Passaredo-MAP suman presencia Brasil

Posted on agosto 27, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 08 27 14:24 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

Passaredo Linhas Aéreas complementará la red de servicios con MAP Linhas Aéreas

La aerolínea regional brasileña Passaredo Linhas Aéreas ha anunciado detalles tras la compra de MAP Linhas Aéreas la semana pasada. El CEO de Passaredo, José Luiz Felício Filho ha detallado el Lunes 26/08 en una conferencia realizada en el auditorio de la Compañía Estatal de Turismo (Amazonastur), en Manaus, Estado de Amazonas, con la presencia de la Presidenta del cortina-bf-right órgano, Roselene Medeiros, y el ex Vicepresidente de MAP, Marcos Fernandes Pacheco. anunciando que MAP Linhas Aéreas conservará su imagen corporativa y aumentará su presencia en el Norte de Brasil. La adquisición de la compañía proporciona una mejor red de servicios regionales.

Con la fusión, Passaredo duplica su flota elevando a doce aeronaves ATR 42/72 sirviendo a 28 destinos brasileños, incluidas las 14 ciudades operadas por MAP Linhas Aéreas en los estados de Amazonas y Pará. Además, el grupo Passaredo-MAP adquirirá hacia fines de 2019 dos aeronaves ATR 72-600 adicionales para cumplir con un contrato para prestar servicio a Petrobras, como así también reforzar las rutas y el aumento de la demanda de vuelos regionales.

MAP Linhas Aéreas

Passaredo Linhas Aéreas ha informado que no habrá cambios en la marca MAP Linhas Aéreas, que continuará operando bajo el mismo nombre. La aerolínea regional de la Amazonia ganará protagonismo nacional favorecida por la incorporación a Passaredo Linhas Aéreas. Mantendrán la operación tal como está posicionada, tanto en número de vuelos, flota y empleos, expresaron desde Passaredo.

Passaredo ha creado una agenda de prioridades que se ejecutará en la Región Norte, tanto con respecto a la mayor frecuencia de vuelos en ciudades que ya están atendidas, como a la inclusión de nuevos destinos. José Felício señala que la región tiene un inmenso potencial para ser explorado. Por año, hay 10 millones de personas transportadas en barco. “Vemos en este nicho una gran oportunidad para ofrecer nuestros servicios. La política de Passaredo, en sus 25 años de operación, es ganar nuevos pasajeros, personas que nunca hayan viajado en avión, para conocer este tipo de transporte”, expresó el CEO de Passaredo Linhas Aéreas.

Passaredo Linhas Aéreas

Passaredo Linhas Aéreas apuesta al segmento de vuelos en ciudades medianas y potencial de agronegocios. Los vuelos a ciudades medianas con aviones de menos de 100 pasajeros pueden estar más llenos.

El presidente de la aerolínea enfatizó que la compañía comprende las necesidades de los consumidores y busca mantener una política tarifaria basada en la reducción de los costos operativos y, en consecuencia, el valor de los boletos.

Cancela Rondonópolis

Passaredo Linhas Aéreas comenzó a operar en el Aeropuerto Marinho Franco el 6 Abril 2015, después de haber ofrecido vuelos directos a Ribeirão Preto (SP) y Brasilia (DF), pero se enfrentó a una serie de problemas que lo llevaron a reducir su oferta de vuelos, cortando primeros vuelos a Ribeirão Preto y luego Brasilia, aún en 2016. La compañía incluso reanudó los vuelos a Ribeirão Preto, pero finalmente dejó de operar en Rondonópolis el 23 Diciembre 2018. Actualmente, la compañía Azul Linhas Aéreas y America Sul Taxi Aéreo (Asta) operan en el Aeropuerto de Rondonópolis. Passaredo Linhas Aéreas dice que no tiene intención por ahora de regresar con los servicios hacia Rondonópolis.

Operación Congonhas

Los planes de Passaredo Linhas Aéreas, que concluyeron su reorganización judicial en 2017, incluyen la apertura de una base regional en Salvador para 2020. En el mediano plazo, la compañía también tiene la intención de abrir una base en Rio/Galeão, para conectar Río de Janeiro con ciudades medianas en el interior del estado, así como con Minas Gerais, Espírito Santo y São Paulo.

El objetivo de Passaredo Linhas Aéreas es utilizar el Aeropuerto Congonhas como base para vuelos a ciudades medianas en el interior de São Paulo, Paraná, Minas Gerais y Mato Grosso do Sul, como Aracatuba, Bauru, Marília, Uberaba, Dourados, Ipatinga y Ponta Grossa. Actualmente la aerolínea tiene 28 destinos, procurando llegar para finales de año a 37 aeropuertos.

El CEO de Passaredo, Felício Filho expresó: «Queremos ser como Skywest», en referencia a la notable compañía estadounidense regional por conectar pequeñas ciudades a centros como Chicago, Dallas y Los Ángeles. Para David Goldberg, socio de la consultora de aviación TerraFirma, hay espacio para que Passaredo crezca en la aviación siguiendo el rastro de Azul Linhas Aéreas, que opera a una escala mucho mayor, que atiende a 100 destinos. Según Goldberg, las disputas de pasajeros pueden ocurrir en algunas rutas. Además, Passaredo tiene acuerdos de vuelo compartido con Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines.

Legales contra Azul

El Martes 27/08, Passaredo Linhas Aéreas anunció que emprenderá acciones legales con el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) por el acoso que Azul Linhas Aéreas estaría cometiendo ante su cuerpo de pilotos y copilotos. Passaredo acusa a Azul de contactar sistemáticamente a sus pilotos ofreciendo puestos de admisión inmediata.

“Durante el proceso de distribución de las máquinas tragamonedas Congonhas, fue pública y notoria la presión política e institucional que Azul ejerció ante ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) y DECEA de Brasil. Forzaron un gran bar tratando de bloquear el acceso de Passaredo y MAP al aeropuerto hasta el último momento. Ahora, como no tuvieron éxito en la presión política, quieren lastimar a Passaredo al tratar de sabotear las operaciones de la compañía», dijo Eduardo Busch, en un comunicado de Passaredo. Según Passaredo, más del 80% de los pilotos de la compañía han sido contactados por representantes de Azul en los últimos 3 días.

En un comunicado, Azul Linhas Aéreas negó el acoso, dijo que es la compañía de más rápido crecimiento en el país y que «el reclutamiento de nuevas personas se realiza con los recursos disponibles en el mercado brasileño y, en algunos casos, los candidatos trabajan en otras compañías del sector, como es común en cualquier industria». Azul también dijo que solo en 2019, la compañía tiene la intención de contratar a más de 2.000 nuevos miembros de la tripulación.

Alianza Passaredo-MAP

El analista de aviación civil de XP Investimentos, Bruna Pezzin, estima que la suma de Passaredo Linhas Aéreas y MAP Linhas Aéreas representa poco menos del 1% del mercado aerocomercial de cabotaje. La fusión de las dos empresas no debería tener un impacto significativo.

Thiago Nykiel, socio de la consultora Infraway, dice que aunque opera en un nicho, Passaredo está posicionado para crecer en la aviación regional. Las aerolíneas más pequeñas deben tener volumen, número de aeronaves. Passaredo posee una excelente manera de ser un competidor de Azul, que en un mercado más competitivo está de todos modos bien posicionada.

Passaredo-MAP expands presence in Brazil

Passaredo Linhas Aéreas will complement the service network with MAP Linhas Aéreas

Brazilian regional airline Passaredo Linhas Aéreas has announced details after the purchase of MAP Linhas Aéreas last week. Passaredo CEO José Luiz Felício Filho detailed on Monday 26/08 at a conference held at the auditorium of the State Tourism Company (Amazonastur), in Manaus, Amazonas State, with the presence of the President of the organ, Roselene Medeiros, and former MAP Vice President, Marcos Fernandes Pacheco. announcing that MAP Linhas Aéreas will retain its corporate image and increase its presence in Northern Brazil. The acquisition of the company provides a better network of regional services.

With the merger, Passaredo doubles its fleet by raising twelve ATR 42/72 aircraft serving 28 Brazilian destinations, including the 14 cities operated by MAP Linhas Aéreas in the states of Amazonas and Pará. In addition, the Passaredo-MAP group will acquire by the end of 2019 two additional ATR 72-600 aircraft to fulfill a contract to serve Petrobras, as well as reinforce the routes and the increase in the demand for regional flights.

MAP Linhas Aéreas

Passaredo Linhas Aéreas has reported that there will be no changes to the MAP Linhas Aéreas brand, which will continue to operate under the same name. The regional airline of the Amazon will gain national prominence favored by the incorporation of Passaredo Linhas Aéreas. They will maintain the operation as it is positioned, both in the number of flights, fleet, and jobs, they expressed from Passaredo.

Passaredo has created an agenda of priorities that will be implemented in the Northern Region, both with regard to the greater frequency of flights in cities that are already served, as well as the inclusion of new destinations. José Felício points out that the region has immense potential to be explored. Per year, there are 10 million people transported by boat. “We see in this niche a great opportunity to offer our services. Passaredo’s policy, in its 25 years of operation, is to gain new passengers, people who have never traveled by plane, to learn about this type of transport”, said the CEO of Passaredo Linhas Aéreas.

Passaredo Linhas Aéreas

Passaredo Linhas Aéreas bets on the segment of flights in medium-sized cities and agribusiness potential. Flights to medium-sized cities with planes of less than 100 passengers may be fuller.

The president of the airline stressed that the company understands the needs of consumers and seeks to maintain a tariff policy based on the reduction of operating costs and, consequently, the value of tickets.

Cancel Rondonópolis

Passaredo Linhas Aéreas began operating at Marinho Franco Airport on April 6, 2015, after offering direct flights to Ribeirão Preto (SP) and Brasilia (DF), but faced a series of problems that led him to reduce his supply of flights, cutting first flights to Ribeirão Preto and then Brasilia, even in 2016. The company even resumed flights to Ribeirão Preto, but finally stopped operating in Rondonópolis on December 23, 2018. Currently, the company Blue Linhas Aéreas and America Sul Taxi Aéreo (Asta) operate at the Rondonópolis Airport. Passaredo Linhas Aéreas says he has no intention, for now, to return with services to Rondonópolis.

Operation Congonhas

Passaredo Linhas Aéreas’ plans, which concluded its judicial reorganization in 2017, include the opening of a regional base in Salvador by 2020. In the medium term, the company also intends to open a base in Rio/Galeão, to connect Rio de Janeiro with medium-sized cities in the interior of the state, as well as with Minas Gerais, Espírito Santo, and São Paulo.

