Prohíben líneas bandera de conveniencia

Posted on julio 18, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for the house Committee Transportation and Infrastructure logo AW | 2019 07 18 09:53 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Proyecto de Ley presentado en el Congreso de los Estados Unidos busca prohibir aerolíneas de bandera de conveniencia

Los legisladores de Estados Unidos quieren prohibir las llamadas aerolíneas de «bandera de conveniencia» en una medida que, según se dice, fue impulsada por los vuelos transatlánticos baratos de Norwegian Air International registrados en Irlanda. El grupo escandinavo Norwegian Air Shuttle, que lucha contra el aumento de los costos y la competencia, utiliza la filial registrada en Irlanda Norwegian Air International para operar algunos vuelos de bajo costo entre los Estados Unidos y Europa.

Los sindicatos de aviación de Estados Unidos acusan al grupo de aviación de utilizar a su filial irlandesa como una «bandera de conveniencia» para contratar pilotos y tripulaciones a precios económicos de las agencias, lo que le permite eludir las protecciones ofrecidas por las leyes laborales de la Unión Europea y competir injustamente con sus transportistas.

Los miembros del Congreso de los EE.UU., encabezado por el demócrata Peter DeFazio, con sede en Oregón, han presentado una legislación que evitaría que los Estados Unidos emitan permisos a las aerolíneas extranjeras que participan en esta práctica, citando a Noruega como un ejemplo destacado. El Sr. DeFazio, copatrocinador de la legislación y presidente del poderoso Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes, repitió recientemente su afirmación de que Norwegian Air International tiene su sede en la República porque el Estado tiene leyes laborales laxas. El congresista, cuyos partidarios incluyen poderosos sindicatos de aviación de Estados Unidos, describió el problema como una plaga y prometió que la legislación propuesta, la Ley de cielos abiertos y justos, la pondría fin. Tanto los demócratas como los republicanos apoyan el proyecto de ley, que los observadores creen que tiene una buena posibilidad de pasar por la Cámara de Representantes inferior. Entonces tendría que pasar por el Senado antes de que se convierta en ley.

Permiso de transportista

Norwegian Air Shuttle dijo que la legislación propuesta se aplicaría a las nuevas solicitudes de permisos de compañías aéreas extranjeras al departamento de transporte de Estados Unidos y no afectaría las licencias existentes otorgadas a las subsidiarias del grupo, incluida Norwegian Air International. “A la filial irlandesa de Norwegian se le otorgó un permiso de aerolínea extranjera luego de un proceso completo llevado a cabo por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), que involucró tanto al Estado como a los Departamentos de Justicia, y ha dado lugar a tarifas más bajas, creación de empleos y una mejor conectividad en ambos lados del Atlántico. Los opositores no tienen motivos para asociar a Norwegian a un intento anticompetitivo de negarles a los consumidores más opciones, un mejor servicio y una buena relación calidad-precio, ya que cumplimos plenamente con las leyes y regulaciones de empleo relevantes en todos los mercados que operamos”, dijo un portavoz.

Los reclamos de los sindicatos de aviación de Estados Unidos y otros de que Norwegian Air International era una bandera de conveniencia llevaron al departamento federal de transporte a retrasar la emisión de un permiso a la aerolínea irlandesa durante tres años, hasta Diciembre 2016.

Norwegian pospuso los servicios de este verano de Cork a Providence, Rhode Island, en el noreste de los Estados Unidos y redujo los vuelos de Shannon debido a los retrasos en la entrega del Boeing 737 MAX. La aerolínea está ofreciendo a los pasajeros que reservaron los servicios alternativos de vuelos de Cork y Shannon desde Dublín.

Prohibition airlines flag of convenience

Bill presented in the United States Congress seeks to ban convenience flag airlines

US lawmakers want to ban so-called «flag of convenience» airlines to a degree that is said to have been boosted by cheap Norwegian Air International transatlantic flights registered in Ireland. The Scandinavian group Norwegian Air Shuttle, which is fighting against rising costs and competition, uses the Irish-registered subsidiary Norwegian Air International to operate some low-cost flights between the United States and Europe.

US aviation unions accuse the aviation group of using its Irish subsidiary as a «flag of convenience» to hire pilots and crews at cheap agency rates, which allows it to circumvent the protections offered by the labor laws of the United States. the European Union and compete unfairly with its carriers.

Members of the US Congress, headed by Democrat Peter DeFazio, based in Oregon, have introduced legislation that would prevent the United States from issuing permits to foreign airlines involved in this practice, citing Norway as a highlighted example. Mr. DeFazio, co-sponsor of the legislation and chairman of the powerful Transportation and Infrastructure Committee of the House of Representatives, recently repeated his assertion that Norwegian Air International is based in the Republic because the State has lax labor laws. The congressman, whose supporters include powerful aviation unions in the United States, described the problem as a plague and promised that the proposed legislation, the Open and Just Skies Act, would put an end to it. Both Democrats and Republicans support the bill, which observers believe has a good chance of going through the lower House of Representatives. Then I would have to go through the Senate before it becomes law.

Carrier’s permit

Norwegian Air Shuttle said the proposed legislation would apply to new requests for permits from foreign airlines to the US Department of Transportation and would not affect existing licenses granted to the group’s subsidiaries, including Norwegian Air International. «The Irish subsidiary of Norwegian was granted a foreign airline permit after a complete process carried out by the United States Department of Transportation (DOT), which involved both the State and the Departments of Justice, and resulting in lower rates, job creation and better connectivity on both sides of the Atlantic. Opponents have no reason to associate Norwegian with an anti-competitive attempt to deny consumers more choices, better service and good value for money, as we fully comply with relevant employment laws and regulations in all markets we operate». Said a spokesperson.

The claims of US aviation unions and others that Norwegian Air International was a flag of convenience led the federal department of transportation to delay the issuance of a permit to the Irish airline for three years, until December 2016.

Norwegian postponed this summer services from Cork to Providence, Rhode Island, in the northeastern United States and reduced Shannon flights due to delays in the delivery of the Boeing 737 MAX. The airline is offering passengers who booked alternate Cork and Shannon flight services from Dublin. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Tranportation.house.gov / Ainonline.com
AW-POST: 201907180953AR

A\W A I R G W A Y S ®

Armenia introducirá low cost

Posted on julio 17, 2019 by A I R G W A Y S ®

Zvartnots

AW | 2019 07 17 11:18 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

La República de Armenia fomenta introducción de low cost

El Gobierno de la República de Armenia ha priorizado la mejora del transporte aéreo del país, introduciendo líneas aéreas low cost para estimular el tráfico. Las aerolíneas europeas de bajo costo han prometido comenzar a operar rutas aerocomerciales hacia Ereván, la capital de Armenia. El Gobierno podría estimular la atracción de más aerolíneas con la reducción de los impuestos.

Conferencia sobre Aviación

La conferencia de prensa establecida por el Gobierno de Armenia estableció una reunión el 3 Julio 2019 dedicada a temas de aviación, en la que el primer ministro Nikol Pashinyan anunció que el gobierno estaba dando prioridad a mejorar la situación de los viajes aéreos en el país.

La República de Armenia ha sufrido durante mucho tiempo deficiencias en las conexiones aéreas en la región y Europa, lo que hace que sea mucho más caro viajar dentro y fuera de Armenia en comparación con los países vecinos. Una razón es que las altas tarifas aeroportuarias en el Aeropuerto internacional Yerevan Zvartnots, el más importante del país, has retraido a las líneas aéreas de volar hacia allí, dijo a la prensa el Jefe del Comité de Aviación Civil de Armenia, Tatevik Revazyan. Pero el comité ha preparado una legislación para eliminar esos impuestos para las aerolíneas que inician nuevas rutas a Ereván. «Tenemos ofertas de Ryanair y Wizz Air. Si cumplimos con sus criterios, prometen venir a Armenia», dijo Revazyan en la conferencia de prensa, mostrando las ofertas escritas a las cámaras. «El mayor obstáculo es que los costos son altos en Armenia», dijo. Cada pasajero en un vuelo dentro o fuera del aeropuerto tiene un impuesto de 10.000 drams (alrededor de US$ 21). «Eso no es dinero pequeño», dijo, señalando que el precio promedio de un boleto de Ryanair en Europa es aproximadamente el doble de esa cifra. Si el parlamento aprueba las nuevas regulaciones, las aerolíneas estarían listas para comenzar a operar en Armenia el próximo verano, dijo. Ninguna de las dos aerolíneas respondió a las solicitudes de comentarios en el momento en que se publicó este artículo.

