AW | 2023 01 04 19:09 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Gobiernos nuevas alarmas ante controles preventivos
La apertura de China al mundo tras los cambios políticos sobre el COVID-19 en el país ha puesto en alarma a numerosos gobiernos, donde han reestablecido controles aeroportuarios sanitarios de Coronavirus para los pasajeros procedentes de China. El cambio de postura política del gobierno chino ante el COVID-19, que ha llevado a reabrir sus fronteras, ha levantado nuevas alarmas en numerosos gobiernos en todo el mundo implementando nuevos controles a los pasajeros procedentes de China a su llegada a los aeropuertos de cada país. Estas medidas van desde la toma de temperatura, y realización de una prueba COVID, a peticiones de certificados de pautas completas de vacunación o PCR negativas.
Estas medidas han sido criticadas por numerosos participantes en el tráfico aéreo internacional por considerarlas inútiles en más de un sentido. Otros, que no han expresado su opinión, dependen en gran medida de los gobiernos que han decidido imponer estos controles.
Como ejemplo de estas críticas a los nuevos controles, Wilie Walsh, Director General de IATA, ha manifestado: “Varios países están introduciendo pruebas de COVID-19 y otras medidas para los viajeros procedentes de China, a pesar de que el virus ya circula ampliamente dentro de sus fronteras. Resulta extremadamente decepcionante ver este restablecimiento precipitado de medidas que han demostrado su ineficacia en los últimos tres años. Las investigaciones realizadas en torno a la llegada de la variante Omicron concluyeron que poner barreras a los viajes no suponía ninguna diferencia en el pico de propagación de las infecciones. Como mucho, las restricciones retrasaron ese pico unos días. Si surge una nueva variante en cualquier parte del mundo, cabría esperar la misma situación. Por eso los gobiernos deberían escuchar los consejos de los expertos, incluida la OMS, que desaconsejan las restricciones de viaje. Tenemos las herramientas para gestionar el COVID-19 sin recurrir a medidas ineficaces que corten la conectividad internacional, dañen las economías y destruyan puestos de trabajo. Los gobiernos deben basar sus decisiones en hechos científicos y no en políticas científicas”.
Por su parte Olivier Jankovec, Director General de ACI Europe se ha manifestado en términos parecidos, señalando que: “Estas acciones unilaterales contradicen toda la experiencia y las pruebas obtenidas en los últimos tres años. Tanto el Centro Europeo para la Prevención y el Control de las Enfermedades como la Organización Mundial de la Salud (OMS) han reconocido de forma inequívoca la ineficacia de las restricciones a los viajes internacionales para prevenir la propagación de COVID-19 y sus múltiples variantes preocupantes. Volvemos a sumergirnos en un mosaico de restricciones de viaje injustificadas y descoordinadas, que carecen de base científica. Está claro que todavía tenemos que aprender las dolorosas lecciones de los últimos años. Estas restricciones de viaje no funcionan y los actuales acuerdos de coordinación de la UE han fracasado una vez más». Olivier Jankovec ha pedido que se apueste en su lugar por: “Aumentar la secuenciación genómica para poder identificar posibles nuevas variantes de COVID-19 y la vigilancia correspondiente. Este planteamiento, como instaba Kyriakides, comisaria de Sanidad de la UE, en una carta enviada a principios de esta semana a los Estados miembros, no requiere realizar pruebas a los viajeros, sino que puede lograrse por medios como el análisis de las aguas residuales de los aeropuertos”.
Chinese air reopening
New governments alarms in preventive controls
China’s opening to the world after political changes on COVID-19 in the country has put numerous governments in alarm, where they have re-established coronavirus sanitary controls for passengers from China. The change of political position of the Chinese government before the COVID-19, which has led to reopening its borders, has raised new alarms in numerous governments worldwide implementing new controls to passengers from China upon arrival at the airports of each country. These measures range from the temperature taking, and conducting a COVID test, to requests for complete vaccination or negative PCR certificates.
These measures have been criticized by numerous participants in international air traffic for considering them useless in more than one sense. Others, who have not expressed their opinion, depend largely on governments that have decided to impose these controls.
As an example of these criticisms of the new controls, Wilie Walsh, general director of IATA, has stated: “Several countries are introducing Covid-19 tests and other measures for travelers from China, despite the fact that the virus already circulates widely inside its borders. It is extremely disappointing to see this precipitated restoration of measures that have demonstrated its inefficiency in the last three years. The investigations carried out around the arrival of the OMICRON variant concluded that putting barriers to trips did not involve any difference in the peak of propagation of infections. At most, the restrictions delayed that beak for a few days. If a new variant arises anywhere in the world, the same situation would be expected. That is why governments should listen to the advice of experts, including WHO, which advocates travel restrictions. We have the tools to manage COVID-19 without resorting to ineffective measures that cut international connectivity, damage economies and destroy jobs. Governments must base their decisions on scientific events and not on scientific policies”.
For his part Olivier Jankovec, general director of ACI Europe has manifested in similar terms, noting that: “These unilateral actions contradict all the experience and the evidence obtained in the last three years. Both the European Center for the Prevention and Control of Diseases and the World Health Organization (WHO) have unequivocally recognized the ineffectiveness of international travel restrictions to prevent the propagation of COVID-19 and its multiple worrying variants. We return to immerse ourselves in a mosaic of unjustified and uncoordinated travel restrictions, which lack a scientific basis. It is clear that we still have to learn the painful lessons of recent years. These travel restrictions do not work and the current Coordination Agreements of the EU have failed once again». Olivier Jankovec has requested that it bets in its place by: “Increase the genomic sequencing to identify possible new variants of COVID-19 and The corresponding surveillance. This approach, as Kyriakides, EU healthcare, the wastewater of airports”.
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Gran tormenta invernal impacta ganancias de las aerolíneas
El optimista panorama para las aerolíneas estadounidenses al final de 2022 se vio empañado por la brutal tormenta invernal del Ciclón Bomba que azotó a Canadá y Estados Unidos. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) prevé que las principales aerolíneas de Estados Unidos cierren el 2022 con ganancias, a diferencia del resto de otros países. Sin embargo, la fuerte tormenta invernal que azotó a Norteamérica entre el 23 y el 26 de Diciembre de 2022 impactará en las cifras finales.
Entre las causas del incremento de viajes aéreos, a pesar de mayores tarifas desde el 2021, aparecen las ventajas del trabajo remoto, la disminución del precio de los combustibles desde Agosto 2022 y el incremento del tráfico aéreo promovido por el turismo de fin de año se incorporan a las mayores ganancias de las aerolíneas estadounidenses. En el tercer trimestre de este año, American Airlines y United Airlines reportaron ganancias de US$ 483 millones de Dólares (+13% respecto al 2019) y US$ 942 millones de Dólares, respectivamente. Delta Air Lines y Southwest Airlines también vieron números positivos.
En el 2022, a diferencia del año anterior, el transporte aéreo comercial y de carga comenzó a ver resultados positivos; incluso, superiores a la época prepandemia. Aeropuertos en Estados Unidos como los de Nueva York/JFK, Atlanta/ATL, Los Ángeles/LAX, Washington/DCA y Miami/MIA experimentaron cifras similares o más altas que en el 2019, previo a la embestida de la pandemia de coronavirus. El Aeropuerto Internacional de Miami se encamina a romper la barrera de los 50 millones de viajeros en un año. Hasta Octubre 2022 ha desarrollado un tráfico de 42 millones de pasajeros en 2022, un aumento del 10,5% respecto al mismo período de 2019.
Impacto económico
El optimista panorama para las aerolíneas estadounidenses al final de este año se vio empañado por la brutal tormenta invernal, que durante varios días azotó a casi todo el país y afectó a unos 240 millones de personas, el 70% de la población. Decenas de ciudades y poblados rurales en varios estados quedaron sin electricidad. Según estimados preliminares de expertos, las pérdidas en las zonas más afectadas se calculan en unos US$ 900 millones de Dólares.
Aún no existen datos del impacto en el transporte aéreo, pero analistas consideran que podría ser también de cientos de millones de Dólares. En apenas tres días hubo más de 10.000 cancelaciones de vuelos y miles de retrasos que se traducen en horas extras a pilotos, personal a bordo, empleados de mantenimiento, entre otros. Muchas de las personas que quedaron varadas en los aeropuertos, sin poder viajar a donde deseaban, tomarán los reembolsos y no los utilizarán hasta otra oportunidad.
Mak Zandi, economista en Jefe en Moody’s Analytics, resaltó que las aerolíneas y otros servicios de transporte perdieron dinero, pese a que prevén al menos un gran temporal en cada invierno. La tormenta, que comenzó entre semana y se recrudeció el fin de semana, dañó la economía de regiones que producen más de US$ 16.000 millones de Dólares diarios.
Southwest Airlines, bajo lupa
La aerolínea texana Southwest Airlines se encuentra bajo investigación debido a errores en programación de vuelos y disponibilidad de personal, generando un récord de cancelaciones superior al 60% del total de todas las compañías aéreas. Las causas de esas altas cifras citan de falta de planificación de la aerolínea en temporada invernal que dejaron en tierra a decenas de miles de viajeros, en comparación con el resto de las aerolíneas.
El Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, dijo que examinaría de cerca lo sucedido. «Si bien entendemos que es imposible controlar el clima, aquí se ha cruzado supuestamente la línea entre una situación incontrolable y algo que es responsabilidad directa de la empresa», expresó el Secretario.
El Vicepresidente del Sindicato de pilotos SWAPA de Southwest, Mike Santoro, expresó su frustración y explicó que la compañía había padecido durante mucho tiempo un sistema informático en gran medida obsoleto, lo que complicaba la organización de los vuelos: «Estamos cansados de disculparnos en nombre de Southwest. Esta es la interrupción más grande de vuelos que he visto en mis dieciséis años con la empresa […]. Es vergonzoso», dijo, y pidió a la empresa que invierta en la actualización de su sistema.
Las cuatro aerolíneas principales en Estados Unidos que operan más del 80% del tráfico aéreo nacional, reanudaron de forma parcial sus servicios el Domingo 25 de Diciembre de 2022 en la noche.
Expectativas para 2023
Las aerolíneas en el resto del mundo esperan cerrar 2022 con pérdidas netas de US$ 6.900 millones de Dólares, mientras que para 2023 se espera dejar los números rojos con ganancias netas de unos US$ 5.000 millones de Dólares, aún muy lejos de los US$ 26.400 millones de ganancias obtenidas en 2019, según el informe presentado durante el IATA Global Media Days, evento en el que la organización cita a medios de todo el mundo para compartir el estado de la industria aerocomercial.
Es muy probable, afirman expertos, que a pesar de las afectaciones causadas por la potente tormenta casi todas las aerolíneas estadounidenses abandonarán el terreno negativo en 2022, luego de dos años. Sin embargo, la situación podría cambiar nuevamente en 2023 cuando la mayoría de los analistas pronostica un deterioro más acentuado de la economía estadounidense y del consumo en los próximos doce meses.
La tasa referencial federal en 4.25%-4.50% y casi 24 meses de la mayor escalada de precios en las últimas cinco décadas no presagian un futuro cercano alentador, menos cuando la Reserva Federal confirmó su intención de llevar las tasas de interés casi al 6% y ante la fuerte desaceleración pronosticada, resulta muy probable que las aerolíneas tampoco puedan escapar.
