AW | 2023 01 24 22:27 | AIRLINES MARKET

Treinta y nueve aerolíneas fueron creadas durante año 2022

A pleno conocimiento de las consecuencias de los efectos de la pandemia y los cierres de múltiples aerolíneas a través del mundo, el año 2022 ha sido un tiempo donde las oportunidades han estado presentes para la creación de líneas aéreas después de un hueco o vacío dejado por otras en diferentes mercados en todo el mundo. Un total de treinta y nueve aerolíneas fueron creadas en el año 2022, la mitad de las nuevas compañías aéreas son de Europa, donde desaparecieron siete firmas. La única región donde cerraron más aerolíneas que las que abrieron fue en la Región de Norteamérica. Nada desanima a un empresario ante un sector como el de la aviación, que definitivamente tiene un poder seductor incomparable. Ni siquiera, que durante tres años aquello fuera un cementerio de aeronaves donde morían aerolíneas en todas partes, incluso aquellas que se encontraban saneadas antes del arribo de la pandemia de Coronavirus.

La Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) informa que durante el año pasado nacieron en todo el mundo 39 nuevas compañías aéreas, la mayoría en Europa, mientras que en la Región Asia-Pacífico ha desarrollado nuevas oportunidades como en el mercado de la India con el nacimiento esperado de Akasa Air o Pradhaan Air Express, una aerolínea de carga. La vitalidad del sector está nuevamente como antes de la pandemia, ahora alimentada por la abundancia de aviones disponibles. En el lado de los fallecimientos, durante el año 2022 murieron 15 aerolíneas, frente a las 53 de 2020 y las 59 de 2019, cuando no había pandemia, un número relativamente bajo por los efectos que ha producido en la industria de la aviación comercial. La mitad de las nuevas compañías aéreas, veinte (20) nacieron en Europa, donde desaparecieron siete. También crecieron en Asia, el continente más poderoso en cuanto a expectativas y nuevas oportunidades.

Startup 2022

¿Qué nuevas aerolíneas se lanzarán en 2022? Algunos en esta lista han estado en preparación durante bastante tiempo, de hecho, no hay una línea divisoria clara en cuanto a qué período debe atribuirse una aerolínea. Algunas aerolíneas que comenzarán a volar este 2022 ya han sido incluidas en la lista de nuevas aerolíneas de 2021 (por cierto, también puede consultar las listas de quiebras de aerolíneas de 2020 y 2019), ya que el proyecto parecía lo suficientemente sólido como para que pudiéramos decir que la aerolínea ya existía, este sería el caso, por ejemplo, de Norse Atlantic Airways, o, en algunos casos, el lanzamiento se ha retrasado después de haber sido anunciado originalmente, como en el caso de Islas, un nuevo operador de hidroaviones en España. En cualquier caso, es reconfortante que la peor crisis en la historia de la aviación comercial no haya mellado el entusiasmo de los empresarios de las aerolíneas. A través de esta lista, voy a rastrear las nuevas aerolíneas que se lanzarán en todo el mundo este año de 2022.

Akasa Air (India)
Una nueva aerolínea india de ultra bajo costo respaldada por un inversor multimillonario y ex-ejecutivos de Jet Airways. El mercado aéreo indio ha sido bastante dinámico en los últimos años, este proyecto bastante ambicioso, con una flota planificada de más de 70 Boeing 737 MAX en orden, debería asegurarse de que este siga siendo el caso. Se espera que Akasa Air comience a operar en algún momento a mediados de 2022 tan pronto como llegue a ser AOC, pero antes de finales de 2021 presentó su identidad corporativa.

Greater Bay Airlines (Hong Kong)
Recibió su primer avión, su AOC y realizó el primer vuelo de carga en 4Q2021.

FlyArna (Armenia)
Una empresa conjunta entre Air Arabia y un grupo local. Este sería el segundo nuevo operador en el mercado armenio en un período de aproximadamente seis meses.

FlyBonza (Australia)
Un proyecto de low cost (LCC) bastante interesante en Australia, centrado principalmente en el mercado nacional y destinos pocos populares. Al timón está el ex-CEO de FlyArystan (LCC de Air Astana).

Ultra Air (Colombia)
Aerolínea low cost alcanzó certificación como nuevo operador colombiano en Febrero 2022. La nueva LCC opera a nivel nacional en Colombia y en algunos destinos internacionales de la región.

Ukrainian National Airlines (Ucrania)
Esta es una nueva aerolínea de propiedad estatal, que no debe confundirse con Ukraine International Airlines, que, aunque ha sido una especie de aerolínea de bandera de facto de Ucrania, es, en realidad, una aerolínea de propiedad privada. La aerolínea nacional ucraniana ha firmado un acuerdo con Airbus por 22 aviones de la familia A320 y posiblemente también obtenga algunos aviones An-158 de fabricación local. Después de la invasión rusa de Ucrania, la guerra posterior y el cierre del espacio aéreo de Ucrania al tráfico civil, es muy poco probable que este proyecto se materialice este año.

Surcar (España)
Un nuevo operador de hidroaviones con sede en las Islas Canarias. La idea es conectar las dos principales ciudades del archipiélago de Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife con un servicio regular de hidroaviones. El tiempo de viaje tomaría unos 30 minutos y sería más directo que el servicio regular de jet actual. Esta aerolínea está respaldada por Nordic Seaplanes, el único operador regular de hidroaviones en Europa, que opera un servicio regular entre Copenhague y Jutlandia, en Dinamarca. Curiosamente, parece que otra aerolínea canaria, Binter, también está planeando su propia aerolínea de hidroaviones, mientras que otra startup planea hacer lo mismo en las Islas Baleares, el otro gran archipiélago de España.

Niceair (Islandia)
La ciudad de Akureyri, en el norte de Islandia (18.000 habitantes) también quiere una parte de la acción (Islandia es quizás el país del mundo con la mayor industria aérea en relación con la población). La idea es que un avión A319, que opere bajo un AOC de terceros, conecte la ciudad con destinos internacionales. Akureyri tiene un aeropuerto internacional, aunque el único enlace no nacional es un enlace estacional a Amsterdam operado por Transavia. Ha despegado en Marzo de 2022.

Eswatini Air (Esuatini)
La nueva aerolínea del país anteriormente conocida como Swazilandia ha recibido sus dos primeros E-145 (que solían ser operados por la filial de Air France, Hop!). La nueva aerolínea es una marca de Royal Eswatini National Airways (RENAC), que, a pesar de su nombre, parece limitarse a prestar servicios de aviación, pero últimamente no operaba ningún avión.

Flybe (Reino Unido)
Tras un nuevo renacimiento, la aerolínea británica Flybe ha restablecido sus operaciones con un gran sacrificio en 2020 está de nuevo en pie y renovado sus vuelos comerciales. La re-startup Flybe opera en la misma línea que el anterior módulo aéreo y con el mismo tipo de avión Bombardier DHC-8-Q400.

