AW | 2019 08 02 15:27 | AIRLINES MARKET

Gobierno de Argentina acordaría 8º libertad a aerolíneas extranjeras

El acuerdo entre el Gobierno de Argentina y las líneas aéreas extranjeras como Delta Air Lines, United Airlines y American Airlines de Estados Unidos para poder efectuar vuelos de Octava Libertad que representan el derecho a que el operador aéreo de un estado transporte tráfico comercial dentro del territorio de otro estado (cabotaje).

El desembarco de un nuevo esquema aerocomercial en Argentina ha producido en la «Revolución de los Aviones» cambios y adaptaciones del sector aéreo. La introducción de las aerolíneas low cost, la eliminación del piso de la banda tarifaria y el ingreso de aerolíneas extranjeras para operaciones en octava libertad van a acelerar una profundización de la dinámica aérea. Lejos de complicar el panorama para los usuarios, el desarrollo del mercado argentino está tomando impulso como en otros países como Estados Unidos y Canadá.

Aunque las aerolíneas de Argentina como Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, entre otras luchan por una situación en desventaja por sus balances económicos, la firma de un acuerdo bilateral de cielos abiertos entre Argentina y Estados Unidos representa un paso más hacia la madurez del mercado. Las aerolíneas estadounidenses podrán adoptar rutas de cabotaje de un vuelo proveniente del exterior, donde los pasajeros podrán volar. Por citar un ejemplo hipotético: una línea aérea extranjera podrá efectuar un vuelos Miami-Córdoba-Rosario-Miami, ofreciendo tarifas atractivas para aquellos usuarios que empleen sólo la ruta doméstica Córdoba-Rosario. Por otro lado estiman que los precios inferiores pondrían en desventaja a las aéreas locales, pero el gobierno deberá continuar controlando las tarifas mínimas.

Gremios en alerta

Desde los gremios aeronáuticos ya encendieron las alarmas. «Son consorcios muy grandes. Entre todas llegan a tener casi 3000 aviones y están pidiendo proteccionismo adentro de su propio país», señaló Teresa Bernal, delegada del Gremio de Aeronavegantes (AAA). La delegada señaló que la falta de un piso tarifario se produce una maniobra conocida como dumping en el que las ganadoras son las «empresas que pueden mantener tarifas más bajas haciendo desaparecer del mercado a las que no pueden hacerlo» para después subir los precios de sus pasajes una vez que se acaba la competencia. «No estamos en contra de las empresas, queremos más mano de obra, pero argentina. Y que más tripulantes de cabina tengan empleo. Estamos en un plan de lucha, denunciando la política aerocomercial del Gobierno», sentenció Bernal.

Air market adaptation in Argentina

Government of Argentina would grant 8th freedom to foreign airlines

The agreement between the Government of Argentina and foreign airlines such as Delta Air Lines, United Airlines and American Airlines of the United States to be able to carry out flights of Eighth Freedom that represent the right for the air operator of a state to transport commercial traffic within the territory from another state (cabotage).

The landing of a new aero-commercial scheme in Argentina has produced in the «Aircraft Revolution» changes and adaptations of the aerial sector. The introduction of low cost airlines, the elimination of the floor of the tariff band and the entry of foreign airlines for operations in eighth freedom will accelerate a deepening of the air dynamics. Far from complicating the landscape for users, the development of the Argentine market is taking momentum as in other countries such as the United States and Canada.

Although Argentina’s airlines such as Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, among others fight for a disadvantaged situation due to their economic balance, the signing of a bilateral open skies agreement between Argentina and the United States represents a step more towards the maturity of the market. US airlines may adopt cabotage routes of a flight from abroad, where passengers can fly. To cite a hypothetical example: an airline may make a Miami-Córdoba-Rosario-Miami flight, offering attractive fares for those users who use only the Córdoba-Rosario domestic route. On the other hand, they estimate that lower prices could be at a disadvantage to local airlines, but the government should continue to control the minimum rates.

