AW | 2023 03 07 23:56 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Reforma fiscalización procedimientos en agencia FAA
El Panel del Senado de Estados Unidos celebrará audiencia sobre los esfuerzos de reforma de la Federal Aviation Administration (FAA). El Comité de Comercio del Senado de Estados Unidos dijo el Jueves 02/03 que celebraría una audiencia el 8 de Marzo de 2023 sobre los esfuerzos de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos para reformar la forma en que certifica los nuevos aviones después de que dos accidentes de Boeing 737 MAX donde fallecieron en conjunto 346 personas. El administrador interino de la FAA, Billy Nolen, comparecerá en la audiencia.
En 2020, el Congreso aprobó reformas radicales para abordar los esfuerzos de certificación de la FAA después de que los accidentes fatales en 2018 y 2019 plantearon preguntas de seguridad sobre el programa de certificación de aviones de la agencia.
US Senate Audience
Inspection Reform Procedures at AGENCIA FAA
The United States Senate Panel will hold a hearing on the reform efforts of the Federal Aviation Administration (FAA). The United States Senate Trade Committee said on Thursday 02/03 that it would celebrate a hearing on March 8, 2023 about the efforts of the Federal Aviation Administration of the United States to reform the way in which the new planes certifies after Two Boeing 737 MAX accidents where 346 people died together. The interim administrator of the FAA, Billy Nolen, will appear at the audience.
In 2020, Congress approved radical reforms to address FAA certification efforts after fatal accidents in 2018 and 2019 raised security questions about the agency’s airplane certification program.
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AW | 2023 03 07 16:00 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Software OSS retrasa algunas entregas del 737 MAX
Un nuevo problema en The Boeing Company con un programa de software está retrasando las entregas de algunos Boeing 737 MAX hasta por un año, según informaron conjuntamente Leeham News y Airfinance Journal. La Administración Federal de Aviación (FAA) considera su uso como un asunto de seguridad que debe resolverse antes de la entrega en aeronaves sometidas a reconfiguración. No es un problema de seguridad cuando las aeronaves se entregan al operador originalmente previsto.
El software de Boeing, llamado Option Selection Software (OSS), es utilizado por Boeing para identificar el software instalado en los 737 MAX que deben reconfigurarse cuando los aviones van de una aerolínea a otra. Por ejemplo, si un 737 fue construido para la aerolínea A y en su lugar irá a la aerolínea B, puede ser necesario reconfigurar la pantalla de la cabina y los sistemas relacionados. Se nos dice que los 737 MAX y 787 se ven afectados, dados sus grandes inventarios de aviones que se han almacenado el tiempo suficiente para que algunos clientes originales ya no quisieran el avión. Cuando se vende o reconfigura para un operador diferente, Boeing utiliza el OSS para reconfigurar el software e identificar las partes relacionadas para cualquier cambio. Este problema notificado no se ha notificado anteriormente.
Explicación del software OSS Un empleado jubilado de Boeing dijo que la razón por la que el software OSS completamente funcional es tan crítico para Boeing es que los sistemas de papeleo de ensamblaje utilizados por Boeing en la fábrica (Product Data Manager y Catia/Enovia) para definir las secuencias de trabajo carecen de la capacidad de indicar los niveles de revisión de software cargados en las cajas negras. Esos datos no se encuentran en la cara de los dibujos de ingeniería. El empleado jubilado de Boeing continuó diciendo que Boeing identifica e instala cada caja negra según sus dibujos de ingeniería y luego hace que el proveedor suministre el software correcto para cada específico. Boeing tiene trabajos de ensamblaje separados en la fábrica que cargan y registran el programa de software y el nivel de revisión para cada caja negra instalada. Estos datos son suministrados por el fabricante de la caja negra a Boeing fuera del Sistema de Control de Dibujo de Boeing.
El papeleo de ensamblaje de registros del barco que se sella e inspecciona que muestra estos datos no se puede buscar electrónicamente para obtener la información del software. Mientras que el árbol de dibujo de Boeing le indica los paquetes de cables y las cajas negras instaladas en cada avión, el dibujo no le dice qué software se cargó. Este parece ser el quid de la cuestión, dijo el empleado jubilado.
Boeing no ha respondido preguntas específicas, proporcionó esta declaración a través de un portavoz: «A medida que el mercado comercial se recupera, ha habido retrasos en la ejecución de ciertos trabajos de modificación. Continuamos nuestro esfuerzo incansable para cumplir con los compromisos de nuestros clientes y este enfoque ha ayudado a identificar áreas que podemos mejorar. Estamos tomando medidas integrales, desde un aumento en la capacidad de ingeniería hasta mejoras en los procesos que permiten la entrega a tiempo. Como resultado, estamos mejorando la calidad, la estabilidad y la previsibilidad en todo nuestro negocio de modificación y nuestros clientes están empezando a ver nuestro progreso».
La FAA se negó a comentar sobre los detalles, pero dijo: «nuestro interés es lo que se esperaría que fuera por las ramificaciones de seguridad de cualquier software relacionado con la aeronave». Además, la reconfiguración también puede ser necesaria cuando se pasa de una jurisdicción reguladora a otra, por ejemplo, de la autoridad de la Administración Federal de Aviación al regulador europeo, EASA. El requisito de reconfiguración no afecta a la cabina; Es solo para la cabina y los sistemas y piezas relacionados. Inicialmente, se pensó que todos los aviones de la Serie MAX 7 se vieron afectados. Pero solo el MAX y el 787 parecen estar afectados.
Los nuevos aviones de producción que están cambiando de operador antes de la entrega parecen verse afectados. Los nuevos 737 ordenados por la compañía 777 Partners, que planeaba arrendarlos a Flair Airlines de Canadá, fueron vendidos por Boeing a otros arrendadores antes de su entrega a Partners. Los nuevos propietarios tenían en mente a sus propios clientes. Inicialmente se le dijo que la cabina podría reconfigurarse en dos meses, el problema del software surgió y explotó este momento, dijeron los arrendadores. Ahora, la reconfiguración del software no ocurrirá hasta Enero de 2024.
