AW | 2019 05 14 15:07 | AIRLINES MARKET

Avianca confirma que busca socio en Brasil para continuar volando

Avianca Brasil inició conversaciones preliminares con Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines para nuevos acuerdos de intercambio de vuelos entre aeropuertos de Brasil. Avianca confirmó que se encuentra evaluando las opciones con otras aerolíneas de la región para continuar sirviendo en el mercado brasileño, reafirmando que no está abandonando la filial brasileña. Avianca Holdings está montando la nueva estructura del grupo que posee un 100% del capital de Avianca Brasil. En este esfuerzo, la compañía inició conversaciones preliminares con Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines para nuevos acuerdos de código compartido entre aeropuertos de Brasil para las conexiones en el extranjero.

Azul presenta nueva propuesta

La aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas informó este lunes de que solicitó autorización a la Justicia para volver a la disputa para adquirir, por un valor mínimo de US$ 145 millones de dólares, alguno de los activos de Avianca Brasil, que se declaró en bancarrota en Diciembre 2019.

Azul solicitó ante la Justicia brasileña, una autorización para la realización de un proceso competitivo con miras a la transferencia judicial de una nueva Unidad Productiva Independiente (UPI), tal como estipula la Ley de Quiebras y Recuperación Judicial de Brasil. La petición, dice el comunicado, confiere a Avianca Brasil, sus empleados, consumidores, acreedores y demás interesados una alternativa legal y legítima que posibilita la monetización, el uso continuado de bienes y la preservación de sus actividades.

Azul, la tercera mayor compañía aérea del país, aclaró que el pedido no invalida la realización de la subasta de los activos de Avianca Brasil, prevista para el pasado 7 Mayo 2019 pero suspendida después de que un tribunal de Sao Paulo aceptara un recurso interpuesto por Swissport Brasil, una de las acreedoras de la aerolínea fallida.

Aunque no dio mayores detalles sobre su oferta, Azul apuntó que la nueva UPI consiste en un cierto número de pares de slots, como se conoce a los derechos de despegar y aterrizar en aeropuertos congestionados, que incluyen vuelos entre Sao Paulo y Río de Janeiro, los más codiciados por las compañías aéreas en Brasil. Además, ofrece también una real alternativa para aumentar la competitividad en los vuelos entre Río y Sao Paulo. «A juicio de Azul, la transferencia judicial de la nueva UPI ofrece una alternativa viable y verdaderamente implementable, especialmente desde el punto de vista operacional, regulador y de la competencia», subrayó la compañía.

La petición será analizada por el Primer Circuito de Quiebras y Recuperación Judicial de Sao Paulo, que deberá dar su visto bueno para que la propuesta sea formalizada.

El pasado marzo, Azul había firmado un acuerdo de intención por US$ 105 millones de dólares para adquirir parte de los activos de Avianca Brasil, pero retiró su oferta después de que las aerolíneas Gol y Latam entraran en la disputa, al considerar que ambas actuaron de manera inapropiada.

Avianca Brasil, la cuarta mayor compañía aérea del país, se acogió en diciembre pasado a la ley de quiebras para garantizar la continuidad de sus operaciones y la sustentabilidad de su negocio, así como para reestructurar una elevada deuda que le acarreó varias demandas en los tribunales.

La aerolínea, antiguamente llamada OceanAir y que opera en forma regular desde 2002, ya canceló más de 2.000 vuelos desde que inició su proceso de recuperación judicial. OceanAir es una compañía independiente de Avianca Holdings S.A. y utiliza comercialmente el nombre de Avianca Brasil, en virtud de un acuerdo de Licencia de Uso de Nombre que celebró con Aerovías del Continente Americano S.A. (Avianca).

Avianca Brasil seeks partner to fly

Avianca confirms that it is looking for a partner in Brazil to continue flying

Avianca Brasil initiated preliminary talks with Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines for new flight exchange agreements between airports in Brazil. Avianca confirmed that it is evaluating the options with other airlines in the region to continue serving in the Brazilian market, reaffirming that it is not abandoning the Brazilian subsidiary. Avianca Holdings is assembling the new structure of the group that owns 100% of Avianca Brasil’s capital. In this effort, the company initiated preliminary talks with Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines for new codeshare agreements between airports in Brazil for overseas connections.

Azul presents new proposal

The Brazilian airline Azul Linhas Aéreas reported Monday that it requested authorization from the Justice to return to the dispute to acquire, for a minimum value of US$ 145 million, some of the assets of Avianca Brasil, which declared bankruptcy in December 2019.

Azul requested before the Brazilian Justice, an authorization to carry out a competitive process with a view to the judicial transfer of a new Independent Productive Unit (UPI), as stipulated in the Bankruptcy and Judicial Recovery Act of Brazil. The petition, the statement said, gives Avianca Brasil, its employees, consumers, creditors and other interested parties a legal and legitimate alternative that enables monetization, the continued use of goods and the preservation of its activities.

Azul, the third largest airline in the country, clarified that the order does not invalidate the realization of the auction of the assets of Avianca Brasil, scheduled for last May 7, 2019 but suspended after a São Paulo court accepted an appeal filed by Swissport Brazil, one of the creditors of the failed airline.

Although he did not elaborate on his offer, Azul pointed out that the new UPI consists of a certain number of pairs of slots, as the rights to take off and land at congested airports are known, which include flights between Sao Paulo and Rio de Janeiro, the most coveted by the airlines in Brazil. In addition, it also offers a real alternative to increase competitiveness on flights between Rio and Sao Paulo. «According to Azul, the judicial transfer of the new UPI offers a viable and truly implementable alternative, especially from the operational, regulatory and competitive point of view», the company said.

The petition will be analyzed by the First Circuit of Bankruptcy and Judicial Recovery of Sao Paulo, which must give its approval for the proposal to be formalized.

Last March, Azul had signed an agreement of intent for US$ 105 million dollars to acquire part of the assets of Avianca Brasil, but withdrew its offer after the airlines Gol and Latam entered the dispute, considering that both acted in an «inappropriate» manner.