Guilds on alert

From the aeronautical unions the alarms have already been activated. «They are very large consortiums. They all have almost 3,000 planes and are asking for protectionism within their own country», said Teresa Bernal, delegate of the Aeronavegantes Guild (AAA). The delegate pointed out that the lack of a tariff floor produces a maneuver known as dumping in which the winners are the «companies that can maintain lower rates by disappearing from the market to those who cannot do so» and then raise the prices of their Passages once the competition is over. «We are not against companies, we want more labor, but Argentina. And that more cabin crew have a job. We are in a fight plan, denouncing the government’s commercial policy», Bernal said. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Infobae.com / Aeronavegantes.org.ar / Clarin.com
AW-POST: 201908021527AR

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AW | 2019 08 02 13:38 | AIRLINES MARKET

Récord histórico pasajeros Junio 2019 en Argentina

El mes de Julio 2019 fueron más de un millón y medio de personas que viajaron por transporte aéreo en la República Argentina. El 20% del total de tráfico fue servido por aerolíneas low cost. El mercado aerocomercial de la «Revolución de los Aviones» vive una etapa de crecimiento, al menos en cantidad de pasajeros. En Julio 2019 por primera vez en la historia del país, volaron más de un millón y medio de personas. Así lo informó ayer el Ministerio de Transporte, que conduce Guillermo Dietrich, que agregó el dato de que el 20% de esos pasajeros volaron en líneas de bajo costo. La cifra equivale a más de 525 aviones llenos por día. El 22 Julio 2019, fecha comienzo vacaciones escolares de invierno en Provincia de Buenos Aires, se superó el récord histórico en un día, con 58.000 pasajeros.

Los aeropuertos de toda argentina como Jorge Newbery, Córdoba, Bariloche, Iguazú, El Palomar, Salta, Neuquén, Tucumán y Posadas se superaron marcas históricas. Más precisamente, el Gobierno de Argentina informó que el mes pasado volaron 1.512.000 pasajeros. Julio 2019 fue el mes con la mayor cantidad de personas volando por el país en la historia argentina con un crecimiento del 61%. Cuatro años atrás eran 571.000 pasajeros menos. Las cifras surgen de estadísticas elaboradas por el Ministerio de Transporte, a través de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y a partir del Sistema Integrado de Aviación (SIAC). Según las mismas, «la participación que están teniendo las aerolíneas de bajo costo en el transporte aéreo viene subiendo mes a mes». Del total de pasajeros que volaron en Julio 2019, según informó el propio gobierno, 298.000 lo hicieron en servicios low cost, lo que representa un 20% del total de pasajeros.

La ruta con más pasajeros fue Aeroparque-Bariloche, con 141.000 pasajeros; le siguen Aeroparque-Córdoba, con 120.000 pasajeros, y Aeroparque-Iguazú, con 106.000 pasajeros, según el Ministerio de Transporte. «Los vuelos desde Aeroparque, Ezeiza y El Palomar hacia Bariloche tuvieron factores de ocupación que superaron el 85% en todos los casos. En el interior del país volaron, sin pasar por Buenos Aires, 170.000 pasajeros. La ruta más transitada en este caso fue Córdoba-Bariloche, con más de 17.000 pasajeros en ambos sentidos. Creció 66% contra julio de 2018», informaron los técnicos de Transporte.

Por otro lado, en el plano internacional, volaron durante todo Julio 2019 unos 1,2 millones de pasajeros. Bariloche tuvo vuelos que la conectaron directamente con San Pablo y Campinas. En el primer caso, fueron más de 15.000 pasajeros, un crecimiento de 29% contra Julio 2018, mientras que en el segundo caso fueron más de 4000. «Estos vuelos se caracterizan por estar ocupados casi en su totalidad por pasajeros extranjeros», señalaron.

El Gobierno de Argentina presentó estos datos en un contexto de fuerte conflictividad con los gremios vinculados con Aerolíneas Argentinas y Austral, que incrementaron sus protestas con las cercanías de las elecciones reclamando por el ingreso de las empresas low cost al sistema y por el impacto que podrían traer en sus condiciones laborales.

Record passengers in Argentina

Historic passenger record June 2019 in Argentina

The month of July 2019 were more than 1.5 million people who traveled by air transport in the Republic of Argentina. 20% of total traffic was served by low cost airlines. The aero-commercial market of the «Aircraft Revolution» is experiencing a growth stage, at least in terms of the number of passengers. In July 2019, for the first time in the country’s history, more than 1.5 million people flew. This was reported yesterday by the Ministry of Transportation, which drives Guillermo Dietrich, who added that 20% of those passengers flew on low-cost lines. The figure is equivalent to more than 525 full planes per day. On July 22, 2019, the start date for winter school holidays in the Province of Buenos Aires, the historical record was exceeded in one day, with 58,000 passengers.

