40º aniversarios de IAE

AW | 2023 03 10 01:50 | INDUSTRY / AVIATION HISTORY

International Aero Engines celebra 40 aniversarios

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El fabricante de motores International Aero Engines (IAE) celebra en Marzo de 2023 sus cuarenta aniversarios de existencia. La historia de IAE ha atravesado la sinergia de varios fabricantes de motores de avión que se unieron para formar una empresa con el objetivo de ofrecer un nuevo turbofan para aviones de fuselaje estrecho.

Cuarenta años después, IAE International Aero Engines sigue produciendo el renombrado motor V2500, incluidos turboventiladores para el nuevo transporte militar Embraer C-390, y sus talleres de mantenimiento están funcionando, apoyando a unos 3.000 aviones activos de la familia Airbus A2500ceo con motor V320. La compañía anticipa que tal demanda del mercado de accesorios no disminuirá pronto, diciendo que las aerolíneas se apoyan en gran medida en los veteranos V2500 en medio de retrasos en la entrega de nuevos aviones y problemas de mantenimiento que afectan a los motores más nuevos.

La compañía se unió como un esfuerzo conjunto de Fiat de Italia, Japanese Aero Engines, MTU Aero Engines de Alemania, P&W y Rolls-Royce. Los tres socios restantes incluyen el proveedor de secciones de ventilador Japanese Aero, el proveedor de turbinas de baja presión MTU y P&W, que produce turbinas de alta presión y, a través de su subsidiaria Pratt & Whitney Aero Engines International, compresores de alta presión.

El primer motor V2500 entró en servicio en 1989 en un Airbus A320 de Adria Airways. McDonnell Douglas también eligió V2500 para impulsar los MD-90, que entraron en servicio con Delta Air Lines en 1995. La gran victoria de IAE se produjo poco después de su fundación con un acuerdo para suministrar a Airbus V2500, que ahora generan hasta 33,000 lb (147kN) de empuje, para impulsar el A320 en desarrollo. Airbus también ofreció ese avión con CFM International CFM56. IAE perdió su lugar en el programa A320 cuando Airbus lanzó su familia de aviones A320NEO, que el fabricante ofrece con CFM LEAP-1A o P&W PW1100G. Posteriormente, la firma de motores obtuvo otra victoria cuando Embraer de Brasil eligió V2500 para impulsar su transporte militar C-390, que entró en servicio en 2019 con la fuerza aérea de Brasil.

IAE ha producido más de 7.800 V2500, que colectivamente han registrado más de 135 millones de vuelos y unos 255 millones de horas de vuelo del motor, según P&W. La gran mayoría de esos motores estaban colgados en las alas de los aviones de la familia A320ceo. P&W señala que los V2500 impulsaron solo 116 MD-90, y Embraer ha producido solo un puñado de C-390.

Earl Exum es Vicepresidente de motores comerciales maduros en Pratt & Whitney (P&W), socio de IAE, habló antes del 11 de Marzo de 2023, cuarenta años después de la fundación de IAE: “Después de cuarenta años, este programa es exactamente donde uno esperaría que pudiera estar un programa. Acabamos de entrar [en servicio] en un nuevo avión en 2019. Estamos sirviendo al mercado de carga y estamos en el mejor momento de nuestros ciclos de vida de productos en el mercado comercial”, dice el Presidente de IAE.

“El V2500 es un caballo de batalla de la industria de la aviación, y se ha convertido en uno de los programas aeroespaciales comerciales más exitosos de todos los tiempos. Se están retirando a un ritmo relativamente bajo”, expresó Earl Exum.

P&W dice que los V2500 todavía alimentan a casi 3.500 aviones en todo el mundo, con una edad promedio de 12,8 años. Alrededor de un tercio de los motores aún no se han sometido a sus primeras revisiones de mantenimiento importantes. Earl Exum señala que los A2500 con motor V321 han demostrado recientemente ser populares como cargueros convertidos: Elbe Flugzeugwerke y el especialista estadounidense 321 Precision Conversions ofrecen tales conversiones. También dice que IAE está trabajando para garantizar que los V2500 puedan funcionar de manera segura con combustible de aviación 100% sostenible. Los datos de las flotas de Cirium muestran que la flota activa de aviones con motor V2500 se acerca a los 3.000, incluidos unos 2.540 aviones en servicio y 440 almacenados, con una edad promedio de 14 años. Estos incluyen tres MD-90 y siete C-390, con el resto siendo aviones de la familia A320ceo, según muestran los datos.