The objective of Passaredo Linhas Aéreas is to use Congonhas Airport as a base for flights to medium-sized cities in the interior of São Paulo, Paraná, Minas Gerais, and Mato Grosso do Sul, such as Aracatuba, Bauru, Marília, Uberaba, Dourados, Ipatinga, and Ponta Grossa. Currently, the airline has 28 destinations, trying to reach 37 airports by the end of the year.

Passaredo CEO Felício Filho said: «We want to be like Skywest,» referring to the notable regional American company for connecting small cities to centers such as Chicago, Dallas, and Los Angeles. For David Goldberg, a partner of TerraFirma aviation consultancy, there is room for Passaredo to grow in aviation following the trail of Azul Linhas Aéreas, which operates on a much larger scale, serving 100 destinations. According to Goldberg, passenger disputes may occur on some routes. In addition, Passaredo has shared flight agreements with Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines.

Legal against Azul

On Tuesday 27/08, Passaredo Linhas Aéreas announced that it will take legal action with the Administrative Council of Economic Defense (CADE) for the harassment that Azul Linhas Aéreas would be committing before its body of pilots and co-pilots. Passaredo accuses Azul of systematically contacting his pilots by offering immediate admission positions.

“During the distribution process of the Congonhas slot machines, the political and institutional pressure that Blue exerted before ANAC (National Civil Aviation Agency) and DECEA of Brazil was public and notorious. They forced a large bar trying to block the access of Passaredo and MAP to the airport until the last moment. Now, since they were unsuccessful in political pressure, they want to hurt Passaredo by trying to sabotage the company’s operations», Eduardo Busch said in a Passaredo statement. According to Passaredo, more than 80% of the company’s pilots have been contacted by representatives of Azul in the last 3 days.

In a statement, Azul Linhas Aéreas denied the harassment, said it is the fastest-growing company in the country and that «the recruitment of new people is done with the resources available in the Brazilian market and, in some cases, the candidates work in other companies in the sector, as is common in any industry». Azul also said that in 2019 alone, the company intends to hire more than 2,000 new crew members.

Passaredo-MAP Alliance

XP Investimentos civil aviation analyst, Bruna Pezzin, estimates that the sum of Passaredo Linhas Aéreas and MAP Linhas Aéreas represents just under 1% of the cabotage air commercial market. The merger of the two companies should not have a significant impact.

Thiago Nykiel, a partner at Infraway, says that although it operates in a niche, Passaredo is positioned to grow in regional aviation. Smaller airlines must-have volume, number of aircraft. Passaredo has an excellent way of being a competitor of Azul, which is a more competitive market is anyway well positioned. A \ W

Passaredo-MAP amplia presença no Brasil

Passaredo Linhas Aéreas complementará a rede de serviços com a MAP Linhas Aéreas

A companhia aérea regional brasileira Passaredo Linhas Aéreas anunciou detalhes após a compra da MAP Linhas Aéreas na semana passada. O CEO da Passaredo, José Luiz Felício Filho, detalhou na segunda-feira 26/08 em conferência realizada no auditório da Empresa Estadual de Turismo (Amazonastur), em Manaus, Estado do Amazonas, com a presença do presidente do órgão, Roselene Medeiros e ex-vice-presidente do MAP, Marcos Fernandes Pacheco. anunciando que a MAP Linhas Aéreas manterá sua imagem corporativa e aumentará sua presença no norte do Brasil. A aquisição da empresa fornece uma melhor rede de serviços regionais.

Com a fusão, a Passaredo dobra sua frota elevando doze aeronaves ATR 42/72 que atendem a 28 destinos brasileiros, incluindo as 14 cidades operadas pela MAP Linhas Aéreas nos estados do Amazonas e Pará. Além disso, o grupo Passaredo-MAP adquirirá até o final de 2019 duas aeronaves ATR 72-600 adicionais para cumprir um contrato de serviço à Petrobras, além de reforçar as rotas e o aumento da demanda por voos regionais.

MAP Linhas Aéreas

A Passaredo Linhas Aéreas informou que não haverá alterações na marca MAP Linhas Aéreas, que continuará operando com o mesmo nome. A companhia aérea regional da Amazônia ganhará destaque nacional favorecida pela incorporação da Passaredo Linhas Aéreas. Eles manterão a operação como está posicionada, tanto em número de voos, frota e empregos, expressos em Passaredo.

Passaredo criou uma agenda de prioridades que serão implementadas na Região Norte, tanto no que diz respeito à maior frequência de vôos nas cidades que já são atendidas, quanto à inclusão de novos destinos. José Felício ressalta que a região tem imenso potencial a ser explorado. Por ano, são 10 milhões de pessoas transportadas por barco. “Vemos nesse nicho uma grande oportunidade de oferecer nossos serviços. A política da Passaredo, em seus 25 anos de operação, é conquistar novos passageiros, pessoas que nunca viajaram de avião, para conhecer esse tipo de transporte”, afirmou o CEO da Passaredo Linhas Aéreas.

Passaredo Linhas Aéreas

A Passaredo Linhas Aéreas aposta no segmento de voos em cidades de médio porte e no potencial do agronegócio. Voos para cidades de tamanho médio com aviões com menos de 100 passageiros podem estar mais cheios.

O presidente da companhia aérea ressaltou que a empresa entende as necessidades dos consumidores e busca manter uma política tarifária baseada na redução de custos operacionais e, consequentemente, no valor dos bilhetes.

Cancelar Rondonópolis

A Passaredo Linhas Aéreas começou a operar no aeroporto Marinho Franco em 6 de abril de 2015, depois de oferecer vôos diretos para Ribeirão Preto (SP) e Brasília (DF), mas enfrentou uma série de problemas que o levaram a reduzir o suprimento de voos, cortando os primeiros vôos para Ribeirão Preto e depois para Brasília, mesmo em 2016. A empresa ainda retomou voos para Ribeirão Preto, mas finalmente parou de operar em Rondonópolis em 23 de dezembro de 2018. Atualmente, a empresa Blue Linhas Aéreas e a América Sul Taxi Aéreo (Asta) operam no aeroporto de Rondonópolis. A Passaredo Linhas Aéreas diz que não tem intenção de voltar agora com serviços para Rondonópolis.

Operação Congonhas

Os planos da Passaredo Linhas Aéreas, que concluíram sua recuperação judicial em 2017, incluem a abertura de uma base regional em Salvador até 2020. A médio prazo, a empresa também pretende abrir uma base no Rio/Galeão, para conectar o Rio de Janeiro, com cidades de médio porte no interior do estado, além de Minas Gerais, Espírito Santo e São Paulo.

O objetivo da Passaredo Linhas Aéreas é usar o Aeroporto de Congonhas como base para voos para cidades de médio porte no interior de São Paulo, Paraná, Minas Gerais e Mato Grosso do Sul, como Araçatuba, Bauru, Marília, Uberaba, Dourados, Ipatinga e Ponta Grossa. Atualmente, a companhia aérea possui 28 destinos, tentando chegar a 37 aeroportos até o final do ano.

O CEO da Passaredo, Felício Filho, disse: «Queremos ser como a Skywest», referindo-se à notável empresa regional americana para conectar pequenas cidades a centros como Chicago, Dallas e Los Angeles. Para David Goldberg, parceiro da consultoria de aviação TerraFirma, há espaço para a Passaredo crescer na aviação seguindo a trilha da Azul Linhas Aéreas, que opera em uma escala muito maior, atendendo a 100 destinos. Segundo Goldberg, disputas de passageiros podem ocorrer em algumas rotas. Além disso, a Passaredo compartilhou acordos de voo com a Gol Linhas Aéreas e com a Latam Airlines.

Legal contra a Azul

Na terça-feira, 27/08, a Passaredo Linhas Aéreas anunciou que entrará com uma ação judicial com o Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) pelo assédio que a Azul Linhas Aéreas estaria cometendo perante seu corpo de pilotos e copilotos. Passaredo acusa Azul de entrar em contato sistematicamente com seus pilotos, oferecendo posições de admissão imediata.

“Durante o processo de distribuição das máquinas caça-níqueis de Congonhas, a pressão política e institucional exercida pela Blue perante a ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) e o DECEA do Brasil foi pública e notória. Eles forçaram um grande bar tentando bloquear o acesso de Passaredo e MAP ao aeroporto até o último momento. Agora, como não tiveram sucesso na pressão política, querem prejudicar a Passaredo tentando sabotar as operações da empresa», disse Eduardo Busch em comunicado da Passaredo. Segundo Passaredo, mais de 80% dos pilotos da empresa foi contatado por representantes da Azul nos últimos 3 dias.

Em comunicado, a Azul Linhas Aéreas negou o assédio, afirmou que é a empresa que mais cresce no país e que «o recrutamento de novas pessoas é feito com os recursos disponíveis no mercado brasileiro e, em alguns casos, os candidatos trabalham em outras empresas do setor, como é comum em qualquer setor». Azul também disse que somente em 2019, a empresa pretende contratar mais de 2.000 novos tripulantes.

Aliança Passaredo-MAP

O analista de aviação civil da XP Investimentos, Bruna Pezzin, estima que a soma da Passaredo Linhas Aéreas e da MAP Linhas Aéreas representa pouco menos de 1% do mercado comercial aéreo de cabotagem. A fusão das duas empresas não deve ter um impacto significativo.

Thiago Nykiel, sócio da consultoria Infraway, diz que, embora atue em um nicho, a Passaredo está posicionada para crescer na aviação regional. As companhias aéreas menores devem ter volume, número de aeronaves. Passaredo tem uma excelente maneira de ser concorrente da Azul, que, em um mercado mais competitivo, está bem posicionada. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Voepassaredo.com.br / Oglobo.com / Airgways.com
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A\W A I R G W A Y S ®

Mayor presencia lowcost hacia Brasil

Posted on agosto 27, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para flybondi Brasil airgways.com AW | 2019 08 27 12:35 | AIRLINES MARKET / AIRLINES ROUTES

Desembarco de aerolíneas low cost en rutas hacia República de Brasil

Aerolíneas de bajo costo están desembarcando en la República de Brasil iniciando la apertura de más vuelos low cost en la región. Norwegian International Airlines (UK), Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines, Sky Airline solicitaron autorización a ANAC Brasil autorizaciones para operar vuelos internacionale hacia Brasil.

Norwegian International Airlines (UK) solicitó a la ANAC Brasil a operar en el país sudamericano en Agosto 2018, iniciando sus operaciones comerciales el 31 Marzo 2019.

Flybondi Líneas Aéreas recibió autorización de ANAC Brasil en Julio 2019. La compañía debería comenzar sus operaciones en Brasil a partir de Octubre 2019.

Sky Airline de Chile recibió autorización del regulador en Octubre 2018. El área comenzó a operar en Noviembre de 2018, con un vuelo Santiago de Chile-Galeão/Río de Janeiro.