Winter storm impact airlines
Major winter storm hits airline profits
The optimistic outlook for US airlines at the end of 2022 was marred by the brutal winter storm of Cyclone Bomb that hit Canada and the United States. The International Air Transport Association (IATA) expects the main airlines in the United States to close 2022 with profits, unlike the rest of other countries. However, the severe winter storm that hit North America between December 23 and 26, 2022 will impact the final figures.
Among the causes of the increase in air travel, despite higher rates since 2021, are the advantages of remote work, the decrease in fuel prices since August 2022, and the increase in air traffic promoted by end-of-year tourism. add to the higher profits of US airlines. In the third quarter of this year, American Airlines and United Airlines reported earnings of US$483 million (+13% compared to 2019) and US$942 million, respectively. Delta Air Lines and Southwest Airlines also saw positive numbers.
In 2022, unlike the previous year, commercial and cargo air transport began to see positive results; even higher than the pre-pandemic era. Airports in the United States such as New York/JFK, Atlanta/ATL, Los Angeles/LAX, Washington/DCA and Miami/MIA experienced similar or higher numbers than in 2019, prior to the onslaught of the coronavirus pandemic. Miami International Airport is on track to break the barrier of 50 million travelers in a year. Until October 2022, it has developed a traffic of 42 million passengers in 2022, an increase of 10.5% compared to the same period in 2019.
Economic impact
The optimistic outlook for US airlines at the end of this year was marred by the brutal winter storm, which for several days hit almost the entire country and affected some 240 million people, 70% of the population. Dozens of cities and rural towns in several states were without power. According to preliminary estimates by experts, the losses in the most affected areas are estimated at around US$ 900 million.
There is still no data on the impact on air transport, but analysts believe that it could also be hundreds of millions of Dollars. In just three days there were more than 10,000 flight cancellations and thousands of delays that translate into overtime for pilots, on-board personnel, maintenance employees, among others. Many of the people who have been stranded in airports, unable to travel where they wanted to, will take their refunds and not use them until another time.
Mak Zandi, chief economist at Moody’s Analytics, noted that airlines and other transportation services lost money, despite forecasting at least one major storm every winter. The storm, which began during the week and intensified over the weekend, damaged the economy of regions that produce more than US$ 16 billion per day.
Southwest Airlines, under magnifying glass
The Texan airline Southwest Airlines is under investigation due to errors in flight programming and staff availability, generating a record of cancellations of more than 60% of the total of all airlines. The causes of these high figures cite the airline’s lack of planning in the winter season that left tens of thousands of travelers on the ground, compared to the rest of the airlines.
Transportation Secretary Pete Buttigieg said he would look closely at what happened. «Although we understand that it is impossible to control the weather, here the line between an uncontrollable situation and something that is the direct responsibility of the company has supposedly been crossed», said the Secretary.
Southwest SWAPA Pilots Union Vice President Mike Santoro expressed his frustration, explaining that the company had long suffered from a largely outdated computer system, which made it difficult to organize flights: «We are tired of apologizing on behalf of Southwest. This is the biggest flight disruption I’ve seen in my 16 years with the company […] It’s shameful», he said, calling on the company to invest in upgrading its system.
The four main airlines in the United States that operate more than 80% of the national air traffic, partially resumed their services on Sunday, December 25, 2022 at night.
Expectations for 2023
Airlines in the rest of the world expect to close 2022 with net losses of US$ 6.9 billion, while by 2023 it is expected to leave the red numbers with net profits of about US$ 5 billion, still far from US$ 26,400 million profits obtained in 2019, according to the report presented during the IATA Global Media Days, an event in which the organization summons media from around the world to share the state of the aviation industry.
It is highly probable, experts say, that despite the damage caused by the powerful storm, almost all US airlines will leave negative territory in 2022, after two years. However, the situation could change again in 2023 when most analysts predict a further deterioration in the US economy and consumption in the next twelve months.
The federal reference rate at 4.25%-4.50% and almost 24 months of the biggest price escalation in the last five decades do not portend an encouraging near future, except when the Federal Reserve confirmed its intention to bring interest rates to almost 6%. And with the sharp slowdown forecast, it’s very likely that airlines can’t escape either.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iata.org / Transportation.gov / Swapa.org / Moodysanalytics.com / Airgways.com AW-POST: 202301021525AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas en América del Norte muestran optimistas en 2023
Las líneas aéreas de Estados Unidos y Canadá han expresado un buen optimismo hacia el 2023 por el repunte de la demanda que no muestra signos de desaceleración económica, aunque continúe persistiendo el alza de los costos de combustibles u otros obstáculos económicos en el horizonte cercano.
En los Estados Unidos, muchas aerolíneas se preparan para la inflación de los costos laborales a medida que los Pilotos negocian nuevos acuerdos que incluyen aumentos salariales significativos. Los aumentos salariales se están produciendo tanto en las aerolíneas regionales como en las nacionales, mientras que los salarios de los Pilotos regionales están a la par con las escalas salariales de las aerolíneas de ultra bajo costo. El mercado de Canadá continúa fortaleciéndose y las aerolíneas se encuentran posicionándose para capitalizar la fuerte demanda de viajes. Las nuevas compañías emergentes como las establecidas están se encuentran planificando su expansión en un mercado de apertura pos-pandemia.
Las aerolíneas estadounidenses que operan en todos los modelos comerciales siguen siendo optimistas sobre las fuertes tendencias de la demanda en 2023. Pero esos operadores enfrentan una escalada de costos luego de duras negociaciones con los pilotos. Las aerolíneas canadienses se muestran confiadas por la sólida demanda que permanecerá intacta para 2023. Las nuevas líneas aéreas miran más allá de su estructura ampliando sus redes de conexión.
Tras la crisis sanitaria mundial, las compañías han mostrado índices de fuerte recuperación en el segmento de ocio, mientras que el tráfico corporativo continuó recuperándose a un ritmo constante. A fines del tercer trimestre de 2022 (3Q2022), Delta Air Lines dijo que sus ingresos domésticos para el trimestre fueron más altos que en 2019, y los resultados de su última encuesta corporativa mostraron que casi el 90% de las cuentas corporativas de la aerolínea esperaban que los viajes se mantuvieran en los niveles actuales, o aumentaran, durante el cuarto trimestre. Aunque Delta estaba consciente de los vientos en contra económicos, su Director Ejecutivo, Ed Bastian, dijo que «la demanda no ha estado cerca de ser satisfecha por una agitada temporada de viajes de verano». La Gerencia de Frontier Airlines, la aerolínea estadounidense de ultra bajo costo (ULCC) con sede en Denver (CO), explicó que la compañía había encuestado a sus clientes para obtener información futura sobre cómo pensaban viajar. «Los resultados de la encuesta revelan una inclinación a volar con más frecuencia que antes de la pandemia, con la mitad de los encuestados indicando que ahora tienen más dinero y más flexibilidad para hacerlo», dijo el CEO de Frontier, Barry Biffle.
La capacidad de Estados Unidos está restringida por los desafíos de la cadena de suministro y el personal. Pero las aerolíneas estadounidenses también enfrentan algunos desafíos operativos, incluidos problemas de personal y cuellos de botella en la cadena de suministro que podrían dificultar la restauración total de la capacidad previa a la crisis. «La oferta de la industria está limitada por la disponibilidad de aeronaves, la escasez de pilotos regionales y las necesidades de contratación y capacitación. Con los precios récord del combustible y el aumento del costo del capital, la tasa límite está aumentando para la capacidad incremental en una industria que aún está restaurando su condición financiera después de la pandemia», dijo Ed Bastian.
Las aerolíneas de Canadá muestran un nivel de confianza con respecto a la demanda similar al de Estados Unidos. La aerolínea más grande del país, Air Canada, aumentó sus ingresos transatlánticos en el tercer trimestre de 2022 en un 10% en comparación con 2019, con un 9% menos de capacidad. «Todas nuestras rutas del Atlántico cumplieron o superaron nuestras expectativas», dijo Lucie Guillemette, Directora Comercial de Air Canada. En los mercados transfronterizos de EE.UU., la recuperación de Air Canada también se produjo a un ritmo sólido: los ingresos transfronterizos de la empresa en el tercer trimestre de 2022 alcanzaron el 92% de los niveles de 2019 con una restauración de la capacidad del 89%.
Incluso en un mercado nacional que Lucie Guillemette describió como muy agresivo, los ingresos de pasajeros nacionales de Air Canada se desempeñaron por encima de las expectativas. Sus ingresos del tercer trimestre de 2022 de C$ 1500 millones Dólares canadienses en ese segmento fueron solo un 5% inferiores a los niveles del tercer trimestre de 2019, y los rendimientos nacionales en realidad aumentaron un 12% en comparación con 2019.
Las nuevas empresas de bajo costo de Canadá están planeando un crecimiento ambicioso parte de la agresividad a la que se refería Lucie Guillemette es la expansión de una nueva cosecha de aerolíneas de ultra bajo costo que han surgido durante los últimos años, y esas aerolíneas creen que Canadá es un mercado maduro para ser estimulado.
La subsidiaria de ultra bajo costo de WestJet, Swoop, agregó seis Boeing 737-8 MAX a su flota, lo que elevó su número total de aviones a dieciséis (16). La aerolínea también agregó doce (12) nuevos destinos en 2022. El crecimiento de Swoop se produce cuando otros ULCC canadienses están planeando su propia expansión rápida.
Perspectivas aéreas
Los datos elaborados por las consultoras de aviación comercial de CAPA y OAG muestran que las Millas de Asiento Disponibles (ASK) del sistema de Estados Unidos a principios de 2023 caerán justo por debajo de los niveles de 2019. Aunque muchos operadores todavía están tratando de determinar flujos de entregas específicos de aeronaves de Airbus y Boeing para el año, perfilando surja claridad en el horizonte, será difícil para las aerolíneas del país ser precisos en sus pronósticos de capacidad.
Optimism aviation North America
Airlines in North America show optimism in 2023
The airlines of the United States and Canada have expressed good optimism towards 2023 due to the rebound in demand that shows no signs of economic slowdown, although the rise in fuel costs or other economic obstacles continue to persist on the near horizon.
In the United States, many airlines are bracing for labor cost inflation as Pilots negotiate new deals that include significant pay increases. Wage increases are occurring at both regional and domestic airlines, while Regional Pilot salaries are on par with ultra-low-cost carrier pay scales. The Canadian market continues to strengthen and airlines are positioning themselves to capitalize on strong travel demand. New emerging companies as well as established ones are planning their expansion in a post-pandemic opening market.
US airlines operating in all business models remain optimistic about strong demand trends in 2023. But those carriers are facing escalating costs after tough negotiations with pilots. Canadian airlines are confident that strong demand will remain intact by 2023. New airlines are looking beyond their structure by expanding their connecting networks.
Following the global health crisis, companies have shown strong recovery rates in the leisure segment, while corporate traffic continued to recover at a steady pace. As of the end of the third quarter of 2022 (3Q2022), Delta Air Lines said that its domestic revenue for the quarter was higher than in 2019, and the results of its latest corporate survey showed that nearly 90% of the airline’s corporate accounts they expected travel to remain at current levels, or increase, during the fourth quarter. Although Delta was aware of the economic headwinds, its CEO, Ed Bastian, said that «demand hasn’t come close to being met by a hectic summer travel season». The management of Frontier Airlines, the US ultra-low-cost carrier (ULCC) based in Denver (CO), explained that the company had surveyed its customers to obtain future information on how they planned to travel. «Survey results reveal an inclination to fly more frequently than before the pandemic, with half of respondents indicating they now have more money and more flexibility to do so», said Frontier CEO Barry Biffle.