Los arrendadores dijeron que históricamente si un arrendador quería reutilizar una configuración de la FAA a las métricas de EASA, podrían pasar semanas y no más de 2-3 meses para manuales y cambios de selección de pines. Hoy, el arrendador está en una cola de quizás seis meses para recibir atención y luego una cotización de seis meses para completar las tareas. Los arrendadores Altavair, BBAM y BOC Aviation se ven afectados con MAXes. Se entiende que el arrendador AerCap se ve afectado con los Boeing 787. Puede haber otros.
737 MAX ordenados por China Boeing tiene 138 737 MAX almacenados ordenados y construidos para las aerolíneas de China y un número desconocido para otras aerolíneas que cesaron sus operaciones durante la pandemia. Estos aviones también pueden verse afectados, aunque Boeing lo niega.
El CEO de Boeing, David Calhoun, anunció en Septiembre 2022 que Boeing iba a volver a comercializar estos aviones, que el gobierno chino hasta ahora se ha negado a autorizar la entrega. Pero Calhoun revirtió el curso en enero, anunciando el 26 de Enero de 2023 que la recomercialización del avión está en pausa. Calhoun citó la aparición de un deshielo en las relaciones entre Estados Unidos y China como la razón. Días después, las tensiones aumentaron nuevamente cuando un globo espía chino entró en territorio estadounidense. Finalmente fue derribado frente a la costa de Carolina del Sur.
Sin embargo, el momento sugiere que la pausa puede estar relacionada con el problema de software. El problema se descubrió en el otoño de 2022, poco después de la decisión inicial de volver a comercializar los aviones chinos. Múltiples fuentes dicen que el problema del software es la razón por la que David Calhoun revirtió el curso. «No me sorprende que Boeing niegue que la pausa en la recomercialización de MAX de cola blanca esté relacionada con los problemas, pero definitivamente es una gran parte de ello», dijo una persona familiarizada con la situación.
Como legado de 737 MAX y 787, la FAA insiste en la validación completa de que el estándar del sistema es impecable. La experiencia con este proceso no está probada y rara vez ha sido necesaria en el pasado. Se supone que el software produce datos sobre una serie de funciones operativas e identifica ciertos sistemas y partes que necesitan reconfiguración. El OSS no necesariamente identifica todo lo que necesita ser reconfigurado. El desafío del software parece estar arraigado en la capacidad de validar que el estándar existente es el estándar actual. La FAA puso una pausa en el proceso para tomar prestada la palabra de Calhoun mientras Boeing descubre cómo validar el proceso. La FAA ha perdido toda confianza en Boeing.
El esfuerzo de reutilización se ejecuta de cabeza en una cabalgata de demandas de recursos de ingeniería (por ejemplo, finalización de la certificación MAX 7/10, 777X, reemplazo de ingeniería en el trabajo P2F que previamente se había asignado a Ucrania/Rusia, y una gran cantidad de demandas de retorno al servicio en Boeing desde los aviones estacionados de la pandemia). La cola de proyectos está superando ampliamente la disponibilidad de recursos de ingeniería. Y, la pandemia llevó a un éxodo de talento probado/experimentado. Ahora, los reemplazos pueden estar aprendiendo estas tareas y asignaciones por primera vez.
La pregunta planteada por la FAA es «si este software no está grabando correctamente el software de configuración del software de visualización MAX, ¿qué más se ve afectado?», dijo una persona con conocimiento de la situación.
El problema también se aplica a los Boeing 787 Dreamliner, pero hay muchos menos involucrados. Sin embargo, esto no está relacionado con la pausa más reciente en las entregas, que Boeing atribuye al papeleo y al análisis del mamparo de presión directa.
Boeing detuvo previamente las entregas del 787 cuando se descubrieron pequeños huecos, del grosor de un pedazo de papel, en algunos aviones de nueva construcción. Boeing construyó 115 787 durante la pausa. La FAA sometió a Boeing a un meticuloso proceso de revisión (algunos se quejaron de la quisquillosidad de la FAA) antes de autorizar la solución y permitió a Boeing reanudar las entregas. Se necesitan cinco meses para volver a trabajar los aviones construidos.
Casi todos los clientes mantuvieron sus pedidos, pero hay algunos aviones que van a una aerolínea diferente a la prevista originalmente. Estos deben pasar por el proceso de reconfiguración de la cabina. Todos los clientes recibieron horarios de entrega revisados después de que Boeing recibió autorización para reanudar las entregas. Ahora, muchos clientes están siendo notificados de que habrá otra ronda de retrasos de seis a hasta 18 meses. No está claro si esta nueva ronda de retrasos es exclusivamente para el problema de la reconfiguración. Al menos un cliente señala con el dedo a Rolls-Royce por los retrasos en la entrega de sus motores Trent 1000, que han estado sujetos a problemas técnicos que datan de tiempos anteriores a la pandemia. Algunas aerolíneas se quejan de que Boeing tarda hasta dos años en completar el papeleo de reconfiguración de la cabina, un problema aparentemente separado del OSS.
VC-25 (Air Force One) La OSS también está teniendo problemas para reconfigurar el VC-747 basado en Boeing 8-25, utilizado como el avión presidencial estadounidense Air Force One. Dos 747-8 de cola blanca fueron comprados por el gobierno para su conversión a Air Force One. Estos fueron ordenados por la aerolínea rusa TransAero, que no pudo aceptar la entrega. (Esto es mucho antes de la invasión rusa de Ucrania). Los VC-25, en las instalaciones de Boeing en San Antonio (TX), deben ser reconfigurados desde el sistema TransAero y configurados para las especificaciones militares. Los operadores del OSS han estado tratando durante dos años de identificar lo que necesita ser cambiado. El personal sin experiencia debido a la rotación se identifica como la razón principal de este problema.
Boeing tardó veinte meses en volver a certificar el 737 MAX y casi el mismo tiempo en recibir la aprobación de la FAA para reanudar las entregas del 787. Ahora, se enfrenta a otro largo proceso. Aunque el problema fue descubierto, Boeing espera tener la validación y aprobación del software para fines de Abril 2023, pero pueden existir dudas referente a los plazos establecidos.
New problem software 737 MAX
OSS software delays some 737 Max deliveries
A new problem in The Boeing Company with a software program is delaying the deliveries of some Boeing 737 MAX for up to one year, according to Leeham News and Airfinance Journal. The Federal Aviation Administration (FAA) considers its use as a security issue that must be resolved before delivery in aircraft under reconfiguration. It is not a security problem when aircraft are delivered to the operator originally planned.
