Delta Air Lines firma pedido de 12 aviones A220 adicionales
Delta Air Lines ha confirmado el Miércoles 18/01 un pedido de una docena adicional de aviones Airbus A220-300 (12), lo que eleva el pedido en firme total de la aerolínea de A220 a ciento diecinueve aviones: A220-100 (45) y A220- 300 (74). A lo largo de los años, Delta ha vuelto a pedir el A220 cuatro veces y actualmente es el mayor cliente y operador de A220 en el mundo.
«Estos doce aviones A220 adicionales ayudarán a impulsar nuestra flota cada vez más optimizada y, al mismo tiempo, brindarán a nuestros clientes la experiencia de vuelo superior que esperan de Delta», dijo Kristen Bojko, Vicepresidenta de flota de Delta Air Lines.
“Delta Air Lines fue el cliente de lanzamiento en Estados Unidos del A220 y este cuarto pedido en solo cuatro años por parte de una aerolínea líder como Delta es un respaldo muy gratificante. Actualmente, el avión conecta a los pasajeros de Delta en más de 100 rutas con un 25 por ciento menos de combustible y emisiones de CO2. Si quieres conectarte hoy y mañana, ¡no puedes hacerlo mejor!”, dijo Christian Scherer, Director Comercial y Director Internacional de Airbus.
Delta recibió su primer Airbus A220 en Octubre de 2018 y fue la primera aerolínea estadounidense en operar este tipo de avión. Delta posee actualmente una flota de 415 aviones Airbus, incluidos A220 (59), familia A320CEO/NEO (266), A330 (62) y A350-900 (28).
El A220 es el único avión diseñado específicamente para el mercado de 100-150 asientos, que combina aerodinámica de última generación, materiales avanzados y motores GTF™ de última generación de Pratt & Whitney. El A220 ofrece a los clientes un 50% menos de ruido y emisiones de NOx un 50% más bajas que los estándares de la industria.
La compañía Airbus Group ha entregado en la actualidad un total de 246 A220 en dieciséis aerolíneas que operan en cuatro continentes. El A220 es el avión óptimo para ofrecer flexibilidad operativa tanto para rutas regionales como de larga distancia. Hasta la fecha, más de 70 millones de pasajeros han disfrutado del A220. La flota vuela actualmente en más de 825 rutas y 325 destinos en todo el mundo. A finales de Diciembre de 2022, unos 30 clientes han pedido cerca de 800 aviones A220, lo que confirma su posición de liderazgo en el mercado de aviones pequeños de pasillo único.
Delta orders additional 12 A220
Delta Air Lines Signature of 12 additional A220 aircraft
Delta Air Lines has confirmed on Wednesday 18/01 a request from an additional dozen of Airbus A220-300 aircraft (12), which raises the total firm order of the A220 to one hundred and nineteen airline airline: A220-100 (45) and A220- 300 (74). Over the years, Delta has requested the A220 four times and is currently the largest client and operator of A220 in the world.
«These twelve additional A220 aircraft will help boost our increasingly optimized fleet and, at the same time, will provide our customers with the superior flight experience they expect from Delta», said Kristen Bojko, Delta Air Lines’s fleet vice president.
“Delta Air Lines was the launch customer in the United States of A220 and this fourth order in just four years by a leading airline like Delta is a very rewarding support. Currently, the plane connects Delta’s passengers on more than 100 routes with 25 percent less fuel and CO2 emissions. If you want to connect today and tomorrow, you can’t do it better!”, said Christian Scherer, Commercial Director and International Director of Airbus.
Delta received her first Airbus A220 in October 2018 and was the first US airline to operate this type of plane. Delta currently has a fleet of 415 Airbus aircraft, including A220 (59), A320CEO/NEO family (266), A330 (62) and A350-900 (28).
