AW | 2017 08 25 15:40 | AIRLINES MARKET

China está considerando aprobar que más aerolíneas emprendan rutas internacionales. Los cambios propuestos permitirían a las compañías aéreas privadas licitar por rutas junto con las líneas aéreas estatales

La Administración de Aviación Civil de China ha propuesto levantar las restricciones sobre el número de aerolíneas autorizadas a operar rutas internacionales, las cuales han limitado durante años ciertas rutas a operadores estatales individuales.

Los cambios en las regulaciones existentes permitirían a las líneas aéreas privadas competir con líneas aéreas estatales por rutas entre China y lugares como Estados Unidos, Australia, Gran Bretaña, Sudeste de Asia, informa Caixin.

Actualmente, las regulaciones sobre los vuelos internacionales limitan las rutas de los destinos de largo alcance a las aerolíneas individuales. La ruta de Pekín a Los Ángeles, por ejemplo, ha sido controlada por Air China durante años.  

Chinese opening international routes

China is considering approving more airlines to take international routes. The proposed changes would allow private airlines to bid for routes along with state airlines

China’s Civil Aviation Administration has proposed lifting restrictions on the number of airlines authorized to operate international routes, which have for years limited certain routes to individual state operators.

Changes in existing regulations would allow private airlines to compete with state-owned airlines for routes between China and places like the United States, Australia, Britain, Southeast Asia, Caixin reports.

Currently, international flight regulations limit long-haul routes to individual airlines. The route from Beijing to Los Angeles, for example, has been controlled by Air China for years. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Caac.gov.cn / Bloomberg.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201708251540AR

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AW | 2017 08 23 16:04 | AIRLINES MARKET

La Oficina de la Agencia de Competencia de Canadá concluyó investigación sobre guerra de precios en Nunavut

La Oficina de Competencia de Canadá ha terminado su investigación sobre el supuesto comportamiento anticompetitivo de las tres líneas aéreas principales de Nunavut, y la agencia independiente anunció que no encontró evidencia suficiente para presentar cargos bajo la Ley de Competencia de Canadá sobre guerra de precios predatorios que supuestamente ocasionó la quiebra de Go Sarvaq no cumplen con una prueba legal.

Las alegaciones dejadas tras la admisión por la Oficina de la Competencia de que los descuentos sin precedentes para pasajeros entre Iqaluit y Ottawa, que First Air y Canadian North ofrecieron en mayo de 2016, «probablemente» contribuyeron a la desaparición del operador de Go Sarvaq de corta duración de Iqaluit en mayo 2016. «Aunque la Mesa estima que las presuntas promociones predatorias de precios de First Air y Canadian North probablemente repercutían en los planes de entrada de Go Sarvaq, la Oficina no encontró pruebas suficientes para concluir que éstas eran anticompetitivas», concluyó la Oficina en un informe del 22 de agosto y un comunicado de prensa adjunto.

Go Sarvaq canceló su propuesta de ruta aérea Iqaluit-Ottawa-Halifax antes de que su primer avión saliera de la pista de Iqaluit, después de una guerra de precios de primavera por parte de First Air y Canadian North los expulsó del mercado.

Después de que Sarvaq se doblara, los tres principales ejecutivos de la aerolínea de Nunavut comparecieron ante una asamblea especial de caucus en la legislatura de Nunavut, pero se mostraron sin disculpas cuando los MLA asaltaron a las aerolíneas por disminuciones en el servicio de pasajeros.

El gobierno de Nunavut, la ciudad de Iqaluit y Go Sarvaq presentaron quejas oficiales ante la Oficina de la Competencia , algunas de las cuales datan de 2015, cuando se anunciaron acuerdos de codeshare entre First Air y Canadian North y First Air y Calm Air.

En su informe final, la Oficina dijo que investigó tres presuntos abusos bajo la Ley de Competencia de Canadá: La fusión entre First Air y las aerolíneas de Calm Air y su impacto en el servicio de carga y pasajeros en Kivalliq; el ya desaparecido acuerdo de codeshare entre First Air y Canadian North en 16 rutas del norte; y alegaciones de precios predatorios por First Air y Canadian North en la ruta Iqaluit-Ottawa.

El informe de la Oficina dijo que abandonó su investigación sobre el código compartido entre Canadian North y First Air después de que las aerolíneas anunciaran en noviembre de 2016 que eliminarían la práctica en la primavera del año siguiente. Pero ese anuncio se produjo sólo días después de que el Buró de la Competencia dijera que había presentado solicitudes en el tribunal solicitando que First Air y Canadian North entregaran documentos y registros.

La Oficina también concluyó que los beneficios regionales de la fusión entre Calm Air y First Air «superan significativamente sus efectos anticompetitivos». En un acuerdo firmado en 2015, First Air acordó abandonar la mayoría de sus operaciones en la región Kivalliq de Nunavut, pero arrendó su avión a Calm Air para operar 13 vuelos semanales entre Winnipeg y Rankin Inlet. First Air también fue autorizado bajo el acuerdo para vender asientos en los vuelos de Calm Air dentro de la región de Kivalliq a través de un código compartido.

La mesa llegó a la conclusión de que la «fusión probablemente dará lugar a ganancias de eficiencia significativas» y mejorará la viabilidad financiera de ambas aerolíneas después del análisis. Poco después de la publicación del informe, Canadian North respondió que estaba «complacido» con la finalización de la investigación de la oficina.

«Es importante destacar que la declaración de la Oficina confirma que la respuesta competitiva de Canadá Norte a la propuesta de Go Sarvaq de entrar en el mercado de Ottawa-Iqaluit como un tercero re-vendedor de capacidad de aviones cumplió con todas las leyes de competencia aplicables», dijo Steve Hankirk.

«La Oficina no encontró que los ingresos generados estuviesen consistentemente por debajo de los costos evitables promedio asociados con la operación de vuelos durante el período en que se ofrecieron las presuntas tarifas predatorias«, agregó el informe, agregando que no había evidencia de First Air o Canadian North Coordinaron sus precios contra Go Sarvaq.

«[El servicio aéreo del norte] es esencial para las comunidades remotas, las empresas y los gobiernos que dependen de él para el desarrollo económico, la alimentación y la atención de la salud», dijo Pecman. El Comisionado de Competencia, John Pecman, dijo en un comunicado de prensa que la oficina permanecería vigilante para asegurar el cumplimiento de las líneas aéreas del Norte bajo la Ley de Competencia.  

Canada Competition Office on Nunavut Airlines

The Canadian Competition Agency Office concluded investigation into price war in Nunavut

The Canadian Competition Office has completed its investigation into the alleged anti-competitive behavior of Nunavut’s three major airlines, and the independent agency announced that it did not find sufficient evidence to file charges under Canada’s Competition Law on predatory price warfare allegedly caused the bankruptcy of Air Sarvaq do not comply with a legal test.

The allegations made following the admission by the Competition Office that unprecedented passenger discounts between Iqaluit and Ottawa, which First Air and Canadian North offered in May 2016, «probably» contributed to the disappearance of the operator of Go Sarvaq Short duration of Iqaluit in May 2016. «Although the Bureau considers that the alleged predatory pricing promotions of First Air and Canadian North were likely to impact Go Sarvaq’s plans for entry, the Office did not find sufficient evidence to conclude that they were anti-competitive», The Office concluded in an Aug. 22 report and an accompanying press release.