Avianca Brasil, the fourth largest airline in the country, was admitted last December to bankruptcy law to ensure the continuity of its operations and the sustainability of its business, as well as to restructure a high debt that caused several lawsuits in the courts .

The airline, formerly called OceanAir and which operates regularly since 2002, has already canceled more than 2,000 flights since the judicial recovery process began. OceanAir is an independent company of Avianca Holdings S.A. and uses the name of Avianca Brasil commercially, under a Name Use License Agreement that it entered into with Aerovías del Continente Americano S.A. (Avianca). A \ W

Avianca Brasil procura parceiro para voar

Avianca confirma que está procurando parceiro no Brasil para continuar voando

A Avianca Brasil iniciou negociações preliminares com a Azul Linhas Aéreas, a Gol Linhas Aéreas e a Latam Airlines para novos contratos de troca de voos entre aeroportos no Brasil. A Avianca confirmou que está avaliando as opções com outras companhias aéreas da região para continuar atendendo no mercado brasileiro, reafirmando que não está abandonando a subsidiária brasileira. A Avianca Holdings está montando a nova estrutura do grupo que detém 100% do capital da Avianca Brasil. Nesse esforço, a companhia iniciou negociações preliminares com a Azul Linhas Aéreas, a Gol Linhas Aéreas e a Latam Airlines para novos acordos de codeshare entre aeroportos no Brasil para conexões no exterior.

Azul apresenta nova proposta

A companhia aérea brasileira Azul Linhas Aéreas informou segunda-feira que solicitou autorização da Justiça para voltar à disputa para adquirir, por um valor mínimo de US$ 145 milhões, alguns dos ativos da Avianca Brasil, que declarou falência em Dezembro de 2019.

A Azul solicitou, perante a Justiça brasileira, autorização para a realização de um processo competitivo com vistas à transferência judicial de uma nova Unidade Produtiva Independente (UPI), conforme estipulado na Lei de Falências e Recuperação Judicial do Brasil. A petição, segundo o comunicado, dá à Avianca Brasil, seus funcionários, consumidores, credores e demais interessados ​​uma alternativa legal e legítima que possibilita a monetização, o uso continuado de mercadorias e a preservação de suas atividades.

Azul, a terceira maior companhia aérea do país, disse que a ordem não invalida a realização do leilão dos ativos da Avianca Brasil, prevista para o último 7 de maio de 2019, mas suspensa depois de um tribunal em São Paulo aceitar um apelo por Swissport Brasil, um dos credores da fracassada companhia aérea.

Apesar de não ter elaborado sua proposta, Azul ressaltou que a nova UPI consiste em um determinado número de pares de slots, como são conhecidos os direitos de decolar e pousar em aeroportos congestionados, que incluem vôos entre São Paulo e Rio de Janeiro, o mais cobiçado pelas companhias aéreas no Brasil. Além disso, também oferece uma alternativa real para aumentar a competitividade nos vôos entre Rio e São Paulo. «Segundo a Azul, a transferência judicial da nova UPI oferece uma alternativa viável e verdadeiramente implementável, especialmente do ponto de vista operacional, regulatório e competitivo», disse a empresa.

A petição será analisada pelo Primeiro Circuito de Falências e Recuperação Judicial de São Paulo, que deve dar sua aprovação para que a proposta seja formalizada.

Em março passado, Azul tinha assinado um acordo de intenções para US$ 105 milhões na aquisição de parte dos ativos da Avianca Brasil, mas retirou sua oferta após as companhias aéreas Gol e Latam entrou na disputa, considerando que ambos agiram de uma maneira «inapropriada».

Avianca Brasil, a quarta maior companhia aérea do país, hospedado em dezembro passado a lei de falência para garantir a continuidade de suas operações e para a sustentabilidade de seus negócios e para reestruturar a dívida elevada que trouxe diversos processos em tribunal .

A companhia aérea, anteriormente chamada de OceanAir e que opera regularmente desde 2002, já cancelou mais de 2.000 vôos desde o início do processo de recuperação judicial. A OceanAir é uma empresa independente da Avianca Holdings S.A. e usa o nome da Avianca Brasil comercialmente, sob um Contrato de Licença de Uso de Nome que celebrou com a Aerovías del Continente Americano S.A. (Avianca). A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.br / Exame.com / Uol.com.br
AW-POST: 201905141507AR

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AW | 2019 05 13 22:07 | AIRLINES MARKET

Empezó el hot sale y las aerolíneas potencian sus ventas en Argentina

El Hot Sale inicia las jornadas de compras online con descuentos se anuncian desde el Lunes hasta el Miércoles, ofreciendo las opciones para volar por Argentina de manera más económica. Las aerolíneas tradicionales lanzaron promociones para vuelos de cabotaje y al exterior de alrededor de 40%.

Aerolíneas Argentinas puso a la venta pasajes a Miami por US$ 615,00 por tramo, a Nueva York por US$ 675,00 y a Madrid por US$ 719,00, a pagar en hasta 12 cuotas sin interés. También promociona tres cuotas sin interés para vuelos de cabotaje.

Latam Airlines Argentina puso a la venta pasajes a Mendoza por AR$ 999,00 por tramo y a Iguazú por AR$ 1.599,00 por tramo. Además, ofrece pasajes a Miami por u$s499 ($22.699), a Cancún y Nueva York por US$ 528,00 (AR$ 23.999,00) y a Madrid por US$ 690,00 (AR$ 31.299,00).

Las low cost

Las jornadas de comercio electrónico con descuentos que suelen rondar entre 30-50% llevaron a las aerolíneas low cost a ofrecer pasajes a distintos destinos nacionales a partir de los AR$ 199,00 pesos por tramo, impuestos incluidos. Las ofertas se extenderán, en principio, hasta el miércoles, aunque con los pasajes el stock suele agotarse rápido.