Un problema importante de la aviación que aún no está sobre la mesa: establecer una aerolínea nacional. Pashinyan dijo en abril que el gobierno se está moviendo lentamente en ese frente porque «hemos tenido una experiencia tan mala antes». En 2013, la aerolínea nacional anterior, Armavia, que era propiedad del oligarca Mikhail Baghdasarov y tenía un derecho exclusivo de 10 años a las rutas nacionales e internacionales, se declaró en quiebra. El hecho de que Armavia operara con tales ventajas y aún quedara empañada por la reputación de Armenia en los círculos mundiales de aviación y por lo tanto el país debe proceder con cautela, dijo Revazyan en la conferencia de prensa. «Ahora tenemos dos aerolíneas armenias, pero antes de darles el estado de una aerolínea nacional, necesitamos darles tiempo para demostrar su valía», dijo.

Esas dos aerolíneas son muy pequeñas: Armenian Airways tiene dos aviones y vuela una ruta, Ereván-Teherán; Aircompany Armenia también tiene dos aviones y tiene un horario limitado a destinos en Rusia e Israel. Recientemente inició vuelos al aeropuerto Vnukovo de Moscú luego de la prohibición de Rusia de volar a Georgia.

En 2008, el gobierno armenio lanzó un plan para restaurar varios aeropuertos regionales alrededor de Armenia, pero el programa se estancó y se hicieron pocos progresos. El Aeropuerto de Kapan, en la Provincia de Syunik, sur de Armenia, está programado para abrir este verano, dijo Revazyan.

El liderazgo de Revazyan ha sido atacado recientemente. Edmon Marukyan, el jefe del partido opositor Bright Armenia, criticó al gobierno por no haberse movido lo suficientemente rápido para aprovechar la reciente prohibición de Rusia de volar a Georgia al ofrecer a los turistas rusos rutas alternativas a través de Armenia.

«Insto al jefe del Comité de Aviación Civil, una niña muy hermosa, y a nuestro brillante gobierno, a tomar medidas rápidas hoy para resolver este problema», dijo Manukyan en un video de Facebook en Junio 2019. «Si el número de pasajeros que vuelan a Gyumri, la segunda ciudad de Armenia, más cerca de Georgia que Ereván, no aumenta, entonces le diré lo que debe hacerse».

En la conferencia de prensa, Revazyan criticó a Manukyan por no solo ser sexista sino también ignorante de las iniciativas de su comité, señalando, en respuesta a la prohibición de vuelos rusa, que Georgian Airways también comenzó vuelos desde Ereván a Batumi. Revazyan también dijo que ha estado hablando con inversionistas rusos interesados en instalar una planta para el ensamblaje de aviones en Armenia que podría generar 1.000 empleos. Y dijo que el gobierno también está tratando de aflojar otras regulaciones de la aviación, como las que dificultan que aviones muy pequeños como Cessnas puedan volar en el país.

Armenia will introduce low cost

The Republic of Armenia encourages the introduction of low cost

The Government of the Republic of Armenia has prioritized the improvement of air transport in the country, introducing low cost airlines to stimulate traffic. European low-cost airlines have pledged to start operating commercial air routes to Yerevan, the capital of Armenia. The Government could stimulate the attraction of more airlines with the reduction of taxes.

Conference on Aviation

The press conference established by the Government of Armenia established a meeting on 3 July 2019 dedicated to aviation issues, in which Prime Minister Nikol Pashinyan announced that the government was giving priority to improving the situation of air travel in the country.

The Republic of Armenia has long suffered from deficiencies in air connections in the region and Europe, which makes it much more expensive to travel in and out of Armenia compared to neighboring countries. One reason is that the high airport fees at the Yerevan Zvartnots International Airport, the country’s most important, have pulled airlines back from flying there, Armenian Civil Aviation Committee Chief Tatevik Revazyan told reporters. But the committee has prepared legislation to eliminate those taxes for airlines that start new routes to Yerevan. «We have offers from Ryanair and Wizz Air, if we meet their criteria, they promise to come to Armenia», Revazyan said at the press conference, showing the written offers to the cameras. «The biggest obstacle is that the costs are high in Armenia,» he said. Each passenger on a flight in or out of the airport has a tax of 10,000 drams (around US$ 21). «That’s not small money», he said, noting that the average price of a Ryanair ticket in Europe is approximately double that amount. If the parliament approves the new regulations, the airlines would be ready to start operating in Armenia next summer, he said. Neither airline responded to requests for comments at the time this article was published.

A major problem of aviation that is not yet on the table: establish a national airline. Pashinyan said in April that the government is moving slowly on that front because «we have had such a bad experience before». In 2013, the previous national airline, Armavia, which was owned by the oligarch Mikhail Baghdasarov and had an exclusive right of 10 years to domestic and international routes, declared bankruptcy. The fact that Armavia operated with such advantages and was still tarnished by Armenia’s reputation in world aviation circles and therefore the country should proceed with caution, Revazyan said at the press conference. «We now have two Armenian airlines, but before giving them the status of a national airline, we need to give them time to prove their worth», he said.

Those two airlines are very small: Armenian Airways has two planes and flies a route, Yerevan-Tehran; Aircompany Armenia also has two planes and has limited hours to destinations in Russia and Israel. He recently started flights to Moscow’s Vnukovo airport after Russia’s ban on flying to Georgia.

In 2008, the Armenian government launched a plan to restore several regional airports around Armenia, but the program stalled and little progress was made. The Kapan Airport in Syunik Province, southern Armenia, is scheduled to open this summer, Revazyan said.

The leadership of Revazyan has been attacked recently. Edmon Marukyan, the head of the Bright Armenia opposition party, criticized the government for not moving quickly enough to take advantage of Russia’s recent ban on flying to Georgia by offering Russian tourists alternative routes through Armenia.

«I urge the head of the Civil Aviation Committee, a very beautiful girl, and our brilliant government, to take quick action today to solve this problem», Manukyan said in a Facebook video in June. «If the number of passengers flying to Gyumri, the second city of Armenia, closer to Georgia than Yerevan, does not increase, then I will tell you what needs to be done».

At the press conference, Revazyan criticized Manukyan for not only being sexist but also ignorant of the initiatives of his committee, noting, in response to the Russian flight ban, that Georgian Airways also started flights from Yerevan to Batumi. Revazyan also said he has been talking to Russian investors interested in setting up an aircraft assembly plant in Armenia that could generate 1,000 jobs. And he said the government is also trying to loosen other aviation regulations, such as those that make it difficult for very small aircraft such as Cessnas to fly in the country. A \ W

Հայաստանը կներկայացնի ցածր գին

Հայաստանի Հանրապետությունը խրախուսում է ցածր գնի ներդրումը

Հայաստանի Հանրապետության կառավարությունը գերակա ուղղություն է տվել երկրում օդային տրանսպորտի բարելավմանը, ներդրումների խթանման համար ցածր գներով ավիափոխադրումների ներդրմանը: Եվրոպական ցածր գնով ավիաընկերությունները խոստացել են գործարկել առեւտրային ավիաուղիները Երեւան, Հայաստանի մայրաքաղաք Երեւան: Կառավարությունը կարող է խթանել հարկերի կրճատմամբ ավելի շատ ավիաընկերությունների ներգրավումը:

Կոնֆերանս ավիացիայի վերաբերյալ

Մամուլի ասուլիսը ստեղծվել է ՀՀ կառավարության կողմից Հայաստանի ստեղծվել հանդիպում է հուլիսի 3-ին 2019 թ. Խնդիրներին նվիրված ավիացիայի, որի վարչապետը Նիկոլ Փաշինյանը հայտարարել է, որ կառավարությունը նախապատվությունը տալով իրավիճակի բարելավման օդային ճանապարհորդության է երկրում:

Հայաստանի Հանրապետությունը երկար ժամանակ տուժել է տարածաշրջանում եւ Եվրոպայում օդային կապի բացակայություններից, ինչը հարեւան երկրների համեմատությամբ թանկ է Հայաստանից դուրս գալու եւ Հայաստանից դուրս գալու համար: Պատճառներից մեկն այն է, որ բարձր օդանավակայանի վճարները միջազգային օդանավակայանում Երեւանի Զվարթնոց, առավել կարեւոր է երկրի համար, դուք պետք է չեղյալ ավիաընկերությունները թռիչքի մեջ կա, ղեկավար կոմիտեի քաղաքացիական ավիացիայի Հայաստանի Տաթեւիկ Ռեւազյանը լրագրողներին ասել է. Սակայն հանձնաժողովը պատրաստել է Երեւանին նոր երթուղիներ սկսող ավիաընկերությունների համար այդ հարկերը վերացնելու օրենսդրությունը: «Մենք ունենք առաջարկներ Ryanair- ից եւ Wizz Air- ից, եթե մենք համապատասխանում ենք դրանց չափանիշներին, նրանք խոստանում են գալ Հայաստան», ասաց Ռեւազյանը մամլո ասուլիսում `ցույց տալով տեսախցիկներին գրավոր առաջարկներ: «Մեծագույն խոչընդոտը այն է, որ ծախսերը Հայաստանում բարձր են», ասաց նա: Օդանավակայանում կամ դուրս թռիչք կատարող յուրաքանչյուր ուղեւորին ունի 10 հազար դրամ հարկ (մոտ 21 դոլար): «Դա փոքր գումար չէ», ասել է նա, նշելով, որ Եվրոպայում Ryanair տոմսի միջին գինը մոտավորապես կրկնապատկվում է: Եթե խորհրդարանը հաստատի նոր կանոնակարգերը, ապա ավիաընկերությունները պատրաստ կլինեն հաջորդ ամռանը գործարկել Հայաստանում: Ոչ մի ավիաընկերություն չի արձագանքել այս հոդվածի հրապարակման պահին մեկնաբանությունների հարցմանը:

Ավիաընկերության հիմնական խնդիրը, որը դեռեւս սեղանի վրա չէ. Ստեղծել ազգային ավիաընկերություն: Փաշինյանը ապրիլին ասաց, որ իշխանությունը դանդաղ շարժվում է այդ ճակատում, քանի որ «մենք նախկինում նման վատ փորձ ունենք»: 2013 թ., Նախկին ազգային ավիաընկերությունը, Արմավիա, որին պատկանում է օլիգարխ Միխայիլ Բաղդասարովին եւ ունեցել է 10-ամյա բացառիկ իրավունքը ազգային եւ միջազգային երթուղիներով, ներկայացվել սնանկացման. Այն փաստը, որ Արմավիան կգործի այնպիսի առավելությունների եւ մնում ստվերվի Հայաստանի հեղինակությունը գլոբալ ավիացիոն շրջանակների եւ, հետեւաբար, երկիրը պետք է շարունակել զգուշությամբ, ասել է Ռեւազյանը տեղի ունեցած մամուլի ասուլիսի ժամանակ: «Մենք այժմ ունենք երկու հայկական ավիաընկերություն, բայց նախքան նրանց ազգային ավիաընկերության կարգավիճակ տալը, մենք պետք է նրանց ժամանակ տրամադրենք ապացուցելու իրենց արժեքները», ասաց նա:

Այդ երկու ավիաընկերությունները շատ փոքր են. «Հայկական ավիաուղիներ» -ը երկու ինքնաթիռ ունի եւ ուղիղ ուղով ուղեւորվում է Երեւան-Թեհրան: Հայաստանյան ավիաընկերությունը նույնպես ունի երկու ինքնաթիռ եւ ունի սահմանափակ ժամ Ռուսաստանի եւ Իսրայելի ուղղություններով: Վերջերս Մոսկվայի Վնուկովո օդանավակայանում սկսեց թռիչքներ դեպի Վրաստան թռիչքի Ռուսաստանի արգելքը:

2008 թ. Հայաստանի կառավարությունը սկսել է պլանավորել վերականգնել մի քանի մարզային օդանավակայաններ Հայաստանի շուրջ, սակայն ծրագիրը դադարեց եւ քիչ առաջընթաց է գրանցվել: Այս տարվա ամռանը նախատեսվում է բացել Սյունիքի մարզի Կապան օդանավակայանը, հարավային Հայաստանի տարածքում, հայտարարել է Ռեւազյանը:

Վերջերս Ռեւազյանի ղեկավարությունը հարձակման է ենթարկվել: Էդմոն Մարուքյանը, ղեկավար ընդդիմադիր կուսակցության Պայծառ Հայաստան, քննադատել է կառավարությանը չեն ունենալու տեղափոխվել բավականաչափ արագ օգտվել վերջին արգելքը Ռուսաստան թռչող Վրաստանին առաջարկում է այլընտրանքային երթուղի դեպի ռուս զբոսաշրջիկների Հայաստանի միջոցով:

«Ես կոչ եմ անում քաղաքացիական ավիացիայի կոմիտեի ղեկավարին, շատ գեղեցիկ աղջկա եւ մեր փայլուն կառավարությանը` արագ լուծելու այսօրվա խնդիրը», ասել է Մանուկյանը հունիսին ֆեյսբուքյան տեսանյութում: «Եթե Գյումրին, Հայաստանի երկրորդ քաղաքը, ավելի մոտ Վրաստան, քան Երեւանը, ուղեւորների թիվը չի աճում, ապա ես կասեմ, թե ինչ պետք է անի»:

Տեղի ունեցած մամուլի ասուլիսի ժամանակ, Մանուկյանը Ռեւազյանն քննադատեց ոչ միայն սեռական, այլեւ տգետ իր ղեկավարած հանձնաժողովի նախաձեռնությունների, նշելով, ի պատասխան Ռուսաստանի արգելքի չվերթների որը նույնպես սկսեց վրացական Airways- ը չվերթներ Երեւանից Բաթում: Ռեւազյանը նաեւ ասաց, որ խոսում է ռուսաստանյան ներդրողների հետ, որոնք շահագրգռված են Հայաստանում ինքնաթիռների հավաքման գործարանի ստեղծման հարցում, որը կարող է առաջացնել 1000 աշխատատեղ: Նա նաեւ ասել է, որ կառավարությունը եւս փորձում է թուլացնել այլ ավիացիոն կանոնակարգեր, ինչպիսիք են, որոնք դժվարացնում են շատ փոքր ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են Cessnas- ը թռչել երկրում: A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Eurasianet.org / Zvartnots.aero / Azatutyun.am
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Indonesia aprueba incentivos aerolíneas

Posted on julio 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Indonesia Airports AW | 2019 07 13 16:38 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

El Gobierno de la República de Indonesia aprueba incentivos a aerolíneas

El Presidente de Indonesia, Joko Widodo, firmó un reglamento gubernamental que otorgará incentivos económicos a las compañías aéreas después de que todas las partes interesadas relevantes en la industria de la aviación acordaron compartir los costos para reducir las tarifas.

El Secretario del Ministro de Coordinación Económica, Susiwijono Moegiarso, dijo que la nueva regulación era una enmienda a un Reglamento del Gobierno sobre la exención del impuesto al valor añadido, IVA, relacionado con la importación y entrega de ciertas herramientas de transporte y la prestación de servicios. Susiwijono informó de que han completado el esquema de incentivos fiscales relacionado con las operaciones de la aerolínea. Este nuevo esquema ha sido acordado por el Presidente y se lanzará en los próximos uno o dos días. Es solo un asunto administrativo.