Go Sarvaq canceled its proposed Iqaluit-Ottawa-Halifax air route before its first plane left the Iqaluit runway, after a spring price war by First Air and Canadian North expelled them from the market.

After Sarvaq doubled, Nunavut’s top three executives appeared before a special caucus assembly in the Nunavut legislature, but they were unapologetic when the MLA assaulted airlines for declines in passenger service.

The government of Nunavut, the city of Iqaluit and Go Sarvaq filed official complaints with the Competition Office, some of which date back to 2015, when codeshare agreements were announced between First Air and Canadian North and First Air and Calm Air.

In its final report, the Office said it investigated three alleged abuses under Canada’s Competition Act: The merger between First Air and Calm Air airlines and their impact on cargo and passenger service in Kivalliq; The already missing codeshare agreement between First Air and Canadian North on 16 routes north; And predatory pricing allegations by First Air and Canadian North on the Iqaluit-Ottawa route.

The Office report said it had abandoned its code-share research between Canadian North and First Air after the airlines announced in November 2016 that they would phase out the practice in the spring of the following year. But that announcement came just days after the Competition Bureau said it had filed applications in court asking First Air and Canadian North to file documents and records.

The Office also concluded that the regional benefits of the merger between Calm Air and First Air «significantly outweigh its anti-competitive effects.» In a deal signed in 2015, First Air agreed to abandon most of its operations in the Kivalliq region of Nunavut, but leased its aircraft to Calm Air to operate 13 weekly flights between Winnipeg and Rankin Inlet. First Air was also authorized under the agreement to sell seats on Calm Air flights within the Kivalliq region through a code-share.

The Bureau concluded that the «merger will likely result in significant efficiency gains» and will improve the financial viability of both airlines after the analysis. Shortly after the publication of the report, Canadian North replied that it was «pleased» with the completion of the investigation of the office.

«It is important to note that the Office’s statement confirms that North Canada’s competitive response to Go Sarvaq’s proposal to enter the Ottawa-Iqaluit market as a third-party re-seller of aircraft capacity complied with all competition laws Applicable», said Steve Hankirk.

«The Office did not find that the revenues generated were consistently below the average avoidable costs associated with the operation of flights during the period in which the alleged predatory charges were offered,» the report added, adding that there was no evidence of First Air or Canadian North Coordinated their prices against Go Sarvaq.

«[Northern air service] is essential for remote communities, businesses and governments that rely on it for economic development, food and health care,» Pecman said. Competition Commissioner John Pecman said in a press release that the office would remain vigilant to ensure compliance of Northern airlines under the Competition Act. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Go Sarvaq / Skiesmag.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201708231604AR

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AW | 2017 08 22 20:22 | AIRLINES MARKET

El flujo de últimas noticias y actualizaciones de las aerolíneas en Venezuela es constante como la profunda crisis económica que afecta directamente a la aviación y el turismo

 

Pérdida de conectividad impacta turismo en Nueva Esparta

En un análisis general sobre la situación de la Isla de Margarita como destino turístico, solicitado por la Cámara de Comercio, el expresidente de Conseturismo aseguró que dentro de los diversos problemas, lo que más ha afectado a la región es la caída de la conectividad aérea y marítima. La situación económica y política de Venezuela ha tenido un particular impacto en el estado Nueva Esparta, pues siendo la actividad turística primordial para esta región, se ha visto afectada porque los ciudadanos han suprimido los gastos para recreación.

Despidos empleados de Avianca en Venezuela

Los ex-empleados de la aerolínea Avianca consideran injustos los despidos luego del cese de vuelos a Venezuela. Cuando Avianca anunció que cesaba sus operaciones, se había informado sobre la decisión de mantener la plantilla de empleados para reubicarlos en otras escalas o que se harían indemnizaciones. El equipo de Recursos Humanos en Bogotá aí lo había notificado. Pero desde hace dos días la situación cambió drásticamente.

Los empleados denuncian indignación por el trato que les está dando la aerolínea. Los 47 empleados quieren que les atienda un ejecutivo de la aerolínea en Caracas. Aunque las operaciones de la aerolínea no van a ser restablecidas, denuncian total desambaro por parte de Avianca.

Aserca canceló temporalmente 2 vuelos Caracas-República Dominicana

La compañía informó que los pasajeros que hayan adquirido boletos en las referidas fechas pueden reprogramar su viaje. La compañía Aserca Airlines informó que por reestructuración de su itinerario serán cancelados los vuelos del turno de la tarde entre Caracas y República Dominicana, desde el 25 de agosto hasta el 11 de septiembre de 2017. Sin embargo, los vuelos en la mañana seguirán operativos.

“Los pasajeros que hayan adquirido boletos en las referidas fechas pueden reprogramar su viaje en los vuelos 420, ruta Caracas – República Dominicana, que opera los días lunes, miércoles y viernes a las 6:30 am y en el vuelo 421, ruta República Dominicana – Caracas, que opera los lunes, miércoles y viernes a las 9:30 am. Sin ningún costo adicional si viaja en la fecha indicada en el boleto o en el vuelo siguiente, sujeto a disponibilidad”, detalló en un comunicado la compañía.

Aserca también indicó que los clientes que tienen conexión con la empresa aérea Pawa Dominicana durante esas fechas podrán comunicarse a través del número 00082973503000; o a la Gerencia de Calidad de Servicio de aserca Airlines calidad.servicio@pawadominicana.com, para reprogramar su itinerario.

Aerocaribe conectará Riohacha-Maracaibo

Con esta nueva ruta comercial, las autoridades de La Guajira esperan beneficiar la economía regional y potencializar el turismo. Pese a que muchas aerolíneas están cerrando sus rutas hacia Venezuela, en La Guajira se abrirá una ruta aérea entre Riohacha y Maracaibo, que tendrá una conexión hacia Aruba. Esta nueva alternativa aérea que se espera entre en funcionamiento a finales del próximo mes de septiembre, sería posible a través de la aerolínea Aerocaribe.

Disminución vuelos internacionales y nacionales

Los vuelos en la terminal nacional de Caracas bajaron 50%. Mientras que en la internacional se redujeron 80%. En 2017 solo están trabajando 150 taxistas de cuatro cooperativas, otras 400 camionetas están dañadas por falta de repuestos, y el resto no viene porque no es rentable.

En el área de embarque internacional solo operan cinco aerolíneas, entre las que se cuentan Laser, Copa, Tap, Iberia, Santa Bárbara, American y Air Europa. Algunas solo hacen uno o dos vuelos diarios. Otras apenas ofrecen salidas dos o tres veces por semana desde Maiquetía, en un mismo avión, que se lleva su tripulación a otro país.

«Las aerolíneas hacen escala en países cercanos para cargar pasajeros e irse. Los pilotos de Iberia y Air Europa no se quedan en el país por seguridad. Esta última empresa mudó su área de chequeo a Bogotá. Otras, como Dinamic, cerraron sus oficinas», comentó el personal del Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM).

Operadores de American Airlines informaron que solo hacen dos vuelos diarios a Miami, de los siete que se hacían en el 2016. Uno a las 2 p.m. y 3:25 p.m.