Jetsmart Airlines Argentina, que comenzó a operar en el país el año pasado, ofrece desde el viernes pasado y hasta el miércoles 15 5172 pasajes a 199 pesos finales por tramo, tasas incluidas, para 16 rutas de cabotaje, para volar entre junio y marzo de 2020. JetSmart de Chile también puso en promoción un pasaje a Buenos Aires-Santiago a un precio promocional de US$ 57 dólares por tramo, para volar entre Junio-Diciembre 2019 desde el Aeropuerto El Palomar.

Flybondi Líneas Aéreas puso en oferta pasajes desde AR$ 1,00 peso que, al sumar tasas e impuestos, rondan los AR$ 299 pesos finales por tramo. Ese precio está disponible para conectar Córdoba con Neuquén, Buenos Aires y Mendoza, por ejemplo, o para unir Rosario y Salta. Además, ofrece vuelos pasajes desde Buenos Aires a Asunción por U$S 59 por tramo. Sin promociones, los pasajes en estos tramos de cabotaje de Flybondi rondan entre AR$ 950,00-1.300 pesos por tramo.

Norwegian Air Argentina lanza promociones de un 20% bonificación por tres horas en sus pasajes aéreos. Esta promoción estuvo disponible entre las 12:00-15:00 hs del día de hoy que incluín todos los destinos ofrecidos por la compañía: Salta, Córdoba, Mendoza, Iguazú, Neuquén y Bariloche. La promoción abarcaba el plazo desde el 10 Junio hasta el 25 Octubre 2019.

Según la Cámara Argentina de Comercio Electrónico, unas 500 marcas ofrecerán descuentos durante las jornadas de compras online del Hot Sale, en diez categorías distintas: viajes, muebles, electro, indumentaria y calzado, deportes y alimentos, entre otras.

Hot Sale in Argentina

The hot sale began and the airlines boost their sales in Argentina

The Hot Sale starts the days of online shopping with discounts announced from Monday to Wednesday, offering the options to fly through Argentina more economically. Traditional airlines launched promotions for domestic and foreign flights of around 40%.

Aerolíneas Argentinas put up for sale tickets to Miami for US$ 615.00 per tranche, to New York for US$ 675.00 and to Madrid for US$ 719.00, to pay in up to 12 installments without interest. It also promotes three interest-free installments for cabotage flights.

Latam Airlines Argentina sold tickets to Mendoza for AR$ 999.00 per segment and to Iguazú for AR$ 1,599.00 per segment. In addition, it offers tickets to Miami for US$ 499 ($ ​​22,699), to Cancun and New York for US$ 528.00 (AR $ 23,999.00) and to Madrid for US $ 690.00 (AR$ 31,299.00).

The low cost

The days of electronic commerce with discounts that usually hover between 30-50% led to low cost airlines to offer tickets to different national destinations from AR$ 199.00 pesos per section, including taxes. The offers will be extended, in principle, until Wednesday, although with the tickets the stock usually runs out fast.

Jetsmart Airlines Argentina, which began operating in the country last year, offers from last Friday and until Wednesday 15 5172 passages to 199 final pesos per section, including taxes, for 16 cabotage routes, to fly between June and March 2020. JetSmart de Chile also promoted a ticket to Buenos Aires-Santiago at a promotional price of US$ 57 per stretch, to fly between June-December 2019 from El Palomar Airport.

Flybondi Líneas Aéreas put on offer tickets from AR$ 1.00 pesos that, when adding taxes and fees, are around AR$ 299 pesos per stretch. That price is available to connect Córdoba with Neuquén, Buenos Aires and Mendoza, for example, or to unite Rosario and Salta. In addition, it offers flights from Buenos Aires to Asunción for US$ 59 per flight. Without promotions, the tickets in these sections of cabotage of Flybondi are between AR$ 950.00-1.300 pesos per section.

Norwegian Air Argentina launches promotions of a 20% bonus for three hours in their air tickets. This promotion was available between 12:00-15:00 a.m. today, including all the destinations offered by the company: Salta, Córdoba, Mendoza, Iguazú, Neuquén and Bariloche. The promotion covered the period from June 10 to October 25, 2019.

According to the Argentine Chamber of Electronic Commerce, some 500 brands will offer discounts during the online shopping days of the Hot Sale, in ten different categories: travel, furniture, electro, clothing and footwear, sports and food, among others. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Cace.org.ar
AW-POST: 201905132207AR

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AW | 2019 05 10 20:48 | AIRLINES MARKET

Flybondi inicia campaña para competir con el segmento de los buses

Flybondi Líneas Aéreas ha iniciado una campaña para competir con el segmento de los buses en Argentina. La competencia llega cuando el transporte de buses en Argentina atraviesa dificultades por el incremento del precio de los combustibles y la obligación de cubrir más destinos.

El hashtag #NoTeDibujesLaRaya es el nombre que introduce la aerolínea low cost Flybondi para introducir la guerra de precios contra el transporte de buses de larga distancia. El arribo de empresas aerocomerciales, con subsidios provinciales y municipales, que explotan destinos rentables sumó un problema más para un sector con una situación ya complicada.

La pérdida de mercado que significó en un primer momento la aparición de las aerolíneas low cost para el transporte terrestre encendió luces de alerta en el sector. Desde el Gobierno de Argentina, a través del Ministerio de Transporte, se buscó poner en igualdad de condiciones a ambos mercados. Primero dispuso eliminar el piso de tarifas para los micros, con el objetivo de que puedan, al igual que las aerolíneas low cost, ofrecer pasajes con descuentos si se compran con anticipación. Luego, a fin de año 2018, antes del comienzo de los meses fuertes de actividad vacacional, se ajustó el precio de la tarifa en 30,6% en el valor del pasaje por kilómetro. Sin embargo, la crisis se mantuvo para las empresas de ómnibus de larga distancia.

CAMPAÑA PUBLICITARIA DE LA AEROLÍNEA LOW COST FLYBONDI LÍNEAS AÉREAS

Flybondi low cost campaign

Flybondi starts campaign to compete with the bus segment

Flybondi Líneas Aéreas has started a campaign to match the bus segment in Argentina. The competition comes when bus transport in Argentina is experiencing difficulties due to the increase in the price of fuels and the obligation to cover more destinations.