US capacity is constrained by supply chain and staffing challenges. But US airlines also face some operational challenges, including staffing issues and supply chain bottlenecks that could make it difficult to fully restore pre-crisis capacity. «Industry supply is constrained by aircraft availability, regional pilot shortages, and hiring and training needs. With record fuel prices and rising cost of capital, the cap rate is rising for incremental capacity in an industry that is still restoring its financial condition after the pandemic», said Ed Bastian.
Canadian airlines show a level of confidence regarding demand similar to that of the United States. The country’s largest airline, Air Canada, increased its transatlantic revenue in the third quarter of 2022 by 10% compared to 2019, with 9% less capacity. «All of our Atlantic routes met or exceeded our expectations», said Lucie Guillemette, Air Canada’s Chief Commercial Officer. In the US cross-border markets, Air Canada’s recovery also proceeded at a strong pace: cross-border revenue from the company in the third quarter of 2022 reached 92% of 2019 levels with a restoration of capacity of 89%.
Even in a domestic market that Lucie Guillemette described as very aggressive, Air Canada’s domestic passenger revenue performed above expectations. Its third-quarter 2022 revenue of C$1.5 billion in that segment was just 5% below third-quarter 2019 levels, and domestic returns actually increased 12% compared to 2019.
Canada’s low-cost startups are planning ambitious growth Part of the aggressiveness Lucie Guillemette was referring to is the expansion of a new crop of ultra-low-cost airlines that have emerged in recent years, and those airlines believe that Canada is a ripe market to be stimulated.
WestJet’s ultra-low-cost subsidiary Swoop has added six Boeing 737-8 MAXs to its fleet, bringing its total number of aircraft to sixteen (16). The airline also added twelve (12) new destinations in 2022. Swoop’s growth comes as other Canadian ULCCs are planning their own rapid expansion.
Aerial perspectives
Data produced by business aviation consultancies CAPA and OAG shows that US system Available Seat Miles (ASKs) in early 2023 will drop to just below 2019 levels. Although many operators are still trying to determine Specific Airbus and Boeing aircraft delivery flows for the year, with clarity emerging on the horizon, it will be difficult for the country’s airlines to be accurate in their capacity forecasts.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Oag.com / Centreofaviation.com / Airgways.com AW-POST: 202301012145AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 12 21 23:38 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Gobierno profundiza aplicación octava/novena libertades México
El Gobierno de México ha presentado una reforma legislativa que autorizaría a las aerolíneas extranjeras a operar servicios domésticos en el país. El Presidente mexicano, Andrés Manuel López Obrador, presentó una reforma en la Legislatura para aprobar en la práctica que las aerolíneas extranjeras puedan operar servicios domésticos en territorio mexicano, pero la industria de la aviación comercial ha instado a detener esta reforma porque generaría un impacto para las líneas aéreas locales y la plantilla de empleados, pues generaría uan feroz competencia que arrastraría a la quiebra de las aéreas locales.
La Octava y Novena Libertades son herramientas de doble filo sino se emplean de manera adecuada. La Octava Libertad permite a una aerolínea transportar pasajeros entre dos puntos en un país extranjero, siempre que el destino final sea el país donde tiene su sede la aerolínea. La Novena Libertad permite a una compañía aérea extranjera prestar servicios nacionales en un país diferente, independientemente del origen de la aerolínea.
La industria aérea mexicana está en contra de la implementación de esta nueva normativa, mientras que los sindicatos aéreos mexicanos han manifestado su oposición a la nueva medida del Gobierno, quien intenta presionar para que más aerolíneas mexicanas operen en el nuevo Aeropuerto Felipe Ángeles/NLU.
Mexico approaches 8th and 9th. liberties
Government deepens application eighth/ninth freedoms in Mexico
The Government of Mexico has presented a legislative reform that would authorize foreign airlines to operate domestic services in the country. The Mexican President, Andrés Manuel López Obrador, presented a reform in the Legislature to approve in practice that foreign airlines can operate domestic services in Mexican territory, but the commercial aviation industry has urged to stop this reform because it would generate an impact for the local airlines and the staff, as it would generate fierce competition that would lead to the bankruptcy of the local airlines.
The Eighth and Ninth Freedoms are double-edged tools if not used properly. The Eighth Freedom allows an airline to carry passengers between two points in a foreign country, as long as the final destination is the country where the airline is based. The Ninth Freedom allows a foreign airline to provide domestic services in a different country, regardless of the origin of the airline.
The Mexican airline industry is against the implementation of this new regulation, while the Mexican airline unions have expressed their opposition to the new measure of the Government, which is trying to pressure more Mexican airlines to operate at the new Felipe Ángeles Airport/NLU.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gob.mx / Airgways.com AW-POST: 202212212338AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El nearshoring está alimentando la industria aérea al dirigir el tráfico aéreo a hacia una mayor inversión extranjera. El caso más cercano aplica a las áreas de México como el Bajío, el centro de México y los estados del Norte. Un estudio realizado por Monex, una empresa mexicana de divisas, reveló que después del sector inmobiliario industrial, la industria aérea es la segunda más beneficiada por el fenómeno del nearshoring, que ha convertido al país en uno de los favoritos para reubicar operaciones para estar más cerca de Estados Unidos.
Monex descubrió que el aumento en los vuelos entrantes se debe a una serie de razones: Acuerdos como el Tratado de México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), que promueve la conectividad entre los tres países, y la Red de Libre Comercio de México, que otorga al país acceso preferencial a 50 naciones, han alimentado parte del tráfico aéreo.
La rápida recuperación del tráfico de pasajeros después de la pandemia y los costos promedio de las tarifas aéreas más bajos que en otros países también han ayudado. Una planificación coordinada con asociaciones aeroportuarias regionales ha ayudado a aliviar la saturación en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y satisfacer la demanda agregada por la nearshoring.
Después de interrupciones en la cadena de suministro, muchas empresas están acelerando sus planes de trasladarse a México. La pandemia detuvo los viajes de negocios, pero a medida que las empresas se reubican, los viajes corporativos han regresado entre los ejecutivos que deben viajar a diferentes lugares de México para decidir dónde se establecerán sus empresas. El aumento de los viajes de negocios, el turismo y los viajes familiares tienen la mayor parte del mercado con un enorme 79%. El 21% restante de todo el tráfico aéreo que entra y sale de México es de negocios.
El mercado de China actualmente no es tan atractivo, ni es el centro de la cadena de suministro. La carga aérea es ahora una opción más viable y la industria de las aerolíneas está comenzando a convertir aviones de pasajeros en aviones de carga.
Nearshoring benefits airlines
Effects of the nearshoring boom in the aviation industry
Nearshoring is fueling the airline industry by directing air traffic toward more foreign investment. The closest case applies to areas of Mexico such as the Bajío, central Mexico and the northern states. A study carried out by Monex, a Mexican foreign exchange company, revealed that after the industrial real estate sector, the airline industry is the second most benefited by the nearshoring phenomenon, which has made the country one of the favorites to relocate operations to be more near the United States.
Monex discovered that the increase in incoming flights is due to a number of reasons: Agreements such as the Mexico-United States-Canada Treaty (T-MEC), which promotes connectivity between the three countries, and the Free Trade Network of Mexico, which grants the country preferential access to 50 nations, have fueled part of the air traffic.
The rapid recovery in passenger traffic after the pandemic and lower average airfare costs than other countries have also helped. Coordinated planning with regional airport associations has helped alleviate congestion at the Mexico City International Airport (AICM) and meet the added demand for nearshoring.
After supply chain disruptions, many companies are accelerating their plans to relocate to Mexico. The pandemic has brought business travel to a halt, but as companies relocate, corporate travel has made a comeback for executives who must travel to different parts of Mexico to decide where their companies will be based. Rising business travel, tourism and family travel have the largest share of the market with a whopping 79%. The remaining 21% of all air traffic in and out of Mexico is business.
The Chinese market is currently not as attractive, nor is it the center of the supply chain. Air cargo is now a more viable option and the airline industry is beginning to convert passenger planes to cargo planes.
Nearshoring: La práctica de transferir una operación comercial a un país cercano, especialmente con preferencia a uno más distante. Nearshoring es un término que surgió de la práctica de la deslocalización, que es cuando las empresas trasladan su producto fabricado a una región terrestre de menor costo que su país de origen.
Nearshoring: The practice of transferring a business operation to a nearby country, especially in preference to a more distant one. Nearshoring is a term that arose from the practice of offshoring, which is when companies move their manufactured product to a lower-cost region on land than their home country.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Monex.com / Carlos Aranda / Airgways.com AW-POST: 202212171147AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 12 14 22:50 | INDUSTRY / AIRLINES MARKET
Victoria significativa tras mega-pedido de United Airlines
El optimismo sobre la recuperación de la cadena de pedidos del sector de la industria de la aviación comercial se ha puesto de manifiesto en la reciente orden formulada por parte de United Airlines Holdings Inc. de cientos de aviones a The Boeing Company fue una victoria significativa para la compañía aeroespacial y subrayó la fortaleza de una recuperación en las ventas de aviones de fuselaje ancho de larga distancia, pues se espera que los viajes aéreos se estabilicen en 2023, dijeron analistas de Wall Street el Martes 13/12.
El anuncio del Martes 13/12 por parte de la aerolínea con sede en Chicago con un acuerdo de cien aviones Boeing 787 Dreamliner (100), con la opción de comprar cien adicionales, como así también incluyendo cien aviones Boeing 737 MAX (100) ha permitido alcanzar el mayor pedido de 787 Dreamliner en la historia de Boeing ha expresado el fabricante de aviones americano. «El pedido de United Airlines es una victoria significativa para Boeing, con United contribuyendo con el 13% de las entregas del Dreamliner hasta 2029 y el 11% de las entregas de MAX, actualización importante necesaria de la flota de fuselaje ancho», dijo la analista de Jefferies Sheila Kahyaoglu en una nota el Martes 13/12.
Los jets de fuselaje ancho o doble pasillo ofrecen a las aerolíneas la oportunidad de ofrecer servicios escalonados, con la vista puesta en los asientos de primera clase y clase ejecutiva más rentables y con menos descuento. Los aviones más nuevos también son eficientes en combustible, una consideración importante en medio de los aumentos de combustible para aviones.
«La orden ayuda con la confianza de los inversores sobre la fortaleza de la recuperación de fuselaje ancho», dijo Ken Herbert de RBC en una nota. Ken Herbert elevó su precio objetivo para las acciones de Boeing a US$ 200 Dólares, desde US$ 170 Dólares, lo que representa un alza de alrededor del 7,5% sobre los precios del Martes 13/12 de Boeing. «Si bien esperamos una reacción positiva de los inversores a la orden de United (y potencialmente otras órdenes futuras), el enfoque para los inversores sigue siendo la ejecución», dijo el analista de RBC.
Boeing se centra en aumentar las tasas de producción en su negocio comercial en medio de los continuos desafíos de la cadena de suministro. «La actividad de pedidos respalda nuestra opinión de que el riesgo para (Boeing) sigue siendo el lado de la oferta, con una demanda comercial que sigue siendo fuerte», expresó Ken Herbert.