The Boeing software, called Option Selection Software (OSS), is used by Boeing to identify the software installed in the 737 Max that must be reconfigured when the airplanes go from one airline to another. For example, if a 737 was built for airline A and instead you will go to airline B, it may be necessary to reconfigure the cabin screen and related systems. We are told that the 737 Max and 787 are affected, given their large inventories of airplanes that have been stored enough time for some original clients to no longer want the plane. When selling or reconfigura for a different operator, Boeing uses the OSS to reconfigure the software and identify the related parts for any change. This notified problem has not been previously notified.
OSS software explanation A Boeing retiree employee said that the reason why the completely functional OSS software is so critical for Boeing is that the assembly paperwork systems used by Boeing in the factory (Product Data Manager and Catia/Enovia) to define the sequences of Work lacks the ability to indicate software review levels loaded in black boxes. These data are not found in the face of engineering drawings. Boeing’s retired employee continued to say that Boeing identifies and installs each black box according to his engineering drawings and then causes the supplier to supply the correct software for each specific one. Boeing has separate assembly work in the factory that load and record the software program and the revision level for each black box installed. These data are supplied by the manufacturer of the black box to Boeing outside the Boeing drawing control system.
The assembly paperwork of ship records that is sealed and inspects that shows this data cannot be searched electronically to obtain the software information. While the Boeing drawing tree indicates the cable packages and the black boxes installed on each plane, the drawing does not tell him what software it was loaded. This seems to be the crux of the matter, said the retired employee.
Boeing has not answered specific questions, provided this statement through a spokesman: «As the commercial market recovers, there have been delays in the execution of certain modification works. We continue our tireless effort to fulfill the commitments of our clients And this approach has helped identify areas that we can improve. We are taking comprehensive measures, from an increase in engineering capacity to improvements in processes that allow delivery on time. As a result, we are improving quality, stability and predictability In all our modification business and our customers are beginning to see our progress».
FAA refused to comment on the details, but said: «Our interest is what would be expected to be for the safety ramifications of any software related to the aircraft». In addition, reconfiguration may also be necessary when it goes from a regulatory jurisdiction to another, for example, of the authority of the Federal Administration of Aviation to the European Regulator, EASA. The reconfiguration requirement does not affect the cabin; It is only for the cabin and related systems and pieces. Initially, it was thought that all Max 7 series aircraft were affected. But only the MAX and 787 seem to be affected.
The new production aircraft that are changing operator before delivery seem to be affected. The new 737 ordered by the company 777 Partners, which planned to lease them to Flair Airlines of Canada, were sold by Boeing to other landlords before their delivery to Partners. The new owners had their own clients in mind. Initially it was told that the cabin could be reconfigured in two months, the software problem emerged and exploded this moment, the landlords said. Now, software reconfiguration will not occur until January 2024.
The landlords said that historically if a lessor wanted to reuse a FAA configuration to EASA metrics, they could spend weeks and no more than 2-3 months for manuals and pine selection changes. Today, the lessor is in a cola of perhaps six months to receive attention and then a six month price to complete the tasks. The Altavair, BBAM and BOC Aviation leasers are affected with Maxes. It is understood that the AerCap lessor is affected with the Boeing 787. There may be others.
737 MAX ordered by China Boeing has 138 737 Max stored ordered and built for China airlines and an unknown number for other airlines that ceased its operations during the pandemic. These planes can also be affected, although Boeing denies it.
The Boeing CEO, David Calhoun, announced in September 2022 that Boeing was going to commercialize these aircraft, which the Chinese government has so far refused to authorize delivery. But David Calhoun reversed the course in January, announcing on January 26, 2023 that the recommendation of the plane is in pause. Calhoun cited the appearance of a thaw in relations between the United States and China as reason. Days later, tensions increased again when a Chinese spy balloon entered American territory. He was finally demolished off the coast of South Carolina.
However, the moment suggests that pause may be related to the software problem. The problem was discovered in the autumn of 2022, shortly after the initial decision to re-market Chinese airplanes. Multiple sources say that the software problem is the reason why Calhoun reversed the course. «I am not surprised that Boeing denies that the pause in the recommendation of Max white tail is related to problems, but it is definitely a large part of it», said a person familiar with the situation.
As a legacy of 737 MAX and 787, FAA insists on the complete validation that the system standard is impeccable. The experience with this process is not proven and has rarely been necessary in the past. It is assumed that the software produces data on a series of operational functions and identifies certain systems and parts that need reconfiguration. The OSS does not necessarily identify everything that needs to be reconfigured. The software challenge seems to be rooted in the ability to validate that the existing standard is the current standard. The FAA pauses in the process to borrow the word of Calhoun while Boeing discovers how to validate the process. FAA has lost all confidence in Boeing.
The reuse effort is executed as a head in a ride for engineering resources demands (for example, completion of the MAX 7/10, 777X certification, P2F work engineering replacement that had previously been assigned to Ukraine/Russia, and A large number of demands for return to the service in Boeing from the parked aircraft of the pandemic). Project tail is far exceeding the availability of engineering resources. And, the pandemic led to a proven/experienced talent exodus. Now, replacements can be learning these tasks and assignments for the first time.
The question raised by FAA is «if this software is not correctly recording the Max viewing software configuration software, what else is affected?», said a person with knowledge of the situation.
The problem also applies to Boeing 787 Dreamliner, but there are much less involved. However, this is not related to the most recent pause in deliveries, which Boeing attributes to paperwork and the analysis of direct pressure.
Boeing previously arrested the deliveries of 787 when small holes were discovered, from the thickness of a piece of paper, in some new construction planes. Boeing built 115 787 during the pause. FAA submitted Boeing to a meticulous revision process (some complained about FAA’s chilling) before authorizing the solution and allowed Boeing to resume deliveries. Five months are needed to return to work the built airplanes.
Almost all customers maintained their orders, but there are some airplanes that go to an airline different from the originally planned. These must go through the process of reconfiguration of the cabin. All customers received delivery schedules reviewed after Boeing received authorization to resume deliveries. Now, many clients are being notified that there will be another round of delays from six to 18 months. It is not clear if this new round of delays is exclusively for the reconfiguration problem. At least one client points to Rolls-Royce for the delays in the delivery of their Trent 1000 engines, which have been subject to technical problems that date from times before the pandemic. Some airlines complain that Boeing takes up to two years to complete the cabin reconfiguration paperwork, a problem apparently separated from OSS.