Los incentivos fiscales incluyen la exención del IVA para una serie de artículos relacionados con el transporte aéreo, como el mantenimiento de aeronaves, el arrendamiento de aeronaves desde el extranjero, las importaciones y la entrega de aviones y componentes de aeronaves. Desde el Ministerio de Finanzas, el Jefe de Política fiscal Suahasil Nazara dijo que se esperaba que los incentivos Fiscales para las aerolíneas reduzcan los costos de las operaciones de vuelo para ayudar a que las tarifas aéreas bajen. La revisión del Reglamento del Gobierno tiene como objetivo reducir aún más los costos de las operaciones de vuelo, reducir las tarifas aéreas y también cumplir con las normas tributarias internacionales. Otros países no cobran el IVA del alquiler de aeronaves. También ayudará a mejorar la competitividad de las aerolíneas en Indonesia.

Indonesia approves incentives for airlines

The Government of the Republic of Indonesia approves incentives to airlines

The President of Indonesia, Joko Widodo, signed a government regulation that will provide economic incentives to airlines after all relevant stakeholders in the aviation industry agreed to share the costs to reduce tariffs.

The Secretary of the Minister of Economic Coordination, Susiwijono Moegiarso, said that the new regulation was an amendment to a Government Regulation on the exemption of value added tax, VAT, related to the importation and delivery of certain transport tools and the provision of services. Susiwijono reported that they have completed the tax incentive scheme related to the airline’s operations. This new scheme has been agreed by the President and will be launched in the next one or two days. It’s just an administrative matter.

Tax incentives include VAT exemption for a series of items related to air transport, such as aircraft maintenance, leasing of aircraft from abroad, imports and the delivery of aircraft and aircraft components. From the Ministry of Finance, Chief of Fiscal Policy Suahasil Nazara said that Tax incentives for airlines are expected to reduce the costs of flight operations to help lower air fares. The revision of the Government Regulation aims to further reduce the costs of flight operations, reduce air fares and also comply with international tax regulations. Other countries do not charge VAT for the rental of aircraft. It will also help improve the competitiveness of airlines in Indonesia. A \ W

Indonesia menyetujui insentif untuk maskapai

Pemerintah Republik Indonesia menyetujui insentif untuk maskapai penerbangan

Presiden Indonesia, Joko Widodo, menandatangani peraturan pemerintah yang akan memberikan insentif ekonomi kepada maskapai setelah semua pemangku kepentingan terkait dalam industri penerbangan sepakat untuk berbagi biaya untuk mengurangi tarif.

Sekretaris Menteri Koordinasi Ekonomi, Susiwijono Moegiarso, mengatakan bahwa peraturan baru tersebut merupakan amandemen dari Peraturan Pemerintah tentang pembebasan pajak pertambahan nilai, PPN, terkait dengan impor dan pengiriman alat transportasi tertentu dan penyediaan layanan. Susiwijono melaporkan bahwa mereka telah menyelesaikan skema insentif pajak terkait operasi maskapai. Skema baru ini telah disetujui oleh Presiden dan akan diluncurkan dalam satu atau dua hari ke depan. Ini hanya masalah administrasi.

Insentif pajak termasuk pembebasan PPN untuk serangkaian barang yang berkaitan dengan transportasi udara, seperti perawatan pesawat, penyewaan pesawat dari luar negeri, impor dan pengiriman komponen pesawat terbang dan pesawat. Dari Kementerian Keuangan, Kepala Kebijakan Fiskal Suahasil Nazara mengatakan bahwa insentif pajak untuk maskapai penerbangan diharapkan dapat mengurangi biaya operasi penerbangan untuk membantu menurunkan tarif udara. Revisi Peraturan Pemerintah bertujuan untuk lebih mengurangi biaya operasi penerbangan, mengurangi tarif udara dan juga mematuhi peraturan pajak internasional. Negara-negara lain tidak mengenakan biaya PPN untuk sewa pesawat. Ini juga akan membantu meningkatkan daya saing maskapai di Indonesia. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Indonesia.travel / Nationsonline.org / Wikimedia.org
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Mejora conexión lowcost en Argentina

Posted on julio 1, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 01 09:31 | AIRLINES MARKET

El mercado aéreo argentina incrementará un 6% más de tráfico

El arribo de las líneas aéreas low cost provocaron una mejora en la conectividad en la República Argentina y según la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) el mercado crecerá un 6% en comparación a las 14,2 millones de personas que viajaron en vuelos domésticos durante 2018.

Las low cost ya detentan un 20% de participación en el mercado, según un informe de la consultora Invenómica, quien agrega que desde 2014 la cantidad de pasajeros transportados localmente se engrosó en un 78%. Por ahora, las tres compañías más importantes del segmento son Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina y JetSmart Argentina Airlines. Según el informe de la ANAC, se consolidó el cambio estructural en el mercado. Las dos empresas grandes, Aerolíneas Argentinas y Latam Airlines crecieron a tasas muy inferiores que el resto de las compañías y perdieron 20 puntos porcentuales en la participación de mercado desde el 2016 a la fecha. Mientras que las dos líderes explicaban el 98,4% del mercado en los primeros cuatro meses de 2016, durante el primer cuatrimestre de 2019 pasaron a representar el 78,6%. Durante los primeros cuatro meses de 2019, Aerolíneas transportó un 63,2% de los pasajeros locales, un valor marcadamente inferior que el 71,6% de igual período del año previo.

Según indicó el Ministerio de Transporte, la cantidad de pasajeros que viajaron en mayo en vuelos de cabotaje creció un 22%. En el mismo mes del 2018, se registraron 1.222.000 usuarios.

Improved lowcost connection in Argentina

The Argentine air market will increase 6% more traffic

The arrival of low cost airlines caused an improvement in connectivity in the Argentine Republic and according to the National Civil Aviation Administration (ANAC) the market will grow by 6% compared to the 14.2 million people who traveled on domestic flights during 2018.

The low cost already hold a 20% market share, according to a report by the consultancy Invenómica, who adds that since 2014 the number of passengers transported locally was swelled by 78%. For now, the three most important companies in the segment are Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina and JetSmart Argentina Airlines. According to the ANAC report, the structural change in the market was consolidated. The two large companies, Aerolíneas Argentinas and Latam Airlines, grew at much lower rates than the rest of the companies and lost 20 percentage points in market share from 2016 to date. While the two leaders explained 98.4% of the market in the first four months of 2016, during the first four months of 2019 they accounted for 78.6%. During the first four months of 2019, Aerolíneas transported 63.2% of local passengers, a value markedly lower than the 71.6% of the same period of the previous year.

As indicated by the Ministry of Transportation, the number of passengers who traveled in May in cabotage flights grew by 22%. In the same month of 2018, 1,222,000 users registered. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Anac.gob.ar / Airgways.com
AW-POST: 201907010931AR

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Aumento precio petróleo por crisis Golfo

Posted on junio 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para takeoff airliner AW | 2019 06 13 18:02 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas débiles sufrirían por el aumento precio del petróleo

Las aerolíneas podrían enfrentar turbulencias en sus economías para este año 2019 al afrontar financieramente el repunte del precio del petróleo hasta un 4,5% ante la escalada bélica en la zona del Golfo Pérsico.

El barril de Brent, que el miércoles cayó de los 60 dólares, ha marcado un máximo de 62,69, antes de moderar sus alzas al entorno del 3,5%. El incidente tuvo lugar en el mar de Omán, situado entre Irán y Omán y al otro lado del estrecho de Ormuz, única salida a mar abierto desde el Golf Pérsico. Se trata de una ruta vital para el mercado energético mundial: por ella circulan diariamente 17,2 millones de barriles cuando la demanda mundial es de 100 millones de barriles diarios.