The A220 is the only aircraft specifically designed for the 100-150 seats, which combines state-of-the last generation GTF™ Materials of Pratt & Whitney. The A220 offers customers 50% less noise and NOx emissions 50% lower than industry standards.
The Airbus Group company has currently delivered a total of 246 A220 in sixteen airlines operating on four continents. The A220 is the optimal plane to offer operational flexibility for both regional and long distance routes. To date, more than 70 million passengers have enjoyed A220. The fleet currently flies on more than 825 routes and 325 destinations worldwide. At the end of December 2022, some 30 customers have requested about 800 A220 aircraft, confirming its leadership position in the small aircraft market.
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Utilizó sólo el 65% del presupuesto proyectado para 2022
Aerolíneas Argentinas ha reducido la dependencia de los subsidios del Estado argentino en conceptos de gastos representativos, utilizando sólo el 65% del Presupuesto asignado para 2022 según ha informado la compañía aérea el Martes, 17/01 comunicando por anticipado algunas cifras clave que formarán parte de su Informe de Gestión correspondiente al año pasado.
“Durante el año pasado, la línea aérea de bandera recibió solo el 65% de los AR$ 72.000 millones de Pesos asignados por el Estado Nacional, utilizando AR$ 47.000 millones o US$ 353.147.000”, detalló la aerolínea en un comunicado, lo que deja una diferencia de US$ 25.000 millones que la empresa no aplicó. La línea aérea de bandera destacó que los US$ 357 millones gastados implican una reducción de casi el 50% respecto a los aportes del Estado utilizados durante 2021, cuando recibió unos US$ 644,5 millones.
“Estos resultados dan cuenta del esfuerzo que venimos haciendo para continuar achicando los aportes del Estado y solventar los gastos con ingresos propios. Es una gran noticia porque lo pudimos hacer en un contexto macroeconómico complejo”, dijo Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas.
En lo que respecta al 2023, las transferencias previstas por parte del Tesoro del Estado ascienden a US$ 412 millones, una reducción de US$ 102 millones respecto al presupuesto proyectado para 2022, aunque por encima de lo efectivamente gastado en el año en términos reales, para este año y en valores de moneda nacional Pesos, el aporte proyectado sería de AR$ 90.000 millones, 26% por encima de 2022.
“Durante este año, los aportes a la línea aérea representarán el 0,31% del Presupuesto del Estado, mientras que 2019 fue del 0,48%. No sólo estamos logrando que la compañía requiera menores aportes del Estado, también su peso relativo en el presupuesto nacional se achica año tras año”, expresó Pablo Ceriani en su cuenta de Twitter.
Ampliación operaciones
Además, la compañía hizo públicos los números referidos a las ventas de tickets, por los cuales a la empresa le ingresaron US$ 1.864 millones en el último año. En 2022, se transportaron 11.670.000 de pasajeros en toda la red de 38 destinos, 48 rutas interprovinciales y 21 destinos internacionales. De acuerdo a lo proyectado para 2023, la empresa apunta a superar la marca histórica de 13.000.000 de pasajeros. “Mientras mejoramos los números, seguimos ampliando la operación: sumamos frecuencias, destinos y aviones para que nuestro país tenga cada día una mayor conectividad”, sostuvo el presidente de Aerolíneas Argentinas a través de sus redes sociales.
Aerolíneas Argentinas busca reincorporar la actividad carguera, confirmando el anuncio en Diciembre 2022 de incorporar dos nuevos aviones cargueros Boeing 737-800BDF para lanzarse al 2023 con el objetivo potenciar el negocio del transporte 100% cargueros.
Los dos nuevos aviones arribarán a Argentina durante el primer semestre de 2023, los aviones tendrán una configuración para transportar 22 toneladas de carga paletizada. “Este es un avance muy importante para el país y para nuestra aerolínea de bandera porque, por un lado, con estos dos cargueros que se incorporan a la flota de Aerolíneas Argentinas vamos a tener más herramientas para conectar a nuestros productores y productoras de manera federal y con el mundo”, dijo en su momento el Ministro de Transporte Diego Giuliano.
