AW | 2017 03 31 21:07 | AIRLINES MARKET

Gol Linhas Aéreas está negociando alianzas con las compañías aéreas más pequeñas para aumentar destinos regionales servidos por la compañía, dijo el jueves el director ejecutivo de asuntos corporativos, Alberto Fajerman.

«El objetivo es llegar a 80 destinos en todo el país a finales de este año, cerca del comienzo,» dijo a Reuters el ejecutivo, con un aumento de servicio a través de asociaciones para destinos regionales.

Según él, Gol actualmente transporta a los clientes a 63 destinos en Brasil, 52 con propios aviones a destinos nacionales (incluyendo 18 regional) y 9 con Passaredo Airlines, a través de la asociación en la que el Gol vende billetes de la compañía.

Además de profundizar la combinación con Passaredo, una empresa con la que las negociaciones están ya muy avanzados, Fajerman dijo que la Gol también está en proceso de evaluación asociación con otras tres compañías, incluyendo Two Flex de Jundiaí (SP).

Él dijo que la búsqueda de Gol estos acuerdos una mayor integración de las operaciones y conectar la malla principalmente a la empresa asociada.

La aviación regional se vio fuertemente afectada por la crisis en la economía brasileña, que redujo la demanda de pasajeros y llevó a las empresas a reducir la oferta con el fin de mantener la rentabilidad de sus vuelos.

De acuerdo con Fajerman, Gol no renuncia a mantener una flota estandarizada para la eficiencia, por lo que las ciudades que vieron la caída de la demanda y no justifican un avión de 138 lugares, por ejemplo, pueden ser satisfechas por la empresa por aviones más pequeños socios.

«Gol quiere servir al mayor número de destinos, pero con la rentabilidad, y que necesita un avión acorde a su demanda», dijo. «Sin cambiar el concepto de flota que llegaremos a ciudades que no alcanzó».

También dijo que estos acuerdos son un medio para posicionar a la empresa en el caso del plan de aviación regional desatar gobierno federal. «Está claro que no quiere perder la oportunidad de proporcionar el servicio aéreo a estas ciudades.»

El movimiento de Gol es también un medio para hacer frente a las compañías de la competencia azul, que tiene en su flota de aviones de turbohélice, con un menor número de asientos disponibles y recibió la inyección de 450 millones china de Hainan Airlines año pasado.  

Gol negotiates partnerships to expand service to regional destinations

Gol Airlines is negotiating partnerships with smaller airlines to increase the regional destinations served by the company, executive director of corporate affairs Alberto Fajerman said Thursday.

«The goal is to reach 80 destinations across the country by the end of this year and the beginning of the next,» the executive told Reuters, increasing service via partnerships to regional destinations.

ATR-72 DE PASSAREDO LINHAS AÉREAS

According to him, Gol currently transports customers to 63 destinations in Brazil, 52 of which have domestic airplanes (of which 18 are regional) and 9 with Passaredo Linhas Aéreas through the association in which Gol sells company tickets .

In addition to deepening the partnership with Passaredo, a company with which negotiations are already well advanced, Fajerman said Gol is also in the process of evaluating partnerships with three other companies, including Two Flex, in Jundiaí, São Paulo.

He said that Gol seeks these agreements to integrate more operations and mainly connect the network of the partners to the company.

Regional aviation was heavily affected by the crisis in the Brazilian economy, which reduced passenger demand and led airlines to cut supply in order to maintain the profitability of their flights.

According to Fajerman, Gol does not give up maintaining a fleet standardized for efficiency reasons, so cities that have seen demand fall and do not justify a 138-seat aircraft, for example, can be served by the company through smaller aircraft Of partners.

«Gol wants to serve the largest number of destinations, but with profitability, and for that it needs a plane with the right number of seats,» said the executive. «Without changing the concept of fleet we will reach cities that we did not reach.»

He further stated that these agreements are a means of the company to stand in the case of the regional aviation plan of the federal government take off. «Of course we would not want to miss the opportunity to provide air service to these cities.»

Gol’s move is also a means of confronting rival Azul Linhas Aéreas, which has fewer turboprop aircraft in its fleet, and received a $ 450 million injection from China’s Hainan Airlines last year. A\W

Gol negocia parcerias para ampliar atendimento a destinos regionais

A Gol Linhas Aéreas está negociando parcerias com companhias aéreas de menor porte para aumentar os destinos regionais atendidos pela empresa, afirmou nesta quinta-feira o diretor-executivo de assuntos corporativos, Alberto Fajerman.

«A meta é chegar a 80 destinos em todo o país até o fim deste ano e começo do próximo», disse o executivo à Reuters, com aumento do atendimento via as parcerias para destinos regionais.

De acordo com ele, a Gol transporta atualmente clientes para 63 destinos no Brasil, sendo 52 com aviões próprios para destinos domésticos (dos quais 18 são regionais) e 9 com a Passaredo Linhas Aéreas, através da associação na qual a Gol vende bilhetes da companhia.

Além de aprofundar a combinação com a Passaredo, companhia com quem as negociações já estão bem adiantadas, Fajerman disse que a Gol também está em processo de avaliação de parcerias com outras três empresas, entre elas a Two Flex, de Jundiaí (SP).

Ele disse que a Gol busca nesses acordos integrar mais as operações e principalmente conectar a malha das parceiras à da companhia.

A aviação regional foi fortemente afetada pela crise na economia brasileira, que reduziu a demanda de passageiros e levou as companhias a cortarem a oferta a fim de manter a rentabilidade de seus voos.

De acordo com Fajerman, a Gol não abre mão de manter uma frota padronizada por questões de eficiência, assim, cidades que viram a demanda cair e não justificam um avião de 138 lugares, por exemplo, podem ser atendidas pela empresa por meio de aeronaves menores de parceiros.

«A Gol quer servir o maior número de destinos, mas com rentabilidade; e para isso precisa de um avião com número de lugares certo», disse o executivo. «Sem mudar o conceito de frota vamos atingir cidades que não chegávamos.»

Ele afirmou ainda que esses acordos são um meio da empresa se posicionar no caso do plano de aviação regional do governo federal deslanchar. «É evidente que não gostaríamos de perder a oportunidade de prover serviço aéreo para essas cidades.»

O movimento da Gol também é um meio de enfrentar a concorrente Azul Linhas Aéreas, que tem em sua frota aviões turboélices, com menor número de assentos disponíveis e que recebeu injeção de 450 milhões de dólares da chinesa Hainan Airlines no ano passado. A\W

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SOURCE: Reuters.com / Globo.com
DBk: Wp.blogspot.com / Spotter in JPA
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AW | 2017 03 30 14:17 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas advierten de interrupciones en servicios si no hay acuerdo rápido de aviación tras el «Brexit»

Las aerolíneas con sede en la UE tienen derecho a volar a, desde y en el interior de cualquier país del bloque gracias al mercado único de aviación creado en los años 90, pero Reino Unido tiene ahora dos años para renegociar el acceso o aportar un sistema alternativo.

Reino Unido debe priorizar los temas de aviación en las negociaciones sobre el «Brexit» si quiere evitar importantes interrupciones en los viajes aéreos, advirtió este miércoles la aerolínea de bajo costo Ryanair, haciendo eco de las preocupaciones del sector en la jornada en que Reino Unido inició formalmente su salida de la Unión Europea.

«Hay una posibilidad inequívoca de que no haya vuelos entre Reino Unido y Europa durante un periodo de tiempo después de marzo de 2019», dijo el miércoles el jefe de marketing de Ryanair, Kenny Jacobs.

Las aerolíneas de bajo costo con sede en Reino Unido, principalmente easyJet, que opera desde Luton, están entre las más afectadas por el «Brexit», ya que hacen habitualmente un mayor uso de los derechos de la UE para volar entre otros países miembros y no sólo con origen y destino en Reino Unido.

Tras el «Brexit», estas aerolíneas podrían perder ese derecho. EasyJet dijo el miércoles que estaba a punto de solicitar una licencia para crear una compañía que opere en la UE para proteger los vuelos en el interior del bloque. Su sede y cotización bursátil seguirían en Reino Unido, añadió.

Jacobs dijo que no había tiempo que perder para alcanzar un acuerdo de aviación entre Reino Unido y la UE, ya que las aerolíneas tienen que finalizar sus itinerarios del verano boreal de 2019 en la primera mitad del próximo año.

Desde el referendo del 23 de junio que selló la salida de Reino Unido de la UE, las acciones de easyJet han caído un 35%, las de Wizz Air han perdido un 18%, las de Ryanair han subido un 4% y las de IAG, propietaria de British Airways, han ganado un 0,7%.

Ryanair dejaría de volar a Europa tras el Brexit

La irlandesa Ryanair ha amenazado con cancelar todas sus rutas que operan entre Reino Unido y Europa tras la activación oficial del Brexit. Su director de marketing, Kenny Jacobs, ha señalado que “cabe la posibilidad clara de que no haya vuelos entre Reino unido y Europa durante un periodo posterior a marzo de 2019”, publica Okdiario.

La compañía de bajo coste ha hecho un llamamiento al gobierno de Theresa May con la idea de perfilar una estrategia que les permita operar sus vuelos como lo venía haciendo hasta ahora. “Nos preocupa que Gran Bretaña no sea capaz de negociar un acuerdo que llegue a tiempo apara planificar los vuelos posteriores a marzo de 2019”, ha señalado Jacobs.

Además ha pedido al Gobierno inglés que responda a las aerolíneas y a sus clientes mientras negocia el Brexit con Bruselas porque necesitan “soluciones reales y rápidas”. Reprocha también que después de nueve meses desde el referéndum en el Reino Unido, “aún no sabemos el efecto que va a tener sobre la aviación” y acusa a May de haber activado el artículo 50 sin “tener un plan B para mantener a Reino Unido dentro del tratado de ‘cielos abiertos’”. 

«Brexit effect» on european airlines

Airlines warn of service interruptions if there is no quick aviation agreement after the «Brexit»

EU-based airlines have the right to fly into and out of any bloc country thanks to the single aviation market created in the 1990s, but the UK now has two years to renegotiate access or provide a system alternative.

Britain should prioritize aviation issues in the «Brexit» talks if it wants to avoid major air travel disruptions, Ryanair said on Wednesday, echoing industry concerns on the day that the United Kingdom Formally began its departure from the European Union.

EU-based airlines have the right to fly into and out of any bloc country thanks to the single aviation market created in the 1990s, but the UK now has two years to renegotiate access or provide a system alternative.

«There is an unequivocal possibility that there will be no UK-European flights for a period of time after March 2019,» Ryanair’s chief marketing officer Kenny Jacobs said on Wednesday.

The low-cost airlines based in the United Kingdom, mainly easyJet, operating from Luton, are among the most affected by the «Brexit», as they routinely make greater use of EU rights to fly between other member countries and Not only with origin and destination in United Kingdom.

After the «Brexit», these airlines could lose that right. EasyJet said on Wednesday it was about to apply for a license to set up a company operating in the EU to protect flights within the bloc. Its headquarters and stock exchange would continue in the United Kingdom, he added.

Jacobs said there was no time to waste to reach a UK-EU aviation deal, as airlines have to finalize their summer 2019 summer itineraries in the first half of next year.

Since the 23 June referendum that sealed the exit of the UK from the EU, easyJet shares have fallen 35%, Wizz Air shares have lost 18%, Ryanair shares have risen by 4% and IAG shares , Owner of British Airways, have gained 0.7%. A\W

Ryanair to stop flying to Europe after Brexit

Irish Ryanair has threatened to cancel all routes operating between UK and Europe following the official activation of Brexit. Its marketing director, Kenny Jacobs, has pointed out that «there is a clear possibility that there will be no flights between the United Kingdom and Europe for a period after March 2019,» Okdiario reports.

The low-cost carrier has appealed to the government of Theresa May with the idea of outlining a strategy that will allow them to operate their flights as it has been doing so far. «We are concerned that Britain will not be able to negotiate a timely agreement to plan flights after March 2019,» Jacobs said.

He has also asked the British Government to respond to airlines and their customers while negotiating Brexit with Brussels because they need «real and fast solutions.» He also notes that after nine months since the referendum in the United Kingdom, «we still do not know what effect it will have on aviation» and accuses May of having activated Article 50 without «having a B plan to keep the UK Within the treaty of ‘open skies’ «. A\W

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SOURCE: Reuters.com / Preferente.com
DBk: Amazonaws.com / Infacts.org / Ft.com / Theloadstar.co.uk / Flyorbitnews.com
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AW | 2017 03 26 12:03 | AIRLINES MARKET

El Ministro de Transporte Guillermo Dietrich expresó que las compañías aéreas que han pasado por la Audiencia Pública son líneas aéreas que manejan «precios bajos», pero que no tienen el mismo modelo empresarial que las low cost europeas

 «En Argentina no hay aerolíneas low cost» comunicó el Ministro de Transporte de Argentina

El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, explicó que las líneas aéreas que operan hoy en la Argentina «no son low cost, son empresas que tienen tarifas bajas y el costo de las mismas es a arbitrio exclusivo de cada empresa». «Las nuevas compañías se están instalando en el país, son empresas que se registran en el país y compran aviones y ponen oficinas en Argentina y contratan personal local, esa es la realidad».

Las declaraciones del Ministro de Transporte vienen a aclarar la confusión generalizada en la opinión argentina sobre el término «low-cost» utilizado para definir a las empresas que tienen un modelos de trabajo «low-cost, low fare», «bajo cost, bajo precio».

Una aerolínea «low cost-low fare», son aerolíneas que poseen un costo operativo bajo y promueven pasajes a precios muy convenientes en el mercado donde sólo comprende el transporte punto a punto, un servicio básico, en la que el pasajero puede decidir si decide comprar otros servicios que puede recibir durante el vuelo.