La inestabilidad política en la región del Golfo Pérsico amenazan con el incremento del precio del barril del crudo. Debido a este hecho, Alejandra Ruiz, Senior Communications Manager de la aerolínea low cost Ryanair de Irlanda, ha asegurado que «las aerolíneas pequeñas europeas terminarán por quebrar, debido a la presión por el precio del petróleo y la sobrecapacidad que existe en el mercado, algo que les terminará por causar problemas financieros. El fin de las pequeñas aerolíneas europeas está muy cerca. El precio del petróleo y la bajada generalizada de las tarifas están asfixiando a estas compañías de menor poder financiero”. En este aspecto, la directiva pronostica que solo quedarán seis grupos de aerolíneas que abarcarán todo el mercado europeo en 2025 como son Ryanair, IAG, Air France-KLM, Lufthansa, Easyjet y Wizz Air.

Aerolíneas pilotean crisis

Las bajadas en las tarifas y al exceso de plazas han conducirán a la quiebra a las compañías más frágiles y pequeñas. Desde Octubre 2018 siete aerolíneas han quebrado: Primera Air, Cobalt Air, Small Planet, Joon, Flybmi, Germania y Wow Air. Sin embargo, no son las únicas afectadas. Los grandes grupos también han visto mermadas sus cuentas de resultados. La aerolínea noruega Norwegian Air Shuttle ASA ha perdido en el 1Q2019 de este año 155 millones de euros. La compañía remarcó en un comunicado que su prioridad es volver a la rentabilidad gracias a un plan de contención de costes y a la renegociación de los aviones pendientes de Boeing y Airbus, lo que supondrá una reducción de 2.680 millones de euros. También Lufthansa Group ha perdido 342 millones de euros en el último trimestre, nueve veces más que en el mismo trimestre del año anterior, por el precio del petróleo y la sobrecapacidad del mercado. Air France-KLM que ha revelado que ha perdido 320 millones de euros en 1Q2019, un 19% más que en el mismo periodo del año anterior.

Oil price increase due to Gulf crisis

Weak airlines would suffer from the oil price increase

The airlines could face turbulence in their economies for this year 2019 by financially facing the rebound in the price of oil to 4.5% before the military escalation in the Persian Gulf.

The barrel of Brent, that on Wednesday fell of 60 dollars, has marked a maximum of 62.69, before moderating its increases to the environment of 3.5%. The incident took place in the Oman Sea, located between Iran and Oman and across the Strait of Hormuz, the only exit to the open sea from the Persian Gulf. It is a vital route for the world energy market: 17.2 million barrels circulate daily when the world demand is 100 million barrels per day.

Political instability in the Persian Gulf region threatens to increase the price of a barrel of crude oil. Due to this fact, Alejandra Ruiz, Senior Communications Manager of the low cost airline Ryanair of Ireland, has assured that «the European small airlines will end up bankrupt, due to the pressure due to the price of oil and the overcapacity that exists in the market, Something that will end up causing financial problems The end of the small European airlines is very close, the price of oil and the general lowering of tariffs are stifling these companies with less financial power». In this aspect, the directive predicts that there will only be six groups of airlines that will cover the entire European market in 2025, such as Ryanair, IAG, Air France-KLM, Lufthansa, Easyjet and Wizz Air.

Airlines piloting crisis

The reductions in the rates and the excess of seats will lead to bankruptcy to the most fragile and small companies. Since October 2018 seven airlines have gone bankrupt: First Air, Cobalt Air, Small Planet, Joon, Flybmi, Germania and Wow Air. However, they are not the only ones affected. The large groups have also seen their results accounts depleted. The Norwegian airline Norwegian Air Shuttle ASA has lost 155 million euros in 1Q2019 this year. The company said in a statement that its priority is to return to profitability thanks to a cost containment plan and the renegotiation of the pending Boeing and Airbus aircraft, which will mean a reduction of 2,680 million euros. Lufthansa Group has also lost 342 million euros in the last quarter, nine times more than in the same quarter of the previous year, due to the price of oil and the overcapacity of the market. Air France-KLM that has revealed that it has lost 320 million euros in 1Q2019, 19% more than in the same period of the previous year. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fortune.com / Telegraph.co.uk
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Brasil autorizará ops tres aerolíneas

Posted on junio 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 06 11 17:55 | AIRLINES MARKET

El Gobierno de Brasil autorizará operaciones nacionales a tres aerolíneas extranjeras

El Gobierno de Brasil ha informado de que otras tres aerolíneas extranjeras podrán operar vuelos domésticos en el país sudamericano. “Estas empresas cotizan en bolsa, hay cuestiones de competencia de por medio, todavía no podemos anunciar cuáles son”, ha afirmado el Ministro de Infraestructura de Brasil, Tarcisio Gomes de Freitas. El Ministerio de Transporte ha autorizado otros tres competidores que se suman a las aerolíneas locales existentes.

Apertura aerocomercial

El Senado de Brasil aprobó el pasado 22 Mayo 2019 que las aerolíneas controladas por extranjeros operen vuelos domésticos en la economía más grande de América Latina, abriendo la puerta a más competencia en un mercado cada vez más concentrado.

Air Europa ha obtenido en Mayo 2019 la autorización de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil para la primera concesión de explotación de servicio regular de pasajeros bajo la denominación Globalia Linhas Aéreas Ltda, que administra Air Europa. El CEO de Air Europa, José Hidalgo creará una low cost para volar en Brasil, pero Air Europa no usará su marca en los vuelos internos que haga en Brasil, sino más bien la denominará Globalia Linhas Aéreas Ltda.

Globalia Linhas Aéreas y las otras tres competidores ingresarán en el jugoso mercado brasileño con más de 200 millones de habitantes y el quinto país por superficie más grande del mundo, incrementa la competencia de forma notable puesto que actualmente estas rutas se las reparten entre Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas.

La medida aún debe ser ratificada por el presidente del país, Jair Bolsonaro. Los vuelos internos en Brasil se habían concentrado, ya que tres aerolíneas controlan el 92% de los vuelos, según el regulador de aviación civil ANAC. La cuarta aerolínea de Brasil, Avianca Brasil, ha perdido participación de mercado en las últimas semanas. La crisis de Avianca Brasil ha desatado una intensa lucha sobre quién heredará las rutas de la aerolínea, los permisos de slots, un mercado que detentan todas las líneas aéreas en Brasil.

Brazil will authorize ops three airlines

The Government of Brazil will authorize national operations to three foreign airlines

The Government of Brazil has informed that three other foreign airlines will be able to operate domestic flights in the South American country. «These companies are listed on the stock exchange, there are competition issues in between, we still can not announce what they are», said the Minister of Infrastructure of Brazil, Tarcisio Gomes de Freitas. The Ministry of Transport has authorized three other competitors that join the existing local airlines.

Opening of commercial aviation

The Brazilian Senate approved last May 22, 2019 that airlines controlled by foreigners operate domestic flights in the largest economy in Latin America, opening the door to more competition in an increasingly concentrated market.

Air Europa has obtained in May 2019 the authorization of the National Agency of Civil Aviation (ANAC) of Brazil for the first concession of exploitation of regular passenger service under the name Globalia Linhas Aéreas Ltda, which is managed by Air Europa. The CEO of Air Europa, José Hidalgo will create a low cost to fly in Brazil, but Air Europa will not use its brand in the internal flights it does in Brazil, but rather it will be called Globalia Linhas Aéreas Ltda.

Globalia Linhas Aéreas and the other three competitors will enter the juicy Brazilian market with more than 200 million inhabitants and the fifth largest country in the world, increases competition significantly since these routes are currently shared between Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas.