The airports throughout Argentina, such as Jorge Newbery, Córdoba, Bariloche, Iguazú, El Palomar, Salta, Neuquén, Tucumán and Posadas, surpassed historical marks. More precisely, the Government of Argentina reported that 1,512,000 passengers flew last month. July 2019 was the month with the largest number of people flying through the country in Argentine history with a growth of 61%. Four years ago there were 571,000 passengers less. The figures arise from statistics prepared by the Ministry of Transportation, through the National Civil Aviation Administration (ANAC) and from the Integrated Aviation System (SIAC). According to them, «the participation that low-cost airlines are having in air transport has been increasing month by month». Of the total passengers that flew in July 2019, according to the government itself, 298,000 did so in low cost services, which represents 20% of the total passengers.

The route with the most passengers was Aeroparque-Bariloche, with 141,000 passengers; They are followed by Aeroparque-Córdoba, with 120,000 passengers, and Aeroparque-Iguazú, with 106,000 passengers, according to the Ministry of Transportation. «The flights from Aeroparque, Ezeiza and El Palomar to Bariloche had occupancy factors that exceeded 85% in all cases. In the interior of the country, 170,000 passengers flew through Buenos Aires. The busiest route in this case was Córdoba-Bariloche, with more than 17,000 passengers in both directions. It grew 66% against July 2018», Transport technicians reported.

On the other hand, at the international level, about 1.2 million passengers flew throughout July 2019. Bariloche had flights that connected it directly with San Pablo and Campinas. In the first case, there were more than 15,000 passengers, a growth of 29% against July 2018, while in the second case they were more than 4000. «These flights are characterized by being almost entirely occupied by foreign passengers», they said.

The Government of Argentina presented these data in a context of strong conflict with the unions linked to Aerolíneas Argentinas and Austral, which increased their protests with the vicinity of the elections demanding the entry of low-cost companies into the system and the impact they could bring in your working conditions. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Anac.gov.ar / Airgways.com / Aa2000.com.ar
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AW | 2019 08 02 12:47 | AIRLINES MARKET

ACCC Australia preocupada por la participación de Qantas Airways en Alliance Airlines

La Comisión Australiana de la Competencia y el Consumidor (ACCC) ha expresado su preocupación preliminar de que la adquisición de una participación del 19,9% en Alliance Airlines por parte de Qantas Airways podría ser perjudicial para el mercado doméstico. «Alliance Airlines es un competidor cercano, importante y en crecimiento para Qantas, incluso a través de su asociación con Virgin Australia. Proporciona a los consumidores y las empresas una alternativa crucial a Qantas Airways en mercados que ya están altamente concentrados», dijo el Presidente de ACCC, Rod Sims en el comunicado de prensa de la comisión.

La ACCC continuará investigando la transacción. «Consideramos que esta participación tiene el potencial de impactar el crecimiento futuro de Alliance y su capacidad de ser un fuerte competidor. Puede afectar la capacidad de Alliance de crecer mediante la recaudación de fondos de los inversores, o considerar enfoques de adquisición rivales. También puede afectar si los clientes de Alliance perciben que sea un rival independiente de Qantas», agregó Sims.

La ACCC está particularmente preocupada por la competencia en vuelos chárter en nombre del sector de recursos, que opera como las llamadas operaciones de vuelo de entrada y salida. Alliance Airlines opera estos vuelos bajo su propia marca y en cooperación con Virgin Australia, compitiendo directamente con Qantas. Alliance Airlines y Qantas también son competidores directos en servicios desde Brisbane International Airport hasta Bundaberg y Gladstone.

