Boeing niega más pagos

AW | 2023 03 16 18:03 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Abogados alegan cumplimiento con familiares accidentes

The Boeing Company ha expresado la negativa a pagar más dinero a las familias de 157 víctimas del accidente aéreo del vuelo ET302 de Etiophian Airlines que involucró un Boeing 737 MAX después de insistir en que la caída de seis minutos al suelo que sufrieron no constituye dolor y sufrimiento. El argumento fue transmitido por los abogados del fabricante en la Corte Federal de Chicago el 27 de Febrero de 2023, días antes del cuarto aniversario del accidente en Etiopía. La presentación sirve como el último desarrollo en una saga legal de años que involucra al avión y ese accidente de 2019, así como uno anterior en Indonesia en 2018. Los dos accidentes mataron a un total de 346 personas y dejaron a todos los aviones Max en tierra durante dos años, ya que Boeing enfrentó investigaciones federales y reclamos civiles de familias. El fabricante de aviones Boeing ha argumentado que no debería tener que pagar más dinero a las familias de las personas que murieron en un accidente de 2019 que involucró a su avión 737 MAX, después de insistir en que las víctimas murieron instantáneamente y, por lo tanto, no sufrieron antes de perecer.

Boeing ha resuelto alrededor de tres cuartas partes de esos reclamos, pero se enfrenta a una nueva lectura de cargos federal, después de que los fiscales rechazaron un acuerdo que le otorgaba inmunidad legal cuando el fabricante admitió haber engañado a los Federales sobre la seguridad de los aviones después de los accidentes.

Ahora, la compañía dice que no debería tener que repartir más fondos para reclamos relacionados con el segundo accidente, señalando las leyes estatales que impiden que las familias presenten reclamos relacionados con el dolor y la pérdida, no con el sufrimiento de las víctimas. Anteriormente con sede en Virginia, donde tales reclamos son posibles, Boeing trasladó su sede a Chicago en Mayo 2022. “Boeing reconoce la tremenda tragedia sufrida por las familias”, escribieron los abogados de la compañía en la presentación del 27 de Febrero de 2023. Pero, escribieron los abogados, las leyes estatales “establecen que la evidencia del dolor y el sufrimiento previos al impacto de los pasajeros no puede admitirse para respaldar una indemnización por daños en este caso”.

Anteriormente con sede en Virginia, donde tales reclamos son posibles, Boeing trasladó su sede a Chicago en Mayo 2022. Se produce poco después de que los abogados de Boeing insistieran en una reciente presentación judicial de que las víctimas del 737 MAX murieron sin dolor, citando a un experto que dijo que el avión se estrelló contra el suelo tan rápido que sus cerebros no tuvieron tiempo de procesar ningún dolor. La presentación de Febrero 2023 ahora insiste en que cualquier dolor y sufrimiento que se sintiera antes del impacto no es legalmente relevante para calcular los daños, después de que los abogados de las familias dijeron que deberían ser compensados por el terror que sintieron sus seres queridos durante la aterradora caída de seis minutos. Por lo tanto, sostienen que la compañía debe ser considerada responsable de los pagos propuestos, incluso si la ley de Illinois (IL) indica lo contrario. La base de las afirmaciones de las familias es que el terror que sintieron sus seres queridos cuando cayeron al suelo constituye sufrimiento. Como mencionaron los abogados de Boeing en la presentación de Febrero 2023, la ley de Illinois solo permite daños relacionados con el dolor y la pérdida de los demandantes.

En un comunicado el Miércoles 15/03, Boeing dijo que lamentaba profundamente a quienes perdieron familiares en los accidentes, diciendo que compensaría justamente a los familiares restantes. La compañía ha expresado que espera resolver los casos restantes. “Hemos reconocido el terrible impacto de estos trágicos accidentes y nos hemos comprometido por adelantado a compensar de manera completa y justa a todas las familias que sufrieron una pérdida”, dijo un representante de la compañía aeroespacial.

Sin incluir los acuerdos no revelados entregados a las familias de las víctimas, los desastres le han costado a Boeing más de US$ 20 mil millones, sin mencionar una puesta a tierra de veinte meses para el avión más vendido. Al reubicarse en Mayo 2022, la compañía ha tratado de superar las consecuencias de los dos accidentes, con las inconsistencias de muerte injusta que ahora sirven como su último obstáculo. Tales disputas sobre daños y los momentos finales del fallecido son inusuales, dijeron expertos legales, en estados como Illinois, donde existen leyes que solo permiten daños repartidos por el dolor y la pérdida de un demandante, y no por el sufrimiento. Señalando la falta de evidencia suficiente de que las víctimas experimentaron dolor y sufrimiento entre sus lesiones y muertes, los abogados de Boeing dicen que la compañía no debería ser responsable de esos pagos propuestos.

Esa batalla sobre si el fabricante de aviones debería tener que pagar por el sufrimiento de las víctimas se produce más de dos años después de que Boeing admitiera la responsabilidad del segundo accidente como parte de un acuerdo para obtener inmunidad legal del Gobierno Federal. La compañía, en ese momento, admitió al Juez de Distrito Norte de Texas Reed O’Connor que la compañía había conspirado para defraudar a los Estados Unidos cuando mintió sobre las características de seguridad de los aviones en audiencias y documentos después de los accidentes, que dejaron a todos los aviones 737 MAX en tierra en todo el mundo durante casi dos años.

El acuerdo vio a los abogados de los demandantes acordar eliminar los posibles daños punitivos de la mesa en las demandas, de las cuales hubo aproximadamente ochenta. Los daños punitivos se refieren a las cantidades de dinero que los acusados deben pagar como parte de su castigo. Bajo el controvertido acuerdo, el Departamento de Justicia (DOJ) acordó no procesar a la compañía por conspiración para defraudar al Gobierno, otorgándole efectivamente inmunidad legal. Sin embargo, las familias de las víctimas rápidamente se pronunciaron en contra de la decisión, exigiendo justicia para las víctimas. Tanto Boeing como el Departamento de Justicia se opusieron a la reapertura del acuerdo.

En una presentación judicial en Noviembre 2022, el Departamento de Justicia dijo que no se oponía a deshacer el acuerdo y procesar adecuadamente a Boeing, pero dijo que deshacer el acuerdo “impondría serias dificultades a las partes y a las muchas víctimas que han recibido compensación”.

A medida que persistía la reacción violenta de las familias, el Departamento de Justicia anunció en Enero 2023 que eliminaría el acuerdo de 2021, que vio a la compañía pagar US$ 2.5 mil millones al Departamento de Justicia como parte de un acuerdo, y seguir adelante con la lectura de cargos del fabricante. En ese momento, el Director de Seguridad de Boeing, Mike Delaney, se declaró inocente en nombre del fabricante de aviones. Durante la lectura de cargos, los familiares de los muertos criticaron a la compañía, diciendo que “cometió el crimen corporativo más mortífero en la historia de Estados Unidos”.

Los aviones, sin embargo, fueron autorizados a volar nuevamente en 2021, después de que Boeing revisara un sistema automatizado de Control de Vuelo que se activó erróneamente en ambos accidentes, después de prometer investigar los problemas de seguridad del avión. Los funcionarios, sin embargo, solo optarían por dejar en tierra los 737 MAX después de un segundo accidente, esta vez en Etiopía, solo cinco meses después.

Tras una investigación en 2020, Boeing atribuyó ambos accidentes a una falla en el sistema de Control de Vuelo de los aviones, lo que provocó que el avión girara bruscamente hacia abajo mientras estaba en el aire. Los aviones 737 MAX fueron autorizados una vez más para volar en noviembre de 2021, después de dos años de estar en tierra, y Boeing en ese momento calificó los aviones como seguros para los pasajeros.

Boeing había acordado previamente una multa de US$ 200 millones de la Comisión de Bolsa y Valores (SEC) para resolver los cargos de que violó negligentemente las disposiciones antifraude de la ley de valores de Estados Unidos.

La agencia argumentó que solo un mes después del primer accidente, la compañía destacó selectivamente ciertos hechos, lo que implica que el error del piloto y el mantenimiento deficiente de la aeronave fue lo que llevó a los accidentes, en lugar de un problema técnico. Ese comunicado no reveló que la compañía conocía un sistema clave de manejo de vuelo, el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) planteaba problemas de seguridad y nunca fue rediseñado, argumentó la SEC. Luego, después del segundo accidente, dijo la agencia, Boeing y el CEO Dennis Muilenburg aseguraron al público que no había sorpresa o brecha en la certificación federal del 737 MAX a pesar de estar al tanto de la información contraria. “En tiempos de crisis y tragedia, es especialmente importante que las empresas públicas y los ejecutivos proporcionen divulgaciones completas, justas y veraces a los mercados. The Boeing Company y su ex CEO, Dennis Muilenburg, fallaron en esta obligación más básica. Engañaron a los inversores al proporcionar garantías sobre la seguridad del 737 MAX, a pesar de conocer serias preocupaciones de seguridad”, dijo el Presidente de la SEC, Gary Gensler, en un comunicado de prensa.

La SEC dijo que tanto Boeing como Dennis Muilenburg, al acordar pagar las multas, no admitieron ni negaron los hallazgos de la agencia. Boeing dijo que el acuerdo resuelve completamente la investigación de la SEC y es parte del “esfuerzo más amplio de la compañía para resolver de manera responsable los asuntos legales pendientes relacionados con los accidentes del 737 MAX de una manera que sirva a los mejores intereses de nuestros accionistas, empleados y otras partes interesadas. Nunca olvidaremos los perdidos en el vuelo 610 de Lion Air y el vuelo 302 de Ethiopian Airlines, y hemos realizado cambios amplios y profundos en toda nuestra compañía en respuesta a esos accidentes”, dijo un portavoz de la compañía.

Mientras tanto, los familiares en las demandas civiles restantes han reclutado a sus propios testigos expertos para ayudar en su caso y abordar preguntas sobre los momentos finales de su familiar. Uno de esos expertos, el fisiólogo aeroespacial Troy Faaborg, escribió en una presentación judicial que las víctimas muy probablemente experimentaron problemas como pánico, náuseas y vómitos, problemas cardíacos durante los seis minutos de caída, dando crédito al argumento de sus familiares. Vickie Norton, una piloto de una aerolínea comercial contratada como testigo por los demandantes, también escribió: “No pasó mucho tiempo antes de que la pérdida progresiva de control y la caída final al suelo no solo hubieran sido angustiantes sino que provocaran terror para todos los pasajeros a bordo”.

