AW | 2017 02 17 11:17 | AIRLINES MARKET

LATAM Airlines pierde participación en todos los mercados de la Región por arremetida low cost

En el cada vez más competitivo mercado aéreo, la compañía planea implementar un nuevo modelo de viaje en rutas domésticas en los países donde opera en la región. Analistas creen que esto les permitiría capturar parte del mercado que han perdido.

La arremetida de las líneas aéreas low cost no le ha sido indiferente a LATAM Airlines. Es que en los seis países en los que participa, la compañía ha ido perdiendo participación al alero de los nuevos debutantes de la industria que ya han impulsado una revolución de precios en el sector. Es que si uno compara el peso que tenía la firma nacional en sus mercados hace dos años versus el que tiene hoy, la merma es generalizada.

En Chile, por ejemplo, la participación de mercado de LATAM Airlines descendió desde 78% en 2014 a 76% en 2016. En el caso de Brasil, su principal operación, el peso disminuyó desde 38% a 36% en igual período.

Más pronunciada aún es la pérdida de mercado que experimentó LATAM en Ecuador en los últimos dos años. En ese país, la aerolínea pasó de tener el 37% del mercado al 28% en 2016. Mientras que en el caso de Argentina, si en 2014 ostentaba el 27%, hoy llega al 22%.

La situación se repitió en Colombia y en Perú: en cada uno de esos mercados su participación disminuyó en un punto porcentual desde 2014, alcanzando el 18% y 62% respectivamente, en 2016.

El cada vez más competitivo mercado aéreo no sólo ha desatado una fuerte ofensiva que ha derivado en una notoria caída en el valor de los pasajes, también la mayor competencia ha tenido un impacto en la industria aérea tradicional. Así lo señalan analistas del mercado, que coinciden en que la agresiva competencia de precios que han desatado las aerolíneas de bajo costo en la región, ha impactado negativamente en la participación que LATAM por excelencia ha ostentado en Sudamérica. Y es que este nuevo escenario ha obligado a las compañías a reinventar su producto, rutas y servicios que ofrecen a los viajeros, y también, a bajar las tarifas. Transformaciones de las que también ha sido parte LATAM, y que les permitiría, según dicen analistas, capturar en parte el mercado que están perdiendo en la Región. En noviembre del año pasado, por ejemplo, la aerolínea anunció un nuevo modelo de viaje en rutas domésticas en los seis países donde opera, en línea con las tendencias de la industria a nivel mundial y las necesidades del pasajero actual, cambio que se realizaría por país y en etapas a partir del primer semestre de 2017. Acceso a tarifas hasta 20% más económicas y una nueva forma de comprar donde el pasajero elige por los servicios que quiere pagar, son parte de esta nueva propuesta que LATAM planea implementar como parte de una estrategia que le permita ser más competitivo. Con esto, la compañía estima que aumentará en 50% la cantidad de pasajeros transportados hacia 2020, lo que los mantendría como un protagonista del tráfico aéreo en la Región.

La compañía señaló que “como LATAM hemos realizado grandes esfuerzos para mantener una baja sostenida en las tarifas y así incentivar el tráfico aéreo de los pasajeros. En los últimos diez años hemos duplicado y en algunos casos triplicado el tráfico aéreo doméstico de la región”.

En ese sentido, añadió que “gran parte de esta mejora se debe al plan de reducción de costos en el que hemos trabajado en los últimos dos años y que durante 2017 reforzaremos con la implementación de la renovación de nuestro modelo de operaciones domésticas. Este proyecto busca lograr reducciones significativas en nuestros costos por ASK (asientos disponibles por kilómetro), permitiéndonos ofrecer tarifas más competitivas de hasta un 20% más económicas, estimulando más la demanda e impulsando el crecimiento del transporte aéreo en Sudamérica”.

Mayor competencia en Chile

La compañía estadounidense JetSmart -del fondo de inversión estadounidense Indigo Partners- anunció recientemente su arribo en Chile, donde competirá en el segmento de las low cost con Sky Airline, hasta ahora la única aerolínea de bajo costo que opera en el país.

Hace más de un año Sky anunció su transformación en una aerolínea económica implementando una serie de cambios que incluía estandarizar la flota de aviones para configurarla en una sola clase; reestructurar los itinerarios de los viajes, con vuelos sin escalas, y disponer de un servicio de comida a bordo pagado.
Parten cambios en el modelo

LATAM Airlines Colombia lanzó el pasado 15 de febrero el nuevo servicio de compra a bordo de bebidas y alimentos para todos sus vuelos domésticos del país, bajo la marca Mercado LATAM. Se trata del primer paso en la evolución del nuevo modelo de viaje de la aerolínea anunciado en noviembre del año pasado, el cual incorpora algunas prácticas de bajo costo en la operación doméstica de los vuelos.

Se espera que este nuevo modelo sea implementado de forma paulatina el transcurso de este año en el resto de los países donde opera la aerolínea en la región: Chile, Argentina, Brasil, Ecuador y Perú.

LATAM loses regional market

LATAM Airlines loses participation in all markets in the Region for low cost flights

In the increasingly competitive air market, the company plans to implement a new model of travel on domestic routes in the countries where it operates in the region. Analysts believe this would allow them to capture some of the market they have lost.

The onslaught of the low cost airlines has not been indifferent to LATAM Airlines. It is that in the six countries in which it participates, the company has been losing participation to the eaves of the new debutantes of the industry that already have impelled a revolution of prices in the sector. Is that if one compares the weight that the national firm had in its markets two years ago versus the one it has today, the decline is widespread.

In Chile, for example, LATAM Airlines’ market share declined from 78% in 2014 to 76% in 2016. In Brazil, its main operation, the peso decreased from 38% to 36% in the same period.

Still more pronounced is the market loss that LATAM experienced in Ecuador in the last two years. In that country, the airline went from having 37% of the market to 28% in 2016. While in the case of Argentina, if in 2014 it had 27%, today it reaches 22%.

The situation was repeated in Colombia and Peru: in each of these markets, its share decreased by one percentage point from 2014, reaching 18% and 62%, respectively, in 2016.

The increasingly competitive air market has not only unleashed a strong offensive that has resulted in a noticeable fall in the value of the tickets, also the greater competition has had an impact in the traditional airline industry. Market analysts point out that the aggressive price competition unleashed by low-cost airlines in the region has had a negative impact on LATAM’s share of South America. And is that this new scenario has forced companies to reinvent their product, routes and services offered to travelers, and also, to lower rates. Transformations that have also been part of LATAM, and that would allow them, according to analysts say, to capture part of the market they are losing in the Region. In November last year, for example, the airline announced a new model of domestic route travel in the six countries where it operates, in line with industry trends worldwide and the needs of the current passenger, a change that would be made by Country and in stages from the first half of 2017. Access to tariffs up to 20% cheaper and a new way of buying where the passenger chooses for the services that he wants to pay are part of this new proposal that LATAM plans to implement as part of A strategy that allows it to be more competitive. With this, the company estimates that it will increase the number of passengers transported by 2020 by 50%, which would keep them as a protagonist of air traffic in the Region.

