AW | 2017 08 18 12:47 | AIRLINES MARKET

La DGCA de la India ha cambiado el período de preaviso que un comandante y copiloto debe cumplir antes de que se le permita abandonar su trabajo

El período de 1 año de anticipación corresponderá para que la tripulación de cabina (pilotos) puedan retirarse de una compañía, es la nueva normativa que ha generado conflicto en puerta. Air India está analiza la nueva normativa y analizará el reclamo e inpugnación de la nueva regulación. Pronostican que las aerolíneas tendrán dificultades para encontrar manos experimentadas. Los expertos en aviación dijeron que la decisión de la DGCA desafía la lógica y no se basa en el concepto de demanda-oferta.

La nueva norma de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de hacer obligatorio un año de preaviso para los comandantes conducirá a casos de conflicto industrial y afectará gravemente el plan de expansión de nuevas aerolíneas, según la industria de la aviación.

El miércoles, la Dirección General de Aviación Civil emitió un nuevo Requisito de la Aviación Civil (RAC) estipulando que un Comandante dará un «período de notificación» de al menos un año, mientras que un copiloto dará un aviso de seis meses antes de dejar de fumar Una aerolínea. La estipulación anterior era de seis meses para los pilotos.

Fuentes del Indian Pilots Guild, el organismo que representa los intereses de los pilotos de Air India, confirmaron que estaba buscando la opción legal de desafiar el último diktat de la DGCA.

Del mismo modo, la Indian Commercial Pilots Association, que se ocupa del interés de los antiguos pilotos de Indian Airlines, también confirmó a BusinessLine que también se acercaría al «poder judicial pronto».

En su razonamiento, el regulador dijo que ha notado una tendencia de los pilotos que renuncian sin previo aviso a las aerolíneas, lo que provoca trastornos en el cronograma de la aerolínea que conducen al acoso de los pasajeros. El movimiento se cree que después de que las líneas aéreas establecidas dijeron que su costo salarial estaba aumentando, ya que se ven obligados a contratar pilotos expatriados debido a la falta de correspondencia entre la oferta y la demanda. “Portadores indios se ven obligados a contratar a capitanes de expatriados debido a un desequilibrio crítico de oferta y demanda, con el costo de la contratación en aumento, que en última instancia conducir a tarifas más altas”, escribió la Federation of Indian Airlines (FIA), que agrupa a las aerolíneas SpiceJet, Jet Airways y Go Air.

Pero los ejecutivos de las nuevas aerolíneas han calificado esto como un intento de las aerolíneas arraigadas para crear obstáculos en sus planes de crecimiento. «Esto es totalmente injusto y desafía cada concepto de política de libre mercado, que afectará severamente nuestros planes de crecimiento», dijo un alto ejecutivo de una aerolínea privada. Entre las nuevas aerolíneas, Vistara está explorando el mercado de pilotos de Boeing, ya que está en las etapas finales de negociación para una orden de 100 aviones. Su preocupación de la AirAsia India planea agregar al menos 10 aviones en el próximo año. Un alto ejecutivo de AirAsia India dijo que el regulador ha sucumbido a las demandas del lobby de la aerolínea y ha ignorado el interés de la aviación civilsector. «Así que ahora el regulador me está diciendo que una nueva línea aérea como nosotros no puede contratar a comandantes experimentados, incluso si estamos dispuestos a ofrecer un salario competitivo», dijo el ejecutivo. Tanto Vistara como el portavoz de AirAsia India se negaron a comentar.

Los expertos en aviación dijeron que la decisión de la DGCA desafía la lógica y no se basa en el concepto de demanda-oferta. «Refleja un mal sobre el funcionamiento institucional de la DGCA. Estoy muy preocupado por la falta de transparencia en la DGAC en relación con decisiones estratégicas que pueden tener un resultado comercial importante para algunos participantes en el mercado», dijo Kapil Kaul, CEO de Asia del Sur de consultoría de aviación CAPA.

«No pueden usarnos como mano de obra servidumbre. Estamos planeando una protesta de masas con los pilotos de todas las aerolíneas. También nos acercaremos a los tribunales. Si es necesario, también iremos al Parlamento. No aceptamos la nueva CAR «, dijo a BusinessLine D. Balaraman, Presidente de la Asociación Nacional de Aviación (NAG). NAG es la unión de los pilotos indios de Jet Airways.

Kapil Kaul, director ejecutivo y director del Centro de Asia y Oceanía para Asia, dijo que la acción de la DGAC no era «legalmente sostenible» y esperaba que la corte la dejara de lado.

«Esta decisión tendrá un impacto en la expansión, la planificación futura y el aumento de los costos. Todas las líneas aéreas de arranque, incluidos los posibles inversores estratégicos que consideren la entrada debido a la regla del 100 por ciento de Inversión Extranjera Directa, tendrán un impacto significativo. Tales decisiones arbitrarias crearán barreras de entrada innecesarias», señaló Kaul. CAPA espera que la medida conduzca a algún tipo de conflicto y tensión industrial.

La DGCA estableció por primera vez un período de preaviso de seis meses para los pilotos que deseen dejar sus empleos actuales durante el gobierno de Manmohan Singh. Hasta ese momento cada aerolínea era libre de estipular el período que un piloto que quiso renunciar tenía que servir antes de que su renuncia fuera aceptada.

En ese momento el razonamiento para traer en el período de preaviso de seis meses fue que hubo un éxodo de pilotos de la India a las aerolíneas en Asia Occidental.

Sin embargo, la última RCA señala que el «Período de notificación» puede reducirse si la empresa de transporte aéreo proporciona un certificado de no objeción a un piloto y acepta su renuncia antes del período de preaviso necesario.

Agregó que afectará la expansión, la planificación anticipada y el aumento de los costos. «Todas las líneas aéreas de lanzamiento incluyendo posibles inversionistas estratégicos considerando la entrada debido a la regla del 100 por ciento de la IED serán impactadas perceptiblemente. Tales decisiones arbitrarias crearán barreras de entrada innecesarias».

Un instructor piloto de una aerolínea privada que también ha trabajado en el Golfo dijo que la medida afectará la capacidad de un piloto para aumentar su salario en un momento en que la industria de la aviación está en su fase más rápida de crecimiento. «Nos quedamos a merced de nuestros empleadores, desmoraliza a muchos y un piloto desmoralizado es una noticia terrible para un sector que se enorgullece de su seguridad», dijo. Kaul de CAPA coincidió diciendo que el movimiento llevará a conflictos y tensiones industriales. 

 

Pilotos infelices

En mayo de 2016, después de enfrentar repetidos incidentes de seguridad, la compañía estadounidense Allegiant Air decidió llevar a cabo una encuesta de satisfacción con los pilotos. Lanzó resultados sorprendentes. De los 500 encuestados, sólo dos dijeron que la moral era alta entre los pilotos. Un abrumador 300 dijo que el actual sistema de programación conduce a la fatiga. La encuesta llevó a la dirección de la aerolínea a aceptar un nuevo contrato para los pilotos que aseguraban mejores salarios, horas de descanso adecuadas. Hizo a la compañía un mejor lugar para trabajar y retener con éxito a los pilotos en un momento de crisis. Los honchos de la línea aérea india y el regulador pueden sacar una hoja de los libros de Allegiant. A\W

New DGCA regulations for pilots in India

The DGCA of India has changed the period of notice that a commander and co-pilot must meet before he is allowed to leave his job

The period of 1 year in advance will be for the cabin crew (pilots) to retire from a company, it is the new regulation that has generated conflict in the door. Air India is analyzing the new regulations and will analyze the claim and challenge of the new regulation. They predict that airlines will find it difficult to find experienced hands. Aviation experts said the DGCA’s decision defies logic and is not based on the demand-supply concept.

The new rule of the General Directorate of Civil Aviation (DGCA) to make one year’s notice mandatory for the commanders will lead to cases of industrial conflict and seriously affect the plan to expand new airlines, according to the aviation industry.