Qantas compró la participación minoritaria en Alliance Airlines en Febrero 2019, convirtiéndose así en la mayor parte interesada de la última aerolínea. La aerolínea dijo en ese momento que no había buscado ningún control de gestión o un puesto en la junta y que seguiría siendo un inversor pasivo en Alliance. «No creemos que haya evidencia de una disminución de la competencia como resultado de nuestra participación minoritaria, ni ninguna posibilidad razonable de que exista. Por el contrario, Alliance Aviation ha extendido los servicios que ofrece al mercado en los últimos meses. Qantas ha invertido en Alliance porque es un negocio rentable y bien administrado con niveles atractivos de exposición al mercado de recursos resurgentes», dijo el operador de bandera en un comunicado de prensa.

Qantas Airways agregó que si bien no tenía planes de reducir su participación en Alliance Airlines, también se abstendría de comprar más acciones hasta que finalice la investigación de ACCC. El CEO Alan Joyce dijo a la aviación a principios de este año que Qantas estaría interesada en una toma total de Alliance Airlines eventualmente.

ACCC concern for Qantas-Alliance

ACCC Australia concerned about Qantas Airways participation in Alliance Airlines

The Australian Competition and Consumer Commission (ACCC) has expressed preliminary concern that the acquisition of a 19.9% ​​stake in Alliance Airlines by Qantas Airways could be detrimental to the domestic market. «Alliance Airlines is a close, important and growing competitor for Qantas, including through its partnership with Virgin Australia. It provides consumers and businesses with a crucial alternative to Qantas Airways in markets that are already highly concentrated», said the President. from ACCC, Rod Sims in the commission’s press release.

The ACCC will continue to investigate the transaction. «We believe that this participation has the potential to impact the future growth of the Alliance and its ability to be a strong competitor. It can affect the ability of the Alliance to grow by raising funds from investors, or considering rival acquisition approaches. It can also affect whether Alliance customers perceive him to be an independent rival of Qantas», Sims added.

The ACCC is particularly concerned about competition on charter flights on behalf of the resource sector, which operates as the so-called inbound and outbound flight operations. Alliance Airlines operates these flights under its own brand and in cooperation with Virgin Australia, competing directly with Qantas. Alliance Airlines and Qantas are also direct competitors in services from Brisbane International Airport to Bundaberg and Gladstone.

Qantas bought the minority stake in Alliance Airlines in February 2019, thus becoming the most interested part of the last airline. The airline said at the time that it had not sought any management control or a position on the board and that it would remain a passive investor in the Alliance. «We do not believe there is evidence of a decrease in competition as a result of our minority participation, nor any reasonable possibility that it exists. On the contrary, Alliance Aviation has extended the services it offers to the market in recent months. Qantas has invested in the Alliance because it is a profitable and well-managed business with attractive levels of exposure to the resurgent resources market», the flag operator said in a press release.

Qantas Airways added that while it had no plans to reduce its participation in Alliance Airlines, it would also refrain from buying more shares until the ACCC investigation ends. CEO Alan Joyce told aviation earlier this year that Qantas would eventually be interested in a total take of Alliance Airlines. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Accc.gov.au / Ch-aviation.com / Qantas.com / Allianceairlines.com.au / Airgways.com / Gladstoneobserver.com.au / News-mail.com.au
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AW | 2019 08 01 23:47 | AIRLINES MARKET

República de Ecuador está mostrando signo de progreso en el mercado aéreo interno

La República de Ecuador es un país relativamente pequeño pero con un potencial enorme en el mercado de vuelos domésticos. La apertura de más líneas aéreas que buscan autorización para iniciar operaciones para conectar mejor las ciudades internas de país ecuatoriano. la incursión de dos nuevas empresas aéreas aspiran competir en un mercado dominado por Latam Airlines Ecuador.

Latam Ecuador

Esta aerolínea se formó en Julio 2002 y comenzó sus primeras operaciones el 28 Abril 2003. Latam Airlines Ecuador​ es una aerolínea cuya sede está en Guayaquil. Fue creada por la entonces LAN Airlines. Latam Ecuador opera servicios internacionales desde el Ecuador hacia varios países. Su base principal está en el Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo en Guayaquil. En el 2007 la aerolínea pasa a ser miembro de la alianza Oneworld como filial de LAN Airlines. Latam Airlines Ecuador es administrada por Translloyd de Ecuador (55%) y Latam Airlines de Chile y Brasil (45%) de participaciones accionarias.

