AW | 2017 02 20 16:00 | AIRLINES MARKET

El segmento del mercado de líneas aéreas en México avanza favorablemente en la adquisición de modernas aeronaves

Los resultados del 2016 indican que la flota aérea comercial mexicana, cuya edad promedio es de 8.6 años de antigüedad, registró 380 aeronaves en operación, lo que representa un incremento de 13% en relación con el 2015, reveló planoinformativo. La edad promedio de las principales compañías, Aeroméxico, Interjet, VivaAerobus y Volaris es de seis años, mientras que la más antigua es la de Magnicharters, con 27.3 años.

Datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) revelan que Aeroméxico cuenta con 133 aviones, seguido de: Interjet con 73; Volaris (69); VivaAerobus (23); Aeromar (20); TAR (10); Magnicharters (9); Aero California (8); Aerounión (6), Estafeta (6) y MasAir (3). Aeromar reportó que en el 2016 cerró con una flota de 18 ATR-600, debido a que dos de ellos fueron regresados al fabricante como parte del pago por la compra de ocho ATR (seis aviones ATR 72-600 y dos ATR 42-600).

La DGAC reporta también que las aerolíneas mexicanas utilizan más el modelo A320, ya que existen 113 unidades, mientras que del B737 son 68; Embraer 190, con 36; Embraer 145, con 28; 22 Sukhoi SSJ-100; 15 del A319; 18 del ATR42; 12 del B787; 13, A321, así como del Embraer, 170; cinco del B767; cuatro del Airbus A300-B4; y dos del Bombardier CRJ-200 y del Embraer Emb-120.

En el 2005 la flota mexicana era de 297 unidades, que durante cuatro años sumó incrementos hasta el 2009, cuando registró 324. Para este año se esperan más aviones, ya que las principales líneas aéreas, como Volaris, agregarán nueve, entre los modelos A320NEO y A321; Interjet prevé 13, entre los que destaca el primer Airbus A320NEO; Aeroméxico también tendrá dos Dreamliner 787-9 (Aeroméxico supera a Copa, Latam y Avianca como la más impuntual). 

The airline market of airlines in México

The segment of the airline market in Mexico is advancing favorably in the acquisition of modern aircraft

The results of 2016 indicate that the Mexican commercial air fleet, which has an average age of 8.6 years, registered 380 aircraft in operation, representing a 13% increase compared to 2015, according to the information plan. The average age of the major companies, Aeroméxico, Interjet, VivaAerobus and Volaris is six years, while the oldest is the Magnicharters, with 27.3 years.

Data from the General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) reveal that Aeroméxico has 133 aircraft, followed by: Interjet with 73; Volaris (69); VivaAerobus (23); Aeromar (20); TAR (10); Magnicharters (9); Aero California (8); Aerounión (6), Estafeta (6) and MasAir (3). Aeromar reported that in 2016 it closed with a fleet of 18 ATR-600, because two of them were returned to the manufacturer as part of the payment for the purchase of eight ATRs (six ATR 72-600 and two ATR 42-600 aircraft) .

The DGAC also reports that Mexican airlines use more of the A320, since there are 113 units, while the B737 are 68; Embraer 190, with 36; Embraer 145, with 28; 22 Sukhoi SSJ-100; 15 of A319; 18 of ATR42; 12 of B787; 13, A321, as well as the Embraer 170; Five of the B767; Four of the Airbus A300-B4; And two of the Bombardier CRJ-200 and the Embraer 120.

In 2005 the Mexican fleet was 297 units, which for four years added increases until 2009, when it registered 324. For this year more aircraft are expected, as the main airlines, such as Volaris, will add nine among the A320NEO models and A321; Interjet expects 13, including the first Airbus A320NEO; Aeromexico will also have two Dreamliner 787-9 (Aeromexico outperforms Copa, Latam and Avianca as the most unpunctual). A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Reportur.mx
DBk: Aeropuertos.net
AW-POST: 20170221600AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 02 20 15:27 | AIRLINES MARKET

Las ganancias ya están empeorando para muchos transportistas

Mumbai, INDIA · La recuperación incipiente en la industria aérea de la India está bajo amenaza ya que el aumento de los costos y la capacidad de los asientos se combinan con una carencia de infraestructura aeroportuaria para frenar las perspectivas de crecimiento.

Los transportadores de la India probablemente reportarán pérdidas combinadas de hasta 380 millones de dólares a 450 millones de dólares en el año hasta marzo de 2018, según una estimación reciente del Centro para Asia Pacific Aviation, una consultora con sede en Sydney.

Mientras tanto, los planes de expansión de la flota pueden ser golpeados debido a la escasez de puestos de aterrizaje y estacionamiento en los aeropuertos (slots), dicen los observadores. Esto significa que las aerolíneas no podrían aprovechar el sólido crecimiento del tráfico de pasajeros.

«Será difícil (para los aeropuertos) acomodar a los aviones más nuevos.La mayoría de las entregas se retrasarán», dijo Jeet Ghosh, analista de la firma de investigación Kolkata Stewart y Mackertich.

Hace menos de un año, las aerolíneas indias parecían estar a punto de dar un giro, ya que los bajos precios del combustible permitieron grandes descuentos en las tarifas, provocando un auge en el número de pasajeros y en los ingresos.

En el año fiscal que terminó en marzo de 2016, las aerolíneas del país, entre ellas IndiGo, la mayor por cuota de mercado, Jet Airways, la segunda más grande, y la estatal Air India, registraron un beneficio combinado de 122 millones de dólares, una década.

Según la firma con sede en Dubai Martin Consulting, una consultora de aviación, India cuenta ahora con 17 aerolíneas, que en conjunto operan 493 aviones.

El número de participantes extranjeros ha crecido desde 2012, cuando el gobierno permitió la inversión extranjera de hasta el 49% en las compañías nacionales. AirAsia India, una empresa conjunta entre Tata Sons y AirAsia Bhd de Malasia, comenzó a operar en 2014. Vistara, una empresa conjunta entre el Grupo Tata y Singapore Airlines, salió al cielo en enero de 2015.

El tráfico aéreo interno creció más del 23% a 99,89 millones en 2016, según datos del Director General de Aviación Civil.

Aunque se espera que el tráfico aéreo crezca alrededor del 25% el próximo año, la subida del precio del combustible, que representa casi la mitad de los costos operativos de una compañía, podría superar los beneficios, dicen los analistas.

La estructura de bajo costo del año pasado y el aumento en las ganancias de la aerolínea ahora serán desafiados, dijo Stewart y Mackertich’s Ghosh.

Los precios del crudo se han más que duplicado desde que alcanzó un mínimo de 12 años por debajo de los 27 dólares por barril en enero de 2016. Mientras tanto, el precio del combustible de aviación ha aumentado un 72% en el período para tocar 67 dólares el barril el 10 de febrero. Es probable que los precios de los combustibles superen los 80 dólares el barril en septiembre.