The measure has yet to be ratified by the country’s president, Jair Bolsonaro. Domestic flights in Brazil had been concentrated, with three airlines controlling 92% of flights, according to civil aviation regulator ANAC. The fourth airline in Brazil, Avianca Brasil, has lost market share in recent weeks. The crisis in Avianca Brasil has sparked an intense struggle over who will inherit the airline’s routes, the permits for slots, a market held by all airlines in Brazil. A \ W

Brasil autorizará ops três companhias aéreas

O Governo do Brasil autorizará operações nacionais para três companhias aéreas estrangeiras

O Governo do Brasil informou que três outras companhias aéreas estrangeiras poderão operar voos domésticos no país sul-americano. «Essas empresas estão listadas na bolsa de valores, há questões de concorrência no meio, ainda não podemos anunciar quais são», afirmou o ministro da Infraestrutura do Brasil, Tarcísio Gomes de Freitas. O Ministério dos Transportes autorizou três outros concorrentes que se juntam às companhias aéreas locais existentes.

Abertura da aviação comercial

O Senado brasileiro aprovou em 22 de maio de 2019 que as companhias aéreas controladas por estrangeiros operam voos domésticos na maior economia da América Latina, abrindo as portas para mais concorrência em um mercado cada vez mais concentrado.

A Air Europa obteve em maio de 2019 a autorização da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil para a primeira concessão de exploração de serviço regular de passageiros sob o nome Globalia Linhas Aéreas Ltda, que é administrada pela Air Europa. O CEO da Air Europa, José Hidalgo criar um baixo custo a voar no Brasil, mas a Air Europa não vai usar a sua marca em voos domésticos no Brasil para fazer, mas sim chamado Globalia Linhas Aéreas Ltda.

A Globalia Linhas Aéreas e os outros três concorrentes entrarão no suculento mercado brasileiro com mais de 200 milhões de habitantes e o quinto maior país do mundo, aumenta significativamente a concorrência, uma vez que essas rotas são atualmente compartilhadas entre a Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas e Azul Linhas Aéreas.

A medida ainda precisa ser ratificada pelo presidente do país, Jair Bolsonaro. Os vôos domésticos no Brasil estavam concentrados, com três companhias aéreas controlando 92% dos voos, segundo a agência reguladora de aviação civil ANAC. A quarta companhia aérea do Brasil, a Avianca Brasil, perdeu participação de mercado nas últimas semanas. A crise na Avianca Brasil provocou uma intensa disputa sobre quem herdará as rotas das companhias aéreas, as permissões para slots, um mercado mantido por todas as companhias aéreas no Brasil. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Infraestrutura.gov.br / Estoe.com.br / Airgways.com
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Crisis aérea en Venezuela

Posted on junio 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Aeropuerto caracas AW | 2019 06 10 14:52 | AIRLINES MARKET

La IATA ha expresado las dificultades económicas de Venezuela

El Vicepresidente Regional para las Américas de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Peter Cerdá, se refirió este lunes a la actual situación de los vuelos internacionales a Venezuela.

En entrevista con Shirley Varnagy destacó que “Venezuela se ha convertido en un país caro para operar. Hay algunas líneas aéreas venezolanas que se encuentran en las listas negras europeas. En estos momentos la situación para operar en el país es complicada, no solo a nivel económico, también a nivel de seguridad”.

Aerolíneas operativas en venezuela

Las compañías aéreas operativas en la República de Venezuela continúan asfixiadas por la crisis político-económica y el bloqueo de divisas que afecta al turismo. El precio de los hidrocarburos que representa más de la mitad de los costos operativos han permitido conservar varias aerolíneas entre ellas: AeroAndinas, Aeropostal, Aerosucre Airlines, Albatros Airlines, Avior Airlines, Avior Regional, Conviasa, Estelar Latinoamérica, Kavok Airlines, LASER Airlines, Línea Turística Aereotuy, Orinoquia Air Services C.A., Perla Airlines, Rutaca Airlines, Sundance Air, Transcarga, Turpial Airlines, Venezolana Aviación (Rutas Aéreas de Venezuela), Vensecar Internacional.

Deuda con aerolíneas

El Gobierno de Venezuela mantiene una deuda de US$ 3.800 millones de dólares con varias aerolíneas internacionales. “Es la deuda más grande que se tiene a nivel global en el ámbito de transporte aéreo. En estos momentos no haya ningún miembro IATA con bandera venezolana”.

Control de cambio monetario

La República de Venezuela tiene un sistema de control de cambio desde 2003 que deja en manos del Estado la compraventa de divisas. Las compañías aéreas llevan tres años tratando de cambiar a dólares los ingresos que generan por la venta de boletos en Venezuela, pero el Gobierno no tiene divisas suficientes y muchas han decidido abandonar el país.

Desconexión internacional

“La situación es difícil. La mayoría de las aerolíneas que forman parte de IATA ya han salido del país, apenas quedan alrededor de seis o siete aerolíneas, con frecuencias muy reducidas. Venezuela está prácticamente desconectada del resto del mundo en términos aeronáuticos” y que el tráfico de pasajeros ha disminuido un 75 % desde 2013. “Si la situación política del país sigue empeorando habrá más aerolíneas que se vayan. No creo que Venezuela se vaya a desconectar totalmente, siempre habrá algún tipo de conectividad, pero el acceso va a ser mucho más difícil de lo que es hoy”, alertó el Vicepresidente de IATA para las Américas.

Solo Air Europa, Air France, Copa Airlines, Cubana de Aviación, Iberia, Wingo, Plus Ultra Airlines, Turkish Airlines y TAP Portugal Airlines continúan ofreciendo sus servicios comerciales desde y hacia Venezuela.

El 7 Marzo 2019 el país se agravó por el apagón eléctrico nacional registrado lo que desencadenó más suspensiones y reprogramación de vuelos así como el cese de operaciones de forma temporal de algunas líneas aéreas.

El 15 Marzo 2019, American Airlines decidió suspender de forma temporal los vuelos desde y hacia el país tras el retiro de la República de Venezuela del cuerpo diplomático estadounidense. Los pilotos americanos asociados al sindicato APA (Allied Pilots Association) sugirieron a través de un comunicado a los miembros de American Airlines no operar las rutas comerciales hacia Venezuela, debido a que esta semana el Departamento de Estado de Estados Unidos retiró al cuerpo diplomático del país.

Cancelación rutas internacionales

Entre las compañías han decidido salir del mercado venezolano se encuentran Air Canadá, Lufthansa, Alitalia, Aerolíneas Argentinas, United Airlines, Latam Airlines, Tiara Air Aruba, Gol Linhas Aéreas, Delta Air Lines, Avianca, Aeroméxico, Tame Airlines y American Airlines.

Aerial crisis in Venezuela

IATA has expressed the economic difficulties of Venezuela

The Regional Vice President for the Americas of the International Air Transport Association (IATA), Peter Cerdá, spoke on Monday about the current situation of international flights to Venezuela.

In an interview with Shirley Varnagy stressed that «Venezuela has become an expensive country to operate. There are some Venezuelan airlines that are on the European blacklists. At present, the situation to operate in the country is complicated, not only at an economic level, but also at a security level».

TRANSPORTE AÉREO DE VENEZUELA, GLORIA DE OTROS TIEMPOS

Operational Airlines in Venezuela

Operational airlines in the Republic of Venezuela continue to be suffocated by the political-economic crisis and the blockade of foreign currency that affects tourism. The price of the hydrocarbons that represent more than half of the operating costs have allowed to conserve several airlines among them: AeroAndinas, Aeropostal, Aerosucre Airlines, Albatros Airlines, Avior Airlines, Avior Regional, Conviasa, Estelar Latin America, Kavok Airlines, LASER Airlines, Touristic Line Aereotuy, Orinoquia Air Services CA, Perla Airlines, Rutaca Airlines, Sundance Air, Transcarga, Turpial Airlines, Venezuelan Aviation (Venezuelan Air Routes), Vensecar Internacional.

Debt with airlines

The Government of Venezuela maintains a debt of US $ 3,800 million dollars with several international airlines. «It is the largest debt that is globally in the field of air transport. At the moment there is no IATA member with a Venezuelan flag».