Latam Airlines Ecuador posee una cuota de mercado correspondiente al 31% en el mercado doméstico, presentó ante el Consejo de Aviación Civil una solicitud para que a su actual permiso de operación se le concedan dos frecuencias adicionales en la ruta Quito-Cuenca-Quito, para totalizar hasta 24 itinerarios semanales. También ha solicitado hasta siete frecuencias para la ruta Quito-Manta-Quito, siete frecuencias para la ruta Quito-Coca-Quito y hasta cinco en la ruta Quito-Santa Rosa-Quito. Daniel Leng, Director Ejecutivo de Latam Airlines Ecuador, señala que para mantener su operación en el tiempo están buscando oportunidades en otras ciudades nacionales. Con más destinos a cubrir, la compañía estaría incorporando un Airbus A319 adicional para cubrir las nuevas rutas y aumentar sus operaciones en los mercados en los que actualmente vuela, como las Islas Galápagos, donde la ruta tiene una extensión de dos horas de vuelos.

Latam Airlines Ecuador posee actualmente de una flota aérea de cinco aeronaves Airbus A319-100 (CEO) contando con cinco frecuencias domésticas. “Cada vez que uno trae un avión nuevo se habla de 80 empleos directos y hasta unos 200 indirectos”, dice Leng. La aerolínea tiene planes de expansión en Ecuador para lo que están conversando con autoridades del Gobierno. Las nuevas rutas formuladas: Coca, Manta y Santa Rosa tienen un potencial de pasajeros que van por turismo o negocios. “En Santa Rosa sabemos que es un mercado que puede partir lento, de los tres es el más pequeño, de unos 15.000 pasajeros al año, pero que tiene un potencial”, indica Daniel Leng. El ejecutivo refiere que con este plan hay una inversión de US$ 80 millones, que incluye traer un avión, equipos de apoyo, infraestructura y tecnología.

Latam Ecuador ha decidido cambios en sus vuelos internacionales. A partir del 13 Diciembre 2019 dejará de volar en la ruta Guayaquil-Madrid. “Nosotros debemos operar donde realmente podemos diferenciarnos, en este mercado están entrando operadores mucho más de tarifa”, dice el ejecutivo.

AeroRegional

AeroRegional es la nueva aerolínea que entrará a competir en el mercado doméstico. La línea aérea que actualmente hace vuelos chárters posee el aval para volar en la ruta Cuenca-Quito-Guayaquil y Quito-Santa Rosa. El Consejo de Aviación Civil de Ecuador ha venido entregando las certificaciones a esta aerolínea que se encuentra próxima a iniciar operaciones. Esta semana, la Dirección de Aviación Civil ya le entregó el permiso para operar desde Cuenca.

EC Plus Airline

El Consejo de Aviación Civil de Ecuador aprobó la solicitud de EC Plus Airline (Ecquator Airline S.A.) para operar vuelos nacionales e internacionales. EC Plus Airline es otra aerolínea que ya cuenta con el permiso de las autoridades para operar rutas nacionales e internacionales. La nueva compañía aspira a cubrir las rutas Manta-Quito-Manta, Quito-Guayaquil-Quito y Quito-Cuenca-Quito.

La nueva aerolínea constituida en Quito en Febrero 2019 incluyó las rutas nacionales e internacionales. Su base principal de operaciones estará en el Aeropuerto Internacional Eloy Alfaro de la ciudad de Manta. Las rutas domésticas incluyen Manta-Quito-Manta (12Fq/S), Quito-Guayaquil-Quito (14Fq/S) y Quito-Cuenca-Quito (12Fq/S). En las rutas regionales e internacionales volará las rutas Quito-Lima-Quito (7Fq/S), y Quito-Bogotá-Quito (7Fq/S). Además incluyó las rutas Manta y/o Quito y/o Guayaquil-Fort Lauderdale-Nueva York y viceversa. EC Plus Airline pretende usar aeronaves Boeing 737-700 para rutas domésticas y regionales y el 767-300 para vuelos internacionales.

Increase in the air market in Ecuador

Republic of Ecuador is showing sign of progress in the domestic air market

The Republic of Ecuador is a relatively small country but with enormous potential in the domestic flight market. The opening of more airlines seeking authorization to start operations to better connect the internal cities of the Ecuadorian country. the incursion of two new airlines aspire to compete in a market dominated by Latam Airlines Ecuador.