Pocos portadores indios han anunciado planes para cubrir los costos de combustible y el aumento de los precios ya están perjudicando las ganancias.

A principios de este mes, IndiGo, que es propiedad de InterGlobe Aviation, informó una caída de 25% en el tercer trimestre de beneficio neto debido a un aumento del 43% en los costos de combustible.

El beneficio neto trimestral de Jet Airways, propiedad en parte de Etihad Airways, la aerolínea nacional de los Emiratos Árabes Unidos, cayó un 70% en el año, ya que los costos de combustible aumentaron un 16%. Correduría ICICI Securities ha advertido que el aumento de los precios del combustible y los recortes de precios podrían empujar a Jet Airways en una pérdida en el trimestre actual, rompiendo su racha de beneficios de siete trimestres.

CAPA espera que el sector de las aerolíneas aumente a una pérdida combinada de $ 250 millones – $ 300 millones este año fiscal que termina marzo.

Con muchas aerolíneas que agregan capacidad, se espera que las tarifas aéreas entren bajo presión en el feroz mercado competitivo, erosionando aún más las ganancias.

Las aerolíneas indias tienen 800 aviones bajo pedido, la mayoría de los cuales fueron colocados entre 2015 y el año pasado, señala CAPA. De éstos, se espera que 650 se entreguen en los próximos 10 años.

En enero, Spicejet, entre las cinco primeras compañías en el país, ordenó hasta 205 aviones de Boeing, incluyendo 50 jets de cuerpo ancho. Las entregas se espera que comience en julio de 2018. Rival IndiGo está a la espera de entregas de casi 400 aviones Airbus. El transportista está programado para finalizar este año con 133 aeronaves, frente a las 126 de finales de diciembre.

En la aerolínea India, Amar Abrol, director general y director ejecutivo, dijo que la compañía pretende tener 14 aviones a fin de año, frente a los ocho que operaba a finales de diciembre. Ambos AirAsia India y Vistara están buscando permiso para volar en rutas en el extranjero. Para ello, cada aerolínea necesita una flota de al menos 20 aviones, de acuerdo con las normas indias.

La expansión podría empeorar la congestión en los aeropuertos

Los analistas dicen que los aviones pasan hasta una hora más en el cielo de la India debido a la escasez de las franjas horarias de aterrizaje. El tiempo medio de espera en el aire debido a la congestión de las horas punta está a 30 minutos para Mumbai y 20 minutos para Delhi, dijo Martin Consulting.

Actualmente, alrededor de dos tercios del tráfico aéreo total es manejado por seis ciudades metropolitanas principales, incluyendo Mumbai, Delhi, Bengaluru y Chennai. Dado que muchos aeropuertos enfrentan el riesgo de alcanzar un máximo en los próximos cinco años, las aerolíneas podrían verse obligadas a retrasar sus planes de expansión de la flota, dicen los analistas.

CAPA estima que India necesita construir 50 nuevos aeropuertos con una inversión de 2,72 trillones de rupias ($ 40,5 mil millones) para manejar el creciente tráfico aéreo.

A perfect storm gathers for India’s airlines

Earnings are already worsening for many carriers

Mumbai, INDIA · The nascent recovery in India’s airline industry is under threat as rising costs and seat capacity combine with a crippling lack of airport infrastructure to hobble growth prospects.

India’s carriers are likely to report combined losses of as much as $380 million to $450 million in the year to March, 2018, according to a recent estimate from the Center for Asia Pacific Aviation, a Sydney-based consultancy.

Meanwhile, fleet expansion plans may be hit given the shortage of landing and parking slots at airports, say observers. That means airlines would be unable to take advantage of the robust growth in passenger traffic.

«It will be difficult (for airports) to accommodate the newer planes. Most of the deliveries will be delayed,» said Jeet Ghosh, an analyst with Kolkata-based research firm Stewart and Mackertich.

Less than a year ago, India’s airlines seemed on the verge of a turnaround as low fuel prices enabled steep discounts on fares, stirring a boom in passenger numbers and in revenue.

In the fiscal year that ended in March 2016, the country’s carriers, including IndiGo, the top by market share, Jet Airways, the second-largest, and state-owned Air India, reported a combined profit of $122 million, the first profit in a decade.

According to Dubai-based Martin Consulting, an aviation consultancy, India now has 17 airlines, which together operate 493 aircraft.

The number of foreign entrants has grown since 2012, when the government allowed foreign investment of up to 49% in domestic carriers. AirAsia India, a joint venture between Tata Sons and Malaysia’s AirAsia Bhd., started operations in 2014. Vistara, a joint venture between the Tata Group and Singapore Airlines, took to the skies in January 2015.

Domestic air traffic grew more than 23% to 99.89 million in 2016, according to data from the Director General of Civil Aviation.

Although air traffic is expected to grow around 25% next year, the surge in the price of fuel, which accounts for almost half a carrier’s operating costs, could outweigh the benefits, say analysts.

Last year’s low-cost structure and the spike in airline earnings will now be challenged, said Stewart and Mackertich’s Ghosh.

Crude prices have more than doubled since hitting a 12-year low below $27 per barrel in January 2016. Meanwhile, the price of aviation fuel has surged 72% in the period to touch $67 a barrel on February 10. According to Martin Consulting, aviation fuel prices are likely to breach $80 a barrel by September.

Few Indian carriers have announced plans to hedge fuel costs and the rising prices are already denting earnings.

Earlier this month, IndiGo, which is owned by InterGlobe Aviation, reported a 25% drop in third-quarter net profit due to a 43% jump in fuel costs.

Quarterly net profit for Jet Airways, partly owned by Etihad Airways, the United Arab Emirates’ national airline, plunged 70% on year as fuel costs rose 16%. Brokerage ICICI Securities has warned that rising fuel prices and price cuts could push Jet Airways into a loss in the current quarter, snapping its seven-quarter profit streak.

CAPA expects the airline industry to swing to a combined loss of $250 million-$300 million this fiscal year ending March.

With many airlines adding capacity, airfares are expected to come under pressure in the fiercely competitive market, further eroding profits.

Indian carriers have 800 aircraft on order, most of which were placed between 2015 and last year, CAPA notes. Of these, 650 are expected to be delivered in the next 10 years.

In January, Spicejet, among the top five carriers in the country, ordered up to 205 planes from Boeing, including 50 wide-body jets. Deliveries are expected to begin by July 2018. Rival IndiGo is awaiting deliveries of nearly 400 Airbus planes. The carrier is set to end this year with 133 aircraft, up from 126 at the end of December.