Modelos low-cost y modelo tradicional
Un modelos bien establecido en Europa es la compañía irlandesa Ryanair, donde es posible obtener un boleto desde Dublin a Roma, por ejemplo, a tan sólo 50 euros, pero esto habilita al pasajero a llevar solamente un equipaje de mano. En este mismo vuelo, una valija de 15 kilogramos de peso tendrá un costo adicional de 15 euros; una de 20 kilos 25 euros y el monto se duplica si hay una tercera valija, siempre que se abonen de manera anticipada. Además, el servicio de a bordo hay que abonarlo aparte.

En tanto, el mismo trayecto en una compañía «tradicional» como Lufthansa, por ejemplo, tiene un costo de 249 euros, e incluye el equipaje así como el servicio de a bordo.

Hay condiciones esenciales que hacen a una verdadera low cost, como por ejemplo aviones nuevos que permiten mayor eficacia y productividad, una única flota que ahorra costos en mantenimiento, capacitación, tripulación y stock de repuesto, entre otras cuestiones.

También convenios laborables flexibles, y aeropuertos de segundo nivel dispuestos inclusive a subvencionar a las aerolíneas para que operen allí. También la venta de pasajes se hace de manera directa vía internet, evitando la mediación de las agencias de viajes, entre otras cuestiones.

La realidad indica que ninguna de las empresas existentes ni las que aspiran a entrar en Argentina reúnen las condiciones de las aerolíneas denominadas de «bajo costo». Al menos no en términos similares a los que existen en el mercado aerocomercial internacional.

De las firmas que se presentaron a la licitación, sólo Flybondi intenta parecerse a fuerza de declaraciones en los medios a una «low cost» porque, una vez que reciba la aprobación gubernamental, promete operar fuera de Aeroparque y ofrece por ejemplo volar a Córdoba por un costo cercano a los $ 600 pesos por tramo.

Aerolíneas Argentinas y Latam están lejos de ser «low cost», aunque desde comienzos de este año hayan imitado algunas de las prácticas de esas empresas, como por ejemplo suprimir en los vuelos de menos de dos horas el servicio de a bordo; o cobrar extra las ubicaciones preferenciales o más cómodas, así como contar con la posibilidad de cambiar fechas y horarios.

La tercera aerolínea que está operando en el cabotaje local, Andes, se define a sí misma como «una compañía con precios baratos», y no como «low cost».

«Nosotros estamos operando desde hace 10 años con un alto grado de eficiencia y calidad y ofrecemos precios bajos, pero no somos una aerolínea de bajo costo. Tenemos servicio de a bordo, operamos en los aeropuertos principales y tenemos estándares de seguridad reconocidos a nivel internacional«, dijo a Télam el gerente General de la firma, Horacio Preneste.

No obstante, hay aerolíneas «low cost» operando en Argentina que son extranjeras y no realizan vuelos de cabotaje local como la chilena SKY Airline y las brasileras GOL Linheas Aéreas y Azul Linheas Aéreas. Son de bajo costo en su país, pero en territorio argentino operan con «precios bajos» y servicio normal en cuanto a equipaje y gastronomía a bordo.

En tanto la compañía Level, la nueva aerolínea modelo «low cost» del grupo IAG (International Airlines Group) anunció para junio la puesta en marcha de la ruta Barcelona – Buenos Aires con aviones A330-200 y capacidad para 293 asientos, a un costo de 249 euros por trayecto.

Distintos operadores aéreos consultados por Télam aclararon que una oferta o una promoción especial por parte de una línea aérea nada tienen que ver con las empresas que solamente permiten llevar un bolso de mano, un objeto personal -como la cartera- y un abrigo con la compra del boleto, cobrando aparte el equipaje despachado, la elección del asiento, la comida a bordo y, en algunos casos, hasta el entretenimiento.

Añadieron que «hoy Argentina no tiene empresas low cost operando en el mercado de cabotaje», y pusieron en duda que en algún momento cercano pueda haberlas, debido a que la infraestructura y los costos operativos y aeroportuarios no dan margen para que eso ocurra».

Flying in the Argentine Republic is now neither so «low-cost» nor so «low-fare»

Transport Minister Guillermo Dietrich said that the airlines that have passed the Public Hearing are airlines that handle «low prices» but do not have the same business model as the European low cost airlines

«In Argentina there are no low cost airlines,» said the Minister of Transport of Argentina

The Minister of Transportation of the Nation, Guillermo Dietrich, explained that the airlines that operate today in Argentina «are not low cost, they are companies that have low rates and the cost of the same is at the exclusive discretion of each company.» «The new companies are being installed in the country, they are companies that register in the country and buy planes and set up offices in Argentina and hire local personnel, that’s the reality.»

The declarations of the Minister of Transport clarify the general confusion in the Argentine opinion about the term «low-cost» used to define the companies that have a «low-cost, low fare», «low cost, low price».

A «low cost-low fare» airline is an airline that has a low operating cost and promotes very convenient fares in the market where it only includes point-to-point transport, a basic service, in which the passenger can decide if he decides Purchase other services you may receive during the flight.

Low-cost models and traditional model
A well-established model in Europe is the Irish company Ryanair, where it is possible to get a ticket from Dublin to Rome, for example, only 50 euros, but this enables the passenger to carry only hand luggage. In this same flight, a bag of 15 kilograms of weight will have an additional cost of 15 euros; One of 20 kilos 25 euros and the amount is doubled if there is a third bag, provided they are paid in advance. In addition, the onboard service must be paid separately.

Meanwhile, the same journey in a «traditional» company as Lufthansa, for example, costs 249 euros, and includes luggage as well as the on-board service.

There are essential conditions that make a real low cost, such as new aircraft that allow greater efficiency and productivity, a single fleet that saves costs in maintenance, training, crew and spare stock, among other issues.

Also flexible labor agreements, and second-level airports even willing to subsidize airlines to operate there. Also the sale of tickets is done directly via the internet, avoiding the mediation of travel agencies, among other issues.

The reality is that none of the existing companies or those aspiring to enter Argentina meet the conditions of the so-called «low cost» airlines. At least not in terms similar to those that exist in the international air-trade market.

Of the signatures submitted to the bidding, only Flybondi tries to resemble media statements at a «low cost» because, once it receives government approval, it promises to operate outside of Aeroparque (Buenos Aires) and offers, for example, flying to Córdoba by a cost close to $ 600 pesos (U$D 38,50) per tranche.

Aerolíneas Argentinas and Latam are far from being «low cost», although since the beginning of this year they have imitated some of the practices of these companies, such as eliminating on board flights of less than two hours on board; or charge extra preferential or more comfortable locations, as well as having the possibility to change dates and times.

The third airline that is operating in local cabotage, Andes, defines itself as «a company with cheap prices,» not as «low cost.»

«We have been operating for 10 years with a high degree of efficiency and quality and offer low prices, but we are not a low cost airline. We have on board service, we operate at the main airports and we have internationally recognized safety standards «Horacio Preneste, general manager of the firm, told Télam.

However, there are «low cost» airlines operating in Argentina that are foreign and do not operate local coastal flights such as the Chilean SKY Airline and the Brazilian GOL Linheas Aéreas and Azul Linheas Aéreas. They are of low cost in their country, but in Argentine territory they operate with «low prices» and normal service as for luggage and gastronomy on board.

Meanwhile, the company Level, the new low cost airline of the group IAG (International Airlines Group) announced for June the start of the route Barcelona – Buenos Aires with airplanes A330-200 and capacity for 293 seats, at a cost Of 249 euros per way.

Different air operators consulted by Télam clarified that a special offer or promotion by an airline has nothing to do with companies that only carry a handbag, a personal object – such as the wallet – and a coat with the purchase Of the ticket, charging separately checked baggage, choice of seat, food on board and, in some cases, even entertainment.

They added that «today Argentina does not have low cost companies operating in the cabotage market, and they questioned than at some point in time there may be them, because infrastructure and operating and airport costs do not allow room for that to occur». A\W

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SOURCE: Telam.com.ar / Airgways
DBk: Ytimg.com / Aeropuertos.net / Aviacionaldia.com
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AW | 2017 03 23 13:35 | AIRLINES MARKET

El Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, presentó el «Plan Nacional de Transporte Aéreo». Dietrich realizó la presentación junto al ministro de Turismo, Gustavo Santos, y al presidente de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), Agustín Rodríguez, en el Auditorio de Radio Nacional ante 200 personas.

Entre los asistentes estuvieron intendentes cordobeses, responsables de turismo y de transporte de las diferentes localidades, representantes de las cámaras de turismo, de las agencias y demás actores del sector turístico.

Dietrich expuso los ejes que conforman el plan estratégico para duplicar la cantidad de vuelos de cabotaje, basado en un importante estudio que confirma que existen 12 millones de pasajeros al año que hoy no usan el avión para viajar y podrían hacerlo de existir una alternativa.

El primer pilar del plan es la consolidación de Aerolíneas Argentinas como líder en cabotaje mediante una estrategia que le permita continuar su crecimiento -enero fue récord histórico de pasajeros trasladados y febrero fue el mejor de su historia-, absorbiendo así 4 millones de pasajeros.

En ese sentido, para fortalecer su red federal, Aerolíneas eligió a la ciudad Córdoba como nuevo centro distribuidor de vuelos a partir de abril, según lo anunció Mario Dell Acqua, presidente de la compañía estatal.

El segundo pilar del plan es la transformación de la infraestructura y del espacio aéreo para aumentar la capacidad de los aeropuertos, modernizar instalaciones, equipos y tecnología de navegación aérea, gracias a una inversión de 23.800 millones de pesos.

Para el Aeropuerto de Córdoba, donde las obras de renovación terminaron el año pasado, el ministro adelantó que van a «ampliar el estacionamiento, a repavimentar la pista y modernizar su balizamiento». Se pasará de 13 conexiones dentro del país a 27; y de ocho conexiones internacionales a 17. Entre las nuevas líneas que operarán se encuentra «Alas del Sur», que tendrá base de operaciones en Córdoba. «Estamos también incorporando nueva tecnología y un sistema ILS para que los vuelos puedan aterrizar con condiciones climáticas adversas», precisó Dietrich.

Por último, el plan incluye la incorporación de nuevas líneas aéreas para brindar mayores alternativas de conexión. «Estas son empresas que se instalan en Argentina, que compran aviones que cuestan millones de dólares y los registran en nuestro país, que contratan pilotos, tripulantes de cabina, azafatas y mecánicos todos argentinos. El aéreo es un sector muy aspiracional que va a generar entre directos e indirectos 25 mil puestos de trabajo», precisó el funcionario nacional. El Gobierno espera que se sumen 50 nuevos aviones al transporte de pasajeros.

«Vamos a generar una explosión de conectividad en todo el país necesaria para el impulso del turismo, que representa trabajo digno. Estamos recuperando el tiempo perdido», detalló el ministro de Turismo.

The Argentine government unveiled the «National Air Transport Plan»

The Minister of Transportation, Guillermo Dietrich, presented «The National Plan of Air Transport». Dietrich made the presentation with the Minister of Tourism, Gustavo Santos, and the president of the Argentine Air Navigation Company (EANA), Agustín Rodríguez, in the National Radio Auditorium to 200 people.

Among the attendants were Cordovan intendants, responsible for tourism and transportation of the different localities, representatives of the chambers of tourism, agencies and other actors in the tourism sector.

Dietrich explained the axes that make up the strategic plan to double the number of cabotage flights based on an important study confirming that there are 12 million passengers a year that today do not use the plane to travel and could do so if there is an alternative.

The first pillar of the plan is the consolidation of Aerolíneas Argentinas as a leader in cabotage by means of a strategy that will allow it to continue its growth -energy was the historical record of passengers transferred and February was the best in its history-, thus absorbing 4 million passengers.

In that sense, to strengthen its federal network, Aerolíneas chose the city of Córdoba as a new hub for flights from April, according to Mario Dell Acqua, president of the state-owned company.

The second pillar of the plan is the transformation of infrastructure and airspace to increase airport capacity, modernize facilities, equipment and air navigation technology, thanks to an investment of 23.8 billion pesos.

For the airport of Cordoba, where renovation works were completed last year, the minister said that they will «expand the parking lot, reshuffle the track and modernize its beaconing.» It will move from 13 connections within the country to 27; And of eight international connections to 17. Among the new lines that will operate is «Alas del Sur», that will have base of operations in Cordova. «We are also incorporating new technology and an ILS system so flights can land in adverse weather conditions», said Dietrich.

Finally, the plan includes the incorporation of new airlines to provide greater connection alternatives. «These are companies that settle in Argentina, who buy planes that cost millions of dollars and register them in our country, which hire pilots, cabin crew, stewardesses and mechanics all Argentines. Aerial is a very aspirational sector that will generate Between direct and indirect 25 thousand jobs», said the national official. The Government expects 50 new aircraft to be added to passenger transport.

«We are going to generate an explosion of connectivity throughout the country necessary to boost tourism, which represents decent work. We are recovering the lost time,» the Tourism Minister said. A\W

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SOURCE: Airgways / Ambito.com
DBk:Telam.com.ar
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AW | 2017 03 23 12:12 | AIRLINES MARKET

Con un número récord de pasajeros que toman el cielo en 2016, el tiempo de funcionamiento se está convirtiendo en más importante que nunca. La industria aérea de Estados Unidos está volando alto en más de una forma

Según el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT), la industria de la aviación registró un hito nunca antes visto en 2016: Cruzó la marca de 800 millones de pasajeros. Para ser más exactos, las aerolíneas estadounidenses llevaron un récord de 823 millones de pasajeros el año pasado, de los cuales 719 millones correspondían a vuelos nacionales, y el resto a pasajeros internacionales. Eso representa un aumento del 3,1% frente a los 798 millones de dólares en 2015, y representa un aumento de aproximadamente un 17% con respecto a los 704 millones de pasajeros transportados en 2009.