On Wednesday, the Directorate General of Civil Aviation issued a new Civil Aviation Requirement (RAC) stipulating that a Commander will give a «notification period» of at least one year, while a co-pilot will give a six-month notice before leaving Smoking An airline. The previous stipulation was six months for the pilots.

Sources at the Indian Pilots Guild, the body representing the interests of Air India pilots, confirmed that it was seeking a legal option to challenge the latest DGCA diktat.

Similarly, the Indian Commercial Pilots Association, which addresses the interest of former Indian Airlines pilots, also confirmed to BusinessLine that it would also approach the «judicial power soon.»

In its reasoning, the regulator said that he has noticed a tendency of pilots who resign without warning to the airlines, which causes disruptions in the schedule of the airline that lead to the harassment of the passengers. The move is believed that after established airlines said their salary cost was increasing as they are forced to hire expatriate pilots due to lack of matching between supply and demand. «Indian carriers are forced to hire expatriate captains because of a critical supply and demand imbalance, with the cost of hiring increasing, which ultimately lead to higher fares,» wrote the Federation of Indian Airlines (FIA), which groups the airlines SpiceJet, Jet Airways and Go Air.

But the executives of the new airlines have described this as an attempt by rooted airlines to create obstacles in their growth plans. «This is totally unfair and defies every free market policy concept, which will severely affect our growth plans,» said a senior executive of a private airline. Among the new airlines, Vistara is exploring the Boeing pilot market as it is in the final stages of negotiations for an order of 100 aircraft. His sister concern AirAsia India plans to add at least 10 airplanes in the next year. A senior AirAsia executive India said the regulator has succumbed to the airline lobby’s demands and has ignored the interest of civilsector aviation. «So now the regulator is telling me that a new airline like us can not hire seasoned commanders, even if we are willing to offer a competitive salary,» the executive said. Both Vistara and the spokesperson for AirAsia India declined to comment.

Aviation experts said the DGCA’s decision defies logic and is not based on the demand-supply concept. «I am very concerned about the lack of transparency in DGCA in relation to strategic decisions that can have a significant commercial outcome for some market participants,» said Kapil Kaul, Asia CEO of South Aviation Consulting CAPA.

«We can not use it as a bonded labor force, we are planning a mass protest with the pilots of all airlines, we will also go to court, we will also go to the parliament if we need to, we do not accept the new CAR,» he told BusinessLine D. Balaraman, President of the National Aviation Association (NAG). NAG is the union of the Indian pilots of Jet Airways.

Kapil Kaul, executive director and director of the Asia-Pacific Center for Asia, said that the DGCA’s action was not «legally sustainable» and expected the court to put it aside.

«This decision will have an impact on expansion, future planning and rising costs. All start-up airlines, including potential strategic investors considering entry due to the 100 percent FDI rule, will have Such arbitrary decisions will create unnecessary barriers to entry», Kaul said. CAPA hopes that the measure will lead to some kind of industrial tension and conflict.

The DGCA established for the first time a six-month notice period for pilots wishing to leave their current jobs during the Manmohan Singh government. Up to that time each airline was free to stipulate the period that a pilot who wanted to resign had to serve before his resignation was accepted.

At that time the reasoning for bringing in the six-month notice period was that there was an exodus of Indian pilots to airlines in Western Asia.

However, the latest RCA states that the «Notification Period» may be reduced if the air carrier provides a certificate of no objection to a pilot and accepts his / her resignation prior to the necessary notice period.

He added that it will affect expansion, advance planning and increased costs. «All launch airlines including potential strategic investors considering entry due to the 100 percent FDI rule will be significantly impacted. Such arbitrary decisions will create unnecessary barriers to entry.»

A pilot instructor from a private airline who has also worked in the Gulf said the move will affect a pilot’s ability to raise his salary at a time when the aviation industry is in its fastest phase of growth. «We remain at the mercy of our employers, it demoralizes many and a demoralized driver is terrible news for a sector that prides itself on its safety,» he said. Kaul of CAPA agreed that the movement will lead to industrial conflicts and tensions. A \ W

 

Unhappy pilots

In May of 2016, after facing repeated security incidents, the American company Allegiant Air decided to carry out a survey of satisfaction with the pilots. He gave surprising results. Of the 500 respondents, only two said that the morale was high among the pilots. An overwhelming 300 said that the current programming system leads to fatigue. The survey led the airline’s management to accept a new contract for pilots who ensured better wages, adequate rest hours. It made the company a better place to work and successfully retain the pilots in a time of crisis. Indian airline honchos and the regulator can pull out a sheet of Allegiant books. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Theflyingengineer.com / Ibtimes.co.in / AFP
AW-POST: 201708181247AR

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AW | 2017 08 18 00:45 | AIRLINES MARKET

Una nueva Audiencia Pública de rutas aéreas en Argentina se dará cita el próximo 6 de septiembre de 2017

En la nueva Audiencia Pública del Transporte Aéreo de Argentina se presentarán nueve empresas que solicitarán permisos para efectuar vuelos nacionales e internacionales.

La Administración Nacional de Aviación Civial (ANAC) llamó a audiencia pública para el próximo 6 de septiembre para el otorgamiento de nuevas rutas aéreas. Lasa líneas aéreas que se conformaron este año 2017 han batido record en Argentina. En esta nueva audiencia se presentarán para transporte de pasajeros: Norwegian Air Argentina, Avian Líneas Aéreas (Avianca Argentina), Just Flight (Royal Class), Buenos Aires International Airlines, que es un proyecto de Juan Maggio, ex-CEO de la extinta Southern Winds, SAPSA Líneas Aéreas de la Provincia de Rio Negro (del Grupo Vía Bariloche), SEA Líneas Aéreas, Grupo LASA (Líneas Aéreas Sociedad Anónima). En cuanto a empresas cargueras: ArgenJet y Polar Líneas Aéreas, ésta última con base en Merlo, Provincia de San Luis.

Planes para expansión

Norwegian Air Argentina es la empresa con más impulso y un plan más ambicioso. La flota de aeronaves que está estudiando incorporar son: Boeing 787-8/9, Boeing 787-800, Boeing 737-8 MAX y Airbus A321NEO LR, siendo las mismas aeronaves implementadas en la matriz Norwegian Air en Noruega.

Las rutas aéreas solicitadas son 75 que abarcan 33 ciudades argentinas. Con respecto a la solicitud de rutas internacionales, son 63 rutas desde Buenos Aires, 13 desde Córdoba, tres desde Mendoza y una desde Rosario. Además de proponer volar a la mayoría de las ciudades importantes de Sudamérica, la compañía aspira a ofrecer viajes con conexión a destinos como Kiev, Chicago, Dallas, Copenhague, Honolulu, Estambul, Johannesburgo, Málaga, Moscú, Papeete y Oslo, entre otros destinos.

Avian Líneas Aéreas (Avianca Argentina) pidió autorización para volar con aviones ATR 72-600 y Airbus A320 a 19 destinos desde Buenos Aires, 14 desde Córdoba y 4 desde Tucumán. En rutas internacionales, el pedido incluye vuelos de Buenos Aires a Florianópolis, San Pablo, Lima, Santiago de Chile, Cusco, Río de Janeiro y Bogotá. Desde Córdoba pide volar a Bogotá y Lima, y desde Tucumán, a Lima, Iquique, Florianópolis (con escala en Resistencia e Iguazú) y Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), con escala en Salta.

La solicitud de las rutas aéreas de las aerolíneas contemplan la adecuación por parte de la ANAC y la decisión final del otorgamiento total o parcial.

Flybondi Líneas Aéreas ya ha recibido las autorizaciones para operar 84 rutas regulares en el país y la región, la mayor parte desde Buenos Aires (55), pero también desde Córdoba (9), Rosario (7), Mendoza (6), Puerto Iguazú (5), Salta (2) y Bariloche (1).