At AirAsia India, Amar Abrol, the managing director and chief executive, said the company is aiming to have 14 aircraft by year end, up from the eight it operated at the end of December. Both AirAsia India and Vistara are seeking permission to fly on overseas routes. For that, each airline needs a fleet of at least 20 aircraft, according to Indian rules.

The expansion could worsen the congestion at airports

Analysts say aircraft spend up to an hour longer in Indian skies due to the shortage of landing slots. The average holding time in the air due to peak hour congestion stands at 30 minutes for Mumbai and 20 minutes for Delhi, Martin Consulting said.

Currently, around two-thirds of total air traffic is handled by six major metro cities, including Mumbai, Delhi, Bengaluru and Chennai. Since many airports face the risk of hitting a peak in the next five years, airlines may be forced to delay their fleet expansion plans, say analysts.

CAPA estimates India needs to build 50 new airports with an investment of 2.72 trillion rupees ($40.5 billion) to handle the growing air traffic. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Nikkei.com
DBk: Ainonline.com / Qz.com
AW-POST: 201702201527AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 02 19 15:27 | AIRLINES MARKET

Buenas proyecciones para el mercado aeronáutico de Paraguay

Los años 2008 y 2009 para la industria aeronáutica no fueron fáciles a nivel mundial. Aparte de enfrentar las consecuencias de la crisis económica que estalló en Estados Unidos y que continuó en Europa, se sumaron problemas como el incremento en el precio del petróleo, el aumento de gravámenes al sector y las amenazas a la seguridad, entre otros factores.

En medio de ese escenario y gracias a un incremento sostenido en el tráfico de pasajeros y de carga en América Latina, la región comenzó a verse como una gran oportunidad de crecimiento y aquellas aerolíneas que no eran vistas como una verdadera amenaza para las gigantes del sector a nivel mundial adquirieron mayor importancia, siendo protagonistas de fusiones tales como las de las compañías Avianca con TACA, COPA Airlines y Lan con TAM que, hoy día es LATAM Airlines. En este mismo escenario, según una breve investigación realizada por La Nación con representantes de las principales aerolíneas que operan en Paraguay, los mismos coincidieron en que en la actualidad, existe mucho “optimismo” y proyecciones bastante alentadoras para lo que será este 2017.

Para Olavi Linkola, gerente general de la compañía española Air Europa, la industria aeronáutica paraguaya atraviesa por un momento de cambio y de crecimiento. Destacó que el 2017 será un año con desafíos por todas las nuevas compañías que proyectan llegar a Latinoamérica, entre ellas, a Paraguay.

“Paraguay atraviesa un momento de cambio, está evolucionando y continuando lo que fue el 2016, mucha oferta para diferentes destinos lo que definitivamente hace que los precios bajen y que la gente tenga más ganas de viajar. No obstante, la crisis brasileña sigue afectando al país, pero la oferta y la demanda también han aumentado. La llegada de nuevas aerolíneas a la región será un gran desafío pero esto siempre es positivo, ya que el flujo de pasajeros aumentará considerablemente, y también en Asunción”, expresó. La aerolínea actualmente realiza conexión directa entre Asunción y Europa.

Alberto Cabrera, presidente de la aerolínea con certificación 100% paraguaya y que actualmente es una de las más “poderosas” del país en cuanto a operaciones regionales, Amaszonas Paraguay, también coincidió que el mercado aeronáutico local pasa por un buen momento, por lo que la compañía, incluso prevé adquirir un total de 4 nuevas aeronaves para las nuevas rutas que proyectan abrir este año.

“Todo esto está dentro del plan de expansión de nuestra firma en el país; nuestro segundo avión llega ahora, el tercero en junio y el cuarto y último del año se tiene previsto para diciembre, respectivamente”, adelantó Cabrera.

Por su parte, Roberto Hugo Poletti, gerente comercial de Sol del Paraguay, aerolínea dedicada a vuelos de cabotaje, aseguró que la industria aeronáutica paraguaya crece año tras año. Sin embargo, dijo que este crecimiento podría ser aún mayor, teniendo en cuenta que Paraguay es un país mediterráneo.

“El mercado aeronáutico paraguayo está bastante ordenado. Crece año tras año tanto en número de pasajeros, como en cantidad de servicios. No obstante, el Paraguay, por ser mediterráneo debe tener un desarrollo aún mayor. Para el efecto deben ir de la mano las inversiones privadas con las políticas publicas”, explicó Poletti.

ESTADÍSTICAS

De la mano de las 12 aerolíneas que actualmente operan en el país, el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi llegó a mover a más de 1.033.000 pasajeros durante el 2016. La cifra representó un crecimiento del 14% con relación al 2015. La principal terminal aérea del país nunca alcanzó transportar 1 millón de viajeros en toda su historia, según el informe que maneja la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac). En el 2016 se transportó a unos 120.000 viajeros más aproximadamente, considerando que durante todo el 2015, se movieron 910.500 pasajeros. 

Increase traffic in Paraguay

Good projections for the aeronautical market of Paraguay

The years 2008 and 2009 for the aeronautics industry were not easy worldwide. Apart from facing the consequences of the economic crisis that broke out in the United States and that continued in Europe, there were also problems such as the increase in the price of oil, the increase of levies on the sector and threats to security, among other factors.

In the midst of this scenario and thanks to a sustained increase in passenger and cargo traffic in Latin America, the region began to see itself as a great growth opportunity and those airlines that were not seen as a real threat to the giants of the sector Globally acquired greater importance, being protagonists of fusions such as those of the companies Avianca with TACA, COPA Airlines and Lan with TAM that, today is LATAM Airlines. In this same scenario, according to a brief investigation carried out by La Nación with representatives of the main airlines operating in Paraguay, they agreed that at present there is a lot of «optimism» and very encouraging projections for what will be this 2017.

For Olavi Linkola, general manager of the Spanish company Air Europa, the Paraguayan aeronautical industry is going through a moment of change and growth. He stressed that 2017 will be a challenging year for all the new companies that are planning to reach Latin America, including Paraguay.

«Paraguay is going through a moment of change, it is evolving and continuing what it was in 2016, a lot of supply for different destinations, which definitely makes prices lower and people are more eager to travel. However, the Brazilian crisis continues to affect the country, but supply and demand have also increased. The arrival of new airlines to the region will be a great challenge, but this is always positive, as the flow of passengers will increase considerably, and also in Asunción,» he said. The airline currently has a direct connection between Asuncion and Europe.

Alberto Cabrera, president of the airline with 100% Paraguayan certification and currently one of the most «powerful» in the country in terms of regional operations, Amaszonas Paraguay, also agreed that the local aeronautical market is going through a good time, so The company even plans to acquire a total of 4 new aircraft for the new routes they plan to open this year.

«All this is within the expansion plan of our firm in the country; Our second plane arrives now, the third in June and the fourth and last of the year is scheduled for December, respectively,» said Cabrera.