Además de transportar más pasajeros que nunca, las aerolíneas también manejaron menos bolsas que nunca (2,7 por cada 1.000 pasajeros), golpearon menos pasajeros que el récord anterior mínimo (0,62 por 10.000 pasajeros) y cancelaron un 1,17% de vuelos nacionales.

Sin embargo, estas mejoras podrían ser inútiles si las aerolíneas no son capaces de llegar a sus destinos a tiempo. Mientras que la lealtad del cliente importa en cierta medida en muchas industrias y sectores, las aerolíneas en particular están contando con una experiencia agradable del cliente (que incluye una llegada a tiempo) para impulsar el negocio de repetición. Con el 2017 buscando como si pudiera ser otro año récord para los viajes aéreos, las llegadas a tiempo nunca han sido nunca más importantes.

Entonces, ¿qué aerolíneas son las mejores en conseguir a sus pasajeros a sus destinos a tiempo? Para responder a eso, nos dirigiremos a FlightStats, que ha examinado el desempeño a tiempo para las aerolíneas en cada uno de los últimos ocho años. Los datos de FlightStats, que consideran que una llegada dentro de los 15 minutos de la hora de llegada programada para ser «a tiempo», nos ha permitido una mirada en profundidad a donde están las 10 principales aerolíneas norteamericanas de primera a peor.

1. Alaska Air: 87% de llegada a tiempo

Liderando el camino en el tiempo de rendimiento en 2016 fue Alaska Air Group (NYSE: ALK), y por un margen cómodo en eso. Puede ser una sorpresa para algunos, pero este es el séptimo año consecutivo que Alaska ha sido el mejor perro en términos de rendimiento a tiempo. El presidente y director general de operaciones Ben Minicucci, después de que Alaska ganó su sexto premio consecutivo de FlightStats el año pasado, señaló a los empleados de su empresa y su firmeza en poner las necesidades de los clientes en primer lugar como las razones de su éxito.

Una punta del casquillo también puede ser merecida para el aeropuerto internacional de Seattle-Tacoma, que sirve como eje más grande del aire de Alaska. SeaTac, como es más conocido, se ubicó en el sexto lugar en el desempeño a tiempo entre los principales aeropuertos que atienden a más de 20 millones de pasajeros que salen anualmente.

2. Delta Air Lines: 85.17% de llegada a tiempo

Alaska Airlines puede haber tomado el primer puesto, pero Delta Air Lines (NYSE: DAL) merece su propia corona teniendo en cuenta que cuenta con más de cinco veces más asientos que Alaska (220,5 millones frente a 42,03 millones) y fue capaz de entregar un De rendimiento superior a 85%.

El enfoque de Delta últimamente, aparte de dar a Alaska una carrera por su dinero mediante la expansión en Seattle, ha estado en la reducción de las cancelaciones de vuelos domésticos, que parece haber tenido un impacto positivo en el rendimiento también. Delta informó en enero que pasó 241 días en 2016 sin cancelar un vuelo principal en cualquier parte del mundo, lo que superó su propio récord de la industria en unos 80 días. La fiabilidad de Delta podría convertirse en un activo importante que atrae a los negocios repetidos.

3. WestJet: 82.73% de llegada a tiempo

Aunque es la tercera más pequeña de las 10 principales aerolíneas clasificadas por vuelos en 2016, WestJet de Canadá (NASDAQOTH: WJAFF) deslumbró con un desempeño puntual que se aproximaba al 83%. Además, con base en los datos de FlightStats, WestJet tuvo el retraso promedio de llegada más bajo entre las 10 principales aerolíneas norteamericanas – 46,4 minutos.

También hay razones para creer que WestJet podría mejorar su desempeño a tiempo en los próximos años. Aunque se centra principalmente en los vuelos nacionales canadienses, WestJet se ha enfrentado a desafíos incorporando nuevos aviones en nuevas rutas. Estos «dolores de dentición», como el CEO Gregg Saretsky se refirió a ellos el verano pasado, son similares a lo que experimentó cuando lanzó su marca WestJet Encore. Dado el tiempo, la fiabilidad internacional de WestJet a tiempo podría prosperar.
Un avión de Southwest Airlines rodando en la pista.

4. Southwest Airlines: 81.89% de llegada a tiempo

No hace mucho tiempo que Southwest Airlines (NYSE: LUV), hogar de las bolsas de vuelo libre, estaba muerta por última vez en el desempeño puntual. En 2013, Southwest pensó que sería una buena idea expandir significativamente sus horarios en las rutas existentes, lo que aplastó el rendimiento a tiempo. Unos años más tarde, y tras una prudente poda de sus horarios, Southwest está de vuelta en el medio del pelotón con una llegada a tiempo de casi el 82%.

Al igual que muchos de los mayores nacionales, Southwest está siendo considerablemente más cauteloso con sus planes de expansión en 2017. Los precios del petróleo crudo, y por lo tanto los precios del combustible para aviones, son mucho más altos que el año pasado, y Southwest quiere evitar una repetición de 2013, posible.
United Airlines avión en vuelo.

5. United Airlines: 81.83% de llegada a tiempo

A pesar de aterrizar en el medio del paquete en términos de puntualidad de rendimiento, United Airlines, que es parte de United Continental Holdings (NYSE: UAL), ha hecho avances significativos en la mejora de su fiabilidad. Sólo en septiembre pasado, la aerolínea informó que sus resultados a tiempo para la temporada de viajes de verano fueron los mejores de su historia, especialmente durante el período de viaje del 4 de julio.

Un comunicado de prensa de United Airlines señaló una serie de iniciativas recientes que están dando sus frutos. Estos incluyen ajustes de programación, un movimiento para equipar a más empleados con tecnologías móviles para servir mejor a los clientes y mejorar el trabajo en equipo de los empleados. United espera agregar 300 millones de dólares en valor para 2018, según el comunicado, al operar una aerolínea más confiable.

6. American Airlines: 80.16% de llegada a tiempo

Un ranking de sexto lugar y una tasa de llegada a tiempo mejor que el 80% parece algo así como una bendición para American Airlines Group (NASDAQ: AAL), que ha enfrentado escasez de luchas en la memoria reciente.

Según la compañía de datos de la industria de viajes Skift, American tiene tres grandes problemas que están obstaculizando su fiabilidad. En primer lugar, sigue enfrentándose a los problemas de post-fusión vinculados a US Airways. La fusión de los sistemas informáticos de ambas aerolíneas está teniendo un tiempo excepcionalmente largo, y como las tripulaciones de vuelo sólo pueden volar aviones con sistemas que pertenecían a su línea aérea antes de la fusión, se ha llevado a asignaciones ineficientes de la tripulación.

American también está tratando de expandirse rápidamente en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, pero la aerolínea simplemente no tiene suficientes puertas para acomodar una mejora en la capacidad. Esto ha creado algunos contratiempos claros en su desempeño puntual. Por último, el clima en sus centros también ha sido un factor que afecta la puntualidad de la aerolínea.

7. Frontier Airlines: 77.44% de llegada a tiempo

La aerolínea de bajo coste Frontier, que ofreció el segundo vuelo (99,302) de las 10 principales aerolíneas norteamericanas en 2016, llegó a la parte inferior con una tasa de llegadas a tiempo de 77,44%.

Hasta el verano pasado, Frontier había entregado numerosos meses de 80% más de tasas de llegada a tiempo, lo que es bastante impresionante para una aerolínea cuyo principal gancho es su precio de billetes ultrabajo. El portavoz de la empresa, Jim Faulkner, dijo al Denver Post que su tarifa de llegada a tiempo, estaba ocupando puestos de trabajo en Swissport, el contratista de servicios de rampa de la compañía en el Aeropuerto Internacional de Denver (DIA), su principal centro. Frontier contrató a Simplicity USA en mayo de 2016 para administrar el servicio al cliente, el trabajo en rampa y el manejo de equipaje en DIA, por lo que espera poner su reciente inmersión en el desempeño puntual en el retrovisor.

8. Virgen América: 77.33% de llegada a tiempo

Virgin America, que fue adquirida por Alaska Airlines en diciembre por 2.600 millones de dólares, sorprendentemente llegó en octavo lugar en el tiempo de rendimiento en 2016.

¿Por qué es sorprendente? Según el informe anual de calificación de la calidad de la aerolínea publicado en 2016 por la Universidad Estatal de Wichita y la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle, basado en las calificaciones del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), Virgin America se clasificó como la primera aerolínea por cuarto año consecutivo. La llegada a tiempo es uno de los muchos factores examinados por las puntuaciones del DOT. Aunque la integración de la aerolínea con Alaska podría obstaculizar temporalmente las tasas de rendimiento a tiempo de este último, Virgin America se ha destacado históricamente por su fiabilidad, lo cual debería ser algo bueno para Alaska Air.

9. JetBlue Airways: 76.33% de llegada a tiempo

Otra sorpresa es JetBlue Airways (NASDAQ: JBLU), que se encuentra a sólo 0,03 puntos porcentuales de distancia de ser el más bajo de las 10 principales aerolíneas listadas por FlightStats en términos de tasa de llegada a tiempo.

JetBlue ha sido recientemente y consistentemente insatisfactoria en términos de puntualidad en relación con sus pares más grandes. Parte de la culpa podría ir a su eje principal, John F. Kennedy Aeropuerto Internacional (JFK), que está entre los más ocupados en los Estados Unidos. Un análisis de este verano pasado de la Oficina de Estadísticas de Transporte de los 29 mejores aeropuertos de Estados Unidos enumeró JFK como el cuarto peor cuando se trata de retrasos.

De nuevo, JetBlue está haciendo algo bien. Está en la cima del estudio de satisfacción de la aerolínea norteamericana de 2016 de J.D. Power durante 12 años consecutivos, lo que significa que otros factores, como sus servicios a bordo y menores tarifas de equipaje con respecto a sus pares, están claramente desempeñando un papel en mantener satisfechos a sus clientes.

10. Air Canada: 76.30% de llegada a tiempo

La incorporación de la furgoneta entre los mayores de América del Norte con una puntualidad del 76,30% en 2016 es Air Canada (NASDAQOTH: ACDVF).

La culpa de la baja clasificación de Air Canada puede estar en sus centros principales. Según los datos proporcionados por FlightStats, la tarifa de salida a tiempo de 81% de Air Canada era mejor que la de JetBlue, Virgin America, Frontier y Southwest, pero la aerolínea pierde casi 5 puntos porcentuales cuando se trata de llegadas a tiempo. Esto podría implicar una creciente congestión en sus rutas de servicio, señalando que puede ser necesario aumentar la capacidad o agregar más rutas para atenuar este problema.

Si bien no hay garantía, el retraso en el desempeño de Air Canada podría resultar en pérdida de clientes si no mejora.

Ranking the 10 major airlines US performance on-time in 2016

With a record number of passengers taking to the skies in 2016, on-time performance is becoming more important than ever. The U.S. airline industry is flying high in more ways than one

According to the U.S. Department of Transportation (DOT), the airline industry hit a never-before-seen milestone in 2016: It crossed the 800-million-passenger mark. To be more precise, U.S. airlines carried a record 823 million passengers last year, 719 million of which were on domestic flights, with the remainder made up of international passengers. That’s up 3.1% from the 798 million carried in 2015, and marks a roughly 17% increase from the 704 million passengers carried in 2009.

On top of transporting more passengers than ever, airlines also mishandled fewer bags than ever (2.7 bags per 1,000 passengers), bumped fewer passengers than the previous record low (0.62 per 10,000 passengers), and cancelled a record-low 1.17% of domestic flights.

Yet these improvements could all be for naught if airlines aren’t able to get their passengers to their destinations on time. While customer loyalty matters to some degree across many industries and sectors, airlines in particular are counting on a pleasant customer experience (which includes an on-time arrival) to drive repeat business. With 2017 looking as if it could be another record year for air travel, on-time arrivals have arguably never been more important.

So, which airlines are the best at getting their passengers to their destinations on time? To answer that we’ll turn to FlightStats, which has examined the on-time performance for airlines in each of the past eight years. FlightStats’ data, which considers an arrival within 15 minutes of the scheduled arrival time to be «on time,» has allowed us an in-depth look at where the top 10 major North American airlines rank, from first to worst.

1. Alaska Air: 87% on-time arrival

Leading the way in on-time performance in 2016 was Alaska Air Group (NYSE:ALK), and by a comfortable margin at that. It may come as a surprise to some, but this is the seventh consecutive year that Alaska has been the top dog in terms of on-time performance. President and Chief Operating Officer Ben Minicucci, after Alaska won its sixth consecutive award from FlightStats last year, pointed to his company’s employees and its steadfastness in putting the needs of customers first as the reasons behind its success.

A tip of the cap may also be deserved for Seattle-Tacoma International Airport, which serves as Alaska Air’s largest hub. In a separate on-time performance report from air travel analytics company OAG, SeaTac, as it’s better known, ranked sixth in on-time performance among the major airports serving more than 20 million departing passengers annually.

2. Delta Air Lines: 85.17% on-time arrival

Alaska Airlines may have taken the top spot, but Delta Air Lines (NYSE:DAL) deserves its own crown considering that it boasts more than five times as many seats as Alaska (220.5 million versus 42.03 million) and it was able to deliver an on-time performance of more than 85%.

Delta’s focus lately, other than giving Alaska a run for its money by expanding in Seattle, has been on reducing domestic flight cancellations, which appears to have had a positive impact on performance as well. Delta reported in January that it went 241 days in 2016 without cancelling a mainline flight anywhere in the world, which beat its own industry record by a whopping 80 days. Delta’s reliability could become an important asset that draws in repeat business.

3. WestJet: 82.73% on-time arrival

Though it’s the third smallest of the 10 major airlines ranked by flights in 2016, Canada’s WestJet (NASDAQOTH:WJAFF) dazzled with an on-time performance that neared 83%. What’s more, based on FlightStats’ data, WestJet had the lowest average arrival delay among the 10 major North American airlines — 46.4 minutes.