Control of monetary exchange

The Republic of Venezuela has a system of exchange control since 2003 that leaves the purchase and sale of foreign currency in the hands of the State. The airlines have spent three years trying to change the income generated by ticket sales in Venezuela to dollars, but the government does not have enough foreign currency and many have decided to leave the country.

International disconnection

«The situation is difficult. Most of the airlines that are part of IATA have left the country, there are only about six or seven airlines left, with very low frequencies. Venezuela is practically disconnected from the rest of the world in aeronautical terms and that passenger traffic has decreased by 75% since 2013. If the country’s political situation continues to worsen, there will be more airlines leaving. I do not think that Venezuela will be totally disconnected, there will always be some kind of connectivity, but access will be much more difficult than it is today», warned the IATA Vice President for the Americas.

Only Air Europa, Air France, Copa Airlines, Cubana de Aviación, Iberia, Wingo, Plus Ultra Airlines, Turkish Airlines and TAP Portugal Airlines continue to offer their commercial services to and from Venezuela.

On March 7, 2019 the country was aggravated by the national power blackout, which triggered more suspension and reprogramming of flights as well as the temporary cessation of operations of some airlines.

On March 15, 2019, American Airlines decided to temporarily suspend flights to and from the country after the withdrawal of the Republic of Venezuela from the US diplomatic corps. The American pilots associated with the APA union (Allied Pilots Association) suggested through a statement to the members of American Airlines not to operate the commercial routes to Venezuela, because this week the US Department of State withdrew the diplomatic corps of the country.

Cancellation of international routes

Among the companies that have decided to leave the Venezuelan market are Air Canada, Lufthansa, Alitalia, Aerolíneas Argentinas, United Airlines, Latam Airlines, Tiara Air Aruba, Gol Linhas Aéreas, Delta Air Lines, Avianca, Aeroméxico, Tame Airlines and American Airlines. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com / Mppt.gob.ve
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Críticas sacude aviación en Francia

Posted on junio 8, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 06 08 05:48 | AIRLINES MARKET

La política francesa cuestiona por los vuelos domésticos franceses

La oleada política en Francia está presionando el negocio de la aviación en Francia cuando políticos fundamentalmente ecologistas y antisistema están presentando enmiendas a la Ley de Orientación de la Movilidad con el objetivo de prohibir la práctica totalidad de los vuelos comerciales en Francia, para preservar el medio ambiente. Es una secuela del movimiento nacido en Suecia “Vergüenza de volar”. Las aerolíneas empiezan a notar la impopularidad de su negocio.

Delphine Batho, la eurodiputado, lo explicaba en la prensa: “Todos los días, ocho aviones despegan de París para llegar a Nantes, en una hora. Sin embargo, los TGV tardan solo dos horas en conectar la capital con la ciudad del oeste. No mucho más tiempo pero mucho más ecológico. Un vuelo París-Nantes produce 63.3 kilos de CO2 por pasajero 66.6 veces más que el mismo viaje en tren. Solo los vuelos nacionales representan el 1.3% de las emisiones nacionales de dióxido de carbono». El argumento de Delphine Batot es simple: es mejor el tren que el avión. Como alternativa, Batot cree que es necesario desarrollar y mejorar la red ferroviaria para bajar los precios. Los ecologistas, además, quieren aplicar un impuesto al queroseno de aviación y además un IVA del 20% en los vuelos nacionales y, como sucede con el tabaco, prohibir la publicidad.

Estas enmiendas se suman a un proyecto de ley presentado por otros diputados para prohibir los vuelos en trayectos en los que los trenes tarden menos de dos horas y media. Las aerolíneas, en cambio, especialmente las francesas, empiezan a estar preocupadas por estos movimientos. Desde Corea, Alexandre de Juniac, Director de IATA, dijo que esto se basa “en la falta de conocimiento de los compromisos asumidos por el sector”. En Suecia, donde nació el movimiento, ya se nota una caída del 6% en los vuelos nacionales y un 2 de los internacionales.

Criticism shakes aviation in France

French policy questions French domestic flights

The political wave in France is putting pressure on the aviation business in France when politicians who are fundamentally environmentalist and antisystem are submitting amendments to the Mobility Guidance Law with the aim of banning almost all commercial flights in France, in order to preserve the environment ambient. It is a sequel to the movement born in Sweden «Shame of flying». Airlines begin to notice the unpopularity of their business.

Delphine Batho, the MEP, explained it in the press: «Every day, eight planes take off from Paris to reach Nantes, in one hour. However, the TGVs take only two hours to connect the capital with the city of the west. Not much more time but much more ecological. A Paris-Nantes flight produces 63.3 kilos of CO2 per passenger 66.6 times more than the same train journey. Only domestic flights account for 1.3% of national carbon dioxide emissions». Delphine Batot’s argument is simple: the train is better than the airplane, as an alternative, Batot believes that it is necessary to develop and improve the rail network to lower The ecologists, in addition, want to apply a tax on aviation kerosene and also a 20% VAT on domestic flights and, as with tobacco, prohibit advertising.

These amendments are in addition to a bill presented by other deputies to prohibit flights on journeys in which trains take less than two and a half hours. The airlines, on the other hand, especially the French ones, begin to be worried about these movements. From Korea, Alexandre de Juniac, Director of IATA, said that this is based «on the lack of knowledge of the commitments assumed by the sector». In Sweden, where the movement was born, there is already a 6 percent drop in domestic flights and a 2 percent drop in international flights. A \ W

La critique secoue l’aviation en France

La politique française interroge les vols intérieurs français

La vague politique en France exerce une pression sur le secteur de l’aviation en France lorsque des politiciens fondamentalement écologistes et antisystèmes soumettent des modifications à la loi sur la mobilité guide afin d’interdire presque tous les vols commerciaux en France, afin de préserver l’environnement environnement C’est une suite du mouvement né en Suède «La honte de l’vols«. Les compagnies aériennes commencent à remarquer l’impopularité de leurs affaires.

Delphine Batho, eurodéputée, a expliqué dans la presse: «Chaque jour, huit avions décollent de Paris pour se rendre à Nantes, en une heure. Cependant, les TGV ne mettent que deux heures pour relier la capitale à la ville de l’ouest. Pas beaucoup plus de temps mais beaucoup plus écologique. Un vol Paris-Nantes produit 63,3 kilos de CO2 par passager, soit 66,6 fois plus qu’un même voyage en train. Seuls les vols intérieurs représentent 1,3% des émissions nationales de dioxyde de carbone». L’argument de Delphine Batot est simple: le train est meilleur que l’avion. En alternative, Batot estime qu’il est nécessaire de développer et d’améliorer le réseau ferroviaire Les écologistes veulent en outre appliquer une taxe sur le kérosène pour l’aviation et une TVA de 20% sur les vols intérieurs et, comme pour le tabac, interdire la publicité.

Ces amendements s’ajoutent à un projet de loi présenté par d’autres députés interdisant les vols effectuant des trajets en moins de deux heures et demi de train. Les compagnies aériennes, en particulier les françaises, commencent à s’inquiéter de ces mouvements. De Corée, Alexandre de Juniac, directeur de l’IATA, a déclaré que cela est fondé «sur le manque de connaissance des engagements pris par le secteur». En Suède, où le mouvement est né, il y a déjà une baisse de 6% des vols intérieurs et de 2% des vols internationaux. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Railwaygazette.com / Cohor.com
AW-POST: 201906080548AR

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Aumento flujo pax Argentina

Posted on junio 5, 2019 by A I R G W A Y S ®

Aeropuerto El Palomar.png AW | 2019 06 05 17:52 | AIRLINES MARKET

Argentina ha incrementado número de pasajeros en Mayo 2019

Argentina ha incrementado el factor de ocupación en el tráfico para el mes de Mayo 2019. La fuente de información consultada es el Sistema Integrado de Aviación Civil (SIAC).

Según datos provistos por la ANAC Argentina la curva de aumento ha alcanzado números positivos tanto para el tráfico de pasajeros como para el número de rutas domésticas obteniendo un 16% en Abril y 22% en Mayo 2019. Con respecto al número de pasajeros internacionales tanto en Abril-Mayo 2019 corresponden a una disminución del 6%.