United Next
United anunció su plan «United Next» en Junio de 2021, prometiendo despedirse de la mayoría de sus aviones regionales estrechos y antiguos y reemplazarlos con aviones cargados de combustible y servicios que pueden transportar a más personas y obtener más ganancias. El mega-pedido permitirá a la aerolínea estadounidense actualizar la flota para alcanzar objetivos ecológicos y de eficiencia en el futuro próximo.
Wall Street se volvió más optimista sobre las perspectivas de viajes aéreos en 2023, después de que la pandemia obstaculizara los viajes aéreos en 2020 y las aerolíneas se apresuraran a satisfacer la demanda acumulada con menos capacidad.
Impulso a Boeing
El pedido masivo de United Airlines anunciado el martes, para 100 aviones Boeing 787 Dreamliner de doble pasillo más 100 737 MAX de pasillo único, proporciona a Boeing un doble impulso de confianza. Después de más de tres años marcados por la tragedia humana en los accidentes del 737 MAX, los reveses de producción del 787 y un amplio colapso comercial debido a la pandemia mundial, United apostó por los dos aviones clave en el centro de la tormenta.
En un evento de celebración para firmar los pedidos de aviones en la planta de ensamblaje 787 de North Charleston, Carolina del Sur, el Presidente Ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, dijo a cientos de trabajadores de Boeing reunidos allí: «El día es enorme. No podía imaginar después de lo que hemos pasado en los últimos años… una mejor manera de expresar… El homenaje a todos ustedes por haber vivido esto», dijo el ejecutivo.
El acuerdo del Martes 13/12 muestra a la fuerza laboral de Boeing un camino hacia un futuro más brillante y ofrece seguridad laboral específicamente en North Charleston (SC) y Renton (WA). La ceremonia de Carolina del Sur fue transmitida por internet a la fuerza laboral de Renton, Washington.
Con United resurgiendo, ansioso por crecer y adelantarse a sus competidores a medida que la pandemia disminuye, el CEO de la aerolínea, Scott Kirby, posicionó la elección de Boeing como un ícono estadounidense en un momento de problemas. «Boeing es una de las compañías más importantes de nuestro país. Ustedes son nuestro mayor fabricante, el mayor exportador, grandes empleos de fabricación, alta tecnología, todas las cosas que queremos hacer más en este país. Es importante que (Boeing) tenga éxito no solo para mí como CEO de una aerolínea, sino para todo el país. Los aplaudo por todo lo que han hecho en los últimos años, por estar en la posición en la que están hoy. Tuvieron algunos eventos difíciles… Pero has vuelto tan fuerte como siempre», dijo Scott Kirby a la fuerza laboral de Carolina del Sur.
La escala del acuerdo es enorme. Los términos financieros no fueron revelados y no es posible estimar su valor exactamente, pues el desglose del submodelo del avión no fue publicado. Sin embargo, los datos de precios de mercado de la firma de valoración de aviones Avitas sugieren que después de los descuentos estándar, los pedidos en firme valen alrededor de US$ 20.000 millones de Dólares.
El Jefe de Ventas de Boeing, Ihssane Mounir, dijo que los nuevos pedidos en firme sumados a compras anteriores significan que United Airlines está en camino de acumular una flota de 518 Boeing 737 MAX y 171 Boeing 787 Dreamliner.
Gerry Laderman, Vicepresidente Ejecutivo y Director Financiero de United Airlines, recordó que Boeing y United se han apoyado mutuamente a través de varias crisis anteriores, incluidas las secuelas de los ataques terroristas del 11 de Septiembre de 2001. Una vez más, United está ofreciendo a Boeing su apoyo, dijo: «En 2024, entre el 737 y el 787, uno de cada seis Boeing construye se está construyendo para United Airlines».
United crecerá
United Airlines surgió de una aerolínea fundada en 1927 por el fundador de Boeing, Bill Boeing. Su compañía, que entonces incluía la fabricación de aviones y motores, así como la gestión de una aerolínea, fue disuelta por las autoridades antimonopolio en 1935, separando United de Boeing. Los dos han colaborado en acuerdos comerciales durante décadas. Y este momento en particular estaba maduro para otro acuerdo, con Boeing en un punto bajo y United listo para expandirse. La compra de aviones grandes de United es parte de la estrategia de Kirby para crecer rápidamente a medida que los viajes aéreos regresan a los niveles anteriores a la pandemia y obtener una ventaja sobre American y Delta, particularmente en rutas internacionales.
La aerolínea contrató a 15.000 personas en 2022 y planea agregar otras 15.000 el próximo año, incluidos 2.500 pilotos, 4.000 asistentes de vuelo, 2.000 mecánicos de aeronaves y 7.000 representantes de servicio al cliente, agentes de puerta y trabajadores de rampa. United afirma ser la aerolínea estadounidense más grande en los océanos Pacífico y Atlántico y ha agregado nuevas rutas a África, Medio Oriente e India.
United, Dreamliner
La parte del acuerdo del Dreamliner, cien aviones, más opciones para comprar cien adicionales a precios similares indica que, a medida que aumentan las limitaciones de la pandemia en los viajes aéreos globales, el 787 está bien posicionado para cosechar más grandes ventas de las aerolíneas que vuelan rutas de larga distancia. A pesar de los defectos de calidad que detuvieron las entregas del 787 durante más de un año, y el retrabajo en curso para arreglar los aviones que todavía está ralentizando las entregas, United valora claramente la economía del 787 y cree que Boeing puede restaurar el ritmo y la calidad de su producción.
Andrew Nocella, Vicepresidente Ejecutivo y Director Comercial de United Airlines, dijo que los Boeing 787 reemplazarán a los 767 de la aerolínea, ofreciendo más asientos y más espacio de carga junto con una mejora del 25% en la eficiencia del combustible. Actualmente, United vuela el Boeing 787-8 más pequeño en rutas de los Estados Unidos a Ghana y Jordania y el Boeing 787-9 más grande en rutas de San Francisco a Singapur y de Houston a Sydney, Australia. Pero llamó al Dreamliner más grande, el 787-10, «la estrella del espectáculo. Su economía es inmejorable. Es una máquina increíble para United Airlines», dijo Andrew Nocella. Señaló una estrategia de United de aumentar el tamaño de los aviones de su flota para que pueda transportar más pasajeros fuera de los aeropuertos donde el número de vuelos está cada vez más limitado por la falta de capacidad. «Estos nuevos aviones son más grandes que los 767 que reemplazan, por lo que podemos hacer crecer la aerolínea, particularmente en los aeropuertos que no tienen nuevas pistas», dijo Andrew Nocella.
Los trabajadores de Boeing en el Estado de Washington (WA), que originalmente diseñaron y construyeron el 787, se perderán la mayor parte del trabajo para ese avión. En 2021, Boeing cerró la primera línea 787 en Everett y consolidó el ensamblaje del avión en Carolina del Sur (SC). La bahía 787 en Everett todavía está llena de 787 que se están reelaborando después del descubrimiento de defectos de fabricación. Sin embargo, una vez que esos aviones sean reparados, todo el trabajo del 787 se realizará en Carolina del Sur, donde Boeing espera aumentar eventualmente la tasa de producción a diez (10) Dreamliners por mes.
Restauración del 737 MAX
La parte separada del Boeing 737 MAX del acuerdo beneficiará a la fuerza laboral de Boeing en Renton (WA). El nuevo pedido de cien Boeing 737 MAX (100) se suma a los enormes pedidos de MAX realizados por United el año pasado 2021, de modo que el tamaño de su flota hacia el final de la década crecerá a más de quinientos (500) de estos aviones narrowbodies. Después de los dos accidentes fatales del Boeing 737 MAX en 2018 y 2019 que mataron a 346 personas, Boeing arregló los sistemas que causaron los accidentes y las aerolíneas comenzaron a restaurarlo al servicio.
El CEO de United Airlines, Scott Kirby, dijo el Martes 13/12 que cuando la aerolínea realizó su pedido anterior de doscientos (200) aviones para el 737 MAX, «todavía había mucha incertidumbre. Había mucho ruido sobre el MAX y lo que iba a suceder», expresó el directivo. Dijo que tranquilizó a su junta y les habló de su inmensa cantidad de confianza para Boeing. El gran compromiso continuo de United Airlines con el 737 MAX indica una confianza tan fuerte en el avión, puede ayudar a Boeing a superar un obstáculo restante para la restauración completa del MAX: la incertidumbre que se cierne sobre la certificación de la variante más grande, el MAX 10.
Un proyecto de ley de asignaciones de defensa que el Congreso aprobó la semana pasada no incluyó una enmienda que Boeing presionó para que le permitiera certificar el MAX 10 sin rediseñar sus sistemas de alerta de tripulación de vuelo. Boeing continúa presionando para que se indulte en alguna otra legislación. En una entrevista de prensa el Lunes 12/12, el CEO de United Airlines, dijo que espera que los legisladores eventualmente le den a Boeing lo que quiere. Si no lo hacen, dijo que United puede ordenar más MAX 9.
Positive projections for Boeing
Significant win after United Airlines mega-order
Optimism about the recovery of the order chain of the commercial aviation industry sector has been evidenced in the recent order placed by United Airlines Holdings Inc. for hundreds of aircraft to The Boeing Company was a significant victory for the aerospace company and underscored the strength of a recovery in long-haul wide-body aircraft sales, as air travel is expected to stabilize in 2023, Wall Street analysts said on Tuesday 12/13.
The announcement on Tuesday 12/13 by the Chicago-based airline of an agreement for one hundred Boeing 787 Dreamliner aircraft (100), with the option to purchase an additional hundred, as well as including one hundred Boeing 737 MAX aircraft (100) has allowed to achieve the largest order for 787 Dreamliner in Boeing’s history, the American aircraft manufacturer has expressed. «United Airlines’ order is a significant victory for Boeing, with United contributing 13% of Dreamliner deliveries through 2029 and 11% of MAX deliveries, a necessary major upgrade to the widebody fleet», the company said. Jefferies analyst Sheila Kahyaoglu in a note on Tuesday 12/13.
Wide-body or double-aisle jets offer airlines the opportunity to offer tiered services, with an eye toward the most cost-effective and least discounted first and business class seats. The newer planes are also fuel efficient, an important consideration amid rising jet fuel.
«The order helps with investor confidence in the strength of the widebody recovery», RBC’s Ken Herbert said in a note. Ken Herbert raised his price target for Boeing shares to US$ 200, from US$ 170, up about 7.5% from Boeing’s Tuesday 12/13 prices. «While we expect a positive investor reaction to the United order (and potentially other future orders), the focus for investors remains execution», the RBC analyst said.
Boeing is focused on increasing production rates in its commercial business amid ongoing supply chain challenges. «The order activity supports our view that the risk to (Boeing) remains on the supply side, with commercial demand remaining strong», said Ken Herbert.
United Next
United announced its “United Next” plan in June 2021, vowing to say goodbye to most of its narrow, aging regional jets and replace them with fuel- and service-laden planes that can carry more people and make more profit. The mega-order will allow the US airline to upgrade the fleet to meet green and efficiency targets in the near future.
Wall Street turned more optimistic about the outlook for air travel in 2023 after the pandemic hampered air travel in 2020 and airlines scrambled to meet pent-up demand with less capacity.