Boeing, mientras tanto, ha reclutado a sus propios expertos para luchar contra esas evaluaciones, calificándolas de especulativas mientras argumenta que los daños no están disponibles para el “miedo y el terror previos al impacto”. El resultado de las disputas podría ver millones más pagados a cada demandante individual. Los procedimientos continúan a puerta cerrada en Chicago.

Boeing denies more payments

Lawyers allege compliance with family accidents

The Boeing Company has expressed the refusal to pay more money to the families of 157 victims of the air accident of the Etiophian Airlines flight that involved a Boeing 737 MAX after insisting that the fall of six minutes to the ground they suffered does not constitute pain and suffering. The argument was transmitted by the manufacturer’s lawyers in the Federal Court of Chicago on February 27, 2023, days before the fourth anniversary of the accident in Ethiopia. The presentation serves as the last development in a legal saga of years that involves the plane and That 2019 accident, as well as an earlier in Indonesia in 2018. The two accidents killed a total of 346 people and left all MAX aircraft on land for two years, since Boeing faced federal investigations and civil claims of families. The Boeing aircraft manufacturer has argued that it should not have to pay more money to the families of the people who died in a 2019 accident that involved its 737 MAX plane, after insisting that the victims died instantly and, therefore, therefore They did not suffer before perishing.

Boeing has resolved about three quarters of these claims, but faces a new reading of federal positions, after prosecutors rejected an agreement that granted him legal immunity when the manufacturer admitted having cheated the federals about the safety of the safety of the aircraft after accidents.

Now, the company says that it should not have to distribute more funds for claims related to the second accident, pointing out the state laws that prevent families from presenting claims related to pain and loss, not with the suffering of the victims. Previously based in Virginia, where such claims are possible, Boeing moved its headquarters to Chicago in May 2022. “Boeing recognizes the tremendous tragedy suffered by families”, the company’s lawyers wrote in the presentation of February 27, 2023. But, lawyers wrote, state laws “establish that evidence of pain and suffering prior to the impact of passengers cannot be admitted to support compensation for damage in this case”.

Previously based in Virginia, where such claims are possible, Boeing moved its headquarters to Chicago in May 2022. It occurs shortly after Boeing’s lawyers insisted on a recent judicial presentation that the victims of 737 MAX died without pain, citing To an expert who said that the plane crashed into the ground so fast that his brains did not have time to process any pain. The presentation of February 2023 now insists that any pain and suffering that felt before the impact is not legally relevant to calculate the damage, after families said that they should be compensated by terror that their loved ones felt The terrifying six minute fall. Therefore, they argue that the company must be considered responsible for the proposed payments, even if Illinois’s law (IL) indicates otherwise. The basis of families’ statements is that the terror that their loved ones felt when they fell to the ground constitutes suffering. As mentioned by Boeing’s lawyers in the February 2023 presentation, Illinois’s law only allows damage related to the pain and loss of the plaintiffs.

In a statement on Wednesday 03/15, Boeing said he deeply regretted those who lost relatives in accidents, saying that he would compensate for the remaining relatives. The company has expressed that it hopes to resolve the remaining cases. “We have recognized the terrible impact of these tragic accidents and we have committed ourselves in advance to completely and just compensate all the families that suffered a loss”, said a representative of the aerospace company.

Not including unleashed agreements delivered to the families of the victims, disasters have cost Boeing more than US$ 20 billion, not to mention a twenty month grounding for the best selling plane. By relocating in May 2022, the company has tried to overcome the consequences of the two accidents, with the inconsistencies of unfair death that now serve as its last obstacle. Such disputes about damage and the final moments of the deceased are unusual, said legal experts, in states such as Illinois, where there are laws that only allow damage distributed by the pain and the loss of a plaintiff, and not by suffering. Pointing out the lack of sufficient evidence that the victims experienced pain and suffering among their injuries and deaths, Boeing’s lawyers say the company should not be responsible for those proposed payments.

That battle on whether the aircraft manufacturer should have to pay for the suffering of the victims occurs more than two years after Boeing admitted the responsibility of the second accident as part of an agreement to obtain legal immunity from the federal government. The company, at that time, admitted to the Judge of the Northern District of Texas Reed O’Connor that the company had conspired to defraud the United States when it lied about the safety characteristics of airplanes in audiences and documents after accidents, which, which They left all 737 MAX airplanes on land worldwide for almost two years.

The agreement saw the lawyers of the plaintiffs agree to eliminate the possible punitive damage of the table in the demands, of which there were approximately eighty. Punitive damage refer to the amounts of money that the defendants must pay as part of their punishment. Under the controversial agreement, the Department of Justice (DOJ) agreed not to process the company for conspiracy to disappoint the government, effectively granting him legal immunity. However, the victims’ families quickly spoke against the decision, demanding justice for the victims. Both Boeing and the Department of Justice opposed the reopening of the agreement.

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In a judicial presentation in November 2022, the Department of Justice said that the agreement was not opposed and properly processing Boeing, but said that undoing the agreement “would impose serious difficulties to the parties and the many victims who have received compensation”.

As the violent reaction of families persisted, the Department of Justice announced in January 2023 that it would eliminate the 2021 agreement, which saw the company pay US$ 2.5 billion to the Department of Justice as part of an agreement, and move on With the reading of manufacturer’s charges. At that time, Boeing Security Director Mike Delaney declared himself innocent on behalf of the aircraft manufacturer. During the reading of charges, the relatives of the dead criticized the company, saying that “he committed the deadliest corporate crime in the history of the United States”.

The airplanes, however, were authorized to fly again in 2021, after Boeing reviewed an automated flight control system that was erroneously activated in both accidents, after promising to investigate the safety problems of the plane. The officials, however, would only choose to leave the 737 MAX on the ground after a second accident, this time in Ethiopia, only five months later.

After an investigation in 2020, Boeing attributed both accidents to a failure in the air control system of the aircraft, which caused the plane to rotate sharply while it was in the air. 737 MAX airplanes were authorized once again to fly in November 2021, after two years of being on land, and Boeing at that time described the planes as insurance for passengers.

Boeing had previously agreed to a fine of US$ 200 million from the Bag and Securities Commission (SEC) to resolve the charges that negligently violated the anti-fraud provisions of the United States Securities Law.

The agency argued that only one month after the first accident, the company selectively highlighted certain facts, which implies that the pilot’s error and poor maintenance of the aircraft was what led to accidents, instead of a technical problem. That statement did not reveal that the company knew a key flight management system, the system of increased maneuver features (MCAS) raised security problems and was never redesigned, the SEC. Then, after the second accident, the agency said, said the agency , Boeing and the CEO Dennis Muilenburg assured the public that there was no surprise or gap in the federal certification of 737 MAX despite being aware of the opposite information. “In times of crisis and tragedy, it is especially important that public companies and Executives provide complete, fair and truthful disseminations to markets. The Boeing Company and his former CEO, Dennis Muilenburg, failed in this most basic obligation. They cheated investors by providing guarantees on the security of 737 MAX, despite knowing serious security concerns”, said the president of the SEC, Gary Gensler, in a press release.

The SEC said that both Boeing and Dennis Muilenburg agreed to pay the fines, did not admit or denied the agency’s findings. Boeing said that the agreement completely resolves the research of the SEC and is part of the “broader effort of the company to responsible for responsible legal issues related to the 737 MAX accidents in a way that serves the best interests of our Shareholders, employees and other stakeholders. We will never forget the losses on flight 610 of Lion Air and Ethiopian Airlines flight 302, and we have made broad and deep changes in our entire company in response to those accidents”, said a spokesman for the company.

Meanwhile, relatives in the remaining civil demands have recruited their own expert witnesses to help in their case and address questions about the final moments of their relative. One of those experts, the Aerospace physiologist Troy Faaborg, wrote in a judicial presentation that the victims most likely experienced problems such as panic, nausea and vomiting, heart problems during the six minutes of fall, giving credit to the argument of their relatives. Vickie Norton, a pilot from a commercial airline hired as a witness by the plaintiffs, also wrote: “It did not spend much time before the progressive loss of control and the final fall to the ground would not only have been distressing but also caused terror for all the passengers on board”.

Boeing, meanwhile, has recruited his own experts to fight these evaluations, qualifying them as speculative while arguing that the damage is not available for “fear and terror prior to the impact”.. The result of the disputes could see millions more paid to each individual plaintiff. The procedures continue behind closed doors in Chicago.

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A321XLR Airspace cabin test

Posted on marzo 16 by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 03 16 17:48 | INDUSTRY

Tercer Airbus A321XLR realiza test cabina pasajeros

El tercer avión de prueba de vuelo Airbus A321XLR, MSN11080 FT3, que se dedica a la validación en vuelo de sus aspectos relacionados con la cabina, se encuentra actualmente en medio de su apretada agenda de pruebas de vuelo, luego de su primer vuelo el 20 de Septiembre de 2022. La cabina Airspace del A321XLR cuenta con nuevos paneles de techo y paredes laterales y nuevos compartimentos superiores, además de varias mejoras en la comodidad de los pasajeros y la tripulación. Esta prueba se centra en algo más que los elementos de marca del espacio aéreo altamente visibles, como los nuevos compartimentos de almacenamiento superior (OHSC), los paneles del techo, etc., pero también las numerosas adaptaciones del nuevo sistema detrás de escena y las características relacionadas con el confort térmico, la ventilación, el agua y los residuos, el aislamiento acústico, etc. Juntos, todos estos aspectos, entre otros, contribuirán a lograr la mejor experiencia posible de pasajeros y tripulaciones de vuelo, así como el rendimiento y la flexibilidad de las aerolíneas y aeropuertos, dadas las rutas Xtra Long Range en las que este avión volará rutinariamente.

“Mientras que el primer avión A321XLR, MSN11000 (FT1), había realizado anteriormente algunas pruebas previas de funcionalidad básica del sistema de aguas residuales, así como algunas pruebas acústicas, nuestro enfoque se centra principalmente en FT3, donde la cabina estándar del espacio aéreo entra por primera vez”, dijo Tuan Wei Chung, Líder de Cabina y Carga (C&C) para las funciones cruzadas del A321XLR.