Laser Airlines solo opera vuelos para Aruba (11 a.m. jueves y domingo), Santo Domingo (12 m a diario), Panamá (10:45 a.m.) y Miami (1 p.m. a diario). Un pasaje a Panamá y Aruba cuesta Bs 3,1 millones, y a Miami Bs 8,4 millones. Y solo quedan cupos en septiembre. Tap vuela dos veces por semana a Lisboa, pero los boletos se pagan en dólares. Copa Airlines ofrece vuelos solo a Panamá a la 1 p.m. y 6 p.m. durante la semana.

En ambas terminales custodiaban esta semana 20 funcionarios de la Guardia Nacional, y algunos vigilantes contratados por el Ejecutivo. En días recientes el IAIM activó un comité de seguridad en el lugar tras el asesinato de un pasajero en el mostrador de la aerolínea La Venezolana.

Aerocaribe y Aerotuy ofrecen viajes a Los Roques de viernes a domingos a las 7 a.m. y 9 a.m. a entre Bs 940 mil y Bs 1,5 millones.

Aserca Airlines vuela a Barquisimeto martes y jueves a las 3 p.m., a Puerto Ordaz lunes y jueves a las 6 p.m. y Maturín a las 7 p.m., todos con un solo avión.

Aeropostal vuela a Maracaibo lunes, miércoles y viernes a las 8 a.m., y a Porlamar de lunes a domingo a las 7:40 am ; 10:40 am; 12:30 pm; y a las 7:30 de la noche. 

Turbulence in Venezuela Airlines

The flow of latest news and updates from airlines in Venezuela is constant as the deep economic crisis that directly affects aviation and tourism

 

Loss of connectivity impacts tourism in Nueva Esparta

In a general analysis on the situation of the Island of Margarita as a tourist destination, requested by the Chamber of Commerce, the former president of Conseturismo said that within the various problems, what has affected the region most is the fall in air connectivity And maritime. The economic and political situation in Venezuela has had a particular impact on the Nueva Esparta state, since being the main tourist activity for this region, has been affected because the citizens have suppressed the expenses for recreation.

Dismissals Avianca employees in Venezuela

Ex-employees of Avianca airline consider unfair dismissals after the cessation of flights to Venezuela. When Avianca announced that its operations had ceased, the decision had been made to maintain the workforce to relocate them to other scales or to make reparations. The Human Resources team in Bogotá had notified it. But for two days the situation changed drastically.

The employees denounce indignation for the treatment that the airline is giving them. The 47 employees want to be served by an executive of the airline in Caracas. Although the airline’s operations are not going to be restored, they denounce total disarray on the part of Avianca.

Aserca temporarily canceled 2 flights Caracas-Dominican Republic

The company reported that passengers who have purchased tickets on those dates can reschedule their trip. The company Aserca Airlines reported that due to the restructuring of its itinerary the flights of the afternoon shift between Caracas and the Dominican Republic will be canceled, from August 25 to September 11, 2017. However, flights in the morning will continue to operate.

«Passengers who have purchased tickets on those dates can reschedule their trip on flights 420, Caracas – Dominican Republic route, which operates on Mondays, Wednesdays and Fridays at 6:30 am and on flight 421, route Dominican Republic – Caracas, which operates on Monday, Wednesday and Friday at 9:30 am. No additional cost if you travel on the date indicated on the ticket or on the next flight, subject to availability», the company said in a statement.

Aserca also indicated that customers who have a connection with the airline Pawa Dominicana during those dates may communicate through the number 00082973503000; Or to the Service Quality Management quality.servicio@pawadominicana.com, to reschedule your itinerary.

Aerocaribe to connect Riohacha-Maracaibo

With this new commercial route, the authorities of La Guajira hope to benefit the regional economy and enhance tourism. Although many airlines are closing their routes to Venezuela, in La Guajira will open an air route between Riohacha and Maracaibo, which will have a connection to Aruba. This new aerial alternative that is expected to go into operation by the end of next September, would be possible through the Venezuelan airline Aerocaribe.

 

Decrease in international and domestic flights

Flights in the national terminal of Caracas fell 50%. Whereas in the international one they were reduced 80%. In 2017 only 150 taxi drivers from four cooperatives are working, another 400 vans are damaged due to lack of spare parts, and the rest does not come because it is not profitable.

In the international boarding area only five airlines operate, including Laser, Copa, Tap, Iberia, Santa Barbara, American and Air Europa. Some only make one or two flights a day. Others barely offer departures two or three times a week from Maiquetía, on the same plane, which takes its crew to another country.

«Iberia and Air Europa pilots do not stay in the country for safety, which changed its check-out area to Bogota,» said Dinamic, commented the staff of the Maiquetía International Airport Institute (IAIM).

American Airlines operators said they only make two daily flights to Miami, out of the seven that were made in 2016. One at 2 p.m. And 3:25 p.m.

Laser Airlines only operates flights to Aruba (11 a.m. Thursday and Sunday), Santo Domingo (12 m daily), Panama (10:45 a.m.) and Miami (1 p.m. daily). A ticket to Panama and Aruba costs Bs 3.1 million, and to Bs Bs 8.4 million. And there are only quotas in September. Tap flies twice a week to Lisbon, but tickets are paid in dollars. Copa Airlines offers flights to Panama only at 1 p.m. And 6 p.m. during the week.

In both terminals they guarded this week 20 officials of the National Guard, and some vigilantes hired by the Executive. In recent days the IAIM activated a security committee in place after the murder of a passenger at the counter of the airline La Venezolana.

Aerocaribe and Aerotuy offer trips to Los Roques from Friday to Sunday at 7 a.m. And 9 a.m. To between Bs 940 thousand and Bs 1,5 million.

Aserca Airlines flies to Barquisimeto Tuesday and Thursday at 3 p.m., Puerto Ordaz Monday and Thursday at 6 p.m. And Maturín at 7 p.m., all with a single plane.

Aeropostal flies to Maracaibo Monday, Wednesday and Friday at 8 a.m., and to Porlamar from Monday to Sunday at 7:40 am; 10:40 am; 12:30 pm; And at 7:30 at night. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Avianca.com / Asercaairlines.com  / Aerocaribe.com.ve
AW-POST: 201708222022AR

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AW | 2017 08 20 10:37 | AIRLINES MARKET

Southwest Airlines ha desarrollado una fuerte influencia como marcador de precios

El mercado de las aerolíneas low-cost ha establecido una mejora sustancial en la marcación de precios de los vuelos, lo que ha llevado a muchas líneas aéreas de Estados Unidos de bajar las tarifas para ser más competitivos.

Cuando Southwest Airlines seguía siendo una upstart en los años 90, un estudio federal encontró que las tarifas bajas ofrecidas por el transportista basado en Dallas, Texas, forzaron a sus competidores a precios rebajados en los mercados cuando la línea aérea la incorporó. De esta manera se llamó el efecto «Southwest».

ANUNCIO PUBLICITARIO DE OFERTAS TARIFARIAS DE SOUTHWEST AIRLINES

Aunque la aerolínea es ahora la tercera aerolínea estadounidense con mayor actividad, Southwest Airlines aún tiene el poder de obligar a sus rivales a bajar sus tarifas, según un nuevo estudio de la Darden School of Business de la Universidad de Virginia. El estudio realizado por el profesor de negocios Alan R. Beckenstein y Brian M. Campbell, director de una compañía de aviación de Virginia, examinó 109 mercados diarios sin escalas que Southwest Airlines introdujo de 2012 a 2015.