Aeroflyer (Canadá)
El operador canadiense de carga aérea KF Cargo ha lanzando su propia aerolínea de pasajeros, Aeroflyer. Curiosamente, la flota inicial estará compuesta por un par de aviones bastante raros, el Boeing 737-600, aunque más tarde puede cambiar al serie 700 a medida que la operación se consolide y se expanda más allá de su nicho de mercado inicial que atiende a clientes corporativos para vuelos chárter ad-hoc a ubicaciones remotas.

Equair (Ecuador)
Esta aerolínea se lanzó a principios de 2022 operando una pequeña red doméstica con un par de Boeing 737-700, el primero de los cuales fue transportado desde Lleida-Alguaire, un aeropuerto industrial que hemos cubierto en este sitio.

Céleste (Francia)
Céleste es una nueva aerolínea regional creada en el Aeropuerto de Morlaix, en Bretaña, en el oeste de Francia, con el fin de cubrir el vacío en el mercado dejado por la retirada de la filial regional de Air France, Hop! Se espera que Céleste se lance en el verano de 2022 con aviones Bombardier CRJ1000.

Air Congo (República Democrática del Congo)
Se espera que la nueva aerolínea de bandera de la República Democrática del Congo se lance en breve con el apoyo de Ethiopian Airlines (un eslabón más en la red panafricana que la aerolínea etíope está construyendo una aerolínea a la vez), que está proporcionando 7 aviones para iniciar operaciones (1 B787, 3 B737 y 3 E190).

Air Alderney (Islas del Canal)
Una pequeña aerolínea con sede en la isla del mismo nombre, que la conecta con las restantes Islas del Canal, así como un par de pequeños aeropuertos en la costa sur de Inglaterra con aviones Britten-Norman BN2B-26 Islander. La aerolínea se creó en 2017, pero no comenzó a operar hasta principios de 2022.

Fly Jinnah (Pakistán)
Esta es una nueva aerolínea de bajo costo que tiene como objetivo comenzar a operar en junio de 2022 en Pakistán, con sede en Karachi. Fly Jinnah está respaldado por Lackson Group, un conglomerado empresarial paquistaní, y Air Arabia.

Q-Airways (Pakistán)
Otra de la ola actual de nuevas aerolíneas de bajo costo que se preparan para lanzarse en Pakistán. Q-Airways ha recibido la aprobación gubernamental, aunque la fecha de lanzamiento aún no está confirmada.

Aeroitalia (Italia)
La nueva aerolínea italiana de Germán Efremovich (antiguo propietario de Avianca) se prepara para desembarcar desde su base en el Aeropuerto de Forlì, cerca de Rimini, desde donde lanzará una red doméstica. Operará B737-800, al menos por ahora.

Silk Avia (Uzbekistán)
Este nuevo operador espera lanzarse antes de octubre de 2022 con una flota de aviones ATR-72. Su objetivo es proporcionar conectividad en todo su país de origen, Uzbekistán, no solo desde la capital, Tashkent, sino también mejorar la conectividad regional entre aeropuertos secundarios.

JetSMART Airlines Perú
La última incorporación a la familia JetSMART de aerolíneas ULCC en América Latina, todas respaldadas por Indigo Partners, ha recibido la aprobación gubernamental para su lanzamiento.

Wizz Air Malta
Otra aerolínea del grupo Indigo Partners, Wizz Air, obtiene un nuevo AOC, esta vez en Malta. Aunque lo más probable es que esta nueva filial opere sin problemas bajo la marca Wizz Air. Grupos de aerolíneas paneuropeas como Wizz Air o Ryanair operan actualmente una cartera completa de aerolíneas, con AOC separadas, para optimizar mejor los aspectos legales, financieros y operativos de sus grandes redes.

Fly Dhaka (Bangladesh)
Una nueva aerolínea de bajo costo en Bangladesh que está recibiendo apoyo de consultoría y conocimientos de AirAsia (aunque parece que no hay inversión de capital hasta ahora). Planea operar una flota ATR-72.

L’Odyssey (Suiza)
Una aerolínea boutique de lujo que planea operar un Saab 340, principalmente desde el aeropuerto de Ginebra, pero también entre múltiples destinos de ocio en toda Europa, como, por ejemplo, Deauville a London City.

Air Astra (Bangladesh)
Otro LCC que se prepara para el lanzamiento en Bangladesh y planea operar también una flota ATR-72.

Kuva Air (Zimbabue)
Inicialmente de dimensiones modestas, Kuva Air opera en este momento un solo Embraer EMB-120, o para ser más exactos, el avión es operado por una aerolínea chárter llamada «Executive Air», lo interesante de esta nueva aerolínea nacional de Zimbabwe es que se define a sí misma como la primera aerolínea impulsada por blockchain lo que sea que eso signifique.

Southwind (Turquía)
Esta aerolínea se ha creado en un tiempo récord después de que la invasión rusa de Ucrania y las posteriores sanciones y cierres del espacio aéreo dejaran a Turquía como el punto de conexión más directo y principal entre Rusia y el resto de Europa. Aunque no está definido la procedencia de dos A330 (2) y dos A321 (2), Southwind recibió su AOC en Abril 2022 y estará centrará en el mercado ruso y europeo y también realizará algunas rutas de peregrinación religiosa.

Jet Airways (India)
Este es un relanzamiento más que una aerolínea propiamente nueva. Bastantes movimientos interesantes en el siempre dinámico mercado de aerolíneas indias, con Akasa Air y Jet Airways y Air India bajo un nuevo propietario, serán interesantes de observar cómo se desarrolla el mercado indio. En este caso, el nuevo propietario, el empresario indio Murari Lal Jalan, ha declarado su intención de tener una flota de cincuenta aviones próximamente, compuestos por Boeing 737 MAX.

Air Connect (Rumania)
En Julio 2022, la startup rumana Air Connect recibió su primer ATR-72 arrendado, con el que planea comenzar los servicios domésticos en breve. Al frente de Air Connect está el ex-CCO de otra aerolínea con sede en Rumania, Blue Air. Parece que la nueva aerolínea proporcionará principalmente conectividad aérea adicional hacia y desde las ciudades secundarias de Rumania, entre ellas y en rutas de ocio hacia el Mediterráneo.

Jetlines (Canadá)
Este ha estado en desarrollo durante casi una década, pero, después de muchos comienzos en falso, finalmente la nueva aerolínea de bajo costo de Canadá ha despegado. Jetlines ha recibido su AOC y su primer avión, un A320.

RIA Airlines (Arabia Saudí)
El nuevo transportador aéreo saudí ha iniciado sus operaciones en 2022. Riyadh International Airlines, es una aerolínea planificada de segunda bandera de Arabia Saudita, con sede en Riad, su capital. La principal base de operaciones de la aerolínea estará en el Aeropuerto Internacional Rey Khalid en Riad. Las cifras que se han promocionado son, hasta ahora, asombrosas, con unos US$ 30.000 millones asignados al proyecto, lo que significa que los defensores de la nueva aerolínea saudita están pensando en grande.