Alas del Sur Líneas Aéreas es una empresa con base en la Provincia de Córdoba. Desea despegar para diciembre de 2017 uniendo las siguientes rutas: Córdoba-Aeroparque, Córdoba-Mendoza, Córdoba-Neuquén, Córdoba-Salta, Córdoba-Iguazú. En el plano internacional: Córdoba-Sao Paulo, Córdoba-Río de Janeiro, Córdoba-Santiago de Chile. Otros destinos solicitados para 2022 están: Barcelona (España), Maiami (EEUU), Shangai y Fuzhou (China).

Just Flight (Royal Class) una empresa dedicada a viajes ejecutivos en Argentina ha solicitado la aprobación de rutas aéreas empleando aeronaves de porte reducido.

Polar Líneas Aéreas con base en el aeropuerto de Merlo (San Luis) solicitó 44 rutas de cabotaje, ocho partiendo desde Merlo, seis desde Villa Mercedes, tres desde la ciudad de San Luis, dos desde Mendoza, cinco desde La Plata, diez desde Córdoba y diez desde Aeroparque.

LASA solicitó 5 rutas, tres con partida desde Comodoro Rivadavia con destino a ciudades como Río Gallegos, El Calafate, Río Grande, Ushuaia, Esquel, Bariloche, Viedma, Trelew, Mar del Plata y Neuquén, además de dos con partidas Neuquén hacia similares destinos pero sumando también regionales como Temuco y Puerto Montt en Chile.

Buenos Aires International Airlines, cuya figura visible es el abogado Eduardo Loioco, que solicitó 178 rutas entre cabotaje, regionales e internacionales. Esta empresa también requirió autorización para algunos destinos poco frecuentes como Las Vegas, Nueva Orleans, Seattle, San Francisco, Montreal, Vancouver, Nassau, Aruba, Saint Thomas, Luxemburgo, Saint Maarten, Las Palmas, Ibiza, Praga, Marsella o Isla de Sal (Cabo Verde), desde Ezeiza. También incluyó los destinos de Curazao, Saint Maarten, Isla de Sal, Milán, Los Ángeles, Orlando, Cancún y Aruba, desde Córdoba o Rosario.

Ryanair, sobre la cual se dijo que habría de presentarse para operar rutas de cabotaje, la empresa ha confirmación que no tiene intenciones de desembarcar en Argentina para realizar vuelos domésticos ni regionales.

SAPSA Líneas Aéreas es una antigua línea aérea que se caracterizó por vuelos domésticos en Argentina y especializada en transporte ejecutivo, charter, sanitario, correo y carga con sede en Viedma, Provincia de Río Negro. Desde 1998, SAPSA es miembro del Grupo Via Bariloche, una empresa líder en el transporte de pasajeros, que se distingue en el mercado dando a sus clientes el mayor confort y confianza para cada uno de sus viajes y actividades comerciales.

Vía Bariloche, de la familia Trappa, ya presentó todos los papeles y operaría bajo el nombre de SAPSA Líneas Aéreas, empresa que ya está operando vuelos chárter, pero carece de agregar algunas especificaciones técnicas para cumplir con los requisitos, un proceso que Podría concluir en El curso de esta semana.

Argenjet es una empresa dedicada a la actividad aeronáutica, consultoría aeronáutica, transporte aéreo de cargas y pasajeros, mantenimiento de aeronaves, venta de repuestos, motores y aviones. Ha solicitado la apertura para la concesión de rutas aéreas. Esta es otra aerolínea que tendrá su sede en Merlo, Provincia de San Luis.

Flecha Bus, que representa el 40% del transporte de pasajeros terrestres, también inició un expediente ante la ANAC y se presume que también podrá cumplir con el procedimiento necesario para acceder a la audiencia pública para adjudicación de rutas aéreas.

Las aerolíneas deben acreditar a la ANAC su condición de negocio y cumplir con una serie de requisitos para poder presentarse posteriormente en la audiencia pública. Entre esos requisitos están las rutas que planean proporcionar.

Entre los 14 expedientes iniciados hay muchos que por ahora solo aparecen como intención pero deben cumplir con los pasos reglamentarios antes de poder solicitar formalmente rutas en la Audiencia.

La actual Argentina está experimentando una «revolución de aviones» como lo ha llamado el gobierno argentino. Entramos en una etapa de cielos despejados, con nuevos horizontes muy prometedores donde el principal beneficiario son los argentinos que permitirán a los popder conectarse mucho más y mejor con Argentina y el mundo.

Nunca debemos olvidar que tenemos que seguir aprendiendo a volar y esa es una profesión que amamos y sentimos el valor de seguir aceptando los desafíos que surgen a partir de ahora. Después de todo, el volar es demasiado bello para que nos limitemos simplemente para aceptarlo. 

Defining the Argentine air market

A new Public Hearing of air routes in Argentina will be given the next 6 of September of 2017

In the new Public Hearing of the Air Transport of Argentina will be presented nine companies that will request permissions to realize national and international flights.

The National Civil Aviation Administration (ANAC) called for a public hearing on September 6 for the granting of new air routes. The airlines that were formed this year 2017 have beaten record in Argentina. In this new audience will be presented for passenger transport: Norwegian Air Argentina, Avian Airlines (Avianca Argentina), Just Flight (Royal Class), Buenos Aires International Airlines, which is a project of Juan Maggio, former CEO of the extinct Southern Winds, SAPSA of the Province of Rio Negro (Grupo Vía Bariloche), SEA Líneas Aéreas, Grupo LASA (Líneas Aéreas Sociedad Anónima). As for freight companies: ArgenJet and Polar Líneas Aéreas, the latter based in Merlo, Province of San Luis.

Expansion Plans

Norwegian Air Argentina is the company with more momentum and a more ambitious plan. The aircraft fleet that it is studying to incorporate are: Boeing 787-8 / 9, Boeing 787-800, Boeing 737-8 MAX and Airbus A321NEO LR, the same aircraft being implemented in Norwegian Air’s parent company in Norway.

The routes requested are 75 that cover 33 Argentine cities. With regard to the request for international routes, there are 63 routes from Buenos Aires, 13 from Córdoba, three from Mendoza and one from Rosario. In addition to proposing to fly to most major cities in South America, the company aims to offer trips to destinations such as Kiev, Chicago, Dallas, Copenhagen, Honolulu, Istanbul, Johannesburg, Malaga, Moscow, Papeete and Oslo, among other destinations .

Avian Airlines (Avianca Argentina) requested permission to fly with ATR 72-600 and Airbus A320 aircraft to 19 destinations from Buenos Aires, 14 from Córdoba and 4 from Tucumán. On international routes, the order includes flights from Buenos Aires to Florianopolis, San Pablo, Lima, Santiago de Chile, Cusco, Rio de Janeiro and Bogota. From Córdoba he asked to fly to Bogota and Lima, and from Tucumán to Lima, Iquique, Florianópolis (with a stop in Resistencia and Iguazú) and Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), with a stop in Salta.

The request of the air routes of the airlines contemplates the adaptation by the ANAC and the final decision of the total or partial bestowal.

Flybondi Airlines has already been authorized to operate 84 regular routes in the country and the region, most from Buenos Aires (55), but also from Córdoba (9), Rosario (7), Mendoza (6), Puerto Iguazú (5), Salta (2) and Bariloche (1).

Alas del Sur Líneas Aéreas is a company based in the Province of Córdoba. You want to take off for December 2017 by joining the following routes: Cordoba-Aeroparque, Cordoba-Mendoza, Cordoba-Neuquén, Cordoba-Salta, Cordoba-Iguazú. At the international level: Cordoba-Sao Paulo, Cordoba-Rio de Janeiro, Cordoba-Santiago de Chile. Other destinations requested for 2022 are: Barcelona (Spain), Maiami (USA), Shanghai and Fuzhou (China).

Just Flight (Royal Class), a company dedicated to executive travel in Argentina, has requested the approval of air routes using small aircraft.