There’s also reason to believe that WestJet could improve its on-time performance in the years to come. Though it’s primarily focused on domestic Canadian flights, WestJet has faced challenges incorporating new planes on new routes. These «teething pains,» as CEO Gregg Saretsky referred to them last summer, are similar to what it experienced when it launched its WestJet Encore brand. Given time, WestJet’s international on-time reliability could thrive.

4. Southwest Airlines: 81.89% on-time arrival

It wasn’t that long ago that Southwest Airlines (NYSE:LUV), home of the free-flying bags, was dead last in on-time performance. In 2013, Southwest thought it would be a good idea to significantly expand its schedules on existing routes, which crushed on-time performance. A few years later, and after some prudent pruning of its schedules, Southwest is back in the middle of the pack with an on-time arrival of nearly 82%.

Like many of the domestic majors, Southwest is being considerably more cautious with its expansion plans in 2017. Crude oil prices, and thus jet fuel prices, are much higher than they were last year, and Southwest wants to avoid a repeat of 2013, if possible.

5. United Airlines: 81.83% on-time arrival

Despite landing in the middle of the pack in terms of on-time performance, United Airlines, which is part of United Continental Holdings (NYSE:UAL), has made significant strides in improving its reliability. Just this past September, the airline reported that its on-time results for the summer travel season were its best ever, especially during the July 4 travel period.

A press release from United Airlines pointed to a number of recent initiatives that are paying off. These include scheduling adjustments, a move to equip more employees with mobile technologies to better serve customers, and improved employee teamwork. United expects to add $300 million in value by 2018, according to the release, by running a more reliable airline.

6. American Airlines: 80.16% on-time arrival

A sixth-place ranking and a better-than-80% on-time arrival rate seems like something of a godsend for American Airlines Group (NASDAQ:AAL), which has faced no shortage of struggles in recent memory.

According to travel industry data company Skift, American has three big issues that are hampering its reliability. First, it’s still contending with post-merger woes tied to US Airways. Merging the computer systems for both airlines is taking an exceptionally long time, and since flight crews can only fly aircraft with systems that belonged to their airline prior to the merger, it’s led to inefficient crew assignments.

American is also attempting to rapidly expand at Los Angeles International Airport, but the airline simply doesn’t have enough gates there to accommodate an upgrade in capacity. This has created some clear hiccups in its on-time performance. Last, weather at its hubs has also been a factor affecting the airline’s timeliness.

7. Frontier Airlines: 77.44% on-time arrival

Ultra-low-cost airline Frontier, which offered the second-fewest flights (99,302) of the top 10 major North American airlines in 2016, came in toward the bottom with a 77.44% on-time arrival rate.

Until this past summer, Frontier had delivered numerous months of 80%-plus on-time arrival rates, which is pretty impressive for an airline whose main hook is its ultra-low ticket prices. What did its on-time arrival rate in, company spokesman Jim Faulkner told the Denver Post, were staffing issues at Swissport, the company’s ramp services contractor at Denver International Airport (DIA), its main hub. Frontier hired Simplicity USA in May 2016 to manage customer service, ramp work, and baggage handling at DIA, so it hopes to put its recent dip in on-time performance in the rearview mirror.

8. Virgin America: 77.33% on-time arrival

Virgin America, which was acquired by Alaska Airlines in December for $2.6 billion, surprisingly came in eighth in on-time performance in 2016.

Why is it surprising? According to the annual Airline Quality Rating report released in 2016 from Wichita State University and Embry-Riddle Aeronautical University, based on scores from the U.S. Department of Transportation (DOT), Virgin America ranked as the top airline for the fourth year in a row. On-time arrival is one of the many factors examined by the DOT scores. While the airline’s integration with Alaska could temporarily hinder the latter’s on-time performance rates, Virgin America has historically stood out for its reliability, which should be a good thing for Alaska Air.

9. JetBlue Airways: 76.33% on-time arrival

Another surprise is JetBlue Airways (NASDAQ:JBLU), which sits just 0.03 percentage points away from being the lowest-ranked of the 10 major airlines listed by FlightStats in terms of on-time arrival rate.

JetBlue has recently and consistently been subpar in terms of on-time performance relative to its larger peers. Some of the blame might go to its main hub, John F. Kennedy International Airport (JFK), which is among the busiest in the United States. An analysis this past summer from the Bureau of Transportation Statistics of America’s top 29 airports listed JFK as the fourth-worst when it comes to delays.

Then again, JetBlue is certainly doing something right. It’s topped J.D. Power’s 2016 North America Airline Satisfaction Study for 12 straight years, meaning other factors, such as its in-flight services and lower baggage fees relative to its peers, are clearly playing a role in keeping its customers happy.

10. Air Canada: 76.30% on-time arrival

Bringing up the caboose among the North American majors with an on-time performance of 76.30% in 2016 is Air Canada (NASDAQOTH:ACDVF).

The blame for Air Canada’s low ranking may lie with its primary hubs. According to the data provided by FlightStats, Air Canada’s 81% on-time departure rate was better than those of JetBlue, Virgin America, Frontier, and Southwest, but the airline loses nearly 5 percentage points when it comes to on-time arrivals. This could imply growing congestion at its serviced routes, signaling that it may need to boost capacity or add more routes to assuage this problem.

While there’s no guarantee, Air Canada’s lagging on-time performance could result in lost customers if it doesn’t improve. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Fool.com [The Mootley Fool]
DBk: Airgways / Getty Images / Pixabay / Delta Air Lines / WestJet / Southwest / Thepointsguy.com / Tbo.com / Flightswatcher.com / Popsugar-assets.com / Aerospace-journal.com / Advance.net
AW-POST: 201703231212AR

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AW | 2017 03 22 21:17 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas basadas en Reino Unido están clamando por estar al frente de la cola cuando las negociaciones sobre el Brexit comienzan en serio.

En las últimas semanas, han tenido lugar reuniones entre los funcionarios de la UE y las compañías aéreas en un intento de dar a conocer los problemas que deben abordarse para el sector de los viajes.

Ha habido una creciente preocupación por parte de la industria aérea de que podría verse obstaculizada si las discusiones entre el Reino Unido y la UE se vuelven acrimoniosas. La cuestión de Brexit es particularmente aguda para la industria aérea dado que los acuerdos existentes permiten a las compañías volar entre el Reino Unido y la UE, así como entre los países europeos continentales, y estos deberán ser renegociados antes de que el Reino Unido salga formalmente del bloque. 

What will Brexit mean for the UK airline industry?

UK-based airlines are clamouring to be at the front of the queue when negotiations over Brexit begin in earnest.

Meetings have been taking place between EU officials and airlines in recent weeks in a bid to flesh out the issues that need to be tackled for the travel sector.

There has been mounting concern from the airline industry that it could be hobbled if discussions between the UK and the EU turn acrimonious. The issue of Brexit is particularly acute for the airline industry given existing agreements allow companies to fly between the UK and EU – as well as between mainland European countries – and these will need be renegotiated before the UK formally exits the bloc. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Telegraph.co.uk
DBk: Elperiodico.com / Touchfinancial.co.uk
AW-POST: 201703222117AR

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AW | 2017 03 22 05:25 | AIRLINES MARKET

En el primer trimestre del año, el país recibió más de 3 400 vuelos semanales directos internacionales procedentes de 57 ciudades en el mundo

En marzo, el número de vuelos directos de los países de América Latina a Brasil creció un 21,64% en comparación con el mismo mes de 2016. El número total de llegadas en el país aumentó de 2.4000 a 2,9000 y hubo un aumento del 25,83% en los asientos, que pasó de 418.400 a 526.400.

Las cifras son parte del análisis de la red de rutas de la Inteligencia Competitiva y la Comisión de Promoción del Turismo, el Instituto Brasileño de Turismo (Embratur), preparado a partir de la información proporcionada por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Según la encuesta, el primer trimestre de 2017, Brasil recibió más de 3.400 vuelos internacionales directos semanales procedentes de 57 ciudades de todo el mundo para destinos al norte del sur del país.

Este mes, por ejemplo, será 1.127 millones de vuelos directos semanales. De éstos, 556 son de América del Sur; 216 llevar a los turistas extranjeros de América del Norte y 215 de Europa. En enero, llegó a Brasil 1.135 vuelos directos desde otras ciudades en el mundo cada semana y en febrero fue de 1.145.

«La oscilación entre los meses es común y muchos factores deben ser considerados como temporada alta y baja, revisión y mantenimiento de las aeronaves de las líneas aéreas, la adaptación a la demanda y la economía de los países, entre otros», explicó el director de Inteligencia Competitiva y la promoción del turismo de Embratur, Gilson Lira.

Los datos indican que en América Latina, Argentina es líder en la llegada de los vuelos a Brasil, con 1.275; Europa, llega a 930 vuelos mensuales, mientras que en América del Norte, son 895. De Asia vienen 146 vuelos y África 97.

Compañías aéreas

Azul Airlines, que habían iniciado la operación directa entre Belo Horizonte y Buenos Aires el 1 de marzo, anunció que desde el 1 de julio habrá una segunda operación que une las dos ciudades.

Ya Gol Airlines firmó un acuerdo con el gobierno de Paraiba para operar a partir de julio, el primer vuelo regular internacional a la capital argentina João Pessoa, un avión capaz de volar 170 pasajeros.

Avianca inaugura vuelo diario entre Sao Paulo y Foz de Iguazú, facilitando la salida de turistas extranjeros a otros destinos brasileños.

El Ministro de Turismo, Marx Beltrao, anunció el miércoles (15) que Brasil fue elegido por Emirates Airlines como el primer país de América Latina para recibir vuelos diarios que conectan Dubai a Sao Paulo.

«Estas acciones son muy importantes para aumentar el flujo de turistas extranjeros al país y optimizar, ni siquiera indirectamente, el trabajo de Embratur. Es más fácil vender Brasil cuando tenemos más conectividad «, dijo el presidente del Instituto, Vinicius Lummertz.

 Direct flights from Latin America to Brazil grow 21%

In the first quarter of the year, the country received more than 3,400 international weekly flights from 57 cities worldwide

In March, the number of direct flights from Latin American countries to Brazil grew 21.64% compared to the same month of 2016. Total arrivals in the country rose from 2,4 thousand to 2,9 thousand and There was an increase of 25.83% in seats, which went from 418.4 thousand to 526.4 thousand.

The figures are part of the Analysis of the Aircraft of the Directorate of Competitive Intelligence and Tourism Promotion, of the Brazilian Tourism Institute (Embratur), prepared from information provided by the National Civil Aviation Agency (ANAC).

According to the survey, in the first quarter of 2017, Brazil received more than 3,400 weekly international direct flights, from 57 cities worldwide to destinations from north to south of the country.

This month, for example, will be 1,127 thousand direct flights a week. Of these, 556 are from South America; 216 include foreign tourists from North America and 215 from Europe. In January, 1,135 direct flights from other cities of the world arrived in Brazil each week and, in February, were 1,145.

«The oscillation between the months is common and several factors must be considered, such as high and low season, review and maintenance of aircraft of airlines, adaptation to the demand and the economy of the countries, among others,» explained the director of Competitive Intelligence and Tourism Promotion of Embratur, Gilson Lira.

The data indicate that, in Latin America, Argentina leads in arrival of flights to Brazil, with 1,275; Of Europe, there are 930 flights a month, while in North America, there are 895 flights. From Asia there are 146 flights and 97 Africa.

Airlines

Azul Linhas Aéreas, which had started the direct operation between Belo Horizonte and Buenos Aires on March 1, announced that, as of July 1, there will be a second operation linking the two cities.

Gol Linhas Aéreas signed an agreement with the government of Paraíba to operate, from July, the first regular international flight of the Argentine capital to João Pessoa, in an aircraft capable of flying with 170 passengers.

Avianca Linhas Aéreas inaugurated a daily flight between São Paulo and Foz do Iguaçu, facilitating the trip of foreign tourists to other Brazilian destinations.

The Minister of Tourism, Marx Beltrão, announced last Wednesday (15) that Brazil was chosen by Emirates Airlines as the first Latin American country to receive daily flights connecting Dubai to São Paulo.

«These actions are extremely important to increase the flow of foreign tourists to the country and optimize, even indirectly, the work of Embratur. It is easier to sell Brazil when we have more connectivity»,  says the president of the Institute, Vinicius Lummertz. A\W

Voos direto da América Latina para o Brasil crescem 21%

No primeiro trimestre do ano, o País recebeu mais de 3,4 mil voos internacionais semanais diretos vindos de 57 cidades do mundo

Neste mês de março, o número de voos diretos de países da América Latina para o Brasil cresceu 21,64% em comparação com o mesmo mês de 2016. O total de chegadas no País passou de 2,4 mil para 2,9 mil e houve acréscimo de 25,83% nos assentos, que passou de 418,4 mil para 526,4 mil.

Os números fazem parte da Análise da Malha Aérea da Diretoria de Inteligência Competitiva e Promoção Turística, do Instituto Brasileiro de Turismo (Embratur), preparada a partir de informações fornecidas pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

De acordo com o levantamento, no primeiro trimestre de 2017, o Brasil recebeu mais de 3,4 mil voos internacionais semanais diretos, vindos de 57 cidades do mundo inteiro para destinos de norte a sul do País.

Neste mês, por exemplo, serão 1.127 mil voos diretos semanais. Destes, 556 são oriundos da América do Sul; 216 trazem turistas estrangeiros da América do Norte e 215, da Europa. Em janeiro, chegaram ao Brasil 1.135 voos diretos de outras cidades do mundo a cada semana e, em fevereiro, foram 1.145.