Arajet (República Dominicana)
Esto es en realidad un relanzamiento de una aerolínea preexistente llamada Dominican Wings y, más tarde, Flycana. Arajet opera bajo un modelo de ultra bajo costo (ULCC) y apunta a convertirse en un jugador importante en la región del Caribe. Comienza con cinco aviones Boeing 737-8 MAX y tiene otros 26 en orden, incluidos 20 del modelo Boeing 737-8 200 MAX más densamente configurado para 200 asientos que es favorecido por Ryanair y otras aerolíneas de bajo costo.

FitsAir (Sri Lanka)
Relanzado, la ExpoAir, como se conocía anteriormente a la compañía, ha estado en el mercado de carga aérea y nacional durante más de dos décadas. Sin embargo, lo nuevo es que su propietario, Aberdeen Holdings Group, ha relanzado la aerolínea como de bajo costo con una flota inicial de tres aviones Airbus A320 (3). Las rutas iniciales serán a Dubai y las Maldivas, convirtiendo a FitsAir en la primera aerolínea internacional privada en Sri Lanka.

ValueJet (Nigeria)
La industria aérea nigeriana es un caso bastante interesante, pues parece estar muy por debajo de su potencial teniendo en cuenta el tamaño y la población del país. No es por falta de startups, que, sin embargo, parecen tener dificultades para consolidarse. El lanzamiento de ValueJet en 2022 comienza a operar una red doméstica con Bombardier CRJ-900.

Aeroexpress Regional (Hungría)
Una aerolínea regional centrada en proporcionar conexiones entre Budapest y varios destinos regionales en Hungría y Rumania. Los vuelos son operados por un operador chárter llamado Base Air, que opera un avión turbohélice Embraer E-120.

Antigua Airways (Antigua y Barbuda)
Esta aerolínea es el resultado de un acuerdo entre el Gobierno de este país caribeño y algunos inversores nigerianos. Antigua Airways, que ha estado rodeada de cierta controversia en torno a la solvencia y solidez de todo el proyecto, tiene como objetivo conectar el Caribe con Lagos y Accra, en África Occidental, así como Toronto, Canadá, con un Boeing 767-300 operado por el operador portugués ACMI Euroatlantic.

Marabu (Alemania)
Una nueva aerolínea alemana que atiende al mercado del ocio. El vuelo real (y AOC) será realizado por Nordica, con sede en Estonia. La nueva aerolínea se lanzará desde Hamburgo y Munich esta temporada de verano, volando principalmente a destinos en el Mediterráneo. Marabu tiene estrechos vínculos con Condor, incluidos los mismos accionistas mayoritarios y varios miembros de su equipo directivo.

Algunas aerolíneas no figuran en la lista de nuevas aerolíneas (tres): Norse Atlantic Airways (Noruega), AirAsia Cambodia y Pradhaan Air Express (India), de 2022 o a un paso de iniciar operaciones en 2023, independientemente de la certificación de su AOC por parte de las agencias aeronáuticas correspondientes de cada país.

39 startup created in 2022

Thirty-nine airlines were created for 2022

In full knowledge of the consequences of the effects of pandemic and the closures of multiple airlines through the world, the year 2022 has been a time where opportunities have been present for the creation of airlines after a hole or empty left by others in different markets worldwide. A total of thirty-nine airlines were created in 2022, half of the new airlines are from Europe, where seven firms disappeared. The only region where more airlines closed than those opened was in the North America region. Nothing discourages an entrepreneur to a sector like aviation, which definitely has an incomparable seductive power. Not even that for three years that was an aircraft cemetery where airlines died everywhere, even those that were sanitized before the arrival of the Coronavirus pandemic.

The International Air Transport Association (IATA) reports that 39 new airlines were born throughout the world, mostly in Europe, while in the Asia-Pacific region it has developed new opportunities as in the Indian market with The expected birth of Akasa Air or Pradhaan Air Express, a load airline. The vitality of the sector is again as before the pandemic, now fed by the abundance of available aircraft. On the side of the deaths, 1522 died 15 airlines, compared to 53 of 2020 and 59 of 2019, when there was no pandemic, a relatively low number for the effects that it has produced in the commercial aviation industry. Half of the new airlines, twenty (20) were born in Europe, where seven disappeared. They also grew in Asia, the most powerful continent in terms of expectations and new opportunities.

Startup 2022

What new airlines will be launched in 2022? Some on this list have been in preparation for quite some time, in fact, there is no clear dividing line in which period an airline must be attributed. Some airlines that will begin to fly this 2022 have already been included in the list of new 2021 airlines (by the way, you can also consult the bankruptcy lists of airlines of 2020 and 2019), since the project seemed solid enough to We could say that the airline already exis Hydrophions in Spain.

In any case, it is comforting that the worst crisis in the history of commercial aviation has not melled the enthusiasm of the businessmen of the airlines. Through this list, I will track the new airlines that will be launched worldwide this year of 2022.

Akasa Air (India)
A new Ultra-low cost of Ultra Cost backed by a multimillionaire and ex-executive investor of Jet Airways. The Indian air market has been quite dynamic in recent years, this quite ambitious project, with a planned fleet of more than 70 Boeing 737 MAX in order, should ensure that this remains the case. Akasa Air is expected to start operating at some point in mid -2022 as soon as AOC becomes, but before the end of 2021 he presented his corporate identity.

Greater Bay Airlines (Hong Kong)
Received his first plane, his AOC and made the first load flight at 4q2021.

Flyarna (Armenia)
A joint company between Air Arabia and a local group. This would be the second new operator in the Armenian market in a period of approximately six months.

FlyBonza (Australia)
A Low Cost (LCC) project quite interesting in Australia, mainly focused on the national market and popular few destinations. To the helm is the former Flyarystan (LCC of Air Astana).

Ultra Air (Colombia)
Low Cost airline reached certification as a new Colombian operator in February 2022. The new LCC operates nationwide in Colombia and in some international destinations in the region.

Ukrainian National Airlines (Ukraine)
This is a new state -owned airline, which should not be confused with Ukraine International Airlines, which, although it has been a kind of de facto flag airline of Ukraine, is, in fact, a private property airline. The Ukrainian national airline has signed an agreement with Airbus for 22 A320 family aircraft and possibly also obtains some local An-158 aircraft. After the Russian invasion of Ukraine, the subsequent war and the closure of the Airspace of Ukraine to civil traffic, this project is very likely to materialize this year.

Surcar (Spain)
A new HydroAvion operator based in the Canary Islands. The idea is to connect the two main cities of the Las Palmas Archipelago and Santa Cruz de Tenerife with a regular seaplane service. The travel time would take about 30 minutes and would be more direct than the regular current JET service. This airline is backed by Nordic Seaplanes, the only regular hydroplane operator in Europe, which operates a regular service between Copenhagen and Jutlandia, in Denmark. Interestingly, it seems that another Canarian airline, Binter, is also planning its own seaplane airline, while another startup plans to do the same in the Balearic Islands, the other great archipelago of Spain.