La aerolínea de bajo costo chilena JetSmart Airlines solicitó autorización de la ANAC para operar en el mercado brasileño. La compañía pertenece al fondo Indigo Partners de los Estados Unidos. JetSmart planea ofrecer vuelos internacionales a Brasil desde Chile y Argentina. La compañía es la quinta área de bajo costo que ha solicitado operar en Brasil desde Mayo 2019. Además tiene intenciones de expandirse a otros destinos en Sudamérica.

Greater low-cost presence to Brazil

The landing of low-cost airlines on routes to the Republic of Brazil

Low-cost airlines are disembarking in the Republic of Brazil starting the opening of more low-cost flights in the region. Norwegian International Airlines (UK), Flybondi Airlines, JetSmart Airlines, Sky Airline requested authorization from ANAC Brazil authorizations to operate international flights to Brazil.

Norwegian International Airlines (UK) requested ANAC Brazil to operate in the South American country in August 2018, beginning its commercial operations on March 31, 2019.

Flybondi Airlines received authorization from ANAC Brazil in July 2019. The company should begin operations in Brazil from October 2019.

Sky Airline from Chile received authorization from the regulator in October 2018. The area began operating in November 2018, with a flight Santiago de Chile-Galeão / Rio de Janeiro.

Chilean low-cost airline JetSmart Airlines requested authorization from ANAC to operate in the Brazilian market. The company belongs to the Indigo Partners fund of the United States. JetSmart plans to offer international flights to Brazil from Chile and Argentina. The company is the fifth low-cost area that has requested to operate in Brazil since May 2019. It also intends to expand to other destinations in South America. A \ W

Maior presença de baixo custo no Brasil

Desembarque de companhias aéreas de baixo custo em rotas para a República do Brasil

As companhias aéreas de baixo custo estão desembarcando na República do Brasil, iniciando a abertura de mais voos de baixo custo na região. A Norwegian International Airlines (Reino Unido), Flybondi Airlines, JetSmart Airlines, Sky Airline solicitaram autorização das autorizações da ANAC Brasil para operar vôos internacionais para o Brasil.

A Norwegian International Airlines (Reino Unido) solicitou que a ANAC Brasil operasse no país sul-americano em agosto de 2018, iniciando suas operações comerciais em 31 de março de 2019.

A Flybondi Airlines recebeu autorização da ANAC Brasil em julho de 2019. A empresa deve iniciar suas operações no Brasil a partir de outubro de 2019.

A Sky Airline do Chile recebeu autorização do regulador em outubro de 2018. A área começou a operar em novembro de 2018, com um voo Santiago do Chile-Galeão / Rio de Janeiro.

A companhia aérea chilena de baixo custo JetSmart Airlines solicitou autorização da ANAC para operar no mercado brasileiro. A empresa pertence ao fundo Indigo Partners dos Estados Unidos. A JetSmart planeja oferecer vôos internacionais para o Brasil do Chile e Argentina. A empresa é a quinta área de baixo custo que solicita operar no Brasil desde maio de 2019. Também pretende expandir para outros destinos na América do Sul. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Airgways.com / Flybondi.com / Norwegian.com / Jetsmart.com / Skyairline.com
AW-POST: 201908271235AR

A\W A I R G W A Y S ®

Argentina: política vs aviación

Posted on agosto 19, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 08 19 15:33 | AIRLINES MARKET

Las próximas elecciones gubernamentales en la República Argentina podrían redefinir el mercado aerocomercial

El crecimiento de las low cost en Argentina continúa creciendo con un mercado que representan aproximadamente el 31% de los vuelos nacionales del país durante los siete meses que finalizan en Julio 2019.

Pero existe una creciente incertidumbre sobre el futuro de los operadores de bajo costo en Argentina a medida que las probabilidades de que el actual presidente del país, Mauricio Macri, gane la reelección son cada vez más escasas. El Gobierno de Macri es responsable de las políticas liberalizadas que han creado oportunidades para que los operadores de bajo costo se establezcan en Argentina.

Después de que un candidato respaldado por Cristina Kirchner mostró probabilidades de ganar las próximas elecciones, el peso argentino perdió casi el 20% de su valor en una semana. A pesar de que los vientos políticos parecen estar cambiando dentro de Argentina, las nuevas aerolíneas de bajo costo del país continúan desarrollándose, buscando aprovechar las oportunidades para estimular el tráfico dentro del país y abriendo mercados a un sector de la población donde antes no volaba.

Los vientos políticos parecen estar cambiando dentro de Argentina, como así la incertidumbre acerca de las nuevas políticas que desarrollará un nuevo gobierno hacia el futuro. Mientras tanto, las nuevas aerolíneas de bajo costo que desean invertir y expandir servicios a destinos de menor tráfico intentan conocer el próximo escenario del mercado de aviación.

Argentina: politics vs aviation

The next government elections in the Argentine Republic could redefine the commercial air market

The growth of low cost in Argentina continues to grow with a market that represents approximately 31% of the country’s national flights during the seven months ending in July 2019.

But there is growing uncertainty about the future of low-cost operators in Argentina as the chances that the current president of the country, Mauricio Macri, will win re-election are increasingly scarce. The Government of Macri is responsible for liberalized policies that have created opportunities for low-cost operators to establish themselves in Argentina.

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After a candidate backed by Cristina Kirchner was likely to win the next election, the Argentine peso lost almost 20% of its value in a week. Although political winds seem to be changing within Argentina, the country’s new low-cost airlines continue to develop, seeking to take advantage of opportunities to stimulate traffic within the country and opening markets to a sector of the population where it did not fly before.

The political winds seem to be changing within Argentina, as well as the uncertainty about the new policies that a new government will develop towards the future. Meanwhile, the new low-cost airlines that want to invest and expand services to lower traffic destinations try to know the next scenario of the aviation market. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Centreforaviation.com / Thebubble.com
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Reactivando rutas aéreas en Brasil

Posted on agosto 15, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 08 15 16:06 | AIRLINES MARKET

ALTA sostiene desarrollo progresivo de rutas en Brasil

Tras la fuerte apuesta de las aerolíneas brasileñas en el puente aéreo Sao Paulo/Congonhas-Rio Janeiro/Santos Dumont por los slots de Avianca Brasil, desde la Asociación de Transporte Aéreo de América Latina y el Caribe (ALTA) sostienen que aumentarán las perspectivas de nuevas rutas domésticas en Brasil.

La finalización de las operaciones de Avianca Brasil en Mayo 2019 ha activado a las demás aerolíneas a buscar las franjas horarias de la quebrada aerolínea en los aeropuertos de Congonhas (SP) y Santos Dumont (RJ). Los slots se han convertido en un tema de disputa entre sus competidores. Las tres empresas más grandes del país han luchado públicamente por los tiempos de despegue y aterrizaje de Avianca, con el objetivo de aumentar sus respectivas redes en la ruta más concurrida de América Latina y el Caribe, el puente aéreo Río-São Paulo.

Visión de ALTA

“El puente Santos Dumont-Congonhas es el enlace principal del país, una ruta súper premium. Pero también tenemos otras conexiones que pueden crecer y volverse muy relevantes”, dijo Luis Felipe de Oliveira, Director Ejecutivo de la Asociación de Transporte Aéreo de América Latina y el Caribe (ALTA). Un ejemplo, señalado por él, es el centro de Fortaleza que ahora ofrece vuelos internacionales a los Estados Unidos y Europa. Como Brasilia, que mientras invierte en infraestructura, gana nuevas rutas internacionales, o Galeão, que tiene una capacidad ociosa. «Una vez que descentralicemos algunas rutas y aeropuertos, especialmente el eje Rio-SP, aumentaremos la conectividad y el atractivo del país en general», dice Oliveira.

El mercado aéreo de Brasil se ha contraído por la falta de demanda a raíz del cierre de Avianca Brasil y la volatilidad de los precios de los tickets aéreos que ha generado. Según los últimos datos publicados por Alta, el mercado interno brasileño, por efecto del cierre de las operaciones de Avianca Brasil, disminuyó por segundo mes consecutivo. Sin embargo, esto ya debería cambiar en futuros informes. «Con todos estos movimientos de tragamonedas, creemos que veremos números positivos nuevamente en Agosto, cuando la oferta y la demanda definitivamente serán abastecidas por nuevos vuelos, rutas y aviones», expresa el ejecutivo. A partir del 3Q2019 el crecimiento del país en tráfico de pasajeros podría estar entre los 5% a 7%.

Reactivating air routes in Brazil

ALTA supports progressive development of routes in Brazil

After the strong commitment of the Brazilian airlines on the Sao Paulo/Congonhas-Rio Janeiro/Santos Dumont airlift by the Avianca Brasil slots, from the Air Transport Association of Latin America and the Caribbean (ALTA) argue that the prospects for New domestic routes in Brazil.

The completion of Avianca Brasil’s operations in May 2019 has activated the other airlines to look for the slots of the airline ravine at the airports of Congonhas (SP) and Santos Dumont (RJ). Slots have become a subject of dispute among their competitors. The three largest companies in the country have fought publicly for the take-off and landing times of Avianca, with the aim of increasing their respective networks on the busiest route in Latin America and the Caribbean, the Rio-São Paulo air bridge.

ALTA’s vision

“The Santos Dumont-Congonhas bridge is the main link in the country, a super premium route. But we also have other connections that can grow and become very relevant”, said Luis Felipe de Oliveira, Executive Director of the Air Transport Association of Latin America and the Caribbean (ALTA). An example, pointed out by him, is the center of Fortaleza that now offers international flights to the United States and Europe. Like Brasilia, which while investing in infrastructure, wins new international routes, or Galeão, which has an idle capacity. «Once we decentralize some routes and airports, especially the Rio-SP axis, we will increase the connectivity and attractiveness of the country in general», says Oliveira.

The Brazilian air market has contracted due to the lack of demand following the closure of Avianca Brasil and the volatility of the prices of the air tickets it has generated. According to the latest data published by Alta, the Brazilian domestic market, as a result of the closure of Avianca Brasil’s operations, decreased for the second consecutive month. However, this should already change in future reports. «With all these slots movements, we believe that we will see positive numbers again in August, when supply and demand will definitely be supplied by new flights, routes and planes», the executive said. As of 3Q2019, the country’s growth in passenger traffic could be between 5% to 7%. A \ W

Reativando rotas aéreas no Brasil

ALTA apoia desenvolvimento progressivo de rotas no Brasil

Após o forte compromisso das companhias aéreas brasileiras no transporte aéreo entre São Paulo/Congonhas-Rio Santos/Santos Dumont pela Avianca Brasil, da Associação de Transporte Aéreo da América Latina e Caribe (ALTA) argumentam que as perspectivas de novas rotas domésticas em Brasil.