VC-25 (Air Force One) The OSS is also having trouble reconfiguring the VC-747 based on Boeing 8-25, used as the US presidential aircraft Air Force One. Two 747-8 white tail were bought by the government for conversion to Air Force One. They were ordered by the Russian Transaero airline, which could not accept delivery. (This is long before the Russian invasion of Ukraine). The VC-25, in the Boeing facilities in San Antonio (TX), must be reconfigured from the Transaero system and configured for military specifications. OSS operators have been trying for two years of identifying what needs to be changed. The without experience due to rotation is identified as the main reason for this problem.
Boeing took twenty months to certify the 737 MAX and almost the same time to receive the approval of FAA to resume deliveries of 787. Now, it faces another long process. Although the problem was discovered, Boeing hopes to have the validation and approval of the software by the end of April 2023, but there may be doubts regarding the established deadlines.
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Reinagura servicios diarios hacia Ontario, California
El 7 de Marzo de 2023 China Airlines restablecerá completamente el servicio diario de ida y vuelta entre el Aeropuerto Internacional de Ontario (ONT) del sur de California y Taipei/TPE a partir del 26 de Marzo de 2023, anunciaron funcionarios del Aeropuerto de Ontario.
El regreso del servicio diario que conecta Ontario/ONT y el Aeropuerto Internacional de Taoyuan/TPE marca un hito importante en la recuperación del servicio aéreo internacional de Ontario, todo lo cual se suspendió al inicio de la pandemia de COVID-19 hace casi tres años.
«Hemos esperado ansiosamente la reanudación del servicio diario entre Ontario y Taiwán. Este emocionante desarrollo es un testimonio de la demanda de viajes internacionales de larga distancia desde Inland Empire y el servicio excepcional proporcionado por nuestra puerta de enlace global», dijo Atif Elkadi, Director Ejecutivo de la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Ontario (OIAA).
Después de suspender el servicio en Marzo de 2020, China Airlines reanudó los vuelos ONT—TPE en Junio de 2021, aumentando gradualmente los niveles de servicio a medida que volvía la demanda. La reanudación del servicio diario se produce al mismo tiempo que China Airlines celebra su quinto aniversario en la ONT.
La primera aerolínea en ofrecer un servicio transoceánico de pasajeros sin escalas a ONT después de su transición a la propiedad local, China Airlines actualizará el avión que opera la ruta de un Airbus A350-900 a un Boeing 777-300ER más grande, aumentando la capacidad de asientos de 306 a 358 en las clases premium business, premium economy y economy. El servicio también está programado para proporcionar a los clientes conexiones sin interrupciones a destinos adicionales en toda Asia.
Taipei/TPE es la principal puerta de entrada internacional a los más de 9 millones de residentes del norte de Taiwán, mientras que ONT es el aeropuerto internacional más cercano y conveniente para más de 10 millones de residentes del sur de California en los condados de San Bernardino, Riverside, el norte de Orange y el este de Los Ángeles.
Los viajes aéreos nacionales a través de ONT superaron los niveles previos a la pandemia en 2022, un hito logrado por pocos otros aeropuertos en California.
Ontario/ONT Ontario El Aeropuerto Internacional (ONT) es el aeropuerto de más rápido crecimiento en los Estados Unidos, según Global Traveler, una publicación líder para viajeros frecuentes. Ubicado en Inland Empire, ONT está aproximadamente a 35 millas al este del centro de Los Ángeles en el centro del sur de California. Es un aeropuerto de servicio completo que ofrece servicio de jet comercial sin escalas a más de dos docenas de aeropuertos importantes en los Estados Unidos, México, América Central y Taiwán. Más información está disponible en http://www.flyOntario.com. Sigue a @flyONT en Facebook, Twitter e Instagram
Autoridad Ontario (OIAA) La OIAA se formó en Agosto de 2012 por un Acuerdo de Poderes Conjuntos entre la Ciudad de Ontario y el Condado de San Bernardino para proporcionar dirección general para la gestión, operaciones, desarrollo y comercialización de ONT en beneficio de la economía del sur de California y los residentes del área de captación de cuatro condados del aeropuerto. Los comisionados de OIAA son el miembro del Concejo Municipal de Ontario Alan D. Wapner (Presidente), el alcalde retirado de Riverside Ronald O. Loveridge (Vicepresidente), el miembro del Consejo de la Ciudad de Ontario Jim W. Bowman (Secretario), el Supervisor del Condado de San Bernardino Curt Hagman (Comisionado) y la ejecutiva de negocios jubilada Julia Gouw (Comisionada).
China Airlines restores destinations
Restart daily services towards Ontario, California
On March 7, 2023 China Airlines will completely restore the daily life trip service between the Ontario International Airport (ONT) of Southern California and Taipei/TPE as of March 26, 2023, Ontario Airport officials announced.
The return of the daily service that connects Ontario/ONT and the Taoyuan/TPE International Airport marks an important milestone in the recovery of the Ontario International Air Service, all of which was suspended at the beginning of the Covid-19 Pandemia almost three years ago.
«We have longed for the resumption of the daily service between Ontario and Taiwan. This exciting development is a testimony of the demand for long distance international trips from Inland Empire and the exceptional service provided by our global gateway», said Atif Elkadi, Director Executive of the Ontario International Airport Authority (OIAA).
After suspending the service in March 2020, China Airlines resumed the ONT—TPE flights in June 2021, gradually increasing service levels as the demand returned. The resumption of the daily service occurs at the same time that China Airlines celebrates its fifth anniversary in the ONT.
The first airline to offer a transoceanic passenger service without scales to ONT after its transition to local property, China Airlines will update the plane that operates the route of an Airbus A350-900 to a larger Boeing 777-300ER, increasing the capacity of seats from 306 to 358 in the Premium Business, Premium Economy and Economy classes. The service is also scheduled to provide customers connections without interruptions to additional destinations throughout Asia.
Taipei/TPE is the main international entrance door to the more than 9 million residents in northern Taiwan, while Ont is the nearest and most convenient international airport for more than 10 million residents in southern California in the counties of San Bernardino, Riverside, Northern Orange and Eastern Los Angeles.
National air trips through ONT exceeded the levels before the pandemic in 2022, a milestone achieved by few other airports in California.