“A oscilação entre os meses é comum e diversos fatores devem ser considerados, como alta e baixa temporada, revisão e manutenção de aeronaves das companhias aéreas, adequação à demanda e à economia dos países, entre outros”, explicou o diretor de Inteligência Competitiva e Promoção Turística da Embratur, Gilson Lira.

Os dados indicam que, na América Latina, a Argentina lidera em chegada de voos ao Brasil, com 1.275; da Europa, chegam 930 voos mensais, enquanto na América do Norte, são 895. Da Ásia chegam 146 voos e da África, 97.

Companhias Aéreas

A Azul Linhas Aéreas, que havia iniciado a operação direta entre Belo Horizonte e Buenos Aires em 1º de março, anunciou que, a partir de 1º de julho haverá uma segunda operação ligando as duas cidades.

Já a Gol Linhas Aéreas assinou convênio com o governo da Paraíba para operar, a partir de julho, o primeiro voo regular internacional da capital argentina para João Pessoa, numa aeronave capaz de voar com 170 passageiros.

A Avianca Linhas Aéreas inaugurou voo diário entre São Paulo e Foz do Iguaçu, facilitando a ida de turistas estrangeiros para outros destinos brasileiros.

O Ministro do Turismo, Marx Beltrão, anunciou, na última quarta-feira (15), que o Brasil foi escolhido pela Emirates Airlines como primeiro País da América Latina a receber voos diários ligando Dubai a São Paulo.

“Essas ações são de extrema importância para aumentar fluxo de turistas estrangeiros para o País e otimizar, mesmo que indiretamente, o trabalho da Embratur. Fica mais fácil vender o Brasil quando temos mais conectividade”, avalia o presidente do Instituto, Vinicius Lummertz. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Brasil.gov.br
DBk: Bp.blogspot.com / Wikipedia.org
AW-POST: 201703220525AR

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AW | 2017 03 20 17:09 | AIRLINES MARKET

El Ministro de Transporte Dietrich afirmó que Aerolíneas Argentinas seguirá liderando el mercado de cabotaje argentino

El ministro de Transporte Guillermo Dietrich presenció este lunes la partida del primer vuelo de la empresa low cost Andes Líneas Aéreas rumbo a la ciudad de Mendoza desde el aeroparque metropolitano Jorge Newbery y en ese marco, afirmó que «Aerolíneas Argentinas seguirá siendo líder del mercado de cabotaje», a pesar de la competencia que pueda significar la asignación de rutas aéreas a otras compañías.

Dietrich descartó que las actividades de Andes o de las otras dos low cost habilitadas a operar en Argentina (American Jet y Alas del Sur) puedan afectar a Aerolíneas Argentinas. «Aerolíneas podría absorber alrededor de 3,8 millones de pasajeros. Seguirá siendo la líder del sector y para eso se pasará de una flota actual de 74 aviones a 84», subrayó.

En tanto, Andes Líneas Aéreas cubrirá el nuevo destino de lunes a viernes con dos frecuencias diarias, sumándolo a los tramos Salta, Jujuy, Córdoba, y Puerto Madryn desde y hacia Buenos Aires.

«La decisión es duplicar el mercado de cabotaje. Ya ase pasó del dicho al hecho. Tres empresas recibieron rutas y a una cuarta, Flybondi, se les adjudicarán en el corto plazo», señaló Dietrich al tiempo que agregó: «Avianca pasó a ser analizada en el marco del esquema de gestión de intereses. Y en abril habrá otra audiencia a la que seguramente se presentará Norwegian, la compañía low cost estrella por estos días en el mundo».

El vuelo inaugural de Andes partió a las 6.30 desde el aeroparque Jorge Newbery y llegó a Mendoza las 8.15, donde fue bautizado por los bomberos como tradicionalmente se estila.

«Nuestra empresa experimenta el crecimiento más grande desde su nacimiento. Y es un orgullo poder decir que Andes Líneas Aéreas es pionera en Argentina en un nuevo esquema tarifario y un servicio de vanguardia que crece a medida que nos desarrollamos», explicó, por su parte, Horacio Preneste, gerente general de la compañía.

Por su parte, para Bernardo Racedo Aragón, gerente comercial de Andes, llegar a Mendoza constituye la materialización del salto que experimenta la compañía. «Mendoza es un mercado en constante crecimiento y con una elevada competitividad. Consideramos que podemos acompañar ese crecimiento al ofrecer más conectividad para los mendocinos a un precio realmente atractivo, generando en el mercado una regulación de tarifas para que todos puedan volar», indicó.

Los vuelos que unirán Mendoza con Buenos Aires operarán de lunes a viernes y habrá dos frecuencias diarias. Partirán desde Aeroparque a las 6.30 y 18.15, y desde Mendoza a Buenos Aires los vuelos saldrán a las 9 y a las 20.45. La tarifa mínima, ida y vuelta, es de $ 2.096 finales. «Si bien comenzamos a operar en Mendoza con aviones MD83 con capacidad para 165 pasajeros, el paso siguiente es incorporar los Boeing B737-800 de última generación», anunció Racedo Aragón.

Actualmente Andes opera en Jujuy, Salta, Córdoba, Mendoza, Puerto Madryn y Buenos Aires. Andes fue autorizada recientemente por la resolución 138-E/2017 del Ministerio de Transporte de la Nación a operar rutas a Rosario, Resistencia, Posadas, Puerto Iguazú, San Miguel de Tucumán, Santiago del Estero, Salta, San Salvador de Jujuy, Córdoba, Mendoza, Neuquén, San Carlos de Bariloche, Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia, El Calafate, Ushuaia, Santiago de Chile, Lima (Perú) y San Pablo (Brasil).

Aerolíneas Argentinas will continue to lead the argentine market

 

Transport Minister Dietrich said that Aerolíneas Argentinas will continue to lead the Argentinean cabotage market

Transport Minister Guillermo Dietrich attended Monday’s departure of the first flight of the low cost airline Andes Líneas Aéreas to the city of Mendoza from the metropolitan airport Jorge Newbery and in that framework, stated that «Aerolíneas Argentinas will continue to be the leader of the market of Cabotage», despite the competition that may mean the allocation of air routes to other companies.

Dietrich ruled out that the activities of Andes or the other two low-cost flights enabled in Argentina (American Jet and Alas del Sur) could affect Aerolíneas Argentinas. «Aerolíneas could absorb about 3.8 million passengers and will continue to be the leader of the sector and will move from a current fleet of 74 aircraft to 84,» he said.

Meanwhile, Andes Líneas Aéreas will cover the new destination from Monday to Friday with two daily frequencies, adding to the sections Salta, Jujuy, Cordoba, and Puerto Madryn from and to Buenos Aires.

«The decision is to double the cabotage market,» said Dietrich. «Three companies received routes and a fourth, Flybondi, will be awarded in the short term», said Dietrich while adding: «Avianca has now been analyzed in the short term. In the framework of the interest management scheme, and in April there will be another audience that will surely be presented Norwegian, the low-cost star company these days in the world».

The inaugural flight of the Andes departed at 6.30 from Jorge Newbery Airport and arrived in Mendoza at 8.15, where it was baptized by firefighters as traditionally styled.

«Our company is experiencing the greatest growth since its birth and we are proud to say that Andes Líneas Aéreas is a pioneer in Argentina in a new tariff scheme and a state-of-the-art service that grows as we develop», he explained. , Horacio Preneste, general manager of the company.

For Bernardo Racedo Aragón, commercial manager of the Andes, arriving in Mendoza is the materialization of the leap experienced by the company. «Mendoza is a market that is constantly growing and has a high level of competitiveness. We believe we can accompany this growth by offering more connectivity for Mendoza at a really attractive price, generating tariff regulation in the market so that everyone can fly,» he said.

The flights that will connect Mendoza with Buenos Aires will operate from Monday to Friday and there will be two daily frequencies. They will depart from Aeroparque at 6.30 and 18.15, and from Mendoza to Buenos Aires flights will depart at 9:45 p.m. The minimum fare, round trip, is $ 2,096 end. «Although we started operating in Mendoza with MD83 aircraft with capacity for 165 passengers, the next step is to incorporate the latest generation Boeing B737-800,» announced Racedo Aragón.

Andes currently operates in Jujuy, Salta, Cordoba, Mendoza, Puerto Madryn and Buenos Aires. Andes was recently authorized by Resolution 138-E / 2017 of the Ministry of Transport of the Nation to operate routes to Rosario, Resistencia, Posadas, Puerto Iguazú, San Miguel de Tucumán, Santiago del Estero, Salta, San Salvador de Jujuy, Cordoba, Mendoza, Neuquén, San Carlos de Bariloche, Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia, El Calafate, Ushuaia, Santiago de Chile, Lima (Peru) and San Pablo (Brazil). A\W

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SOURCE: Ambito.com
DBk: Ambito.com /Min. G. Dietrich [vía Twitter: @Guillodietrich] / E. Guiménez Mazó
AW-POST: 201703201709AR

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AW | 2017 03 17 12:58 | AIRLINES MARKET

    ♦ Las investigaciones demuestran que la mayoría de los pasajeros de las aerolíneas preferirían el WiFi gratuito a las comidas gratuitas   

    ♦ Un número cada vez mayor de aerolíneas están atendiendo a esta tendencia y un nuevo espectáculo infográfico que está conectado   

    ♦ La aerolínea irlandesa Aer Lingus, la española Vueling Airlines y la Norwegian Air Shuttle lideran el grupo en Europa

Con la sociedad de hoy en día encontrando cada vez más difícil de apagar, una abrumadora mayoría de los pasajeros de las líneas aéreas quieren WiFi gratuito a bordo de comidas gratis, sugiere la investigación.

Y atendiendo a estos hallazgos, un número creciente de transportistas aéreos se esfuerzan por servir Internet como un bono adicional a los rollos de pan ya los platos envueltos en papel de aluminio de placer.

Un nuevo infográfico muestra que las líneas aéreas en el mundo están ofreciendo actualmente conectividad de cortesía, con Aer Lingus de Irlanda, la española Vueling Airlines y Norwegian Air Shuttle líder en Europa

En Asia, China Air, China Eastern, Philippine Airlines y Nok Air de Tailandia ofrecen Wi-Fi en vuelo sin cargo.

En Oriente Medio, Turkish Airlines está liderando la tendencia mientras que Jet Blue Airways está volando la bandera de Estados Unidos.

El mapa de las compañías aéreas que ofrecen WiFi, publicado por Let’s Fly Cheaper en enero, también muestra los países que cobran por ‘iniciar sesión’.

KLM Airlines, con sede en los Países Bajos, Virgin America y Quantas de Australia son algunas de las opciones más caras cuando se trata de la conectividad.

Mientras que una serie de grandes operadores estadounidenses ofrecen actualmente WiFi a sus pasajeros, muchas aerolíneas británicas han sido lentos para satisfacer la demanda, con muchos que no ofrecen el servicio en absoluto.

Cuando se trata de pago-para Internet inflight, algunos de los precios pueden ser exorbitantes.

Tim Farrar, presidente de TMF Associates, le dijo a MailOnline el precio más alto que encontró fue de $ 45 (£ 30) en un vuelo de Virgin America desde Washington, DC, a San Francisco.

Eso es más de tres veces el precio promedio de 8,50 libras esterlinas (13 dólares) de una sola sesión en un vuelo doméstico en Estados Unidos, y las aerolíneas reciben un recorte de 20-25 por ciento de proveedores como Gogo, dijo Farrar.

Gogo, uno de los proveedores más grandes del mundo, vende pases diarios por $ 16 (£ 10.50) cuando se compran por adelantado, aunque las compras a bordo pueden ser alrededor de £ 25 ($ 40) por vuelo.

Por 40 libras (60 dólares), los viajeros pueden obtener un mes de acceso en todos los vuelos nacionales con el servicio de Gogo, incluyendo Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines y Virgin America.

El año pasado, Gogo anunció un nuevo pase de mensajería que permite a los pasajeros usar aplicaciones como WhatsApp, Viber, Skype e iMessage por menos de 2 libras ($ 3) por vuelo en la mayoría de los vuelos en Estados Unidos y Canadá.

Las aerolíneas actualmente utilizan dos sistemas para proporcionar acceso WiFi en sus aviones: conexiones por satélite para vuelos sobre océanos y aire a tierra, lo cual es más rápido.

La mayoría de las aerolíneas ofrecen velocidades de descarga de 1-3MB por segundo, lo cual es aceptable para navegar por Internet o verificar correo electrónico, pero no para programas de TV o películas en streaming. La velocidad media de descarga del Reino Unido en casa es de sólo 23MB por segundo.

Para satisfacer la demanda, un puñado de compañías aéreas han lanzado streaming gratuito utilizando tecnología de a bordo, incluyendo Virgin America, que se ha asociado con Netflix. El mes pasado, JetBlue permitió a sus pasajeros pasar por Amazon Prime.

AIRLINES CON ACCESO WIFI GRATUITO

Estas aerolíneas están equipadas con tecnología que permite a los pasajeros utilizar WiFi para navegar por Internet o consultar su correo electrónico de forma gratuita:

China: China Air

China: China Oriental

Irlanda: Aer Lingus

Noruega: Norwegian Air Shuttle

América del Norte: Jet Blue Airways

Filipinas: Philippine Airlines

España: Vueling Airlines

Tailandia: Nok Air

Turquía: Turkish Airlines

¿QUE PAGAN LAS LÍNEAS AÉREAS PARA EL ACCESO WIFI EN VUELO?