Las tarifas promedio de todas las aerolíneas cayeron al menos un 15% en 56 de esos mercados después de que Southwest Airlines entró y 74 mercados registraron tarifas promedio que bajaron al menos un 10%, según el estudio. Sólo 12 tuvieron aumentos de tarifas después de que Southwest Airlines entró. «Es una fuerza tan poderosa y simple. Es increíble», dijo Beckenstein. El estudio encontró que Southwest Airlines tuvo el mayor efecto sobre las tarifas incluso cuando se consideraron los bajos costos del combustible para aviones y la entrada de otras aerolíneas de bajo costo. La caída en las tarifas ha ayudado a impulsar la demanda en esas rutas en un promedio de 28%, según el estudio.

Southwest Airlines comenzó en sus inicios en 1971, sirviendo a aeropuertos de Texas con cuatro aviones y 195 empleados. Después de varias adquisiciones y expansiones, Southwest Airlines ahora opera 727 aviones, tiene cerca de 54,000 empleados y sirve a más de 100 destinos en los Estados Unidos, México, Centroamérica y el Caribe. 

 

Southwest Airlines trend mark of tariffs

Southwest Airlines has developed a strong influence as a price marker

The market for low-cost airlines has established a substantial improvement in the pricing of flights, which has led many airlines in the United States to lower rates to be more competitive.

When Southwest Airlines remained an upstart in the 1990s, a federal study found that low fares offered by the Dallas-based carrier forced its competitors to discounted prices in the markets when the airline entered it. This was called the «Southwest» effect.

Although the airline is now the third-largest US airline, Southwest Airlines still has the power to force rivals to lower their fares, according to a new study from the University of Virginia’s Darden School of Business. The study by business professor Alan R. Beckenstein and Brian M. Campbell, director of a Virginia aviation company, examined 109 nonstop daily markets that Southwest Airlines introduced from 2012 to 2015.

Average fares for all airlines dropped at least 15% in 56 of those markets after Southwest Airlines entered and 74 markets recorded average fares that fell by at least 10%, according to the study. Only 12 had rate increases after Southwest Airlines entered. «It’s such a powerful and simple force. It’s incredible,» Beckenstein said. The study found that Southwest Airlines had the biggest effect on fares even when considering the low costs of jet fuel and the entry of other low-cost airlines. The drop in fares has helped boost demand on these routes by an average of 28%, according to the study.

Southwest Airlines began in 1971, serving Texas airports with four aircraft and 195 employees. After several acquisitions and expansions, Southwest Airlines now operates 727 aircraft, has about 54,000 employees and serves more than 100 destinations in the United States, Mexico, Central America and the Caribbean. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Southwest.com
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AW | 2017 08 18 12:47 | AIRLINES MARKET

La DGCA de la India ha cambiado el período de preaviso que un comandante y copiloto debe cumplir antes de que se le permita abandonar su trabajo

El período de 1 año de anticipación corresponderá para que la tripulación de cabina (pilotos) puedan retirarse de una compañía, es la nueva normativa que ha generado conflicto en puerta. Air India está analiza la nueva normativa y analizará el reclamo e inpugnación de la nueva regulación. Pronostican que las aerolíneas tendrán dificultades para encontrar manos experimentadas. Los expertos en aviación dijeron que la decisión de la DGCA desafía la lógica y no se basa en el concepto de demanda-oferta.

La nueva norma de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de hacer obligatorio un año de preaviso para los comandantes conducirá a casos de conflicto industrial y afectará gravemente el plan de expansión de nuevas aerolíneas, según la industria de la aviación.

El miércoles, la Dirección General de Aviación Civil emitió un nuevo Requisito de la Aviación Civil (RAC) estipulando que un Comandante dará un «período de notificación» de al menos un año, mientras que un copiloto dará un aviso de seis meses antes de dejar de fumar Una aerolínea. La estipulación anterior era de seis meses para los pilotos.

Fuentes del Indian Pilots Guild, el organismo que representa los intereses de los pilotos de Air India, confirmaron que estaba buscando la opción legal de desafiar el último diktat de la DGCA.

Del mismo modo, la Indian Commercial Pilots Association, que se ocupa del interés de los antiguos pilotos de Indian Airlines, también confirmó a BusinessLine que también se acercaría al «poder judicial pronto».

En su razonamiento, el regulador dijo que ha notado una tendencia de los pilotos que renuncian sin previo aviso a las aerolíneas, lo que provoca trastornos en el cronograma de la aerolínea que conducen al acoso de los pasajeros. El movimiento se cree que después de que las líneas aéreas establecidas dijeron que su costo salarial estaba aumentando, ya que se ven obligados a contratar pilotos expatriados debido a la falta de correspondencia entre la oferta y la demanda. “Portadores indios se ven obligados a contratar a capitanes de expatriados debido a un desequilibrio crítico de oferta y demanda, con el costo de la contratación en aumento, que en última instancia conducir a tarifas más altas”, escribió la Federation of Indian Airlines (FIA), que agrupa a las aerolíneas SpiceJet, Jet Airways y Go Air.

Pero los ejecutivos de las nuevas aerolíneas han calificado esto como un intento de las aerolíneas arraigadas para crear obstáculos en sus planes de crecimiento. «Esto es totalmente injusto y desafía cada concepto de política de libre mercado, que afectará severamente nuestros planes de crecimiento», dijo un alto ejecutivo de una aerolínea privada. Entre las nuevas aerolíneas, Vistara está explorando el mercado de pilotos de Boeing, ya que está en las etapas finales de negociación para una orden de 100 aviones. Su preocupación de la AirAsia India planea agregar al menos 10 aviones en el próximo año. Un alto ejecutivo de AirAsia India dijo que el regulador ha sucumbido a las demandas del lobby de la aerolínea y ha ignorado el interés de la aviación civilsector. «Así que ahora el regulador me está diciendo que una nueva línea aérea como nosotros no puede contratar a comandantes experimentados, incluso si estamos dispuestos a ofrecer un salario competitivo», dijo el ejecutivo. Tanto Vistara como el portavoz de AirAsia India se negaron a comentar.

Los expertos en aviación dijeron que la decisión de la DGCA desafía la lógica y no se basa en el concepto de demanda-oferta. «Refleja un mal sobre el funcionamiento institucional de la DGCA. Estoy muy preocupado por la falta de transparencia en la DGAC en relación con decisiones estratégicas que pueden tener un resultado comercial importante para algunos participantes en el mercado», dijo Kapil Kaul, CEO de Asia del Sur de consultoría de aviación CAPA.

«No pueden usarnos como mano de obra servidumbre. Estamos planeando una protesta de masas con los pilotos de todas las aerolíneas. También nos acercaremos a los tribunales. Si es necesario, también iremos al Parlamento. No aceptamos la nueva CAR «, dijo a BusinessLine D. Balaraman, Presidente de la Asociación Nacional de Aviación (NAG). NAG es la unión de los pilotos indios de Jet Airways.

Kapil Kaul, director ejecutivo y director del Centro de Asia y Oceanía para Asia, dijo que la acción de la DGAC no era «legalmente sostenible» y esperaba que la corte la dejara de lado.