Niceair (Iceland)
The city of Akureyri, in the north of Iceland (18,000 inhabitants) also wants a part of the action (Iceland is perhaps the country in the world with the largest air industry in relation to the population). The idea is that an A319 plane, which operates under a third party AOC, connect the city with international destinations. Akureyri has an international airport, although the only non -national link is a seasonal link to Amsterdam operated by Transavia. He has taken off in March 2022.

Eswatini Air (Esuatini)
The new airline of the country previously known as Swaziland has received its first two E-145 (which used to be operated by the Air France subsidiary, Hop!). The new airline is a brand of Royal Eswatini National Airways (Renac), which, despite its name, seems to limit aviation services, but lately no plane operated.

Flybe (United Kingdom)
After a new Renaissance, the British airline Flybe has restored its support with a great sacrifice in 2020 is again standing and renewed its commercial flights. The re-startup Flybe operates in the same line as the previous air module and with the same type of DHC-8-Q400 Bombardier plane.

Aeroflyer (Canada)
The Canadian air load operator KF Cargo has launched its own passenger airline, Aeroflyer. Interestingly, the initial fleet will be composed of a couple of quite rare aircraft, the Boeing 737-600, although later it can change to the 700 series as the operation consolidates and expands beyond its initial market niche that serves Corporate customers for SHOTER AD-HOC flights to remote locations.

Equair (Ecuador)
This airline was launched in early 2022 operating a small domestic network with a pair of Boeing 737-700, the first of which was transported from Lleida-Alguaire, an industrial airport that we have covered on this site.

Céleste (France)
Céleste is a new regional airline created at the Morlaix airport, in Brittany, in western France, in order to cover the void in the market left by the withdrawal of the regional subsidiary of Air France, Hop! It is expected that Céleste will be launched in the summer of 2022 with Bombardier CRJ1000 aircraft.

Air Congo (Democratic Republic of the Congo)
The new flag airline of the Democratic Republic of Congo is expected to be launched short to start operations (1 B787, 3 B737 and 3 E190).

Air Alderney (Canal Islands)
A small airline with headquarters on the island of the same name, which connects it with the remaining islands of the channel, as well as a couple of small airports on the southern coast of England with Britten-Norman BN2B-26 Islander airplanes. The airline was created in 2017, but did not start operating until the beginning of 2022.

Fly Jinnaah (Pakistan)
This is a new low -cost airline that aims to start operating in June 2022 in Pakistan, based in Karachi. Fly Jinnaah is backed by Lackson Group, a Pakistani business conglomerate, and Air Arabia.

Q-Airways (Pakistan)
Another of the current wave of new low -cost airlines that are prepared to launch in Pakistan. Q-Airways has received Government approval, although the launch date is not yet confirmed.

Aeroitalia (Italy)
The new Italian airline of Germán Efremovich (former owner of Avianca) prepares to disembark from its base at the Forlì airport, near Rimini, from where he will launch a domestic network. It will operate B737-800, at least for now.

Silk Avia (Uzbekistan)
This new operator hopes to launch before October 2022 with a fleet of ATR-72 aircraft. Its objective is to provide connectivity throughout its country of origin, Uzbekistan, not only from the capital, Tashkent, but also improve regional connectivity between secondary airports.

JetSMART Airlines Peru
The latest incorporation to the JetSMART family of ULCC Airlines in Latin America, all backed by Indigo Partners, has received government approval for its launch.

Wizz Air Malta
Another airline of the Indigo Partners group, Wizz Air, gets a new AOC, this time in Malta. Although most likely this new subsidiary operates without problems under the Wizz Air brand. Paneuropeas airline groups such as Wizz Air or Ryanair are currently operating a complete airline portfolio, with separate AOCs, to better optimize the legal, financial and operational aspects of its large networks.

Fly Dhaka (Bangladesh)
A new low cost airline in Bangladesh that is receiving consulting and knowledge support from AirAsia (although there seems to be no capital investment so far). Plan an ATR-72 fleet.

L’Odyssey (Switzerland)
A luxury boutique airline that plans to operate a SAAB 340, mainly from Geneva airport, but also among multiple leisure destinations throughout Europe, such as, for example, Deauville to London City.

Air Astra (Bangladesh)
Another LCC that prepares for the launch in Bangladesh and also plans to operate an ATR-72 fleet.

Kuva Air (Zimbabue)
Initially of modest dimensions, Kuva Air operates at this time a single EMB-13 Define itself as the first airline driven by blockchain whatever it means.

Southwind (Turkey)
This airline has been created in record time after the Russian invasion of Ukraine and the subsequent sanctions and airspace closures left Turkey as the most direct and main connection point between Russia and the rest of Europe. Although the origin of two A330 (2) and two A321 (2) is not defined, Southwind received its AOC in April 2022 and will be focused on the Russian and European market and will also carry out some religious pilgrimage routes.

Jet Airways (India)
This is a relaunch rather than a properly new airline. Many interesting movements in the always dynamic Indian airline market, with Akasa Air and Jet Airways and Air India under a new owner, will be interesting to observe how the Indian market develops. In this case, the new owner, the Indian businessman Muchi Lal Jalan, has declared his intention to have a fleet of fifty planes soon, composed of Boeing 737 MAX.

Air Connect (Romania)
In July 2022, the Romanian startup Air Connect received its first leased ATR-72, with which it plans to start domestic services shortly. At the head of Air Connect is the ex-CCO of another airline based in Romania, Blue Air. It seems that the new airline will mainly provide additional air connectivity to and from the secondary cities of Romania, including and on leisure routes to the Mediterranean.

Jetlines (Canada)
This has been in development for almost a decade, but, after many false beginnings, finally the new low -cost airline of Canada has taken off. Jetlines has received its AOC and its first plane, an A320.

RIA Airlines (Saudi Arabia)
The new Saudi air transporter has started its operations in 2022. Riyadh International Airlines, is a planned second -flag of Saudi Arabia, based in Riyadh, its capital. The main operations of the airline will be at the Rey Khalid International Airport in Riad. The figures that have been promoted are, until now, amazing, with about US$ 30,000 million assigned to the project, which means that the defenders of the new Saudi airline are thinking big.

Arajet (Dominican Republic)
This is actually a relaunch of a pre -existing airline called Dominican Wings and, later, Flycana. AreaT operates under an ultra low cost (ULCC) model and aims to become an important player in the Caribbean region. Start with five Boeing 737-8 MAX aircraft and has another 26 in order, including 20 of the B737-8 200 MAX more densely configured for 200 seats that is favored by Ryanair and other low-cost airlines.

Fitsair (Sri Lanka)
Relaunching, the Expoair, as previously known to the company, has been in the air and national cargo market for more than two decades. However, the new thing is that its owner, Aberdeen Holdings Group, has relaunched the airline as low cost with an initial fleet of three Airbus A320 aircraft (3). The initial routes will be Dubai and the Maldives, making Fitsair the first private international airline in Sri Lanka.