Los planes de precios y la disponibilidad varían según la aerolínea y el avión. Aquí hay una muestra de algunas de las opciones disponibles para los pasajeros:

Aer Lingus: £ 5.85 ($ 9.95) por hora o £ 11 ($ 18.95) por vuelo; Gratis para la clase de negocios

American Airlines: £ 10 ($ 16) por un pase de todo el día y £ 33 ($ 49.95) por un pase mensual en vuelos domésticos; £ 8 ($ 12) por dos horas, £ 11.50 ($ 17) por cuatro horas o £ 12.75 ($ 19) por un vuelo completo en rutas internacionales

Delta Air Lines: £ 13.50 ($ 19.95) por 60 minutos en un portátil / tableta, £ 27 ($ 39.95) para un vuelo completo en un portátil / tableta, £ 10 ($ 14.95) por 60 minutos en un móvil, £ 20 ($ 29.95) Para un vuelo completo en un móvil

Emiratos: 10MB de datos gratis, con un extra de 500MB por 65p ($ 1) en aviones Airbus A380

Finnair: £ 3.50 ($ 5.50) por una hora o £ 11 ($ 16.50) para todo el vuelo en su Airbus A350 (el servicio es gratuito en clase ejecutiva)

JetBlue: El servicio básico es gratuito, el servicio premium es de £ 6 ($ 9) por hora

Noruego: Servicio gratuito en vuelos dentro de Europa y entre los Estados Unidos y el Caribe (ningún servicio en vuelos transatlánticos)

Qatar Airways: Gratuito durante los primeros 15 minutos, luego £ 3,50 ($ 5) por una hora o £ 7 ($ 10) por tres horas. En los vuelos más largos, los pasajeros pueden tener acceso wifi durante la duración del viaje por una tarifa plana de £ 14 ($ 20).

Southwest Airlines: £ 5.40 ($ 8) al día

United Airlines: £ 2.70 ($ 3.99) a £ 10.75 ($ 15.99) por vuelo doméstico, dependiendo de la distancia; Las tarifas por hora van desde £ 1.35 ($ 1.99) a £ 2.70 ($ 3.99)

Virgin Atlantic: £ 14.99 ($ 22.30) por vuelo

Monarch Airlines no permite a sus clientes hacer cosas como navegar por Internet o consultar WiFi, pero usa WiFi para ofrecer un servicio de streaming de video que cuesta hasta £ 3,99 ($ 6) por un vuelo entero y opera a través de una aplicación descargada en un Tableta o portátil.

Actualmente, los pasajeros de British Airways no pueden usar WiFi, pero la aerolínea está en conversaciones con la empresa de tecnología de satélites Inmarsat.

Ryanair, la aerolínea más grande de Europa, es otra aerolínea que no ha empezado a ofrecer wifi en vuelo todavía.

EasyJet también está en conversaciones para llevar WiFi a sus pasajeros.

 

El streaming de video es uno de los principales motivos por los que los pasajeros quieren WiFi a bordo. Una encuesta reciente Cheapflights.co.uk de 1.073 adultos encontró que el 70 por ciento de los pasajeros quieren permanecer conectados para evitar el aburrimiento, mantenerse en contacto con familiares y amigos, o el trabajo de negocios completo.

Un portavoz de BA dijo a MailOnline: «Comenzando con las rutas domésticas del Reino Unido tiene la intención de desplegar la primera red de banda ancha en tierra de 4G en Europa que ofrece a los clientes el acceso a Internet que esperan en el suelo mientras están en el aire». «En términos de precios, no estamos proporcionando más detalles en esta etapa.»

Sky-high internet without sky-high prices: The airlines that offer inflight WiFi for free

♦ Research shows that the majority of airline passengers would prefer free onboard WiFi to free meals

♦ A growing number of airlines are catering to this trend and a new infographic shows which are connected

♦ Ireland’s Aer Lingus, Spain’s Vueling Airlines and Norwegian Air Shuttle are leading the pack in Europe

With today’s society finding it more and more difficult to switch off, an overwhelming majority of airline passengers want free onboard WiFi over free meals, research suggests.

And catering to these findings, a growing number of air carriers are striving to serve up internet as an added bonus to bread rolls and foil wrapped dishes of delight.

A new infographic shows which airlines in the world are currently offering complimentary connectivity, with Ireland’s Aer Lingus, Spain’s Vueling Airlines and Norwegian Air Shuttle leading the pack in Europe

In Asia, China Air, China Eastern, Philippine Airlines and Thailand’s Nok Air all offer in-flight WiFi for no fee.

In the Middle East, Turkish Airlines is leading the trend while Jet Blue Airways is flying the flag for America.

The map of airlines providing WiFi, published by Let’s Fly Cheaper in January, also shows the countries that charge for ‘logging on’.

KLM Airlines, based in the Netherlands, Virgin America and Australia’s Quantas are some of the pricier options when it comes to connectivity.

While a number of major American carriers currently offer WiFi to their passengers, many British airlines have been slow to meet the demand, with many not offering the service at all.

When it comes to pay-for inflight internet, some of the prices can be extortionate.

Tim Farrar, president of TMF Associates, previously told MailOnline the highest price he has encountered was $45 (£30) on a Virgin America flight from Washington, DC, to San Francisco.

That’s more than three times the average price – £8.50 ($13) – of a single session on a US domestic flight, with airlines getting a 20-25 per cent cut from providers such as Gogo, said Farrar.

Gogo, one of the world’s largest providers, sells day passes for $16 (£10.50) when purchased in advance, although on-board purchases can be about £25 ($40) per flight.

For £40 ($60), travellers can get a month’s worth of access on all domestic flights with Gogo service, including Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines and Virgin America.

Last year, Gogo announced a new messaging pass that allows passengers to use apps such as WhatsApp, Viber, Skype and iMessage for under £2 ($3) per flight on most flights in the US and Canada.

Airlines currently use two systems to provide WiFi access on their planes – satellite connections for flights over oceans, and air-to-ground, which is faster.

Most airlines offer download speeds of 1-3MB per second, which is OK for internet browsing or checking email, but not for streaming TV programmes or films. The average UK download speed at home is just under 23MB per second.

To meet the demand, a handful of airlines have launched free streaming using on-board technology, including Virgin America, which has partnered with Netflix. Last month JetBlue allowed its passengers to stream using Amazon Prime.

AIRLINES WITH FREE WIFI ACCESS

These airlines are equipped with technology that allows passengers to use WiFi to browse the internet or check their email free-of-charge:

China: China Air

China: China Eastern

Ireland: Aer Lingus

Norway: Norwegian Air Shuttle

North America: Jet Blue Airways

Philippines: Philippine Airlines

Spain: Vueling Airlines

Thailand: Nok Air

Turkey: Turkish Airlines

WHAT DO AIRLINES CHARGE FOR IN-FLIGHT WIFI ACCESS?

Pricing plans and availability vary by airline and aircraft. Here is a sampling of some of the options available to passengers:

Aer Lingus: £5.85 ($9.95) per hour or £11 ($18.95) per flight; free for business class

American Airlines: £10 ($16) for an all-day pass and £33 ($49.95) for a monthly pass on domestic flights; £8 ($12) for two hours, £11.50 ($17) for four hours or £12.75 ($19) for a full flight on international routes

Delta Air Lines: £13.50 ($19.95) for 60 minutes on a laptop/tablet, £27 ($39.95) for a full flight on a laptop/tablet, £10 ($14.95) for 60 minutes on a mobile, £20 ($29.95) for a full flight on a mobile

Emirates: 10MB of data free, with an extra 500MB for 65p ($1) on Airbus A380 aircraft

Finnair: £3.50 ($5.50) for one hour or £11 ($16.50) for the entire flight on its Airbus A350 (the service is free in business class)

JetBlue: Basic service is free, premium service is £6 ($9) per hour

Norwegian: Free service on flights within Europe and between the US and Caribbean (no service on transatlantic flights)

Qatar Airways: Free for the first 15 minutes, then £3.50 ($5) for one hour or £7 ($10) for three hours. On longer flights, passengers can access wifi for the duration of the trip for a flat fee of £14 ($20).

Southwest Airlines: £5.40 ($8) a day

United Airlines: £2.70 ($3.99) to £10.75 ($15.99) per domestic flight, depending on the distance; hourly rates range from £1.35 ($1.99) to £2.70 ($3.99)

Virgin Atlantic: £14.99 ($22.30) per flight

Monarch Airlines doesn’t allow its customers to do things such as browse the internet or check WiFi, but uses WiFi to offer a video streaming service that costs up to £3.99 ($6) for an entire flight and operates through an app downloaded onto a tablet or laptop.

Currently, British Airways passengers are unable to use WiFi, but the airline is in discussions with satellite technology company Inmarsat.

Ryanair, Europe’s largest budget airline, is another airline that hasn’t started offering in-flight wifi just yet.

EasyJet is also in talks to bring WiFi to its passengers

Video streaming is one of the main reasons passengers want affordable WiFi on board. A recent Cheapflights.co.uk survey of 1,073 adults found that 70 per cent of passengers want to remain connected to avoid boredom, stay in touch with family and friends, or complete business work.

A BA spokesperson told MailOnline: «Starting with UK domestic routes it intends to roll out Europe’s first ground-based 4G broadband network giving customers the internet access they expect on the ground while in the air». ‘In terms of pricing, we are not providing further details at this stage.’ A\W

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SOURCE: Dailymail.co.uk
DBk: Citytrips.com / Farecompare.com / Business-reporter.co.uk / Gogo.com
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AW | 2017 03 17 11:07 | AIRLINES MARKET

Con la firma de tres resoluciones que fueron publicadas este viernes en el Boletín Oficial, el gobierno argentino oficializó el otorgamiento de rutas a tres aerolíneas

Tal como ya había anunciado el presidente Mauricio Macri semanas atrás, las compañías que podrán operar en la Argentina durante los próximos 15 años son American Jet, Andes y Alas del Sur, mientras que los pedidos realizados por Avianca y Fly Bondi no prosperaron.

En los fundamentos de las resoluciones 136-E/2017, 137-E/2017 y 138-E/2017 del Ministerio de Trasporte, la administración nacional manifiesta que «se considera conveniente, necesaria y de evidente utilidad general la incorporación de un transportador de nuestro país para explotar servicios de transporte aéreo internacional hacia los destinos propuestos, con el fin de incrementar las operaciones que permitan aprovechar también el flujo de esos pasajeros en el ámbito interno».

«En el mismo sentido, ello posibilitará una mayor oferta de capacidad por parte de transportadores argentinos en las rutas regionales, en las que en general existe capacidad disponible para nuestro país», se lee en los argumentos de los tres textos que llevan la firma del ministro Guillermo Dietrich.

A su vez, el Gobierno advierte que «en los casos en que existan limitaciones en materia de capacidad o de derechos de tráfico de quinta libertad con los países involucrados y/o que las rutas regionales solicitadas se encuentren concedidas a otros transportadores aéreos, deberán actualizarse los marcos bilaterales vigentes y aplicarse el régimen de asignación de capacidad y/o frecuencias vigente».

«En consecuencia, los servicios de transporte aéreo que se conceden, estarán condicionados a la eventual obtención de los derechos de tráfico y/o de la capacidad que tornen factible la operatoria proyectada por la empresa, en los términos del Artículo 10 de la Ley N° 19.030 de Política Nacional de Transporte Aéreo Comercial», completa.

Andes Líneas Aéreas

Realizará las prestaciones con cinco aeronaves Mc Donnell Douglas MD-83 con una capacidad de 185 pasajeros, con autonomía extendida para operar vuelos chárter de larga distancia, e incrementará próximamente su flota con dos aeronaves Boeing B737-800, llegando en un futuro a un total de 12 aeronaves.

Rutas aprobadas:

BUENOS AIRES – ROSARIO (Provincia de SANTA FE) – RESISTENCIA (Provincia del CHACO) – POSADAS (Provincia de MISIONES) – PUERTO IGUAZÚ (Provincia de MISIONES) y viceversa.

BUENOS AIRES – SAN MIGUEL DE TUCUMÁN (Provincia de TUCUMÁN) – SANTIAGO DEL ESTERO (Provincia de SANTIAGO DEL ESTERO) – SALTA (Provincia de SALTA) – SAN SALVADOR DE JUJUY (Provincia de JUJUY) y viceversa.

BUENOS AIRES – CÓRDOBA (Provincia de CÓRDOBA) – MENDOZA (Provincia de MENDOZA) – NEUQUÉN (Provincia del NEUQUÉN) – SAN CARLOS DE BARILOCHE (Provincia de RÍO NEGRO) y viceversa.

BUENOS AIRES – PUERTO MADRYN (Provincia del CHUBUT) – COMODORO RIVADAVIA (Provincia del CHUBUT) – EL CALAFATE (Provincia de SANTA CRUZ) – USHUAIA (Provincia de TIERRA DEL FUEGO, ANTÁRTIDA E ISLAS DEL ATLÁNTICO SUR) y viceversa.

BUENOS AIRES (REPÚBLICA ARGENTINA) – CÓRDOBA (Provincia de CÓRDOBA – REPÚBLICA ARGENTINA) – SANTIAGO DE CHILE (REPÚBLICA DE CHILE) y viceversa.

BUENOS AIRES (REPÚBLICA ARGENTINA) – CÓRDOBA (Provincia de CÓRDOBA – REPÚBLICA ARGENTINA) – LIMA (REPÚBLICA DEL PERÚ) y viceversa.

BUENOS AIRES (REPÚBLICA ARGENTINA) – CÓRDOBA (Provincia de CÓRDOBA – REPÚBLICA ARGENTINA) – SAN PABLO (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL).

Alas del Sur Líneas Aéreas

Propone llevar a cabo los servicios en las rutas internas inicialmente con el mismo tipo de aeronave indicado en el considerando anterior y prevé adicionar nuevos equipos en la medida en que incorpore rutas y frecuencias hasta completar la totalidad de las solicitadas, llegando a utilizar aeronaves del tipo Boeing 777 con capacidad para 500 pasajeros.

Rutas aprobadas:

CÓRDOBA (Provincia de CÓRDOBA) – BUENOS AIRES – ROSARIO (Provincia de SANTA FE) y viceversa.