The hashtag #NoTeDibujesLaRaya is the name introduced by the low cost airline Flybondi to introduce the price war against the transport of long distance buses. The arrival of commercial airlines, with provincial and municipal subsidies, that exploit profitable destinations added another problem for a sector with an already complicated situation.

The loss of market that initially meant the appearance of low cost airlines for land transport ignited warning lights in the sector. From the Government of Argentina, through the Ministry of Transport, it was sought to put both markets on equal terms. First, he decided to eliminate the fee floor for buses, so that they can, like low cost airlines, offer tickets with discounts if purchased in advance. Then, at the end of 2018, before the start of the holiday months, the price of the fare was adjusted by 30.6% in the value of the passage per kilometer. However, the crisis remained for long distance bus companies. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com / Authgram.com
AW-POST: 201905102048AR

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AW | 2019 05 10 19:56 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas de la India sacan provecho del colapso de la deuda de Jet Airways

Los rivales adquieren aviones y aseguran las franjas horarias del aeropuerto a medida que la conexión a tierra de la aerolínea Jet Airways genera un alza en los precios. El colapso de la aerolínea ha provocado un frenesí de alimentación entre las aerolíneas que esperan atrapar pasajeros y aumentar su participación en el mercado de aviación nacional de más rápido crecimiento en el mundo.

Jet Airways, la aerolínea privada más antigua de la India, se vio obligada a detener sus operaciones el 17 Abril 2019 después de que se quedara sin efectivo, convirtiéndose en la tercera aerolínea del país en fracasar en menos de una década. Mientras Jet espera a ver si algún inversionista presentará ofertas vinculantes el viernes para rescatarla, otros operadores se lanzan a recoger sus preciosos lugares de aterrizaje, lo que les permitiría operar más vuelos.

La aerolínea low cost Jet Airways controlaba hace un año la mayor parte del tráfico aéreo internacional saliente entre las aerolíneas nacionales de la India, transportando el 32% de los 3 millones de pasajeros que volaban al extranjero en aerolíneas de propiedad local en su flota de aproximadamente 120 aviones Boeing y Airbus, según la Dirección General de Aviación Civil de la India.

Hasta junio de 2018, el mercado nacional de aviación de la India creció un 17,6%, el más rápido a nivel mundial, mientras que su mercado internacional creció un 10,3% en 2017, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, una asociación comercial de aerolíneas globales. Pero a pesar de la rápida expansión del sector, Jet Airways se derrumbó después de que una serie de pasos equivocados estratégicos fueron amplificados por los elevados precios del combustible y la feroz competencia.

Jet Airways, collapse vs market

Indian airlines capitalize on the collapse of Jet Airways debt

The rivals acquire airplanes and secure the slots of the airport as the ground connection of the airline Jet Airways generates a rise in prices. The collapse of the airline has caused a feeding frenzy among airlines hoping to catch passengers and increase their participation in the fastest growing national aviation market in the world.

Jet Airways, the oldest private airline in India, was forced to stop operations on April 17, 2019 after it ran out of cash, becoming the third airline in the country to fail in less than a decade. While Jet waits to see if any investor will present binding offers on Friday to rescue it, other operators are sent to pick up their precious landing sites, which would allow them to operate more flights.

The low-cost airline Jet Airways controlled a major part of the outgoing international air traffic between the national airlines of India a year ago, transporting 32% of the 3 million passengers flying abroad on locally owned airlines in its fleet of approximately 120 Boeing and Airbus aircraft, according to the General Directorate of Civil Aviation of India.

Until June 2018, India’s domestic aviation market grew by 17.6%, the fastest globally, while its international market grew by 10.3% in 2017, according to the International Air Transport Association, a commercial association of global airlines. But despite the rapid expansion of the sector, Jet Airways collapsed after a series of strategic missteps were amplified by high fuel prices and fierce competition. A \ W

जेट एयरवेज, पतन बाजार

जेट एयरवेज के ऋण के पतन के लिए भारतीय एयरलाइंस पूंजीकरण करती हैं

प्रतिद्वंद्वी हवाई जहाज का अधिग्रहण करते हैं और हवाई अड्डे के स्लॉट को सुरक्षित करते हैं क्योंकि एयरलाइन जेट एयरवेज का जमीन कनेक्शन कीमतों में वृद्धि करता है। एयरलाइन के पतन ने एयरलाइनों के बीच यात्रियों को पकड़ने और दुनिया में सबसे तेजी से बढ़ते राष्ट्रीय विमानन बाजार में अपनी भागीदारी बढ़ाने की उम्मीद के बीच एक खिला उन्माद पैदा कर दिया है।

जेट एयरवेज, भारत की सबसे पुरानी निजी एयरलाइन, को 17 अप्रैल, 2019 को नकदी से बाहर चलाने के बाद संचालन बंद करने के लिए मजबूर किया गया था, जो एक दशक से भी कम समय में विफल होने वाली देश की तीसरी एयरलाइन बन गई। जबकि जेट यह देखने के लिए इंतजार कर रहा है कि क्या कोई निवेशक इसे बचाने के लिए शुक्रवार को बाध्यकारी प्रस्ताव पेश करेगा, अन्य ऑपरेटरों को उनके कीमती लैंडिंग स्थलों को लेने के लिए भेजा जाता है, जो उन्हें अधिक उड़ानें संचालित करने की अनुमति देगा।

कम लागत वाली एयरलाइन जेट एयरवेज ने एक साल पहले भारत की राष्ट्रीय एयरलाइनों के बीच निवर्तमान अंतर्राष्ट्रीय हवाई यातायात के एक बड़े हिस्से को नियंत्रित किया था, जो लगभग 3 लाख यात्रियों को विदेशों में उड़ाने का 32% परिवहन करती थी। भारत के नागरिक उड्डयन महानिदेशालय के अनुसार 120 बोइंग और एयरबस विमान।