Valuejet (Nigeria)
The Nigerian air industry is a very interesting case, because it seems to be well below its potential taking into account the size and population of the country. It is not due to lack of startups, which, however, seem to have difficulty consolidating. The launch of Valuejet in 2022 begins to operate a domestic network with Bombardier CRJ-900.

Regional Aerexpress (Hungary)
A regional airline focused on providing connections between Budapest and several regional destinations in Hungary and Romania. Flights are operated by a charter operator called Air Base, which operates a TurboHélice Embraer E-120 plane.

Antigua Airways (Antigua and Barbuda)
This airline is the result of an agreement between the government of this Caribbean country and some Nigerian investors. Antigua Airways, who has been surrounded by a certain controversy around the solvency and solidity of the entire project, aims by the Portuguese operator Acmi Euroatlantic.

Marabu (Germany)
A new German airline that serves to the leisure market. The real flight (and AOC) will be made by Nordica, based in Estonia. The new airline will be launched from Hamburg and Munich this summer season, flying mainly to destinations in the Mediterranean. Marabu has close links with Condor, including the same majority shareholders and several members of their management team.

Some airlines do not appear on the list of new airlines (three): Norsse Atlantic Airways (Norway), Airsia Cambodia and Pradhaan Air Express (India), 2022 or one step away from starting operations in 2023, regardless of the certification of its AOC by part of the corresponding aeronautical agencies of each country.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
AW-POST: 202301242227AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
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AW | 2023 01 22 17:37 | AIRLINES MARKET

Perspectiva capacidades del mercado aerocomercial

Argentina, localizada en el extremo sur de América fue considerada punto terminal de grandes escalas provenientes de Europa y América del Norte. Geográficamente, Buenos Aires, está ubicada vuelo de fuselaje lejos de los centros económicos más grandes del mundo, aproximadamente unos 17.000 kilómetros/11.000 millas náuticas de las principales ciudades de Asia como Tokio y Beijing, y a contramano de las principales rutas aéreas de América del Norte con Europa. Sin embargo, Argentina, y Buenos Aires específicamente, es un mercado importante para muchas aerolíneas de todo el mundo.

Después del éxodo de líneas aéreas durante el proceso de pandemia con un total de diecisiete compañías que han cancelado como destino Argentina, progresivamente tras el levantamiento de las restricciones a la aviación, ha podido recuperar mercado, aunque no en los índices pre-pandemia.

LATAM Airlines Group sigue siendo la mayor aerolínea extranjera en términos de vuelos provenientes desde el exterior, medida por asientos programados para el cuarto trimestre (4Q2022) con 490.607 pasajeros transportados, mientras que GOL Linhas aéreas la secunda con 246.996 pax, continuando con 205.084 con el IAG Group comprendido en conjunto por British Airways e Iberia Líneas Aéreas de España.

Los destinos con más demanda desde Argentina hacia el exterior representan por orden de tráfico: São Paulo, Santiago de Chile, Río de Janeiro, Madrid, Lima, Ciudad de Panamá y Miami. Según los datos provistos por la Empresa de Navegación Aérea Argentina (EANA), el porcentaje total de vuelos internacionales a Diciembre de 2022 unos 7.170 pasajeros transportados, lo que representa un +47% respecto al mes 12/2021, medidos desde el Aeropuerto de Ezeiza/EZE.

En el plano doméstico del país, tras la salida del mercado de LATAM Airlines Argentina y la sinergia de Austral Líneas Aéreas con Aerolíneas Argentinas, posee tres principales líneas aéreas que compiten por el tráfico de cabotaje. Las compañías con mayor volumen son Aerolíneas Argentinas y las aerolíneas low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina. aunque el número de líneas aéreas se han reducido considerablemente después de la Revolución de los Aviones del anterior Gobierno de Mauricio Macri, la concentración en una pocas aéreas ha aumentado el índice de competencia entre ellas.

El desarrollo del la segmentación de vuelos de cabotaje representa para Aerolíneas Argentina un 63%, mientras que las aéreas de presupuestos han alcanzado un índice más alto con respecto a su anterior posición, lo que permite haber ganado mercado nuevo con Flybondi pasando de un 9% a un 21% y JetSMART Argentina de un 7% a un 16% de cuota de mercado doméstico a fecha 4Q2022.

Según los datos provistos por la EANA, el porcentaje total de vuelos de cabotaje a Diciembre de 2022 unos 16.528 pasajeros transportados, lo que representa un 8% de aumento respecto al mes 12/2021, medidos desde el Aeropuerto de Ezeiza/EZE.

La visión del mercado internacional permitirá robustecerse a medida que la crisis económica mundial producto de la pandemia genere nuevas rutas como se encuentran desarrollándose a través del globo terráqueo. En el plano doméstico, los registros apuntan a alcanzar niveles máximos de transporte de pasajeros para la temporada estival, mientras que las perspectivas hacia el 2023 respecto a vuelos de cabotaje y regionales permitirán incrementarse sustancialmente con la incorporación de más aeronaves debido a un aumento de la demanda. Las líneas aéreas que más progresarán serán las low cost Flybondi y JetSMART, aunque se deberá tener en cuenta si otra aerolínea argentina irrumpe en el mercado aéreo de cabotaje.

Argentine air market 4Q2022

Perspective aerocomercial market capabilities

Argentina, located at the southern end of America, was considered a terminal point of large scales from Europe and North America. Geographically, Buenos Aires, is located fuselage flight away from the largest economic centers in the world, approximately 17,000 kilometers/11,000 nautical miles of the main cities of Asia such as Tokyo and Beijing, and contrary to the main air routes of North America in North America with Europe. However, Argentina, and Buenos Aires specifically, is an important market for many airlines around the world.

After the exodus of airlines during the pandemic process with a total of seventeen companies that have canceled as an Argentine destination, progressively after the lifting of aviation restrictions, has been able to recover market, although not in pre-pandemic indices.

LATAM Airlines Group remains the largest foreign airline in terms of flights from outside, measured by seats scheduled for the fourth quarter (4Q2022) with 490,607 transported passengers, while GOL Linhas Aéreas with 246,996 PAX, continuing with 205,084 with the IAG Group comprised together by British Airways and Iberia Airlines of Spain.

The destinations are demanding from Argentina to the outside represent by order of traffic: São Paulo, Santiago de Chile, Río de Janeiro, Madrid, Lima, Ciudad de Panama and Miami. According to the data provided by the Empresa de Navegación Aérea Argentina (EANA), the total percentage of international flights as of December 2022 about 7,170 transported passengers, which represents a +47% compared to the month 12/2021, measured from the Ezeiza airport/EZE.

In the country’s domestic level, after the departure of the LATAM Airlines Argentina market and the Synergy of Austral Líneas Aéreas with Argentine Airlines, it has three main airlines that compete for cabotage traffic. The companies with the highest volume are Aerolíneas Argentinas and the low cost Flybondi Líneas Aéreas and JetSMART Airlines Argentina. Although the number of airlines have been reduced considerably after the Revolution of the Airplanes of the previous Government of Mauricio Macri, the concentration in a few air has increased the competition index between them.