Polar Líneas Aéreas based at Merlo (San Luis) airport requested 44 cabotage routes, eight departing from Merlo, six from Villa Mercedes, three from San Luis, two from Mendoza, five from La Plata, ten from Córdoba and ten from Aeroparque.

LASA requested 5 routes, three from Comodoro Rivadavia to cities such as Río Gallegos, El Calafate, Río Grande, Ushuaia, Esquel, Bariloche, Viedma, Trelew, Mar del Plata and Neuquén, as well as two with departures to similar destinations in Neuquén But also adding regional ones like Temuco and Puerto Montt in Chile.

Buenos Aires International Airlines, whose visible figure is lawyer Eduardo Loioco, who requested 178 routes between cabotage, regional and international. This company also required authorization for some infrequent destinations such as Las Vegas, New Orleans, Seattle, San Francisco, Montreal, Vancouver, Nassau, Aruba, Saint Thomas, Luxembourg, Saint Maarten, Las Palmas, Ibiza, Prague, Marseille or Isla de Sal (Cape Verde) from Ezeiza. It also included the destinations of Curacao, Saint Maarten, Sal Island, Milan, Los Angeles, Orlando, Cancun and Aruba, from Cordoba or Rosario.

Ryanair, on which it was said that it was to present itself to operate cabotage routes, the company has confirmed that it does not intend to disembark in Argentina for domestic or regional flights.

SAPSA Líneas Aéreas is an old airline that was characterized by domestic flights in Argentina and specialized in executive transport, charter, sanitary, mail and cargo based in Viedma, Province of Rio Negro. Since 1998, SAPSA has been a member of the Via Bariloche Group, a leading company in passenger transport, which distinguishes itself in the market by giving its customers the greatest comfort and confidence for each of their travels and commercial activities.

Vía Bariloche, of the Trappa family, already presented all the papers and would operate under the name of SAPSA Líneas Aéreas, a company that is already operating charter flights, but it lacks to add some technical specifications to comply with the requirements, a process that could conclude in The course of this week.

Argenjet is a company dedicated to aeronautical activity, aviation consulting, air transport of cargoes and passengers, maintenance of aircraft, sale of spare parts, engines and aircraft. It has requested the opening for the granting of air routes. This is another airline that will be based in Merlo, Province of San Luis.

Flecha Bus, which accounts for 40% of the transportation of land passengers, also initiated a file before the ANAC and is presumed that it would also be able to comply with the procedure necessary to access the public hearing for the adjudication of air routes.

The airlines must accredit to the ANAC their business condition and comply with a series of requirements to be able to appear later in the public hearing. Among those requirements are the routes they plan to provide.

Among the 14 files initiated there are many that for now only appear as an intention but must comply with regulatory steps before being able to formally request routes at the Hearing.

The current Argentina is experiencing an «airplane revolution» as the Argentine government has called it. We entered a stage of clear skies, with new horizons very promising where the main beneficiary are the Argentines that will allow popder to connect much more and better with Argentina and the world.

We must never forget that we need to continue learning to fly and that is a profession that we love and we feel the courage to continue accepting the challenges that arise from now on. After all, flying is too beautiful for us simply to accept. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Norwegian.no / Imageresizer.com / Gettyimages.com
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AW | 2017 08 16 15:50 | AIRLINES MARKET

El mercado de viajes en México ha aumentado considerablemente junto con los desafíos para hacer frente a las exigencias de los usuarios

Según el Estudio Hábitos de Consumo al Viajar 2017, toma como estadísticas la consulta de 947 personas respecto a cuáles son las aerolíneas que ofrecen un mejor y peor servicio.

Entre las líneas aéreas de México, la encuesta arroja que Aeroméxico resalta un 33% como la compañía aérea con mejor servicio, seguida por Interjet, con un 31,6% y por Volaris, con 16,3%. Un 28,2% de los consultados por el Departamento de Investigación de Merca2.0 refiere que VivaAerobus es la que tiene mayores dificultades a la hora de ofrecer sus servicios, seguida de Volaris, un 22,0% y Aeroméxico, 16,6%.

Existen diversas razones por las que dos aerolíneas repitan en opciones opuestas, una de ellas es que se encuentran entre las compañías con mayor operación en el país, por lo que las opiniones pueden resultar divididas y, al considerar una muestra como la del estudio, pueden aparecer en ambos lados de la balanza.

De acuerdo con información de las Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la oferta nacional de aerolíneas está compuesta por ocho principales: Aeromar, Aeroméxico, Aeroméxico Connect (antes conocido como Aerolitoral), Interjet, Magnicharters, TAR, VivaAerobus y Volaris. 

Market air in Mexico

The travel market in Mexico has increased considerably along with the challenges to meet the demands of the users

According to the Study Habits of Consumption when Traveling 2017, it takes as statistics the consultation of 947 people regarding which are the airlines that offer a better and worse service.

Among airlines in Mexico, the survey shows that Aeromexico stands out 33% as the airline with the best service, followed by Interjet, with 31.6% and Volaris, with 16.3%. 28.2% of those surveyed by the Merca2.0 Research Department report that VivaAerobus has the greatest difficulty in offering its services, followed by Volaris, 22.0% and Aeroméxico, 16.6% .

There are several reasons why two airlines repeat opposite options, one of which is that they are among the most operating companies in the country, so opinions can be divided and, when considering a sample like the study, they can Appear on both sides of the balance.

According to information from the Ministry of Communications and Transport, the national airline offering is made up of eight main airlines: Aeromar, Aeroméxico, Aeroméxico Connect (previously known as Aerolitoral), Interjet, Magnicharters, TAR, VivaAerobus and Volaris. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Estudio Hábitos de Consumo al Viajar 2017 / Departamento de Investigación de Merca2.0 / Wikipedia.org
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AW | 2017 08 10 16:03 | AIRLINES MARKET

La aerolínea Expressjet cancelará su alianza como feeder con Delta Air Lines

Bajo el ala de Delta Connection con base en Atlanta, Expressjet dejará de volar para Delta Air Lines. ExpressJet es una línea aérea con sede en Atlanta, antes conocida como Atlantic Southeast Airlines o ASA.

Delta Air Lines y Expressjet terminarán su contrato con anticipación hacia finales de 2018. ExpressJet dijo que está trabajando para minimizar las reducciones de empleados y el impacto laboral.

ExpressJet opera para también para United Airlines como United Express y para American Airlines como American Eagle.

ExpressJet ha sido durante mucho tiempo el mayor alimentador para Delta Connection que despega desde Atlanta, y opera alrededor del 4.8 por ciento de los vuelos desde el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson. Posee una flota de Bombardier’s de 28 CRJ-900 y 33 CRJ-700 que sirven para los vuelos de Delta Connection.

Pero ExpressJet ha luchado con retrasos y cancelaciones durante años, mientras que Delta ha hecho esfuerzos para impulsar a sus socios regionales de la compañía para mejorar su rendimiento operativo y mantener los costos bajos.

ExpressJet ocupó el puesto 9 en 12 de las aerolíneas para las llegadas a tiempo en los primeros seis meses de 2017, por ejemplo, justo delante de Spirit. Delta ocupó el 2º lugar.

El contrato entre ExpressJet y Delta debía expirar en 2019, pero ExpressJet en octubre comenzará a devolver el avión que Delta posee, incluyendo todos los CRJ-900. Delta planea mantener la mayor parte de los CRJ-900 de 76 asientos con sede en Atlanta y transferirlos a Endeavour Air, una compañía de Delta Connection con sede en Minneapolis que también es una subsidiaria de Delta, dijo el portavoz de Delta, Michael Thomas. Endeavor se expandirá a rutas previamente operadas por ExpressJet.

A través de 2018, ExpressJet planea transferir el resto de sus aviones a otros grandes operadores. Anunció el miércoles un acuerdo con American Airlines para agregar ocho CRJ-700 a su American Eagle volando en el segundo trimestre de 2018.