जून 2018 तक, भारत का घरेलू विमानन बाजार 17.6% बढ़ गया, जो कि विश्व स्तर पर सबसे तेज़ है, जबकि अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ के अनुसार, 2017 में इसका अंतर्राष्ट्रीय बाजार 10.3% बढ़ा है, वैश्विक एयरलाइनों के वाणिज्यिक संघ। लेकिन इस क्षेत्र के तेजी से विस्तार के बावजूद, जेट एयरवेज उच्च ईंधन की कीमतों और भयंकर प्रतिस्पर्धा द्वारा रणनीतिक दुस्साहस की एक श्रृंखला के बाद ध्वस्त हो गया। A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ft.com / Deccanherald.com / Milleniumpost.in / Airgways.com
AW-POST: 201905101956AR

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AW | 2019 05 08 18:08 | AIRLINES MARKET

A pesar de la crisis económica, Argentina muestra signos de crecimiento aerocomercial

Los aeropuertos de mayor crecimiento interanual Abril 2019/Abril 2018:
>El Palomar: creció 203%, 97 mil pasajeros de cabotaje
>Ezeiza: creció 53%, 99 mil pasajeros.
>Santa Fé: creció 45%, 10 mil pasajeros

Más de 620 mil personas volaron en el país sin pasar por Buenos Aires en el último cuatrimestre: En el mismo cuatrimestre del 2015, esta cifra no superó las 247 mil personas, lo que representa un incremento del 152%. En el plano internacional, en abril se alcanzó un total de 1,14 millones de pasajeros, cifra que es 11% menor respecto al mismo mes de 2018, aunque un 25% superior a la que se registró en abril 2015.

En el primer cuatrimestre (1Q2019) un total de 754 mil personas conectaron en forma directa en vuelos internacionales, sin pasar por Buenos Aires para poder viajar. En igual cuatrimestre de 2015, en cambio, esta cifra no superaba los 327 mil pasajeros, lo que marca un incremento del 131%.

Mendoza y La Rioja superaron sus máximos históricos en vuelos de cabotaje:
>Mendoza: 157 mil pasajeros, superando el máximo de marzo de este año.
>La Rioja: 7.700 pasajeros, superando su récord anterior de abril de 2017 en un 7%.

Mercado low cost en Argentina

>JetSmart Airlines Argentina comenzó sus operaciones domésticas uniendo El Palomar con Mendoza. Transportó a más de 13 mil pasajeros e inauguró otras 5 conexiones: El Palomar con Córdoba, Neuquén y Salta, y Salta con Córdoba y Mendoza.
>Flybondi Líneas Aéreas comenzó a operar 5 nuevas conexiones sin pasar por Buenos Aires: Neuquén con Mendoza y Córdoba, Salta con Córdoba y Rosario, Rosario con Tucumán.

Progress air traffic in Argentina

Despite the economic crisis, Argentina shows signs of aero-commercial growth

The airports with the highest annual growth April 2019 / April 2018:
> El Palomar: grew 203%, 97 thousand cabotage passengers
> Ezeiza: grew 53%, 99 thousand passengers.
> Santa Fe: grew 45%, 10 thousand passengers

More than 620 thousand people flew in the country without going through Buenos Aires in the last four months: In the same quarter of 2015, this figure did not exceed 247 thousand people, which represents an increase of 152%. At the international level, a total of 1.14 million passengers were reached in April, a figure that is 11% lower compared to the same month of 2018, although 25% higher than that recorded in April 2015.

In the first four-month period (1Q2019) a total of 754 thousand people connected directly to international flights, without going through Buenos Aires to travel. In the same quarter of 2015, however, this figure did not exceed 327 thousand passengers, which marks an increase of 131%.

Mendoza and La Rioja exceeded their historic highs in cabotage flights:
> Mendoza: 157 thousand passengers, exceeding the maximum of March this year.
> La Rioja: 7,700 passengers, surpassing its previous record of April 2017 by 7%.

Low cost market in Argentina

> JetSmart Airlines Argentina began its domestic operations linking El Palomar with Mendoza. It transported more than 13 thousand passengers and opened another 5 connections: El Palomar with Córdoba, Neuquén and Salta, and Salta with Córdoba and Mendoza.
> Flybondi Líneas Aéreas started operating 5 new connections without going through Buenos Aires: Neuquén with Mendoza and Córdoba, Salta with Córdoba and Rosario, Rosario with Tucumán. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Airgways.com
AW-POST: 201905081808AR

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AW | 2019 05 06 01:10 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas en Argentina luchan por continuar volando pese a la crisis

Las líneas aéreas en Argentina están atravesando dificultades financieras aunque el tráfico de pasajeros va en aumento. Desde que el Gobierno de Argentina implementó la «Revolución de los Aviones» los problemas económicos continúan profundizándose exponiendo los problemas en las compañías aéreas del país austral. Después de la liberalización del margen o techo a las tarifas aéreas que implementó el gobierno argentino y la volatilidad de la moneda Dólar las aerolíneas no tienen margen económico y espaldas para sostener el negocio de volar.

El Gobierno de Argentina había inaugurado una nueva etapa en la aviación comercial de Argentina con la «Revolución de los Aviones» implementada en Marzo 2017 las cosas no han cambiado demasiado a las proyectadas, entrando en una zona de turbulencias. Aunque el número de vuelos se ha incrementado, los costos operativos han cambiado de manera significativa y los empresas deben sobrevolar la crisis económica.

Posicionando mercado

Las aerolíneas con más recursos son aquellas que están volando a pérdidas y el mismo tiempo tratando de conseguir una cuota de mercado en Argentina tales como Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina y JetSmart Airlines Argentina que poseen grupos inversores detrás de sus espaldas. Por otro lado, las aerolíneas más pequeñas sufren los efectos de la inestabilidad económica. LASA Líneas Aéreas, con sede en Neuquén suspendió sus operaciones. aunque ha conseguido capital para continuar volando, explorará su actividad aerocomercial con un recambio de flota para minimizar los costos operativos. En el caso de Avianca Argentina, la flota aérea está compuesta por dos ATR 72-600 con los que afrontará la situación económica redireccionando su estrategia en los vuelos regionales en el país. Andes Líneas Aéreas ha reducido su plantilla operativo a un 40% y una reducción de flota de nueve a cinco aviones. Royal Class que había pedido los permisos pertinentes para iniciar vuelos comerciales de línea aérea, el gobierno argentino tiene demorada su carpeta en el Ministerio de Transporte. Aerolíneas argentinas y Austral Líneas Aéreas continúan desarrollando políticas de reducción de gastos supérfluos para llegar a déficit cero, una tarea nada fácil. El número de pasajeros transportados ha aumentado consecuentemente.