Dentro de este avión de prueba de vuelo de cabina dedicado, los equipos podrán probar todo tipo de cosas que los pasajeros no ven ni escuchan, pero que, sin embargo, aprecian, como las opciones de agua, residuos y calefacción disponibles, en particular el tanque opcional de aguas residuales de 300 litros, los paneles de suelo radiante, el almacenamiento y suministro de agua potable y las medidas de protección contra la congelación asociadas, que incluyen calentadores de cinta para las líneas de agua. “Con FT3 también evaluamos los aspectos más evidentes del confort de la cabina, en particular el térmico (control de temperatura de la cabina, que se probó en noviembre de 2022 utilizando maniquíes de calefacción de pasajeros), así como las propiedades acústicas generales, es decir, el silencio de la cabina”, señala Tuan Wei Chung.

Los resultados de esta campaña fueron validados recientemente por el comité directivo interno del programa como el cumplimiento de los requisitos de diseño. Posteriormente, FT3 ha sido equipado con instalaciones de Instrumentación de Prueba de Vuelo (FTI) para las campañas de temperatura fría que se planea llevar a cabo en Iqaluit en el norte de Canadá. Se probará la protección contra la congelación y el aislamiento de las líneas de agua, así como el tanque de residuos completo y las áreas de baño, por lo que esta es una gran campaña para el equipo.

A finales de este año también habrá una campaña de pruebas de vuelo más orientada a medir las percepciones de los pasajeros. “Esto incluirá un vuelo dedicado de hasta siete horas con empleados de Airbus, actuando como pasajeros, a bordo. Se pedirán varios aspectos de comodidad, no solo a los pasajeros, sino también a la tripulación. Realizaremos encuestas para evaluar el nivel de comodidad de los pasajeros en el avión durante los vuelos largos con respecto a la temperatura y el ruido”, explica Tuan Wei Chung.

El equipo aprovechará la oportunidad para realizar algunas mediciones directas puntuales, tanto acústicas como de temperatura, utilizando un dispositivo de detección portátil. Se registrará la exposición al ruido de la tripulación, especialmente alrededor de las áreas de entrada de la puerta principal.

Los nuevos elementos de la cabina del espacio aéreo también se probarán. Por ejemplo, las nuevas piezas serán revisadas para detectar cualquier vibración o resonancia durante las fases de vuelo. También se evaluarán aspectos ergonómicos, como lo fácil o difícil que es cargar y descargar los nuevos compartimentos superiores. Airbus también recibirá comentarios sobre los aspectos visuales de la cabina.

Otros cambios de diseño que ahora se están ajustando para la mejor experiencia de vuelo posible dentro del A321XLR incluyen elementos como las bombas de combustible adicionales para el nuevo Tanque Central Trasero (RCT) debajo del piso. Hay bombas adicionales para suministrar combustible desde este tanque, y cualquier energía acústica que emitan se monitorea de cerca.

Requisitos más altos para la cabina de largo alcance del A321XLR
Para las misiones de largo alcance del XLR ahora hay mayores requisitos térmicos y acústicos para la cabina. “Hemos agregado aislamiento en la sección delantera del fuselaje y hemos desarrollado un nuevo revestimiento como estándar dentro de las estructuras de puertas y bordes de puertas”, dice Mehmet Altay, Líder del proyecto de Ingeniería de Cabina y Carga. También hemos desarrollado una cubierta de puerta textil térmica/acústica opcional para las Puertas 1 y 4 que la tripulación puede fijar a través de imanes a cada puerta durante el vuelo. “Además, en las áreas de entrada de Puertas 1 y Puertas4 tenemos nuevos paneles de suelo radiante con calefacción, así como una salida de ventilación de aire fresco más silenciosa”, expresa Mehmet Altay.

Cómoda altitud de cabina de 6,000 pies durante el crucero
Una característica notable relacionada con el bienestar de los pasajeros/tripulación del A321XLR durante un crucero largo a altos niveles de vuelo es el último estándar de Control de Presión de Cabina (introducido en toda la Familia A320). El sistema programa activamente altitudes proporcionales de cabina dependiendo del nivel de vuelo. Para el A321XLR, esto significa que se alcanza una altitud de cabina de menos de 6.000 pies cuando el avión navega a 33.000 pies. Las bajas altitudes de la cabina crean un entorno de vuelo más cómodo y menos fatigante para los pasajeros y la tripulación.

Paneles laterales y de techo mejorados
Los equipos también han desarrollado una nueva pared lateral y paneles de techo ligeros visualmente mejorados para el A321XLR. Por supuesto, los paneles ya están calificados y han pasado todas las pruebas, y ahora los equipos se están asegurando de que todo sea realmente robusto en vuelo, lo más cerca posible de las operaciones de las aerolíneas.

Nueva zona flexible en la cabina delantera
Otra característica clave se refiere a la cabina de pasajeros delantera. “El diseño de la cabina en sí se está volviendo más complejo de lo que solíamos saber en el negocio de pasillo único. Si bien las galeras y otros monumentos realmente no han cambiado, tenemos muchas más combinaciones de monumentos en la cabina delantera”, dijo Mehmet Altay.

En particular, el XLR se beneficia de la llamada Zona full-flex que se introdujo por primera vez en el estándar A321neo ACF (Airbus Cabin Flex). Esta es la zona en la mitad delantera del fuselaje entre las Puertas 1 y las Puertas 2 donde las aerolíneas pueden colocar monumentos, como cocinas y baños, lo que les permite segmentar convenientemente la cabina en diferentes clases de asientos. La tendencia para el XLR se está moviendo hacia cabinas más enriquecidas con al menos diseños de dos clases y pasar a tres clases.

Cliente de corazón
En general, todos los productos desarrollados y las decisiones tomadas por los equipos se centraron en el cliente. “Involucramos a nuestros clientes invitándolos a nuestros talleres de ‘Experiencia del cliente’ en Hamburgo. Tener esta interacción en la fase de desarrollo demostró ser esencial para obtener comentarios útiles para mejorar nuestro diseño”, dijo Tuan Wei Chung.

Por ejemplo, basándose en los valiosos comentarios en servicio de las aerolíneas de sus A321neos con la configuración ACF más reciente, los equipos de C&C pudieron definir e implementar mejoras adicionales propuestas para el A321XLR, incluido el confort térmico y acústico mejorado en las áreas de entrada delantera y trasera (por ejemplo, adyacentes a las puertas 1 y 4) mediante la introducción de medios de aislamiento, Cierres de huecos y cubiertas de puertas textiles opcionales. Esto aportaría beneficios en particular para el entorno de trabajo de las tripulaciones de cabina, especialmente durante los vuelos de largo alcance.

Siguiente paso: MG13
“El siguiente paso es la ‘Maturity Gate’ de Milestone MG13. Eso significa que todo lo que hemos desarrollado está ahora en la fase para obtener la certificación de tipo EASA, y luego entregarla a la organización de producción en serie para la entrada en servicio. Este es el principal hito al que nos dirigimos ahora. Estén atentos”, expresó Mehmet Altay.

A321XLR Airspace cabin test

Third Airbus A321XLR test cabin passengers

The third Airbus A321XLR flight test plane, MSN11080 FT3, which is dedicated to the validation in flight of its cabin related aspects, is currently in the middle of its busy flight test schedule, after its first flight on 20 September 2022. The AE321XLR Airspace cabin has new ceiling panels and side walls and new upper compartments, in addition to several improvements in the comfort of passengers and crew. This test focuses on more than the highly visible airs -space brand elements, such as new upper storage compartments (OHSC), ceiling panels, etc., but also the numerous adaptations of the new system behind the scene and Characteristics related to thermal comfort, ventilation, water and waste, acoustic insulation, etc. Together, all these aspects, among others, will contribute to achieving the best possible experience of passengers and flight crews, as well as the performance and flexibility of airlines and airports, given the Xtra Long Range routes in which this plane will fly routinely.

“While the first A321XLR plane, MSN11000 (FT1), had previously performed some previous basic functionality tests of the wastewater system, as well as some acoustic tests, our approach focuses mainly on FT3, where the standard cabin of the airspace enters For the first time”, said Tuan Wei Chung, cabin and cargo leader (C&C) for the cross functions of A321XLR.

Within this dedicated cabin flight test plane, the equipment can try all kinds of things that passengers do not see or listen, but, however, they appreciate, as the water, waste and heating options available, in particular the optional 300 liter wastewater tank, radiant soil panels, drinking water storage and supply and associated freezing protection measures, which include tape heater for water lines. “With FT3 we also evaluate the most obvious aspects of the comfort of the cabin, particular Say, the silence of the cabin”, says Tuan Wei Chung.

The results of this campaign were recently validated by the Internal Management Committee of the program such as compliance with the design requirements. Subsequently, FT3 has been equipped with flight test instrumentation facilities (FTI) for cold temperature campaigns that are planned to be carried out in IQaluit in northern Canada. Protection against freezing and isolation of water lines will be tested, as well as the complete waste tank and bathing areas, so this is a great campaign for the equipment.

At the end of this year there will also be a more oriented flight test campaign to measure passenger perceptions. “This will include a dedicated flight of up to seven hours with Airbus employees, acting as passengers, on board. Several aspects of comfort will be requested, not only to passengers, but also the crew. We will carry out surveys to evaluate the level of comfort of comfort Passengers on the plane during long flights with respect to temperature and noise”, explains Tuan Wei Chung.

The team will take the opportunity to make some specific measurements, both acoustic and temperature, using a portable detection device. Exposure to crew noise will be recorded, especially around the entrance areas of the main door.

The new elements of the airspace cabin will also be tested. For example, the new pieces will be reviewed to detect any vibration or resonance during the flight phases. Ergonomic aspects will also be evaluated, such as the easy or difficult thing that is to load and download the new upper compartments. Airbus will also receive comments on the visual aspects of the cabin.

Other design changes that are now adjusting for the best possible flight experience within the A321xLR include elements such as additional fuel pumps for the new Rear Central Tank (RCT) under the floor. There are additional pumps to supply fuel from this tank, and any acoustic energy emitted is closely monitored.