Ontario/Ont Ontario The International Airport (ONT) is the fastest growing airport in the United States, according to Global Traveler, a leading publication for frequent travelers. Located in Inland Empire, Ont is approximately 35 miles east of downtown Los Angeles in the center of southern California. It is a full service airport that offers non scaled commercial jet service to more than two dozen important airports in the United States, Mexico, Central America and Taiwan. More information is available at http://www.flyontario.com. Follow @flyont on Facebook, Twitter and Instagram.
Ontario Airport Authority (OIAA) The OIAA was formed in August 2012 by an agreement with joint powers between the city of Ontario and the San Bernardino Count The residents of the four eyed county collection area. The Commissioners of OIAA are the member of the Municipal Council of Ontario Alan D. Wapner (President), the retired mayor of Riverside Ronald O. Loveridge (vice president), the member of the Council of the City of Ontario Jim W. Bowman (Secretary), the San Bernardino Curt Hagman County Supervisor (Commissioner) and retired Business Executive Julia Gouw (Commissioned).
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Inaugura destinos a Tokio, Dublín, Oporto y Estambul
La aerolínea israelí El Al Airlines presenta cuatro nuevas rutas en Marzo de 2023. La compañía israelí inaugura rutas desde Tel Aviv a Tokio, Dublín, Oporto y Estambul.
El Al Israel Airlines lanza cuatro nuevas rutas este mes como parte de su estrategia de expansión. La semana pasada, inició dos vuelos semanales entre Tel Aviv y el Aeropuerto Tokio/Narita de Tokio. El inicio de la ruta estaba previsto para Marzo de 2020, pero se pospuso tras el estallido de la pandemia de Covid.
La próxima semana, El Al iniciará dos vuelos semanales (2Frq/S) de Tel Aviv a Oporto (Portugal) y tres vuelos semanales (3Frq/S) de Tel Aviv a Dublín, la capital irlandesa. El 30 de Marzo de 2023, El Al inaugurará un servicio de tres frecuencias semanales (3Frq/S) entre Israel y Estambul. El Al voló regularmente a Estambul hasta 2007, pero interrumpió el servicio a raíz de las tensiones políticas entre Jerusalén y Ankara. La reanudación de los servicios marca un reciente estrechamiento de las relaciones entre Israel y Turquía.
El año pasado, El Al Airlines volvió a obtener beneficios tras unas pérdidas combinadas de casi US$ 1.000 millones de Dólares en 2020 y 2021 durante la pandemia. La compañía recibió un nuevo impulso el mes pasado cuando Omán anunció que las aerolíneas israelíes podrían sobrevolar su espacio aéreo, acortando así considerablemente las rutas entre Israel y los destinos del sur y el este de Asia.
El Al announces new routes
Inaugurates destinations to Tokyo, Dublin, Porto and Istanbul
The Israeli airline El Al Airlines presents four new routes in March 2023. The Israeli company opens routes from Tel Aviv to Tokyo, Dublin, Porto and Istanbul.
El Al Airlines launches four new routes this month as part of its expansion strategy. Last week, he started two weekly flights between Tel Aviv and Tokyo/Narita Airport in Tokyo. The beginning of the route was scheduled for March 2020, but was postponed after the outbreak of the Covid pandemic.
Next week, at the beginning of two weekly flights (2Frq/S) of Tel Aviv to Oporto (Portugal) and three weekly flights (3Frq/S) of Tel Aviv to Dublin, the Irish capital. On March 30, 2023, the when opening a service of three weekly frequencies (3Frq/S) between Israel and Istanbul. He regularly flew to Istanbul until 2007, but interrupted the service following the political tensions between Jerusalem and Ankara. The resumption of services marks a recent narrowing of relations between Israel and Turkey.
Last year, El Al Airlines once again obtained benefits after combined losses of almost US$ 1 billion in 2020 and 2021 during the pandemic. The company received a new impulse last month when Oman announced that Israeli airlines could fly over their airspace, thus considerably shortening the routes between Israel and the destinations of the south and east of Asia.
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FAA/NTSB investigan nuevo incidente con aerolíneas
Las autoridades de aviación de Estados Unidos dijeron el Lunes 06/03 por la noche, que estaban investigando un nuevo incidente que involucró a dos aviones autorizados a usar la misma pista del Aeropuerto Sarasota-Bradenton/SRQ que obligó a uno a abandonar un aterrizaje y renovaron las preguntas de seguridad.
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) y la Administración Federal de Aviación (FAA) están investigando una serie de incursiones recientes en pistas que han atraído la atención nacional. En el incidente del 16 de Febrero de 2023, un controlador de tráfico aéreo autorizó a Air Canada un A321 para despegar en el Aeropuerto Internacional Sarasota/Bradenton de Florida después de autorizar a American Airlines con un Boeing 737 para aterrizar en la misma pista.
La FAA dijo que la tripulación de vuelo de American Airlines suspendió el aterrizaje después de que el Controlador informó que el avión de Air Canada estaba partiendo. El avión estaba a unos 3.100 pies (945 metros) de distancia cuando el avión de American Airlines comenzó su ascenso, dijo la FAA. Air Canada y American Airlines no hicieron comentarios de inmediato.
La FAA celebrará una cumbre de seguridad el 15 de Marzo de 2023 y está formando un equipo de expertos para revisar la seguridad de las aerolíneas después de varios incidentes recientes de casi accidentes.
El Administrador interino de la FAA, Billy Nolen, en un memorando de llamado a la acción el mes pasado, dijo que el equipo de revisión de seguridad «examinará la estructura, cultura, procesos, sistemas e integración de los esfuerzos de seguridad del sistema aeroespacial de Estados Unidos». Billy Nolen también testificará el miércoles ante el Comité de Comercio del Senado.
NTSB y FAA dijeron la semana pasada que estaban investigando una incursión en la pista del 27/02 en el Aeropuerto Boston/Logan/BOS de Boston que ocurrió cuando un Learjet 60 comenzó un despegue cuando un avión de JetBlue Airways se preparaba para aterrizar en una pista de intersección. La FAA dijo que el piloto de Learjet despegó sin autorización mientras el vuelo de JetBlue se preparaba para aterrizar. El piloto del avión JetBlue tomó una acción evasiva e inició un ascenso cuando el Learjet cruzó la intersección.