El Ministerio de Transporte de Argentina no ha emitido ninguna otra Audiencia Pública ni aprobado ninguna otra nueva aerolínea en la mezquina revolución de los aviones.

Flying over the Aircraft Revolution

Airlines in Argentina struggle to continue flying despite the crisis

Airlines in Argentina are experiencing financial difficulties although passenger traffic is increasing. Since the Government of Argentina implemented the «Aircraft Revolution» the economic problems continue deepening exposing the problems in the airlines of the southern country. After the liberalization of the margin or ceiling to the air fares that the Argentine government implemented and the volatility of the dollar currency, the airlines have no economic margin and backs to sustain the business of flying.

The Government of Argentina had inaugurated a new stage in the commercial aviation of Argentina with the «Revolution of the Aircraft» implemented in March 2017 things have not changed too much to projected, entering an area of ​​turbulence. Although the number of flights has increased, operating costs have changed significantly and companies must fly over the economic crisis.

Positioning market

The airlines with more resources are those that are flying at a loss and at the same time trying to get a market share in Argentina such as Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina and JetSmart Airlines Argentina that have investment groups behind their backs. On the other hand, smaller airlines suffer the effects of economic instability. LASA Líneas Aéreas, based in Neuquén, suspended operations. Although it has obtained capital to continue flying, it will explore its commercial activity with a fleet replacement to minimize operating costs. In the case of Avianca Argentina, the air fleet is composed of two ATR 72-600 with which it will face the economic situation by redirecting its strategy on regional flights in the country. Andes Líneas Aéreas has reduced its operating staff to 40% and reduced its fleet from nine to five aircraft. Royal Class, which had requested the pertinent permits to start commercial airline flights, the Argentine government has delayed its folder at the Ministry of Transport. Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas continue to develop policies to reduce superfluous expenses in order to reach a zero deficit, which is not an easy task. The number of passengers transported has increased accordingly.

The Ministry of Transport of Argentina has not issued any other Public Hearing or approved any other new airline in the petty plane revolution. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com
AW-POST: 20190560110AR

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AW | 2019 05 02 14:27 | AIRLINES MARKET

El Efecto Avianca hace que el precio de pasaje aéreo ascender hasta el 140%

El mercado aéreo de Brasil evalúa que el alza de los precios va a continuar hasta que la venta de los activos de la empresa sea concluida. Con la reducción de la oferta de vuelos en el país resultante de la crisis de Avianca Brasil, los precios de los pasajes aéreos en las principales rutas de la compañía ya registran altas de hasta 140%. La estimación es que las tarifas continúen presionadas al menos en los próximos cuatro meses, hasta que la venta de los activos de Avianca sea concluida, según fuentes del mercado.

Voopter, una plataforma que hace comparación de precio de pasajes, muestra que el tramo entre los aeropuertos de Santos Dumont, en Río de Janeiro, y de Salvador fue el que tuvo la tarifa más elevada entre las rutas analizadas. El valor medio del pasaje pasó de R$ 574,14, en abril de 2018, a R$ 1.377,32, en el mismo mes de este año, un aumento del 139,89%. «Avianca influenció mucho el alza de los precios, porque la demanda no cambió y el número de asientos ofertados cayó, esa demanda migró a las otras compañías aéreas, que tienen algoritmos que perciben eso», dice la Directora General de Voopter, Juliana Vital. La plataforma contabiliza los precios de los pasajes para los próximos 120 días y el levantamiento no incluyó el puente aéreo, ruta más importante del país. Avianca ha evitado cancelar vuelos en ese tramo, no alterando la oferta de asientos.

En recuperación judicial desde Diciembre 2018, la aerolínea Avianca Brasil tiene cerca de US$ 700 millones de dólares a los arrendatarios de aviones y, tras una disputa en la justicia, se vio obligada a devolver casi toda su flota. De las 57 aeronaves que tenía en Noviembre 2018, quedaron cinco unidades. Ese fue el mayor movimiento de retirada de aviones del mercado brasileños de los últimos 15 años, lo que resultó en la reducción de oferta de vuelos más brusca del período. Según datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), la compañía tiene hoy un promedio de 39 vuelos diarios; un años atrás eran 280 frecuencias.

Los datos de inflación del IBGE, que incluyen no sólo los precios de los pasajes de las rutas operadas por Avianca, sino de vuelos ofrecidos por otras empresas, muestran que las tarifas comenzaron a responder a ese corte de oferta en Marzo 2019, cuando avanzaron el 7,29%. En el mismo mes pero de 2018, habían retrocedido el 15,42%. La variación de los precios en el acumulado del año hasta Marzo 2019, es negativa en un -25,5% en el 1Q2018, el retroceso había sido del -19,3%.

Temporada baja

El especialista en industria aérea André Castellini, un socio de Bain & Company, señala que el período entre el Carnaval y finales de Junio es temporada baja y por lo tanto por lo general tienen tasas más baratas. La tendencia, sin embargo, es que, en 2019, el efecto de la reducción de la oferta prevalezca, elevando los pasajes. «Es natural que a corto plazo la reducción de la capacidad eleve los precios, pero a medio plazo las rutas (que Avianca suspendió) deben volver a ser operadas, reduciendo la presión (sobre los precios)», dice André Castellini. Para Juliana Vital, de Voopter, «la entrada de una nueva compañía en el sector, ocupando el espacio de Avianca, es determinante para una nueva reducción de las tarifas».

Avianca effect increases value tickets

The Avianca Effect makes the price of air tickets go up to 140%

The Brazilian air market evaluates that the price increase will continue until the sale of the assets of the company is concluded. With the reduction of the supply of flights in the country resulting from the crisis of Avianca Brasil, the prices of airline tickets on the main routes of the company already register registrations of up to 140%. The estimate is that the rates will continue to be pressured at least in the next four months, until the sale of Avianca’s assets is completed, according to market sources.