Aerolíneas less state subsidies
Used only 65% of the projected budget for 2022
Aerolíneas Argentinas has reduced the dependence of the subsidies of the Argentine State in concepts of representative expenses, using only 65% of the budget allocated by 2022 as reported by the airline on Tuesday, 17/01 Cominating in advance some key figures that will be part of your management report corresponding to last year.
«During the past year, the flag airline received only 65% of the AR$ 72,000 million pesos assigned by the national state, using AR$ 47,000 million or US$ 353,147,000», said the airline in a statement, which leaves a difference of US$ 25,000 million that the company did not apply. The flag airline stressed that the US$ 357 million involved a reduction of almost 50% compared to state contributions used during 2021, when it received about US$ 644.5 million.
“These results account for the effort we have been making to continue shrinking the contributions of the State and solving expenses with their own income. It is great news because we could do it in a complex macroeconomic context”, said Pablo Ceriani, president of Aerolíneas Argentinas.
With regard to 2023, the transfers planned by the State Treasury amount to US$ 412 million, a reduction of US$ 102 million compared to the budget projected by 2022, although above the effectively spent in the year in real terms, for this year and in national currency values, the projected contribution would be ar AR$ 90,000 million, 26% above 2022.
“During this year, the contributions to the airline will represent 0.31% of the state budget, while 2019 was 0.48%. Not only are we getting the company to require lower contributions from the State, but also its relative weight in the national budget is shrinked year after year”, said Pablo Ceriani on his Twitter account.
Expansion operations
In addition, the company made public the numbers referring to ticket sales, for which the company was joined by US$ 1,864 million in the last year. In 2022, 11,670,000 passengers were transported throughout the network of 38 destinations, 48 interprovincial routes and 21 international destinations. According to what was projected by 2023, the company aims to overcome the historical brand of 13,000,000 passengers. «As long as we improve the numbers, we continue to expand the operation: we add frequencies, destinations and airplanes so that our country has greater connectivity every day», said the president of Aerolíneas Argentinas through their social networks.
Aerolíneas Argentinas seeks to return the loading activity, confirming the announcement in December 2022 to incorporate two new freighters Boeing 737-800BDF aircraft to launch at 2023 with the objective to enhance the 100% freighter transport business.
The two new aircraft will arrive in Argentina during the first semester of 2023, the airplanes will have a configuration to transport 22 tons of palette load. “This is a very important advance for the country and for our flag airline because, on the one hand, with these two freighters that are incorporated into the Aerolíneas Argentinas fleet we will have more tools to connect our producers and producers in a federal way And with the world”, said Transport Minister Diego Giuliano.
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El Boeing 737 MAX ha restablecido su servicio en la República Popular de China después que ha sido puesto en tierra por primera vez por las autoridades chinas en Marzo de 2019 a raíz de dos accidentes aéreos. China Southern Airlines ha restalbecido sus servicios aéreos con lasa aeronaves de cuarta generación de la línea 737. El sitio web de seguimiento de vuelos Flightradar24, ha descrito el primer vuelo de un Boeing 737-8 MAX que despegó de Guangzhou el Viernes 13/01 a las 12:45 PM hora local y aterrizó en Zhengzhou, restableciendo los servicios con el primer vuelo comercial post-recertificación en China después de casi cuatro años. El vuelo fue operado por China Southern Airlines, con sede en Guangzhou, que opera una gigantesca flota de 650 aviones, de los cuales 24 son aviones Boeing 737-8 MAX, con solo tres aviones activos.
El primer vuelo comercial del Boeing 737 MAX en casi cuatro años ha reentrado en servicio en China surcando los cielos el Viernes 13 de Enero de 2023, un paso significativo en los intentos del gigante de la aviación por recuperar el control del mayor mercado fuera de Estados Unidos.