IAE ahora produce alrededor de veinte nuevos V2500 al año, alimentando el programa C-390 de Embraer y suministrando repuestos a los operadores de Airbus, dice Exum. Espera que IAE se mantenga en la tasa de producción de aproximadamente 20 años durante al menos cinco años, aunque dice que la producción podría aumentar si Embraer obtiene más ventas de C-390. Los socios del IAE han prorrogado su acuerdo de colaboración hasta 2045.

Embraer lanzó el programa C-390 en 2009 con un pedido de Brasil para la variante KC-390, pero las ventas han sido modestas. Brasil ha recortado sus pedidos de 28 a 19, y ya opera cinco de ellos, que han registrado 8.000 horas de vuelo, a una tasa de finalización superior al 99%, dice Embraer. Portugal ordenó cinco de los aviones, Hungría ordenó dos y los Países Bajos han optado por comprar, pero aún no han pedido, cinco.

Embraer ha insistido en que los C-390 tienen un futuro prometedor, diciendo que la tensión geopolítica ha impulsado una nueva demanda de un reemplazo moderno de los transportes militares de décadas de antigüedad. Embraer también se asoció en 2022 con la firma estadounidense L3Harris para ofrecer la variante de reabastecimiento aéreo “Agile Tanker” a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

IAE también espera que las aerolíneas probablemente sigan operando aviones de la familia A2500 con motor V320 durante años, citando la relativa juventud de la flota en servicio y señalando problemas de mantenimiento continuos que afectan a algunos motores de nueva generación. El 7 de Febrero de 2023, el Director Ejecutivo de Spirit Airlines, Ted Christie, lamentó que los problemas de mantenimiento con los PW1100G llevaron a Spirit a recortar su plan de capacidad para 2023. También señala que las entregas de nuevos aviones de Airbus y Boeing han sido difíciles de precisar. Ambos fabricantes no han logrado alcanzar los objetivos de entrega en medio de problemas en la cadena de suministro. Tales factores deberían llevar a las aerolíneas a continuar operando aviones Airbus con motor V2500 en el futuro, dice Earl Exum, calificando el rendimiento del motor como prácticamente garantizado con una confiabilidad de despacho del 99.97%. “Los clientes se van a sentar en programas que conocen”, expresó el CEO de IAE.

Esa fuerte flota en servicio requiere cerca de 800 visitas a tiendas al año, generando fuertes ingresos del mercado de accesorios para la red de IAE de diecisiete instalaciones de mantenimiento, reparación y revisión. “Ahí es donde ganamos dinero en esta industria, cuando hacemos una visita a la tienda. Es donde están los márgenes. Estamos muy, muy satisfechos con el lugar donde estamos allí”, concluye Earl Exum.

40th anniversaries of IAE

International Aero Engines celebrates 40 anniversaries

The Motor Manufacturer International Aero Engines (IAE) celebrates its four anniversaries of existence in March. The History of IAE has crossed the synergy of several manufacturers of EU plane engines that joined to form a company with the aim of offering a new turbofan for narrow fuselage aircraft.

Forty years later, IAE International Aero Engines continues to produce the renowned V2500 engine, including turboventilers for the new Embraer C-390 military transport, and its maintenance workshops are operating, supporting some 3,000 active aircraft of the Airbus A2500ceo family with V320 engine. The company anticipates that such demands the accessories market will not decrease soon, saying that airlines are largely supported by V2500 veterans in the midst of delays in the delivery of new airplanes and maintenance problems that affect the newest engines.

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The company joined as a joint effort of FIAT of Italy, Japanese Aero Engines, MTU Aero Engines of Germany, P&W and Rolls-Royce. The remaining three partners include the Japanese Aero fan sections, the low pressure and P&W low pressure turbine provider, which produces high pressure turbines and, through its subsidiary Pratt & Whitney Aero Engines International, high pressure compressors.