A conclusão das operações da Avianca Brasil em maio de 2019 ativou as demais companhias aéreas a procurar as faixas horárias da ravina da companhia aérea nos aeroportos de Congonhas (SP) e Santos Dumont (RJ). Slots tornaram-se um assunto de disputa entre seus concorrentes. As três maiores empresas do país lutaram publicamente pelos horários de pouso e decolagem da Avianca, com o objetivo de aumentar suas respectivas redes na rota mais movimentada da América Latina e Caribe, a ponte aérea Rio-São Paulo.

Visão da ALTA

“A ponte Santos Dumont-Congonhas é o principal elo do país, uma rota super premium. Mas também temos outras conexões que podem crescer e se tornar muito relevantes”, disse Luis Felipe de Oliveira, diretor executivo da Associação de Transporte Aéreo da América Latina e Caribe (ALTA). Um exemplo, apontado por ele, é o centro de Fortaleza que agora oferece voos internacionais para os Estados Unidos e Europa. Como Brasília, que ao investir em infraestrutura, ganha novas rotas internacionais, ou o Galeão, que tem capacidade ociosa. «Uma vez que descentralizamos algumas rotas e aeroportos, especialmente o eixo Rio-SP, aumentaremos a conectividade e atratividade do país em geral», diz Oliveira.

O mercado aéreo brasileiro se contraiu devido à falta de demanda após o fechamento da Avianca Brasil e a volatilidade dos preços dos bilhetes aéreos que gerou. De acordo com os últimos dados publicados pela Alta, o mercado interno brasileiro, como resultado do fechamento das operações da Avianca Brasil, diminuiu pelo segundo mês consecutivo. No entanto, isso já deve mudar em relatórios futuros. «Com todos esses movimentos de slots, acreditamos que veremos números positivos novamente em agosto, quando a oferta e a demanda serão definitivamente supridas por novos vôos, rotas e aviões», disse o executivo. A partir do 3T2019, o crescimento do tráfego de passageiros no país pode estar entre 5% e 7%. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alta.aero / Airgways.com
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Subsidios aerolíneas Medio Oriente

Posted on agosto 14, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Emirates Airline Etihad Qatar Airlines AW | 2019 08 14 12:00 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Batalla de las aerolíneas estadounidenses por subsidios compañías del Golfo

IATA_Logo.svg.png Las grandes aerolíneas estadounidenses y las de Medio Oriente se enfrascan en la gran batalla por los cielos abiertos poniendo el grito en el cielo. American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines, acusan a las compañías del Golfo, Emirates Airline, Etihad y Qatar Airways, de beneficiarse de más de US$ 50.000 millones de dólares en conceptos de subsidios gubernamentales para lograr su expansión internacional. Estas compensaciones generan competencia desleal, distorsiones de mercado y la violación de los acuerdos bilaterales de servicios aéreos, comúnmente conocido como cielos abiertos, denunciaron en una carta conjunta los directores generales de las principales líneas aéreas norteamericanas descarga American, Delta y United.

El consultor de la industria aeronáutica, Rodrigo Soto Morales, explicó que desde 2015 las principales aerolíneas de los Estados Unidos han denunciado las subvenciones que reciben sus pares árabes, sin embargo, éstas últimas lo han negado consistentemente. “Ellos [operadores de Medio Oriente] han manifestado que no tienen subsidios y hay quienes dicen que sí. Como se suele decir ‘aquí alguien está mintiendo. Daría la impresión de que los costos que tienen las aerolíneas árabes por haber crecido en el mercado y por los niveles de ocupación que se atestiguan por sus grandes aeronaves no darían para ser sostenibles financieramente por sí mismas’”, subrayó el especialista en Derecho Aeronáutico, certificado por la IATA.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estimó, a través de un reporte, que las pérdidas de las aerolíneas del Medio Oriente cerrarán este 2019 con la peor rentabilidad e incluso se anticipan pérdidas netas en conjunto de US$ 1.100, esto es 100 millones de dólares más a lo registrado en 2018, aunado a una baja demanda que apenas lograría un crecimiento de 2%. «Oriente Medio ha enfrentado desafíos sustanciales en los últimos años, ante el aumento de los precios del combustible y un debilitamiento sustancial del comercio mundial. La fuerte competencia entre las aerolíneas evita que los rendimientos aumenten”, dijo la IATA en el informe.

Los directivos de las tres líneas aéreas más grandes de Estados Unidos acusan que las aerolíneas árabes al estar subvencionadas pueden cobrar tarifas artificialmente bajas a los viajeros, arrebatándoles participación de mercado. Señalan que ponen en riesgo la competitividad de la industria aérea de los Estados Unidos, así como 1.2 millones de empleos. Las aerolíneas árabes socavan los acuerdos comerciales, como sucedió con el acuerdo con el Gobierno de Qatar de Enero 2018, que estipulaba que las líneas aéreas de dicho país publicarían informes financieros más detallados y no ofrecerían ningún vuelo directo entre Estados Unidos y Europa.

Semanas después del acuerdo, Qatar Airways compró 49% de participación en la quebrada aerolínea italiana Meridiana, cambiando su denominación por Air Italy quien anunció nuevos vuelos a los Estados Unidos. “Las aerolíneas estadounidenses no se oponen a la competencia. Competimos cada día por el negocio de millones de viajeros, ya sea que nuestros rivales sean grandes, pequeños, privados o propiedad del gobierno, pero lo que está sucediendo con las aerolíneas de Qatar y Emiratos Árabes Unidos no es una competencia leal”, señalaron los directivos en una carta del 12 Julio 2019.

Sir Tim Clark, Presidente de Emirates Airline, respondió a la misiva de los directores generales de American, Delta y United. Subrayó que el propio presidente estadounidense Donald Trump recomendó presentar sus denuncias bajo las Prácticas Competitivas de la Feria Internacional de Transporte Aéreo Ley de 1974 (IATFCPA) o detener su incansable campaña contra competidores de operadores del Golfo. “¿Por qué los Tres Grandes son tan reacios a usar IATFCPA?», cuestionó Clark, a lo que respondió que «para prevalecer deben demostrar que han sufrido daños comerciales como resultado de la presunta conducta competitiva injusta. Habiendo ganado colectivamente más de US$ 40.000 millones en ganancias libres de impuestos desde que comenzaron su campaña en Enero 2015, es extremadamente difícil hacerlo”, contestó en una carta Sir Tim Clark.

OAG, proveedor mundial de información y análisis para aeropuertos y aerolíneas, señaló que aunque las aerolíneas estadounidenses aún poseen la mayor participación en el mercado de la aviación internacional, ésta ha caído 4% desde 2010 y dos tercios de la capacidad nacional en los Estados Unidos provienen de los ‘tres grandes’ operadores estadounidenses, American, Delta y United, que en conjunto operan 59% de toda la capacidad frente al 37% de hace 20 años. Las aerolíneas de Medio Oriente han visto el mayor aumento en la capacidad de asientos en las últimas dos décadas, triplicando su crecimiento.

Middle East airline subsidies

Battle of US airlines over subsidized Gulf companies

Resultado de imagen para Qatar Airways png The great American airlines and those of the Middle East are engaged in the great battle for the open skies putting the shout in the sky. American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines accuse the companies of the Gulf, Emirates Airline, Etihad and Qatar Airways, of benefiting from more than US$ 50,000 million in government subsidy concepts to achieve international expansion. These compensations generate unfair competition, market distortions and the violation of bilateral air services agreements, commonly known as open skies, denounced in a joint letter the general directors of the main American airlines American, Delta and United.

The consultant of the aviation industry, Rodrigo Soto Morales, explained that since 2015 the main airlines of the United States have denounced the subsidies that their Arab peers receive, however, the latter have consistently denied it. “They [Middle East operators] have said they have no subsidies and some say they do. As they say ‘here someone is lying. It would give the impression that the costs that Arab airlines have for having grown in the market and the levels of occupancy that are witnessed by their large aircraft would not give to be financially sustainable on their own”, said the specialist in Aeronautical Law, IATA certified.

The International Air Transport Association (IATA) estimated, through a report, that the losses of the Middle East airlines will close this 2019 with the worst profitability and even anticipate net losses altogether of US$ 1,100, this is 100 million of dollars more than what was recorded in 2018, coupled with a low demand that would barely achieve a 2% growth. «The Middle East has faced substantial challenges in recent years, faced with rising fuel prices and a substantial weakening of world trade. Strong competition between airlines prevents yields from increasing», IATA said in the report.

The directors of the three largest airlines in the United States accuse that Arab airlines, being subsidized, can charge artificially low fares to travelers, taking away market share. They point out that they jeopardize the competitiveness of the United States airline industry, as well as 1.2 million jobs. Arab airlines undermine trade agreements, as happened with the agreement with the Government of Qatar in January 2018, which stipulated that the airlines of that country would publish more detailed financial reports and offer no direct flights between the United States and Europe.

Weeks after the agreement, Qatar Airways bought a 49% stake in the broken Italian airline Meridiana, changing its name to Air Italy who announced new flights to the United States. “American airlines are not opposed to the competition. We compete every day for the business of millions of travelers, whether our rivals are large, small, private or government-owned, but what is happening with the airlines of Qatar and the United Arab Emirates is not a fair competition”, said the executives in a letter of July 12, 2019.

Sir Tim Clark, President of Emirates Airline, responded to the letter from the CEOs of American, Delta and United. He stressed that US President Donald Trump himself recommended presenting his complaints under the Competitive Practices of the International Air Transport Fair Act of 1974 (IATFCPA) or stop his tireless campaign against competitors of Gulf operators. “Why are the Big Three so reluctant to use IATFCPA?» Clark questioned, to which he replied that «in order to prevail they must demonstrate that they have suffered commercial damages as a result of the alleged unfair competitive conduct. Having collectively earned more than US$ 40 billion in tax-free profits since they started their campaign in January 2015, it is extremely difficult to do so”, Sir Tim Clark replied in a letter.

OAG, a global provider of information and analysis for airports and airlines, said that although US airlines still have the largest share of the international aviation market, it has fallen 4% since 2010 and two-thirds of national capacity in the United States. they come from the ‘three big’ American operators, American, Delta and United, which together operate 59% of all capacity compared to 37% 20 years ago. Middle Eastern airlines have seen the largest increase in seating capacity in the last two decades, tripling their growth. A \ W

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دعم شركات الطيران في الشرق الأوسط

معركة شركات الطيران الأمريكية للحصول على إعانات للشركات الخليجية

تشارك شركات الطيران الأمريكية العظيمة وشركات الشرق الأوسط في المعركة العظيمة من أجل سماء مفتوحة تضع الصراخ في السماء. تتهم American Airlines و Delta Air Lines و United Airlines شركات الخليج و Emirates Airline و Etihad و Qatar Airways ، بالاستفادة من أكثر من 50،000 مليون دولار أمريكي في مفاهيم الدعم الحكومي لتحقيق التوسع الدولي. هذه التعويضات تولد منافسة غير عادلة وتشوهات في السوق وانتهاك لاتفاقات الخدمات الجوية الثنائية ، والمعروفة باسم الأجواء المفتوحة ، وندد في خطاب مشترك المديرين العامين لشركات الطيران الأمريكية الرئيسية الأمريكية ، دلتا و يونايتد.

