AW | 2023 03 26 19:37 | AVIATION SAFETY
Aerolíneas rusas sin clasificación en seguridad
El sitio AirlineRatings.com ha expresado que la calificación de seguridad de las aerolíneas rusas ha caido a unnivel más bajo. El Editor en Jefe Geoffrey Thomas explica que «las aerolíneas rusas se han quedado sin piezas de repuesto y se ven obligadas a dividir sus flotas para volar, dejar en tierra y canibalizar partes de los aviones en tierra. Además, el seguro sobre los activos de vuelo ahora es nulo. El mes pasado, el Gobierno ruso legalizó la canibalización de aviones por partes y esto está poniendo nerviosos a los expertos».
Richard Aboulafia, Director de AeroDynamic Advisory, con sede en Estados Unidos, planteó preocupaciones de seguridad: «No me sentiría en absoluto seguro volando en un avión en un país que ya no mantenía registros públicos de mantenimiento y estaba sujeto a sanciones por parte de los países productores. Simplemente no lo haría».
Patrick Ky, principal funcionario de seguridad aérea de la Unión Europeo, expresó en 2022 su preocupación de que Rusia esté utilizando aviones de fabricación occidental sin acceso a piezas de repuesto y mantenimiento adecuado, calificando la situación de muy insegura. La precariedad de la seguridad aérea se encuentra amenazada por la imposición de los bloqueos de Occidente por la invasión de la Federación Rusia a Ucrania.
Geoffrey Thomas expresó el año pasado que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) rebajó su calificación de seguridad aérea para Rusia, diciendo que la Agencia Federal de Transporte Aéreo del país no cumplía con los estándares de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Las aerolíneas rusas vuelan aviones Airbus y Boeing casi exclusivamente, todos propulsados por fabricantes de motores occidentales, y las aerolíneas están recurriendo al mercado negro para obtener repuestos fabricados por fabricantes ilegales o piezas no aprobadas por los organismos internacionales. Nueve aerolíneas menores dejaron de volar en 2022 después de que el regulador Rosaviatisiya retirara sus permisos, y tres de ellas estaban directamente relacionadas con las sanciones.
Antes de la invasión de Ucrania, Rusia tenía un sistema de aerolíneas muy robusto y respetado que abarcaba todo el mundo. Aeroflot voló a 146 destinos en 52 países. Las aerolíneas rusas se han visto obligadas a ordenar aeronaves de cosecha propia como el Sukhoi Superjet SSJ-100 para reemplazar la flota de aeronaves Occidentales, sin embargo, pasarán varios años antes de que se entreguen estos aviones con tecnología netamente de origen ruso. 
Russia without air safety
Russian airlines without safety classification
The Airliners.com site expressed that the safety rating of Russian airlines has fallen to a lower level. Chief editor Geoffrey Thomas explains that «Russian airlines have run out of spare parts and are forced to divide their fleets to fly, leave on the ground and cannibalize parts of the airplanes on the ground. In addition, the insurance on the assets of Flight now is void. Last month, the Russian government legalized the cannibalization of airplanes by parts and this is making experts nervous».
Richard Abulafia, director of Aerodynamic Advisory, based in the United States, raised security concerns: «I would not feel at all sure flying in a plane in a country that no longer maintained public maintenance records and was subject to sanctions by the producing countries. I just would not».
Patrick Ky, the main air security official of the European Union, expressed in 2022 his concern that Russia is using Western manufacturing aircraft without access to adequate spare parts and maintenance, qualifying the situation as very insecure. The precariousness of air safety is threatened by the imposition of the blockages of the West by the invasion of the Russian Federation to Ukraine.
Geoffrey Thomas expressed last year that the United States Federal Aviation Administration (FAA) reduced its Air Safety Qualification for Russia, saying that the country’s Federal Air Transport Agency did not meet the security standards of the Civil Aviation Organization International (ICAO).
Russian airlines fly Airbus and Boeing airlines almost exclusively, all propelled by western motors manufacturers, and airlines are resorting to the black market to obtain spare parts manufactured by illegal manufacturers or parts not approved by international organizations. Nine minor airlines stopped flying in 2022 after the Rosaviatisiya regulator removed their permits, and three of them were directly related to the sanctions.
Before the invasion of Ukraine, Russia had a very robust and respected airline system that covered everyone. Aeroflot flew to 146 destinations in 52 countries. Russian airlines have been forced to order their own harvest aircraft such as Sukhoi Superjet SSJ-100 to replace the Western aircraft fleet, however, they will pass several years before these airplanes are delivered with purely Russian origin technology. 
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airlineratings.com / Airgways.com
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