Latam Ecuador

This airline was formed in July 2002 and began its first operations on April 28, 2003. Latam Airlines Ecuador is an airline based in Guayaquil. It was created by the then LAN Airlines. Latam Ecuador operates international services from Ecuador to several countries. Its main base is at the Jose Joaquin de Olmedo International Airport in Guayaquil. In 2007, the airline became a member of the Oneworld alliance as a LAN Airlines line. Latam Airlines Ecuador is managed by Translloyd of Ecuador (55%) and Latam Airlines of Chile and Brazil (45%) of equity interests.

Latam Airlines Ecuador has a market share corresponding to 31% in the domestic market, presented to the Civil Aviation Council a request that its current operating permit be granted two additional frequencies on the Quito-Cuenca-Quito route, to Total up to 24 weekly itineraries. He has also requested up to seven frequencies for the Quito-Manta-Quito route, seven frequencies for the Quito-Coca-Quito route and up to five on the Quito-Santa Rosa-Quito route. Daniel Leng, Executive Director of Latam Airlines Ecuador, points out that to maintain their operation over time they are looking for opportunities in other national cities. With more destinations to cover, the company would be incorporating an Airbus A319 to cover the new routes and increase its operations in the markets where it currently flies, such as the Galapagos Islands, where the route has an extension of two hours of flights.

Latam Airlines Ecuador currently has an air fleet of five Airbus A319-100 (CEO) aircraft with five domestic frequencies. “Every time you bring a new plane you talk about 80 direct jobs and up to about 200 indirect ones”, says Leng.

The airline has expansion plans in Ecuador for what they are talking with government authorities. The new routes formulated: Coca, Manta and Santa Rosa have a potential for passengers who go for tourism or business. «In Santa Rosa we know that it is a market that can start slowly, of the three is the smallest, about 15,000 passengers a year, but that has a potential», says Daniel Leng. The executive says that with this plan there is an investment of US $ 80 million, which includes bringing an airplane, support equipment, infrastructure and technology.

Latam Ecuador has decided changes in its international flights. From December 13, 2019, it will stop flying on the Guayaquil-Madrid route. «We must operate where we can really differentiate ourselves, in this market operators are entering much more than rate», says the executive.

AeroRegional

AeroRegional is the new airline that will compete in the domestic market. The airline that currently makes charter flights has the guarantee to fly on the route Cuenca-Quito-Guayaquil and Quito-Santa Rosa. The Civil Aviation Council of Ecuador has been delivering the certifications to this airline that is close to starting operations. This week, the Civil Aviation Directorate has already given him permission to operate from Cuenca.

EC Plus Airline

The Civil Aviation Council of Ecuador approved the request of EC Plus Airline (Ecquator Airline S.A.) to operate national and international flights. EC Plus Airline is another airline that already has the permission of the authorities to operate national and international routes. The new company aims to cover the Manta-Quito-Manta, Quito-Guayaquil-Quito and Quito-Cuenca-Quito routes.

The new airline established in Quito in February 2019 included national and international routes. Its main base of operations will be at the Eloy Alfaro International Airport in the city of Manta. Domestic routes include Manta-Quito-Manta (12Fq/S), Quito-Guayaquil-Quito (14Fq/S) and Quito-Cuenca-Quito (12Fq/S). On the regional and international routes, the Quito-Lima-Quito (7Fq/S), and Quito-Bogotá-Quito (7Fq/S) routes will fly. It also included the Manta and/or Quito and/or Guayaquil-Fort Lauderdale-New York routes and vice versa. EC Plus Airline intends to use Boeing 737-700 aircraft for domestic and regional routes and 767-300 for international flights. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviaciocivil.gob.ec / Latam.com / Eltelegrafo.com.ec / Arcgis.com
AW-POST: 201908012347AR

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AW | 2019 07 30 12:25 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas bolivianas solicitan mayor conexión con Estados Unidos

Las empresas aéreas que operan en el país solicitaron a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Bolivia ampliar las frecuencias de vuelos hacia Estados Unidos. Actualmente cinco aerolíneas prestan servicio al país del norte, cuatro extranjeras y una compañía de la República de Bolivia. Actualmente, las empresas Boliviana de Aviación (BoA), Avianca SA, Latam Airlines, Copa Airlines y Transportes Aéreos Bolivianos (TAB), que es una compañía de transporte de carga, conectan, ya sea de manera directa o indirecta, Bolivia con Estados Unidos.