Las autoridades chinas inicialmente dejaron en tierra el avión Boeing más vendido en Marzo de 2019 después de dos accidentes de 737 MAX en rápida sucesión, el primero en Indonesia en Octubre de 2018 y luego nuevamente en Etiopía en Marzo de 2019. La Autoridad de Aviación de China (CAAC) han afirmado que la necesidad de un control estricto de los riesgos de seguridad los obligó a mantener el avión en tierra. El avión también fue puesto en tierra en muchos países del mundo después de los accidentes fatales, aunque en gran medida volvió al servicio a fines de 2020. Sin embargo, las autoridades chinas continuaron bloqueando el uso de la aeronave en vuelos nacionales y comerciales.
China Southern inicialmente planeó reanudar los vuelos con el Boeing 737-8 MAX en Octubre de 2022, pero no lo usó para ninguno de sus vuelos programados hasta ahora. Ese mismo mes, sin embargo, las aerolíneas extranjeras comenzaron a volar a China con el 737 MAX cuando las autoridades chinas estaban relajando tentativamente las restricciones.
China Southern es actualmente el mayor cliente en China para el Boeing 737 MAX, con 24 unidades de un pedido total de 50 aviones encomendados. La flota 737 MAX de China Southern representa más de un tercio de todos los aviones 737 MAX en China, y las aerolíneas chinas tienen 97 de los aviones de fuselaje estrecho en su flota actual.
El tamaño de estas flotas también crecerá significativamente, con Boeing declarando en Octubre 2022 que otros 138 aviones estaban esperando ser entregados a las aerolíneas chinas. Pero con el mercado de la aviación de China aún volátil ante el aumento de los casos de COVID en el país y las restricciones de retorno, Boeing dijo que no estaba conteniendo la respiración con la esperanza de entregar nuevos aviones a China.
Jason Gursky, Analista de investigación de acciones del Banco de Inversión Global Citi, dijo: «Boeing sugirió en su día del inversor de noviembre de 2022 que sus objetivos financieros a largo plazo no contemplan la entrega de nuevos aviones a China. Desde la puesta a tierra de los aviones MAX en 2019, Airbus ha superado a Boeing como el fabricante dominante en China, la segunda industria de aviación más grande del mundo. El año pasado, Airbus entregó más de 100 aviones a aerolíneas chinas, mientras que Boeing entregó solo ocho». Según el analista, con el 737 MAX de nuevo en servicio en China, significa que el avión está de vuelta operando en todos los principales mercados del mundo. El fabricante con sede en Estados Unidos ahora espera poder recuperar parte del control que ha perdido en el mercado chino en los últimos años.
China reintroduces Boeing 737 MAX
Boeing 737 MAX re-entry since 2019
The Boeing 737 MAX has restored its service in the People’s Republic of China after it has been placed on land for the first time by the Chinese authorities in March 2019 following two air accidents. China Southern Airlines has restals its air services with fourth generation aircraft of line 737. The FlightRadar24 flight monitoring website has described the first flight of a Boeing 737-8 MAX that took off from Guangzhou on Friday 01/13 to 12:45 pm local time and landed in Zhengzhou, restoring services with the first post-rectification commercial flight in China after almost four years. The flight was operated by China Southern Airlines, based in Guangzhou, which operates a gigantic fleet of 650 airplanes, of which 24 are Boeing 737-8 MAX aircraft, with only three active planes.
The first commercial flight of Boeing 737 MAX in almost four years has rented in service in China furrowing the skies on Friday, January 13, 2023, a significant step in the attempts of the aviation giant for recovering control of the largest market outside of states joined.
The Chinese authorities initially left the best -selling Boeing plane in March 2019 after two accidents of 737 MAX in rapid succession, the first in Indonesia in October 2018 and then again in Ethiopia in March 2019. The Aviation Authority of China (CAAC) have affirmed that the need for strict control of security risks forced them to keep the plane on land. The plane was also placed on the ground in many countries of the world after fatal accidents, although to a large extent it returned to the service at the end of 2020. However, the Chinese authorities continued to block the use of the aircraft on national and commercial flights.