For his part, Roberto Hugo Poletti, commercial manager of Sol del Paraguay, an airline dedicated to cabotage flights, said that the Paraguayan aeronautical industry is growing year after year. However, he said that this growth could be even greater, considering that Paraguay is a Mediterranean country.

«The Paraguayan aeronautical market is quite orderly. It grows year after year in number of passengers, as well as in quantity of services. Nonetheless, Paraguay, being a Mediterranean, must have an even greater development. For this purpose, private investments must go hand in hand with public policies, » Poletti explained.

STATISTICS

The Silvio Pettirossi International Airport managed to move more than 1,033,000 passengers in 2016. The figure represented a growth of 14% compared to 2015. The main air terminal Of the country never managed to transport 1 million passengers in its entire history, according to the report managed by the National Civil Aviation Authority (Dinac). In 2016 it was transported to about 120,000 more passengers, considering that throughout 2015, 910,500 passengers moved. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Lanacion.com.py / DINAC Paraguay
DBk: Aviacionline.com
AW-POST: 2017021915270AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 02 17 12:00 | AIRLINES MARKET

La línea aérea irlandesa de low-cost, Ryanair, ha conseguido ser la primera aerolínea en tráfico aéreo de Europa en 2016. Por número de volumen ha transportado 117 millones de pasajeros, un incremento del 15% más que en el ejercicio 2015, según reporta Ryanair.

El grupo Lufthansa ha obtenido un bajo crecimiento de un 1,8%, en parte por las huelgas de su personal de vuelo y una ralentización de la demanda en Europa tras los diversos atentados terroristas. El grupo IAG también ha sobrepasado la barrera de los 100 millones de viajeros, hasta los 100.675.056 pasajeros, lo que significa un crecimiento del 14% en comparación con el año anterior.

Ryanair desea expandirse en Alemania ya que comenzará a volar desde la base central de Lufthansa en Frankfurt en verano.

La fuerte presencia de Ryanair en España la ha merecido como la primera compañía aérea en volumen de pasajeros en 2016. La firma irlandesa ha ampliado su ventaja como primera compañía en transporte de viajeros en los aeropuertos que gestiona la empresa AENA.

Ryanair first in air traffic of Europe

Ryanair, the Irish low-cost airline, has managed to become the number one airline in Europe by 2016. By volume, it has carried 117 million passengers, an increase of 15% more than in 2015, according to reports Ryanair.

The Lufthansa group has seen a low growth of 1.8%, partly due to the strikes of its flight personnel and a slowdown in demand in Europe after the various terrorist attacks. The IAG group has also surpassed the barrier of 100 million passengers, up to 100,675,056 passengers, which means a growth of 14% compared to the previous year.

Ryanair wants to expand in Germany as it will start flying from Lufthansa’s central hub in Frankfurt in the summer.

The strong presence of Ryanair in Spain has deserved it as the first airline in terms of passenger volume in 2016. The Irish company has extended its advantage as the first company in passenger transport in the airports managed by AENA. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  A I R G W A Y S
DBk: Atlantico.net / Ecestaticos.com / E-spaces.eu
AW-POST: 201702171200AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 02 17 11:17 | AIRLINES MARKET

LATAM Airlines pierde participación en todos los mercados de la Región por arremetida low cost

En el cada vez más competitivo mercado aéreo, la compañía planea implementar un nuevo modelo de viaje en rutas domésticas en los países donde opera en la región. Analistas creen que esto les permitiría capturar parte del mercado que han perdido.

La arremetida de las líneas aéreas low cost no le ha sido indiferente a LATAM Airlines. Es que en los seis países en los que participa, la compañía ha ido perdiendo participación al alero de los nuevos debutantes de la industria que ya han impulsado una revolución de precios en el sector. Es que si uno compara el peso que tenía la firma nacional en sus mercados hace dos años versus el que tiene hoy, la merma es generalizada.

En Chile, por ejemplo, la participación de mercado de LATAM Airlines descendió desde 78% en 2014 a 76% en 2016. En el caso de Brasil, su principal operación, el peso disminuyó desde 38% a 36% en igual período.

Más pronunciada aún es la pérdida de mercado que experimentó LATAM en Ecuador en los últimos dos años. En ese país, la aerolínea pasó de tener el 37% del mercado al 28% en 2016. Mientras que en el caso de Argentina, si en 2014 ostentaba el 27%, hoy llega al 22%.

La situación se repitió en Colombia y en Perú: en cada uno de esos mercados su participación disminuyó en un punto porcentual desde 2014, alcanzando el 18% y 62% respectivamente, en 2016.

El cada vez más competitivo mercado aéreo no sólo ha desatado una fuerte ofensiva que ha derivado en una notoria caída en el valor de los pasajes, también la mayor competencia ha tenido un impacto en la industria aérea tradicional. Así lo señalan analistas del mercado, que coinciden en que la agresiva competencia de precios que han desatado las aerolíneas de bajo costo en la región, ha impactado negativamente en la participación que LATAM por excelencia ha ostentado en Sudamérica. Y es que este nuevo escenario ha obligado a las compañías a reinventar su producto, rutas y servicios que ofrecen a los viajeros, y también, a bajar las tarifas. Transformaciones de las que también ha sido parte LATAM, y que les permitiría, según dicen analistas, capturar en parte el mercado que están perdiendo en la Región. En noviembre del año pasado, por ejemplo, la aerolínea anunció un nuevo modelo de viaje en rutas domésticas en los seis países donde opera, en línea con las tendencias de la industria a nivel mundial y las necesidades del pasajero actual, cambio que se realizaría por país y en etapas a partir del primer semestre de 2017. Acceso a tarifas hasta 20% más económicas y una nueva forma de comprar donde el pasajero elige por los servicios que quiere pagar, son parte de esta nueva propuesta que LATAM planea implementar como parte de una estrategia que le permita ser más competitivo. Con esto, la compañía estima que aumentará en 50% la cantidad de pasajeros transportados hacia 2020, lo que los mantendría como un protagonista del tráfico aéreo en la Región.

La compañía señaló que “como LATAM hemos realizado grandes esfuerzos para mantener una baja sostenida en las tarifas y así incentivar el tráfico aéreo de los pasajeros. En los últimos diez años hemos duplicado y en algunos casos triplicado el tráfico aéreo doméstico de la región”.

En ese sentido, añadió que “gran parte de esta mejora se debe al plan de reducción de costos en el que hemos trabajado en los últimos dos años y que durante 2017 reforzaremos con la implementación de la renovación de nuestro modelo de operaciones domésticas. Este proyecto busca lograr reducciones significativas en nuestros costos por ASK (asientos disponibles por kilómetro), permitiéndonos ofrecer tarifas más competitivas de hasta un 20% más económicas, estimulando más la demanda e impulsando el crecimiento del transporte aéreo en Sudamérica”.