The company said that «as LATAM we have made great efforts to maintain a sustained drop in rates and thus encourage passenger air traffic. In the last ten years we have doubled and in some cases tripled domestic air traffic in the region. «

In that sense, he added that «much of this improvement is due to the cost reduction plan we have worked on over the last two years and that during 2017 we will reinforce with the implementation of the renovation of our model of domestic operations. This project seeks to achieve significant reductions in our costs per ASK, allowing us to offer more competitive rates of up to 20% cheaper, stimulating more demand and boosting the growth of air transport in South America.»

Greater competition in Chile

US-based JetSmart, the US investment fund Indigo Partners, recently announced its arrival in Chile, where it will compete in the low-cost segment with Sky Airline, the only low-cost airline operating in the country.

More than a year ago Sky announced its transformation into an economic airline implementing a series of changes that included standardizing the fleet of airplanes to configure it into a single class; Restructure travel itineraries with nonstop flights, and have a paid onboard food service.
Changes in the model

LATAM Airlines Colombia launched last February 15 the new service of purchase on board of beverages and food for all domestic flights of the country, under the brand LATAM Market. This is the first step in the evolution of the airline’s new model of travel announced in November last year, which incorporates some low-cost practices in the domestic operation of flights.

It is expected that this new model will be implemented gradually during The course of this year in the rest of the countries where the airline operates in the region: Chile, Argentina, Brazil, Ecuador and Perú. A\W

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SOURCE: Pulso.cl
DBk: Pulso.cl / Wikipedia.org / Aviacionline.com
AW-POST: 201702171117AR

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AW | 2017 02 16 11:40 | AIRLINES MARKET

Al Ministerio de Transporte le corresponde ahora la aprobación final de las rutas aéreas parael comienzo de los servicios de los explotadores

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina aprobó el lunes pasado 135 rutas aéreas, locales e internacionales, para cinco aerolíneas «low cost»: Alas del Sur, American Jet, Andes, Avian Líneas Aéreas (Avianca) y Flybondi (FB).

Le corresponde al Ministerio de Transporte proseguir con la aprobación final para que se inicien las rutas aéreas solicitadas. El informe final de Ministerio de Transporte estará emitido la próxima semana.

LISTADO DE LAS RUTAS SOLICITADAS POR LAS OPERADORAS AÉREAS

Haz clic para acceder a edicto-audiencia-p-blica.pdf

 

ANAC approves 135 routes in Argentina

The Ministry of Transport now has the final approval of the air routes for the beginning of the services of the operators

Argentina’s National Civil Aviation Administration (ANAC) on Monday approved 135 local and international air routes for five low-cost airlines: Alas del Sur, American Jet, Andes, Avian Airlines (Avianca) and Flybondi (FB ).

It is the responsibility of the Ministry of Transport to continue with the final approval to initiate the requested air routes. The final report of the Ministry of Transport will be issued next week. A\W

LIST OF ROUTES REQUESTED BY AERIAL OPERATORS

Haz clic para acceder a edicto-audiencia-p-blica.pdf

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Anac.gov.ar / AIRGWAYS
AW-POST: 201702161140AR

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AW | 2017 02 14 23:01 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas con pasajes de bajo costo fueron autorizadas para funcionar en el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas. Cuáles son y qué destinos proponen

Cinco aerolíneas de las denominadas “low cost” fueron autorizadas a volar desde o hacia el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas, con varios destinos nacionales e internacionales a los que se podrá acceder desde la ciudad de Rosario. Es el resultado del dictamen emitido esta semana por la Junta Asesora del Transporte Aéreo (Jata) sobre los pedidos de rutas y de operaciones que se presentaron en la Audiencia Pública N°218, que se realizara el pasado 27 de diciembre de 2016.

Todas las compañías solicitantes incluyeron a Rosario en algunas de sus rutas aéreas, aunque hay dos en particular que tendrán mayor cantidad de vuelos operando en la aeroestación local: Alas del Sur Líneas Aéreas S.A. y FlyBondi Líneas Aéreas S.A. serán las que tendrán a la ciudad incluida en la mayor cantidad de vuelos.

El dictamen de la Jata fue publicado esta semana en la web de la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac) e implican el ok oficial para el arribo de las aerolíneas “low cost” (es decir, de bajo costo) en los aeropuertos del país. De todos modos, las cinco líneas deben aun completar autorizaciones técnicas antes de poder levantar vuelo.

A partir de la entrada en vigencia de estas rutas aéreas, el Aeropuerto de Rosario tendrá conexiones con varias ciudades argentinas como Neuquén, Puerto Iguazú, Resistencia o Posadas; pero también se podrá volar desde la aeroestación local a ciudades extranjeras como Santiago de Chile, Montevideo, Lima y hasta Miami.

Además de Alas del Sur y FlyBondi, otras “low cost” como American Jet S.A. , Andes Líneas Aéreas S.A. y Avián Líneas Aéreas S.A. (Avianca Argentina) fueron autorizadas para operar rutas aéreas que incluyen a Rosario en el derrotero.

Son en total 17 las rutas aéreas autorizadas que pasarán por Rosario. Incluso 5 de ellas partirán desde el Islas Malvinas. En cuanto a los destinos, la ciudad estará conectada a siete ciudades argentinas y a once ciudades del exterior.

Este es el listado de rutas aéreas, por empresa, que fueron autorizadas por el dictamen de la Jata y que incluyen al Aeropuerto Internacional Islas Malvinas de Rosario:

Alas del Sur Líneas Aéreas S.A.

Córdoba – Rosario – Buenos Aires
Córdoba – Buenos Aires – Rosario – Porto Alegre – San Pablo – Río de Janeiro
Córdoba – Buenos Aires – Rosario – Lima – Miami
Córdoba – Buenos Aires – Rosario – Asunción – Miami
Córdoba – Buenos Aires – Rosario – Santa Cruz de la Sierra
Córdoba – Buenos Aires – Rosario – Santiago de Chile – Miami
Córdoba – Buenos Aires – Rosario – Montevideo – Punta del Este

American Jet S.A.

Neuquén – Rosario – Puerto Iguazú
Neuquén – Rosario – Buenos Aires – Punta del Este
Neuquén – Córdoba – Rosario – Porto Alegre

Andes Líneas Aéreas S.A.

Buenos Aires – Rosario – Resistencia – Posadas – Puerto Iguazú

Avian Líneas Aéreas S.A.

Buenos Aires – Rosario – Buenos Aires

FlyBondi Líneas Aéreas S.A.

Rosario – Comodoro Rivadavia
Rosario – Neuquén
Rosario – San Pablo
Rosario – Río de Janeiro
Rosario – Santiago de Chile 

Five low cost airlines will fly to Rosario Airport

Airlines with low fares were authorized to operate at Islas Malvinas International Airport. Which are and which destinations do they propose?

Five low cost airlines were allowed to fly to or from the Islas Malvinas International Airport, with several national and international destinations that can be accessed from the city of Rosario. This is the result of the opinion issued this week by the Advisory Board of Air Transport (Jata) on the requests for routes and operations that were presented at Public Hearing No. 218, which will be held on December 27, 2016.