China Southern initially planned to resume flights with Boeing 737-8 MAX in October 2022, but did not use it for any of its flights scheduled so far. That same month, however, foreign airlines began flying to China with 737 MAX when Chinese authorities were tentatively relaxing restrictions.
China Southern is currently the largest customer in China for Boeing 737 MAX, with 24 units of a total order of 50 planes found. The 737 Max fleet of China Southern represents more than a third of all 737 MAX aircraft in China, and Chinese airlines have 97 of narrow fuselage aircraft in its current fleet.
The size of these fleets will also grow significantly, with Boeing declaring 2022 that another 138 planes were waiting to be delivered to Chinese airlines. But with the China Aviation Market still volatile due to the increase in Covid cases in the country and return restrictions, Boeing said he was not containing breathing in the hope of delivering new airplanes to China.
Jason Gursky, a research analyst at the Citi Global Investment Bank, said: «Boeing suggested on his November 2022 investor that his long term financial objectives do not contemplate the delivery of new airplanes to China. From the setting to land of MAX airplanes in 2019, Airbus has surpassed Boeing as the dominant manufacturer in China, the second largest aviation industry in the world. Last year, Airbus delivered more than 100 aircraft to Chinese airlines, while Boeing delivered only eight «. According to the analyst, with the 737 Max again in service in China, it means that the plane is back operating in all the main markets of the world. The manufacturer based in the United States now hopes to recover part of the control he has lost in the Chinese market in recent years.
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Bonza Airlines ha anunciado las rutas aéreas domésticas en Australia después de un tiempo de planificación. Bonza Airlines volará diecisiete rutas, trece desde la base en Sunshine Coast. La aerolínea de bajo costo recibió la aprobación de su Certificación AOC el Jueves 12/01. Se espera que los vuelos comiencen en las próximas semanas.
Bonza Aviation Pty Ltd, que opera como Bonza, es una aerolínea australiana de bajo costo, con sede en Sunshine Coast. Bonza fue fundada por el ex ejecutivo de Virgin Blue Tim Jordan, junto con Lydia Valenzuela y Peter McNally. La aerolínea está financiada y respaldada por 777 Partners, una firma de inversión privada con sede en Miami, Estados Unidos. La aerolínea está programada para comenzar a operar a principios de 2023, después de recibir la aprobación de la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil el 12 de enero de 2023. Planea servir predominantemente rutas nacionales y regionales subutilizadas dentro de Australia. El lema de la empresa es «Here for Allstralia».
La nueva aerolínea de bajo costo de Australia ha recibido luz verde para volar a diecisiete destinos en todo el país, con boletos que saldrán a la venta en cuestión de días. Bonza Airlines recibió su Certificado de Operador Aéreo de la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil el Jueves 12 de Enero de 2023, y dará servicio a los aeropuertos regionales en Nueva Gales del Sur, Queensland y Victoria, incluidos trece desde su base en Sunshine Coast, Queensland.
Dentro de Queensland, los pasajeros de Bonza podrán volar desde el centro de operaciones de Sunshine Coast a Cairns, Townsville, la costa de Whitsunday, Mackay, Rockhampton, Gladstone, Bundaberg, Toowoomba Wellcamp, Albury, Avalon, Coffs Harbour, Melbourne, Mildura, Newcastle, Port Macquarie y Tamworth.
La aerolínea planea vender boletos tan bajos como AU$ 50 Dólares Australianos para vuelos de corta distancia de una hora, con vuelos más largos que cuestan a los clientes entre AU$ 75 y AU$ 100. Los viajeros que buscan obtener una tarifa aérea barata pueden comprar vuelos a través de la aplicación Fly Bonza o una agencia de viajes.