SkyWest seguirá volando como un feeder de Delta Connection, junto con Endeavor; Compass Airlines basado en Minneapolis-St. Paul; GoJet con sede en Missouri y Republic Airways basado en Indianápolis.  

ExpressJet ends as Delta feeder

Expressjet will cancel its alliance as feeder with Delta Air Lines

Under the wing of Delta Connection based in Atlanta, Expressjet will stop flying for Delta Air Lines. ExpressJet is an Atlanta-based airline, formerly known as Atlantic Southeast Airlines or ASA.

Delta Air Lines and Expressjet will terminate their contract in advance by the end of 2018. ExpressJet said it is working to minimize employee reductions and work impact.

ExpressJet also operates for United Airlines as United Express and for American Airlines as American Eagle.

ExpressJet has long been the largest feeder for Delta Connection taking off from Atlanta, and operates about 4.8 percent of flights from Hartsfield-Jackson International Airport. It has a fleet of Bombardier’s of 28 CRJ-900 and 33 CRJ-700 that serve for flights of Delta Connection.

But ExpressJet has struggled with delays and cancellations for years, while Delta has made efforts to push its regional partners to improve operating performance and keep costs down.

ExpressJet ranked 9 out of 12 airlines for timely arrivals in the first six months of 2017, for example, just ahead of Spirit. Delta ranked 2nd.

The contract between ExpressJet and Delta was due to expire in 2019, but ExpressJet in October will begin to return the aircraft that Delta owns, including all CRJ-900s. Delta plans to maintain most of Atlanta’s 76-seat CRJ-900 and transfer them to Endeavor Air, a Minneapolis-based Delta Connection company that is also a subsidiary of Delta, Delta spokesman Michael Thomas said. Endeavor will expand to routes previously operated by ExpressJet.

Through 2018, ExpressJet plans to transfer the rest of its aircraft to other major carriers. Announced Wednesday an agreement with American Airlines to add eight CRJ-700s to its American Eagle flying in the second quarter of 2018.

SkyWest will continue to fly as a Delta Connection feeder, along with Endeavor; Compass Airlines based in Minneapolis-St. Paul; GoJet based in Missouri and Republic Airways based in Indianapolis. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Expressjet.com / Cbsnews.com / Flickr.com
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AW | 2017 08 08 00:53 | AIRLINES MARKET

El emergente mercado argentino está experimentando profundos cambios con el ingreso de nuevos operadores y una mejora modesta en las tarifas y servicios en la aviación

La «Revolución de los Aviones» ha permitido en el aspecto más positivo la apertura comercial de más líneas aéreas, algunas de ellas las denominadas low cost permitiendo una mejor distribución de la oferta y la demanda junto con Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.

Una tendencia que está teniendo mucho eco es la banda tarifaria que se pactará para establecer franjas de precios de mercado por el gobierno de Argentina, que de esta manera se está regularizando tarifas menores a las que ofrezca la empresa Aerolíneas Argentinas. Es decir, se implementa un “precio mínimo”, un tope con respecto al precio menor. Así se establece una referencia de cuánto será el valor de cada pasaje aéreo en una low cost en Argentina.

Tomando como ejemplo los importes mínimos dispuestos por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) desde Buenos Aires hacia otrs destinos de Argentina, los datos suministrados por las aerolíneas, los importes mínimos son: Rosario $409; Santa Fe $465; Mar del Plata $553; Santa Rosa $670; Bahía Blanca $723; Córdoba $788; Corrientes $824; Puerto Madryn $824; Resistencia $824; Viedma $856; Posadas $875; Formosa $935; Catamarca $970; San Luis $899; La Rioja $970; Santiago del Estero $1.003; San Rafael $1.003; Iguazú $1.007; Mendoza $1.016; Neuquén por $1.016; San Juan $1.016; Trelew $1.126; Tucumán $1.126; Calafate $1.232; Comodoro Rivadavia $1.232; Salta $1.232; Río Gallegos $1.232; Jujuy $1.264; Bariloche $1.401; Chapelco $1.401; Esquel $1.401; Río Grande $1.443; Ushuaia $1.560.

Las líneas aéreas podrán hacer uso de la banda mínima pero no podrán ofrecer un cuadro tarifario menor ya que esto podría hacer colapsar el sistema de buses al entrar en conflicto con la segmentación del cuadro tarifario del transporte terrestre. un mercado que por muchos años fue abusivo y exclusivo. Aunque el tope tarifario será mantenido, las aerolíneas podrán buscar ofertas tentadoras para atraer a los usuarios del transporte aéreo. El pago en 24 cuotas, permitirá flexibilizar el aspecto financiero.

Las reformas en las mejoras a la «revolución de los aviones» está pidiendo pista. La nueva red de rutas ayudaría a mejorar el servicio y permitirán que más pasajers pueda viajar por primera vez.

Aunque muchos sostienen que no se trata de una reforma liberal ni de mercado. Esto significaría liberar los precios y las bandas tarifarias vigentes sin precios máximos ni mínimos. Las aerolíneas no podrán ofrecer una banda tarifaria mejor a la regulada por el Estado Argentino, por lo que la oferta de las low-cost no podría expandirse más allá de lo estipulado.  

Landing of new markets in Argentina

The emerging Argentine market is undergoing profound changes with the entry of new operators and a modest improvement in fares and services in aviation

The «Revolution of the Airplanes» has allowed in the most positive aspect the commercial opening of more airlines, some of them the so-called low cost allowing a better distribution of supply and demand together with Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas.

A trend that is having a lot of echo is the tariff band that will be agreed to establish bands of market prices by the Argentine government, which in this way is being regularized tariffs lower than those offered by the company Aerolíneas Argentinas. That is, a «minimum price» is implemented, a cap with respect to the lower price. This establishes a reference of how much will be the value of each air ticket in a low cost in Argentina.

Taking as an example the minimum amounts provided by the National Civil Aviation Administration (ANAC) from Buenos Aires to other destinations in Argentina, the data provided by the airlines, the minimum amounts are: Rosario $ 409; Santa Fe $ 465; Mar del Plata $ 553; Santa Rosa $ 670; Bahía Blanca $ 723; Cordoba $ 788; Currents $ 824; Puerto Madryn $ 824; Resistance $ 824; Viedma $ 856; Posadas $ 875; Formosa $ 935; Catamarca $ 970; St. Louis $ 899; La Rioja $ 970; Santiago del Estero $ 1,003; San Rafael $ 1.003; Iguazú $ 1,007; Mendoza $ 1,016; Neuquen for $ 1,016; San Juan $ 1,016; Trelew $ 1,126; Tucumán $ 1,126; Calafate $ 1,232; Comodoro Rivadavia $ 1,232; Salta $ 1,232; Rio Gallegos $ 1,232; Jujuy $ 1,264; Bariloche $ 1,401; Chapelco $ 1,401; Esquel $ 1,401; Rio Grande $ 1,443; Ushuaia $ 1,560.

The airlines will be able to use the minimum bandwidth but will not be able to offer a lower rate chart since this could cause the bus system to collapse when it conflicts with the segmentation of the terrestrial tariff rate table. A market that for many years was abusive and exclusive. Although the tariff cap will be maintained, airlines will be able to look for tempting offers to attract air travelers. Payment in 24 installments, will make the financial aspect more flexible.

Reforms on improvements to the «aircraft revolution» are asking for clue. The new route network would help improve the service and allow more passengers to travel for the first time.

Although many argue that it is not a liberal or market reform. This would mean liberating prices and tariff bands in force without high or low prices. The airlines will not be able to offer a tariff band better than the one regulated by the Argentine State, reason why the offer of the low-cost could not expand beyond the stipulated. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airrgways.com
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AW | 2017 08 06 11:12 | AIRLINES MARKET

Según Dirección General de Aeronáutica Civil de Perú informó un aumento de pax en Mayo 2017

El tráfico mensual de pasajeros con destinos nacionales e internacionales ha logrado un incremento de acuerdo con la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Con respecto a los vuelos nacionales, el tráfico de 925,935 de pasajeros,obteniendo un incremento de 0.4% interanual. Este suave aumento ha representado una cifra record desde octubre 2016, mostrando una mejora en el tráfico doméstico de Perú. Destinos como Arequipa, Cusco, Iquitos y Piura han contribuido en conjunto a transportar unos 546,120 pax. Un 4.82% interanual fue el tráfico de pasajeros con de tráfico nacional al quinto mes del 2017, con cerca de 4.5 millones de personas transportadas.