De acuerdo con el ente regulador, la competitividad y el crecimiento del transporte de pasajeros y carga en la ruta Bolivia-Estados Unidos generaron una reducción en las tarifas y conexiones con menores tiempos de espera para llegar a los diferentes destinos de Norteamérica. “En la presente gestión, la DGAC recibió solicitudes de las aerolíneas que operan en Bolivia para el incremento de frecuencias en sus operaciones en la ruta de Bolivia a Estados Unidos”, señala el comunicado de prensa enviado ayer por el ente regulador aéreo.

Actualmente, las únicas aerolíneas de vuelo directo que unen a ambos países son BoA y American Airlines. No obstante, esta última anunció que dejará de operar desde Santa Cruz a partir del 28 Noviembre 2019. Desde el 5 Julio 2019, la empresa American Airlines dejó de operar la ruta La Paz-Miami, debido a la escasez de demanda. Con la salida de American Airlines del territorio nacional, el vicepresidente Álvaro García dijo que es una buena oportunidad para fortalecer a la estatal BoA: “Es una nueva oportunidad para mejorar las frecuencias, aumentar frecuencias, habrá que mejorar el capital de BoA para contratar, comprar aviones nuevos que permitan nuevas rutas».

La DGAC sostuvo que, en la actualidad, American Airlines con las tres frecuencias semanales que realiza en la ruta Bolivia-Estados Unidos transporta en promedio 4.000 pasajeros por mes, mercado que a partir de Noviembre 2019 se abrirá a las otras líneas aéreas interesadas que operan en Bolivia en ofrecer esa ruta. Añadió que la empresa Amerijet, aerolínea estadounidense de transporte exclusivo de carga, se encuentra en la última fase para iniciar operaciones en el territorio boliviano en la ruta directa desde Bolivia hacia Estados Unidos.

Bolivia requests connection to the US

Bolivian airlines request greater connection with the United States

The airlines operating in the country requested the Directorate General of Civil Aeronautics (DGAC) of Bolivia to expand the frequencies of flights to the United States. Currently five airlines serve the country of the north, four foreigners and a company from the Republic of Bolivia. Currently, the companies Boliviana de Aviación (BoA), Avianca SA, Latam Airlines, Copa Airlines and Transportes Aéreos Bolivianos (TAB), which is a freight transport company, connect, either directly or indirectly, Bolivia with the United States.

According to the regulatory body, the competitiveness and growth of passenger and cargo transport on the Bolivia-United States route generated a reduction in rates and connections with shorter waiting times to reach the different destinations in North America. «In the present management, the DGAC received requests from airlines operating in Bolivia to increase frequencies in its operations on the route from Bolivia to the United States,» said the press release sent yesterday by the air regulator.

Currently, the only direct flight airlines that link both countries are BoA and American Airlines. However, the latter announced that it will stop operating from Santa Cruz from November 28, 2019. Since July 5, 2019, the American Airlines company stopped operating the La Paz-Miami route, due to a shortage of demand. With the departure of American Airlines from the national territory, Vice President Álvaro García said it is a good opportunity to strengthen state-owned BoA. “It is a new opportunity to improve frequencies, increase frequencies, BoA capital must be improved to hire, buy new planes that allow new routes.

The DGAC said that, at present, American Airlines with the three weekly frequencies that it performs on the Bolivia-United States route carries an average of 4,000 passengers per month, a market that will open to the other interested airlines that operate from November 2019 in Bolivia to offer that route. He added that the company Amerijet, an American airline of exclusive cargo transportation, is in the last phase to start operations in the Bolivian territory on the direct route from Bolivia to the United States. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dgac.gob.bo / Airgways.com / Elpais.bo
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AW | 2019 07 23 11:50 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas españolas low cost ganan tráfico, las tradicionales crecimiento

España recibió entre Enero-Junio 2019 unos 43,9 millones de pasajeros internacionales (+4,9%). Las aerolíneas low cost trajeron al país 23,16 millones de pasajeros, cifra que supone un crecimiento de un 2,1%, aunque el 52,8% del total. Las compañías tradicionales reportaron sin embargo un crecimiento mayor de un 8,3%; sin embargo, transportaron a 20,69 millones de los pasajeros internacionales, que representan el 47,2% del total.