All the requesting companies included Rosario in some of its air routes, although there are two in particular that will have more flights operating at the local aero station: Alas del Sur Líneas Aéreas S.A. And FlyBondi Líneas Aéreas S.A. Will be the ones that will have the city included in the largest number of flights.

The ruling of the Jata was published this week on the website of the National Civil Aviation Administration (ANAC) and involve the official ok for the arrival of low cost airlines in the country’s airports . However, the five lines must still complete technical authorizations before they can take off.

Upon the entry into force of these air routes, Rosario Airport will have connections with several Argentine cities such as Neuquén, Puerto Iguazú, Resistencia or Posadas; But you can also fly from the local aero station to foreign cities like Santiago de Chile, Montevideo, Lima and even Miami.

In addition to Alas del Sur and FlyBondi, other low cost airlines such as American Jet S.A. , Andes Líneas Aéreas S.A. And Avián Líneas Aéreas S.A. (Avianca Argentina) were authorized to operate air routes that include Rosario in the course.

There are a total of 17 authorized air routes that will pass through Rosario. Even 5 of them will depart from the Falkland Islands. As for destinations, the city will be connected to seven Argentine cities and eleven cities from abroad.

This is the list of air routes, by company, that were authorized by the opinion of the Jata and that include the Islas Malvinas International Airport of Rosario:

Alas del Sur Linhas Aéreas S.A.

Cordova – Rosario – Buenos Aires
Córdoba – Buenos Aires – Rosario – Porto Alegre – San Pablo – Rio de Janeiro
Cordoba – Buenos Aires – Rosario – Lima – Miami
Córdoba – Buenos Aires – Rosario – Asuncion – Miami
Cordoba – Buenos Aires – Rosario – Santa Cruz de la Sierra
Cordoba – Buenos Aires – Rosario – Santiago – Miami
Córdoba – Buenos Aires – Rosario – Montevideo – Punta del Este

American Jet S.A.

Neuquén – Rosario – Puerto Iguazú
Neuquén – Rosario – Buenos Aires – Punta del Este
Neuquén – Córdoba – Rosario – Porto Alegre

Andes Líneas Aéreas S.A.

Buenos Aires – Rosario – Resistencia – Posadas – Puerto Iguazú

Avian Líneas Aéreas S.A.

Buenos Aires – Rosario – Buenos Aires

FlyBondi Líneas Aéreas S.A.

Rosario – Comodoro Rivadavia
Rosario – Neuquén
Rosario – San Pablo
Rosario – Rio de Janeiro
Rosario – Santiago de Chile

A\W

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SOURCE: Rosarioplus.com
DBk: Entornointeligente.com.ar / Aerolatinnews.com / Aviacionaldia.com
AW-POST: 201702142301AR

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AW | 2017 02 11 20:10 | AIRLINES MARKET

Flybondi oficializó su hub en el Aeropuerto El Palomar de Argentina como centro de sus operaciones. La puesta en marcha de la nueva línea aérea sería en junio 2017. Sus primeras rutas serían Córdoba, Bariloche e Iguazú

Aunque todavía debe aprobar varios trámites como capacidad técnica y operativa, desde el Gobierno dejaron trascender que le habilitarán algunas de las rutas que solicitaron. Por eso, en el segundo semestre del año ya podrían empezar a salir vuelos de cabotaje a varios destinos turísticos.

La firma pidió 99 rutas aéreas entre destinos nacionales e internacionales, algo que en el mercado aeronáutico aseguran que es habitual.

Desde la Administración Nacional de Aviación Civil Argentina (ANAC), adelantaron extraoficialmente que en una primera etapa le darán muchas menos. Los primeros destinos serían Iguazú, Córdoba, Bariloche, Mendoza, Resistencia, Salta, Neuquén, Tucumán, Ushuaia, El Calafate y Río Gallegos.

“Dentro de las empresas low cost que se presentaron, la única que acercó la propuesta de operar en un aeropuerto alternativo, como lo hacen las europeas, es Flybondi”, comentó Santiago García Rua, especialista en el mercado aéreo.

El Aeropuerto El Palomar actualmente es operado por la Fuerza Aérea y no tiene vuelos comerciales. En 2010, se usó como alternativa del Aeroparque, que había sido cerrado un mes por obras. Para elegir El Palomar, además de ese antecedente, se basaron en la operatividad.

“El Aeródromo de San Fernando está completo con vuelos privados, el de Morón tiene muchas escuelas de aviación y el de La Plata está muy lejos”, comentaron en la firma.

Flybondi está formada por el suizo Julian Cook y el argentino Gastón Parisier. “No vamos a sacarles pasajeros a Aerolíneas Argentinas o LATAM. Vamos a hacer crecer el mercados con gente que hoy no viaja en avión”, había asegurado Cook. En 2003 ya había fundado la aerolínea FlyBaboo en su país.

Algunos de los especialistas apuntaron que El Palomar necesitará inversión, en especial si habrá muchos pasajeros por día. “Para operar vuelos de cabotaje, no precisa dependencias de migraciones o Aduana, sino personal de la Policía de Seguridad Aeroportuaria”, adelantan en la ANAC. “La infraestructura operativa de El Palomar es adecuada”, agregaron en el organismo.

En lugar de las siglas AEP o EZE, que identifican a Aeroparque y Ezeiza respectivamente, el Aeropuerto de El Palomar cuenta con las letras EPA, que emitirán en los tickets.

Según los especialistas en el mercado, Argentina tiene poca “cultura aérea”. En 2015, en el país volaron 22 pasajeros por cada 100 habitantes, un número bajo comparado con el de la región: Chile, 56; Colombia , 54; Brasil, 48 y en Perú son 32.

Desde la ANAC, comentaron extraoficialmente que el mes que viene habrá otra audiencia pública en la que se presentarían otras dos aerolíneas de bajo costo europeas, como Norwegian.

“Como es casi imposible que operen en Aeroparque por una cuestión de espacio, El Palomar suena como opción para más empresas”, señalaron. Las otras aerolíneas de bajo costo que se presentaron en la audiencia pública son American Jet, Andes, Alas del Sur y Avianca, pero operarán desde otros aeropuertos en el interior y Aeroparque.

“Morón es el único Municipio que tiene dos pistas operativas a 50 cuadras de distancia. A partir de esta ventaja operativa y juntamente con las autoridades nacionales, estamos pensando en el desarrollo de un gran polo aeronáutico que sustente el crecimiento genuino de la ciudad. Las líneas aéreas low cost son parte de este sistema de alto valor agregado con generación de trabajo y mayor actividad económica. Sería un enorme privilegio que los vecinos puedan tener un avión en Morón para viajar a bajo costo hacia cualquier parte de la Argentina”, remarcó el intendente de Morón, Ramiro Tagliaferro.

El Aeropuerto El Palomar fue utilizado en 2010 para realizar vuelos domésticos a raíz del cierre temporal del Aeeropuerto Jorge Newbery

Los accesos, una de las claves

Ubicado a pocos metros de la Autopista del Oeste por la calle Derqui, la Base Aérea de El Palomar fue una de las que sedujo a la empresa Flybondi por la accesibilidad en auto.

En el lado Norte de la cabecera pasan varias líneas de colectivo, que por ejemplo llegan a la estación de Morón o a Haedo o Ramos Mejía.