Higher requirements for the long range cabin of the A321XLR
For the long range missions of the XLR there are now greater thermal and acoustic requirements for the cabin. “We have added isolation in the front section of the fuselage and we have developed a new coating as standard within the structures of doors and edges of doors“, says Mehmet Altay, leader of the cabin and load engineering project. We have also developed an optional thermal/acoustic textile door cover for doors 1 and 4 that the crew can fix through magnets at each door during the flight. “In addition, in the areas of door entrance 1 and doors4 we have new radiant soil panels with heating, as well as a quieter fresh air ventilation outlet”, says Mehmet Altay.

Comfortable 6,000 foot cabin altitude during the cruise
A remarkable feature related to the well being of the passengers/crew of the A321XLR during a long cruise at high flight levels is the last standard of cabin pressure control (introduced throughout the A320 family). The system actively program proportional cabin altitudes depending on the flight level. For the A321XLR, this means that an altitude of the cabin of less than 6,000 feet is reached when the plane is navigated to 33,000 feet. The low cabin altitudes create a more comfortable and less fatigued flight environment for passengers and crew.

Improved side and roof panels
The teams have also developed a new side wall and visually improved light ceiling panels for the A321XLR of course, the panels are already qualified and all the tests have passed, and now the equipment is ensuring that everything is really robust in flight, as close as possible to the operations of the airlines.

New flexible area in the front cabin
Another key feature refers to the front passenger cabin. “The design of the cabin itself is becoming more complex than we used to know in the unique hall business. While the galleys and other monuments have not really changed, we have many more combinations of monuments in the front cabin”, he said Mehmet Altay.

In particular, the XLR benefits from the so-called Full-Flex zone that was first introduced into the ACF A321neo (Airbus Cabin Flex) standard. This is the area in the front of the fuselage between doors 1 and doors 2 where airlines can place monuments, such as kitchens and bathrooms, which allows them to conveniently segment the cabin in different classes of seats. The tendency for XLR is moving towards more enriched cabins with at least two classes designs and moving on to three classes.

Heart client
In general, all developed products and decisions made by the equipment focused on the customer. “We involve our customers by inviting them to our ‘Client Experience’ workshops in Hamburg. Having this interaction in the development phase proved to be essential to obtain useful comments to improve our design”, said Tuan Wei Chung.

For example, based on the valuable comments on the service of the airlines of their A321neos with the most recent ACF configuration, the C&C equipment could define and implement additional improvements proposed for the A321XLR, including the thermal and acoustic comfort improved in the entrance areas Front and rear (for example, adjacent to doors 1 and 4) by introducing insulation means, holes and covers of optional textile doors. This would provide particular benefits for the work environment of cabin crews, especially during long range flights.

Next step: mg13
“The next step is the ‘Matury Gate’ of Milestone MG13. That means that everything we have developed is now in the phase to obtain the EASA certification, and then deliver it to the serial production organization for the entry into service This is the main milestone we are going now. They are attentive”, said Mehmet Altay.

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EEUU +1.000 vuelos cancelados

Posted on marzo 16 by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 03 16 16:56 | AIR TRAFFIC

Cancelaciones noreste de Estados Unidos debido a tormentas

El clima invernal severo ha causado una vez más interrupciones masivas en los aeropuertos de América del Norte. Más de 1.150 vuelos fueron cancelados, y miles más se retrasaron el Martes 14 de Marzo de 2023, pues el noreste de los Estados Unidos fue azotado por fuertes nevadas y fuertes vientos.

El Aeropuerto LaGuardia (LGA) y el Aeropuerto Internacional Logan de Boston (BOS) sufrieron más de 300 cancelaciones de vuelos de salida y llegada. Hubo más de 150 cancelaciones en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR) y más de 100 en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington (DCA). Más de 4.700 vuelos también se retrasaron, lo que se sumó a la miseria de los pasajeros en toda la región.

Según los datos publicados por FlightAware, Republic Airways fue la aerolínea más afectada, con 289 cancelaciones y 251 retrasos, el 26% y el 22% de los vuelos previstos, respectivamente. La aerolínea regional opera vuelos en nombre de American Eagle, Delta Connection y United Express con su flota de aviones Embraer E170 y Embraer E175. Endeavor Air, que opera exclusivamente en nombre de la empresa matriz Delta Air Lines, se quedó un poco atrás, con el 22% de sus vuelos cancelados ayer y el 24% retrasados. Con una presencia tan significativa en el área afectada, no es de extrañar que estos dos portadores fueran los más afectados. Southwest Airlines canceló el 2% de sus vuelos, y el 21% se retrasó. Debido a la enorme escala de operación de la aerolínea de bajo costo, estas cifras representaron 119 y 866 vuelos, respectivamente.

En respuesta a la interrupción, las aerolíneas, incluidas American Airlines, United Airlines y JetBlue Airways, han permitido a los pasajeros reprogramar de forma gratuita. Mientras tanto, los aeropuertos de toda la región emitieron advertencias de viaje, aconsejando a los pasajeros que verifiquen el estado de sus vuelos.

Hasta dos pulgadas de nieve cayeron por hora en partes del noreste de los Estados Unidos el Martes 14/03, lo que provocó el cierre de escuelas, cortes de energía e interrupciones en los viajes masivos. Casi 300.000 hogares y negocios en la región se quedaron sin electricidad.

En el Aeropuerto Internacional Hancock de Syracuse (SYR), un Airbus A220-100 perteneciente a Delta Air Lines se desvió de la calle de rodaje debido a las condiciones de nieve. En ese momento, el transportista respondió diciendo: “Este no era un avión que se salía de una pista. No se han reportado heridos, y nada es más importante que la seguridad de nuestros clientes y personas”.

La interrupción relacionada con el clima ha sido un elemento regular en gran parte de América del Norte este invierno. A principios de este mes, el clima invernal severo afectó los viajes en toda la costa oeste. Los vuelos alrededor de los períodos pico de viajes de Navidad y Año Nuevo también se vieron fuertemente afectados por las tormentas de nieve en uno de los eventos de interrupción masiva más significativos de los últimos años.

USA +1,000 canceled flights

Northeast cancellations of the United States due to storms

The severe winter climate has once again caused mass interruptions in the airports of North America. More than 1,150 flights were canceled, and thousands were delayed on Tuesday, March 14, 2023, as the northeast of the United States was whipped by strong snowfall and strong winds.

Laguardia Airport (LGA) and Boston International Airport (BOS) suffered more than 300 cancellations of departure and arrival flights. There were more than 150 cancellations at Newark Liberty International Airport (EWR) and more than 100 at Ronald Reagan National Airport in Washington (DCA). More than 4,700 flights were also delayed, which joined the misery of passengers throughout the region.

According to data published by FlightTAware, Republic Airways was the most affected airline, with 289 cancellations and 251 delays, 26% and 22% of the planned flights, respectively. The regional airline operates flights on behalf of American Eagle, Delta Connection and United Express with its Fleet of E170 and Embraer E175 aircraft. Endeavor Air, which operates exclusively on behalf of the Matriz Delta Air Lines company, was left a little behind, with 22% of its flights canceled yesterday and 24% delayed. With such a significant presence in the affected area, it is not surprising that these two carriers were the most affected. Southwest Airlines canceled 2% of its flights, and 21% was delayed. Due to the huge operating scale of the low cost airline, these figures represented 119 and 866 flights, respectively.

In response to the interruption, airlines, including American Airlines, United Airlines and JetBlue Airways, have allowed passengers to reschedule for free. Meanwhile, the airports throughout the region issued travel warnings, advising passengers to verify the status of their flights.

Up to two inch snow fell per hour in parts of the northeast of the United States on Tuesday 14/03, which caused the closure of schools, power cuts and interruptions in mass trips. Almost 300,000 homes and businesses in the region were left without electricity.

At the Hancock International Airport in Syracuse (SYR), an Airbus A220-100 belonging to Delta Air Lines deviated from the filming street due to snow conditions. At that time, the carrier replied saying: “This was not a plane that came out of a track. No injuries have been reported, and nothing is more important than the safety of our clients and people”.

Climate related interruption has been a regular element in much of North America this winter. Earlier this month, the severe winter climate affected trips throughout the west coast. Flights around the peak Christmas and New Year’s travel peak were also strongly affected by snowstorms in one of the most significant massive interruption events in recent years.

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Aerocivil definen futuro Viva Air

Posted on marzo 16 by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 03 16 16:26 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES

Aerocivil definirá fusión Avianca-Viva Air Colombia

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El Ministerio de Transporte de Colombia, este Jueves 16/03 se conocerá la decisión final de la Aerocivil acerca del pedido de integración que hicieron las aerolíneas Avianca–Viva Air Colombia desde el año pasado 2022. La Agencia Aeronáutica Civil de Colombia publicará su decisión acerca de la integración entre Viva Air Colombia y Avianca Airlines, de acuerdo con declaraciones que dio esta mañana el Ministro de Transporte, Guillermo Reyes, durante una rueda de prensa. La decisión se tomará el Jueves 16/03 por la tarde en medio de la profunda crisis envuelta la línea aérea low cost colombiana, que ha sido pionera de las aerolíneas de bajo costo en Colombia.

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La turbulencia de la aerolínea de presupuesto es de magnitudes importantes no resultando definido el futuro de la compañía aérea, incluso si se aprueba la integración con Avianca, el principal competidor en el mercado aéreo colombiano.

El Miércoles 15/03, el Ministerio de Transporte denunció penalmente a directivos de la aerolínea de bajo costo por presunta estafa agravada, delito que habría cometido mediante la venta de pasajes aéreos en momentos en los que la operación estaba a punto de ser suspendida. La suspensión de operaciones ha afectado a más de 460.000 viajeros, según cálculos de la Superintendencia de Transporte, que la semana pasada sometió a control a Viva Air, una medida que busca frenar, de la forma más inmediata posible, las afectaciones a los usuarios.

Hasta antes del cese de operaciones, Viva tenía presencia en unas 34 rutas nacionales, además de 11 internacionales y en 2022 ha transportado 6,6 millones de pasajeros, según cifras de la Aerocivil. Por lo que una eventual salida de esta aerolínea podría traer duras consecuencias para el mercado.

En la visión de Viva Air, la única forma de evadir el peor resultado posible de la crisis por la que atraviesa es alcanzar la sinergia con Avianca.