Boost to Boeing
United Airlines’ massive order announced Tuesday for 100 twin-aisle Boeing 787 Dreamliners plus 100 single-aisle 737 MAXs provides Boeing with a double confidence boost. After more than three years marked by human tragedy in the 737 MAX crashes, 787 production setbacks and a broad business collapse due to the global pandemic, United has gambled on the two key planes at the center of the storm.
At a celebratory event to sign aircraft orders at the 787 Assembly Plant in North Charleston, South Carolina, Boeing CEO Dave Calhoun told hundreds of Boeing workers gathered there: «It’s a huge day. I couldn’t imagine after what we’ve been through in recent years… a better way to express… The tribute to all of you for having experienced this», said the executive.
The Tuesday 12/13 agreement shows the Boeing workforce a path to a brighter future and offers job security specifically in North Charleston (SC) and Renton (WA). The South Carolina ceremony was webcast to the workforce in Renton, Washington.
With United resurging, eager to grow and stay ahead of its competitors as the pandemic subsides, the airline’s CEO Scott Kirby positioned Boeing’s choice as an American icon at a time of trouble. «Boeing is one of the most important companies in our country. You are our biggest manufacturer, biggest exporter, great manufacturing jobs, high technology, all the things we want to do more of in this country. It’s important that (Boeing) succeed not just for me as CEO of an airline, but for the whole country. I applaud you for everything you’ve done in the last few years, for being in the position you’re in today. You had some tough events… But you’re back as strong as ever», Scott Kirby told the South Carolina workforce.
The scale of the deal is huge. Financial terms were not disclosed and it is not possible to estimate its value exactly, as the breakdown of the aircraft’s sub-model was not published. However, market price data from aircraft valuation firm Avitas suggests that after standard discounts, firm orders are worth around US$ 20 billion.
Boeing’s Head of Sales Ihssane Mounir said the new firm orders added to previous purchases mean United Airlines is on track to build up a fleet of 518 Boeing 737 MAXs and 171 Boeing 787 Dreamliners.
Gerry Laderman, Executive Vice President and Chief Financial Officer of United Airlines, recalled that Boeing and United have supported each other through several prior crises, including the aftermath of the terrorist attacks of September 11, 2001. Once again, United is offering Supporting Boeing, he said: «By 2024, between the 737 and the 787, one in six Boeing builds is being built for United Airlines».
United will grow
United Airlines grew out of an airline founded in 1927 by Boeing founder Bill Boeing. His company, which then included aircraft and engine manufacturing as well as the management of an airline, was dissolved by antitrust authorities in 1935, separating United from Boeing. The two have collaborated on business deals for decades. And this particular moment was ripe for another deal, with Boeing at a low point and United poised to expand. United’s purchase of large planes is part of Kirby’s strategy to grow rapidly as air travel returns to pre-pandemic levels and gain an advantage over American and Delta, particularly on international routes.
The airline hired 15,000 people in 2022 and plans to add another 15,000 next year, including 2,500 pilots, 4,000 flight attendants, 2,000 aircraft mechanics and 7,000 customer service representatives, gate agents and ramp workers. United claims to be the largest US carrier in the Pacific and Atlantic oceans and has added new routes to Africa, the Middle East and India.
United, Dreamliner
The Dreamliner portion of the deal, 100 aircraft, plus options to purchase an additional 100 at similar prices indicates that as pandemic constraints on global air travel increase, the 787 is well positioned to garner further major airline sales. who fly long-distance routes. Despite quality defects that halted 787 deliveries for more than a year, and ongoing rework to fix the planes that is still slowing deliveries, United clearly values the economics of the 787 and believes Boeing can restore pace. and the quality of its production.
Andrew Nocella, United Airlines Executive Vice President and Chief Commercial Officer, said the Boeing 787s will replace the airline’s 767s, offering more seats and more cargo space along with a 25% improvement in fuel efficiency. United currently flies the smaller Boeing 787-8 on routes from the United States to Ghana and Jordan and the larger Boeing 787-9 on routes from San Francisco to Singapore and from Houston to Sydney, Australia. But he called the larger Dreamliner, the 787-10, «the star of the show. Its economy is unbeatable. It’s an incredible machine for United Airlines», Andrew Nocella said. He pointed to a strategy by United to increase the size of the planes in its fleet so it can carry more passengers out of airports where the number of flights is increasingly constrained by a lack of capacity. «These new planes are bigger than the 767 they replace, so we can grow the airline, particularly at airports that don’t have new runways», Andrew Nocella said.
Boeing workers in Washington State (WA), who originally designed and built the 787, will miss most of the work for that plane. In 2021, Boeing closed the first 787 line in Everett and consolidated aircraft assembly in South Carolina (SC). The 787 bay in Everett is still full of 787s being reworked after the discovery of manufacturing defects. However, once those planes are repaired, all work on the 787 will be done in South Carolina, where Boeing hopes to eventually increase the production rate to ten (10) Dreamliners per month.
Restoration of the 737 MAX
The separate Boeing 737 MAX portion of the deal will benefit the Boeing workforce in Renton, WA. The new order for one hundred Boeing 737 MAX (100) adds to the huge MAX orders placed by United last year in 2021, so that its fleet size by the end of the decade will grow to more than five hundred (500) these aircraft narrowbodies. After the two fatal Boeing 737 MAX crashes in 2018 and 2019 that killed 346 people, Boeing fixed the systems that caused the crashes and airlines began restoring it to service.
United Airlines CEO Scott Kirby said on Tuesday 12/13 that when the airline placed its previous order of two hundred (200) aircraft for the 737 MAX, «there was still a lot of uncertainty. There was a lot of noise about the MAX and what was going to happen to happen», said the manager. He said that he reassured his board and told them of his immense amount of trust in Boeing. United Airlines’ continued strong commitment to the 737 MAX indicates such strong confidence in the plane, it may help Boeing overcome one remaining hurdle to a full restoration of the MAX: uncertainty looming over certification of the larger variant, the max 10.
A defense appropriations bill that Congress passed last week did not include an amendment that Boeing pushed to allow it to certify the MAX 10 without redesigning its flightcrew alert systems. Boeing continues to push for reprieve in some other legislation. In a press interview on Monday 12/12, the CEO of United Airlines said that he hopes that lawmakers will eventually give Boeing what he wants. If they don’t, he said United may order more MAX 9s.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / United.com / Jefferies.com / Avitas.com / Rbccm.com / Wsj.com / Airgways.com AW-POST: 202212142250AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La Argentina ha desarrollado el mismo nivel de tráfico aéreo que existía antes de la crisis por la pandemia de COVID-19, y se proyecta un crecimiento para el próximo año de entre el 25 y 30%, con un incremento en rutas programadas y la incorporación de nuevas aeronaves en las diferentes compañías que operan en el país, según datos recogidos por Télam de distintas fuentes aeronáuticas. De acuerdo con datos suministrados por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), las aerolíneas, los operadores aeroportuarios, las empresas de restaurantes, comercios, etc., los fabricantes de aeronaves y proveedores de servicios de navegación aérea emplean a más de 80.000 personas en la Argentina. Además, al comprar bienes y servicios de proveedores locales, el sector sustenta más de 85.000 puestos de trabajo y, adicionalmente, los sueldos que la industria paga a sus empleados se trasladan total o parcialmente al consumo de bienes y servicios, sosteniendo otros 50.000 empleos. Se estima que los turistas que llegan a la Argentina por vía aérea y gastan su dinero en el país contribuyen a sustentar otros 130.000 puestos de trabajo.
El mercado doméstico es liderado por Aerolíneas Argentinas con un 67%, seguida por Flybondi Líneas Aéreas con 17% y JetSMART Airlines Argentina con 16%, de acuerdo con las estadísticas de Noviembre 2023 elaboradas por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Con respecto a los vuelos internacionales, la ANAC ha informado que desde Junio 2022 comenzaron a operar en el país las aerolíneas ITA Airways y Viva Colombia, mientras que en Octubre 2022 comenzó a operar Copa Airlines Colombia y en Noviembre 2022 volvió Emirates Airline y LATAM Airlines Ecuador. Otras aerolíneas internacionales han alcanzado los niveles de vuelos pre-pandemia como Air France, KLM Airlines, British Airways; American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Aeroméxico, Copa Airlines, Avianca Airlines, Latam Airlines Chile, GOL Linhas Aéreas, Paranair, Iberia Líneas Aéreas, Level Airlines, Lufthansa German Airlines, Boliviana de Aviación (BoA), SKY Airline, JetSMART Airlines Chile, Swiss International Airlines, Ethiopian Airlines y Air Europa.
El Aeropuerto Jorge Newbery/AEP, con un movimiento en Noviembre de 1.225.585, pasajeros, fue el que presentó un mayor volumen, seguido por Ezeiza/EZE, con 666.203; Córdoba/COR, con 196.809; Mendoza/MDZ, con 188.945; Bariloche/BRC con 149.470¸ Puerto Iguazú/IGR; con 115.979; Salta/SLA, con 113.911; Ushuaia/USH, con 100.709; El Calafate/FTE; con 86.621 y Neuquén/NQN, con 85.614, entre los diez primeros.
Aerolíneas Argentinas estima cerrar el año transportando once millones de pasajeros, mientras que proyecta para el año que viene más de 13 millones, que es la cifra que registraban antes de la pandemia, mientras que para el primer trimestre del 2023 programan un crecimiento del 4% respecto del 2019. Aerolíneas Argentinas también fue la empresa que más pasajeros transportó hacia y desde Brasil en Septiembre 2022; la tercera respecto de Chile, tras LATAM Airlines y SKY Airline; y la segunda respecto de Estados Unidos, detrás de American Airlines.
El CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, estima que la readecuación de vuelos y personal permitirá llegar a más destinos. La flota actual del grupo está compuesta por 79 aeronaves, conformada por ocho Airbus 330-200 (8), ocho Boeing 737-700 (8), veintinueve 737-800 (29), siete Boeing 737-8 MAX (7) y veintiséis Embraer E190-100AR/100IGW (26).
Entre Enero y Noviembre de 2022, la compañía aérea transportó 8.699.340 pasajeros, lo que representa el 95% respecto de 2019, volando a treinta y ocho destinos, dos más que los que tenía en 2019, Puerto Madryn y Valle de Conlara, con 79 rutas y presencia en todas las provincias, y 43 Inter-tramos, sin pasar por Buenos Aires.
El CEO de la compañía, Pablo Ceriani, aseguró que el plan que tienen en marcha permitirá hacer un mejor uso de los aviones y las tripulaciones, con la perspectiva de ampliar la oferta existente. El directivo ha expresado que «la aerolínea ha dejado atrás los años difíciles caracterizados por el cierre del turismo y la restricción sanitaria que afectó a las empresas aéreas en todo el mundo, y que hoy todas experimentan procesos de crecimiento continuado, aunque condicionadas por la incertidumbre que se deriva de la crisis económica internacional y los coletazos de la guerra en Ucrania». La expansión del mercado propició en Aerolíneas la recuperación de aviones y la optimización de personal para dar respuesta, pero advirtió que esa evolución encuentra un “cuello de botella” en el acceso a los insumos y los turnos para la reparación de aeronaves, que concentran pocas firmas a nivel mundial.