Pero también tiene otro acceso importante: muy cerca está la estación El Palomar del ferrocarril San Martín. En 42 minutos se accede en tren a Retiro, en el corazón de Capital, donde confluyen dos líneas de subte.

En el Ministerio de Transporte de la Nación, evalúan la construcción de una terminal con acceso propio desde la autopista. También se abre una oportunidad para los taxistas del Municipio. “Vamos a conversar para tener una parada», señala Oscar Cigala, representante de los taxistas de Morón.En 2010 ya tuvo 56 vuelos diariosEn noviembre de 2010, ante el cierre de Aeroparque por reformas, la mayoría de los vuelos fueron derivados a Ezeiza, pero cuatro aerolíneas operaron desde El Palomar, lo que representó toda una novedad. Andes, Sol, BQB Líneas Aéreas (Buquebus) y Pluna operaron un total de 56 vuelos diarios desde El Palomar. Eso hizo que allí se instalara el personal de PSA, Aduana y Migraciones, porque incluía la ruta internacional a Uruguay. Los traslados eran gratuitos en colectivos desde Aeroparque.“Las cuatro aerolíneas quedaron muy contentas con El Palomar, a diferencia de los que se trasladaron hasta Ezeiza, donde fue un caos”, recordaron en el Organo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA).

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SOURCE: Clarin.com / A I R G W A Y S
DBk: Clarin.com / Google.com / Jorge Báez / Panoramio.com / Paraqueotrospuedan.blogspot.com
AW-POST: 201702112010AR

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AW | 2017 02 07 12:44 | AIRLINES MARKET

Más líneas aéreas y consorcios han puesto la mirada en expandir sus mercado, lo que ha llevado a Latinoamérica a un fuerte incremento en el interés para sus inversiones

El caso de Perú, Argentina, Chile, Colombia, entre otros países han experimentado un aumento del interés de muchas compañías aéreas por ampliar sus horizontes y desean desembarcar con sus firmas para poder sacar provecho a un mercado en algunos casos, aún sin explorar como lo son las low-cost.

El gerente general de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI),Carlos Gutiérrez, ha expresado que el mercado peruano es uno de los más prometedores por la aún baja penetración de vuelos y el bajo precio del petróleo, por lo que se buscaría atraer a una decena de aerolíneas de bajo costo, conocidas internacionalmente como low cost.

De las compañías ha ingresar en territorio peruano ha dicho que “Son tres extranjeras: Interjet, Plus Ultra y Lufthansa y siete peruanas aún en desarrollo. La más próxima a entrar sería Viva Air Perú, que pertenece a Irelandia Aviation, líder mundial en este sector y que tiene a Ryanair como línea emblemática”.

En el caso de Viva Air Perú, José Castellanos, director general, tienen previsto incrementar un 40% el número de pasajeros, fomentando una política de precios bajos. Tras el anuncio del ingreso de low-cost la empresa Latam anunció su plan de ajuste hacia la baja de tarifas en un 20% desde marzo próximo.

La red de servicios aéreos de Perú está conectada con 22 países a través de 25 líneas aéreas, sostiene el informe de Comex Perú y el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) . “Entre los años 2011 al 2016 se incrementaron las rutas comerciales un 29% y la frecuencia de vuelos semanales pasó de 502 a 657. El desarrollo de este mercado estaría sustentado en el incremento de los ingresos de la clase media”.

Investment in new airlines in Perú

More airlines and consortiums have focused on expanding their market, which has led Latin America to a strong increase in interest for its investments

The case of Perú, Argentina, Chile and Colombia, among other countries, have experienced an increase in the interest of many airlines to expand their horizons and want to land with their signatures in order to take advantage of a market in some cases, Are the low-cost.

The general manager of the Association of International Air Transport Companies (AETAI), Carlos Gutiérrez, has said that the Peruvian market is one of the most promising because of the still low penetration of flights and the low price of oil, Attract a dozen low-cost airlines, known internationally as low cost.

Of the companies have entered Peruvian territory has said that «Three foreigners are: Interjet, Plus Ultra and Lufthansa and seven Peruvian still in development. The closest to entering would be Viva Air Peru, which belongs to Irelandia Aviation, a world leader in this sector and that has Ryanair as emblematic line».

In the case of Viva Air Peru, José Castellanos, CEO, plans to increase the number of passengers by 40%, fomenting a policy of low prices. Following the announcement of the low-cost entry, Latam announced its adjustment plan to lower rates by 20% from next March.

Peru’s air services network is connected to 22 countries through 25 airlines, according to the report of Comex Peru and the Ministry of Foreign Trade and Tourism (Mincetur). «Between 2011 and 2016, commercial routes increased 29% and the frequency of weekly flights increased from 502 to 657. The development of this market would be sustained by the increase in middle-class income.» A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: VivaAir.com / Gestiona-peru.com
AW-POST: 201702071244AR

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AW | 2017 02 04 17:07 | AIRLINES MARKET

Las mayores aerolíneas del Golfo Árabe revelan el impacto de la prohibición de viajar a Trump, una semana después

La prohibición de viajar del presidente Donald Trump a los titulares de visas de inmigrantes de siete países musulmanes ha tenido poco impacto en los viajes, al menos en los principales portadores del Golfo Arábigo que controlan gran parte del espacio aéreo entre los Estados Unidos y Oriente Medio.

«Un número muy pequeño de nuestros pasajeros se vieron afectados por los nuevos requisitos de entrada de inmigración de Estados Unidos», dijo el transportista de Dubai Emirates Airlines en un comunicado.

La Aduana y Protección Fronteriza de los Estados Unidos (CBP, siglas en inglés) siguió una orden ejecutiva de Trump el 27 de enero para prohibir los viajes de siete países, incluyendo zonas de guerra como Yemen, Siria, Irak y Libia. La medida fue inmediatamente llamada «prohibición musulmana» en los medios de comunicación social, lo que provocó protestas contra la orden en Washington, Nueva York y en aeropuertos de todo el país. Un poco más de 1.100 personas se les negó el embarque esta semana debido a la prohibición, dijo el CBP en su sitio web. Pero William Cocks, portavoz de la Oficina de Asuntos Conslar del Departamento de Estado, dijo el viernes que «aproximadamente 60.000 visas individuales fueron revocadas». Un juez federal en Seattle ordenó una suspensión de la prohibición más tarde en el día del viernes. No está claro cómo la Seguridad Nacional responderá a la orden judicial.

Las principales naciones musulmanas como Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos no formaban parte de la prohibición.

Dos portadores de la tarjeta verde fueron detenidos en la frontera durante ese período de tiempo, pero uno era de Canadá y él decidió ir allí en vez de continuar a los E., según la aduana de los EEUU y la protección de la frontera.

Las reglas iniciales para prohibir los titulares de tarjetas verdes fueron desechadas después de duras críticas de miembros de la familia de los Estados Unidos. Los titulares de tarjetas verdes están a un paso de la ciudadanía. Las visas de turista y H-1B también fueron prohibidas.