El problema es que varios expertos han considerado que la unión sería un problema para los usuarios porque, en pocas palabras, cimentaría una posición dominante en un mercado en el que tampoco hay tantos jugadores de este calibre. La Aeronáutica Civil ciertamente opinó lo mismo cuando resolvió a principios de noviembre del año pasado la solicitud de integración al negarla, argumentando, entre otras cosas, problemas de competencia. Datos recopilados por la Aerocivil en Noviembre 2022 señalan que Viva y Avianca participan en 59 rutas nacionales, que movilizan el 93,7% del tráfico doméstico del país con 29 rutas que se encuentran duplicadas. Si se aprueba la integración, el grupo económico tendría el 100% de la participación en 16 rutas nacionales.

Poco después de su primera determinación, la Aerocivil aseguró que hubo una irregularidad en el trámite y que todo el proceso debería volver a comenzar desde cero. La decisión final sobre este asunto clave ha vuelto a someter a la agencia aeronáutica a examen la unión de ambas aerolíneas; aunque muchos determinan que la situación de Viva Air ha sido empujada para presionar a la Aerocivil a aprobar la unión Avianca-Viva Air.

El Ministerio de Transporte de Colombia estima que para Marzo 2023 se espera que se transporte alrededor de 826.000 por vía aérea, pero influirá en la decisión que alcance la Aerocivil en el día Jueves 16/03.

Aerocivil define future Viva Air

Aerocivil will define Avianca-Viva Air Colombia fusion

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The Ministry of Transportation of Colombia, this Thursday 03/16 will be known the final decision of the Aerocivil about the integration request made by the Avianca–Viva Air Colombia airlines since last year 2022. The Civil Aeronautical Agency of Colombia will publish its decision about the integration between Viva Air Colombia and Avianca Airlines, according to statements that the Minister of Transportation, Guillermo Reyes, gave this morning during a press conference. The decision will be made on Thursday 03/16 in the afternoon in the middle of the deep crisis wrapped in the Colombian low cost airline, which has been a pioneer of low cost airlines in Colombia.

The turbulence of the budget airline is of important magnitudes not being defined the future of the airline, even if the integration with Avianca is approved, the main competitor in the Colombian air market.

On Wednesday 15/03, the Ministry of Transportation criminally denounced managers of the low cost airline for alleged aggravated scam, a crime that would have committed through the sale of air tickets at a time when the operation was about to be suspended. The suspension of operations has affected more than 460,000 travelers, according to calculations of the Superintendence of Transportation, which last week underwent control to Viva Air, a measure that seeks to stop, in the most immediate way possible, the effects on users.

Until before the cessation of operations, Viva had a presence on some 34 national routes, in addition to 11 international and in 2022 has transported 6.6 million passengers, according to Aerocivil figures. So an eventual output of this airline could bring harsh consequences for the market.

In Viva Air’s vision, the only way to evade the worst possible result of the crisis he is going through is to achieve synergy with Avianca.

The problem is that several experts have considered that the union would be a problem for users because, in a nutshell, it would cement a dominant position in a market in which there are not so many players of this caliber. Civil Aeronautics certainly said the same when it resolved at the beginning of November last year the application for integration by denying it, arguing, among other things, competition problems. Data collected by Aerocivil in November 2022 indicate that Viva and Avianca participate in 59 national routes, which mobilize 93.7% of the country’s domestic traffic with 29 routes that are duplicate. If integration is approved, the economic group would have 100% of the participation in 16 national routes.

Shortly after its first determination, the Aerocivil said that there was an irregularity in the process and that the whole process should start again from scratch. The final decision on this key issue has returned to submit the Union of both airlines to the Aeronautical Agency; Although many determine that Viva Air’s situation has been pushed to press Aerocivil to approve the Avianca-Viva Air union.

The Ministry of Transportation of Colombia estimates that by March 2023 it is expected that around 826,000 by air will be transported, but will influence the decision reached by the Aerocivil on Thursday 03/16.

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Transportation preocupación seguridad

Posted on marzo 16 by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 03 16 15:44 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Preocupa aumento de las llamadas cercanas de aerolíneas

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El Secretario del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, Pete Buttigieg habló en una cumbre de seguridad convocada por la Administración Federal de Aviación (FAA), luego de un puñado de llamadas cercanas de alto perfil referentes a la seguridad aérea. El anuncio del Miércoles 15/03 explica que está preocupado por un reciente aumento en los cuasi accidentes de las aerolíneas y pidió a las compañías aéreas y a su propia agencia que averigüen por qué el país ha visto más errores de lo habitual para una industria que no ha tenido un accidente mortal durante casi una década.

Pete Buttigieg habló en una cumbre de seguridad convocada por Billy Nolen, el Jefe interino de la Administración Federal de Aviación, luego de un puñado de llamadas cercanas de alto perfil, incluido un incidente en Austin, Texas en Febrero 2023, donde un avión de carga de FedEx estuvo a 100 pies de aterrizar en la parte superior de un vuelo de Southwest Airlines que despegaba de la misma pista. “Si bien los datos siguen siendo claros de que la aviación sigue siendo una forma excepcionalmente segura de viajar, no damos nada por sentado y estamos particularmente preocupados porque hemos visto un aumento en las llamadas cercanas serias”, dijo Pete Buttigieg. La cumbre está destinada a convocar a varias piezas de la industria de la aviación, incluidas aerolíneas, aeropuertos y sindicatos asociados, junto con reguladores de seguridad, para tratar de identificar y abordar cualquier posible bandera roja que pueda estar ocultando en los datos que cada aerolínea debe informar.

Jennifer Homendy, Presidenta de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), que está investigando todos los recientes cuasi accidentes, dijo que cada uno se complica por la falta de grabaciones de voz en la cabina. Por lo general, estos dispositivos graban en un bucle de dos horas. “Los seis de este año tienen una cosa en común: las grabadoras de voz de la cabina fueron sobrescritas”, dijo Jennifer Homendy. También señaló que su agencia ha recomendado desde 2018 que los aviones estén equipados con una Grabadora de Voz de Cabina (CVR) capaz de almacenar al menos 25 horas de audio, un estándar que, según dijo, los reguladores europeos han tenido vigente durante más de un año.

Jennifer Homendy dijo que el incidente de Austin y un segundo incidente en Burbank, California, fueron casos especialmente alarmantes de aviones que se acercaron peligrosamente entre sí. En Burbank, donde un vuelo de Mesa Airlines se vio obligado a dar la vuelta a un vuelo de SkyWest cuando despegaba, los dos aviones se acercaron a 300 pies el uno del otro. “Con demasiada frecuencia hemos visto al gobierno federal y a la industria actuar después de un incidente, después de que se pierden vidas, una vez que se hacen titulares. Toda nuestra misión en la NTSB es prevenir ese próximo accidente”, dijo Jennifer Homendy.

Después de la mesa redonda, Jennifer Homendy dijo a los periodistas que está frustrada porque la FAA no ha implementado una serie de recomendaciones que su agencia ha tenido abiertas, en algunos casos durante años, incluso cuando convoca una cumbre de seguridad para buscar respuestas sobre lo que está mal con el sistema de aviación. “Básicamente, les hemos dado la hoja de ruta sobre cómo mejorar la seguridad. Las recomendaciones no implementadas son lo más frustrante para nosotros”, dijo Jennifer Homendy. Eso incluye la recomendación abierta sobre las Grabadoras de Voz de Cabina (CVR).

En respuesta, la FAA observó que las aerolíneas son libres de actualizar sus Grabadoras de Voz de Cabina si lo desean, y que la FAA está trabajando en una regla para exigirlo. La FAA también dijo que la NTSB ha calificado las respuestas de la FAA como “respuesta abierta aceptable” sobre el puñado de recomendaciones de seguridad que Jennifer Homendy nombró el Miércoles 15/03.

Una revisión de los datos de la Administración Federal de Aviación muestra que los primeros dos meses de 2023 mostraron un aumento de las colisiones cercanas a los aviones comerciales en todo el país. Durante Enero y Febrero, los aviones comerciales experimentaron llamadas cercanas a un ritmo más alto que los cinco años anteriores combinados. Jennifer Homendy dijo que la NTSB está investigando seis llamadas cercanas en pistas de todo el país desde el comienzo del año. Además, la NTSB está investigando dos aterrizajes en sentido contrario el año pasado y dos incidentes de turbulencia severa separados el mismo día en Hawaii en Diciembre pasado, un incidente en el que 36 personas resultaron heridas y otro en el que un vuelo estuvo a 800 pies de golpear el Océano Pacífico poco después del despegue.

Si bien todos esos incidentes permanecen bajo investigación de la NTSB, Jennifer Homendy dijo que la alta rotación en la industria de la aviación desde la pandemia, un espacio aéreo cada vez más congestionado y la falta de adopción de siete recomendaciones de la NTSB relacionadas con las pistas de los aeropuertos son factores que contribuyen al patrón preocupante de colisiones cercanas que contribuyeron a la necesidad de la cumbre del Miércoles 15/03. “Hoy no es un ejercicio académico. Tenemos que tomar estos seis casi accidentes y tratarlos como si hubieran sucedido y es por eso que estamos aquí hoy”, Billy Nolen.

US Transportation safety

It is concerned with nearby airline calls

The Secretary of Department of Transportation (DOT) of the United States, Pete Buttigieg spoke at a security summit convened by the Federal Aviation Administration (FAA), after a handful of close profile calls referring to air safety. The announcement of Wednesday 03/15 He has had a fatal accident for almost a decade.

Pete Buttigieg spoke at a security summit convened by Billy Nolen, the interim chief of the Federal Aviation Administration, after a handful of high profile close calls, including an incident in Austin, Texas in February 2023, where a cargo plane De FedEx was 100 feet to land at the top of a Southwest Airlines flight that took off from the same track. “While the data is still clear that aviation remains an exceptionally safe way to travel, we do not give anything for granted and we are particularly concerned because we have seen an increase in serious nearby calls”, said Pete Buttigieg. The summit is intended to summon several pieces of the aviation industry, including airlines, airports and associated unions, together with security regulators, to try to identify and address any possible red flag that may be hiding in the data that each airline You must inform.