El CEO de Bonza, Tim Jordan, dijo que la aerolínea se centra en los australianos promedio, como tradies, maestros, niños y cuidadores. «La emoción por lo que estamos a punto de entregar es palpable y el momento no podría ser mejor. La demanda de viajes nacionales es alta y los australianos merecen que viajar sea un derecho básico para muchos, no un lujo para unos pocos», expresó el CEO de Bonza.
La aprobación era histórica para el sector de la aviación de la nación, pues marcó la primera nueva aerolínea importante para Australia desde la introducción de Tiger Airways en 2007. Tiger cerró debido a las prohibiciones de viaje durante el apogeo de los cierres de la pandemia de Coronavirus.
Se espera que la red de vuelos de Bonza se expanda a unas veintisiete rutas nacionales, interestatales, e internacionales a medida que crezca la flota y la fuerza laboral de la aerolínea. Con el respaldo de la firma estadounidense de capital de riesgo 777 Partners, el 93 por ciento de los destinos de la aerolínea de bajo costo no son atendidos por ninguna otra aerolínea.
La Ministra de Infraestructura, Transporte, Desarrollo Regional y Gobierno Local, Catherine King, dijo que «la aerolínea era un hito bienvenido para la industria de la aviación de la nación». La Ministra describió las rutas planificadas de Bonza como mal atendidas por otraas alerolíneas y dijo que las tarifas de bajo costo ayudarán con la creciente demanda de vuelos después de la pandemia de Covid-19.
«La entrada de un nuevo operador impulsará la competencia en el sector de la aviación australiana, ofreciendo más opciones al público viajero y ejerciendo una presión a la baja sobre las tarifas. Felicito al personal de CASA y Bonza que han trabajado arduamente durante muchos meses para avanzar en esta certificación y garantizar que Bonza cumpla con los altos estándares de seguridad requeridos de todas las aerolíneas que operan en Australia», expresó Catherine King.
Introducción Boeing 737 MAX
La flota de aviones de Bonza Airlines incluye tres Boeing 737-8 MAX (3) cariñosamente llamados Shazza, Bazza y Sheila. Bonza iniciará servicios con hasta cinco aviones Boeing 737 MAX en una configuración Economy. Esto convertirá a Bonza en la primera aerolínea australiana en operar el avión Boeing 737 MAX, antes de que Virgin Australia comience la entrega de su Boeing 737-10 MAX en Abril de 2023, si las autoridades de aviación aprueban el modelo más reciente. Bonza recibió su primer avión apodado ‘Shazza’, VH-UJT el 1 de Agosto de 2022, su segundo ‘Bazza’, VH-UIK el 29 de octubre de 2022, y el tercero y último de los tres aviones iniciales ‘Sheila’, VH-UJK el 12 de Diciembre de 2022.
Los aviones son arrendados al accionista mayoritario de Bonza, 777 Partners, quien realizó un pedido de veinticuatro aviones Boeing 737 MAX (24) en Marzo de 2021, algunos de los cuales también se asignarán a Flair Airlines, con sede en Canadá, en la que 777 Partners tiene una participación. 777 Partners, en Diciembre de 2021, también confirmó un pedido con Boeing para tomar treinta aviones Boeing 737-8-200 MAX de alta capacidad. El cronograma de entrega para esos aviones comienza en 2024. El CEO de Bonza, Tim Jordan, dice que el avión de 197 asientos definitivamente está en el radar a largo plazo de Bonza.
Bonza Airlines project startup
Australian low cost announces domestic air routes
Bonza Airlines has announced domestic air routes in Australia after a planning time. Bonza Airlines will fly seventeen routes, thirteen from the base in Sunshine Coast. The low cost airline received the approval of its AOC certification on Thursday 12/01. Flights are expected to begin in the coming weeks.