Etihad Airways, con sede en Abu Dhabi, dijo que sus tripulaciones de vuelo no se vieron afectadas, pero que no se permitió que pasaran varios pasajeros. Qatar Airways de Doha no comentó su ruta de Teherán a Nueva York, que sale todos los días de JFK International. Los iraníes sin visas diplomáticas o tarjetas verdes están prohibidos de ingresar a los Estados Unidos por 90 días. 

The anti-Muslim impact of  Gulf Airlines

Arab Gulf’s Biggest Airlines Reveal Impact Of Trump Travel Ban, One Week Later

President Donald Trump’s travel ban on immigrant visa holders from seven Muslim nations has had little impact on travel, at least at the major Arabian Gulf carriers that control much of the airspace between the U.S. and the Middle East.

“A very small number of our passengers were affected by the new U.S. immigration entry requirements,» Dubai-based carrier Emirates Airlines said in a statement.

U.S. Customs and Border Protection (CBP) followed an executive order by Trump on Jan. 27 to ban travel from seven countries, including war zones like Yemen, Syria, Iraq and Libya. The move was immediately called a «Muslim ban» on social media, leading to protests against the order in Washington, New York City, and at airports throughout the country. A little over 1,100 people were reportedly denied boarding this week because of the ban, CBP said on its website. But William Cocks, a spokesperson for the State Department’s Bureau of Conslar Affairs said Friday that «roughly 60,000 individual visas were revoked». A Federal judge in Seattle ordered a stay on the ban later in the day on Friday. It is unclear how Homeland Security will respond to the injunction.

Protesters rally against President Trump’s refugee ban at Miami International Airport

Major Muslim nations like Saudi Arabia as well as United Arab Emirates were not part of the ban.

Two green card holders were stopped at the border during that time frame, but one was from Canada and he decided to go there instead of continuing onto the U.S., according to U.S. Customs and Border Protection.

Initial rules to ban green card holders were scrapped following harsh criticism from U.S. family members. Green card holders are one step away from citizenship. Tourist and H-1B worker visas were also banned.

Abu Dhabi-based Etihad Airways said their flight crews were unaffected, but that a number of passengers were not allowed to board. Qatar Airways from Doha did not comment on its Tehran to New York route, which leaves daily from JFK International. Iranians without diplomatic visas or green cards are banned from entering the U.S. for 90 days. A\W

 

A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Forbes.com
DBk: AP Photo/Kamran Jebreili  /  Mintpressnews.com / Avia.pro
AW-POST: 201702041707AR

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AW | 2017 02 04 11:55 | AIRLINES MARKET

Una nueva línea aérea iniciará operaciones en Chile bajo la modalidad de low-cost, abriendo el mercado a la competencia en este segmento y aumentando la demanda de viajes

Indigo Partners LLC, es un fondo de inversión estadounidense que tiene más de 15 años en el desarrollo de aerolíneas, está enfocada en adquisiciones e inversiones en la industria áerea y otras relacionadas como Frontier (EE.UU), Volaris (México) y Wizz Air (Hungría), entre otras inversiones. Dio a conocer el nombre y los detalles de esta nueva línea aérea de bajo costo que ingresa al mercado aéreo chileno.

JetSmart Airlines tendrá su base en Santiago de Chile y desarrollará sus operaciones con aeronaves Airbus A320NEO ofreciendo tecnología de punta y los más altos estándares de calidad ofreciendo servicios naciones e internacionales con la modalidad de «ultra» low-cost.

En cuanto al inicio de las operaciones, JetSMART comenzará en el transcurso del 2017 y no se conocen detalles sobre los destinos a servir. La Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile entregará su certificado de operador aéreo, de esta manera JetSMART estará lista para volar por los cielos de Chile.

Estuardo Ortiz, gerente general de JetSMART Airlines, explicó detalles sobre la adquisición de aviones A320: «En el primer año tendremos una flota de tres aeronaves y hacia fines de 2018 esperamos contar con un total de nueve». Agregó: «Nos sentimos muy emocionados, porque creemos que transformaremos la experiencia de aviación para los pasajeros, para Chile y para la región», indicó Ortiz.

El denominado «ultra low-cost» significa para «los clientes que no pagarán por productos que no quieren o no necesitan», como por ejemplo: snacks, bebidas, licores, equipaje, «el modelo «ultra low cost» (tarifas muy bajas) se basa en un uso altamente eficiente de los activos, una capacidad óptima de los aviones y un compromiso disciplinado para mantener todos los costos bajos, incluido el costo de distribución mediante el uso de redes sociales y otros tipos de contactos directos con el cliente y transparencia respecto de todos los servicios asociadas al vuelo», explicó el gerente general de la firma, Estuardo Ortiz. Este modelo decrecerá el precio del pasaje aéreo en un orden del 30% al 35% menos del valor del mercado actual en Chile.

Destinos
William Franke explicó que en una etapa inicial JetSMART desarrollará vuelos domésticos, para luego expandir sus operaciones fuera de Chile, a los países vecinos. «Eso ocurrirá después de generar una base fuerte y de lograr una sólida presencia local».

De este modo, «nuestras tarifas están diseñadas para mantenerse bajas y hacer que los vuelos sean asequibles para la gente que, de otro modo, no consideraría viajar en avión», señaló el fundador de Indigo Partners.

Modalidad al estilo «Frontier»
La modalidad que introducirá el Fondo de Inversión Indigo Partners LLC es muy conocido en EE.UU de la mano de la compañía aérea low-cost Frontier Airlines que ha introducido el diseño para poder comprar tickets aéreos y gestionar viajes a través de un smartphone o computador. Además, los aviones «contarán una historia acerca de sus identidades. Cada uno de ellos tendrá un ave pintada en su cola, y asumirá los valores de dichas aves. El primero de será el halcón peregrino austral, un ave inteligente, la más rápida del mundo, que es leal, respetada y adaptable, igual como seremos nosotros».

INDIGO PARTNERS

Indigo Partners LLC es una firma de capital riesgo y capital de riesgo especializada en realizar inversiones en adquisiciones y capital de crecimiento. La firma busca hacer inversiones en la industria del transporte aéreo. Indigo Partners LLC fue fundada en 2002 para el Sr. William A. Franke Ph.D. Co-fundador y Socio Gerente y el Sr. John R. Wilson Principal y Director tiene su sede en Phoenix, Arizona.

Frontier Airlines, la estrella de INDIGO
Frontier Airlines es un transportista de los Estados Unidos de costo ultra bajo con sede en Denver, Colorado, Estados Unidos. La aerolínea, que es una marca subsidiaria y operativa de Indigo Partners, LLC, opera vuelos a 54 destinos en los Estados Unidos y 5 destinos internacionales. La aerolínea mantiene un centro en el Aeropuerto Internacional de Denver con numerosas ciudades de enfoque en los Estados Unidos. Además, bajo un acuerdo de código compartido con Great Lakes Airlines, la aerolínea conecta a los pasajeros con los alrededores de los Estados de las Montañas Rocosas a través de su centro de Denver. A\W

En cuanto al mercado chileno, la nueva aerolínea competirá con otras dos, LAW Airlines y Sky Airline ambas del segmento de low-cost; además de las líneas aéreas tradicionales como LATAM Airlines y en menor medida One Airlines, Aerovías DAP y Chilean Airways.