The development of the segmentation of cabotage flights represents for Aerolíneas Argentina a 63%, while the budget airs have reached a higher index with respect to their previous position, which allows to have gained new market with Flybondi by 9 % to 21% and Argentina’s JetSMART from 7% to 16% domestic market share as of 4Q2022.

According to the data provided by the EANA, the total percentage of cabotage flights as of December 2022 about 16,528 transported passengers, which represents an 8% increase with respect to the month 12/2021, measured from the Ezeiza Airport/EZE.

The vision of the international market will allow to strengthen as the global economic crisis product of the pandemic generates new routes as they are developing to the globe. In the domestic level, the records aim to reach maximum levels of passenger transport for the summer season, while the perspectives towards 2023 with respect to cabotage and regional flights will allow to increase substantially with the incorporation of more aircraft due to an increase in the demand. The airlines that will progress will be the low cost Flybondi and JetSMART, although another Argentine airline must be taken into account, break into the aircraft cabotage market.

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AW | 2023 01 02 15:25 | AIRLINES MARKET

Gran tormenta invernal impacta ganancias de las aerolíneas

El optimista panorama para las aerolíneas estadounidenses al final de 2022 se vio empañado por la brutal tormenta invernal del Ciclón Bomba que azotó a Canadá y Estados Unidos. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) prevé que las principales aerolíneas de Estados Unidos cierren el 2022 con ganancias, a diferencia del resto de otros países. Sin embargo, la fuerte tormenta invernal que azotó a Norteamérica entre el 23 y el 26 de Diciembre de 2022 impactará en las cifras finales.

Entre las causas del incremento de viajes aéreos, a pesar de mayores tarifas desde el 2021, aparecen las ventajas del trabajo remoto, la disminución del precio de los combustibles desde Agosto 2022 y el incremento del tráfico aéreo promovido por el turismo de fin de año se incorporan a las mayores ganancias de las aerolíneas estadounidenses. En el tercer trimestre de este año, American Airlines y United Airlines reportaron ganancias de US$ 483 millones de Dólares (+13% respecto al 2019) y US$ 942 millones de Dólares, respectivamente. Delta Air Lines y Southwest Airlines también vieron números positivos.

En el 2022, a diferencia del año anterior, el transporte aéreo comercial y de carga comenzó a ver resultados positivos; incluso, superiores a la época prepandemia. Aeropuertos en Estados Unidos como los de Nueva York/JFK, Atlanta/ATL, Los Ángeles/LAX, Washington/DCA y Miami/MIA experimentaron cifras similares o más altas que en el 2019, previo a la embestida de la pandemia de coronavirus. El Aeropuerto Internacional de Miami se encamina a romper la barrera de los 50 millones de viajeros en un año. Hasta Octubre 2022 ha desarrollado un tráfico de 42 millones de pasajeros en 2022, un aumento del 10,5% respecto al mismo período de 2019.

Impacto económico

El optimista panorama para las aerolíneas estadounidenses al final de este año se vio empañado por la brutal tormenta invernal, que durante varios días azotó a casi todo el país y afectó a unos 240 millones de personas, el 70% de la población. Decenas de ciudades y poblados rurales en varios estados quedaron sin electricidad. Según estimados preliminares de expertos, las pérdidas en las zonas más afectadas se calculan en unos US$ 900 millones de Dólares.

Aún no existen datos del impacto en el transporte aéreo, pero analistas consideran que podría ser también de cientos de millones de Dólares. En apenas tres días hubo más de 10.000 cancelaciones de vuelos y miles de retrasos que se traducen en horas extras a pilotos, personal a bordo, empleados de mantenimiento, entre otros. Muchas de las personas que quedaron varadas en los aeropuertos, sin poder viajar a donde deseaban, tomarán los reembolsos y no los utilizarán hasta otra oportunidad.

Mak Zandi, economista en Jefe en Moody’s Analytics, resaltó que las aerolíneas y otros servicios de transporte perdieron dinero, pese a que prevén al menos un gran temporal en cada invierno. La tormenta, que comenzó entre semana y se recrudeció el fin de semana, dañó la economía de regiones que producen más de US$ 16.000 millones de Dólares diarios.

Southwest Airlines, bajo lupa

La aerolínea texana Southwest Airlines se encuentra bajo investigación debido a errores en programación de vuelos y disponibilidad de personal, generando un récord de cancelaciones superior al 60% del total de todas las compañías aéreas. Las causas de esas altas cifras citan de falta de planificación de la aerolínea en temporada invernal que dejaron en tierra a decenas de miles de viajeros, en comparación con el resto de las aerolíneas.

El Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, dijo que examinaría de cerca lo sucedido. «Si bien entendemos que es imposible controlar el clima, aquí se ha cruzado supuestamente la línea entre una situación incontrolable y algo que es responsabilidad directa de la empresa», expresó el Secretario.

El Vicepresidente del Sindicato de pilotos SWAPA de Southwest, Mike Santoro, expresó su frustración y explicó que la compañía había padecido durante mucho tiempo un sistema informático en gran medida obsoleto, lo que complicaba la organización de los vuelos: «Estamos cansados de disculparnos en nombre de Southwest. Esta es la interrupción más grande de vuelos que he visto en mis dieciséis años con la empresa […]. Es vergonzoso», dijo, y pidió a la empresa que invierta en la actualización de su sistema.

Las cuatro aerolíneas principales en Estados Unidos que operan más del 80% del tráfico aéreo nacional, reanudaron de forma parcial sus servicios el Domingo 25 de Diciembre de 2022 en la noche.

Expectativas para 2023

Las aerolíneas en el resto del mundo esperan cerrar 2022 con pérdidas netas de US$ 6.900 millones de Dólares, mientras que para 2023 se espera dejar los números rojos con ganancias netas de unos US$ 5.000 millones de Dólares, aún muy lejos de los US$ 26.400 millones de ganancias obtenidas en 2019, según el informe presentado durante el IATA Global Media Days, evento en el que la organización cita a medios de todo el mundo para compartir el estado de la industria aerocomercial.

Es muy probable, afirman expertos, que a pesar de las afectaciones causadas por la potente tormenta casi todas las aerolíneas estadounidenses abandonarán el terreno negativo en 2022, luego de dos años. Sin embargo, la situación podría cambiar nuevamente en 2023 cuando la mayoría de los analistas pronostica un deterioro más acentuado de la economía estadounidense y del consumo en los próximos doce meses.

La tasa referencial federal en 4.25%-4.50% y casi 24 meses de la mayor escalada de precios en las últimas cinco décadas no presagian un futuro cercano alentador, menos cuando la Reserva Federal confirmó su intención de llevar las tasas de interés casi al 6% y ante la fuerte desaceleración pronosticada, resulta muy probable que las aerolíneas tampoco puedan escapar.

