUSTRY

Considera demandar a Raytheon por problemas motores PW1100G

La aerolínea india de bajo costo Go First planea demandar a la empresa matriz de Pratt & Whitney (P&W), Raytheon Technologies, por la compensación por los daños financieros que sufre por la continua puesta a tierra y las reparaciones de los motores turbofan con engranajes en su flota Airbus A320NEO.

Según un informe, P&W no está dispuesto a compensar a Go First, aunque el transportista afirma tener un contrato de mantenimiento y reparaciones que incluye una compensación. La aerolínea, que es propiedad de Wadia Group, dice que está sufriendo significativamente los constantes problemas con los motores. Teme que la continua puesta a tierra de los aviones pueda descarrilar la próxima temporada de verano.

Go First, anteriormente denominado Go Air, ha sido uno de los primeros operadores del GTF PW1100G-JM cuando el A320neo entró en servicio con la aerolínea en 2016. Actualmente cuenta con una flota de 56 aviones, con 88 más pedidos a Airbus.

Go First e IndiGo sufrieron múltiples paradas en vuelo de sus A320neo en 2016 y 2017. Se descubrió que la causa raíz era la obstrucción dentro de la cámara de combustión, donde se obstruyeron pequeños agujeros y se encontró corrosión en las piezas que tenían un recubrimiento inadecuado. El clima húmedo y el aire contaminado en la India están contribuyendo a los problemas.

P&W ha producido numerosas actualizaciones y rediseños del GTF desde 2018, pero aún no está al tanto de todos los problemas que abarcan toda la familia de motores GTF para las series Airbus A220, A320neo y Embraer E2. Muchas aerolíneas han reportado aviones en tierra porque toma muchos meses antes de que los motores sean devueltos de los talleres de reparación. El CEO de Raytheon, Greg Hayes, dijo recientemente que si bien se espera que los problemas de personal se hayan superado para fines de este año 2023, tomará unos cinco años obtener la confiabilidad del GTF a la del motor V2500 que impulsa a la familia A320ceo.

“En los últimos dos años, todos los motores tuvieron que ser retirados del ala antes de un promedio de 7.000 horas, que es mucho más bajo que la vida útil proyectada de 12.000 horas. Los problemas han surgido repetidamente, lo que ha resultado en la eliminación no programada de motores, lo que lleva a una interrupción severa en las operaciones y los negocios”, informó la compañía Go First. Algunos aviones han estado en tierra durante siete meses.

Las razones de la negativa de P&W de no compensar a la aerolínea Go First se desconocen; mientras que otras aerolíneas han sido o están siendo compensadas por reparaciones de motores y, según se informa, algunas incluso por la pérdida de ingresos. Por ejemplo, IndiGo, que ha sufrido problemas idénticos con sus motores GTF PW1100G, recibió una compensación financiera hace unos años..

Consider sue Raytheon for GTF motor problems

Go First would sue P&W PW1100G-JM

The low cost Indian airline Go First plans to sue the Pratt & Whitney (P&W), Raytheon Technologies, for compensation for the financial damage suffered by continuous grounding and repairs of the Turbofan engines with gears in gears in gear Its Airbus A320neo fleet.

According to a report, P&W is not willing to compensate Go First, although the carrier claims to have a maintenance and repairs contract that includes compensation. The airline, which is owned by Wadia Group, says it is significantly suffering the constant problems with the engines. He fears that the continuous grounding of the airplanes can derail the next summer season.

Go First, previously called Go Air, has been one of the first operators of the GTF PW1100G-JM when the A320neo entered service with the airline in 2016. It currently has a fleet of 56 aircraft, with 88 more orders to Airbus.

Go First and Indigo suffered multiple stops in flight of their A320neo in 2016 and 2017. It was discovered that the root cause was obstruction within the combustion chamber, where small holes were obstructed and corrosion was found in the pieces that had an inappropriate coating. The humid climate and the contaminated air in India are contributing to problems.

P&W has produced numerous updates and redesign of the GTF since 2018, but it is not yet aware of all the problems that cover the entire GTF engines family for the Airbus A220, A320neo and Embraer E2 series. Many airlines have reported land airplanes because it takes many months before the engines are returned from the repair workshops. Raytheon’s CEO, Greg Hayes, recently said that while the personnel problems are expected to be overcome by the end of 2023, it will take about five years to obtain the reliability of the GTF to that of the V2500 engine that drives the A320ceo family.

“In the last two years, all engines had to be removed from the wing before an average of 7,000 hours, which is much lower than the projected useful life of 12,000 hours. The problems have emerged repeatedly, which has resulted in the Non-programmed motion elimination, which leads to severe interruption in operations and businesses”, said the company Go First. Some airplanes have been on land for seven months.

The reasons for the P&W refusal not to compensate for the airline Go First are unknown; While other airlines have been or are being compensated for motors repairs and, as reported, even for the loss of income. For example, Indigo, who has suffered identical problems with its GTF PW1100G engines, received financial compensation a few years ago.

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