CÓRDOBA (Provincia de CÓRDOBA) – BUENOS AIRES – TRELEW (Provincia del CHUBUT) – PUERTO MADRYN (Provincia del CHUBUT) – SAN CARLOS DE BARILOCHE (Provincia de RÍO NEGRO) – NEUQUÉN (Provincia del NEUQUÉN) – EL CALAFATE (Provincia de SANTA CRUZ) – USHUAIA (Provincia de TIERRA DEL FUEGO, ANTÁRTIDA E ISLAS DEL ATLÁNTICO SUR) y viceversa.

CÓRDOBA (Provincia de CÓRDOBA) – BUENOS AIRES – VILLA GESELL (Provincia de BUENOS AIRES) – MAR DEL PLATA (Provincia de BUENOS AIRES) – BAHÍA BLANCA (Provincia de BUENOS AIRES) – TRELEW (Provincia del CHUBUT) – COMODORO RIVADAVIA (Provincia del CHUBUT) – RÍO GALLEGOS (Provincia de SANTA CRUZ) – RÍO GRANDE (Provincia de TIERRA DEL FUEGO, ANTÁRTIDA E ISLAS DEL ATLÁNTICO SUR) – USHUAIA (Provincia de TIERRA DEL FUEGO, ANTÁRTIDA E ISLAS DEL ATLÁNTICO SUR) y viceversa.

CÓRDOBA (Provincia de CÓRDOBA) – BUENOS AIRES – NEUQUÉN (Provincia del NEUQUÉN) – SAN MARTÍN DE LOS ANDES (Provincia del NEUQUÉN) – ESQUEL (Provincia del CHUBUT) y viceversa.

CÓRDOBA (Provincia de CÓRDOBA) – BUENOS AIRES – RÍO CUARTO (Provincia de CÓRDOBA) – SAN LUIS (Provincia de SAN LUIS) – MENDOZA (Provincia de MENDOZA) – SAN MIGUEL DE TUCUMÁN (Provincia de TUCUMÁN) – SALTA (Provincia de SALTA) – SAN SALVADOR DE JUJUY (Provincia de JUJUY) y viceversa.

CÓRDOBA (Provincia de CÓRDOBA) – MENDOZA (Provincia de MENDOZA) – NEUQUÉN (Provincia del NEUQUÉN) – TRELEW (Provincia del CHUBUT) – COMODORO RIVADAVIA (Provincia del CHUBUT) – RÍO GALLEGOS (Provincia de SANTA CRUZ) – RÍO GRANDE (Provincia de TIERRA DEL FUEGO, ANTÁRTIDA E ISLAS DEL ATLÁNTICO SUR) y viceversa.

CÓRDOBA (Provincia de CÓRDOBA) – BUENOS AIRES – MENDOZA (Provincia de MENDOZA) – SAN RAFAEL (Provincia de MENDOZA) – SAN JUAN (Provincia de SAN JUAN) – LA RIOJA (Provincia de LA RIOJA) – SAN FERNANDO DEL VALLE DE CATAMARCA (Provincia de CATAMARCA) – SANTIAGO DEL ESTERO (Provincia de SANTIAGO DEL ESTERO) y viceversa.

CÓRDOBA (Provincia de CÓRDOBA) – BUENOS AIRES – BAHÍA BLANCA (Provincia de BUENOS AIRES) – SANTA ROSA (Provincia de LA PAMPA) – VIEDMA (Provincia de RÍO NEGRO) y viceversa.

CÓRDOBA (Provincia de CÓRDOBA) – BUENOS AIRES – SANTA FE (Provincia de SANTA FE) – POSADAS (Provincia de MISIONES) – PUERTO IGUAZÚ (Provincia de MISIONES) y viceversa.

SALTA (Provincia de SALTA) – PUERTO IGUAZÚ (Provincia de MISIONES) – EL CALAFATE (Provincia de SANTA CRUZ) – SAN CARLOS DE BARILOCHE (Provincia de RÍO NEGRO) – CÓRDOBA (Provincia de CÓRDOBA) y viceversa.

CÓRDOBA (Provincia de CÓRDOBA) – BUENOS AIRES – CORRIENTES (Provincia de CORRIENTES) – RESISTENCIA (Provincia del CHACO) – FORMOSA (Provincia de FORMOSA) y viceversa.

SALTA (Provincia de SALTA) – SAN SALVADOR DE JUJUY (Provincia de JUJUY) – SAN FERNANDO DEL VALLE DE CATAMARCA (Provincia de CATAMARCA) – SAN JUAN (Provincia de SAN JUAN) – MENDOZA (Provincia de MENDOZA) – CÓRDOBA (Provincia de CÓRDOBA) – NEUQUÉN (Provincia del NEUQUÉN) – PERITO MORENO (Provincia de SANTA CRUZ) y viceversa.

CÓRDOBA (Provincia de CÓRDOBA – REPÚBLICA ARGENTINA) – SALTA (Provincia de SALTA – REPÚBLICA ARGENTINA) – SANTA CRUZ DE LA SIERRA (ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA) y viceversa.

CÓRDOBA (Provincia de CÓRDOBA – REPÚBLICA ARGENTINA) – BUENOS AIRES (REPÚBLICA ARGENTINA) – ROSARIO (Provincia de SANTA FE – REPÚBLICA ARGENTINA) – PORTO ALEGRE (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) – SAN PABLO (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) – RÍO DE JANEIRO (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) y viceversa.

CÓRDOBA (Provincia de CÓRDOBA – REPÚBLICA ARGENTINA) – BUENOS AIRES (REPÚBLICA ARGENTINA) – ROSARIO (Provincia de SANTA FE – REPÚBLICA ARGENTINA) – LIMA (REPÚBLICA DEL PERÚ) – MIAMI (ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA) y viceversa.

CÓRDOBA (Provincia de CÓRDOBA – REPÚBLICA ARGENTINA) – BUENOS AIRES (REPÚBLICA ARGENTINA) – ROSARIO (Provincia de SANTA FE – REPÚBLICA ARGENTINA) – ASUNCIÓN DEL PARAGUAY (REPÚBLICA DEL PARAGUAY) – MIAMI (ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA) y viceversa.

CÓRDOBA (Provincia de CÓRDOBA – REPÚBLICA ARGENTINA) – BUENOS AIRES (REPÚBLICA ARGENTINA) – ROSARIO (Provincia de SANTA FE – REPÚBLICA ARGENTINA) – SANTA CRUZ DE LA SIERRA (ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA) y viceversa.

CÓRDOBA (Provincia de CÓRDOBA – REPÚBLICA ARGENTINA) – BUENOS AIRES (REPÚBLICA ARGENTINA) – ROSARIO (Provincia de SANTA FE – REPÚBLICA ARGENTINA) – SANTIAGO DE CHILE (REPÚBLICA DE CHILE) – MIAMI (ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA) y viceversa.

CÓRDOBA (Provincia de CÓRDOBA – REPÚBLICA ARGENTINA) – BUENOS AIRES (REPÚBLICA ARGENTINA) – ROSARIO (Provincia de SANTA FE – REPÚBLICA ARGENTINA) – MONTEVIDEO (REPÚBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY) – PUNTA DEL ESTE (REPÚBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY) y viceversa.

CÓRDOBA (Provincia de CÓRDOBA – REPÚBLICA ARGENTINA) – BUENOS AIRES (REPÚBLICA ARGENTINA) – LOS ÁNGELES (ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA) – SHANGHÁI (REPÚBLICA POPULAR CHINA) y viceversa.

CÓRDOBA (Provincia de CÓRDOBA – REPÚBLICA ARGENTINA) – BUENOS AIRES (REPÚBLICA ARGENTINA) – ROMA (REPÚBLICA ITALIANA) y viceversa.

American Jet

Cuenta en la actualidad con cinco aeronaves con capacidad máxima autorizada de 50 asientos y prevé incorporar a su flota equipos de gran porte con configuración de hasta 350 asientos.

Rutas aprobadas:

NEUQUÉN (Provincia del NEUQUÉN) – COMODORO RIVADAVIA (Provincia del CHUBUT) – RÍO GALLEGOS (Provincia de SANTA CRUZ) – EL CALAFATE (Provincia de SANTA CRUZ) – RÍO GRANDE (Provincia de TIERRA DEL FUEGO, ANTÁRTIDA E ISLAS DEL ATLÁNTICO SUR) – USHUAIA (Provincia de TIERRA DEL FUEGO, ANTÁRTIDA E ISLAS DEL ATLÁNTICO SUR) y viceversa.

NEUQUÉN (Provincia del NEUQUÉN) – COMODORO RIVADAVIA (Provincia del CHUBUT) – ISLAS MALVINAS (Provincia de TIERRA DEL FUEGO, ANTÁRTIDA E ISLAS DEL ATLÁNTICO SUR) y viceversa.

NEUQUÉN (Provincia del NEUQUÉN – REPÚBLICA ARGENTINA) – TEMUCO (REPÚBLICA DE CHILE) – SANTIAGO DE CHILE (REPÚBLICA DE CHILE) y viceversa.

NEUQUÉN (Provincia del NEUQUÉN – REPÚBLICA ARGENTINA) – COMODORO RIVADAVIA (Provincia del CHUBUT – REPÚBLICA ARGENTINA) – RÍO GALLEGOS (Provincia de SANTA CRUZ – REPÚBLICA ARGENTINA) – PUNTA ARENAS (REPÚBLICA DE CHILE) y viceversa.

NEUQUÉN (Provincia del NEUQUÉN – REPÚBLICA ARGENTINA) – MALARGÜE (Provincia de MENDOZA – REPÚBLICA ARGENTINA) – MENDOZA (Provincia de MENDOZA – REPÚBLICA ARGENTINA) – SAN MIGUEL DE TUCUMÁN (Provincia de TUCUMÁN – REPÚBLICA ARGENTINA) – SALTA (Provincia de SALTA – REPÚBLICA ARGENTINA) – TARIJA (ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA) y viceversa.

NEUQUÉN (Provincia del NEUQUÉN – REPÚBLICA ARGENTINA) – CÓRDOBA (Provincia de CÓRDOBA – REPÚBLICA ARGENTINA) – SAN MIGUEL DE TUCUMÁN (Provincia de TUCUMÁN – REPÚBLICA ARGENTINA) – SANTA CRUZ DE LA SIERRA (ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA) y viceversa.

NEUQUÉN (Provincia del NEUQUÉN – REPÚBLICA ARGENTINA) – CÓRDOBA (Provincia de CÓRDOBA – REPÚBLICA ARGENTINA) – RESISTENCIA (Provincia del CHACO – REPÚBLICA ARGENTINA) – ASUNCIÓN DEL PARAGUAY (REPÚBLICA DEL PARAGUAY) y viceversa.

NEUQUÉN (Provincia del NEUQUÉN) – ROSARIO (Provincia de SANTA FE) – PUERTO IGUAZÚ (Provincia de MISIONES) y viceversa.

NEUQUÉN (Provincia del NEUQUÉN – REPÚBLICA ARGENTINA) – ROSARIO (Provincia de SANTA FE – REPÚBLICA ARGENTINA) – BUENOS AIRES (AEROPARQUE JORGE NEWBERY – REPÚBLICA ARGENTINA) – PUNTA DEL ESTE (REPÚBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY) y viceversa.

NEUQUÉN (Provincia del NEUQUÉN) – BAHÍA BLANCA (Provincia de BUENOS AIRES) – MAR DEL PLATA (Provincia de BUENOS AIRES) – BUENOS AIRES y viceversa.

NEUQUÉN (Provincia del NEUQUÉN – REPÚBLICA ARGENTINA) – CÓRDOBA (Provincia de CÓRDOBA – REPÚBLICA ARGENTINA) – ROSARIO (Provincia de SANTA FE – REPÚBLICA ARGENTINA) – PORTO ALEGRE (REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL) y viceversa.

NEUQUÉN (Provincia del NEUQUÉN) – SANTA ROSA (Provincia de LA PAMPA) – BUENOS AIRES y viceversa; y NEUQUÉN (Provincia del NEUQUÉN) – SAN CARLOS DE BARILOCHE (Provincia de RÍO NEGRO) – EL CALAFATE (Provincia de SANTA CRUZ) – USHUAIA (Provincia de TIERRA DEL FUEGO, ANTÁRTIDA E ISLAS DEL ATLÁNTICO SUR) y viceversa.

En tanto las compañías aéreas como Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, LATAM Airlines, entre otras tendrán que adecuarse al nuevo escenario del mercado de la aviación comercial en Argentina.

El mercado de las low cost ha traído pros y contras, pero es importante que tanto el gobierno como las líneas aéreas desempeñen el papel correspondiente para poder disfrutar de ventajas competitivas que favorezcan al pasajero, algo que los argentinos todavía no conocemos y que ahora con la apertura aerocomercial podamos tener la posibilidad de volar más y mejor.

With the signing of three resolutions that were published this Friday in the Official Gazette, the government made official the granting of routes to three airlines

Andes Líneas Aéreas

It will deliver five Mc Donnell Douglas MD-83 aircraft with a capacity of 185 passengers, with extended autonomy to operate long-distance charter flights, and will soon increase its fleet with two Boeing B737-800 aircraft, arriving in the future in a total of 12 aircraft.

Approved Routes:

BUENOS AIRES – ROSARIO (PROVINCE OF SANTA FE) – RESISTANCE (Province of CHACO) – POSADAS (Province of MISIONES) – PUERTO IGUAZÚ (Province of MISIONES) and viceversa.

BUENOS AIRES – SAN MIGUEL DE TUCUMÁN (Province of TUCUMÁN) – SANTIAGO DEL ESTERO (Province of SANTIAGO DEL ESTERO) – SALTA (Province of SALTA) – SAN SALVADOR DE JUJUY (Province of JUJUY) and viceversa.