Winter storm impact airlines

Major winter storm hits airline profits

The optimistic outlook for US airlines at the end of 2022 was marred by the brutal winter storm of Cyclone Bomb that hit Canada and the United States. The International Air Transport Association (IATA) expects the main airlines in the United States to close 2022 with profits, unlike the rest of other countries. However, the severe winter storm that hit North America between December 23 and 26, 2022 will impact the final figures.

Among the causes of the increase in air travel, despite higher rates since 2021, are the advantages of remote work, the decrease in fuel prices since August 2022, and the increase in air traffic promoted by end-of-year tourism. add to the higher profits of US airlines. In the third quarter of this year, American Airlines and United Airlines reported earnings of US$483 million (+13% compared to 2019) and US$942 million, respectively. Delta Air Lines and Southwest Airlines also saw positive numbers.

In 2022, unlike the previous year, commercial and cargo air transport began to see positive results; even higher than the pre-pandemic era. Airports in the United States such as New York/JFK, Atlanta/ATL, Los Angeles/LAX, Washington/DCA and Miami/MIA experienced similar or higher numbers than in 2019, prior to the onslaught of the coronavirus pandemic. Miami International Airport is on track to break the barrier of 50 million travelers in a year. Until October 2022, it has developed a traffic of 42 million passengers in 2022, an increase of 10.5% compared to the same period in 2019.

Economic impact

The optimistic outlook for US airlines at the end of this year was marred by the brutal winter storm, which for several days hit almost the entire country and affected some 240 million people, 70% of the population. Dozens of cities and rural towns in several states were without power. According to preliminary estimates by experts, the losses in the most affected areas are estimated at around US$ 900 million.

There is still no data on the impact on air transport, but analysts believe that it could also be hundreds of millions of Dollars. In just three days there were more than 10,000 flight cancellations and thousands of delays that translate into overtime for pilots, on-board personnel, maintenance employees, among others. Many of the people who have been stranded in airports, unable to travel where they wanted to, will take their refunds and not use them until another time.

Mak Zandi, chief economist at Moody’s Analytics, noted that airlines and other transportation services lost money, despite forecasting at least one major storm every winter. The storm, which began during the week and intensified over the weekend, damaged the economy of regions that produce more than US$ 16 billion per day.

Southwest Airlines, under magnifying glass

The Texan airline Southwest Airlines is under investigation due to errors in flight programming and staff availability, generating a record of cancellations of more than 60% of the total of all airlines. The causes of these high figures cite the airline’s lack of planning in the winter season that left tens of thousands of travelers on the ground, compared to the rest of the airlines.

Transportation Secretary Pete Buttigieg said he would look closely at what happened. «Although we understand that it is impossible to control the weather, here the line between an uncontrollable situation and something that is the direct responsibility of the company has supposedly been crossed», said the Secretary.

Southwest SWAPA Pilots Union Vice President Mike Santoro expressed his frustration, explaining that the company had long suffered from a largely outdated computer system, which made it difficult to organize flights: «We are tired of apologizing on behalf of Southwest. This is the biggest flight disruption I’ve seen in my 16 years with the company […] It’s shameful», he said, calling on the company to invest in upgrading its system.

The four main airlines in the United States that operate more than 80% of the national air traffic, partially resumed their services on Sunday, December 25, 2022 at night.

Expectations for 2023

Airlines in the rest of the world expect to close 2022 with net losses of US$ 6.9 billion, while by 2023 it is expected to leave the red numbers with net profits of about US$ 5 billion, still far from US$ 26,400 million profits obtained in 2019, according to the report presented during the IATA Global Media Days, an event in which the organization summons media from around the world to share the state of the aviation industry.

It is highly probable, experts say, that despite the damage caused by the powerful storm, almost all US airlines will leave negative territory in 2022, after two years. However, the situation could change again in 2023 when most analysts predict a further deterioration in the US economy and consumption in the next twelve months.

The federal reference rate at 4.25%-4.50% and almost 24 months of the biggest price escalation in the last five decades do not portend an encouraging near future, except when the Federal Reserve confirmed its intention to bring interest rates to almost 6%. And with the sharp slowdown forecast, it’s very likely that airlines can’t escape either.

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AW | 2023 01 01 21:45 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas en América del Norte muestran optimistas en 2023

Las líneas aéreas de Estados Unidos y Canadá han expresado un buen optimismo hacia el 2023 por el repunte de la demanda que no muestra signos de desaceleración económica, aunque continúe persistiendo el alza de los costos de combustibles u otros obstáculos económicos en el horizonte cercano.

En los Estados Unidos, muchas aerolíneas se preparan para la inflación de los costos laborales a medida que los Pilotos negocian nuevos acuerdos que incluyen aumentos salariales significativos. Los aumentos salariales se están produciendo tanto en las aerolíneas regionales como en las nacionales, mientras que los salarios de los Pilotos regionales están a la par con las escalas salariales de las aerolíneas de ultra bajo costo. El mercado de Canadá continúa fortaleciéndose y las aerolíneas se encuentran posicionándose para capitalizar la fuerte demanda de viajes. Las nuevas compañías emergentes como las establecidas están se encuentran planificando su expansión en un mercado de apertura pos-pandemia.

Las aerolíneas estadounidenses que operan en todos los modelos comerciales siguen siendo optimistas sobre las fuertes tendencias de la demanda en 2023. Pero esos operadores enfrentan una escalada de costos luego de duras negociaciones con los pilotos. Las aerolíneas canadienses se muestran confiadas por la sólida demanda que permanecerá intacta para 2023. Las nuevas líneas aéreas miran más allá de su estructura ampliando sus redes de conexión.

Tras la crisis sanitaria mundial, las compañías han mostrado índices de fuerte recuperación en el segmento de ocio, mientras que el tráfico corporativo continuó recuperándose a un ritmo constante. A fines del tercer trimestre de 2022 (3Q2022), Delta Air Lines dijo que sus ingresos domésticos para el trimestre fueron más altos que en 2019, y los resultados de su última encuesta corporativa mostraron que casi el 90% de las cuentas corporativas de la aerolínea esperaban que los viajes se mantuvieran en los niveles actuales, o aumentaran, durante el cuarto trimestre. Aunque Delta estaba consciente de los vientos en contra económicos, su Director Ejecutivo, Ed Bastian, dijo que «la demanda no ha estado cerca de ser satisfecha por una agitada temporada de viajes de verano». La Gerencia de Frontier Airlines, la aerolínea estadounidense de ultra bajo costo (ULCC) con sede en Denver (CO), explicó que la compañía había encuestado a sus clientes para obtener información futura sobre cómo pensaban viajar. «Los resultados de la encuesta revelan una inclinación a volar con más frecuencia que antes de la pandemia, con la mitad de los encuestados indicando que ahora tienen más dinero y más flexibilidad para hacerlo», dijo el CEO de Frontier, Barry Biffle.