أوضح مستشار صناعة الطيران ، رودريجو سوتو موراليس ، أنه منذ عام 2015 نددت شركات الطيران الرئيسية في الولايات المتحدة بالدعم الذي يتلقاه أقرانهم العرب ، ومع ذلك ، فإن الأخيرة رفضت ذلك. «قالوا [مشغلو الشرق الأوسط] إنهم لا يملكون إعانات والبعض يقول إنهم يقدمون الدعم. كما يقولون ، هنا شخص يكذب. وقال المتخصص في قانون الطيران ، إنه سيعطي انطباعًا بأن التكاليف التي تتحملها شركات الطيران العربية بسبب نموها في السوق ومستويات الإشغال التي تشهدها طائراتها الضخمة لن تعطي القدرة على الاستدامة المالية بمفردها «. شهادة اياتا

قدرت الرابطة الدولية للنقل الجوي (IATA) ، من خلال تقرير ، أن خسائر شركات الطيران في الشرق الأوسط ستغلق عام 2019 بأسوأ ربحية وتتوقع خسائر صافية إجمالية تبلغ 1100 دولار أمريكي ، أي 100 مليون دولار أمريكي بأكثر من الدولارات عما تم تسجيله في عام 2018 ، إلى جانب انخفاض الطلب الذي بالكاد سيحقق نموًا بنسبة 2٪. وقالت اياتا في التقرير «واجه الشرق الاوسط تحديات كبيرة في السنوات الاخيرة في مواجهة ارتفاع أسعار الوقود وضعف كبير في التجارة العالمية. المنافسة القوية بين شركات الطيران تمنع زيادة العوائد.»

يتهم مدراء أكبر ثلاث شركات طيران في الولايات المتحدة بأن الخطوط الجوية العربية ، المدعومة ، يمكن أن تفرض رسومًا منخفضة على المسافرين بشكل مصطنع ، متسببة في حصتها في السوق. يشيرون إلى أنهم يعرضون للخطر القدرة التنافسية لصناعة الطيران في الولايات المتحدة ، فضلاً عن 1.2 مليون وظيفة. تقوض شركات الطيران العربية الاتفاقيات التجارية ، كما حدث مع الاتفاقية المبرمة مع حكومة قطر في يناير 2018 ، والتي تنص على أن شركات الطيران في ذلك البلد ستنشر تقارير مالية أكثر تفصيلاً ولا تقدم أي رحلات مباشرة بين الولايات المتحدة وأوروبا.

بعد أسابيع من الاتفاقية ، اشترت الخطوط الجوية القطرية 49٪ من شركة الخطوط الجوية الإيطالية ميريديانا المكسورة ، غيرت اسمها إلى شركة طيران إيطاليا التي أعلنت عن رحلات جديدة إلى الولايات المتحدة. شركات الطيران الأمريكية لا تعارض المنافسة. نحن نتنافس كل يوم على أعمال ملايين المسافرين ، سواء كانت منافسينا كبيرة أو صغيرة أو خاصة أو مملوكة للحكومة ، لكن ما يحدث مع شركات الطيران في قطر والإمارات العربية المتحدة ليس منافسة عادلة «. المديرين التنفيذيين في رسالة من 12 يوليو 2019.

استجاب السير تيم كلارك ، رئيس طيران الإمارات ، لرسالة رؤساء شركات الطيران الأمريكية ودلتا والخطوط الجوية المتحدة. وأكد أن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب نفسه أوصى بتقديم شكاواه في إطار الممارسات التنافسية لقانون المعرض الدولي للنقل الجوي لعام 1974 (IATFCPA) أو وقف حملته الدؤوبة ضد منافسي الشركات الخليجية. «لماذا يحجم الثلاثة الكبار عن استخدام IATFCPA؟ تم استجواب كلارك ، فأجاب أنه لكي يسود يجب عليهم إثبات أنهم تعرضوا لأضرار تجارية نتيجة للسلوك التنافسي غير العادل المزعوم. أجاب السير تيم كلارك في خطاب ، بعد أن حقق جماعياً أكثر من 40 مليار دولار من الأرباح المعفاة من الضرائب منذ أن بدأ حملته في يناير 2015 ، من الصعب للغاية القيام بذلك.

قالت OAG ، المزود العالمي للمعلومات والتحليلات للمطارات وشركات الطيران ، إنه على الرغم من أن شركات الطيران الأمريكية لا تزال تملك الحصة الأكبر من سوق الطيران الدولي ، فقد انخفضت بنسبة 4٪ منذ عام 2010 وثلثي القدرات الوطنية في الولايات المتحدة. إنهم ينتمون إلى ثلاث شركات أمريكية كبيرة ، مثل American و Delta و United ، والتي تعمل معًا بنسبة 59٪ من إجمالي السعة مقارنة بـ 37٪ قبل 20 عامًا. شهدت شركات الطيران في الشرق الأوسط أكبر زيادة في سعة المقاعد في العقدين الأخيرين ، مما زاد ثلاثة أضعاف نموها. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Transportation.gov / Cnn.com / Businessinsider.com / Airgways.com
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Aviación argentina y los tiempos políticos

Posted on agosto 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

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La aviación comercial Argentina espera el turno político

Luego de los resultados electorales de Argentina el mercado aéreo podría mostrar signos de cambio de timón. Después de la creación de la «Revolución de los Aviones» en la era de la administración Macri, vislumbraba cambios estructurales en el mercado doméstico, regional e internacional, incrementando el número de pasajeros transportados, mejorar conexiones e infraestructuras, pero la realidad económica ha golpeado duro al gobierno de turno y la aviación comercial rápidamente enfrentó turbulencias.

Sincronizando cambios

El candidato a la presidencia del Frente de Todos, Aníbal Fernández ante una posible victoria electoral hacia Octubre 2019 ha marcado posición con respecto a las políticas en materia de aviación comercial en Argentina. El candidato a la Presidencia remarcó el respaldo de Aerolíneas Argentinas/Austral y una política de cielos abiertos que beneficie al Grupo Aerolíneas.

Aunque la política desarrollada por la anterior gestión kirchnerista de Cristina Fernández remarca el apoyo a la gestión de Aerolíneas, en el presente arroja una nube de incertidumbre acerca del actual mercado aéreo que han ingresado en la etapa de la Revolución de los Aviones, tales como Avianca Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina, entre otras.

Un buen signo de la Revolución de los Aviones ha sido los incentivos para las nuevas aerolíneas para el asentamiento y la inversión, una mejora en las tarifas aéreas, la ampliación de rutas aéreas, mejoras de infraestructura de aeropuertos, con la creación del primer aeropuerto low cost de la región, El Palomar.

Impacto económico

La contracción económica a partir del 2018 golpeó a la Argentina con una fuerte depreciación de la moneda nacional, impactando en todos los operadores aéreos. Las aerolíneas nuevas como tradicionales han sufrido esta profunda crisis limitando la expansión de su flota, en el caso de Norwegian Air Argentina, retornando aviones alquilados, Andes Líneas Aéreas y algunos no soportaron la situación económica cesando sus operaciones como fue el caso de LASA Líneas Aéreas de la Provincia de Neuquén. En ese contexto, Flybondi, Avianca Argentina, Norwegian Air Argentina y JetSmart Argentina con grandes planes para una rápida expansión se vieron limitadas sus pretensiones. Las compañías tradicionales en el mercado, Aerolíneas Argentinas/Austral, Latam Airlines Argentina continúan liderando el mercado, pero con problemas económicos a cuesta.

El día después de la «Revolución»

Una mirada hacia el horizonte cercano identifica a los sindicatos de aviación como los ganadores en estas elecciones políticas junto a Aerolíneas Argentinas como el actor principal del mercado argentino.

Aunque las políticas implementadas por el actual gobierno permitirían ampliar el desarrollo de la aviación comercial, ha sido truncado en parte por la situación económica y los altos índices de costos. Hacia el futuro, la política de turno necesitará realizar cambios en sus procedimientos y estrategias general para pilotear los problemas que se han agudizado y establecer políticas claras para el mercado de las demás aerolíneas.

Argentine aviation and political times

Argentina commercial aviation awaits political turn

After the electoral results in Argentina, the air market could show signs of a change of rudder. After the creation of the «Aircraft Revolution» in the era of the Macri administration, it envisioned structural changes in the domestic, regional and international market, increasing the number of passengers transported, improving connections and infrastructure, but economic reality has struck hard on the government on duty and commercial aviation quickly faced turbulence.

Synchronizing changes

The candidate for the presidency of the Frente de Todos, Aníbal Fernández before a possible electoral victory towards October 2019 has marked a position with respect to commercial aviation policies in Argentina. The presidential candidate highlighted the support of Aerolineas Argentinas / Austral and an open skies policy that benefits the Airlines Group.

Although the policy developed by the previous Kirchnerist management of Cristina Fernández highlights the support to the management of Airlines, at present it throws a cloud of uncertainty about the current air market that has entered the stage of the Aircraft Revolution, such as Avianca Argentina, Flybondi Airlines, Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina, among others.

A good sign of the Aircraft Revolution has been the incentives for new airlines for settlement and investment, an improvement in air fares, the expansion of air routes, airport infrastructure improvements, with the creation of the first low airport cost of the region, El Palomar.

Economic impact

The economic contraction from 2018 hit Argentina with a strong depreciation of the national currency, impacting all air operators. New and traditional airlines have suffered this deep crisis limiting the expansion of their fleet, in the case of Norwegian Air Argentina, returning rented airplanes, Andes Airlines and some did not support the economic situation ceasing their operations as was the case of LASA Airlines from the Province of Neuquén. In that context, Flybondi, Avianca Argentina, Norwegian Air Argentina and JetSmart Argentina with large plans for rapid expansion were limited their claims. Traditional companies in the market, Aerolíneas Argentinas / Austral, Latam Airlines Argentina continue to lead the market, but with economic problems it costs.

The day after the «Revolution»

A look towards the near horizon identifies aviation unions as the winners in these political elections together with Aerolineas Argentinas as the main player in the Argentine market.