Según el informe de conyuntura del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo sobre las aerolíneas low cost, el 78,6% del total del flujo aéreo provino de la Unión Europea (+4,3%). En junio, llegaron a España 9,7 millones de pasajeros procedentes de aeropuertos internacionales (+4%). Un 52% eligió una compañía de bajo coste (+0,3%) y un 48% en compañías tradicionales (+8,4%) que por cuarto mes consecutivo crecen más que las de bajo coste.

Las principales aerolíneas de bajo coste Ryanair, Vueling y EasyJet concetraron el 32,6% del total del trafico de pasajeros internacionales que arribó a España en el mes de junio y el 62,7% del total del segmento. La irlandesa y la española mostraron una evolución positiva, mientras que la británica acumulan tres meses consecutivos de descensos.

Mercados emisores

Los principales países emisores de pasajeros internacionales aumentaron el volumen de viajeros hasta junio, a excepción de Suecia (-5,9%). La llegada de pasajeros internacionales desde el Reino Unido supone el 23,6% del total con 10,35 millones de pasajeros (+3,3%) hasta junio. Este mercado registró un aumento de tráfico de un 2,3% en compañías tradicionales y un 3,6% en low cost.

Los pasajeros procedentes de Alemania, 6,85 millones (+3,1%), suponen una cuota del 15,6% del total. En aerolíneas tradicionales registraron un repunte del 7,4%, que compensó la caída del 1,5% en las de bajo coste. Reino Unido lideró la llegada de pasajeros en aerolíneas de bajo coste hasta junio, seguido de Alemania, puestos que se invierten en el caso de las aerolíneas tradicionales, en las que Alemania se sitúa a la cabeza, con Reino Unido a continuación. Italia fue el tercer mercado emisor, con 3,7 millones de pasajeros (+8,1%), una cuota del 8,5 del total. Este mercado fue el tercero en compañías de bajo coste y cuarto en aerolíneas tradicionales.

Low cost win sky in Spain

Spanish low cost airlines gain traffic, the traditional growth

Spain received between January-June 2019 about 43.9 million international passengers (+ 4.9%). Low cost airlines brought 23.16 million passengers to the country, a figure that represents a growth of 2.1%, although 52.8% of the total. Traditional companies, however, reported growth of more than 8.3%; however, they transported 20.69 million of the international passengers, which represent 47.2% of the total.

According to the joint report of the Ministry of Industry, Commerce and Tourism on low cost airlines, 78.6% of the total air flow came from the European Union (+ 4.3%). In June, 9.7 million passengers arrived from Spain from international airports (+ 4%). 52% chose a low cost company (+ 0.3%) and 48% in traditional companies (+ 8.4%) that for the fourth consecutive month grow more than low cost ones.

The main low-cost airlines Ryanair, Vueling and EasyJet accounted for 32.6% of the total international passenger traffic that arrived in Spain in June and 62.7% of the total segment. The Irish and the Spanish showed a positive evolution, while the British accumulate three consecutive months of declines.

Issuing Markets

The main international passenger issuing countries increased the volume of travelers until June, with the exception of Sweden (-5.9%). The arrival of international passengers from the United Kingdom accounts for 23.6% of the total with 10.35 million passengers (+ 3.3%) until June. This market registered a traffic increase of 2.3% in traditional companies and 3.6% in low cost.

Passengers from Germany, 6.85 million (+ 3.1%), represent a share of 15.6% of the total. Traditional airlines registered a 7.4% rebound, which offset the 1.5% drop in low-cost ones. The United Kingdom led the arrival of passengers in low-cost airlines until June, followed by Germany, positions that are invested in the case of traditional airlines, in which Germany takes the lead, with the United Kingdom below. Italy was the third largest market, with 3.7 million passengers (+ 8.1%), a share of 8.5 of the total. This market was the third in low cost companies and fourth in traditional airlines. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Hosteltur.com / Airgways.com / Madriddiario.es
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