Jennifer Homendy, president of the National Board of Transportation Security (NTSB), which is investigating all recent quasi accidents, said that each one is complicated by the lack of voice recordings in the cabin. In general, these devices record in a two hour loop. “The six of this year have one thing in common: the voice recorders of the cabin were overwritten”, said Jennifer Homandy. He also noted that his agency has recommended since 2018 that the airplanes are equipped with a Cabin Voice Recorder (CVR) capable of storing at least 25 hours of audio, a standard that, he said, European regulators have been in force for more than more than one year.

Jennifer Homendy said the Austin incident and a second Burbank incident, California, were especially alarming cases of airplanes that approached dangerously. In Burbank, where an Airlines table flight was forced to turn a Skyest flight when it took off, the two planes approached 300 feet on each other. “We have seen too often the federal government and the industry act after an incident, after lives are lost, once they become headlines. All our mission in the NTSB is to prevent that next accident”, Jennifer Homendy said.

After the round table, Jennifer Homendy told journalists that it is frustrated because FAA has not implemented a series of recommendations that its agency has had open, in some cases for years, even when it summons a security summit to find answers about what That is wrong with the aviation system. “Basically, we have given them the road map on how to improve security. The recommendations not implemented are the most frustrating for us”, said Jennifer Homendy. That includes the open recommendation on cabin voice recorders (CVR).

In response, FAA observed that airlines are free to update their cabin voice recorders if they wish, and that FAA is working on a rule to demand it. The FAA also said that the NTSB has described the FAA’s responses as “acceptable open response” about the handful of security recommendations that Jennifer Homandy appointed on Wednesday 03/15.

A review of the Federal Aviation Administration data shows that the first two months of 2023 showed an increase in collisions close to commercial airplanes throughout the country. During January and February, commercial airplanes experienced calls close to a rate higher than the previous five years combined. Jennifer Homendy said the NTSB is investigating six close calls on tracks from all over the country since the beginning of the year. In addition, the NTSB is investigating two landings in the opposite direction last year and two severe turbulence incidents separated the same day in Hawaii last December, an incident in which 36 people were injured and another in which a flight was at 800 feet of hitting the Pacific Ocean shortly after takeoff.

While all those incidents remain under investigation of the NTSB, Jennifer Homendy said that high rotation in the aviation industry from the pandemic, an increasingly congested airspace and the lack of adoption of seven recommendations of the NTSB related to the airport tracks are factors that contribute to the worrying pattern of nearby collisions that contributed to the need for the summit of Wednesday 15/03. “Today is not an academic exercise. We have to take these six almost accidents and treat them as if they had happened and that is why we are here today”, Billy Nolen.

Llamadas cercanas
Una situación en la que casi sucede algo malo, desagradable o peligroso, pero logras evitarlo.
Nearby calls
A situation in which something bad, unpleasant or dangerous almost happens, but you can avoid it.

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Flair Airlines demanda a Airborne

Posted on marzo 16 by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 03 16 15:20 | AIRLINES / AVIATION / GOVERNMENT

Demanda por incautación de cuatro aeronaves

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Flair Airlines organizó una conferencia de prensa el Miércoles 15/03 en la que el CEO Stephen Jones habló sobre el tema de los cuatro aviones Boeing 737 MAX que habían sido incautados recientemente. Afirmó que los aviones fueron incautados como resultado de la colusión entre una aerolínea rival y un arrendador de fondos de cobertura estadounidense.

El 11 de Marzo de 2023, cuatro aviones de Flair Airlines fueron incautados porque la aerolínea tenía unos días de retraso en un pago al arrendador Airborne Capital. Según Stephen Jones, la medida tomó a Flair completamente por sorpresa, a pesar de que la aerolínea se retrasó en hacer un pago de US$ 1 millón. En la llamada de ayer, Stephen Jones destacó la reanudación de las operaciones normales con aeronaves de repuesto.

La aerolínea low cost canadiense no comprende el accionar de la compañía lessor: “Hablando con los otros arrendadores, nunca lo han visto en estas circunstancias tampoco. Claro, si alguien llega 90 días tarde y ha habido repetidas denegaciones en las solicitudes de pago, está bien, pero estábamos en constante comunicación con Airborne. Esto, desde nuestra perspectiva, salió de la nada”.

Acción judicial
Flair Airlines ha demandado al arrendador por US$ 50 millones. La aerolínea alega que se produjo un incumplimiento de contrato y que hubo tergiversación fraudulenta. La demanda fue presentada en Ontario, Canadá, ante el Tribunal Superior e incluye a otras compañías además del arrendador.

Según Airborne, Flair tenía hasta cinco meses de retraso en los pagos de arrendamiento. Pero la demanda presentada por parte de Flair afirma que la situación se manejó de manera maliciosa y no se dio ninguna advertencia de la incautación. “Los arrendadores enviaron agentes para apoderarse de la aeronave en medio de la noche mientras los pasajeros abordaban aviones para las vacaciones de primavera. Los arrendadores no le dieron aviso a Flair en absoluto, lo que impidió que Flair notificara a los pasajeros o hiciera arreglos alternativos para sus planes de vuelo programados”, expresa la aerolínea.

Flair también afirma que el arrendador se confabuló con otras aerolíneas y encontró mejores acuerdos de arrendamiento con aerolíneas en otros lugares. El Miércoles 15/03, Stephen Jones afirmó que un arrendador de fondos de cobertura estadounidense y una de las dos principales aerolíneas de Canadá trabajaron juntos para apoderarse de la aeronave y socavar a la aerolínea. Aunque la línea aérea no ha proporcionado evidencia para respaldar sus afirmaciones, dijo que las cosas se harían evidentes en los próximos días. De hecho, ninguna de las partes ha proporcionado pruebas para respaldar sus afirmaciones, lo que muestra dos versiones contradictorias.

Flair Airlines se ha mantenido positivo en las redes sociales, asegurando a sus pasajeros que las operaciones han vuelto a la normalidad y se mantendrán así. El Lunes 13/03, la aerolínea compartió que no anticipaba más interrupciones en su red de rutas, y un equipo había pasado dos días restableciendo las reservas a los pasajeros damnificados el fin de semana pasado.

Flair Airlines demands Airborne

Demand for seizure of four aircraft

Flair Airlines organized a press conference on Wednesday 15/03 in which CEO Stephen Jones spoke on the theme of the four Boeing 737 MAX aircraft that had been recently seized. He affirmed that the planes were seized as a result of the collusion between a rival airline and a landlord of US coverage funds.

On March 11, 2023, four Airlines Flair Airplanes were seized because the airline had a few days late in a payment to the landowner Airborne Capital. According to Stephen Jones, the measure took Flair completely by surprise, although the airline was delayed in making a payment of US$ 1 million. In yesterday’s call, Stephen Jones highlighted the resumption of normal operations with spare aircraft.

The Low Cost Canadian airline does not know the action of the Lessor company: “Speaking with the other lessors, they have never seen it in these circumstances either. Of course, if someone arrives 90 days late and there have been repeated denials in the requests for payment, it is fine, but we were constantly communicating with Airborne. This, from our perspective, came out of nowhere”.

Judicial action
Flair Airlines has sued the lessor for US$ 50 million. The airline alleges that there was a breach of contract and that there was fraudulent misrepresentation. The lawsuit was filed in Ontario, Canada, before the Superior Court and includes other companies in addition to the lessor.

According to Airborne, Flair was up to five months late in lease payments. But the lawsuit filed by Flair states that the situation was managed in a malicious way and there was no warning of the seizure. “The landlords sent agents to seize the aircraft in the middle of the night while the passengers boarded airplanes for spring holiday For its scheduled flight plans”, says the airline.

Flair also states that the lessor was conspired with other airlines and found better lease agreements with airlines in other places. On Wednesday 03/15, Stephen Jones said that a landlord of American coverage funds and one of the two main airlines in Canada worked together to seize the aircraft and undermine the airline. Although the airline has not provided evidence to support its claims, he said that things would become evident in the next few days. In fact, none of the parties has provided evidence to support its statements, which shows two contradictory versions.

Flair Airlines has remained positive on social networks, ensuring its passengers that operations have returned to normal and will remain like this. On Monday 03/13, the airline shared that it did not anticipate more interruptions in its route network, and a team had spent two days restoring reserves to the victims affected last weekend.

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Sindicato demanda Sun Country Airlines

Posted on marzo 16 by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 03 16 15:09 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

IBT alega represalias tras recientes despidos personal

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El sindicato que representa a los empleados de la flota de la aerolínea con sede en Minneapolis se formó en Enero 2023. Sun Country Airlines está siendo demandado tras el despido de algunos empleados de la flota después de que se formó un nuevo sindicato. La aerolínea enfrenta una demanda alegando que despidió a una docena de empleados en represalia por apoyar al sindicato formado en Enero 2023, laHermandad Internacional de Camioneros (IBT).

La IBT presentó una demanda el Miércoles 15/03 por la tarde en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos, buscando daños no especificados para los Agentes de Rampa despedidos de Sun Country Monique Crisp y Sly Oliver, así como otros diez empleados no identificados. La demanda pide la reincorporación a sus puestos de trabajo en Sun Country, con sede en Minneapolis (Minnesota/MN), y que el Director Ejecutivo de la aerolínea lea la orden del tribunal a los empleados. “Si bien Sun Country no comenta sobre asuntos específicos de personal, queremos dejar claro que no despedimos, y no hemos despedido, a empleados por formar o apoyar la formación de un sindicato”, dijo Wendy Burt, Portavoz de la aerolínea.

El voto de los empleados de la flota, anunciado el 3 de Enero de 2023, fue de 46-32 a favor de formar un sindicato. Las boletas se enviaron a 205 trabajadores de servicio de flota elegibles en noviembre. Una mayoría simple de las boletas devueltas necesitaba votar sí para la aprobación del sindicato. El sindicato y la aerolínea aún no tienen contrato. Sly Oliver afirmó que Sun Country lo despidió en Enero 2023 como una táctica de miedo destinada a convertirlo en un ejemplo por su apoyo sindical activo. Monique Crisp, también una activa partidaria del sindicato, dijo el mes pasado: “Siento que estaban buscando una oportunidad para despedirme”.