«Esta decisión tendrá un impacto en la expansión, la planificación futura y el aumento de los costos. Todas las líneas aéreas de arranque, incluidos los posibles inversores estratégicos que consideren la entrada debido a la regla del 100 por ciento de Inversión Extranjera Directa, tendrán un impacto significativo. Tales decisiones arbitrarias crearán barreras de entrada innecesarias», señaló Kaul. CAPA espera que la medida conduzca a algún tipo de conflicto y tensión industrial.

La DGCA estableció por primera vez un período de preaviso de seis meses para los pilotos que deseen dejar sus empleos actuales durante el gobierno de Manmohan Singh. Hasta ese momento cada aerolínea era libre de estipular el período que un piloto que quiso renunciar tenía que servir antes de que su renuncia fuera aceptada.

En ese momento el razonamiento para traer en el período de preaviso de seis meses fue que hubo un éxodo de pilotos de la India a las aerolíneas en Asia Occidental.

Sin embargo, la última RCA señala que el «Período de notificación» puede reducirse si la empresa de transporte aéreo proporciona un certificado de no objeción a un piloto y acepta su renuncia antes del período de preaviso necesario.

Agregó que afectará la expansión, la planificación anticipada y el aumento de los costos. «Todas las líneas aéreas de lanzamiento incluyendo posibles inversionistas estratégicos considerando la entrada debido a la regla del 100 por ciento de la IED serán impactadas perceptiblemente. Tales decisiones arbitrarias crearán barreras de entrada innecesarias».

Un instructor piloto de una aerolínea privada que también ha trabajado en el Golfo dijo que la medida afectará la capacidad de un piloto para aumentar su salario en un momento en que la industria de la aviación está en su fase más rápida de crecimiento. «Nos quedamos a merced de nuestros empleadores, desmoraliza a muchos y un piloto desmoralizado es una noticia terrible para un sector que se enorgullece de su seguridad», dijo. Kaul de CAPA coincidió diciendo que el movimiento llevará a conflictos y tensiones industriales. 

 

Pilotos infelices

En mayo de 2016, después de enfrentar repetidos incidentes de seguridad, la compañía estadounidense Allegiant Air decidió llevar a cabo una encuesta de satisfacción con los pilotos. Lanzó resultados sorprendentes. De los 500 encuestados, sólo dos dijeron que la moral era alta entre los pilotos. Un abrumador 300 dijo que el actual sistema de programación conduce a la fatiga. La encuesta llevó a la dirección de la aerolínea a aceptar un nuevo contrato para los pilotos que aseguraban mejores salarios, horas de descanso adecuadas. Hizo a la compañía un mejor lugar para trabajar y retener con éxito a los pilotos en un momento de crisis. Los honchos de la línea aérea india y el regulador pueden sacar una hoja de los libros de Allegiant. A\W

New DGCA regulations for pilots in India

The DGCA of India has changed the period of notice that a commander and co-pilot must meet before he is allowed to leave his job

The period of 1 year in advance will be for the cabin crew (pilots) to retire from a company, it is the new regulation that has generated conflict in the door. Air India is analyzing the new regulations and will analyze the claim and challenge of the new regulation. They predict that airlines will find it difficult to find experienced hands. Aviation experts said the DGCA’s decision defies logic and is not based on the demand-supply concept.

The new rule of the General Directorate of Civil Aviation (DGCA) to make one year’s notice mandatory for the commanders will lead to cases of industrial conflict and seriously affect the plan to expand new airlines, according to the aviation industry.

On Wednesday, the Directorate General of Civil Aviation issued a new Civil Aviation Requirement (RAC) stipulating that a Commander will give a «notification period» of at least one year, while a co-pilot will give a six-month notice before leaving Smoking An airline. The previous stipulation was six months for the pilots.

Sources at the Indian Pilots Guild, the body representing the interests of Air India pilots, confirmed that it was seeking a legal option to challenge the latest DGCA diktat.

Similarly, the Indian Commercial Pilots Association, which addresses the interest of former Indian Airlines pilots, also confirmed to BusinessLine that it would also approach the «judicial power soon.»

In its reasoning, the regulator said that he has noticed a tendency of pilots who resign without warning to the airlines, which causes disruptions in the schedule of the airline that lead to the harassment of the passengers. The move is believed that after established airlines said their salary cost was increasing as they are forced to hire expatriate pilots due to lack of matching between supply and demand. «Indian carriers are forced to hire expatriate captains because of a critical supply and demand imbalance, with the cost of hiring increasing, which ultimately lead to higher fares,» wrote the Federation of Indian Airlines (FIA), which groups the airlines SpiceJet, Jet Airways and Go Air.

But the executives of the new airlines have described this as an attempt by rooted airlines to create obstacles in their growth plans. «This is totally unfair and defies every free market policy concept, which will severely affect our growth plans,» said a senior executive of a private airline. Among the new airlines, Vistara is exploring the Boeing pilot market as it is in the final stages of negotiations for an order of 100 aircraft. His sister concern AirAsia India plans to add at least 10 airplanes in the next year. A senior AirAsia executive India said the regulator has succumbed to the airline lobby’s demands and has ignored the interest of civilsector aviation. «So now the regulator is telling me that a new airline like us can not hire seasoned commanders, even if we are willing to offer a competitive salary,» the executive said. Both Vistara and the spokesperson for AirAsia India declined to comment.

Aviation experts said the DGCA’s decision defies logic and is not based on the demand-supply concept. «I am very concerned about the lack of transparency in DGCA in relation to strategic decisions that can have a significant commercial outcome for some market participants,» said Kapil Kaul, Asia CEO of South Aviation Consulting CAPA.

«We can not use it as a bonded labor force, we are planning a mass protest with the pilots of all airlines, we will also go to court, we will also go to the parliament if we need to, we do not accept the new CAR,» he told BusinessLine D. Balaraman, President of the National Aviation Association (NAG). NAG is the union of the Indian pilots of Jet Airways.

Kapil Kaul, executive director and director of the Asia-Pacific Center for Asia, said that the DGCA’s action was not «legally sustainable» and expected the court to put it aside.

«This decision will have an impact on expansion, future planning and rising costs. All start-up airlines, including potential strategic investors considering entry due to the 100 percent FDI rule, will have Such arbitrary decisions will create unnecessary barriers to entry», Kaul said. CAPA hopes that the measure will lead to some kind of industrial tension and conflict.

The DGCA established for the first time a six-month notice period for pilots wishing to leave their current jobs during the Manmohan Singh government. Up to that time each airline was free to stipulate the period that a pilot who wanted to resign had to serve before his resignation was accepted.

At that time the reasoning for bringing in the six-month notice period was that there was an exodus of Indian pilots to airlines in Western Asia.

However, the latest RCA states that the «Notification Period» may be reduced if the air carrier provides a certificate of no objection to a pilot and accepts his / her resignation prior to the necessary notice period.

He added that it will affect expansion, advance planning and increased costs. «All launch airlines including potential strategic investors considering entry due to the 100 percent FDI rule will be significantly impacted. Such arbitrary decisions will create unnecessary barriers to entry.»