Según la DGAC, el tráfico mensual de pasajeros en vuelos internacionales han logrado un incremento de 845.814 pax, que representan un 14.94% interanual. Este aumento es el más alto en lo que va del año 2017 y la más alta registrada desde julio del 2016. El tráfico entre enero y mayo de este año aumentó en 15.02% interanual, generando un flujo de pasajeros de 4.1 millones. Santiago (Chile), Bogotá (Colombia) y Buenos Aires (Argentina) fueron los destinos de mayor tráfico de pasajeros registrando un movimiento de 246,325 personas en mayo.

El volumen total de tráfico de pax entre enero y mayo de este año 2017 transportados fueron de 8.5 millones de pax entre destinos nacionales/internacionales, obteniendo un incremento del 9.5% interanual.

Las aerolíneas Lan Perú, Taca Perú y Latam Airlines movilizaron al 50.35% de pax internacionales; mientras que Lan Perú, Peruvian Airlines y Taca Perú transportaron al 84.09% de pax en destinos domésticos. 

Increase traffic pax in Perú

According to the Directorate General of Civil Aeronautics of Perú reported an increase of pax in May 2017

The monthly traffic of passengers with national and international destinations has achieved an increase in agreement with the Directorate General of Civil Aeronautics (DGAC), Ministry of Transport and Communications (MTC).

With regard to domestic flights, traffic of 925.935 passengers, a 0.4% year-on-year increase. This slight increase represents a record figure since October 2016, showing an improvement in domestic traffic in Perú. Destinations such as Arequipa, Cusco, Iquitos and Piura have contributed together to transport about 546,120 pax. 4.82% interannual was the traffic of passengers with domestic traffic in the fifth month of 2017, with about 4.5 million people transported.

According to the DGAC, monthly passenger traffic on international flights has increased by 845,814 pax, which represents 14.94% year-on-year. This increase is the highest so far in 2017 and the highest recorded since July 2016. Traffic between January and May this year increased by 15.02% interannual, generating a passenger flow of 4.1 million. Santiago (Chile), Bogotá (Colombia) and Buenos Aires (Argentina) were the destinations with the highest passenger traffic, registering a movement of 246,325 people in May.

The total traffic volume of pax between January and May of this year 2017 transported were 8.5 million pax between national / international destinations, obtaining an increase of 9.5% interannual.

The airlines Lan Perú, Taca Perú and Latam Airlines mobilized to the 50.35% of international pax; While Lan Perú, Peruvian Airlines and Taca Perú transported 84.09% of pax to domestic destinations. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Mtc.gob.pe / Tropicalsky.co.uk
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AW | 2017 08 01 17:07 | AIRLINES  MARKET

La aviación internacional de China está en auge

La enorme expansión de los viajes aéreos internacionales de China está en expansión y su impacto en la industria mundial no pasa desapercibida.

China con 1,37 millones de personas en la estimación más reciente, con el mayor poder adquisitivo del mundo en $ 23,2 billones, el crecimiento en su mercado de la aviación ha sido asombroso. En 2016 había 480 millones de pasajeros, 11% por encima del año anterior.

Este crecimiento necesita la infraestructura para apoyarla, razón por la cual en el mismo período se introdujeron 270 nuevos aviones, 260 nuevas rutas y 4.890 nuevos pilotos con licencia. Además, China ha firmado o iniciado acuerdos bilaterales de transporte aéreo con 120 países; Eso es sólo menos de dos tercios del mundo. Se espera que los viajes internacionales de China continúen con su auge a medida que crece la prosperidad económica del país.

La amplitud de la aviación china es el tamaño del país, lo que significa que los aviones deben volar largas distancias antes de que estén aún fuera del espacio aéreo chino. Por ejemplo, la distancia entre su capital Beijing y Nueva Delhi en la vecina India, se sitúa en poco menos de 4.000 km con menos del 20% del viaje que tiene lugar fuera del espacio aéreo chino.

Aunque la red de largo alcance de China ha crecido significativamente, por lo tanto, como porcentaje de la capacidad internacional, se ha mantenido en general consistente. En 2012 había 51,8 millones de plazas disponibles en vuelos internacionales desde China, de los cuales 12,9 millones o 24,9% estaban en rutas por encima de los 4.000km. Avance rápido a 2016 y el crecimiento internacional es tan pronunciado como usted esperaría – 58.7% más asientos totales en 82.2 millones.

Sin embargo, al igual que 2012, el 25% de estas nuevas rutas fueron más de 4.000 km con 20,5 millones de asientos totales. Esta simetría es un poco engañosa; El porcentaje de vuelos de larga distancia de China descendió a 24,1% en 2015 antes de su subida en 2016, por lo que las cifras finales de 2017 serán fascinantes para ver cómo se desarrolla el transporte de larga distancia como proporción de la capacidad disponible total.

La historia de crecimiento de China ha dejado al resto del mundo luchando por asegurar rutas hacia el país. Algunos de ellos han sido más proactivos que otros. El gerente general del Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma, Kazue Ishiwata, dijo recientemente a Routesonline.com que sus rutas chinas han sido el fruto de casi dos décadas de planificación, mientras que otras son más reactivas. Lo que sí es consistente es que China es un objetivo de crecimiento de la red para la mayoría de los aeropuertos internacionales.

Rutas internacionales
Pero ¿de dónde viene la mayoría del crecimiento de largo alcance? La mayor parte de la capacidad de larga distancia china sigue dirigiéndose a Europa Occidental, que representa el 29,1% del total de asientos en 2016. Sin embargo, como proporción que ha caído significativamente en los últimos cinco años, ya había representado el 34,8% en 2012.

Sin embargo, incluso con una caída de más de cinco puntos porcentuales en cuota de mercado en los últimos cuatro años, en términos reales la capacidad de Europa Occidental ha crecido en un tercio, de 4,5 millones a 6 millones durante el período. América del Norte, que tiene la segunda mayor capacidad de largo alcance después de China, ha visto un notable crecimiento en ambas categorías, con puestos totales casi duplicándose a 5,7 millones.

Lo que es más significativo, el crecimiento interanual de 2015 a 2016 expone una marcada diferencia entre los dos lugares. La capacidad de Europa Occidental creció un 7,3% o 407.154 escaños, mientras que Norteamérica agregó más de un millón de escaños, lo que equivale a un crecimiento del 22%. Nigel Mayes, vicepresidente senior de ASM, cree que Norteamérica probablemente eclipsará otros mercados mientras continúa la expansión de la aviación de China.

«No hay duda de que Estados Unidos ha sido el gran ganador en el auge de largo plazo de China», dijo. Aunque la región no tiene el crecimiento más rápido de la capacidad compartida de China en los últimos cinco años, África Oriental (237.9%) y Asia meridional (134.7%) sostienen ese honor – en términos reales nadie puede emparejarlos.

«La capacidad de largo alcance entre China y Norteamérica ha crecido en 2,9 millones de escaños en los últimos cinco años. Eso es más de un tercio del total de asientos de largo recorrido añadido de China. Incluso combinando Europa Occidental y Oriental, sólo se han añadido 1,9 millones de asientos adicionales en el período. Eso es impresionante en su propio derecho, pero claramente una cierta manera detrás de Norteamérica. Si las tendencias actuales continúan, podríamos ver que Norteamérica supera a Europa como el principal destino del tráfico chino para finales de la década».