En Febrero 2023, la Presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, dijo que un avión de carga de FedEx y un avión de Southwest Airlines que casi colisionan el 04/02 en Austin, Texas, estaba probablemente a menos de 100 pies verticalmente el uno del otro. El avión de FedEx estaba programado para aterrizar en una pista en la que un avión de Southwest Airlines también estaba autorizado a partir. Jennifer Homendy dijo que podría haber resultado en una «terrible tragedia».
En Enero 2023, un avión de Delta Air Lines abandonó su despegue en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York después de que los controladores notaron que un avión de fuselaje ancho de American Airlines con destino a Londres había cruzado desde una calle de rodaje adyacente sin autorización, dijo la NTSB. Ese incidente también está bajo investigación.
Sarasota/Bradenton incident investigate
FAA/NTSB investigate new incident with airlines
The United States aviation authorities said on Monday 06/03 at night, which were investigating a new incident that involved two authorized planes to use the same track of the Sarasota-Bradenton/SRQ airport that forced one to leave a landing and They renewed the security questions.
The National Transport Security Board (NTSB) and the Federal Aviation Administration (FAA) are investigating a series of recent incursions on clues that have attracted national attention. In the incident of February 16, 2023, an air traffic controller authorized Air Canada for an A321 to take off at the Sarasota/Bradenton International Airport in Florida after authorizing American Airlines with a Boeing 737 to land on the same track.
FAA said the American Airlines flight crew suspended the landing after the controller reported that Air Canada’s plane was starting. The plane was about 3,100 feet (945 meters) away when the American Airlines plane began its rise, the FAA said. Air Canada and American Airlines did not comment immediately.
FAA will celebrate a security summit on March 15, 2023 and is forming a team of experts to review the security of airlines after several recent incidents of almost accidents.
The interim administrator of the FAA, Billy Nolen, in a memorandum of call to action last month, said the security review team «will examine the structure, culture, processes, systems and integration of the security efforts of the aerospace system of the United States». Billy Noen will also testify on Wednesday to the Senate Committee.
NTSB and FAA said last week that they were investigating an incursion into the 02/27 run at Boston/Logan/Bos Boston airport that occurred when a Learjet 60 started take off when a Jetblue Airways plane prepared to land in a intersection track. The FAA said that the Learjet pilot took off without authorization while Jetblue’s flight was preparing to land. The Jetblue plane pilot took an evasive action and began ascent when the Learjet crossed the intersection.
In Febrere other. FedEx’s plane was scheduled to land on a track where a Southwest Airlines plane was also authorized. Jennifer Homendy said it could have resulted in a «terrible tragedy.»
In January 2023, a Delta Air Lines aircraft left its takeoff at the John F. Kennedy International Airport in New York after the controllers noticed that an American airline fuselage aircraft of American Airlines to London had crossed from a filming street adjacent without authorization, said the NTSB. That incident is also under investigation.
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Magnicharters la aerolínea más amada y a Volaris la más odiada
Un estudio realizado por la consultora y financiera australiana S Money con Inteligencia Artificial (AI) evaluó a las compañías aéreas del mundo con las opiniones de los pasajeros vía Twitter, dio como resultado en México que la aerolínea más amada es Magnicharters, mientras la más odiada fue Volaris Airlines. De acuerdo con el estudio, Magnicharters fue la que recibió mayor número de mensajes positivos, pero Volaris fue la que tuvo más menciones negativas en Máxico como así tambien entre las diez más odiadas de Centroamérica y Norteamérica, con un 52,2% de menciones negativas en twitter.
La compañía evaluadora programó una herramienta que contabilizara las publicaciones en Twitter sobre las opiniones de los pasajeros, donde se mencionaban las aerolíneas de todo el mundo, excluyendo a las que ya no están en el mercado y a las que registraban menos de cien mensajes en la red social.
Volaris Airlines es considerada la mayor compañía en México que ha transportado 2.86 millones de pasajeros en el primer mes del año 2023 y registró un aumento interanual del 21.8% en comparación con el mismo mes de 2022.
S Money qualifies Mexico
Magnicharters the most loved airline and to fly the most hated
A study conducted by the Australian consultant and financial S Money with artificial intelligence (AI) evaluated the world’s airlines with the opinions of passengers via Twitter, resulted in Mexico that the most loved airline is Magnicharters, while the most hated it was Volaris Airlines. According to the study, Magnicharters was the one that received the greatest number of positive messages, but Volaris was the one that had the most negative mentions in Máxico as well as among the ten most hated in Central America and North America, with 52.2% of negative mentions On twitter.
The evaluating company scheduled a tool that accounted for Twitter publications on the opinions of passengers, where airlines from all over the world were mentioned, excluding those who are no longer in the market and to which they recorded less than one hundred messages on the network in the network social.
Volaris Airlines is considered the largest company in Mexico that has transported 2.86 million passengers in the first month of 2023 and registered an interannual increase of 21.8% compared to the same month of 2022.
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La sinergia entre la aerolínea española Air Nostrum y la irlandesa CityJet han alcanzado la aprobación de la Comunidad Europea (CE). El acuerdo de fusión de Air Nostrum y Cityjet, aprobado por la Dirección General de la Competencia de la Unión Europea, permitirán continuar como unidades con identidad propia bajo un holding aéreo, considerado el más importante de aerolíneas regionales europeas.
Las aprobaciones han sido establecidas en 2019, mientras que el organismo regulador ha solicitado nuevas presentaciones de trámites para otorgar la definitiva aprobación gubernamental. La Comisión Europea ha observado que no se ha planteado problemas de competencia en el transporte aéreo europeo.
La compañía valenciana Air Nostrum ha comunicado que la autorización de la operación supone un hito significativo en el proceso de integración. Ambas aerolíneas entra en su fase final pendiente de los últimos trámites posteriores a la autorización por parte de la Unión Europea.
El Jueves 02/03, la Comisión Europea aprobó, por segunda vez, la fusión entre la firma de gestión de inversiones estadounidense US Fortress Investment Group y la corporación Air Investment Valencia. El nuevo grupo que emerge combinará la red de la aerolínea regional irlandesa CityJet y la española Air Nostrum alcanzando posicionarse en el corto plazo como la línea aérea regional líder en Europa centrada en la aviación regional alcanzando la cantidad conjunta de 70 aeronaves, servicios de soporte y mantenimiento.