Although the policies implemented by the current government would make it possible to expand the development of commercial aviation, it has been partly truncated by the economic situation and high cost indices. Towards the future, the shift policy will need to make changes to its procedures and general strategies to pilot the problems that have worsened and establish clear policies for the market of the other airlines. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Baenegocios.com
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Alta demanda mundial de Boeing 737 NG

Posted on agosto 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737-800 american dallas-fort worth AW | 2019 08 12 16:20 | AIRLINES MARKET

Aumento demanda de Boeing 737 Next Generation por puesta en tierra de la versión MAX

A medida que la puesta a tierra mundial del Boeing 737 MAX entra en su sexto mes, las aerolíneas recurren a aviones de versiones anteriores para ayudar a satisfacer la creciente demanda, lo que provocó un aumento en las tarifas de alquiler. La inhabilitación para volar la flota 737 MAX ha perjudicado a todas las aerolíneas que poseen o han realizado pedidos del modelo. Sin embargo, la industria del leasing de la aviación se está beneficiando de los problemas que se enfrenta la línea 737 MAX.

Arrendadores

Las compañías de arrendamiento para líneas aéreas han visto un aumento masivo en la demanda de aviones Boeing 737 de anterior generaciones a medida que continúa la incertidumbre sobre la flota 737 MAX. Según el CEO Phil Seymour de la consultora aeroespacial International Bureau of Aviation con sede en Londres, dijo la semana pasada sobre las aeronaves Boeing 737-800 Next Generation: «Los 800 usados son como oro en polvo en este momento». Según Seymour, las tasas de arrendamiento para Los 737 mayores han aumentado un 40% en los últimos cinco meses a casi US$ 300.000 por mes. Sus estimaciones reflejan las tasas de arrendamiento por 24 meses o menos.

La creciente demanda de los aviones más antiguos de Boeing está beneficiando a las compañías de arrendamiento de aerolíneas como AerCap Holdings con sede en Irlanda. Durante su conferencia telefónica sobre las ganancias del segundo trimestre, la compañía reveló que casi todos sus aviones fueron arrendados a las aerolíneas. Otra empresa de arrendamiento de aviones con sede en Irlanda, Fly Leasing, expresó comentarios similares. El CEO de Fly Leasing, Colm Barrington, reveló que la compañía había arrendado todos sus aviones 737-800 y no tenía más aviones para ofrecer. En el correo electrónico, escribió: «Según las consultas de las aerolíneas, estamos viendo una fuerte demanda de B737-800 en particular, lo que probablemente se refleje en mayores tasas de re-arrendamiento para el tipo este año», informó Colm Barrington.

La compañía de arrendamiento de aeronaves Aircastle Limited dijo que sus clientes estaban extendiendo los contratos de arrendamiento de aviones Boeing 737 más antiguos. El CEO Michael Inglese dijo que las aerolíneas inicialmente pensaron que los problemas del 737 MAX se resolverían pronto. Sin embargo, el regreso del modelo al servicio sigue siendo incierto, y las compañías aéreas de todo el mundo ahora están tratando de abordar el desafío.

Crisis del Boeing 737 MAX

Los aviones 737 MAX de Boeing se enfrentan a una prohibición de volar a nivel mundial desde mediados de Marzo 2019 después de dos accidentes mortales. Las investigaciones iniciales sugieren una falla de software en los Sistemas de Control de Vuelo de ambos aviones accidentados. Boeing está trabajando con los reguladores de la aviación para solucionar el problema y espera completar el trabajo en septiembre. La compañía también espera obtener la aprobación regulatoria en Octubre 2019, después de lo cual las aerolíneas podrán reanudar los servicios del Boeing 737 MAX.

Sin embargo, los expertos de la industria creen que las compañías aéreas de todo el mundo podrían enfrentar la conexión a tierra del 737 MAX hasta Enero 2020. Las tres grandes compañías aéreas estadounidenses Southwest Airlines, American Airlines y United Airlines ya han eliminado las flotas 737 MAX de sus horarios de vuelo hasta principios de Enero 2020.

La puesta a tierra de estos aviones ha provocado miles de cancelaciones de vuelos desde mediados de Marzo 2019. Southwest ha registrado más de 20.000 cancelaciones de vuelos durante este período. American y United reportaron más de 7.800 y 3.440 cancelaciones de vuelos respectivamente, en el segundo trimestre (2Q2019). Como resultado de las cancelaciones masivas de vuelos, estas compañías aéreas han perdido miles de millones de dólares en ingresos no percibidos y ganancias operativas. Según las últimas estimaciones de OAG, la crisis costará a las aerolíneas estadounidenses casi US$ 4 mil millones si los aviones Boeing 737 MAX permanecen en tierra hasta Octubre 2019. Boeing registró un cargo después de impuestos de US$ 4.9 mil millones durante el segundo trimestre (2Q2019) para compensar a las aerolíneas por sus pérdidas.

A medida que se acerca la incertidumbre sobre el regreso del 737 MAX al servicio, las aerolíneas de todo el mundo se están preparando para contrarrestar la situación con el alquiler de aeronaves de tercera generación Boeing 737 Next Generation, pues necesitan prepararse para aprovechar la creciente demanda de viajes aéreos. Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) predice que la demanda de viajes aéreos aumentó un 5% en la primera mitad de 2019.

World high demand for Boeing 737 NG

Boeing 737 Next Generation demand increased due to grounding of the MAX version

As the global grounding of the Boeing 737 MAX enters its sixth month, airlines turn to aircraft of earlier versions to help meet growing demand, which led to an increase in rental rates. The disqualification to fly the 737 MAX fleet has harmed all airlines that own or have placed orders for the model. However, the aviation leasing industry is benefiting from the problems facing the 737 MAX line.

Lessors

Airline leasing companies have seen a massive increase in demand for previous generation Boeing 737 aircraft as uncertainty continues over the 737 MAX fleet. According to CEO Phil Seymour of the London-based International Bureau of Aviation aerospace consultancy, he said last week about Boeing 737-800 Next Generation aircraft: «The 800 used are like gold dust right now». According to Seymour, lease rates for the 737 seniors have increased 40% in the last five months to almost US$ 300,000 per month. Their estimates reflect lease rates for 24 months or less.

The growing demand for Boeing’s oldest aircraft is benefiting airline leasing companies such as Ireland-based AerCap Holdings. During its conference call on second-quarter earnings, the company revealed that almost all of its planes were leased to the airlines. Another aircraft leasing company based in Ireland, Fly Leasing, expressed similar comments. The CEO of Fly Leasing, Colm Barrington, revealed that the company had leased all of its 737-800 planes and had no more planes to offer. In the email, he wrote: «According to airline inquiries, we are seeing a strong demand for B737-800 in particular, which is likely to be reflected in higher re-lease rates for the type this year», Colm Barrington reported.

Aircastle Limited aircraft leasing company said its customers were extending the lease agreements of older Boeing 737 aircraft. CEO Michael Inglese said the airlines initially thought that 737 MAX’s problems would be resolved soon. However, the return of the model to service remains uncertain, and airlines around the world are now trying to address the challenge.

Boeing 737 MAX crisis

Boeing 737 MAX aircraft face a ban on flying worldwide since mid-March 2019 after two fatal accidents. Initial investigations suggest a software failure in the Flight Control Systems of both crashed planes. Boeing is working with aviation regulators to solve the problem and expects to complete the work in September. The company also expects to obtain regulatory approval in October 2019, after which airlines will be able to resume the services of the Boeing 737 MAX.

However, industry experts believe that airlines around the world could face 737 MAX grounding until January 2020. The three major US airlines Southwest Airlines, American Airlines and United Airlines have already eliminated 737 fleets. MAX of your flight schedules until the beginning of January 2020.

The grounding of these aircraft has caused thousands of flight cancellations since mid-March 2019. Southwest has registered more than 20,000 flight cancellations during this period. American and United reported more than 7,800 and 3,440 flight cancellations, respectively, in the second quarter (2Q2019). As a result of mass flight cancellations, these airlines have lost billions of dollars in unearned revenue and operating profits. According to the latest OAG estimates, the crisis will cost US airlines almost US$ 4 billion if the Boeing 737 MAX aircraft remain grounded until October 2019. Boeing registered a post-tax charge of US$ 4.9 billion during the second quarter. (2Q2019) to compensate airlines for their losses.

As uncertainty about the return of 737 MAX to service approaches, airlines around the world are preparing to counter the situation with the rental of third-generation aircraft Boeing 737 Next Generation, as they need to prepare to take advantage of the growing demand Air travel According to the International Air Transport Association (IATA) predicts that the demand for air travel increased by 5% in the first half of 2019. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com / Nbcdfw.com
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Mercado aéreo Argentina Julio/2019

Posted on agosto 5, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para AerolÃneas Argentinas flybondi AW | 2019 08 05 14:37 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas Argentinas gana pasajeros pero pierde participación de mercado

La Administración Nacional Aviación Civil de Argentina (ANAC) ha informado del mercado aéreo para Julio 2019 que muestran que los pasajeros totales transportados crecieron un 3% en relación al mismo mes del año 2018 de los cuales representan un 17% en vuelos de cabotaje y una retracción del mercado en vuelos internacionales con una caída del 5%.

Mercado de las aerolíneas

Aerolíneas Argentinas/Austral superaron por primera vez los 900.000 pasajeros en un mes, aunque ahora tiene menos mercado debido a la ampliación de más competidores en Argentina. En cuanto a Andes Líneas Aéreas el mercado ha retrocedido un 5% con la reducción de flota y rutas aéreas.

El mapa aéreo de las aerolíneas en el mercado aerocomercial de Argentina ha tenido muchos cambios. Aerolíneas Argentinas retrocedió 5% en el mercado doméstico manteniendo el liderazgo junto con Austral Líneas Aéreas en la República Argentina. Latam Airlines Argentina incrementa 1% en el sector de cabotaje posicionándose en segundo lugar, aunque con una diferencia amplia con respecto a Aerolíneas/Austral. Flybondi también crece un punto en participación y es tercera. Norwegian Air Argentina con un 6% y JetSmart Airlines Argentina incrementa un 5% con una fuerte inversión de ampliación de rutas aéreas. Andes Líneas Aéreas se retrocedió un 8% y Avian Líneas Aéreas no posee actividad debido al acogimiento de la convocatoria de acreedores.

A pesar de la crisis en argentina, todo el mercado doméstico ha crecido un 17% gracias al período de vacaciones escolares. Pero en el mercado internacional ha retrocedido un 5% del tráfico aéreo con respecto al período de Junio 2019.

Incremento tráfico Aerolíneas

Por primera vez, Aerolíneas Argentinas transportó más de 900.000 pasajeros durante un mes en su red de cabotaje: en Julio 2019 con 908.554 pasajeros volaron a los 37 destinos que la compañía cubre dentro de la Argentina, alcanzando un incremento del 4% respecto a Julio 2018. Los destinos con mayor cantidad pasajeros fueron los siguientes: Buenos Aires (516.932), Córdoba (79.966), Bariloche, (50.322), Mendoza (41.488), Salta (36.421), Neuquén (32.637), Iguazú (30.540), Ushuaia (29.633), Tucumán (25.302) y Comodoro Rivadavia (24.929). Los diez destinos listados representan el 70% de todos los pasajeros transportados por Aerolíneas Argentinas durante Julio 2019.