Según la queja presentada el Miércoles 15/03, los Teamsters, la división de aerolíneas y Teamsters Local 970, buscan evitar que Sun Country tome represalias ilegales contra los trabajadores de servicios de flota que ejercieron abierta y públicamente sus derechos a abogar por la representación sindical, incluido el despido de los partidarios del sindicato solo dos semanas después de que ganaron su elección para la representación de Teamsters. Los Teamsters alegan que la aerolínea está tratando de destruir el nuevo sindicato atacando a sus partidarios y líderes sindicales y piden a Sun Country que se prohíba interferir con las actividades de negociación colectiva. El sindicato acusa a Sun Country de endurecer sus reglas de trabajo con una aplicación más estricta debido al voto por el sindicato.

La denuncia dice que Sun Country despidió a Sly Oliver, quien comenzó como Agente de Rampa a tiempo parcial en Octubre de 2021, el 21/01 después de que escoltó a un oficial de Teamsters por los espacios de trabajo del aeropuerto de Sun Country durante su tiempo libre un día anterior. Un Gerente le dijo que la aerolínea lo dejó ir porque había traído a una persona no autorizada a la pista. No tenía medidas disciplinarias o correctivas previas y más tarde se enteró en una carta de que una ausencia del 20/01 cuando su esposa se sometió a una cirugía también contribuyó a su despido. Sly Oliver había llamado ese día para notificar sobre su ausencia y, en el pasado, el transportista había sido muy indulgente en tales casos, según la denuncia.

Sun Country despidió a Monique Crisp después de que un colega le pidiera que cambiara de turno, pero luego no se presentó a dicho turno. Monique Crisp, que trabajó como Agente de Rampa para Sun Country durante un año, se había tomado un tiempo libre del trabajo en Julio 2022 después de los diagnósticos de ciática y espasmos musculares. Un supervisor le dijo a ella y a otros empleados el 23 de Enero de 2023 que debido al sindicato, el transportista tuvo que tomar medidas enérgicas contra la disciplina, según la denuncia. Ella se enfrentó a él en apoyo del sindicato, diciendo que eso no era cierto. Otros trabajadores del servicio de flota escucharon este comentario de represalia y amenaza de su supervisor de aerolínea, según la denuncia. Su carta de despido señaló que había recibido una advertencia por escrito sobre problemas de asistencia el 11/01, poco después de la aprobación del sindicato, según la queja. Aunque la aerolínea había sido indulgente con sus ausencias, la demanda dice que Sun Country se volvió más estricta y la despidió el 02/02.

Union demands Sun Country Airlines

IBT alleges reprisals after recent personal dismissals

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The union that represents the employees of the airline fleet based in Minneapolis was formed in January 2023. Sun Country Airlines is being sued after the dismissal of some fleet employees after a new union formed. The airline faces a demand claiming that dismissed a dozen employees in retaliation for supporting the union formed in January 2023, international truck drivers (IBT).

The IBT filed a lawsuit on Wednesday 15/03 in the afternoon at the United States District Court, looking for unpalified damage for ramp agents fired by Sun Country Monique Crisp and Sly Oliver, as well as ten other unidentified employees. The lawsuit asks for reincorporation to their jobs in Sun Country, based in Minneapolis (Minnesota/MN), and that the executive director of the airline read the order of the court to the employees. “While Sun Country does not comment on specific matters of personnel, we want to make it clear that we do not say goodbye, and we have not fired, employees for training or supporting the formation of a union”, said Wendy Burt, spokesman for the airline.

The vote of the fleet employees, announced on January 3, 2023, was 46-32 in favor of forming a union. The ballots were sent to 205 eligible fleet service workers in November. A simple majority of the returned ballots needed to vote yes for the approval of the union. The union and the airline still have no contract. Sly Oliver said that Sun Country fired him in January 2023 as a fear tactic aimed at making him an example for his active union support. Monique Crisp, also an active party party, said last month: “I feel they were looking for an opportunity to say goodbye”.

According to the complaint filed on Wednesday 03/15, the Teamsters, the local airline and teamsters division 970, seek to prevent Sun Country , including the dismissal of the union supporters only two weeks after they won their choice for the representation of Teamsters. The Teamsters claim that the airline is trying to destroy the new union attacking their supporters and union leaders and ask Sun Country to interfere with collective bargaining activities. The union accuses Sun Country of hardening his work rules with a stricter application due to the vote for the union.

The complaint says that Sun Country dismissed Sly Oliver, who began as a part-time ramp agent in October 2021, on 01/21 after he escorted a Teamsters officer for the work spaces of the Sun Country airport during his free time a day before. A manager told him that the airline let him go because he had brought an unauthorized person to the track. He had no previous disciplinary or corrective measures and later heard in a letter that an absence of 20/01 when his wife underwent surgery also contributed to his dismissal. Sly Oliver had called that day to notify about his absence and, in the past, the carrier had been very indulgent in such cases, according to the complaint.

Sun Country fired Monique Crisp after a colleague asked him to change his turn, but then he did not appear on the turn. Monique Crisp, who worked as a ramp agent for Sun Country for a year, had taken a free time of work in July 2022 after sciatic diagnoses and muscle spasms. A supervisor told her and other employees on January 23, 2023 that due to the union, the carrier had to take energetic measures against discipline, according to the complaint. She faced him in support of the union, saying that it was not true. Other fleet service workers listened to this reprisal and threat comment from their airline supervisor, according to the complaint. His dismissal letter said he had received a written warning about assistance problems on 01/11, shortly after the union approval, according to the complaint. Although the airline had been indulgent with its absences, the demand says that Sun Country became more strict and fired it on 02/02.

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Viasat-Delta refuerzan acuerdo

Posted on marzo 16 by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 03 16 14:52 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY

Delta reforzará conexión Wi-Fi en rutas internacionales

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La firma de Internet satelital de Carlsbad, Viasat, ha ampliado su acuerdo para proporcionar Wi-Fi en vuelo a Delta Air Lines, agregando 300 aviones más que volarán principalmente rutas internacionales. La expansión elevará el número de aviones Delta servidos por Viasat a más de 1.000. El mes pasado, Delta comenzó a ofrecer Wi-Fi gratis a los clientes de SkyMiles en rutas nacionales. El acuerdo ahora cubre más de 1.000 aviones comerciales, unos 700 que sirven a América del Norte y los aviones adicionales de fuselaje ancho para vuelos globales.

En Febrero 2023, Delta comenzó a ofrecer Wi-Fi gratuito en asociación con T-Mobile y Viasat en rutas nacionales. El objetivo es tener toda la flota doméstica de Delta habilitada para Wi-Fi gratuito para fin de año 2023. Ahora Delta instalará las antenas de Viasat y otros equipos Wi-Fi satelitales en aviones de fuselaje ancho, incluidos Boeing 767 y Airbus A330 y A350. Inicialmente, se ofrecerá Wi-Fi por una tarifa en rutas internacionales donde los aviones han sido modernizados. Pero para fines del próximo año 2024, Delta planea ofrecer Wi-Fi de forma gratuita en vuelos internacionales, similar a su oferta nacional para los clientes de SkyMiles.

En un comunicado en su sitio web, Delta Air Lines dijo que “a medida que comienzan las actualizaciones en estas flotas este año, los clientes que viajan internacionalmente en vuelos seleccionados pueden comprar Wi-Fi con las mismas velocidades rápidas que experimentarían volando a nivel nacional, con la nueva experiencia Wi-Fi gratuita planeada para lanzarse en estos aviones mejorados en 2024”.

El sistema de conectividad en vuelo de Viasat se ha instalado en casi 2.000 aviones comerciales, principalmente en América del Norte, pero también en otras regiones. Los clientes incluyen JetBlue Airways, United Airlines, American Airlines, entre otros. Viasat recientemente inscribió a Southwest Airlines para recibir hasta 350 nuevos aviones que ingresarán a su flota. En total, la compañía sirve a 18 aerolíneas con un promedio de más de 200,000 vuelos por mes.

Este año 202, Viasat lanzará dos de los tres satélites de próxima generación. Llamado ViaSat-3, cada uno tiene 1 terabit de ancho de banda. El primero está programado para lanzarse en abril y proporcionar cobertura en las Américas. El segundo se lanzará seis meses después y cubrirá Europa, Oriente Medio y África. La fecha de lanzamiento del tercer satélite, que cubre Asia-Pacífico, no se ha fijado.

Viasat se enfrenta a una mayor competencia de la constelación de satélites Starlink de SpaceX en el mercado de Wi-Fi en vuelo. Hawaiian Airlines ha comenzado a trabajar con Starlink, y JSX, un operador público de vuelos chárter, planea instalar Starlink en sus aviones que vuelan a 22 ciudades.

VIASAT-DELTA reinforce connection agreement

Delta will reinforce Wi-Fi connection on international routes

The Carlsbad satellite Internet firm, Viasat, has extended its agreement to provide Wi-Fi in flight to Delta Air Lines, adding 300 more aircraft that will fly mainly international routes. The expansion will raise the number of Delta aircraft served by Viasat to more than 1,000. Last month, Delta began offering free Wi-Fi to Skymiles customers on national routes. The agreement now covers more than 1,000 commercial airplanes, about 700 that serve North America and additional wide fuselage aircraft for global flights.

In February 2023, Delta began offering free Wi-Fi in association with T-Mobile and Viasat on national routes. The objective is to have the entire Delta domestic fleet enabled for free Wi-Fi by the end of the year 2023. Now Delta will install the Viasat antennas and other satellite Wi-Fi equipment in wide fuselage aircraft, including Boeing 767 and Airbus A330 and A350. Initially, Wi-Fi will be offered for a rate on international routes where airplanes have been modernized. But by the end of next year 2024, Delta plans to offer Wi-Fi for free on international flights, similar to its national offer for Skymiles.

In a statement on its website, Delta Air Lines said that “as updates begin in these fleets this year, customers who travel internationally on selected flights can buy Wi-Fi with the same rapid speeds that would experience flying nationwide , with the new free Wi-Fi experience planned to launch in these improved planes in 2024”.

The Viasat flight connectivity system has been installed in almost 2,000 commercial airplanes, mainly in North America, but also in other regions. Customers include Jetblue Airways, United Airlines, American Airlines, among others. Viasat recently registered Southwest Airlines to receive up to 350 new aircraft that will enter its fleet. In total, the company serves 18 airlines with an average of more than 200,000 flights per month.

This year 202, Viasat will launch two of the three next generation satellites. Called Viasat-3, each has 1 terabit of bandwidth. The first is scheduled to launch in April and provide coverage in the Americas. The second will be launched six months later and cover Europe, the Middle East and Africa. The launch date of the third satellite, which covers Asia-Pacific, has not set.