A pilot instructor from a private airline who has also worked in the Gulf said the move will affect a pilot’s ability to raise his salary at a time when the aviation industry is in its fastest phase of growth. «We remain at the mercy of our employers, it demoralizes many and a demoralized driver is terrible news for a sector that prides itself on its safety,» he said. Kaul of CAPA agreed that the movement will lead to industrial conflicts and tensions. A \ W

 

Unhappy pilots

In May of 2016, after facing repeated security incidents, the American company Allegiant Air decided to carry out a survey of satisfaction with the pilots. He gave surprising results. Of the 500 respondents, only two said that the morale was high among the pilots. An overwhelming 300 said that the current programming system leads to fatigue. The survey led the airline’s management to accept a new contract for pilots who ensured better wages, adequate rest hours. It made the company a better place to work and successfully retain the pilots in a time of crisis. Indian airline honchos and the regulator can pull out a sheet of Allegiant books. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Theflyingengineer.com / Ibtimes.co.in / AFP
AW-POST: 201708181247AR

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AW | 2017 08 18 00:45 | AIRLINES MARKET

Una nueva Audiencia Pública de rutas aéreas en Argentina se dará cita el próximo 6 de septiembre de 2017

En la nueva Audiencia Pública del Transporte Aéreo de Argentina se presentarán nueve empresas que solicitarán permisos para efectuar vuelos nacionales e internacionales.

La Administración Nacional de Aviación Civial (ANAC) llamó a audiencia pública para el próximo 6 de septiembre para el otorgamiento de nuevas rutas aéreas. Lasa líneas aéreas que se conformaron este año 2017 han batido record en Argentina. En esta nueva audiencia se presentarán para transporte de pasajeros: Norwegian Air Argentina, Avian Líneas Aéreas (Avianca Argentina), Just Flight (Royal Class), Buenos Aires International Airlines, que es un proyecto de Juan Maggio, ex-CEO de la extinta Southern Winds, SAPSA Líneas Aéreas de la Provincia de Rio Negro (del Grupo Vía Bariloche), SEA Líneas Aéreas, Grupo LASA (Líneas Aéreas Sociedad Anónima). En cuanto a empresas cargueras: ArgenJet y Polar Líneas Aéreas, ésta última con base en Merlo, Provincia de San Luis.

Planes para expansión

Norwegian Air Argentina es la empresa con más impulso y un plan más ambicioso. La flota de aeronaves que está estudiando incorporar son: Boeing 787-8/9, Boeing 787-800, Boeing 737-8 MAX y Airbus A321NEO LR, siendo las mismas aeronaves implementadas en la matriz Norwegian Air en Noruega.

Las rutas aéreas solicitadas son 75 que abarcan 33 ciudades argentinas. Con respecto a la solicitud de rutas internacionales, son 63 rutas desde Buenos Aires, 13 desde Córdoba, tres desde Mendoza y una desde Rosario. Además de proponer volar a la mayoría de las ciudades importantes de Sudamérica, la compañía aspira a ofrecer viajes con conexión a destinos como Kiev, Chicago, Dallas, Copenhague, Honolulu, Estambul, Johannesburgo, Málaga, Moscú, Papeete y Oslo, entre otros destinos.

Avian Líneas Aéreas (Avianca Argentina) pidió autorización para volar con aviones ATR 72-600 y Airbus A320 a 19 destinos desde Buenos Aires, 14 desde Córdoba y 4 desde Tucumán. En rutas internacionales, el pedido incluye vuelos de Buenos Aires a Florianópolis, San Pablo, Lima, Santiago de Chile, Cusco, Río de Janeiro y Bogotá. Desde Córdoba pide volar a Bogotá y Lima, y desde Tucumán, a Lima, Iquique, Florianópolis (con escala en Resistencia e Iguazú) y Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), con escala en Salta.

La solicitud de las rutas aéreas de las aerolíneas contemplan la adecuación por parte de la ANAC y la decisión final del otorgamiento total o parcial.

Flybondi Líneas Aéreas ya ha recibido las autorizaciones para operar 84 rutas regulares en el país y la región, la mayor parte desde Buenos Aires (55), pero también desde Córdoba (9), Rosario (7), Mendoza (6), Puerto Iguazú (5), Salta (2) y Bariloche (1).

Alas del Sur Líneas Aéreas es una empresa con base en la Provincia de Córdoba. Desea despegar para diciembre de 2017 uniendo las siguientes rutas: Córdoba-Aeroparque, Córdoba-Mendoza, Córdoba-Neuquén, Córdoba-Salta, Córdoba-Iguazú. En el plano internacional: Córdoba-Sao Paulo, Córdoba-Río de Janeiro, Córdoba-Santiago de Chile. Otros destinos solicitados para 2022 están: Barcelona (España), Maiami (EEUU), Shangai y Fuzhou (China).

Just Flight (Royal Class) una empresa dedicada a viajes ejecutivos en Argentina ha solicitado la aprobación de rutas aéreas empleando aeronaves de porte reducido.

Polar Líneas Aéreas con base en el aeropuerto de Merlo (San Luis) solicitó 44 rutas de cabotaje, ocho partiendo desde Merlo, seis desde Villa Mercedes, tres desde la ciudad de San Luis, dos desde Mendoza, cinco desde La Plata, diez desde Córdoba y diez desde Aeroparque.

LASA solicitó 5 rutas, tres con partida desde Comodoro Rivadavia con destino a ciudades como Río Gallegos, El Calafate, Río Grande, Ushuaia, Esquel, Bariloche, Viedma, Trelew, Mar del Plata y Neuquén, además de dos con partidas Neuquén hacia similares destinos pero sumando también regionales como Temuco y Puerto Montt en Chile.

Buenos Aires International Airlines, cuya figura visible es el abogado Eduardo Loioco, que solicitó 178 rutas entre cabotaje, regionales e internacionales. Esta empresa también requirió autorización para algunos destinos poco frecuentes como Las Vegas, Nueva Orleans, Seattle, San Francisco, Montreal, Vancouver, Nassau, Aruba, Saint Thomas, Luxemburgo, Saint Maarten, Las Palmas, Ibiza, Praga, Marsella o Isla de Sal (Cabo Verde), desde Ezeiza. También incluyó los destinos de Curazao, Saint Maarten, Isla de Sal, Milán, Los Ángeles, Orlando, Cancún y Aruba, desde Córdoba o Rosario.

Ryanair, sobre la cual se dijo que habría de presentarse para operar rutas de cabotaje, la empresa ha confirmación que no tiene intenciones de desembarcar en Argentina para realizar vuelos domésticos ni regionales.

SAPSA Líneas Aéreas es una antigua línea aérea que se caracterizó por vuelos domésticos en Argentina y especializada en transporte ejecutivo, charter, sanitario, correo y carga con sede en Viedma, Provincia de Río Negro. Desde 1998, SAPSA es miembro del Grupo Via Bariloche, una empresa líder en el transporte de pasajeros, que se distingue en el mercado dando a sus clientes el mayor confort y confianza para cada uno de sus viajes y actividades comerciales.

Vía Bariloche, de la familia Trappa, ya presentó todos los papeles y operaría bajo el nombre de SAPSA Líneas Aéreas, empresa que ya está operando vuelos chárter, pero carece de agregar algunas especificaciones técnicas para cumplir con los requisitos, un proceso que Podría concluir en El curso de esta semana.

Argenjet es una empresa dedicada a la actividad aeronáutica, consultoría aeronáutica, transporte aéreo de cargas y pasajeros, mantenimiento de aeronaves, venta de repuestos, motores y aviones. Ha solicitado la apertura para la concesión de rutas aéreas. Esta es otra aerolínea que tendrá su sede en Merlo, Provincia de San Luis.