BUENOS AIRES – CÓRDOBA (Province of CÓRDOBA) – MENDOZA (Province of MENDOZA) – NEUQUÉN (Province of NEUQUÉN) – SAN CARLOS DE BARILOCHE (Province of RIO NEGRO) and viceversa.

BUENOS AIRES – PUERTO MADRYN (CHUBUT PROVINCE) – COMODORO RIVADAVIA (Province of CHUBUT) – EL CALAFATE (Province of SANTA CRUZ) – USHUAIA (Province of FIERCE, ANTARCTICA and ISLANDS OF THE SOUTH ATLANTIC) and viceversa.

BUENOS AIRES (ARGENTINE REPUBLIC) – CÓRDOBA (Province of CÓRDOBA – ARGENTINE REPUBLIC) – SANTIAGO DE CHILE (REPUBLIC OF CHILE) and viceversa.

BUENOS AIRES (ARGENTINE REPUBLIC) – CÓRDOBA (Province of CÓRDOBA – ARGENTINE REPUBLIC) – LIMA (REPUBLIC OF PERU) and viceversa.

BUENOS AIRES (ARGENTINE REPUBLIC) – CÓRDOBA (Province of CÓRDOBA – ARGENTINE REPUBLIC) – SAN PABLO (FEDERATIVE REPUBLIC OF BRAZIL).

Alas del Sur Líneas Aéreas

It proposes to carry out the services on the internal routes initially with the same type of aircraft indicated in the previous recital and foresees to add new equipment to the extent that it incorporates routes and frequencies until completing all the requested ones, arriving at using aircraft of the type Boeing B777 with capacity for 500 passengers.

CÓRDOBA (Provincia de CÓRDOBA) – BUENOS AIRES – TRELEW (Provincia del CHUBUT) – PUERTO MADRYN (Provincia del CHUBUT) – SAN CARLOS DE BARILOCHE (Provincia de RÍO NEGRO) – NEUQUÉN (Provincia del NEUQUÉN) – EL CALAFATE (Provincia de SANTA CRUZ) – USHUAIA (Provincia de TIERRA DEL FUEGO, ANTÁRTIDA E ISLAS DEL ATLÁNTICO SUR) y viceversa.

BUENOS AIRES PROVINCE BUENOS AIRES PROVINCE BUENOS AIRES PROVINCE BUENOS AIRES PROVINCE BUENOS AIRES PROVINCE BUENOS AIRES PROVINCE BUENOS AIRES PROVINCE BUENOS AIRES PROVINCE BUENOS AIRES PROVINCE Of CHUBUT) – RIO GALLEGOS (Province of SANTA CRUZ) – RÍO GRANDE (Province of Tierra del Fuego, Antarctica and South Atlantic Islands) – USHUAIA (Province of Tierra del Fuego, Antarctica and South Atlantic islands) and vice versa.

CORDOBA (Province of CÓRDOBA) – BUENOS AIRES – NEUQUÉN (Province of NEUQUÉN) – SAN MARTÍN DE LOS ANDES (Province of NEUQUÉN) – ESQUEL (Province of CHUBUT) and viceversa.

CORDOBA (Province of CÓRDOBA) – BUENOS AIRES – RÍO CUARTO (Province of CÓRDOBA) – SAN LUIS (Province of SAN LUIS) – MENDOZA (Province of MENDOZA) – SAN MIGUEL DE TUCUMÁN (Province of TUCUMÁN) – SALTA ) – SAN SALVADOR DE JUJUY (Province of JUJUY) and viceversa.

CÓRDOBA (Province of CÓRDOBA) – MENDOZA (Province of MENDOZA) – NEUQUÉN (Province of NEUQUÉN) – TRELEW (Province of CHUBUT) – COMODORO RIVADAVIA (Province of CHUBUT) – RIO GALLEGOS (Province of SANTA CRUZ) – RIO GRANDE Of Tierra del Fuego, Antarctica and South Atlantic Islands) and viceversa.

SAN RAFAEL (PROVINCE OF MENDOZA) – SAN JUAN (Province of SAN JUAN) – LA RIOJA (Province of LA RIOJA) – SAN FERNANDO DEL VALLE DE CATAMARCA (Province of CATAMARCA) – SANTIAGO DEL ESTERO (Province of SANTIAGO DEL ESTERO) and viceversa.

CORDOBA (Province of CÓRDOBA) – BUENOS AIRES – BAHÍA BLANCA (Province of BUENOS AIRES) – SANTA ROSA (Province of LA PAMPA) – VIEDMA (Province of RIO NEGRO) and viceversa.

CORDOBA (Province of CÓRDOBA) – BUENOS AIRES – SANTA FE (Province of SANTA FE) – POSADAS (Province of MISIONES) – PUERTO IGUAZÚ (Province of MISIONES) and viceversa.

-SALTA (Province of SALTA) – PUERTO IGUAZÚ (Province of MISIONES) – EL CALAFATE (Province of SANTA CRUZ) – SAN CARLOS DE BARILOCHE (Province of RÍO NEGRO) – CÓRDOBA (Province of CÓRDOBA) and viceversa.

CORDOBA (Province of CÓRDOBA) – BUENOS AIRES – CORRIENTES (Province of CORRIENTES) – RESISTENCIA (Province of CHACO) – FORMOSA (Province of FORMOSA) and viceversa.

SALTA (Province of SALTA) – SAN SALVADOR DE JUJUY (Province of JUJUY) – SAN FERNANDO DEL CATLEARCA (Province of CATAMARCA) – SAN JUAN (Province of SAN JUAN) – MENDOZA (Province of MENDOZA) – CÓRDOBA CÓRDOBA) – NEUQUÉN (Province of NEUQUÉN) – PERITO MORENO (Province of SANTA CRUZ) and viceversa.

CORDOBA (Province of CÓRDOBA – ARGENTINE REPUBLIC) – SALTA (Province of SALTA – ARGENTINE REPUBLIC) – SANTA CRUZ DE LA SIERRA (PLURINATIONAL STATE OF BOLIVIA) and viceversa.

CÓRDOBA (Province of CÓRDOBA – ARGENTINE REPUBLIC) – BUENOS AIRES (ARGENTINE REPUBLIC) – ROSARIO (Province of SANTA FE – ARGENTINE REPUBLIC) – PORTO ALEGRE (FEDERATIVE REPUBLIC OF BRAZIL) – SAN PABLO (FEDERATIVE REPUBLIC OF BRAZIL) – RIO DE JANEIRO (FEDERATIVE REPUBLIC OF BRAZIL) and viceversa.

CORDOBA (Province of CÓRDOBA – ARGENTINE REPUBLIC) – BUENOS AIRES (ARGENTINE REPUBLIC) – ROSARIO (Province of SANTA FE – ARGENTINE REPUBLIC) – LIMA (REPUBLIC OF PERU) – MIAMI (UNITED STATES OF AMERICA) and viceversa.

CORDOBA (Province of CÓRDOBA – ARGENTINE REPUBLIC) – BUENOS AIRES (ARGENTINE REPUBLIC) – ROSARIO (Province of SANTA FE – ARGENTINA REPUBLIC) – ASSUMPTION OF PARAGUAY (REPUBLIC OF PARAGUAY) – MIAMI (UNITED STATES OF AMERICA) and viceversa.

CORDOBA (Province of CÓRDOBA – ARGENTINE REPUBLIC) – BUENOS AIRES (ARGENTINE REPUBLIC) – ROSARIO (Province of SANTA FE – ARGENTINE REPUBLIC) – SANTA CRUZ DE LA SIERRA (PLURINATIONAL STATE OF BOLIVIA) and viceversa.

CORDOBA (Province of CÓRDOBA – ARGENTINE REPUBLIC) – BUENOS AIRES (ARGENTINE REPUBLIC) – ROSARIO (Province of SANTA FE – ARGENTINE REPUBLIC) – SANTIAGO DE CHILE (REPUBLIC OF CHILE) – MIAMI (UNITED STATES OF AMERICA) and viceversa.

CORDOBA (Province of CÓRDOBA – ARGENTINE REPUBLIC) – BUENOS AIRES (ARGENTINE REPUBLIC) – ROSARIO (Province of SANTA FE – ARGENTINE REPUBLIC) – MONTEVIDEO (EASTERN REPUBLIC OF URUGUAY) – PUNTA DEL ESTE (EASTERN REPUBLIC OF URUGUAY) and viceversa.

CORDOBA (Province of CÓRDOBA – ARGENTINE REPUBLIC) – BUENOS AIRES (ARGENTINA REPUBLIC) – LOS ANGELES (UNITED STATES OF AMERICA) – SHANGHAI (PEOPLE’S REPUBLIC OF CHINA) and viceversa.

CORDOBA (Province of CÓRDOBA – ARGENTINE REPUBLIC) – BUENOS AIRES (ARGENTINE REPUBLIC) – ROME (ITALIAN REPUBLIC) and viceversa.

American Jet

It currently has five aircraft with a maximum authorized seating capacity of 50 seats and plans to incorporate to its fleet large equipment with configuration of up to 350 seats.

Approved Routes:

NEUQUÉN (PROVINCE OF NEUQUÉN) – COMODORO RIVADAVIA (CHUBUT PROVINCE) – RIO GALLEGOS (Province of SANTA CRUZ) – EL CALAFATE (Province of SANTA CRUZ) – RIO GRANDE (Province of Tierra del Fuego, ANTARTIDE AND ISLANDS OF THE SOUTH ATLANTIC) – USHUAIA (Province of Tierra del Fuego, Antarctica and South Atlantic islands) and viceversa.

NEUQUÉN (Province of NEUQUÉN) – COMODORO RIVADAVIA (Province of CHUBUT) – MALVINAS ISLANDS (Province of FIERCE, ANTARCTICA and ISLANDS OF THE SOUTH ATLANTIC) and viceversa.

NEUQUÉN (Province of NEUQUÉN – ARGENTINE REPUBLIC) – TEMUCO (REPUBLIC OF CHILE) – SANTIAGO DE CHILE (REPUBLIC OF CHILE) and viceversa.

COMODORO RIVADAVIA (Province of CHUBUT – ARGENTINE REPUBLIC) – GALLEGOS RIVER (SANTA CRUZ PROVINCE – ARGENTINA REPUBLIC) – PUNTA ARENAS (REPUBLIC OF CHILE) and vice versa – NUOVA (Province of NEUQUÉN – ARGENTINE REPUBLIC) – COMODORO RIVADAVIA (Province of CHUBUT – ARGENTINE REPUBLIC)

(PROVINCE OF SALTA – PROVINCE OF SALTA – PROVINCE OF SALVADOR – PROVINCE OF SALTA – PROVINCE OF SALTA – PROVINCE OF SALTA – PROVINCE OF SALTA – PROVINCE OF SALTA – PROVINCE OF SALTA – ARGENTINE REPUBLIC) – TARIJA (PLURINATIONAL STATE OF BOLIVIA) and viceversa.

SAN MIGUEL DE TUCUMÁN (Province of TUCUMÁN – ARGENTINE REPUBLIC) – SANTA CRUZ DE LA SIERRA (PLURINATIONAL STATE OF BOLIVIA) and vice versa – NUOVA (Province of NEUQUÉN – ARGENTINE REPUBLIC) – CÓRDOBA (Province of CÓRDOBA – ARGENTINE REPUBLIC)

NEUQUÉN (Province of NEUQUÉN – ARGENTINE REPUBLIC) – CÓRDOBA (Province of CÓRDOBA – ARGENTINE REPUBLIC) – RESISTANCE (Province of CHACO – ARGENTINE REPUBLIC) – ASSUMPTION OF PARAGUAY (REPUBLIC OF PARAGUAY) and viceversa.

NEUQUÉN (Province of NEUQUÉN) – ROSARIO (Province of SANTA FE) – PUERTO IGUAZÚ (Province of MISIONES) and viceversa.

NEUQUÉN (Province of NEUQUÉN – ARGENTINE REPUBLIC) – ROSARIO (Province of SANTA FE – ARGENTINE REPUBLIC) – BUENOS AIRES (AEROPARQUE JORGE NEWBERY – ARGENTINE REPUBLIC) – PUNTA DEL ESTE (ORIENTAL REPUBLIC OF URUGUAY) and viceversa.

NEUQUÉN (Province of NEUQUÉN) – BAHÍA BLANCA (Province of BUENOS AIRES) – MAR DEL PLATA (Province of BUENOS AIRES) – BUENOS AIRES and viceversa.

NEUQUÉN (Province of NEUQUÉN – ARGENTINE REPUBLIC) – CÓRDOBA (Province of CÓRDOBA – ARGENTINE REPUBLIC) – ROSARIO (Province of SANTA FE – ARGENTINE REPUBLIC) – PORTO ALEGRE (FEDERATIVE REPUBLIC OF BRAZIL) and viceversa.

NEUQUÉN (Province of NEUQUÉN) – SANTA ROSA (Province of LA PAMPA) – BUENOS AIRES and vice versa; And NEUQUÉN (Province of NEUQUÉN) – SAN CARLOS DE BARILOCHE (Province of RÍO NEGRO) – EL CALAFATE (Province of SANTA CRUZ) – USHUAIA (Province of Tierra del Fuego, ANTARTIDA AND ISLANDS OF THE SOUTH ATLANTIC) and viceversa. 

While airlines such as Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, LATAM Airlines, among others, will have to adapt to the new scenario of the commercial aviation market in Argentina.

The low cost market has brought pros and cons, but it is important that both government and airlines play the corresponding role in order to enjoy competitive advantages that favor the passenger, something that Argentines still do not know and now with the Open air commercial we can have the possibility to fly more and better. A\W

 

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SOURCE: Infobae.com
DBk: Airgways / Andesonline.com / Alas del Sur / Ytimg.com / Matías Rivero / E. Guiménez Mazó / Lucho Pereira / Andrés Aliotta
AW-POST: 201703171107AR

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