JetSMART Airlines Argentina suma un total de 72 rutas domésticas e internacionales. Durante este año influyeron diferentes variables en el crecimiento de los pasajeros internacionales, como la suma de vuelos a Perú y Colombia, nuevas rutas a Brasil, un aumento en el turismo receptivo de cercanía; nuevas rutas de las aerolíneas low cost; reinicio y aumento de las operaciones desde el interior a destinos regionales y la vuelta de las rutas del verano. El Gerente General de la empresa, Gonzalo Pérez Corral, sostuvo que están proyectando “para el mes de Diciembre estar operando cerca de un 60% más de asientos de los que operamos en diciembre de 2019, mientras el tráfico doméstico está así de fuerte y el regional, en algunos casos, muestra potencial, el flujo internacional está aún en un 60 a 70% del movimiento prepandemia”.
Flybondi Líneas Aéreas recibió hace pocos días el décimo avión, y estiman tener doce para fin de año y terminar 2023 con 17 aeronaves. “Este año va a terminar con un potencial cercano a los 11,6 millones de pasajeros; sigue estando debajo de los 16 millones de 2019, pero con una demanda superando a la oferta. En 2023 podemos cerrar con 18 millones; y el potencial del mercado argentino habilita pensar en 30 millones de pasajeros en los próximos cinco años”, dijo el CEO de la empresa, Marcelo Sana.
El buen desempeño llevó a las aerolíneas en Argentina a retomar sus planes de crecimiento sumando aviones, alcanzando JetSMART Argentina con ocho (8) unidades y Flybondi con diez (10) aeronaves, proyectando doce unidades hacia finales de 12/2022.
Argentina pre-COVID traffic levels
Air traffic reaches pre-pandemic level
Argentina has developed the same level of air traffic that existed before the crisis due to the COVID-19 pandemic, and growth for next year of between 25 and 30% is projected, with an increase in scheduled routes and the incorporation of new aircraft in the different companies that operate in the country, according to data collected by Télam from different aeronautical sources. According to data provided by the International Air Transport Association (IATA), airlines, airport operators, restaurant companies, shops, etc., aircraft manufacturers and air navigation service providers employ more than 80,000 people. in Argentina. In addition, by purchasing goods and services from local suppliers, the sector supports more than 85,000 jobs and, additionally, the salaries that the industry pays its employees are fully or partially transferred to the consumption of goods and services, supporting another 50,000 jobs. It is estimated that tourists who arrive in Argentina by air and spend their money in the country contribute to supporting another 130,000 jobs.
The domestic market is led by Aerolíneas Argentinas with 67%, followed by Flybondi Líneas Aéreas with 17% and JetSMART Airlines Argentina with 16%, according to the November 2023 statistics prepared by the National Civil Aviation Administration (ANAC). Regarding international flights, ANAC has reported that since June 2022 the airlines ITA Airways and Viva Colombia began to operate in the country, while in October 2022 Copa Airlines Colombia began to operate and in November 2022 Emirates Airline and LATAM Airlines returned. Ecuador. Other international airlines have reached pre-pandemic flight levels such as Air France, KLM Airlines, British Airways; American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Aeroméxico, Copa Airlines, Avianca Airlines, LATAM Airlines Chile, GOL Linhas Aéreas, Paranair, Iberia Líneas Aéreas, Level Airlines, Lufthansa German Airlines, Boliviana de Aviación (BoA), SKY Airline, JetSMART Airlines Chile, Swiss International Airlines, Ethiopian Airlines and Air Europa.
The Jorge Newbery/AEP Airport, with a movement in November of 1,225,585 passengers, was the one with the highest volume, followed by Ezeiza/EZE, with 666,203; Córdoba/COR, with 196,809; Mendoza/MDZ, with 188,945; Bariloche/BRC with 149,470¸ Puerto Iguazú/IGR; with 115,979; Salta/SLA, with 113,911; Ushuaia/USH, with 100,709; El Calafate/FTE; with 86,621 and Neuquén/NQN, with 85,614, among the top ten.
Aerolíneas Argentinas estimates that it will close the year transporting eleven million passengers, while it projects more than 13 million passengers for next year, which is the figure they registered before the pandemic, while for the first quarter of 2023 they program growth of 4% compared to 2019. Aerolíneas Argentinas was also the company that transported the most passengers to and from Brazil in September 2022; the third with respect to Chile, after LATAM Airlines and SKY Airline; and the second regarding the United States, behind American Airlines.
The CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, estimates that the readjustment of flights and personnel will allow reaching more destinations. The group’s current fleet is made up of 79 aircraft, made up of eight Airbus 330-200 (8), eight Boeing 737-700 (8), twenty-nine 737-800 (29), seven Boeing 737-8 MAX (7) and twenty-six Embraer E190-100AR/100IGW (26).
Between January and November 2022, the airline transported 8,699,340 passengers, which represents 95% compared to 2019, flying to thirty-eight destinations, two more than it had in 2019, Puerto Madryn and Valle de Conlara, with 79 routes and presence in all provinces, and 43 Intersections, without passing through Buenos Aires.
The CEO of the company, Pablo Ceriani, assured that the plan they have in place will make it possible to make better use of the planes and the crews, with the prospect of expanding the existing offer. The manager has expressed that «the airline has left behind the difficult years characterized by the closure of tourism and the sanitary restriction that affected airlines around the world, and that today they are all experiencing processes of continued growth, although conditioned by uncertainty that stems from the international economic crisis and the aftermath of the war in Ukraine». The expansion of the market led Aerolíneas to recover aircraft and optimize personnel to respond, but warned that this evolution finds a «bottleneck» in access to supplies and aircraft repair shifts, which concentrate few firms worldwide.
JetSMART Airlines Argentina has a total of 72 domestic and international routes. During this year, different variables influenced the growth of international passengers, such as the addition of flights to Peru and Colombia, new routes to Brazil, an increase in local incoming tourism; new routes for low cost airlines; restart and increase of operations from the interior to regional destinations and the return of summer routes. The General Manager of the company, Gonzalo Pérez Corral, stated that they are projecting «for the month of December to be operating close to 60% more seats than we operated in December 2019, while domestic traffic is that strong and the regional, in some cases, shows potential, the international flow is still at 60 to 70% of the pre-pandemic movement”.
Flybondi Líneas Aéreas received the tenth plane a few days ago, and they estimate to have twelve by the end of the year and end 2023 with 17 aircraft. “This year will end with a potential close to 11.6 million passengers; It is still below the 16 million of 2019, but with demand exceeding supply. In 2023 we can close with 18 million; and the potential of the Argentine market makes it possible to think of 30 million passengers in the next five years”, said the CEO of the company, Marcelo Sana.
The good performance led the airlines in Argentina to resume their growth plans by adding aircraft, reaching JetSMART Argentina with eight (8) units and Flybondi with ten (10) aircraft, projecting twelve units by the end of 12/2022.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anac.gov.ar / Aerolineas.com / Jetsmart.com / Flybondi.com / Airgways.com AW-POST: 202212120937AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Latinoamericanas anuncian pérdidas 2023 Región Norteamérica beneficios 2022-2023
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha informado el conjunto de compañías latinoamericanas terminarán el año 2022 con pérdidas del orden de los US$ 2.000 millones de Dólares, mientras que las proyecciones para el 2023 arrastraría números rojos en valores aproximados en US$ 795 millones, según el organismo que representa a la industria de la aviación comercial.
Las perspectivas de la demanda de pasajeros en Latinoamérica podrían incrementarse en un 9.3% el próximo año 2023, por encima del 6.3% del aumento de la capacidad, indicó la entidad en la presentación de los datos económicos del sector de 2022 y sus proyecciones para 2023. El tráfico latinoamericano de pasajeros ha alcanzado en 2022 un 12.6% por debajo de las cifras de 2019, el año previo a la pandemia, y se espera que el próximo año alcance alrededor de 8.2%, una baja de 4,4%, aunque esto no signifique que las variables de mercado puedan cambiar favorablemente.
De todas las regiones del mundo, Norteamérica es la única donde se han observado beneficios netos del 9.9% en 2022 y se espera que este ritmo de recuperación se mantenga en 2023 con incrementos del orden del 11.4%. Las proyecciones para Estados Unidos y Canadá hacia el 2023 apuntan a recuperar el 97.2% de los niveles prepandemia. Entre las razones de esta recuperación, la IATA destacó que las restricciones de viajes fueron menos severas y largas allí que en cualquier otra parte del mundo, lo que incluyen los viajes internos y los trasatlánticos.
Sobre las aerolíneas europeas, la IATA indicó que perderán US$ 3.100 millones de Dólares en 2022 y volverán a los beneficios en 2023, con ganancias de alrededor de US$ 621 millones de Dólares.
IATA airline projections 2023
Latin Americans announce 2023 losses North America Region Benefits 2022-2023
The International Air Transport Association (IATA) has reported that the group of Latin American companies will end the year 2022 with losses of the order of US$ 2,000 million, while the projections for 2023 would drag red numbers in approximate values of US$ 795 million, according to the body that represents the commercial aviation industry.
The prospects for passenger demand in Latin America could increase by 9.3% next year 2023, above the 6.3% increase in capacity, the entity indicated in the presentation of economic data for the sector for 2022 and its projections for 2023. Latin American passenger traffic has reached 12.6% in 2022 below the figures for 2019, the year before the pandemic, and it is expected that next year it will reach around 8.2%, a drop of 4.4%, although this does not mean that market variables can change favorably.
Of all the regions of the world, North America is the only one where net benefits of 9.9% have been observed in 2022 and this recovery rate is expected to continue in 2023 with increases of the order of 11.4%. Projections for the United States and Canada by 2023 point to a recovery of 97.2% of pre-pandemic levels. Among the reasons for this recovery, IATA highlighted that travel restrictions were less severe and lengthy there than in any other part of the world, including internal and transatlantic travel.
Regarding European airlines, IATA indicated that they will lose US$3.1 billion in 2022 and return to profit in 2023, with earnings of around US$621 million.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iata.org / Airgways.com AW-POST: 202212081248AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
América Latina tardó más en salir de los bloqueos y las restricciones de viaje que otras regiones, pero a través del 2022 ha estado recuperando el terreno perdido con una venganza, liderando otras áreas en el crecimiento mes tras mes.
A fines de Octubre 2022, LATAM Cargo aumentó sus vuelos de carga desde el Aeropuerto Internacional de Huntsville en Alabama de una a tres frecuencias semanales (3Frq/S). Esto se produjo poco después de que el transportista más grande de América Latina recibiera su 16º avión carguero. Otro Boeing 767 está actualmente en proceso de conversión y se espera que se una a la flota antes de fin de año, y seis cargueros Boeing 767 (6) más se entregarán el próximo año 2023. Algunos de estos reemplazarán a los aviones envejecidos que se venderán, dice el presidente ejecutivo de LATAM Cargo, Andrés Bianchi. Su objetivo es operar una flota de 19-21 cargueros en el futuro previsible.
Avianca Cargo, el segundo transportista de carga más grande de la región, también está impulsando su flota de carga. Hasta 2024 tiene la intención de traer entre dos a cuatro cargueros Airbus A330 (2) (4) para ampliar su capacidad hasta en un 70%.