Crecimiento internacional de aerolíneas chinas
Al considerar los transportistas la mayoría del crecimiento internacional ha sido liderada por los habituales en el mercado de China. Entre 2015 y 2016, China Eastern agregó la mayor capacidad con 1.251.344 plazas adicionales, un 13,9% más que en el mismo período del año anterior. La siguiente es China Southern, sumando 840.200 o 10.8%, con Air China tercero, sumando 536.398 o 6.7%.

Spring Airlines tuvo el cuarto mayor crecimiento de capacidad año con año, con el Cathay Dragon de Hong Kong ocupando el quinto lugar, sumando 450.759 asientos tras su lanzamiento en el país. Sin embargo, cuando se considera el crecimiento porcentual, las aerolíneas más nuevas de China están haciendo olas. Lucky Air, que recientemente dijo que abriría 10 nuevas bases en un futuro cercano, creció un 170,1% año con año a 145.636 vuelos, mientras que Okay Airways creció un 91,8% a 164.911.

Tampoco se trata de un mercado cerrado, con el mayor crecimiento en términos porcentuales procedentes de compañías no chinas. Excluyendo a las decenas de aerolíneas que lanzaron nuevos servicios a China por primera vez, y aquellas que ofrecen menos de 100.000 asientos, Thai Air Asia X registró un crecimiento de 573,1%, NokScoot 540,4% y Ucrania International 143,1%.

Los fabricantes en sus marcas
En su perspectiva más reciente de 20 años, el fabricante Airbus predijo que Asia-Pacífico sería el principal motor para el crecimiento en pedidos de aviones, con el número de personas que volaban probablemente triplique en ese tiempo. En los próximos 20 años, Asia Pacífico está previsto que absorba el 41% de las nuevas entregas, dijo el fabricante. Esto se compara con el 20% en Europa y el 16% en Norteamérica. «El número de la clase media casi se duplicará a casi cinco mil millones, ya que la creación de riqueza hace que la aviación sea aún más accesible, especialmente en las economías emergentes, donde el gasto en servicios de transporte aéreo se duplicará», dijo el fabricante.

«El crecimiento del tráfico aéreo es mayor en los mercados emergentes como China, India, el resto de Asia y América Latina y casi el doble del crecimiento del 3,2% anual en los mercados maduros como Norteamérica y Europa Occidental».

«Los mercados emergentes que actualmente albergan 6.400 millones de la población mundial de 7.400 millones de habitantes representarán casi el 50% del consumo privado mundial en 2036.»

Y nadie está mejor situado para hacer esta predicción que Airbus, con sus equipos que actualmente dominan el mercado internacional chino. El A320 representó el 19,5% de la capacidad total de China, mientras que el A330-300, el A321 y el A330-200 alcanzaron un 13%, un 11% y un 5,5%, respectivamente.

El B737-800 de Boeing es el avión más utilizado del fabricante rival en el mercado internacional chino, capturando el 12,8% de la capacidad total. Pero entre los 10 mejores aviones con los asientos totales más altos en 2016, Airbus representó 44,2 millones, o 67,3% de la capacidad.

Sin embargo, China no se contenta con dejar que los fabricantes extranjeros sigan dominando su creciente mercado. Prueba de su ambición se demostró en mayo con el acuerdo entre la Corporación Aeronáutica Comercial de China (COMAC) y la United Aircraft Corporation (UAC) de Rusia. Después de la asociación acordada, los dos fabricantes se han comprometido a construir un «competitivo de largo alcance, aviones comerciales de cuerpo ancho».

Si estos planes, que podrían estar a una década de tomar forma, se están preparando para el debate, pero lo que está claro es que China está trabajando duro para asegurar que esta oportunidad no acabe cubriendo los bolsillos de las superpotencias occidentales, estrellas que perciben que están cayendo. Como siempre con China, la ambición es poseer el mercado; las aerolíneas chinas que vuelan aviones chinos a través de una serie cada vez mayor de aeropuertos chinos.  

The emerging market of China

China’s international aviation is booming

The huge expansion of China’s international air travel is expanding and its impact on the global industry does not go unnoticed.

China with 1.37 million people in the latest estimate, with the world’s highest purchasing power at $ 23.2 billion, growth in its aviation market has been staggering. By 2016 there were 480 million passengers, 11% above the previous year.

This growth needs the infrastructure to support it, which is why in the same period 270 new aircraft, 260 new routes and 4,890 new licensed pilots were introduced. In addition, China has signed or initiated bilateral air transport agreements with 120 countries; That’s only less than two-thirds of the world. China’s international travel is expected to continue its boom as the country’s economic prosperity grows.

The breadth of Chinese aviation is the size of the country, which means that airplanes must fly long distances before they are still outside Chinese airspace. For example, the distance between its capital Beijing and New Delhi in neighboring India stands at just under 4,000 km with less than 20% of travel outside Chinese airspace.

Although China’s long-haul network has grown significantly, therefore, as a percentage of international capacity, it has remained broadly consistent. In 2012 there were 51.8 million seats available on international flights from China, of which 12.9 million or 24.9% were on routes above 4,000km. Fast forward to 2016 and international growth is as pronounced as you would expect – 58.7% more total seats at 82.2 million.

However, like 2012, 25% of these new routes were more than 4,000 km with 20.5 million seats total. This symmetry is a bit misleading; China’s long-haul share fell to 24.1% in 2015 before its rise in 2016, so the final figures for 2017 will be fascinating to see how long distance transport develops as a proportion of available capacity total.

China’s growth story has left the rest of the world struggling to secure routes to the country. Some of them have been more proactive than others. Seattle-Tacoma International Airport General Manager Kazue Ishiwata recently told Routesonline.com that his Chinese routes have been the fruit of almost two decades of planning, while others are more reactive. What is consistent is that China is a network growth target for most international airports.

International routes
But where does most of the long-range growth come from? Most of China’s long distance capacity continues to target Western Europe, which accounts for 29.1% of total seats in 2016. However, as a proportion that has dropped significantly in the last five years, it had already represented 34 , 8% in 2012.

However, even with a drop of more than five percentage points in market share over the last four years, in real terms Western European capacity has grown by one-third, from 4.5 million to 6 million over the period. North America, which has the second largest long-haul capacity after China, has seen remarkable growth in both categories, with total positions nearly doubling to 5.7 million.

Most significantly, the inter-annual growth from 2015 to 2016 shows a marked difference between the two places. Western Europe’s capacity grew by 7.3% or 407,154 seats, while North America added more than 1 million seats, equivalent to a growth of 22%. Nigel Mayes, ASM’s senior vice president, believes that North America will likely eclipse other markets as China’s aviation expansion continues.

«There is no doubt that the United States has been the big winner in China’s long-term boom,» he said. Although the region does not have the fastest growth of China’s shared capacity in the last five years – East Africa (237.9%) and South Asia (134.7%) hold that honor – in real terms no one can match them.

«Long-range capacity between China and North America has grown by 2.9 million seats in the last five years, which is more than a third of China’s total long-distance seats added. Even combining Western and Eastern Europe, Only 1.9 million additional seats were added in the period. That is impressive in its own right, but clearly some way behind North America. «If current trends continue, we could see that America overtakes Europe as the main destination of Chinese traffic by the end of the decade.»

International growth of Chinese airlines
When considering the carriers the majority of the international growth has been led by the usual ones in the market of China. Between 2015 and 2016, China Eastern added the largest capacity with 1,251,344 additional places, 13.9% more than in the same period of the previous year. The next is China Southern, adding 840,200 or 10.8%, with Air China third, totaling 536,398 or 6.7%.

Spring Airlines had the fourth highest capacity growth year on year, with Hong Kong’s Cathay Dragon occupying the fifth place, adding 450,759 seats after its launch in the country. However, when considering percentage growth, China’s newest airlines are making waves. Lucky Air, which recently told Routes News that it would open 10 new bases in the near future, grew 170.1% year-on-year to 145,636 flights, while Okay Airways grew 91.8% to 164,911.