Voopter, a platform that compares ticket prices, shows that the section between the airports of Santos Dumont, in Rio de Janeiro, and Salvador was the one that had the highest rate among the routes analyzed. The average value of the passage went from R$ 574.14, in April 2018, to R$ 1.377,32, in the same month of this year, an increase of 139.89%. «Avianca greatly influenced the rise in prices, because the demand did not change and the number of seats offered fell, that demand migrated to the other airlines, which have algorithms that perceive that», says Voopter’s General Director, Juliana Vital. The platform counts the prices of the tickets for the next 120 days and the survey did not include the airlift, the country’s most important route. Avianca has avoided canceling flights in that section, not altering the offer of seats.

In judicial recovery since December 2018, the airline Avianca Brasil has about US$ 700 million dollars to aircraft leaseholders and, after a dispute in the courts, was forced to return almost all of its fleet. Of the 57 aircraft it had in November 2018, five units remained. That was the largest withdrawal movement of Brazilian market aircraft of the last 15 years, which resulted in the sharpest reduction in flight offer in the period. According to data from the National Agency of Civil Aviation of Brazil (ANAC), the company today has an average of 39 daily flights; a year ago there were 280 frequencies.

IBGE’s inflation data, which include not only the prices of the tickets on the routes operated by Avianca, but also of flights offered by other companies, show that the rates began to respond to that supply cut in March 2019, when the 7.29%. In the same month but in 2018, they had retreated 15.42%. The variation of the prices in the accumulated of the year until March 2019, is negative in -25.5% in 1Q2018, the decline had been -19.3%.

Low season

The specialist in aerial industry André Castellini, a partner of Bain & Company, points out that the period between Carnival and the end of June is low season and therefore they usually have cheaper rates. The tendency, however, is that, in 2019, the effect of the supply reduction will prevail, elevating the tickets. «It is natural that in the short term the reduction in capacity will raise prices, but in the medium term the routes (which Avianca suspended) should be re-operated, reducing the pressure (on prices)», says André Castellini. For Juliana Vital, of Voopter, «the entrance of a new company in the sector, occupying the space of Avianca, is decisive for a new reduction of the tariffs». A \ W

Efeito Avianca aumenta tickets de valor

O Efeito Avianca faz com que o preço dos bilhetes aéreos suba para 140%

O mercado aéreo brasileiro avalia que o aumento de preços continuará até que a venda dos ativos da empresa seja concluída. Com a redução da oferta de voos no país resultante da crise da Avianca Brasil, os preços das passagens aéreas nas principais rotas da empresa já registram cadastros de até 140%. A estimativa é de que as taxas continuem sendo pressionadas pelo menos nos próximos quatro meses, até que a venda dos ativos da Avianca seja concluída, segundo fontes do mercado.

Voopter, uma plataforma que compara os preços dos ingressos, mostra que o trecho entre os aeroportos de Santos Dumont, no Rio de Janeiro, e Salvador foi o que teve a maior taxa entre as rotas analisadas. O valor médio da passagem passou de R$ 574,14, em abril de 2018, para R$ 1.377,32, no mesmo mês deste ano, um aumento de 139,89%. «Avianca influenciado preços muito mais elevados porque a demanda não se alterou eo número de lugares oferecidos caiu, que a demanda migraram para outras companhias aéreas, que têm algoritmos que percebem isso», diz o Diretor Geral da Voopter, Juliana Vital. A plataforma conta os preços dos ingressos para os próximos 120 dias e a pesquisa não incluiu o transporte aéreo, a rota mais importante do país. A Avianca evitou o cancelamento de voos nessa seção, não alterando a oferta de assentos.

Na recuperação judicial desde dezembro de 2018, a companhia aérea Avianca Brasil possui cerca de US$ 700 milhões de dólares para arrendatários de aeronaves e, após uma disputa nos tribunais, foi forçada a devolver quase toda a sua frota. Das 57 aeronaves que possuía em novembro de 2018, restavam cinco unidades. Esse foi o maior movimento de retirada de aeronaves do mercado brasileiro nos últimos 15 anos, o que resultou na maior redução na oferta de vôos no período. Segundo dados da Agência Nacional de Aviação Civil do Brasil (ANAC), a empresa hoje tem uma média de 39 vôos diários; há um ano havia 280 freqüências.

Os dados da inflação do IBGE, que incluem não apenas as tarifas de rotas operadas pela Avianca, mas de vôos oferecidos por outras empresas, mostram que as taxas começaram a responder a essa oferta corte março 2019 quando avançou a 7,29%. No mesmo mês, mas em 2018, eles recuaram 15,42%. A variação dos preços no acumulado do ano até março de 2019 é negativa em -25,5% no 1T2018, a queda foi de -19,3%.

Temporada baixa

O especialista em indústria aérea André Castellini, sócio da Bain & Company, destaca que o período entre o Carnaval e o final de junho é de baixa temporada e, portanto, costumam ter taxas mais baratas. A tendência, no entanto, é que, em 2019, o efeito da redução da oferta prevaleça, elevando os ingressos. «É natural curto prazo reduzida capacidade de aumentar os preços, mas nas rotas de médio prazo (Avianca suspensa) deve ser operado novamente, reduzindo a pressão (nos preços)», diz André Castellini. Para Juliana Vital, da Voopter, «a entrada de uma nova empresa no setor, ocupando o espaço da Avianca, é decisiva para uma nova redução das tarifas». A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Ibge.gov.br / Panrotas.com.br / Avianca.com.br / Voopter.com.br
AW-POST: 201905021427AR

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AW | 2019 04 25 17:37 | AIRLINES MARKET

Cuatro aerolíneas continúan volando en la República de Venezuela

En el mercado aéreo de Venezuela continúa decreciendo en la red de servicios doméstico debido a la profunda crisis política. Las cuatro aerolíneas que soportan los graves procesos económicos con Aerolíneas Estelar, Conviasa, Avior Airlines y Laser Airlines.