Air Nostrum-CityJet fusion
Air Nostrum and CityJet Airlines approve fusion
The synergy between the Spanish airline Air Nostrum and the Irish CityJet have reached the approval of the European Community (EC). The Air Nostrum and Cityjet fusion agreement, approved by the General Directorate of the European Union competition, will allow to continue as units with their own identity under an air holding, considered the most important of European regional airlines.
The approvals have been established in 2019, while the regulatory body has requested new procedures presentations to grant the final government approval. The European Commission has observed that there has been no competition problems in European air transport.
The Valencian company Air Nostrum has reported that the authorization of the operation is a significant milestone in the integration process. Both airlines enters its final phase pending the last procedures after authorization by the European Union.
On Thursday 02/03, the European Commission approved, for the second time, the fusion between the US investment management firm US Fortress Investment Group and the Air Investment Valencia Corporation. The new group that emerges will combine the network of the Irish regional airline Cityjet and the Spanish Air Nostrum reaching in the short term as the Lider Regional Air Line in Europe focused on regional aviation reaching the joint amount of 70 aircraft, support services and maintenance.
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Aerolíneas reduce vuelos entre São Pablo, Salta y Tucumán
Aerolíneas Argentinas ha anunciado la reducción de la frecuencia de vuelos entre São Paulo/GRU—Salta/SLA—Tucumán/TUC a partir del 1 de Abril de 2023, motivado por el término de la temporada alta. Las operaciones son actualmente realizadas en aeronaves Embraer E190-100AR configuradas para 96 pasajeros.
La compañía ofrecerá un vuelo semanal entre Abril y Junio 2023 como parte del reposo estacional, incrementando a partir de 06/2023 dos frecuencias semanales. Las frecuencias de vuelos entre Abril y Junio 2023 se desarrollarán de la siguiente manera: AR1253 São Paulo/GRU 10:30 Salta/SLA 14:05 AR1460 Salta/SLA 15:40 Tucumán/TUC 16:20 AR1484 Tucumán/TUC 15:15 Salta/SLA 15:55 AR1252 Salta/SLA 19:55 São Paulo/GRU 22:50
Actualmente, la ruta GRU-SLA-TUC cuenta con un vuelo los Miércoles, Jueves, Sábado y Domingo. Los aeropuerto de Salta y Tucumán operan el único destino internacional hacia São Paulo/Guarulhos permitiendo conecta el Noroeste argentino con Brasil y conexiones.
Aerolíneas reduces GRU—SLA—TUC
Aerolíneas reduces flights between São Pablo, Salta and Tucumán
Aerolíneas Argentinas has announced the reduction of the frequency of flights between São Paulo/GRU—Salta/SLA— Tucumán/TUC as of April 1, 2023, motivated by the end of the high season. The operations are currently carried out in Embraer E190-100Ar aircraft configured for 96 passengers.
The company will offer a weekly flight between April and June 2023 as part of the seasonal rest, increasing from 06/2023 two weekly frequencies. Flight frequencies between April and June 2023 will be developed as follows: AR1253 São Paulo/GRU 10:30 Salta/SLA 14:05 AR1460 Salta/SLA 15:40 Tucumán/TUC 16:20 AR1484 Tucumán/TUC 15:15 Salta/SLA 15:55 AR1252 Salta/SLA 19:55 São Paulo/GRU 22:50
Currently, the GRU—SLA—TUC route has a flight on Wednesdays, Thursday, Saturday and Sunday. Salta and Tucumán airport operate the only international destination towards São Paulo/Guarulhos allowing the Argentine northwest to connect with Brazil and connections.
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Aerolíneas Argentinas ha anunciado que restablecerá la frecuencia directa Buenos Aires/EZE—Montevideo/MVD con tres frecuencias semanales (3Frq/S) los Lunes, Miércoles y Domingos. La línea se reanudará a partir del Lunes 10 de Abril de 2023 los vuelos directos entre el Aeropuerto Ezeiza y el Aeropuerto Carrasco de la capital uruguaya.
En un comunicado difundido este Lunes 06/03, la aerolínea señaló que «la ruta no solo ofrecerá una nueva conexión con la capital de Uruguay, sino que permitirá enlazar a Montevideo con otras ciudades del mundo sin necesidad de salir del aeropuerto argentino para realizar las conexiones entre estos destinos se encuentran Roma, Nueva York, Cancún, Punta Cana, La Habana, entre otros”. Además, los pasajeros provenientes de Uruguay se beneficiarán de la red de conexiones domésticas en Argentina.
Aerolíneas retomará a partir del Lunes 10 de Abril de 2023 los vuelos que tendrán una frecuencia de tres veces por semana, que será los Lunes, Miércoles y Domingos partiendo de Uruguay a las 19:30 horas. La ruta Ezeiza—Montevideo tendrá horario de salida a las 06:10 horas [hora Argentina]. Los pasajes se encuentran disponibles a través de todos los canales de atención de la línea aérea.
Matías Carluccio, Gerente Comercial de Aeropuertos Uruguay, manifestó que “el retorno de esta ruta es una gran oportunidad porque aumenta la conectividad de Uruguay, no solo con Argentina, sino también con el resto del mundo. Estamos comprometidos con aumentar la conexión de nuestro país y trabajamos día a día para lograrlo, por eso celebramos este tipo de noticias”.
Gastón de Chazal, Gerente Regional para Uruguay y Paraguay de Aerolíneas Argentinas, expresó que esta nueva operación “está pensada para dar respuesta a las necesidades y demandas de los clientes y para reforzar las líneas de conexión entre ambos países”.
Aerolíneas restores EZE—MVD
Aerolíneas will resume Ezeiza-Montevideo
Aerolíneas Argentinas has announced that it will restore the direct frequency Buenos Aires/EZE—Montevideo/MVD with three weekly frequencies (3Frq/S) on Mondays, Wednesdays and Sundays. The line will resume from Monday, April 10, 2023, direct flights between Ezeiza Airport and Carrasco Airport in the Uruguayan capital.
In a statement released on Monday 06/03, the airline said that «the route will not only offer a new connection with the capital of Uruguay, but will allow Montevideo to be linked to other cities in the world without leaving the Argentine airport to perform the Connections between these destinations find Rome, New York, Cancun, Punta Cana, Havana, among others”. In addition, passengers from Uruguay will benefit from the Network of Domestic Connections in Argentina.