El aumento de aerolíneas en Argentina a traido un incremento del tráfico de aeronaves, reportándose entre las más empleadas en el mes de Mayo 2019 el Boeing 737 con 7.748 vuelos, seguido del Embraer E190-100AR con 3.980 y en tercer lugar el Airbus A320 con 3.189 frecuencias realizadas.

Flow increase pax Argentina

Argentina has increased number of passengers in May 2019

Argentina has increased the occupation factor in traffic for the month of May 2019. The source of information consulted is the Integrated Civil Aviation System (SIAC).

According to data provided by the Argentine ANAC, the increase curve has reached positive numbers for both passenger traffic and the number of domestic routes, obtaining 16% in April and 22% in May 2019. With respect to the number of international passengers both in April-May 2019 correspond to a decrease of 6%.

The increase in airlines in Argentina brought an increase in aircraft traffic, with the Boeing 737 reporting 7,748 flights among the most used in May 2019, followed by the Embraer E190-100AR with 3,980, and third, the Airbus A320 with 3189 frequencies made. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gob.ar / Airgways.com
AW-POST: 201906051752AR

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Brasil inversiones aéreas extranjeras

Posted on mayo 31, 2019 by A I R G W A Y S ®

Carambeí (341).JPG AW | 2019 05 31 09:15 | AIRLINES MARKET

Gobierno de Brasil desea entre 5 a 8 grandes aerolíneas en el mercado aéreo doméstico

Una semana después de la aprobación de la MP-863 que abre la industria de las aerolíneas a los inversores internacionales en el mercado de Brasil, el Ministerio de Turismo a cargo de Marcelo Alvaro Antonio expresó que el gobierno federal está trabajando para tener de cinco a ocho de los granes compañías que operan en el mercado nacional. La estrategia será mejorar el ambiente de negocios para atraer a grupos extranjeros al país el jueves. «Anthony» acababa de salir de una reunión con el Presidente Jair Bolsonaro asistido por los ejecutivos de Globalia, propietario de Air Europa, que anunció nuevas inversiones en el país.

Mercado doméstico

El costo de los pasajes aéreos en Brasil son elevados. El Ministerio de Turismo junto con Embratur y el Gobierno de Brasil están coordinando acciones para repartir el mercado doméstico con alrededor de cincoa ocho líneas aéreas operando en el espacio aéreo brasileño, para que el usuario se pueda beneficiar de más rutas servidas con mejoramientos de tarifas. El foco principal está en la reducción del costo de los pasajes destacó Álvaro Antônio.

La aviación comercial regular cuenta con tres grandes aerolíneas en Brasil: Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas. Avianca Brasil, que era la cuarta en operación, tiene suspendidas sus operaciones por razones de seguridad.

Globalia, primer interesada

Globalia Corporación Empresarial S.A. ha anunciado el reciente desembarco como aerolínea doméstica en Brasil, anunciando otros proyectos en el país como el evaluar invertir en hoteles en destinos turísticos en los que el gobierno brasileño está dispuesto a promover y ayudar a crecer de forma más competitiva. Acelerando el compromiso, a corto plazo desean incorporar más vuelos entre Europa y Brasil. Tenemos 18 vuelos por semana. Nuestra intención es en 2020 subir de 25 a 30 vuelos a los destinos que ya operamos, con la posibilidad de abrir un nuevo destino, Fortaleza.

Polo desarrollo

Globalia destacó la posibilidad de montar un polo para el desarrollo de start-ups dirigidas al turismo, como ya lo hicieron en España, en un proyecto en asociación con la Organización Mundial del Turismo (WTO), para estimular la innovación en tecnología y sostenibilidad para el sector.

Brazil stimulates foreign air investments

Government of Brazil wants between 5 to 8 large airlines in the domestic air market

A week after the approval of the MP-863 that opens the airline industry to international investors in the Brazilian market, the Ministry of Tourism in charge of Marcelo Alvaro Antonio said that the federal government is working to have five to eight of the large companies that operate in the national market. The strategy will be to improve the business environment to attract foreign groups to the country on Thursday. «Anthony» had just left a meeting with President Jair Bolsonaro assisted by the executives of Globalia, owner of Air Europa, which announced new investments in the country.

Domestic market

The cost of air tickets in Brazil are high. The Ministry of Tourism together with Embratur and the Government of Brazil are coordinating actions to distribute the domestic market with around five to eight airlines operating in Brazilian airspace, so that the user can benefit from more routes served with tariff improvements. The main focus is on reducing the cost of the tickets, Álvaro Antônio said.

Regular commercial aviation has three major airlines in Brazil: Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas. Avianca Brasil, which was the fourth in operation, has suspended its operations for security reasons.

Globalia, first interested

Globalia Corporación Empresarial S.A. has announced the recent disembarkation as a domestic airline in Brazil, announcing other projects in the country such as evaluating investing in hotels in tourist destinations in which the Brazilian government is willing to promote and help grow more competitively. Accelerating the commitment, in the short term they want to incorporate more flights between Europe and Brazil. We have 18 flights per week. Our intention is in 2020 to go from 25 to 30 flights to the destinations that we already operate, with the possibility of opening a new destination, Fortaleza.

Development pole

Globalia highlighted the possibility of setting up a pole for the development of tourism-led start-ups, as they already did in Spain, in a project in partnership with the World Tourism Organization (WTO), to stimulate innovation in technology and sustainability for the sector. A \ W

Brasil estimula investimentos aéreos estrangeiros

Governo do Brasil quer entre 5 a 8 grandes companhias aéreas no mercado aéreo doméstico

Uma semana após a aprovação da MP-863 que abre a indústria aeronáutica para investidores internacionais no mercado brasileiro, o Ministério do Turismo responsável por Marcelo Alvaro Antonio disse que o governo federal está trabalhando para ter cinco a oito das grandes empresas que atuam no mercado nacional. A estratégia será melhorar o ambiente de negócios para atrair grupos estrangeiros para o país na quinta-feira. «Anthony» acabara de sair de uma reunião com o presidente Jair Bolsonaro, assistido pelos executivos da Globalia, dona da Air Europa, que anunciou novos investimentos no país.

Mercado doméstico

O custo dos bilhetes aéreos no Brasil é alto. O Ministério do Turismo, em conjunto com a Embratur e o Governo do Brasil, está coordenando ações para distribuir o mercado interno com cerca de cinco a oito companhias aéreas operando no espaço aéreo brasileiro, para que o usuário possa se beneficiar de mais rotas atendidas com melhorias tarifárias. O foco principal é reduzir o custo dos ingressos, disse Álvaro Antônio.

A aviação comercial regular possui três grandes companhias aéreas no Brasil: Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas e Azul Linhas Aéreas. A Avianca Brasil, que era a quarta em operação, suspendeu suas operações por motivos de segurança.

Globalia, primeiro interessado

Globalia Corporación Empresarial S.A. anunciou o recente desembarque como uma companhia aérea doméstica no Brasil, anunciando outros projetos no país, como avaliar o investimento em hotéis em destinos turísticos em que o governo brasileiro está disposto a promover e ajudar a crescer de forma mais competitiva. Acelerando o compromisso, no curto prazo eles querem incorporar mais vôos entre a Europa e o Brasil. Temos 18 vôos por semana. Nossa intenção é em 2020 ir de 25 a 30 vôos para os destinos que já operamos, com a possibilidade de inaugurar um novo destino, Fortaleza.

Pólo de desenvolvimento

A Globalia destacou a possibilidade de montar um polo para o desenvolvimento de start-ups lideradas pelo turismo, como já fez na Espanha, em um projeto em parceria com a Organização Mundial do Turismo (OMC), para estimular a inovação em tecnologia e sustentabilidade para setor. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Oglobo.com / Turismo.gov.br / Airgways.com
AW-POST: 201905310915AR

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