Mayor competencia en Chile

La compañía estadounidense JetSmart -del fondo de inversión estadounidense Indigo Partners- anunció recientemente su arribo en Chile, donde competirá en el segmento de las low cost con Sky Airline, hasta ahora la única aerolínea de bajo costo que opera en el país.

Hace más de un año Sky anunció su transformación en una aerolínea económica implementando una serie de cambios que incluía estandarizar la flota de aviones para configurarla en una sola clase; reestructurar los itinerarios de los viajes, con vuelos sin escalas, y disponer de un servicio de comida a bordo pagado.
Parten cambios en el modelo

LATAM Airlines Colombia lanzó el pasado 15 de febrero el nuevo servicio de compra a bordo de bebidas y alimentos para todos sus vuelos domésticos del país, bajo la marca Mercado LATAM. Se trata del primer paso en la evolución del nuevo modelo de viaje de la aerolínea anunciado en noviembre del año pasado, el cual incorpora algunas prácticas de bajo costo en la operación doméstica de los vuelos.

Se espera que este nuevo modelo sea implementado de forma paulatina el transcurso de este año en el resto de los países donde opera la aerolínea en la región: Chile, Argentina, Brasil, Ecuador y Perú.

LATAM loses regional market

LATAM Airlines loses participation in all markets in the Region for low cost flights

In the increasingly competitive air market, the company plans to implement a new model of travel on domestic routes in the countries where it operates in the region. Analysts believe this would allow them to capture some of the market they have lost.

The onslaught of the low cost airlines has not been indifferent to LATAM Airlines. It is that in the six countries in which it participates, the company has been losing participation to the eaves of the new debutantes of the industry that already have impelled a revolution of prices in the sector. Is that if one compares the weight that the national firm had in its markets two years ago versus the one it has today, the decline is widespread.

In Chile, for example, LATAM Airlines’ market share declined from 78% in 2014 to 76% in 2016. In Brazil, its main operation, the peso decreased from 38% to 36% in the same period.

Still more pronounced is the market loss that LATAM experienced in Ecuador in the last two years. In that country, the airline went from having 37% of the market to 28% in 2016. While in the case of Argentina, if in 2014 it had 27%, today it reaches 22%.

The situation was repeated in Colombia and Peru: in each of these markets, its share decreased by one percentage point from 2014, reaching 18% and 62%, respectively, in 2016.

The increasingly competitive air market has not only unleashed a strong offensive that has resulted in a noticeable fall in the value of the tickets, also the greater competition has had an impact in the traditional airline industry. Market analysts point out that the aggressive price competition unleashed by low-cost airlines in the region has had a negative impact on LATAM’s share of South America. And is that this new scenario has forced companies to reinvent their product, routes and services offered to travelers, and also, to lower rates. Transformations that have also been part of LATAM, and that would allow them, according to analysts say, to capture part of the market they are losing in the Region. In November last year, for example, the airline announced a new model of domestic route travel in the six countries where it operates, in line with industry trends worldwide and the needs of the current passenger, a change that would be made by Country and in stages from the first half of 2017. Access to tariffs up to 20% cheaper and a new way of buying where the passenger chooses for the services that he wants to pay are part of this new proposal that LATAM plans to implement as part of A strategy that allows it to be more competitive. With this, the company estimates that it will increase the number of passengers transported by 2020 by 50%, which would keep them as a protagonist of air traffic in the Region.

The company said that «as LATAM we have made great efforts to maintain a sustained drop in rates and thus encourage passenger air traffic. In the last ten years we have doubled and in some cases tripled domestic air traffic in the region. «

In that sense, he added that «much of this improvement is due to the cost reduction plan we have worked on over the last two years and that during 2017 we will reinforce with the implementation of the renovation of our model of domestic operations. This project seeks to achieve significant reductions in our costs per ASK, allowing us to offer more competitive rates of up to 20% cheaper, stimulating more demand and boosting the growth of air transport in South America.»

Greater competition in Chile

US-based JetSmart, the US investment fund Indigo Partners, recently announced its arrival in Chile, where it will compete in the low-cost segment with Sky Airline, the only low-cost airline operating in the country.

More than a year ago Sky announced its transformation into an economic airline implementing a series of changes that included standardizing the fleet of airplanes to configure it into a single class; Restructure travel itineraries with nonstop flights, and have a paid onboard food service.
Changes in the model

LATAM Airlines Colombia launched last February 15 the new service of purchase on board of beverages and food for all domestic flights of the country, under the brand LATAM Market. This is the first step in the evolution of the airline’s new model of travel announced in November last year, which incorporates some low-cost practices in the domestic operation of flights.

It is expected that this new model will be implemented gradually during The course of this year in the rest of the countries where the airline operates in the region: Chile, Argentina, Brazil, Ecuador and Perú. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Pulso.cl
DBk: Pulso.cl / Wikipedia.org / Aviacionline.com
AW-POST: 201702171117AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 02 16 11:40 | AIRLINES MARKET

Al Ministerio de Transporte le corresponde ahora la aprobación final de las rutas aéreas parael comienzo de los servicios de los explotadores

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina aprobó el lunes pasado 135 rutas aéreas, locales e internacionales, para cinco aerolíneas «low cost»: Alas del Sur, American Jet, Andes, Avian Líneas Aéreas (Avianca) y Flybondi (FB).

Le corresponde al Ministerio de Transporte proseguir con la aprobación final para que se inicien las rutas aéreas solicitadas. El informe final de Ministerio de Transporte estará emitido la próxima semana.

LISTADO DE LAS RUTAS SOLICITADAS POR LAS OPERADORAS AÉREAS

Haz clic para acceder a edicto-audiencia-p-blica.pdf

 

ANAC approves 135 routes in Argentina

The Ministry of Transport now has the final approval of the air routes for the beginning of the services of the operators

Argentina’s National Civil Aviation Administration (ANAC) on Monday approved 135 local and international air routes for five low-cost airlines: Alas del Sur, American Jet, Andes, Avian Airlines (Avianca) and Flybondi (FB ).

It is the responsibility of the Ministry of Transport to continue with the final approval to initiate the requested air routes. The final report of the Ministry of Transport will be issued next week. A\W

LIST OF ROUTES REQUESTED BY AERIAL OPERATORS

Haz clic para acceder a edicto-audiencia-p-blica.pdf

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Anac.gov.ar / AIRGWAYS
AW-POST: 201702161140AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 02 14 23:01 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas con pasajes de bajo costo fueron autorizadas para funcionar en el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas. Cuáles son y qué destinos proponen

Cinco aerolíneas de las denominadas “low cost” fueron autorizadas a volar desde o hacia el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas, con varios destinos nacionales e internacionales a los que se podrá acceder desde la ciudad de Rosario. Es el resultado del dictamen emitido esta semana por la Junta Asesora del Transporte Aéreo (Jata) sobre los pedidos de rutas y de operaciones que se presentaron en la Audiencia Pública N°218, que se realizara el pasado 27 de diciembre de 2016.