Flecha Bus, que representa el 40% del transporte de pasajeros terrestres, también inició un expediente ante la ANAC y se presume que también podrá cumplir con el procedimiento necesario para acceder a la audiencia pública para adjudicación de rutas aéreas.

Las aerolíneas deben acreditar a la ANAC su condición de negocio y cumplir con una serie de requisitos para poder presentarse posteriormente en la audiencia pública. Entre esos requisitos están las rutas que planean proporcionar.

Entre los 14 expedientes iniciados hay muchos que por ahora solo aparecen como intención pero deben cumplir con los pasos reglamentarios antes de poder solicitar formalmente rutas en la Audiencia.

La actual Argentina está experimentando una «revolución de aviones» como lo ha llamado el gobierno argentino. Entramos en una etapa de cielos despejados, con nuevos horizontes muy prometedores donde el principal beneficiario son los argentinos que permitirán a los popder conectarse mucho más y mejor con Argentina y el mundo.

Nunca debemos olvidar que tenemos que seguir aprendiendo a volar y esa es una profesión que amamos y sentimos el valor de seguir aceptando los desafíos que surgen a partir de ahora. Después de todo, el volar es demasiado bello para que nos limitemos simplemente para aceptarlo. 

Defining the Argentine air market

A new Public Hearing of air routes in Argentina will be given the next 6 of September of 2017

In the new Public Hearing of the Air Transport of Argentina will be presented nine companies that will request permissions to realize national and international flights.

The National Civil Aviation Administration (ANAC) called for a public hearing on September 6 for the granting of new air routes. The airlines that were formed this year 2017 have beaten record in Argentina. In this new audience will be presented for passenger transport: Norwegian Air Argentina, Avian Airlines (Avianca Argentina), Just Flight (Royal Class), Buenos Aires International Airlines, which is a project of Juan Maggio, former CEO of the extinct Southern Winds, SAPSA of the Province of Rio Negro (Grupo Vía Bariloche), SEA Líneas Aéreas, Grupo LASA (Líneas Aéreas Sociedad Anónima). As for freight companies: ArgenJet and Polar Líneas Aéreas, the latter based in Merlo, Province of San Luis.

Expansion Plans

Norwegian Air Argentina is the company with more momentum and a more ambitious plan. The aircraft fleet that it is studying to incorporate are: Boeing 787-8 / 9, Boeing 787-800, Boeing 737-8 MAX and Airbus A321NEO LR, the same aircraft being implemented in Norwegian Air’s parent company in Norway.

The routes requested are 75 that cover 33 Argentine cities. With regard to the request for international routes, there are 63 routes from Buenos Aires, 13 from Córdoba, three from Mendoza and one from Rosario. In addition to proposing to fly to most major cities in South America, the company aims to offer trips to destinations such as Kiev, Chicago, Dallas, Copenhagen, Honolulu, Istanbul, Johannesburg, Malaga, Moscow, Papeete and Oslo, among other destinations .

Avian Airlines (Avianca Argentina) requested permission to fly with ATR 72-600 and Airbus A320 aircraft to 19 destinations from Buenos Aires, 14 from Córdoba and 4 from Tucumán. On international routes, the order includes flights from Buenos Aires to Florianopolis, San Pablo, Lima, Santiago de Chile, Cusco, Rio de Janeiro and Bogota. From Córdoba he asked to fly to Bogota and Lima, and from Tucumán to Lima, Iquique, Florianópolis (with a stop in Resistencia and Iguazú) and Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), with a stop in Salta.

The request of the air routes of the airlines contemplates the adaptation by the ANAC and the final decision of the total or partial bestowal.

Flybondi Airlines has already been authorized to operate 84 regular routes in the country and the region, most from Buenos Aires (55), but also from Córdoba (9), Rosario (7), Mendoza (6), Puerto Iguazú (5), Salta (2) and Bariloche (1).

Alas del Sur Líneas Aéreas is a company based in the Province of Córdoba. You want to take off for December 2017 by joining the following routes: Cordoba-Aeroparque, Cordoba-Mendoza, Cordoba-Neuquén, Cordoba-Salta, Cordoba-Iguazú. At the international level: Cordoba-Sao Paulo, Cordoba-Rio de Janeiro, Cordoba-Santiago de Chile. Other destinations requested for 2022 are: Barcelona (Spain), Maiami (USA), Shanghai and Fuzhou (China).

Just Flight (Royal Class), a company dedicated to executive travel in Argentina, has requested the approval of air routes using small aircraft.

Polar Líneas Aéreas based at Merlo (San Luis) airport requested 44 cabotage routes, eight departing from Merlo, six from Villa Mercedes, three from San Luis, two from Mendoza, five from La Plata, ten from Córdoba and ten from Aeroparque.

LASA requested 5 routes, three from Comodoro Rivadavia to cities such as Río Gallegos, El Calafate, Río Grande, Ushuaia, Esquel, Bariloche, Viedma, Trelew, Mar del Plata and Neuquén, as well as two with departures to similar destinations in Neuquén But also adding regional ones like Temuco and Puerto Montt in Chile.

Buenos Aires International Airlines, whose visible figure is lawyer Eduardo Loioco, who requested 178 routes between cabotage, regional and international. This company also required authorization for some infrequent destinations such as Las Vegas, New Orleans, Seattle, San Francisco, Montreal, Vancouver, Nassau, Aruba, Saint Thomas, Luxembourg, Saint Maarten, Las Palmas, Ibiza, Prague, Marseille or Isla de Sal (Cape Verde) from Ezeiza. It also included the destinations of Curacao, Saint Maarten, Sal Island, Milan, Los Angeles, Orlando, Cancun and Aruba, from Cordoba or Rosario.

Ryanair, on which it was said that it was to present itself to operate cabotage routes, the company has confirmed that it does not intend to disembark in Argentina for domestic or regional flights.

SAPSA Líneas Aéreas is an old airline that was characterized by domestic flights in Argentina and specialized in executive transport, charter, sanitary, mail and cargo based in Viedma, Province of Rio Negro. Since 1998, SAPSA has been a member of the Via Bariloche Group, a leading company in passenger transport, which distinguishes itself in the market by giving its customers the greatest comfort and confidence for each of their travels and commercial activities.

Vía Bariloche, of the Trappa family, already presented all the papers and would operate under the name of SAPSA Líneas Aéreas, a company that is already operating charter flights, but it lacks to add some technical specifications to comply with the requirements, a process that could conclude in The course of this week.

Argenjet is a company dedicated to aeronautical activity, aviation consulting, air transport of cargoes and passengers, maintenance of aircraft, sale of spare parts, engines and aircraft. It has requested the opening for the granting of air routes. This is another airline that will be based in Merlo, Province of San Luis.

Flecha Bus, which accounts for 40% of the transportation of land passengers, also initiated a file before the ANAC and is presumed that it would also be able to comply with the procedure necessary to access the public hearing for the adjudication of air routes.

The airlines must accredit to the ANAC their business condition and comply with a series of requirements to be able to appear later in the public hearing. Among those requirements are the routes they plan to provide.

Among the 14 files initiated there are many that for now only appear as an intention but must comply with regulatory steps before being able to formally request routes at the Hearing.

The current Argentina is experiencing an «airplane revolution» as the Argentine government has called it. We entered a stage of clear skies, with new horizons very promising where the main beneficiary are the Argentines that will allow popder to connect much more and better with Argentina and the world.