Nor is it a closed market, with the highest growth in percentage terms from non-Chinese companies. Excluding the dozens of airlines that launched new services to China for the first time, and those offering less than 100,000 seats, Thai Air Asia X recorded growth of 573.1%, NokScoot 540.4% and Ukraine International 143.1% .

The manufacturers in their brands
In its most recent 20-year perspective, manufacturer Airbus predicted Asia-Pacific would be the main driver for growth in aircraft orders, with the number of people flying likely to triple by that time. Over the next 20 years, Asia Pacific is expected to absorb 41% of new deliveries, the maker said. This compares with 20% in Europe and 16% in North America. «The number of the middle class will almost double to almost five billion, as wealth creation makes aviation even more accessible, especially in emerging economies, where spending on air transport services will double,» he said. the manufacturer.

«Air traffic growth is higher in emerging markets such as China, India, the rest of Asia and Latin America and almost twice the annual growth of 3.2% in mature markets such as North America and Western Europe».

«Emerging markets that currently house 6.4 billion of the world’s population of 7.4 billion people will account for almost 50% of world private consumption in 2036.»

And no one is better placed to make this prediction than Airbus, with its teams currently dominating the Chinese international market. The A320 accounted for 19.5% of China’s total capacity, while the A330-300, A321 and A330-200 reached 13%, 11% and 5.5%, respectively.

The Boeing 737-800 is the most used aircraft of the rival manufacturer in the Chinese international market, capturing 12.8% of the total capacity. But among the top 10 aircraft with the highest total seats in 2016, Airbus accounted for 44.2 million, or 67.3% of capacity.

However, China is not content to let foreign manufacturers continue to dominate its growing market. Proof of its ambition was demonstrated in May with the agreement between the China Commercial Aviation Corporation (COMAC) and the United Aircraft Corporation (UAC) of Russia. After the agreed partnership, the two manufacturers are committed to building a «competitive long-range, wide-body commercial aircraft.»

If these plans, which could take a decade to take shape, are preparing for debate, but what is clear is that China is working hard to ensure that this opportunity does not end up covering the pockets of the Western superpowers, perceiving stars that are falling. As always with China, the ambition is to own the market; Chinese airlines flying Chinese planes through a growing series of Chinese airports. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Ttgmedia.com / Airgways.com / Ejinsight.com
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AW | 2017 08 01 15:07 | AIRLINES MARKET

La Comisión Europea celebra el vigésimo quinto aniversario de su política de Cielos Abiertos, que ha llevado al público a un viaje aéreo asequible

La desregulación aérea en la Europa de la Comunidad occidental ha ayudado a sustentar la libre circulación de personas dentro de la UE, acortó las distancias, redujo los costos y proporcionó intercambios culturales entre los pueblos.

Políticas de cambio en la Unión Europea
Al principio de la desregulación del transporte aéreo europeo la resistencia de algunos gobiernos y compañías aéreas forzó un cambio de forma llenta y difícil. A medida que bajaban las tarifas y se establecían vuelos directos a destinos turísticos y ciudades regionales, la reforma se hizo imparable y más aceptable entre los consumidores.

Los trabajos sobre el proyecto comenzaron en 1985 bajo la dirección del comisionado irlandés de la competencia de la UE, Peter Sutherland. En 1987, se eliminaron las restricciones que permitían a los gobiernos proteger a las compañías nacionales bloqueando la introducción de tarifas bajas y se alentó a los nuevos participantes. El acuerdo final sobre la creación de un espacio aéreo común en 1992 fue un logro importante en la promoción de la competencia y el desarrollo del transporte aéreo.

Impacto de la desregulación
Los pilotos preocupados dicen que la desregulación ha socavado su trabajo. El pensamiento del cielo azul es necesario para la aviación, dice el presidente ejecutivo de IAG.

Las cosas no siempre salían como estaba planeado. Ryanair tuvo que ser rescatado de la quiebra por el gobierno en 1989 y, como una medida de protección, se le concedió derechos exclusivos para volar desde Dublín a Stansted y Gatwick. Nunca miró hacia atrás. Ahora domina el mercado europeo punto a punto, operando el 16% de todos los vuelos y transportando alrededor de 130 millones de pasajeros.

En el tema del medio ambiente, las emisiones de carbono de las aeronaves están aumentando a medida que las empresas se preparan para satisfacer la demanda de los consumidores. Las aeronaves se han vuelto más eficientes y menos ruidosas en los últimos años, pero la industria sigue siendo contaminante en una fase de rápido crecimiento. La desregulación ha afectado la remuneración y las condiciones dentro de la industria, con los pilotos, el personal de cabina y el personal de tierra bajo presión. Los pilotos se quejan del empleo indirecto y de la introducción de contratos de cero horas, especialmente por las aerolíneas de bajo precio.

La introducción de los viajes aéreos baratos en Europa ha tenido un efecto de repercusión global a medida que las aerolíneas del Estado del Golfo y otros han surgido para desafiar a los tradicionales transportistas de bandera. En respuesta, ha habido una ola de fusiones, reestructuraciones y privatizaciones dentro del sector para hacer frente a la amenaza. Los costos han caído y el apetito del público por visitar lugares exóticos ha crecido. Los tiempos de viaje se han contraído. Los viajes marítimos que una vez duraron semanas se realizan en 24 horas. El mundo se ha convertido en un lugar más pequeño.

La democratización del transporte aéreo ha tenido efectos profundos y positivos. Las negociaciones de Brexit presentaron preocupaciones de que, sin acomodaciones de ambas partes, los aviones británicos podrían ser excluidos del Área Común de Viajes. Eso representaría un desastre político e imaginativo que tendría consecuencias a largo plazo. 

25th Anniversary of Open Skies in EU

The European Commission celebrates the 25th anniversary of its Open Skies policy, which has led the public to an affordable air travel

Air deregulation in Western Europe has helped to support the free movement of people within the EU, shortened distances, reduced costs and provided cultural exchanges between peoples.

Change policies in the European Union
At the beginning of the deregulation of the European air transport the resistance of some governments and airlines forced a change of form and difficult difficult. As fares fell and direct flights were established to regional tourist destinations and cities, the reform became unstoppable and more acceptable to consumers.

Work on the project began in 1985 under the leadership of Irish Competition Commissioner Peter Sutherland. In 1987, restrictions were removed which allowed governments to protect domestic companies by blocking the introduction of low tariffs and encouraging new entrants. The final agreement on the creation of a common airspace in 1992 was an important achievement in promoting competition and the development of air transport.

Impact of deregulation
Concerned pilots say deregulation has undermined their work. Blue sky thinking needed for aviation, says IAG chief executive.

Things did not always go as planned. Ryanair had to be rescued from bankruptcy by the government in 1989 and, as a protection measure, was granted exclusive rights to fly from Dublin to Stansted and Gatwick. He never looked back. It now dominates the European point-to-point market, operating 16% of all flights and carrying around 130 million passengers.

On the environment issue, aircraft carbon emissions are increasing as companies prepare to meet consumer demand. Aircraft have become more efficient and less noisy in recent years, but the industry remains polluting in a phase of rapid growth. Deregulation has affected pay and conditions within the industry, with pilots, cabin crew and ground personnel under pressure. Pilots complain about indirect employment and the introduction of zero-hour contracts, especially by low-priced airlines.

The introduction of cheap air travel in Europe has had a global impact as Gulf state airlines and others have emerged to challenge traditional flag carriers. In response, there has been a wave of mergers, restructurings and privatizations within the sector to address the threat. Costs have fallen and the public’s appetite for visiting exotic places has grown. Travel times have been contracted. Maritime trips that once lasted weeks are done in 24 hours. The world has become a smaller place.The democratization of air transport has had profound and positive effects. Brexit’s negotiations have raised concerns that, without accommodations from both sides, British aircraft could be excluded from the Common Travel Area. That would represent a political and imaginative disaster that would have long-term consequences. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikitravel.org / Gatwickairport.com
AW-POST: 201708011507AR

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