Todas las compañías solicitantes incluyeron a Rosario en algunas de sus rutas aéreas, aunque hay dos en particular que tendrán mayor cantidad de vuelos operando en la aeroestación local: Alas del Sur Líneas Aéreas S.A. y FlyBondi Líneas Aéreas S.A. serán las que tendrán a la ciudad incluida en la mayor cantidad de vuelos.

El dictamen de la Jata fue publicado esta semana en la web de la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac) e implican el ok oficial para el arribo de las aerolíneas “low cost” (es decir, de bajo costo) en los aeropuertos del país. De todos modos, las cinco líneas deben aun completar autorizaciones técnicas antes de poder levantar vuelo.

A partir de la entrada en vigencia de estas rutas aéreas, el Aeropuerto de Rosario tendrá conexiones con varias ciudades argentinas como Neuquén, Puerto Iguazú, Resistencia o Posadas; pero también se podrá volar desde la aeroestación local a ciudades extranjeras como Santiago de Chile, Montevideo, Lima y hasta Miami.

Además de Alas del Sur y FlyBondi, otras “low cost” como American Jet S.A. , Andes Líneas Aéreas S.A. y Avián Líneas Aéreas S.A. (Avianca Argentina) fueron autorizadas para operar rutas aéreas que incluyen a Rosario en el derrotero.

Son en total 17 las rutas aéreas autorizadas que pasarán por Rosario. Incluso 5 de ellas partirán desde el Islas Malvinas. En cuanto a los destinos, la ciudad estará conectada a siete ciudades argentinas y a once ciudades del exterior.

Este es el listado de rutas aéreas, por empresa, que fueron autorizadas por el dictamen de la Jata y que incluyen al Aeropuerto Internacional Islas Malvinas de Rosario:

Alas del Sur Líneas Aéreas S.A.

Córdoba – Rosario – Buenos Aires
Córdoba – Buenos Aires – Rosario – Porto Alegre – San Pablo – Río de Janeiro
Córdoba – Buenos Aires – Rosario – Lima – Miami
Córdoba – Buenos Aires – Rosario – Asunción – Miami
Córdoba – Buenos Aires – Rosario – Santa Cruz de la Sierra
Córdoba – Buenos Aires – Rosario – Santiago de Chile – Miami
Córdoba – Buenos Aires – Rosario – Montevideo – Punta del Este

American Jet S.A.

Neuquén – Rosario – Puerto Iguazú
Neuquén – Rosario – Buenos Aires – Punta del Este
Neuquén – Córdoba – Rosario – Porto Alegre

Andes Líneas Aéreas S.A.

Buenos Aires – Rosario – Resistencia – Posadas – Puerto Iguazú

Avian Líneas Aéreas S.A.

Buenos Aires – Rosario – Buenos Aires

FlyBondi Líneas Aéreas S.A.

Rosario – Comodoro Rivadavia
Rosario – Neuquén
Rosario – San Pablo
Rosario – Río de Janeiro
Rosario – Santiago de Chile 

Five low cost airlines will fly to Rosario Airport

Airlines with low fares were authorized to operate at Islas Malvinas International Airport. Which are and which destinations do they propose?

Five low cost airlines were allowed to fly to or from the Islas Malvinas International Airport, with several national and international destinations that can be accessed from the city of Rosario. This is the result of the opinion issued this week by the Advisory Board of Air Transport (Jata) on the requests for routes and operations that were presented at Public Hearing No. 218, which will be held on December 27, 2016.

All the requesting companies included Rosario in some of its air routes, although there are two in particular that will have more flights operating at the local aero station: Alas del Sur Líneas Aéreas S.A. And FlyBondi Líneas Aéreas S.A. Will be the ones that will have the city included in the largest number of flights.

The ruling of the Jata was published this week on the website of the National Civil Aviation Administration (ANAC) and involve the official ok for the arrival of low cost airlines in the country’s airports . However, the five lines must still complete technical authorizations before they can take off.

Upon the entry into force of these air routes, Rosario Airport will have connections with several Argentine cities such as Neuquén, Puerto Iguazú, Resistencia or Posadas; But you can also fly from the local aero station to foreign cities like Santiago de Chile, Montevideo, Lima and even Miami.

In addition to Alas del Sur and FlyBondi, other low cost airlines such as American Jet S.A. , Andes Líneas Aéreas S.A. And Avián Líneas Aéreas S.A. (Avianca Argentina) were authorized to operate air routes that include Rosario in the course.

There are a total of 17 authorized air routes that will pass through Rosario. Even 5 of them will depart from the Falkland Islands. As for destinations, the city will be connected to seven Argentine cities and eleven cities from abroad.

This is the list of air routes, by company, that were authorized by the opinion of the Jata and that include the Islas Malvinas International Airport of Rosario:

Alas del Sur Linhas Aéreas S.A.

Cordova – Rosario – Buenos Aires
Córdoba – Buenos Aires – Rosario – Porto Alegre – San Pablo – Rio de Janeiro
Cordoba – Buenos Aires – Rosario – Lima – Miami
Córdoba – Buenos Aires – Rosario – Asuncion – Miami
Cordoba – Buenos Aires – Rosario – Santa Cruz de la Sierra
Cordoba – Buenos Aires – Rosario – Santiago – Miami
Córdoba – Buenos Aires – Rosario – Montevideo – Punta del Este

American Jet S.A.

Neuquén – Rosario – Puerto Iguazú
Neuquén – Rosario – Buenos Aires – Punta del Este
Neuquén – Córdoba – Rosario – Porto Alegre

Andes Líneas Aéreas S.A.

Buenos Aires – Rosario – Resistencia – Posadas – Puerto Iguazú

Avian Líneas Aéreas S.A.

Buenos Aires – Rosario – Buenos Aires

FlyBondi Líneas Aéreas S.A.

Rosario – Comodoro Rivadavia
Rosario – Neuquén
Rosario – San Pablo
Rosario – Rio de Janeiro
Rosario – Santiago de Chile

A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Rosarioplus.com
DBk: Entornointeligente.com.ar / Aerolatinnews.com / Aviacionaldia.com
AW-POST: 201702142301AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 02 11 20:10 | AIRLINES MARKET

Flybondi oficializó su hub en el Aeropuerto El Palomar de Argentina como centro de sus operaciones. La puesta en marcha de la nueva línea aérea sería en junio 2017. Sus primeras rutas serían Córdoba, Bariloche e Iguazú

Aunque todavía debe aprobar varios trámites como capacidad técnica y operativa, desde el Gobierno dejaron trascender que le habilitarán algunas de las rutas que solicitaron. Por eso, en el segundo semestre del año ya podrían empezar a salir vuelos de cabotaje a varios destinos turísticos.