We must never forget that we need to continue learning to fly and that is a profession that we love and we feel the courage to continue accepting the challenges that arise from now on. After all, flying is too beautiful for us simply to accept. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Norwegian.no / Imageresizer.com / Gettyimages.com
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AW | 2017 08 16 15:50 | AIRLINES MARKET

El mercado de viajes en México ha aumentado considerablemente junto con los desafíos para hacer frente a las exigencias de los usuarios

Según el Estudio Hábitos de Consumo al Viajar 2017, toma como estadísticas la consulta de 947 personas respecto a cuáles son las aerolíneas que ofrecen un mejor y peor servicio.

Entre las líneas aéreas de México, la encuesta arroja que Aeroméxico resalta un 33% como la compañía aérea con mejor servicio, seguida por Interjet, con un 31,6% y por Volaris, con 16,3%. Un 28,2% de los consultados por el Departamento de Investigación de Merca2.0 refiere que VivaAerobus es la que tiene mayores dificultades a la hora de ofrecer sus servicios, seguida de Volaris, un 22,0% y Aeroméxico, 16,6%.

Existen diversas razones por las que dos aerolíneas repitan en opciones opuestas, una de ellas es que se encuentran entre las compañías con mayor operación en el país, por lo que las opiniones pueden resultar divididas y, al considerar una muestra como la del estudio, pueden aparecer en ambos lados de la balanza.

De acuerdo con información de las Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la oferta nacional de aerolíneas está compuesta por ocho principales: Aeromar, Aeroméxico, Aeroméxico Connect (antes conocido como Aerolitoral), Interjet, Magnicharters, TAR, VivaAerobus y Volaris. 

Market air in Mexico

The travel market in Mexico has increased considerably along with the challenges to meet the demands of the users

According to the Study Habits of Consumption when Traveling 2017, it takes as statistics the consultation of 947 people regarding which are the airlines that offer a better and worse service.

Among airlines in Mexico, the survey shows that Aeromexico stands out 33% as the airline with the best service, followed by Interjet, with 31.6% and Volaris, with 16.3%. 28.2% of those surveyed by the Merca2.0 Research Department report that VivaAerobus has the greatest difficulty in offering its services, followed by Volaris, 22.0% and Aeroméxico, 16.6% .

There are several reasons why two airlines repeat opposite options, one of which is that they are among the most operating companies in the country, so opinions can be divided and, when considering a sample like the study, they can Appear on both sides of the balance.

According to information from the Ministry of Communications and Transport, the national airline offering is made up of eight main airlines: Aeromar, Aeroméxico, Aeroméxico Connect (previously known as Aerolitoral), Interjet, Magnicharters, TAR, VivaAerobus and Volaris. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Estudio Hábitos de Consumo al Viajar 2017 / Departamento de Investigación de Merca2.0 / Wikipedia.org
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AW | 2017 08 10 16:03 | AIRLINES MARKET

La aerolínea Expressjet cancelará su alianza como feeder con Delta Air Lines

Bajo el ala de Delta Connection con base en Atlanta, Expressjet dejará de volar para Delta Air Lines. ExpressJet es una línea aérea con sede en Atlanta, antes conocida como Atlantic Southeast Airlines o ASA.

Delta Air Lines y Expressjet terminarán su contrato con anticipación hacia finales de 2018. ExpressJet dijo que está trabajando para minimizar las reducciones de empleados y el impacto laboral.

ExpressJet opera para también para United Airlines como United Express y para American Airlines como American Eagle.

ExpressJet ha sido durante mucho tiempo el mayor alimentador para Delta Connection que despega desde Atlanta, y opera alrededor del 4.8 por ciento de los vuelos desde el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson. Posee una flota de Bombardier’s de 28 CRJ-900 y 33 CRJ-700 que sirven para los vuelos de Delta Connection.

Pero ExpressJet ha luchado con retrasos y cancelaciones durante años, mientras que Delta ha hecho esfuerzos para impulsar a sus socios regionales de la compañía para mejorar su rendimiento operativo y mantener los costos bajos.

ExpressJet ocupó el puesto 9 en 12 de las aerolíneas para las llegadas a tiempo en los primeros seis meses de 2017, por ejemplo, justo delante de Spirit. Delta ocupó el 2º lugar.

El contrato entre ExpressJet y Delta debía expirar en 2019, pero ExpressJet en octubre comenzará a devolver el avión que Delta posee, incluyendo todos los CRJ-900. Delta planea mantener la mayor parte de los CRJ-900 de 76 asientos con sede en Atlanta y transferirlos a Endeavour Air, una compañía de Delta Connection con sede en Minneapolis que también es una subsidiaria de Delta, dijo el portavoz de Delta, Michael Thomas. Endeavor se expandirá a rutas previamente operadas por ExpressJet.

A través de 2018, ExpressJet planea transferir el resto de sus aviones a otros grandes operadores. Anunció el miércoles un acuerdo con American Airlines para agregar ocho CRJ-700 a su American Eagle volando en el segundo trimestre de 2018.

SkyWest seguirá volando como un feeder de Delta Connection, junto con Endeavor; Compass Airlines basado en Minneapolis-St. Paul; GoJet con sede en Missouri y Republic Airways basado en Indianápolis.  

ExpressJet ends as Delta feeder

Expressjet will cancel its alliance as feeder with Delta Air Lines

Under the wing of Delta Connection based in Atlanta, Expressjet will stop flying for Delta Air Lines. ExpressJet is an Atlanta-based airline, formerly known as Atlantic Southeast Airlines or ASA.

Delta Air Lines and Expressjet will terminate their contract in advance by the end of 2018. ExpressJet said it is working to minimize employee reductions and work impact.

ExpressJet also operates for United Airlines as United Express and for American Airlines as American Eagle.

ExpressJet has long been the largest feeder for Delta Connection taking off from Atlanta, and operates about 4.8 percent of flights from Hartsfield-Jackson International Airport. It has a fleet of Bombardier’s of 28 CRJ-900 and 33 CRJ-700 that serve for flights of Delta Connection.

But ExpressJet has struggled with delays and cancellations for years, while Delta has made efforts to push its regional partners to improve operating performance and keep costs down.

ExpressJet ranked 9 out of 12 airlines for timely arrivals in the first six months of 2017, for example, just ahead of Spirit. Delta ranked 2nd.

The contract between ExpressJet and Delta was due to expire in 2019, but ExpressJet in October will begin to return the aircraft that Delta owns, including all CRJ-900s. Delta plans to maintain most of Atlanta’s 76-seat CRJ-900 and transfer them to Endeavor Air, a Minneapolis-based Delta Connection company that is also a subsidiary of Delta, Delta spokesman Michael Thomas said. Endeavor will expand to routes previously operated by ExpressJet.

Through 2018, ExpressJet plans to transfer the rest of its aircraft to other major carriers. Announced Wednesday an agreement with American Airlines to add eight CRJ-700s to its American Eagle flying in the second quarter of 2018.

SkyWest will continue to fly as a Delta Connection feeder, along with Endeavor; Compass Airlines based in Minneapolis-St. Paul; GoJet based in Missouri and Republic Airways based in Indianapolis. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Expressjet.com / Cbsnews.com / Flickr.com
AW-POST: 201708101603AR

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