La capacidad de Estados Unidos está restringida por los desafíos de la cadena de suministro y el personal. Pero las aerolíneas estadounidenses también enfrentan algunos desafíos operativos, incluidos problemas de personal y cuellos de botella en la cadena de suministro que podrían dificultar la restauración total de la capacidad previa a la crisis. «La oferta de la industria está limitada por la disponibilidad de aeronaves, la escasez de pilotos regionales y las necesidades de contratación y capacitación. Con los precios récord del combustible y el aumento del costo del capital, la tasa límite está aumentando para la capacidad incremental en una industria que aún está restaurando su condición financiera después de la pandemia», dijo Ed Bastian.

Las aerolíneas de Canadá muestran un nivel de confianza con respecto a la demanda similar al de Estados Unidos. La aerolínea más grande del país, Air Canada, aumentó sus ingresos transatlánticos en el tercer trimestre de 2022 en un 10% en comparación con 2019, con un 9% menos de capacidad. «Todas nuestras rutas del Atlántico cumplieron o superaron nuestras expectativas», dijo Lucie Guillemette, Directora Comercial de Air Canada. En los mercados transfronterizos de EE.UU., la recuperación de Air Canada también se produjo a un ritmo sólido: los ingresos transfronterizos de la empresa en el tercer trimestre de 2022 alcanzaron el 92% de los niveles de 2019 con una restauración de la capacidad del 89%.

Incluso en un mercado nacional que Lucie Guillemette describió como muy agresivo, los ingresos de pasajeros nacionales de Air Canada se desempeñaron por encima de las expectativas. Sus ingresos del tercer trimestre de 2022 de C$ 1500 millones Dólares canadienses en ese segmento fueron solo un 5% inferiores a los niveles del tercer trimestre de 2019, y los rendimientos nacionales en realidad aumentaron un 12% en comparación con 2019.

Las nuevas empresas de bajo costo de Canadá están planeando un crecimiento ambicioso parte de la agresividad a la que se refería Lucie Guillemette es la expansión de una nueva cosecha de aerolíneas de ultra bajo costo que han surgido durante los últimos años, y esas aerolíneas creen que Canadá es un mercado maduro para ser estimulado.

La subsidiaria de ultra bajo costo de WestJet, Swoop, agregó seis Boeing 737-8 MAX a su flota, lo que elevó su número total de aviones a dieciséis (16). La aerolínea también agregó doce (12) nuevos destinos en 2022. El crecimiento de Swoop se produce cuando otros ULCC canadienses están planeando su propia expansión rápida.

Perspectivas aéreas

Los datos elaborados por las consultoras de aviación comercial de CAPA y OAG muestran que las Millas de Asiento Disponibles (ASK) del sistema de Estados Unidos a principios de 2023 caerán justo por debajo de los niveles de 2019. Aunque muchos operadores todavía están tratando de determinar flujos de entregas específicos de aeronaves de Airbus y Boeing para el año, perfilando surja claridad en el horizonte, será difícil para las aerolíneas del país ser precisos en sus pronósticos de capacidad.

Optimism aviation North America

Airlines in North America show optimism in 2023

The airlines of the United States and Canada have expressed good optimism towards 2023 due to the rebound in demand that shows no signs of economic slowdown, although the rise in fuel costs or other economic obstacles continue to persist on the near horizon.

In the United States, many airlines are bracing for labor cost inflation as Pilots negotiate new deals that include significant pay increases. Wage increases are occurring at both regional and domestic airlines, while Regional Pilot salaries are on par with ultra-low-cost carrier pay scales. The Canadian market continues to strengthen and airlines are positioning themselves to capitalize on strong travel demand. New emerging companies as well as established ones are planning their expansion in a post-pandemic opening market.

US airlines operating in all business models remain optimistic about strong demand trends in 2023. But those carriers are facing escalating costs after tough negotiations with pilots. Canadian airlines are confident that strong demand will remain intact by 2023. New airlines are looking beyond their structure by expanding their connecting networks.

Following the global health crisis, companies have shown strong recovery rates in the leisure segment, while corporate traffic continued to recover at a steady pace. As of the end of the third quarter of 2022 (3Q2022), Delta Air Lines said that its domestic revenue for the quarter was higher than in 2019, and the results of its latest corporate survey showed that nearly 90% of the airline’s corporate accounts they expected travel to remain at current levels, or increase, during the fourth quarter. Although Delta was aware of the economic headwinds, its CEO, Ed Bastian, said that «demand hasn’t come close to being met by a hectic summer travel season». The management of Frontier Airlines, the US ultra-low-cost carrier (ULCC) based in Denver (CO), explained that the company had surveyed its customers to obtain future information on how they planned to travel. «Survey results reveal an inclination to fly more frequently than before the pandemic, with half of respondents indicating they now have more money and more flexibility to do so», said Frontier CEO Barry Biffle.

US capacity is constrained by supply chain and staffing challenges. But US airlines also face some operational challenges, including staffing issues and supply chain bottlenecks that could make it difficult to fully restore pre-crisis capacity. «Industry supply is constrained by aircraft availability, regional pilot shortages, and hiring and training needs. With record fuel prices and rising cost of capital, the cap rate is rising for incremental capacity in an industry that is still restoring its financial condition after the pandemic», said Ed Bastian.

Canadian airlines show a level of confidence regarding demand similar to that of the United States. The country’s largest airline, Air Canada, increased its transatlantic revenue in the third quarter of 2022 by 10% compared to 2019, with 9% less capacity. «All of our Atlantic routes met or exceeded our expectations», said Lucie Guillemette, Air Canada’s Chief Commercial Officer. In the US cross-border markets, Air Canada’s recovery also proceeded at a strong pace: cross-border revenue from the company in the third quarter of 2022 reached 92% of 2019 levels with a restoration of capacity of 89%.

Even in a domestic market that Lucie Guillemette described as very aggressive, Air Canada’s domestic passenger revenue performed above expectations. Its third-quarter 2022 revenue of C$1.5 billion in that segment was just 5% below third-quarter 2019 levels, and domestic returns actually increased 12% compared to 2019.

Canada’s low-cost startups are planning ambitious growth Part of the aggressiveness Lucie Guillemette was referring to is the expansion of a new crop of ultra-low-cost airlines that have emerged in recent years, and those airlines believe that Canada is a ripe market to be stimulated.

WestJet’s ultra-low-cost subsidiary Swoop has added six Boeing 737-8 MAXs to its fleet, bringing its total number of aircraft to sixteen (16). The airline also added twelve (12) new destinations in 2022. Swoop’s growth comes as other Canadian ULCCs are planning their own rapid expansion.

Aerial perspectives

Data produced by business aviation consultancies CAPA and OAG shows that US system Available Seat Miles (ASKs) in early 2023 will drop to just below 2019 levels. Although many operators are still trying to determine Specific Airbus and Boeing aircraft delivery flows for the year, with clarity emerging on the horizon, it will be difficult for the country’s airlines to be accurate in their capacity forecasts.

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