Factor ocupación

El factor de ocupación en el mercado de cabotaje de las principales aerolíneas poseen alrededor del 80% superando un 90% Latam Airlines Argentina en Julio 2019. En los vuelos internacionales, también hay muy buena ocupación, con la sola excepción de Amaszonas con 55% y Air Europa con 63%. Iberia ha tenido un 94% y Azul Linhas Aéreas con 93%.

Argentina Aviation Market July/2019

Aerolíneas Argentinas wins passengers but loses market share

The National Civil Aviation Administration of Argentina (ANAC) has reported the air market for July 2019 that shows that the total passengers transported grew 3% in relation to the same month of the year 2018 of which they represent 17% in domestic flights and a Market retraction on international flights with a 5% drop.

Aerolíneas Market

Aerolíneas Argentinas/Austral for the first time exceeded 900,000 passengers in a month, although it now has less market due to the expansion of more competitors in Argentina. As for Andes Airlines, the market has decreased by 5% with the reduction of fleet and air routes.

The aerial map of the airlines in the Argentine commercial market has had many changes. Aerolíneas Argentinas fell 5% in the domestic market, maintaining the leadership together with Austral Líneas Aéreas in the Argentine Republic. Latam Airlines Argentina increases 1% in the cabotage sector, positioning itself in second place, even with a wide difference with respect to Aerolineas/Austral. Flybondi also grows a point in participation and is third. Norwegian Air Argentina with 6% and JetSmart Airlines Argentina increases 5% with a strong investment to expand air routes. Andes Líneas Aéreas has moved back 8% and Avian Líneas Aéreas has no activity due to the reception of the call for creditors.

Despite the crisis in Argentina, the entire domestic market has grown by 17% thanks to the period of school vacations. But in the international market, 5% of air traffic has fallen in comparison to the period of June 2019.

It says Increase traffic Aerolíneas

For the first time, Aerolíneas Argentinas transported more than 900,000 passengers during a month in its cabotage network: in July 2019 with 908,554 passengers flew to the 37 destinations that the company covers within Argentina, reaching an increase of 4% compared to July 2018 The destinations with the greatest number of passengers were the following: Buenos Aires (516,932), Córdoba (79,966), Bariloche, (50,322), Mendoza (41,488), Salta (36,421), Neuquén (32,637), Iguazú (30,540), Ushuaia ( 29,633), Tucumán (25,302) and Comodoro Rivadavia (24,929). The ten destinations listed represent 70% of all passengers transported by Aerolineas Argentinas during July 2019.

Occupation factor

The occupation factor in the cabotage market of the main airlines has about 80% exceeding 90% Latam Airlines Argentina in July 2019. On international flights, there is also very good occupation, with the exception of Amaszonas with 55% and Air Europa with 63%. Iberia has had 94% and Azul Linhas Aéreas with 93%. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Infonegocios.info / Airgways.com / Andrés Lavallén
AW-POST: 201908051437AR

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Aerolíneas EEUU vs aerolíneas del Golfo

Posted on agosto 4, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para airlines of Gulf Persian AW | 2019 08 04 12:50 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Los esfuerzos de las aerolíneas estadounidenses contra el Golfo muestran signos de fracaso

El Presidente Donald Trump de los Estados Unidos instó a los tres grandes operadores aéreos estadounidenses a presentar una queja formal o finalizar su campaña de cabildeo contra los operadores del Golfo Pérsico. El Presidente de la aerolínea Emirates Airline de Dubai (EAU), Sir Tim Clark, elogió a la administración del Presidente de los Estados Unidos, por su compromiso con los Cielos Abiertos y su negativa a intervenir en nombre de las tres grandes aerolíneas estadounidenses en su larga disputa con las aerolíneas del Golfo.

Durante una reunión la semana pasada entre el Ejecutivo estadounidense y los CEO’s de las aerolíneas de Estados Unidos, incluidas American Airlines y United Airlines, las aerolíneas no pudieron comprometerse a intervenir en la disputa de los cielos abiertos. Según los informes de los medios de comunicación, Trump le dijo a las aerolíneas que presentaran y fundamentaran una queja bajo la Ley de Prácticas Competitivas de la Feria Internacional de Transporte Aéreo de 1974 (IATFCPA) o que finalicen sus esfuerzos de cabildeo contra los transportistas del Golfo.

En Julio 2019 Emirates Airline expresó con respecto a la postura de las principales líneas aéreas de Estados Unidos que «cada vez es más claro que la campaña proteccionista es un fracaso colosal. Después de todo, en el pasado los tres grandes se han basado constantemente en las quejas de IATFCPA presentadas ante el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) si tenían preocupaciones competitivas internacionales. El proceso es ventajoso porque DOT debe considerar y atender las quejas en un horario acelerado de 180 días y es evaluado cuidadosamente por el personal altamente experimentado y profesional de DOT. Las aerolíneas han llevado a cabo una campaña de cabildeo multimillonaria de cuatro años y medio para tratar de limitar la elección del consumidor y la competencia en el mercado», expresó el CEO de Emirates Airline.

Existen varias razones por las cuales las aerolíneas han evitado el proceso más corto de presentar públicamente una queja de IATFCPA. «Para prevalecer, deben demostrar que han sufrido daños comerciales como resultado de la presunta conducta competitiva injusta. Habiendo ganado colectivamente más de $ 40 mil millones en ganancias desde que comenzaron su campaña en enero de 2015, es extremadamente difícil hacerlo. Del mismo modo, los datos de la Oficina de Estadísticas de Transporte (BTS) del DOT de EE. UU. Contradicen directamente las otras tres grandes afirmaciones de que la competencia de los transportistas del Golfo es una amenaza existencial para los empleos de aerolíneas estadounidenses. Los datos de BTS muestran que el recuento de empleados en Delta, American y United tiene un crecimiento de 9,516 (11.8%), 9,437 (9.5%) y 6,582 (7.8%), respectivamente, entre 2015 y 2019», dijo Tim Clark.

EEUU-EAU

En Junio 2019, los Estados Unidos y los Emiratos Árabes Unidos dijeron en un comunicado conjunto que planean mantener completamente todos los aspectos de la relación de Cielos Abiertos establecida en 2002. El anuncio siguió a un diálogo conjunto de política económica celebrado en Washington DC, en el que los dos reafirmaron su firme apoyo al Acuerdo de Transporte Aéreo (ATA) escrito en 2002, así como a los entendimientos de una discusión de Mayo 2019 que reforzó el principio de una oportunidad justa e igualitaria para competir en el suministro de transporte aéreo internacional regido por la ATA. Después de la reunión, Tim Clark dijo en un comunicado: «Emirates elogia a la administración Trump por reafirmar su compromiso total e incondicional con el acuerdo de cielos abiertos entre Estados Unidos y los Emiratos Árabes Unidos. Esto debería poner fin a un capítulo desafortunado en la relación de aviación entre Estados Unidos y los EAU, que es mutuamente beneficiosa y que proporciona a Estados Unidos un importante superávit comercial y respalda cientos de miles de empleos en Estados Unidos», concluyó el CEO de la aerolínea emiratí.

US airlines vs. Gulf airlines

The efforts of US airlines against the Gulf show signs of failure

President Donald Trump of the United States urged the three major US air carriers to file a formal complaint or end their lobbying campaign against operators in the Persian Gulf. The President of the Dubai Emirates Airline (UAE), Sir Tim Clark, commended the administration of the President of the United States for his commitment to the Open Skies and his refusal to intervene on behalf of the three major US airlines in his Long dispute with the Gulf airlines.

During a meeting last week between the US Executive and the CEOs of US airlines, including American Airlines and United Airlines, the airlines were unable to commit to intervene in the open skies dispute. According to media reports, Trump told the airlines to file and substantiate a complaint under the Competitive Practices Act of the International Air Transport Fair of 1974 (IATFCPA) or to end his lobbying efforts against the carriers of the Gulf.

In July 2019, Emirates Airline expressed with respect to the position of the main US airlines that «it is increasingly clear that the protectionist campaign is a colossal failure. After all, in the past the big three have constantly relied on IATFCPA complaints filed with the United States Department of Transportation (DOT) if they had international competitive concerns. The process is advantageous because DOT must consider and address complaints at an accelerated 180-day schedule and is carefully evaluated by highly qualified staff experienced and professional DOT. The airlines have carried out a multi-million dollar lobbying campaign of four and a half years to try to limit consumer choice and competition in the market», said the CEO of Emirates Airline.

There are several reasons why airlines have avoided the shortest process of publicly filing an IATFCPA complaint. «To prevail, they must demonstrate that they have suffered commercial damages as a result of the alleged unfair competitive conduct. Having collectively earned more than $ 40 billion in profits since they began their campaign in January 2015, it is extremely difficult to do so. Similarly, data from the US Bureau of Transportation Statistics (BTS) of the US DOT directly contradict the other three major claims that competition from Gulf carriers is an existential threat to US airline jobs. show that the employee count in Delta, American and United has a growth of 9,516 (11.8%), 9,437 (9.5%) and 6,582 (7.8%), respectively, between 2015 and 2019», said Tim Clark.

USA-UAE

In June 2019, the United States and the United Arab Emirates said in a joint statement that they plan to fully maintain all aspects of the Open Skies relationship established in 2002. The announcement followed a joint economic policy dialogue held in Washington DC, in that the two reaffirmed their firm support for the Air Transport Agreement (ATA) written in 2002, as well as the understandings of a May 2019 discussion that reinforced the principle of a fair and equal opportunity to compete in the supply of international air transport governed by the ATA. After the meeting, Tim Clark said in a statement: «Emirates commends the Trump administration for reaffirming its total and unconditional commitment to the open skies agreement between the United States and the United Arab Emirates. This should end an unfortunate chapter in the aviation relationship between the United States and the UAE, which is mutually beneficial and provides the United States with a significant trade surplus and supports hundreds of thousands of jobs in the United States», concluded the CEO of Emirates Airline. A \ W

الخطوط الجوية الأمريكية مقابل طيران الخليج

جهود شركات الطيران الأمريكية ضد الخليج تظهر علامات الفشل

حث الرئيس الأمريكي دونالد ترامب شركات النقل الجوي الأمريكية الرئيسية الثلاث على تقديم شكوى رسمية أو إنهاء حملة الضغط ضد المشغلين في الخليج العربي.