La firma pidió 99 rutas aéreas entre destinos nacionales e internacionales, algo que en el mercado aeronáutico aseguran que es habitual.

Desde la Administración Nacional de Aviación Civil Argentina (ANAC), adelantaron extraoficialmente que en una primera etapa le darán muchas menos. Los primeros destinos serían Iguazú, Córdoba, Bariloche, Mendoza, Resistencia, Salta, Neuquén, Tucumán, Ushuaia, El Calafate y Río Gallegos.

“Dentro de las empresas low cost que se presentaron, la única que acercó la propuesta de operar en un aeropuerto alternativo, como lo hacen las europeas, es Flybondi”, comentó Santiago García Rua, especialista en el mercado aéreo.

El Aeropuerto El Palomar actualmente es operado por la Fuerza Aérea y no tiene vuelos comerciales. En 2010, se usó como alternativa del Aeroparque, que había sido cerrado un mes por obras. Para elegir El Palomar, además de ese antecedente, se basaron en la operatividad.

“El Aeródromo de San Fernando está completo con vuelos privados, el de Morón tiene muchas escuelas de aviación y el de La Plata está muy lejos”, comentaron en la firma.

Flybondi está formada por el suizo Julian Cook y el argentino Gastón Parisier. “No vamos a sacarles pasajeros a Aerolíneas Argentinas o LATAM. Vamos a hacer crecer el mercados con gente que hoy no viaja en avión”, había asegurado Cook. En 2003 ya había fundado la aerolínea FlyBaboo en su país.

Algunos de los especialistas apuntaron que El Palomar necesitará inversión, en especial si habrá muchos pasajeros por día. “Para operar vuelos de cabotaje, no precisa dependencias de migraciones o Aduana, sino personal de la Policía de Seguridad Aeroportuaria”, adelantan en la ANAC. “La infraestructura operativa de El Palomar es adecuada”, agregaron en el organismo.

En lugar de las siglas AEP o EZE, que identifican a Aeroparque y Ezeiza respectivamente, el Aeropuerto de El Palomar cuenta con las letras EPA, que emitirán en los tickets.

Según los especialistas en el mercado, Argentina tiene poca “cultura aérea”. En 2015, en el país volaron 22 pasajeros por cada 100 habitantes, un número bajo comparado con el de la región: Chile, 56; Colombia , 54; Brasil, 48 y en Perú son 32.

Desde la ANAC, comentaron extraoficialmente que el mes que viene habrá otra audiencia pública en la que se presentarían otras dos aerolíneas de bajo costo europeas, como Norwegian.

“Como es casi imposible que operen en Aeroparque por una cuestión de espacio, El Palomar suena como opción para más empresas”, señalaron. Las otras aerolíneas de bajo costo que se presentaron en la audiencia pública son American Jet, Andes, Alas del Sur y Avianca, pero operarán desde otros aeropuertos en el interior y Aeroparque.

“Morón es el único Municipio que tiene dos pistas operativas a 50 cuadras de distancia. A partir de esta ventaja operativa y juntamente con las autoridades nacionales, estamos pensando en el desarrollo de un gran polo aeronáutico que sustente el crecimiento genuino de la ciudad. Las líneas aéreas low cost son parte de este sistema de alto valor agregado con generación de trabajo y mayor actividad económica. Sería un enorme privilegio que los vecinos puedan tener un avión en Morón para viajar a bajo costo hacia cualquier parte de la Argentina”, remarcó el intendente de Morón, Ramiro Tagliaferro.

El Aeropuerto El Palomar fue utilizado en 2010 para realizar vuelos domésticos a raíz del cierre temporal del Aeeropuerto Jorge Newbery

Los accesos, una de las claves

Ubicado a pocos metros de la Autopista del Oeste por la calle Derqui, la Base Aérea de El Palomar fue una de las que sedujo a la empresa Flybondi por la accesibilidad en auto.

En el lado Norte de la cabecera pasan varias líneas de colectivo, que por ejemplo llegan a la estación de Morón o a Haedo o Ramos Mejía.

Pero también tiene otro acceso importante: muy cerca está la estación El Palomar del ferrocarril San Martín. En 42 minutos se accede en tren a Retiro, en el corazón de Capital, donde confluyen dos líneas de subte.

En el Ministerio de Transporte de la Nación, evalúan la construcción de una terminal con acceso propio desde la autopista. También se abre una oportunidad para los taxistas del Municipio. “Vamos a conversar para tener una parada», señala Oscar Cigala, representante de los taxistas de Morón.En 2010 ya tuvo 56 vuelos diariosEn noviembre de 2010, ante el cierre de Aeroparque por reformas, la mayoría de los vuelos fueron derivados a Ezeiza, pero cuatro aerolíneas operaron desde El Palomar, lo que representó toda una novedad. Andes, Sol, BQB Líneas Aéreas (Buquebus) y Pluna operaron un total de 56 vuelos diarios desde El Palomar. Eso hizo que allí se instalara el personal de PSA, Aduana y Migraciones, porque incluía la ruta internacional a Uruguay. Los traslados eran gratuitos en colectivos desde Aeroparque.“Las cuatro aerolíneas quedaron muy contentas con El Palomar, a diferencia de los que se trasladaron hasta Ezeiza, donde fue un caos”, recordaron en el Organo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA).

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Clarin.com / A I R G W A Y S
DBk: Clarin.com / Google.com / Jorge Báez / Panoramio.com / Paraqueotrospuedan.blogspot.com
AW-POST: 201702112010AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 02 07 12:44 | AIRLINES MARKET

Más líneas aéreas y consorcios han puesto la mirada en expandir sus mercado, lo que ha llevado a Latinoamérica a un fuerte incremento en el interés para sus inversiones

El caso de Perú, Argentina, Chile, Colombia, entre otros países han experimentado un aumento del interés de muchas compañías aéreas por ampliar sus horizontes y desean desembarcar con sus firmas para poder sacar provecho a un mercado en algunos casos, aún sin explorar como lo son las low-cost.

El gerente general de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI),Carlos Gutiérrez, ha expresado que el mercado peruano es uno de los más prometedores por la aún baja penetración de vuelos y el bajo precio del petróleo, por lo que se buscaría atraer a una decena de aerolíneas de bajo costo, conocidas internacionalmente como low cost.

De las compañías ha ingresar en territorio peruano ha dicho que “Son tres extranjeras: Interjet, Plus Ultra y Lufthansa y siete peruanas aún en desarrollo. La más próxima a entrar sería Viva Air Perú, que pertenece a Irelandia Aviation, líder mundial en este sector y que tiene a Ryanair como línea emblemática”.