La modalidad de low-cost introducida en latinoamérica está ganando terreno en muchos países, y Jetsmart Airlines desea incentivar a los «no viajeros» a que vuelen y a los viajeros a convertirse en viajeros frecuentes.

«Me gustaría enfatizar que hemos elegido Chile debido a la estabilidad económica y regulatoria que ofrece el país y a un dinamismo que se hace evidente en un mercado de cielo abierto del que queremos ser parte», señaló Estuardo Ortiz.

Según el socio director de la compañía, William Franke, el modelo «ultra» garantiza que los clientes no pagarán por productos y servicios que no desean o no necesitan, y aún cuando seleccionen servicios y productos adicionales, «queremos que paguen menos que la tarifa promedio actualmente disponible en el mercado».

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: A I R G W A Y S / T13.cl
DBk: Airwaysmag.com / Airbus.com / Bizj.us
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AW | 2017 02 03 11:34 | AIRLINES MARKET

Low cost: sospechas y turbulencias sacuden al negocio aéreo que viene

Con el aval del Gobierno, las compañías que ofrecen vuelos baratos comenzarán a operar en la Argentina a fines de marzo. Pero en cuanto se revisan sus antecedentes no faltan los casos que reconocen nula experiencia en la actividad o escaso respaldo económico

Para el oficialismo no es más que una muestra de que los tiempos de proteccionismo llegaron a su fin y lo que prima ahora es la voluntad de “reinsertar” a la Argentina en el mundo. En la vereda de enfrente, con los gremios a la cabeza, no dudan en tildar al escenario inminente de “privatista”. En medio de ambas posiciones, un negocio millonario para el que no faltan los oportunistas de ocasión.

Con fecha de largada para fines de marzo, las aerolíneas de vuelos baratos, mejor conocidas como “low cost”, ya entraron en cuenta regresiva para comenzar a operar dentro de las fronteras locales. Para la venía final restan apenas una serie de resoluciones del Ministerio de Transporte que marcarán el fin de los precios mínimos obligatorios.

La quita de esta pauta específica, que entre las compañías es observada como un resguardo a favor de Aerolíneas Argentinas, alentará en teoría una caída en los valores de los tickets del orden del 20 por ciento.

Por supuesto que las interesadas en ganar posiciones en el segmento aéreo local ya elevaron las tradicionales promesas de inversión: según Guillermo Dietrich, titular de Transporte, los desembolsos no bajarán de los 1.700 millones de dólares en un lapso de cuatro años.

Pero las dudas surgen en cuanto se repasan los pergaminos de las firmas que acercaron a la Administración de Aviación Civil (ANAC) distintas solicitudes de rutas. El caso más curioso es el de FlyBondi, una compañía con CEO suizo (Julian Cook) y socio argentino (Gastón Parisier) que pidió operar 99 frecuencias pese a que carece de flota.

La empresa en cuestión se comprometió ante la ANAC a invertir 75 millones de dólares de aquí al año próximo. El detalle a destacar respecto de FlyBondi parte de su mismo origen: su capital declarado totaliza 6.000 dólares. Sin embargo, Cook no tuvo inconvenientes en afirmar que explotará las casi 100 rutas pedidas vía una escuadra de 27 aeronaves y un equipo de 2.500 trabajadores.

Ante la consulta, desde la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) su vocero, Sergio Mercau, no titubeó a la hora de definir el perfil de FlyBondi: “Es una empresa creada para la ocasión. Jamás operó y carece de estructura. Sus dueños dicen que podría empezar a volar mañana siendo que no tienen ni siquiera un avión alquilado. Es una empresa fundada para aprovechar un negocio”.

Algo similar ocurre con Alas del Sur, aerolínea de origen cordobés que pidió 21 frecuencias distribuidas en todo el país.

En su pedido, la firma indicó que hará base en la capital mediterránea y de ahí volará hacia Buenos Aires, Santa Rosa, Bahía Blanca, Rosario y Viedma. Eso sí, hasta el momento no hay indicios de haber incorporado aviones para la prestación. Como en el caso de FlyBondi, se trata de una compañía aérea sin pasado en la industria.

“Es una compañía sin solvencia conocida. De hecho, nadie pidió informes hasta el momento sobre cómo es su fuente de financiamiento y de dónde provienen los capitales que dieron origen a su conformación. El gobierno parece no tener en cuenta que las ‘low cost’ abren el camino a un potencial lavado de dinero”, enfatizó Ricardo Cirielli, líder de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA).

El grupo de los solicitantes también lo integran Andes Líneas Aéreas -ligada al gobernador salteño Juan Manuel Urtubey, solicitó 7 rutas-, American Jet -13 rutas-, y la más cuestionada por su trato con el entorno del presidente Mauricio Macri: Avian.

Esta última es la filial de la colombiana Avianca y cerró la compra de MacAir, la aerolínea precisamente de la familia Macri, a principios del año pasado. Vía esa adquisición, la empresa se hizo con seis aviones turbohélices de 70 plazas para volar en el Sur y Centro de la Argentina en cuanto ANAC habilite las “low cost”.

A los ojos de los gremios del sector, Avian representa la herramienta elegida para concretar un anhelo del oficialismo: reducir al mínimo la operatividad de Aerolíneas Argentinas, en un intento por cercenar el déficit que esta le genera a las arcas públicas.

“Están tratando de venderle espejitos de colores a la gente. Acá hay un juego de intereses creado entre los funcionarios y las empresas. Nadie toma en cuenta que son aerolíneas sin operaciones y sin conocimiento del riesgo que implica volar. Los riesgos de accidentes se dispararán en cuanto estas compañías empiecen a operar”, argumentó Mercau.

Tanto APA como APTA, y también la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), coinciden en denunciar el avance de las “low cost” como un anticipo del retiro de Aerolíneas Argentinas y Austral de buena parte de los destinos internos. En el Ministerio de Transporte, por supueso, niegan esta posibilidad. De hecho, Mario Dell’Acqua, presidente de la línea de bandera, descartó por completo la interrupción de frecuencias en una conferencia de prensa a la que asistió Adelanto 24. El directivo incluso fue más lejos: anticipó que este año se incrementarán las rutas y la oferta de asientos, tanto en lo que hace al cabotaje como a los servicios internacionales.

Pero en su exposición también hubo espacio para anticipar medidas que hacen eco con la preocupación de los gremios. Así, Aerolíneas cerrará oficinas comerciales en plazas del interior en las que abona un alquiler por dichas instalaciones.Una muestra de esta decisión puede ubicarse en la baja de persianas que en los últimos días sufrieron los puntos de venta de la empresa en Resistencia, provincia de Chaco, y San Isidro. “No tenemos por qué ser una inmobiliaria. La realidad es que el 41 por ciento de los pasajes los vendemos nosotros vía Internet y teléfono. No se justifican los costos que estamos teniendo por alquilar”, justificó Dell’Acqua, al tiempo que adelantó que en breve se desactivarán más oficinas.