Viasat faces greater competition of the Spacex Starlink Satellite constellation in the Wi-Fi market in flight. Hawaiian Airlines has started working with Starlink, and JSX, a public charter operator, plans to install Starlink in their planes that fly to 22 cities.

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Arajet desembarca Argentina

Posted on marzo 16 by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 03 16 11:30 | AIRLINES ROUTES

Aerolínea low cost dominicana busca ruta Argentina

Arajet de la República Dominicana ha anunciada la semana pasada el interés por una nueva ruta entre Santo Domingo/SDQ—Buenos Aires/EZE. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina ha expresado “La empresa dominicana Arajet manifestó formalmente su intención de iniciar operaciones regulares entre Santo Domingo y Buenos Aires. Será la primera vez que se conecten en forma directa las capitales de ambos países. Los acuerdos promovidos por la autoridad aeronáutica amplían la conectividad, atraen al país nuevas empresas y dan la bienvenida a más vuelos en más rutas”, expresó a través de Twitter.

Una nueva aerolínea low cost busca expandir sus operaciones en Argentina. Arajet es una aerolínea de presupuesto de la República Dominicana que comenzó sus operaciones en 2014 como línea aérea chartera. Actualmente, como aerolínea low cost con modernas aeronaves Boeing 737 MAX se encuentra en expansión en América, ahora con la solicitud de la ruta más austral hacia Buenos Aires. La ruta es un acontecimiento importante, pues representa un servicio que no ha sido explotado antes por otra aerolínea de manera directa. La oferta existente con República Dominicana se limita a los vuelos que hoy ofrece Aerolíneas Argentinas entre Buenos Aires y Punta Cana.

Los vuelos se desarrollarían entre el Aeropuerto Internacional las Américas de Santo Domingo y el Aeropuerto Internacional Buenos Aires-Ezeiza, aumentando las posibilidades para que los turistas argentinos viajen al país caribeño. Esto no sólo permitiría a los argentinos viajar a Punta Cana, Bayahibe u otros destinos del Caribe, sino que también más turistas dominicanos o de Centroamérica puedan arribar a Argentina.

Arajet apunta a competir con la aerolínea panameña Copa Airlines, que actualmente ofrece servicios desde cuatro ciudades argentinas: Buenos Aires, Rosario, Córdoba y Mendoza, mientras que la ruta con Salta se interrumpió en Marzo de 2020, mientras que estiman reactivarla este 2023.

Arajet disembark in Argentina

Low-cost Dominican airline looking for Argentine route

Arajet of the Dominican Republic announced last week the interest in a new route between Santo Domingo/SDQ—Buenos Aires/EZE. The National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina has expressed “the Dominican company Arajet formally expressed its intention to initiate regular operations between Santo Domingo and Buenos Aires. It will be the first time that the capitals of both countries are directly connected. Agreements promoted by the aeronautical authority expand connectivity, attract new companies to the country, and welcome more flights on more routes”, he said through Twitter.

A new low-cost airline seeks to expand its operations in Argentina. Arajet is a budget airline of the Dominican Republic that began its operations in 2014 as a charters airline. Currently, a low-cost airline with modern Boeing 737 MAX aircraft is expanding in America, now with the application of the southernmost route to Buenos Aires. The route is an important event, as it represents a service that has not been exploited before by another airline directly. The existing offer with the Dominican Republic is limited to the flights offered today by Aerolíneas Argentinas between Buenos Aires and Punta Cana.

Flights would take place between Las Américas International Airport in Santo Domingo and the Buenos Aires-Ezeiza International Airport, increasing the possibilities for Argentine tourists to travel to the Caribbean country. This would not only allow Argentines to travel to Punta Cana, Bayahibe, or other Caribbean destinations, but also more Dominican or Central America tourists can arrive in Argentina.

Arajet aims to compete with the Panamanian airline Copa Airlines, which currently offers services from four Argentine cities: Buenos Aires, Rosario, Córdoba, and Mendoza, while the route with Salta was interrupted in March 2020, while they estimate to reactivate this 2023.

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JetSMART Chile incorpora 4º A321NEO

Posted on marzo 16 by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 03 16 10:31 | AIRLINES / INDUSTRY

JetSMART Chile recibió su cuarto Airbus A321NEO

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La aerolínea JetSMART Airlines Chile ha recibido su cuarto Airbus A321NEO que incorpora a su flota. El avión es la unidad número 24 de la flota, y el cuarto A321NEO. La nueva aeronave, un A321-271NX con matrícula CC-AWW ha arribado a la compañía como parte de la expansión de sus servicios regionales y modernización de flota. Se encuentra configurado con una capacidad para 240 pasajeros y cuenta con casi siete metros extra de fuselaje en comparación con su hermano menor, el A320NEO. Además, reduce también en un 25% las emisiones de CO², en comparación con modelos de la generación anterior, gracias a sus nuevos motores GTF Pratt and Whitney. Todo esto equivale a dejar de emitir más de 12 mil toneladas de CO² por avión al año, lo que absorben 200 mil árboles en un período de diez años. No solo se trata de una de las más modernas aeronaves, sino que además cuenta con un rango operativo que le permitirá a la compañía acometer la operación de rutas de mediano radio.

Como es habitual en el estilo de librea de la aerolínea, tiene la deriva un delfín mular, un cetáceo que vive habitualmente en aguas cálidas, en grupo de 10 a 12 individuos y cuya silueta y figura es arquetípica en todo el mundo. Los delfines tienen nombre: los científicos han descubierto que estos mamíferos desarrollan sus silbidos para la identificación de sí mismos y miembros de su manada, de manera que cada uno pueda tener su propio sonido de identificación. Es por esto que JetSMART también busca que su delfín pueda tener un nombre, por lo que bautizará al avión con un nombre elegido por los pasajeros, que podrá ser votado a través de las redes sociales de la aerolínea.

“Estamos muy contentos de recibir este nuevo A321NEO que se suma a nuestra flota de 24 aeronaves, ya que nos permite continuar ofreciendo nuestros precios ultra bajos con menor huella de carbono, y reforzar nuestro compromiso con el medio ambiente, gracias a que este modelo es el más sostenible y eficiente de la región debido a los motores que tiene. La llegada de este ejemplar nos permite avanzar en nuestra meta de 100 aviones y 100 millones de pasajeros transportados para el 2028”, señaló el CEO de JetSMART, Estuardo Ortíz.

Sobre los planes de la compañía para este año 2023, Estuardo Ortíz agregó: “El año pasado tuvimos récord de ocupación y de pasajeros. Alcanzamos en el cuarto trimestre 1,27 millones de pasajeros, que es un 70% más que en 2021, y cuando lo comparamos frente a la pre pandemia estamos un 60% sobre los niveles del 2019. Con este impulso definitivamente estamos preparados para retomar el crecimiento en Sudamérica donde ya operamos mercados domésticos en Chile, Argentina y Perú y hemos recibido autorización para iniciar nuestro proceso de certificación en Colombia. Hemos abierto nuevas rutas internacionales hacia Brasil, Paraguay y Uruguay y el crecimiento de nuestra flota es fundamental para continuar la expansión”.

Actualmente, la compañía cuenta con 76 rutas en Sudamérica. En Chile, cuenta con 25 rutas domésticas, de las cuales 15 son rutas SMART, lo que significa que no tienen la necesidad de pasar por la capital para llegar al destino final, ahorrando tiempos de vuelo y economizando. Y cuenta también con 16 rutas internacionales, las cuales han hecho posible la conectividad de siete países de Sudamérica: Chile, Argentina, Perú, Colombia, Brasil, Uruguay y Paraguay.

JetSMART Chile incorporates 4th A321NEO

JetSMART Chile received his fourth Airbus A321neo

The JetSMART Airlines Chile airline has received its fourth Airbus A321neo that incorporates into its fleet. The plane is unit number 24 of the fleet, and the fourth A321neo. The new aircraft, an A321-271NX with CC-AWW registration has arrived at the company as part of the expansion of its regional services and fleet modernization. It is configured with a capacity for 240 passengers and has almost seven extra fuselage meters compared to its younger brother, the A320neo. In addition, CO² emissions also reduce by 25%, compared to models of the previous generation, thanks to its new GTF Pratt and Whitney engines. All this is equivalent to stop issuing more than 12 thousand tons of CO² per plane per year, which absorb 200 thousand trees in a period of ten years. Not only is it one of the most modern aircraft, but it also has an operational range that will allow the company to undertake the operation of medium radio routes.

As usual in the library style of the airline, it is drifting a mular dolphin, a cetacean that usually lives in warm waters, in a group of 10 to 12 individuals and whose silhouette and figure is archetypal worldwide. Dolphins have a name: scientists have discovered that these mammals develop their whistles for the identification of themselves and members of their pack, so that each one can have their own identification sound. This is why JetSMART also seeks that his dolphin can have a name, so he will baptize the plane with a name chosen by passengers, which can be voted through the social networks of the airline.

“We are very happy to receive this new A321neo that adds to our fleet of 24 aircraft, since it allows us The most sustainable and efficient in the region due to the engines it has. The arrival of this copy allows us to advance our goal of 100 aircraft and 100 million passengers transported by 2028”, said CEO of JetSMART, Ortíz Estuardo.

On the company’s plans for this year 2023, Estuardo Ortíz added: “Last year we had a record of occupation and passengers. We reach 1.27 million passengers in the fourth quarter, which is 70% more than in 2021, and when we compare it against pre-pandemic we are 60% on the levels of 2019. With this impulse we are definitely prepared to resume the Growth in South America where we have already operated domestic markets in Chile, Argentina and Peru and we have received authorization to initiate our certification process in Colombia. We have opened new international routes to Brazil, Paraguay and Uruguay and the growth of our fleet is essential to continue expansion”.

Currently, the company has 76 routes in South America. In Chile, it has 25 domestic routes, of which 15 are SMART routes, which means that they do not need to go through the capital to reach the final destination, saving flight times and economizing. And it also has 16 international routes, which have made possible the connectivity of seven countries in South America: Chile, Argentina, Peru, Colombia, Brazil, Uruguay and Paraguay.

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DBk: Jetsmart.com / Airbus.com / Michael Anciaux / Airgways.com
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