The first V2500 engine went into service in 1989 in an Airbus A320 by Adria Airways. McDonnell Douglas also chose V2500 to boost the MD-90, which entered service with Delta Air Lines in 1995. IAE’s great victory occurred shortly after its foundation with an agreement to supply Airbus V2500, which now generates up to 33,000 lb (147kn) thrust, to boost the A320 in development. Airbus also offered that plane with CFM International CFM56. IAE lost its place in the A320 program when Airbus launched its family of A320neo aircraft, which the manufacturer offers with CFM LEAP-1A or P&W PW1100G. Subsequently, the motor firm won another victory when Embraer de Brazil chose V2500 to boost its C-390 military transport, which entered service in 2019 with the Brazilian Air Force.

IAE has produced more than 7,800 V2500, which have collectively registered more than 135 million flights and about 255 million motor flight hours, according to P&W. The vast majority of those engines were hung on the wings of the A320ceo family aircraft. P&W points out that the V2500 promoted only 116 MD-90, and Embraer has produced only a handful of C-390.

Earl Exum is vice president of mature commercial engines at Pratt & Whitney (P&W), a partner of IAE, spoke before March 11, 2023, forty years after the IAE Foundation: “After forty years, this program is exactly where one I would expect a program to be a program. IAE”.

“The V2500 is a battle horse from the aviation industry, and has become one of the most successful commercial aerospace programs of all time. They are withdrawing at a relatively low rate”, said Earl Exum.

P&W says that V2500 still feed almost 3,500 airplanes worldwide, with an average age of 12.8 years. Around a third of the engines have not yet undergone their first important maintenance reviews.

Earl Exum points out that the A2500 with V321 engine have recently demonstrated being popular as converted freighters: Elbe Flugzeugwerke and the American specialist 321 Precision Conversions offer such conversions. He also says that IAE is working to ensure that V2500 can work safely with 100% sustainable aviation fuel.

Cirium fleet data shows that the active aircraft fleet with V2500 motor is close to 3,000, including 2,540 service aircraft and 440 stored, with an average age of 14 years. These include three MD-90 and seven C-390, with the rest being aircraft A320ceo, as shown in the data.

IAE now produces about twenty new V2500 a year, feeding the C-390 program of Embraer and providing spare parts to Airbus operators, says Earl Exum. He expects IAE to stay at the production rate of approximately 20 years for at least five years, although he says that production could increase if Embraer obtains more C-390 sales. IAE members have extended their collaboration agreement until 2045.

Embraer launched the C-390 program in 2009 with a Brazilian request for the KC-390 variant, but sales have been modest. Brazil has trimmed its orders from 28 to 19, and operates five of them, which have registered 8,000 flight hours, at a end rate greater than 99%, says Embraer. Portugal ordered five of the airplanes, Hungary ordered two and the Netherlands have chosen to buy, but they have not yet asked for, five.

Embraer has insisted that C-390 have a promising future, saying that geopolitical tension has promoted a new demand for a modern replacement for military transport of decades of seniority. Embraer also associated in 2022 with the American firm L3harris to offer the “Agile Tanker” Air Force variant to the United States Air Force.

IAE also hopes that airlines probably continue to operate A2500 family aircraft with V320 motor for years, citing the relative youth of the fleet in service and pointing out continuous maintenance problems that affect some new generation engines. On February 7, 2023, Spirit Airlines Executive Director, Ted Christie, regretted that maintenance problems with the PW1100G led Spirit to cut their capacity plan for 2023. He also points out that the deliveries of new airbus and Boeing aircraft They have been difficult to specify. Both manufacturers have failed to achieve delivery objectives in the midst of problems in the supply chain. Such factors should take airlines to continue operating airbus aircraft with V2500 engine in the future, says Earl Exum, qualifying engine performance as practically guaranteed with a dispatch reliability of 99.97%. “Customers are going to sit in programs they know”, said the IAE CEO.

This strong fleet in service requires about 800 store visits per year, generating strong income from the accessory market for the IAE of seventeen maintenance, repair and review facilities. “That’s where we earn money in this industry, when we visit the store. It is where the margins are. We are very, very satisfied with the place where we are there”, concludes Earl Exum.

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