Aerolíneas will resume from Monday, April 10, 2023, the flights that will have a frequency of three times a week, which will be on Mondays, Wednesdays and Sundays starting from Uruguay at 07:30 p.m. The Ezeiza—Montevideo route will have a starting schedule at 06:10 hours [Argentine time]. The tickets are available through all airline service channels.
Matías Carluccio, commercial manager of Uruguay Airports, said that “the return of this route is a great opportunity because Uruguay’s connectivity increases, not only with Argentina, but also with the rest of the world. We are committed to increasing the connection of our country and we work day by day to achieve it, so we celebrate this type of news”.
Gastón de Chazal, regional manager for Uruguay and Paraguay of Aerolíneas Argentinas, said that this new operation «is intended to respond to the needs and demands of customers and to reinforce the connection lines between the two countries».
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AW | 2023 03 07 09:35 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
Gobierno anuló Decreto que permitía conectar Brasil-Malvinas
La normativa autorizada durante la Administración de Mauricio Macri consistía en unir São Paulo con escala intermedia en Córdoba con el archipiélago de las Islas Malvinas. El Gobierno derogó el decreto que le permitía a la empresa brasileña TAM Líneas Aéreas, actual LATAM Airlines Brasil, volar hacia las Islas Malvinas. La decisión fue oficializada en el Boletín Oficial a través del Decreto Nº112/2023, publicado el Martes 7 de Marzo de 2023 bajo la firma del Presidente Alberto Fernández, el Canciller Santiago Cafiero, y el Ministro de Transporte, Diego Giuliano. Según explicaron, «la prioridad del Poder Ejecutivo Nacional en lo relativo a la política nacional de conexión aérea (en relación al archipiélago) es la reanudación de los vuelos regulares directos desde el territorio continental argentino. Es por esto que se ha decidido dejar sin efecto la autorización concedida por el Decreto N°602/19; ello teniendo en especial consideración que en oportunidad de acordarse lo referidos servicios aéreos, también se acordó que los mismos serían mantenidos bajo revisión».
La normativa derogada, la cual fue autorizada el 30 de Agosto de 2019 y oficializada el 2 de Septiembre del mismo año, le permitía a la aerolínea TAM Linhas Aéreas llevar a cabo servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo en diferentes rutas: São Paulo/GRU—Puerto Argentino/Port Stanley/PSY—São Paulo/GRU, São Paulo/GRU—Córdoba/COR—Puerto Argentino/Port Stanley/PSY—São Paulo/GRU y São Paulo/GRU—Puerto Argentino/Port Stanley/PSY—Córdoba/COR—São Paulo/GRU.
Las rutas habían sido negociadas durante la gestión del anterior Presidente Mauricio Macri y comunicaban todos los Miércoles el Aeropuerto Internacional de Guarulhos con el Mount Pleasant. La escala mensual en Córdoba estaba respaldada bajo motivos de interés general. La conexión entre Brasil y las Islas Malvinas tardó años en concretarse, pues comenzó a operar el 20 de Noviembre de 2019 y poco después, en Marzo de 2020, se suspendió a partir de las restricciones de vuelo y cierre de aeropuertos por la pandemia de Coronavirus.
Fue el Gobierno británico de las islas quien en su momento interrumpió esa ruta junto a otra que funcionaba desde 1999: los vuelos de LATAM Airlines Chile que salían todos los Sábados desde Punta Arenas/PUQ hasta Port Stanley/PSY, con una escala mensual en Río Gallegos/RLG.
En consecuencia, los 3.000 habitantes del archipiélago quedaron desconectados durante más de dos años, por lo que la rehabilitación de los vuelos se volvió una necesidad. En aquel momento, el Gobierno argentino intentó aprovechar esta situación para lograr que los isleños acepten vuelos operados por Aerolíneas Argentinas con escala en Buenos Aires, pero las solicitudes no habían prosperado.
Argentina cancels Malvinas flights
Government annulled decree allowed connecting Brazil-Malvinas
The authorized regulations during the administration of Mauricio Macri consisted of joining São Paulo with intermediate scale in Córdoba with the Malvinian Islands archipelago. The Government repealed the decree that allowed the Brazilian company TAM Airlines, current LATAM Airlines Brazil, fly to the Falkland Islands. The decision was formalized in the Official Gazette through Decree No. 112/2023, published on Tuesday, March 7, 2023 under the signing of President Alberto Fernández, Foreign Minister Santiago Cafiero, and the Minister of Transportation, Diego Giuliano. As they explained, «the priority of the National Executive Power in relation to the National Air Connection Policy (in relation to the archipelago) is the resumption of direct regular flights from the Argentine continental territory. This is why it has been decided to leave without effect The authorization granted by Decree No. 602/19; this having especially consideration that in the opportunity to remember the aforementioned air services, it was also agreed that they would be maintained under review».
The repealed regulations, which was authorized on August 30, 2019 and formalized on September 2 of the same year, allowed the airline TAM Linhas Aéreos to carry out international regular services for passenger air transport, load and mail on different routes on different routes: São Paulo/GRU—Puerto Argentino/Port Stanley/PSY—São Paulo/GRU, São Paulo/GRU—Córdoba/COR—Puerto Argentino/Port Stanley/PSY—São Paulo/GRU and São Paulo/GRU—Puerto Argentino/Port Stanley/PSY—Córdoba/COR—São Paulo/GRU.
The routes had been negotiated during the management of the previous President Mauricio Macri and communicated every Wednesday the Guarulhos International Airport with the Mount pleasant. The monthly scale in Córdoba was backed under reasons of general interest. The connection between Brazil and the Falkland Islands took years to be completed, as it began operating on November 20, 2019 and shortly after, in March 2020, it was suspended from the flight restrictions and closing airports by the Coronavirus pandemic .
It was the British Government of the Islands who at the time interrupted that route next to another that worked since 1999: the flights of LATAM Airlines Chile that left every Saturday from Punta Arenas/PUQ to Port Stanley/PSY, with a monthly scale in Rio GALLEGOS/RLG.
Consequently, the 3,000 inhabitants of the archipelago were disconnected for more than two years, so the rehabilitation of the flights became a need. At that time, the Argentine government tried to take advantage of this situation to get the islanders to accept flights operated by Aerolíneas Argentinas with a scale in Buenos Aires, peer the requests had not thrown out.
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