AW | 2023 03 01 15:00 | AIRLINES MARKET
Aerolíneas low cost dominan 40% mercado en Colombia
De las ocho aerolíneas domésticas que operan en la República de Colombia tres son de bajo costo: Viva air, Ultra Air, Wingo Air, mientras que la aerolínea dominicana Arajet realiza vuelos de cabotaje en Colombia, continúan todas avanzando para captar más mercado. Más de 50% de las ofertas de asientos que se ofrecen en Europa, Estados Unidos y África pertenecen a aerolíneas de bajo costo. Éstas han empezado a ganar terreno en mercados internacionales.
El mapa de mercado aéreo doméstico de aerolíneas clásicas muestra que Avianca, LATAM Airlines Colombia o Easyfly, cuentan con más de la mitad del mercado a la fecha en rutas de cabotaje, una prueba de la vigencia de este modelo. Mientras que el low cost contempla alrededor de 40% del mercado aéreo en el país.
Las principales diferencias, en el low cost radica en que los clientes pagan por el equipaje que llevarán, el asiento, los snacks y demás servicios que deseen agregar a sus paquetes, mientras que en el tradicional se paga un valor por todos los servicios contratados.
Por su parte, desde Easyfly consideran que los paquetes completos siguen siendo apetecidos por los usuarios y las líneas tradicionales no desaparecerán, por el contrario, tendrán nuevas formas de competir. “Naturalmente hay un cambio porque la presión de precios de combustible, la devaluación y la inflación hacen que las aerolíneas, necesariamente, tengan que reinventar su estructura de ingresos para compensar el efecto de los sobre costos que se dan por volatilidad e incertidumbres macroeconómicas. Pero en Easyfly somos fiel al modelo tradicional, conectando la gente de forma ágil, directa y sin escalas”, dice Felipe Gutiérrez, Gerente General de Easyfly.
Sin embargo, algunas líneas tradicionales han abierto paquetes de compra por tamaño de equipaje con los que compiten a las de bajo costo. “El pasajero siempre va a buscar el precio más económico. Cuando Viva empezó en 2012 había 14 millones de viajeros y en 2019 eran 32 millones. Eso no lo pueden contar muchos países”, dijo William Shaw, CEO de Ultra Air, empresa que tiene alrededor de 11% del mercado.
En el caso de Arajet, en cinco meses que lleva operando en las rutas domésticas, ofrecen 48.010 asientos, y este año proyectan ofrecer a Colombia 150,000 asientos. “Somos la aerolínea que más destinos ofrece a Colombia desde Santo Domingo. Llegar a destinos como México, Cancún, Guatemala, San Salvador, San José de Costa Rica y Colombia, costaba más de 1,000 Dólares, y con la aparición de las bajo costo, los competidores impusieron costos por 300 Dólares, siendo esto lo que se conoce como el efecto de ayer”, dijo Víctor Pacheco, CEO de Arajet.
El mercado de aerolíneas de bajo costo utilizan nuevas aeronaves que garantizan mayor eficiencia de los costos directos de las operaciones permitiendo ahorrar gastos y desarrollar un mejor servicio en un mercado colombiano cada vez más competitivo, mientras que las aerolíneas clásicas buscan reinventarse para ofrecer un servicio diferencial y conveniente. 
Colombia 40% market lowcost
Low Cost airlines dominate 40% market in Colombia
Of the eight domestic airlines that operate in the Republic of Colombia, three are low cost: Viva Air, Ultra Air, Wing Air, while the Dominican airline Arajet performs cabotage flights in Colombia, they all continue advancing to capture more market. More than 50% of seat offers offered in Europe, the United States and Africa belong to low -cost airlines. These have begun to gain ground in international markets.
The classic airlines domestic airline map shows that Avianca, LATAM Airlines Colombia or Easyfly, have more than half of the market to date on cabotage routes, a proof of the validity of this model. While the Low Cost includes about 40% of the air market in the country.
The main differences, in the low cost is that customers pay for the luggage they will carry, the seat, the snacks and other services that they wish to add to their packages, while in the traditional one is paid a value for all the contracted services.
On the other hand, from Easyfly they consider that the complete packages are still appetized by users and traditional lines will not disappear, on the contrary, they will have new ways to compete. “Naturally there is a change because the fuel price pressure, devaluation and inflation make airlines necessarily have to reinvent their income structure to compensate for the effect of costs that occur due to volatility and macroeconomic uncertainties. But in Easyfly we are faithful to the traditional model, connecting people agilely, directly and without scales”, says Felipe Gutiérrez, general manager of Easyfly.
However, some traditional lines have opened purchase packages due to luggage size with those who compete with lowcost. “The passenger will always look for the most economical price. When Viva started in 2012 there were 14 million travelers and in 2019 there were 32 million. That cannot be counted by many countries”, said William Shaw, CEO of Ultra Air, a company that has about 11% of the market.
In the case of Arajet, in five months that it has been operating on domestic routes, they offer 48,010 seats, and this year they project to offer Colombia 150,000 seats. “We are the airline that offers more destinations to Colombia from Santo Domingo. Arriving in destinations such as Mexico, Cancun, Guatemala, San Salvador, San José de Costa Rica and Colombia, cost more than US$ 1,000, and with the appearance of low cost, competitors imposed costs for US$ 300, this being what is known As yesterday’s effect”, said Víctor Pacheco, CEO of Arajet.
The low cost airline market use new aircraft that guarantee greater efficiency of the direct costs of the operations allowing expenses to save and develop a better more and more competitive Colombian service, while classic airlines seek to reinvent themselves to offer a differential and convenient service . 
PUBLISHER: Airgways.com
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