La grave crisis venezolana afecta a la totalidad de los sectores incluyendo a la aviación comercial. La red de servicios aéreos se concentra en solamente 15 rutas nacionales con frecuencias mínimas de las compañías para ahorrar gastos, entre las cuatro aerolíneas.

Las rutas más explotadas con bajos índices de ocupación son: Porlamar, Maracaibo, Barcelona, Maturin, Barquisimeto, El Vigía, Santo Domingo, Valencia y Barcelona. Conviasa ha optado por alquilar los vuelos a otras líneas aéreas. La aerolínea Turpial que cubre la ruta a Punta Cana, Santo Domingo, los alquila por no disponer de los aviones para ese destino.

Air market decreases in Venezuela

Four airlines continue to fly in the Republic of Venezuela

In the Venezuelan air market continues to decrease in the domestic service network due to the deep political crisis. The four airlines that support the serious economic processes with Estelar Airlines, Conviasa, Avior Airlines and Laser Airlines.

The serious Venezuelan crisis affects all sectors including commercial aviation. The air services network concentrates on only 15 national routes with minimum frequencies of companies to save costs, among the four airlines.

The most exploited routes with low occupancy rates are: Porlamar, Maracaibo, Barcelona, ​​Maturin, Barquisimeto, El Vigia, Santo Domingo, Valencia and Barcelona. Conviasa has chosen to rent flights to other airlines. The Turpial airline that covers the route to Punta Cana, Santo Domingo, rents them because they do not have the planes for that destination. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cnn.com / Airgways.com
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AW | 2019 03 26 19:41 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas Argentinas encabeza el ranking de pasajeros que vuelan por primera vez en Argentina

Aerolíneas Argentinas ha batido récord en 2018 transportando 215.000 pasajeros que viajaron en avión por primera vez. Un total de casi 440.000 mil personas viajaron en avión por primera vez en 2018, cifra que equivale a un promedio de seis pasajeros por cada nave que despega. La Argentina ha registrado un récord histórico en 2018 al superar los 29,1 millones de viajes, entre vuelos de cabotaje e internacionales, informó el Ministerio de Transporte de Argentina.

De acuerdo con los registros de las distintas compañías, Aerolíneas Argentinas ha transportado en 2018 unos 215.000 pax que volaron por primera vez en avión; 130.000 en Flybondi Líneas Aéreas; 90.666 en Latam Airlines Argentina; y 3.341 en Norwegian Air Argentina, que inició sus operaciones en 4Q2018. El mayor incremento significativo en porcentaje sobre el total de pasajeros lo obtuvo Flybondi alcanzando un 15% de aumento.

Tráfico aumenta Argentina

El Ministerio de Transporte de Argentina destacó que desde 2015 hasta la actualidad sae han incrementado el número de líneas aéreas como Avianca Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina y JetSmart Airlines Argentina. El aumento de rutas aéreas, conexiones de cabotaje ascendieron de 90 a 138, de las cuales 46 no pasan por Buenos Aires. Las conexiones internacionales pasaron de 92 a 150, de las cuales 54 no conectan con Buenos Aires. El parque aeronáutico de aeronaves se ha incrementado de 104 subieron a 116 aviones.

Mercado aéreo

En Argentina el piso tarifario se ha eliminado en Julio 2018, permitiendo a las líneas aéreas ofrecer precios más económicos que ha permitido estimular a los usuarios domésticos. Desde el arribo de las compañías de bajo costo ya transportaron a más de un millón de personas: entre el 26 Enero 2018 y los primeros 15 días de Enero 2019 volaron en total 1.065.000 pasajeros. La inauguración del primer aeropuerto low cost del país, Aeropuerto El Palomar, ha permitido movilizar 625.000 pasajeros desde su inauguración, posicionándose en el puesto séptimo en cuento a tráfico conectando con 14 destinos en rutas de Argentina y desde Diciembre 2018 enlazando vuelos internacionales a Paraguay, Uruguay y Chile.

Aerolíneas record paxs 1st flight

Aerolíneas Argentinas leads the ranking of passengers flying for the first time in Argentina

Aerolíneas Argentinas has broken a record in 2018, transporting 215,000 passengers who traveled by plane for the first time. A total of almost 440,000 thousand people traveled by plane for the first time in 2018, a figure that is equivalent to an average of six passengers for each ship that takes off. Argentina has recorded a historical record in 2018, surpassing 29.1 million trips, between domestic and international flights, reported the Ministry of Transportation of Argentina.

According to the records of the different companies, Aerolíneas Argentinas has transported 215,000 passengers in 2018 that flew for the first time in December; 130,000 on Flybondi Líneas Aéreas; 90,666 in Latam Airlines Argentina; and 3,341 in Norwegian Air Argentina, which started operations in 4Q2018. The largest significant increase in percentage of total passengers was obtained by Flybondi, reaching a 15% increase.

Traffic increases Argentina

The Ministry of Transport of Argentina stressed that since 2015 to date, SAE has increased the number of airlines such as Avianca Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina and JetSmart Airlines Argentina. The increase of air routes, cabotage connections rose from 90 to 138, of which 46 do not pass through Buenos Aires. International connections went from 92 to 150, of which 54 do not connect with Buenos Aires. The aeronautical fleet of aircraft has increased from 104 to 116 aircraft.

Air market

In Argentina, the tariff floor was eliminated in July 2018, allowing airlines to offer cheaper prices that have allowed domestic users to be stimulated. Since the arrival of low-cost companies, they have already transported more than one million people: between January 26, 2018 and the first 15 days of January 2019, a total of 1,065,000 passengers flew. The inauguration of the country’s first low-cost airport, El Palomar Airport, has allowed the mobilization of 625,000 passengers since its inauguration, ranking seventh in traffic, connecting with 14 destinations on routes in Argentina and from December 2018 linking international flights to Paraguay. Uruguay and Chile. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Arentina.gob.ar/transporte / Airgways.com
AW-POST: 20190261941AR

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