En el ámbito aeronáutico se da por hecho que General Roca, Viedma y Puerto Iguazú estarán entre los puntos que dejarán de contar con la representación de la aérea estatal. “Se le está dejando todo servido a las ‘low cost’. Y esto ocurre mientras la gente está distraída en las vacaciones o haciendo malabares con los aumentos. Por supuesto que los gremios no se quedarán quietos. Cada una de las empresas que ingresen deberá respetar los convenios de trabajo o habrá medidas de fuerza. Como vienen dándose las cosas, es lo más probable a corto plazo”, anticipó Mercau.

En tiempo de descuento, la apuesta del macrismo para “abrir los cielos” tras el criticado desempeño financiero de Aerolíneas Argentinas ya genera turbulencias y promete atraer más de una tormenta. Los antecedentes de los aspirantes al nuevo negocio alientan las sospechas. A escasas semanas del inicio de los vuelos baratos, la gran pregunta es cuán beneficiosa puede resultarle a la aérea que financian todos los argentinos la irrupción de una competencia que, alentada por el mismo Estado, sólo tiene como objetivo quitarle a la línea de bandera el mayor mercado posible.

Low-cost turbulence in Argentina

Low cost: suspicions and turbulence shake up the next airline business

With the government’s endorsement, companies offering cheap flights will start operating in Argentina at the end of March. But as soon as their antecedents are reviewed, they do not lack the cases that they recognize zero experience in the activity or little economic support

For the ruling party it is only a sign that the times of protectionism have come to an end and what is now the prime objective is to «reintegrate» Argentina in the world. In the path opposite, with the guilds at the head, do not hesitate to call the imminent scenario of «privatista». In the middle of both positions, a millionaire business for which opportunists are not missing on occasion.

Scheduled for launch by the end of March, cheap-flight airlines better known as «low cost» have already been counted down to begin operating within local borders. For the final coming, only a series of resolutions of the Ministry of Transport that mark the end of mandatory minimum prices remain.

The removal of this specific pattern, which among companies is observed as a safeguard in favor of Aerolineas Argentinas, will theoretically encourage a drop in ticket values of around 20 percent.

Of course, those interested in gaining positions in the local air segment have already raised the traditional promises of investment: according to Guillermo Dietrich, head of Transport, disbursements will not fall from $ 1.7 billion over a four-year period.

But the doubts arise as soon as the parchments of the companies that reviewed to the Civil Aviation Administration (ANAC) different requests of routes are reviewed. The most curious case is that of FlyBondi, a company with Swiss CEO (Julian Cook) and Argentine partner (Gastón Parisier) who asked to operate 99 frequencies despite lacking fleet.

The company in question committed to the ANAC to invest 75 million dollars from here next year. The detail to be highlighted regarding FlyBondi comes from its same origin: its declared capital totals 6,000 dollars. However, Cook had no problem in claiming that he will exploit the nearly 100 routes requested via a squadron of 27 aircraft and a team of 2,500 workers.

Before the consultation, from the Aeronautical Staff Association (APA) its spokesman, Sergio Mercau, did not hesitate to define the profile of FlyBondi: «It is a company created for the occasion. It never operated and lacks structure. Their owners say they could start flying tomorrow as they do not even have a rented plane. It is a company founded to take advantage of a business «.

Something similar happens with Alas del Sur, an airline of Cordoba origin that requested 21 frequencies distributed throughout the country.

In its request, the firm indicated that it will base in the Mediterranean capital and from there it will fly to Buenos Aires, Santa Rosa, Bahía Blanca, Rosario and Viedma. Of course, so far there are no signs of having added planes for the provision. As in the case of FlyBondi, it is an airline with no past in the industry.

«It is a company with no known solvency. In fact, no one asked for reports so far on how it is their source of financing and where the capitals that gave rise to its formation come from. The government does not seem to take into account that the low cost paves the way for potential money laundering,» said Ricardo Cirielli, leader of the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA).

The group of applicants also includes Andes Líneas Aéreas, linked to the governor of Salta Juan Manuel Urtubey, requested 7 routes American Jet 13 routes, and the most questioned for its dealings with the environment of President Mauricio Macri: Avian.

The latter is the subsidiary of the Colombian Avianca and closed the purchase of MacAir, the airline of the Macri family, at the beginning of last year. Via this acquisition, the company was made with six turboprop airplanes with 70 seats to fly in the South and Center of Argentina as long as ANAC enables the low cost.

In the eyes of the trade unions, Avian represents the tool chosen to fulfill a longing for the ruling party: to minimize the operation of Aerolineas Argentinas, in an attempt to close the deficit that this generates to the public coffers.

«They are trying to sell colored mirrors to people. Here is a set of interests created between officials and companies. No one takes into account that they are airlines without operations and without knowledge of the risk involved in flying. The risks of accidents will skyrocket as soon as these companies start to operate,» argued Mercau.

Both APA and APTA, as well as the Association of Airline Pilots (APLA), agree on denouncing the advance of the «low cost» as an advance of the withdrawal of Aerolíneas Argentinas and Austral from a good part of the domestic destinations. In the Ministry of Transport, of course.

In fact, Mario Dell’Acqua, president of the flag line, completely ruled out the interruption of frequencies in a press conference attended by Adelanto 24. The executive even went further: he anticipated that this Year will increase the routes and the offer of seats, as much in what it does to the cabotage as to the international services.

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SOURCE: Adelanto24.com
DBk: Narod.ru / Bp.blogspot.com
AW-POST: 201702031134AR

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AW | 2017 01 31 11:41 | AIRLINES MARKET

Las nuevas aerolíneas que se incorporarán a las operaciones comerciales «ven en Venezuela un potencial que les permite realizar cooperaciones» para incorporarse en los servicios que presta Venezuela para ampliar gama de vuelos comerciales

El presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac) de Venezuela, Jorge Montenegro, informó este lunes que el país caribeño iniciará un proceso de certificación de nuevas aerolíneas para ampliar el servicio de vuelos comerciales hacia el exterior.

«Vamos a iniciar un proceso de certificación a la línea aérea turca Turkish Airlines, Acerca, Avior, Santa Bárbara, todas incorporando flotas, haciendo inversiones», indicó Montenegro en unas declaraciones recogidas por la estatal Agencia Venezolana de Noticias (AVN).

Según AVN, estas nuevas aerolíneas que se incorporarán a las operaciones comerciales «ven en Venezuela un potencial que les permite realizar cooperaciones» para incorporarse en los servicios que presta Venezuela.

La autoridad del Inac también señaló que este año se pondrá en marcha un nuevo sistema de mensajería aeronáutica, se fortalecerá el Archivo Nacional Aeronáutico, culminará el Centro de Control Maiquetía, e indicó que abrirá nuevas oficinas de licencias en varias ciudades venezolanas.

Venezuela se rige por un sistema de control cambiario que opera desde 2003, en el que el Estado tiene el monopolio de la administración de divisas.

En ese sentido, el Estado debe aprobar a los empresarios el uso de las divisas para que puedan pagar sus cuentas en el exterior, y también a las aerolíneas que operan en el país los dólares por la venta en bolívares de los pasajes en el mercado local.

Durante 2016 se produjo un cuello de botella en la entrega de divisas a diferentes sectores económicos que se han quejado de que se han visto afectados en su oferta y producción.