En Agosto 2022, la aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas también recibió el primero de los seis Boeing 737-800F (6) que entrarán en servicio antes de finales de 2023, con opciones en seis más. Patrick Fehring, Director de Negocios aeronáuticos del Aeropuerto RIO/Galeão, estima que el aeropuerto debería tener el 70% de su red internacional pre-Covid. Agrega que las aerolíneas han expresado interés en montar o expandir el servicio a Río, pero se ven frenadas por la escasez de aviones y tripulaciones. La pandemia impulsó la participación del tráfico del aeropuerto en manos de los cargueros del 10% a alrededor del 70%. Este año ha retrocedido al 30%, pero esto no es por falta de impulso en las actividades de carga. Además de las operaciones programadas, Río ha visto un fuerte aumento.
La capacidad de carga de Air France KLM Cargo en América Latina aumentó un 11% el año pasado con respecto a 2019. Su huella de cubierta principal se mantuvo sin cambios este año, mientras que la capacidad de vientre aumentó un 13% con respecto a 2021, informa Enrica Calonghi, Directora de América del Sur, y agrega que espera un mayor crecimiento en 2023.
Global Crossing Airlines Group planea establecer una aerolínea chárter ACMI en Colombia utilizando aviones A321F, y Air Canada intensificó los vuelos de carga a Bogotá a principios de Octubre 2022.
Mientras tanto, este verano, DHL Aviation inyectó capacidad en las rutas a Santiago y São Paulo, mientras que Kalitta Air lanzó vuelos dos veces por semana Miami—Quito en Agosto 2022.
Los transitarios también están entrando en el sector. DB Schenker comenzó un vuelo chárter semanal Amsterdam/AMS—Nueva York/JFK y Miami/MIA—São Paulo, con conexiones directas a Buenos Aires/EZE y Santiago/SCL.
La incursión de LATAM Airlines en Huntsville/HSV, Alabama (AL), Estados Unidos, está impulsada por la operación transatlántica de carga de Huntsville a la puerta de enlace de los Estados Unidos. Para LATAM, Huntsville es una extensión de un vuelo de Miami, lo que se suma a la importancia estratégica de Miami para la aerolínea. Al enrutar los flujos transatlánticos a través de Miami, y en menor medida Nueva York, la aerolínea puede proporcionar más conectividad a un gran número de puntos en América Latina.
La expansión de la capacidad de la cubierta principal ha sido impulsada por una fuerte demanda en los primeros ocho meses del año. «Ha sido un año muy bueno en general», informa Robert Villamizar, Director de Desarrollo de rutas Estados Unidos—América Latina de DHL Global Forwarding (DGF). Los volúmenes en la región se estaban fortaleciendo en Julio 2022, pero perdieron impulso en Agosto y Septiembre 2022. El comercio electrónico ha sido uno de los impulsores de esto. Mostró un crecimiento significativo este año y en 2021, dice Robert Villamizar, y agrega que esto debería continuar en el próximo año.
En 2020, arrendó la capacidad de Boeing 747-8F de Atlas Air para tres vuelos semanales desde Hong Kong a São Paulo y agregó vuelos a Santiago el año pasado. Recientemente, se inscribió para otro Boeing 747-8F (1) de Atlas para operar desde Hong Kong a través de Miami a Bogotá, lo que elevó su huella en la región a ocho vuelos semanales. La actividad también ha sido dinámica en el sector automotriz, que ha crecido mes tras mes este año, observa Robert Villamizar.
Parte de esto puede estar relacionado con los movimientos de nearshoring de las empresas norteamericanas, ya que apuntan a frenar su dependencia del abastecimiento de Asia, China en particular. Los transitarios han observado una creciente actividad en este ámbito, tanto del lado de las empresas estadounidenses que buscan instalaciones de producción alternativas como de los países latinoamericanos que intentan atraer inversiones.
En el Aeropuerto Internacional Montevideo/Carrasco/MVD de Montevideo, República de Uruguay, el crecimiento en el negocio farmacéutico ha impulsado la construcción de una nueva instalación dedicada, que estará lista en Abril 2023. La base de usuarios en este sector está creciendo. GlaxoSmithKline ha seleccionado el aeropuerto como uno de los tres centros mundiales de distribución de vacunas, donde tiene la intención de mover más de 12 millones de dosis al año para cubrir seis países de América Latina. Hans Guiscardo, Gerente de Ventas de Latin America Cargo City (LACC), señala que las compañías farmacéuticas están tendiendo hacia la consolidación de sus flujos internacionales a menos puntos de distribución estratégicos, reduciendo el número de rutas de larga distancia para mover su tráfico. Al mismo tiempo, las empresas farmacéuticas están ansiosas por tener a sus proveedores muy cerca, por lo que los proveedores de empaques y otros se están mudando a la zona franca del Aeropuerto de Carrasco.
Junto con estos cambios viene un uso más amplio del transporte multimodal, porque las materias primas y los productos farmacéuticos menos sensibles al tiempo y la temperatura son traídos por el transportista marítimo, dice Hans Guiscardo. Esta fue la razón por la cual el operador del aeropuerto cambió su apodo de Montevideo Free Airport a LACC. La industria farmacéutica es un área de rápido crecimiento lo que permite evaluar un incremento de los servicios de transporte.
En RIO/Galeão, el tráfico farmacéutico ha aumentado un 39% con respecto a los niveles anteriores a Covid. El tráfico de petróleo y gas ha sido aún más fuerte, aumentando un 53%. Esta ha sido la razón principal del fuerte aumento de los vuelos chárter de carga en el aeropuerto. En otras circunstancias, una gran parte de ese tráfico se habría movido por transporte marítimo, pero el transporte aéreo en la región se ha beneficiado de la escasez de capacidad de carga marítima, ya que las líneas de contenedores cambiaron los buques del comercio norte-sur a las rutas más lucrativas de Asia a América del Norte y Europa.
Desafíos exceso capacidad mercado
Actualmente, en el transporte naviero la capacidad de los buques está regresando a América Latina, lo que atraerá algunos productos básicos del transporte aéreo. Esto se suma al impulso a la baja de la demanda que comenzó en agosto, mientras que la capacidad continúa aumentando. En algunos mercados, como Argentina, hay exceso de capacidad. Esto está ejerciendo presión sobre los precios. En agosto, el factor de ocupación promedio en la región se redujo a 37,4%. Se espera que el aumento continuo de la capacidad del vientre intensifique esta presión.
Las tarifas más bajas están trayendo alivio a los exportadores de productos perecederos, que han sido golpeados por las altas tarifas de flete aéreo y la falta de capacidad de transporte marítimo. Robert Villamizar dice que se necesitará más carga aérea fuera de Chile en Diciembre 2022 y Enero 2023 para la temporada de cerezas y arándanos, que promete ser favorable, esperando que los volúmenes superen los transportados en 2021.
El panorama es menos brillante para otros productos perecederos. Las exportaciones de Brasil se han visto afectadas por las fuertes lluvias que redujeron las cosechas. Los productores de flores en Colombia y Ecuador no han tenido problemas con el clima, pero hay incertidumbre sobre qué tan fuerte será la demanda de flores en Europa, dado el impacto de la inflación en el poder adquisitivo.
La pandemia ha sido un catalizador para la digitalización, como la aceptación de documentos fitosanitarios electrónicos. Aún así, muchos países de la región no tienen una hoja de ruta para la digitalización. Sin embargo, esto no ha frenado a los operadores con sus propios planes de digitalización. Air France-KLM ve muchas reservas a través de su portal, que ha aumentado después de que agregó la capacidad de modificar las reservas. LATAM Crago ha ampliado su alcance a través de los portales WebCargo y cargo.one para brindar a los clientes más opciones para reservar sus envíos. América Latina solía estar rezagada en la adopción de cartas de porte aéreo electrónico, pero un impulso reciente de la aerolínea ha demostrado éxito, con el uso de e-AWB por parte de algunos clientes aumentando del 10% de sus reservas al 80% en cuatro semanas.
Para apoyar el crecimiento de su flota y la proliferación de herramientas, la aerolínea también está invirtiendo en infraestructura de carga. Ha abierto una nueva instalación en Santiago, se ha expandido en Bogotá y planea expandir su almacén en Miami. En algunos lugares, la escasez de mano de obra ha estirado las operaciones terrestres, pero en general los aeropuertos de la región han evitado los problemas de congestión que han paralizado a sus homólogos en América del Norte y Europa. «La mayoría de los aeropuertos operan normalmente», dice Robert Villamizar. En Río, se está construyendo un almacén de 30.000 pies cuadrados, que debería completarse para el primer o segundo trimestre del próximo año, dice Patrick Fehring. Esto está dirigido principalmente a los 3PL, pero las empresas con poca actividad de carga aérea, como un gran productor de lácteos, también han mostrado interés en la distribución regional para aprovechar la proximidad del aeropuerto al centro de Río y al puerto. «Esto nos permite desarrollar bienes raíces de carga, y ayuda con los altibajos cíclicos», comenta Patrick Fehring.
Recovers Latin American air cargo
Recovery of Latin American air cargo
Latin America took longer to emerge from lockdowns and travel restrictions than other regions, but through 2022 it has been making up lost ground with a vengeance, leading other areas in growth month-over-month.
At the end of October 2022, LATAM Cargo increased its cargo flights from Huntsville International Airport in Alabama from one to three weekly frequencies (3Frq/S). This came shortly after the largest carrier in Latin America took delivery of its 16th cargo plane. Another Boeing 767 is currently undergoing conversion and is expected to join the fleet before the end of the year, and six more Boeing 767 Freighters (6) will be delivered next year 2023. Some of these will replace aging aircraft that are being will sell, says the executive president of LATAM Cargo, Andrés Bianchi. His goal is to operate a fleet of 19-21 freighters for the foreseeable future.
Avianca Cargo, the second largest cargo carrier in the region, is also boosting its cargo fleet. Until 2024 it intends to bring between two to four Airbus A330 freighters (2) (4) to expand its capacity by up to 70%.
In August 2022, the Brazilian airline GOL Linhas Aéreas also received the first of six Boeing 737-800F (6) that will enter service before the end of 2023, with options on six more. Patrick Fehring, Director of Aeronautical Business at RIO/Galeão Airport, estimates that the airport should have 70% of its international network pre-Covid. He adds that airlines have expressed interest in setting up or expanding service to Rio, but are being held back by shortages of planes and crews. The pandemic pushed the share of airport traffic held by freighters from 10% to around 70%. This year it has fallen back to 30%, but this is not for lack of momentum in cargo activities. In addition to scheduled operations, Rio has seen a sharp increase.
Air France KLM Cargo capacity in Latin America increased 11% last year over 2019. Its main deck footprint was unchanged this year, while belly capacity increased 13% over 2021 , reports Enrica Calonghi, Director of South America, adding that she expects further growth in 2023.
Global Crossing Airlines Group plans to establish an ACMI charter airline in Colombia using A321F aircraft, and Air Canada stepped up cargo flights to Bogotá in early October 2022.
Meanwhile, this summer, DHL Aviation injected capacity on the routes to Santiago and São Paulo, while Kalitta Air launched twice-weekly Miami-Quito flights in August 2022.
Freight forwarders are also entering the sector. DB Schenker started a weekly charter flight Amsterdam/AMS—New York/JFK and Miami/MIA—São Paulo, with direct connections to Buenos Aires/EZE and Santiago/SCL.