En el caso de Viva Air Perú, José Castellanos, director general, tienen previsto incrementar un 40% el número de pasajeros, fomentando una política de precios bajos. Tras el anuncio del ingreso de low-cost la empresa Latam anunció su plan de ajuste hacia la baja de tarifas en un 20% desde marzo próximo.

La red de servicios aéreos de Perú está conectada con 22 países a través de 25 líneas aéreas, sostiene el informe de Comex Perú y el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) . “Entre los años 2011 al 2016 se incrementaron las rutas comerciales un 29% y la frecuencia de vuelos semanales pasó de 502 a 657. El desarrollo de este mercado estaría sustentado en el incremento de los ingresos de la clase media”.

Investment in new airlines in Perú

More airlines and consortiums have focused on expanding their market, which has led Latin America to a strong increase in interest for its investments

The case of Perú, Argentina, Chile and Colombia, among other countries, have experienced an increase in the interest of many airlines to expand their horizons and want to land with their signatures in order to take advantage of a market in some cases, Are the low-cost.

The general manager of the Association of International Air Transport Companies (AETAI), Carlos Gutiérrez, has said that the Peruvian market is one of the most promising because of the still low penetration of flights and the low price of oil, Attract a dozen low-cost airlines, known internationally as low cost.

Of the companies have entered Peruvian territory has said that «Three foreigners are: Interjet, Plus Ultra and Lufthansa and seven Peruvian still in development. The closest to entering would be Viva Air Peru, which belongs to Irelandia Aviation, a world leader in this sector and that has Ryanair as emblematic line».

In the case of Viva Air Peru, José Castellanos, CEO, plans to increase the number of passengers by 40%, fomenting a policy of low prices. Following the announcement of the low-cost entry, Latam announced its adjustment plan to lower rates by 20% from next March.

Peru’s air services network is connected to 22 countries through 25 airlines, according to the report of Comex Peru and the Ministry of Foreign Trade and Tourism (Mincetur). «Between 2011 and 2016, commercial routes increased 29% and the frequency of weekly flights increased from 502 to 657. The development of this market would be sustained by the increase in middle-class income.» A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: VivaAir.com / Gestiona-peru.com
AW-POST: 201702071244AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 02 04 17:07 | AIRLINES MARKET

Las mayores aerolíneas del Golfo Árabe revelan el impacto de la prohibición de viajar a Trump, una semana después

La prohibición de viajar del presidente Donald Trump a los titulares de visas de inmigrantes de siete países musulmanes ha tenido poco impacto en los viajes, al menos en los principales portadores del Golfo Arábigo que controlan gran parte del espacio aéreo entre los Estados Unidos y Oriente Medio.

«Un número muy pequeño de nuestros pasajeros se vieron afectados por los nuevos requisitos de entrada de inmigración de Estados Unidos», dijo el transportista de Dubai Emirates Airlines en un comunicado.

La Aduana y Protección Fronteriza de los Estados Unidos (CBP, siglas en inglés) siguió una orden ejecutiva de Trump el 27 de enero para prohibir los viajes de siete países, incluyendo zonas de guerra como Yemen, Siria, Irak y Libia. La medida fue inmediatamente llamada «prohibición musulmana» en los medios de comunicación social, lo que provocó protestas contra la orden en Washington, Nueva York y en aeropuertos de todo el país. Un poco más de 1.100 personas se les negó el embarque esta semana debido a la prohibición, dijo el CBP en su sitio web. Pero William Cocks, portavoz de la Oficina de Asuntos Conslar del Departamento de Estado, dijo el viernes que «aproximadamente 60.000 visas individuales fueron revocadas». Un juez federal en Seattle ordenó una suspensión de la prohibición más tarde en el día del viernes. No está claro cómo la Seguridad Nacional responderá a la orden judicial.

Las principales naciones musulmanas como Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos no formaban parte de la prohibición.

Dos portadores de la tarjeta verde fueron detenidos en la frontera durante ese período de tiempo, pero uno era de Canadá y él decidió ir allí en vez de continuar a los E., según la aduana de los EEUU y la protección de la frontera.

Las reglas iniciales para prohibir los titulares de tarjetas verdes fueron desechadas después de duras críticas de miembros de la familia de los Estados Unidos. Los titulares de tarjetas verdes están a un paso de la ciudadanía. Las visas de turista y H-1B también fueron prohibidas.

Etihad Airways, con sede en Abu Dhabi, dijo que sus tripulaciones de vuelo no se vieron afectadas, pero que no se permitió que pasaran varios pasajeros. Qatar Airways de Doha no comentó su ruta de Teherán a Nueva York, que sale todos los días de JFK International. Los iraníes sin visas diplomáticas o tarjetas verdes están prohibidos de ingresar a los Estados Unidos por 90 días. 

The anti-Muslim impact of  Gulf Airlines

Arab Gulf’s Biggest Airlines Reveal Impact Of Trump Travel Ban, One Week Later

President Donald Trump’s travel ban on immigrant visa holders from seven Muslim nations has had little impact on travel, at least at the major Arabian Gulf carriers that control much of the airspace between the U.S. and the Middle East.

“A very small number of our passengers were affected by the new U.S. immigration entry requirements,» Dubai-based carrier Emirates Airlines said in a statement.

U.S. Customs and Border Protection (CBP) followed an executive order by Trump on Jan. 27 to ban travel from seven countries, including war zones like Yemen, Syria, Iraq and Libya. The move was immediately called a «Muslim ban» on social media, leading to protests against the order in Washington, New York City, and at airports throughout the country. A little over 1,100 people were reportedly denied boarding this week because of the ban, CBP said on its website. But William Cocks, a spokesperson for the State Department’s Bureau of Conslar Affairs said Friday that «roughly 60,000 individual visas were revoked». A Federal judge in Seattle ordered a stay on the ban later in the day on Friday. It is unclear how Homeland Security will respond to the injunction.

Protesters rally against President Trump’s refugee ban at Miami International Airport

Major Muslim nations like Saudi Arabia as well as United Arab Emirates were not part of the ban.

Two green card holders were stopped at the border during that time frame, but one was from Canada and he decided to go there instead of continuing onto the U.S., according to U.S. Customs and Border Protection.

Initial rules to ban green card holders were scrapped following harsh criticism from U.S. family members. Green card holders are one step away from citizenship. Tourist and H-1B worker visas were also banned.

Abu Dhabi-based Etihad Airways said their flight crews were unaffected, but that a number of passengers were not allowed to board. Qatar Airways from Doha did not comment on its Tehran to New York route, which leaves daily from JFK International. Iranians without diplomatic visas or green cards are banned from entering the U.S. for 90 days. A\W

 

A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Forbes.com
DBk: AP Photo/Kamran Jebreili  /  Mintpressnews.com / Avia.pro
AW-POST: 201702041707AR

A\W A I R G W A Y S ®