أشاد رئيس شركة طيران الإمارات في دبي ، السير تيم كلارك ، بإدارة رئيس الولايات المتحدة لالتزامه بالسماء المفتوحة ورفضه التدخل نيابة عن شركات الطيران الأمريكية الرئيسية الثلاث في بلده نزاع طويل مع شركات الطيران الخليجية.

خلال اجتماع الأسبوع الماضي بين الرئيس التنفيذي للولايات المتحدة والرؤساء التنفيذيين لشركات الطيران الأمريكية ، بما في ذلك الخطوط الجوية الأمريكية والخطوط الجوية المتحدة ، لم تتمكن شركات الطيران من الالتزام بالتدخل في نزاع السماء المفتوحة. وفقًا لتقارير وسائل الإعلام ، طلب ترامب من شركات الطيران تقديم شكوى وإثباتها بموجب قانون الممارسات التنافسية للمعرض الدولي للنقل الجوي لعام 1974 (IATFCPA) أو لإنهاء جهوده في الضغط على شركات النقل الجوي الخليج.

في يوليو 2019 ، عبرت طيران الإمارات عن موقف شركات الطيران الأمريكية الرئيسية بأنه «أصبح من الواضح بشكل متزايد أن الحملة الحمائية تمثل فشلاً هائلاً. في النهاية ، كانت الشركات الثلاث الكبرى تعتمد في الماضي على شكاوى IATFCPA المقدمة إلى وزارة النقل بالولايات المتحدة (DOT) إذا كانت لديهم مخاوف تنافسية دولية. هذه العملية مفيدة لأن وزارة النقل يجب أن تنظر في الشكاوى ومعالجتها وفق جدول زمني مدته 180 يومًا ويتم تقييمها بعناية من قبل موظفين مؤهلين تأهيلا عاليا وقال الرئيس التنفيذي لشركة طيران الإمارات: «لقد نفذت شركات الطيران حملة تضاهي ملايين الدولارات من أربعة أعوام ونصف في محاولة للحد من اختيار المستهلكين والمنافسة في السوق».

هناك العديد من الأسباب التي تجعل شركات الطيران تتجنب أقصر عملية لتقديم شكوى إلى IATFCPA. «لكي يسودوا ، يجب عليهم إثبات أنهم عانوا من أضرار تجارية نتيجة للسلوك التنافسي المزعوم. بعد أن كسبوا جماعياً أكثر من 40 مليار دولار في الأرباح منذ بدء حملتهم في يناير 2015 ، من الصعب للغاية القيام بذلك. وبالمثل ، تتناقض بيانات مكتب إحصاءات النقل الأمريكي (BTS) في وزارة النقل الأمريكية بشكل مباشر مع الادعاءات الرئيسية الثلاثة الأخرى بأن المنافسة من شركات الطيران الخليجية تشكل تهديدًا وجوديًا لوظائف شركات الطيران الأمريكية. يوضح تيم كلارك أن عدد الموظفين في دلتا وأمريكان يونايتد قد حقق نمواً بلغ 9516 (11.8٪) ، و 9437 (9.5٪) و 6،582 (7.8٪) ، على التوالي ، بين عامي 2015 و 2019».

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الولايات المتحدة-UAE

في يونيو 2019 ، ذكرت الولايات المتحدة والإمارات العربية المتحدة في بيان مشترك أنهما يخططان للحفاظ بشكل كامل على جميع جوانب علاقة الأجواء المفتوحة التي تم تأسيسها في عام 2002. وجاء الإعلان في أعقاب حوار السياسة الاقتصادية المشترك الذي عقد في واشنطن العاصمة ، في أكد الاثنان مجددًا دعمهما الثابت لاتفاقية النقل الجوي (ATA) التي كتبت في عام 2002 ، وكذلك تفاهمات مناقشة مايو 2019 التي عززت مبدأ إتاحة فرصة عادلة ومتساوية للمنافسة في توريد النقل الجوي الدولي يحكمها ATA. بعد الاجتماع ، قال تيم كلارك في بيان»: «تشيد طيران الإمارات بإدارة ترامب لإعادة تأكيد التزامها التام وغير المشروط باتفاقية الأجواء المفتوحة بين الولايات المتحدة والإمارات العربية المتحدة. وهذا ينبغي أن ينهي فصلًا مؤسفًا في واختتم الرئيس التنفيذي لشركة الطيران الإماراتية «علاقة الطيران بين الولايات المتحدة والإمارات ، والتي تعود بالنفع المتبادل وتزود الولايات المتحدة بفائض تجاري كبير وتدعم مئات الآلاف من الوظائف في الولايات المتحدة. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Arabianbusiness.com / Washingtonpost.com / Pbs.org / Vox.com / Airgways.com
AW-POST: 201908041250AR

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Incremento tráfico aéreo África-China

Posted on agosto 3, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 08 03 12:34 | AIRLINES MARKET

El tráfico aéreo entre China y África ha crecido 630% en la última década

La inversión masiva china que se vierte en África ha llevado a la rápida expansión del tráfico aéreo entre el país del este asiático y el continente. Actualmente hay ocho vuelos directos que operan en un día promedio entre China y las naciones africanas. Ese es un gran aumento desde hace menos de una década cuando las aerolíneas promediaron menos de un vuelo por día. En este momento, la ruta de tráfico entre África y China ofrece 2.616 vuelos anuales, según las estadísticas de la compañía de aviación OAG. Mostraron que las flotas de aerolíneas que operan entre China y África ahora son capaces de transportar alrededor de 850.000 pasajeros anualmente.

Ethiopian Airlines, que no tenía una sola ruta África-China hace nueve años, ahora opera casi la mitad de los 2.616 vuelos anuales. El transportista ha más que duplicado el tamaño de su flota en la última década, convirtiéndose en el mayor operador de aerolíneas en África.

Los viajeros chinos comprenden el grupo más grande de clientes de la aerolínea, según su portavoz, Asrat Begashaw. La aerolínea vuela diariamente a Guangzhou, Shanghai, Beijing y tres veces a la semana a Chengdu. Ha anunciado planes para agregar tres destinos chinos más. Las empresas chinas han estado ganando proyectos de infraestructura en el mercado de la aviación africana, que durante mucho tiempo ha sido desafiado por la falta de integración, infraestructura deficiente y altos costos. Airbus predice que el continente requerirá 1.130 nuevos aviones para 2037. En los últimos años, las empresas chinas han ayudado a construir aeropuertos en Kenia, Malí, Mauricio, Mozambique, Nigeria, República del Congo, Togo, Sierra Leona y otros países.

Según el Global Investment Tracker de China, las inversiones y contratos chinos en África Subsahariana totalizaron casi US$ 300 mil millones de 2005 a 2018. El Presidente chino, Xi Jinping, se comprometió el año pasado a invertir otros US$ 60 mil millones en naciones africanas. Agregó que se alentará a las empresas chinas a invertir no menos de US$ 10 mil millones en el continente en los próximos tres años.

La ambiciosa Iniciativa Belt and Road de Pekín ya ha prestado miles de millones de dólares a países de Asia y África para carreteras, ferrocarriles, puertos y otros proyectos importantes de infraestructura.

Africa-China air traffic increase

Air traffic between China and Africa has grown 630% in the last decade

The massive Chinese investment poured into Africa has led to the rapid expansion of air traffic between the East Asian country and the continent. There are currently eight direct flights operating on an average day between China and the African nations. That is a big increase for less than a decade when airlines averaged less than one flight per day. At this time, the traffic route between Africa and China offers 2,616 annual flights, according to statistics from the OAG aviation company. They showed that the fleets of airlines operating between China and Africa are now able to transport around 850,000 passengers annually.

Ethiopian Airlines, which did not have a single Africa-China route nine years ago, now operates almost half of the 2,616 annual flights. The carrier has more than doubled the size of its fleet in the last decade, becoming the largest airline operator in Africa.

Chinese travelers comprise the largest group of customers of the airline, according to its spokesman, Asrat Begashaw. The airline flies daily to Guangzhou, Shanghai, Beijing and three times a week to Chengdu. He has announced plans to add three more Chinese destinations. Chinese companies have been winning infrastructure projects in the African aviation market, which has long been challenged by the lack of integration, poor infrastructure and high costs. Airbus predicts that the continent will require 1,130 new planes by 2037. In recent years, Chinese companies have helped build airports in Kenya, Mali, Mauritius, Mozambique, Nigeria, the Republic of Congo, Togo, Sierra Leone and other countries.

According to China’s Global Investment Tracker, Chinese investments and contracts in Sub-Saharan Africa totaled nearly $ 300 billion from 2005 to 2018. Chinese President Xi Jinping pledged last year to invest another $ 60 billion in African nations . He added that Chinese companies will be encouraged to invest no less than US $ 10 billion in the continent over the next three years.

Beijing’s ambitious Belt and Road Initiative has already lent billions of dollars to countries in Asia and Africa for roads, railways, ports and other important infrastructure projects.

非洲 – 中國的交通量增加

在過去十年中，中國和非洲之間的空中交通增長了630％

中國對非洲的巨額投資導致了東亞國家與非洲大陸之間的空中交通迅速擴張。目前中國和非洲國家平均有8個直飛航班。不到十年，當航空公司每天平均飛行次數少於一次時，這是一個很大的增長。根據OAG航空公司的統計數據，目前非洲和中國之間的交通路線每年提供2,616個航班。他們表明，在中國和非洲之間運營的航空公司現在每年能夠運送大約850,000名乘客。

九年前沒有一條非洲 – 中國航線的埃塞俄比亞航空公司現在運營著2,616架年度航班的近一半。在過去十年中，該航空公司的機隊規模增加了一倍以上，成為非洲最大的航空公司運營商。

據其發言人Asrat Begashaw稱，中國遊客是該航空公司最大的客戶群。該航空公司每天飛往廣州，上海，北京，每週三次飛往成都。他已宣布計劃增加三個中國目的地。中國公司一直在非洲航空市場贏得基礎設施項目，長期以來一直受到缺乏整合，基礎設施差和成本高的挑戰。空中客車預測，到2037年，非洲大陸將需要1,130架新飛機。近年來，中國公司幫助在肯尼亞，馬里，毛里求斯，莫桑比克，尼日利亞，剛果共和國，多哥，塞拉利昂和其他國家建立了機場。

根據中國的全球投資追踪報告，從2005年到2018年，中國在撒哈拉以南非洲地區的投資和合同總額接近3000億美元。中國國家主席習近平去年承諾再向非洲國家投資600億美元。他補充說，將鼓勵中國公司在未來三年內在非洲大陸投資不低於100億美元。

北京雄心勃勃的“一帶一路”倡議已經向亞洲和非洲國家提供了數十億美元的公路，鐵路，港口和其他重要基礎設施項目。 A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Rt.com / Airgways.com
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