LATAM Airlines’ foray into Huntsville/HSV, Alabama (AL), United States, is driven by the transatlantic cargo operation from Huntsville to the United States gateway. For LATAM, Huntsville is an extension of a Miami flight, adding to Miami’s strategic importance to the airline. By routing transatlantic flows through Miami, and to a lesser extent New York, the airline is able to provide more connectivity to a large number of points in Latin America.
The main deck capacity expansion has been driven by strong demand in the first eight months of the year. «It’s been a very good year overall», reports Robert Villamizar, Director of US-Latin America Route Development for DHL Global Forwarding (DGF). Volumes in the region were strengthening in July 2022, but lost momentum in August and September 2022. E-commerce has been one of the drivers for this. It has shown significant growth this year and in 2021, says Robert Villamizar, adding that this should continue into the coming year.
In 2020, it leased Boeing 747-8F capacity from Atlas Air for three weekly flights from Hong Kong to São Paulo, adding flights to Santiago last year. It recently signed up for another Atlas Boeing 747-8F(1) to operate from Hong Kong via Miami to Bogotá, bringing its footprint in the region to eight weekly flights. Activity has also been brisk in the auto sector, which has grown month-over-month this year, notes Robert Villamizar.
Part of this may be related to nearshoring moves by North American companies, as they aim to curb their reliance on sourcing from Asia, China in particular. Freight forwarders have seen increasing activity in this area, both from US companies looking for alternative production facilities and from Latin American countries trying to attract investment.
At the Montevideo/Carrasco/MVD International Airport in Montevideo, Republic of Uruguay, growth in the pharmaceutical business has prompted the construction of a new dedicated facility, which will be ready in April 2023. The user base in this sector is growing. GlaxoSmithKline has selected the airport as one of three global vaccine distribution hubs, where it intends to move more than 12 million doses a year to cover six countries in Latin America. Hans Guiscardo, Sales Manager of Latin America Cargo City (LACC), points out that pharmaceutical companies are tending towards consolidating their international flows to fewer strategic distribution points, reducing the number of long-distance routes to move their traffic. At the same time, pharmaceutical companies are anxious to have their suppliers very close, so packaging suppliers and others are moving to the free zone at Carrasco Airport.
Along with these changes comes a broader use of multimodal transportation, because raw materials and pharmaceuticals that are less sensitive to time and temperature are brought in by ocean carrier, says Hans Guiscardo. This was the reason why the airport operator changed its nickname from Montevideo Free Airport to LACC. The pharmaceutical industry is a rapidly growing area, which makes it possible to evaluate an increase in transport services.
In RIO/Galeão, pharmaceutical traffic has increased by 39% compared to pre-Covid levels. Oil and gas traffic has been even stronger, increasing 53%. This has been the main reason for the sharp increase in cargo charter flights at the airport. Under other circumstances, much of that traffic would have moved by ocean freight, but air freight in the region has benefited from a shortage of ocean freight capacity, as container lines shifted vessels from north-south trade. to the most lucrative routes from Asia to North America and Europe.
Market excess capacity challenges
Currently, in shipping, the capacity of the ships is returning to Latin America, which will attract some basic products of air transport. This adds to the downward momentum in demand that began in August, while capacity continues to increase. In some markets, such as Argentina, there is excess capacity. This is putting pressure on prices. In August, the average load factor in the region dropped to 37.4%. The continued increase in belly capacity is expected to intensify this pressure.
The lower rates are bringing relief to exporters of perishable goods, which have been hit by high air freight rates and a lack of ocean freight capacity. Robert Villamizar says that more air cargo will be needed out of Chile in December 2022 and January 2023 for the cherry and blueberry season, which promises to be favorable, with volumes expected to exceed those transported in 2021.
The outlook is less bright for other perishables. Exports from Brazil have been affected by heavy rains that reduced harvests. Flower growers in Colombia and Ecuador have not had a problem with the weather, but there is uncertainty about how strong demand for flowers will be in Europe, given the impact of inflation on purchasing power.
The pandemic has been a catalyst for digitization, such as the acceptance of electronic phytosanitary documents. Even so, many countries in the region do not have a roadmap for digitization. However, this has not stopped operators with their own digitization plans. Air France-KLM sees a lot of bookings through its portal, which has increased after it added the ability to change bookings. LATAM Crago has expanded its reach through the WebCargo and cargo.one portals to provide customers with more options to book their shipments. Latin America used to lag behind in electronic air waybill adoption, but a recent push by the airline has proven successful, with e-AWB use by some customers increasing from 10% of their bookings to 80% in four weeks.
To support its fleet growth and tool proliferation, the airline is also investing in charging infrastructure. It has opened a new facility in Santiago, has expanded in Bogotá, and plans to expand its warehouse in Miami. In some places, labor shortages have stretched ground operations, but overall the region’s airports have avoided the congestion problems that have crippled their counterparts in North America and Europe. «Most of the airports are operating normally», says Robert Villamizar. In Rio, a 30,000-square-foot warehouse is under construction, which should be completed by the first or second quarter of next year, says Patrick Fehring. This is primarily aimed at 3PLs, but companies with little air cargo activity, such as a large dairy producer, have also shown interest in regional distribution to take advantage of the airport’s proximity to downtown Rio and the port. «This allows us to develop freight real estate, and helps with cyclical ups and downs», says Patrick Fehring.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Latamcargo.com / Aviancacargo.com / Afklcargo.com / Globalairlinesgroup.com / Aviationcargo.dhl.com / Atlasair.com / Latinamericacargocity.com / Riogaleao.com / Aircargonews.net / Airgways.com AW-POST: 202212051646AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Los vuelos sobre el Atlántico Norte comienzan a tomar un nuevo giro en la post-pandemia, impulsados por un nuevo aire en un mercado en evolución. Varias aerolíneas han iniciado una carrera para implementar aeronaves de un solo pasillo (narrowbodies) para unir puntos costs a costa entre Estados Unidos y Europa. El mercado de las aerolíneas low cost toma la punta generando múltiples oportunidades para los usuarios a precios más convenientes y al menor costo operativo para las compañías aéreas.
Los proyectos de vuelos transatlánticos comenzaban a tomar forma con aeronaves de un solo pasillo incluso antes de la pandemia después del declive de la estrella de acero supersónica, el Concorde. La aviación transatlántica asiste a una oleada nuevos proyectos que permitirán brindar nuevos servicios en aeronaves narrowbodies. La ingeniería aeronáutica ha hecho posible que aviones de tamaño medio puedan surcar los cielos del Atlántico Norte sin menguar la calidad del servicio acostumbrado en estas rutas.
Los modelos de desarrollo de las aerolíneas clásicas y low cost han aumentado su participación en las rutas transatlánticas. American Airlines ha decidido ser pionera en la nueva era de los vuelos supersónicos junto a Airbus y Boeing después de la exitosa performance del Concorde entre 1976—2003 que logró conectar París con Nueva York en tres horas y media a una velocidad que superaba los 2.000 kilómetros por hora. El gigante americano quiere retomar ese segmento con el nuevo avión supersónico Overture del constructor Boom Supersonics.
La ruta transatlántica con mayor demanda es Nueva York—Londres, como así también otros destinos como París, Orlando, Montreal, Amsterdam. Actualmente, realizan servicio punto a punto aerolíneas clásicas como American Airlines, Air France-KLM, Air Canada, British Airways, Delta Air Lines, Iberia Líneas Aéreas, United Airlines y Virgin Atlantic Airways.
Pero las líneas aéreas han continuado desarrollando nuevas alternativas a los viajes transatlánticos ajustando el modelo de aeronaves grandes por de mediano porte, conocido como aviones de pasillo único y fuselaje estrecho o narrowbodies, donde la estrella favorita se ha centrado en el Airbus A321LR y A321XLR que continúan atrayendo todas las miradas para convertirse en el best seller de la industria de la aviación comercial. Este modelo es explotado también por aerolíneas de presupuesto o low-cost que han desarrollado un nivel de confianza sorprendente. Entre las compañías aéreas se encuentran: JetBlue Airways, Norse Atlantic, FrenchBee Airlines, Play Airlines, Level Airlines, Eurowings, Global Airlines, La Compagnie, entre otras. La más reciente aerolínea low cost denominada FlyAtlantic promete traer de vuelta los vuelos transatlánticos económicos. La startup británica anunció recientemente planes para comenzar a operar en 2024.
El futuro de la aviación comercial continúa desarrollando cambios en los modelos de viajes transatlánticos con una oleada de nuevas iniciativas que van desde vuelos low cost a supersónicos. Así, la revolución aérea de vuelos sobre el Atlántico Norte viene marcada por la tendencia a volar con aviones de pasillo único que permitirán más frecuencias con menos cantidad de asientos varias iniciativas low cost; pero conservando el nivel de servicio de esta importante ruta aerocomercial, supondrán una profunda transformación del mercado de la aviación transatlántica.
Revolution transatlantic flights
Promotion of the Atlantic low-cost/narrowbodies market
Flights over the North Atlantic begin to take a new turn in the post-pandemic, driven by a new air in an evolving market. Several airlines have started a race to implement narrowbodies aircraft to match cost-to-coast points between the United States and Europe. The low cost airline market takes the lead, generating multiple opportunities for users at more convenient prices and at the best operating cost for airlines.
Transatlantic flight projects were beginning to take shape with single-aisle aircraft even before the pandemic after the decline of the supersonic steel star, the Concorde. Transatlantic aviation is witnessing a wave of new projects that will make it possible to provide new services in narrowbodies aircraft. Aeronautical engineering has made it possible for medium-sized planes to cross the skies of the North Atlantic without diminishing the quality of the service customary on these routes.
The development models of classic and low cost airlines have increased their participation in transatlantic routes. American Airlines has decided to pioneer the new era of supersonic flights together with Airbus and Boeing after the successful performance of the Concorde between 1976-2003 that managed to connect Paris with New York in three and a half hours at a speed of more than 2,000 kilometers. per hour. The American giant wants to resume that segment with the new Overture supersonic aircraft from the manufacturer Boom Supersonics.
The transatlantic route with the greatest demand is New York-London, as well as other destinations such as Paris, Orlando, Montreal, Amsterdam. Currently, classic airlines such as American Airlines, Air France-KLM, Air Canada, British Airways, Delta Air Lines, Iberia Líneas Aéreas, United Airlines and Virgin Atlantic Airways provide point-to-point service.
But airlines have continued to develop new alternatives to transatlantic travel, adjusting the model of large aircraft for medium-sized ones, known as single-aisle and narrow-body planes or narrowbodies, where the favorite star has focused on the Airbus A321LR and A321XLR that They continue to turn heads to become the best seller in the commercial aviation industry. This model is also used by budget or low-cost airlines that have developed a surprising level of trust. Among the airlines are: JetBlue Airways, Norse Atlantic, FrenchBee Airlines, Play Airlines, Level Airlines, Eurowings, Global Airlines, La Compagnie, among others. The newest low-cost airline called FlyAtlantic promises to bring back cheap transatlantic flights. The British startup recently announced plans to go live in 2024.
The future of commercial aviation continues to unleash changes in transatlantic travel models with a flurry of new initiatives ranging from low cost to supersonic flights. Thus, the air revolution of flights over the North Atlantic is marked by the tendency to fly with single-aisle aircraft that will allow more frequencies with fewer seats, various low cost initiatives; but preserving the level of service of this important commercial air route, they will mean a profound transformation of the transatlantic aviation market.
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