Actualmente, de las 19 compañías extranjeras que aún operan en el país suramericano, solo la estadounidense Dynamic vende boletos en moneda local hacia Nueva York, el único destino al que parten desde la capital dos veces a la semana en un avión con 140 puestos.

Mientras que la compañía Air Europa Venezuela ha vendido exclusivamente en moneda extranjera sus tres vuelos semanales, con un único destino directo a Madrid.

Venezuela to certify new airlines

The new airlines that will join the commercial operations «see in Venezuela a potential that allows them to carry out cooperation» to join the services provided by Venezuela to expand the range of commercial flights

The president of the Venezuelan National Civil Aeronautics Institute (INAC), Jorge Montenegro, said Monday that the Caribbean country will begin a process of certification of new airlines to expand the service of commercial flights abroad.

«We are going to start a certification process for Turkish Airlines, Aéro, Avior, Santa Barbara, all incorporating fleets, making investments,» Montenegro said in statements made by the Venezuelan News Agency (AVN).

According to AVN, these new airlines that will join the commercial operations «see in Venezuela a potential that allows them to carry out cooperation» to join the services provided by Venezuela.

The Inac authority also said that this year a new aeronautical messaging system will be launched, the National Aeronautical Archive will be strengthened, the Maiquetía Control Center will be completed, and indicated that it will open new licensing offices in several Venezuelan cities.

Venezuela is governed by a system of exchange control that has been operating since 2003, in which the state has a monopoly on foreign exchange administration.

In this sense, the State must approve the use of foreign exchange to enable them to pay their bills abroad, and also to airlines operating in the country dollars for the sale in bolivars of tickets in the local market .

During 2016 there was a bottleneck in the delivery of foreign currency to different economic sectors who have complained that they have been affected in their supply and production.

Currently, of the 19 foreign companies that still operate in the South American country, only the American Dynamic sells tickets in local currency to New York, the only destination that depart from the capital twice a week in a plane with 140 seats.

While Air Europa Venezuela has sold exclusively in foreign currency its three weekly flights, with a single direct destination to Madrid. A\W

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SOURCE: Diariolasamericas.com
DBk: A I R G W A Y S / Alav
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AW | 2017 01 27 05:40 | AIRLINES MARKET

Este jueves, 26 se publicó en el Boletín Oficial la constitución de una sociedad; la low cost aún no se hizo el pedido de rutas para una audiencia pública

Es un pequeño primer paso para constituir una empresa, pero fundamental. Norwegian Air, la empresa noruega de low cost, radicó una sociedad en el país que podría ser el inicio de un proceso que finalmente, termine en su desembarco en la Argentina.

La novedad apareció publicada en la edición de hoy del Boletín Oficial y de allí se desprende cómo es el vehículo para canalizar la inversión. Norwegian Air Argentina es una sociedad anónima que se armó con dos socios. Se trata de dos abogados, Matías Cambiaso y Diego Ferrari, socios de un estudio jurídico que lleva su nombre.

Claro que ninguno de los dos es verdadero dueño de la compañía sino que se trata de una de las maneras más comunes de armar una sociedad para iniciar los trámites de radicación. En caso de que finalmente se decida la operación en el país, el vehículo inversor ya está preparado.

La eventual llegada de la compañía no es un dato más para el mercado aerocomercial. Norwegian fue fundada en 1993, tiene en su flota de más de 130 aviones y actualmente es la tercera aerolínea de bajo costo, en mayor tamaño, de Europa. Tiene aproximadamente 7000 empleados y 400 rutas a más de 130 destinos de Europa, África del Norte, Oriente Medio, Tailandia, el Caribe y Estados Unidos. En 2015, volaron por Norwegian casi 26 millones de pasajeros, más del doble de todo el mercado de pasajeros aéreos de la Argentina.

De acuerdo a la publicación oficial, la empresa tiene como objeto «operaciones relativas a aeronaves y a la industria aeronáutica», como compra, venta, permuta, importación, exportación, mantenimiento propio o de terceros de aeronaves propias o ajenas. También incluyen en el objeto societario el transporte aéreo y la explotación de escuelas de instrucción y talleres. El capital social es de 100.000 pesos, dividido en 100.000 acciones ordinarias de un peso cada una y con derecho a un voto por acción.

Una comitiva comandada por Bjorn Kjos, dueño y CEO de la aerolínea llegó al país. Entonces estuvo con ejecutivos del grupo Eurnekian y se reunió con el ministro de Transportes, Guillermo Dietrich. Le plantearon, en principio, la llegada de un vuelo desde el país nórdico con un Boeing 787 a Ezeiza. Para eso, consideran, se necesita que se actualicen algunos convenios internacionales entre la Argentina y Noruega.

El empresario noruego visitó, en el avión de Eurnekian, Puerto Madryn y Córdoba. Entonces quedó la idea de ingresar al cabotaje local. Claro que para eso deberá radicar y matricular aviones en el país. Hoy dio el primer paso.

The Norwegian airline took the first step to settle in Argentina

This Thursday, 26 was published in the Official Gazette the constitution of a company; The low cost has not yet been ordered routes for a public hearing

It is a small first step to constitute a company, but fundamental. Norwegian Air, the Norwegian company of low cost, settled a society in the country that could be the beginning of a process that finally, finished in its disembarkation in Argentina.

The novelty was published in today’s issue of the Official Gazette and it shows how the vehicle to channel the investment. Norwegian Air Argentina is a joint-stock company that was set up with two partners. They are two lawyers, Matías Cambiaso and Diego Ferrari, partners of a legal study that bears his name.

Of course neither of them is the real owner of the company, but it is one of the most common ways of setting up a company to start filing proceedings. In case the operation is finally decided in the country, the inverter vehicle is already prepared.

The eventual arrival of the company is not an additional data for the commercial air market. Norwegian was founded in 1993, has more than 130 aircraft in its fleet and is currently the third largest, low cost airline in Europe. It has approximately 7000 employees and 400 routes to more than 130 destinations in Europe, North Africa, the Middle East, Thailand, the Caribbean and the United States. In 2015, Norwegian flew nearly 26 million passengers, more than double the entire air passenger market in Argentina.

According to the official publication, the company has as its object «operations relating to aircraft and the aeronautical industry», such as purchase, sale, exchange, import, export, own or third party maintenance of own or third party aircraft. Also included in the corporate purpose are air transport and the operation of schools of instruction and workshops. The capital stock is 100,000 pesos, divided into 100,000 common shares of one peso each and entitled to one vote per share.

A delegation led by Bjorn Kjos, owner and CEO of the airline arrived in the country. He then met with executives from the Eurnekian group and met with Transport Minister Guillermo Dietrich. In principle, they suggested the arrival of a flight from the Nordic country with a Boeing 787 to Ezeiza. For that, they consider, it is necessary that some international agreements between Argentina and Norway are updated.

The Norwegian businessman visited, on the plane of Eurnekian, Puerto Madryn and Cordoba. Then there was the idea of entering the local cabotage. Of course, that is why you must register and register airplanes in the country. Today took the first step. A\W

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SOURCE: Lanacion.com.ar
DBk: Flightsnation.com / Norwegianreward.com
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