Bonza Aviation Pty Ltd, who operates as Bonza, is an low cost Australian airline, based in Sunshine Coast. Bonza was founded by former Virgin Blue Tim Jordan Executive, along with Lydia Valenzuela and Peter McNally. The airline is financed and backed by 777 Partners, a private investment firm based in Miami, United States. The airline is scheduled to start operating at the beginning of 2023, after receiving the approval of the Civil Aviation Security Authority on January 12, 2023. It plans to serve predominantly underutilized national and regional routes within Australia. The company’s motto is «Here for Allstralia».
The new low cost airline from Australia has received green light to fly seventeen destinations throughout the country, with tickets that will go on sale in a matter of days. Bonza Airlines received his air operator certificate from the Civil Aviation Security Authority on Thursday, January 12, 2023, and will serve regional airports in Nueva Wales del Sur, Queensland and Victoria, including thirteen from its base in Sunshine Coast Queensland.
Within Queensland, Bonza’s passengers can fly from Sunshine Coast’s Operations Center to Cairns, Townsville, the Whitesunday, Mackay, Rockhampton, Gladstone, Bundaberg, Toowooomba Wellcamp, Albury, Avalon, Coffs Harbor, Melbourne, Melbourne, Meldo Newcastle, Port Macquarie and Tamworth.
The airline plans to sell tickets as low as AU$ 50 Australian dollars for short distance flights of an hour, with longer flights that cost customers between AU$ 75 and AU$ 100. Travelers seeking to get a cheap air rate can Buy flights through the Fly Bonza application or a travel agency.
The CEO of Bonza, Tim Jordan, said that the airline focuses on the average Australians, such as tradies, teachers, children and caregivers. «The emotion for what we are about to deliver is palpable and the moment could not be better. The demand for national trips is high and the Australians deserve that travel is a basic right for many, not a luxury for a few», he said The CEO of Bonza.
The approval was historical for the aviation sector of the Nation, as it marked the first new important airline for Australia since the introduction of Tiger Airways in 2007. Tiger closed due to travel prohibitions during the height of the closures of the Pandem, Coronavirus.
The Bonza flight network is expected to expand to twenty -seven national, interstate, and international routes as the fleet and workforce of the airline grows. With the support of the American Risk Capital firm 777 Partners, 93 percent of the destinations of the low -cost airline are not served by any other airline.
The Minister of Infrastructure, Transport, Regional Development and Local Government, Catherine King, said that «the airline was a welcome milestone for the nation’s aviation industry». The minister described the planned routes of Bonza as poorly attended by another allerolinean and said that low-cost rates will help with the growing demand for flights after the Covid-19 pandemic.
«The entry of a new operator will boost competition in the Australian aviation sector, offering more options to the traveler public and exercising down pressure on the rates. I congratulate the staff of the house and Bonza who have worked hard for many months for many months to Advance in this certification and ensure that Bonza complies with the high required security standards of all airlines operating in Australia», said Catherine King.
Boeing 737 MAX introduction
The Bonza Airlines aircraft fleet includes three Boeing 737-8 MAX (3) affectionately called Shazza, Bazza and Sheila. Bonza will start services with up to five Boeing 737 MAX aircraft in an Economy configuration. This will make Bonza the first Australian airline to operate the Boeing 737 Max plane, before Virgin Australia begins the delivery of his Boeing 737-10 MAX in April 2023, if the aviation authorities approve the most recent model. Bonza received his first nicknamed ‘Shazza’ plane, VH-UJT on August 1, 2022, his second ‘Bazza’, VH-UIK on October 29, 2022, and the third and last of the three initial aircraft ‘Sheila’, VH-UJK on December 12, 2022.
The planes are leased to the majority shareholder of Bonza, 777 Partners, who made a request for twenty-four Boeing 737 MAX (24) aircraft in March 2021, some of which will also be assigned to Flair Airlines, based in Canada, in which 777 Partners has a participation. 777 Partners, in December 2021, also confirmed an order with Boeing to take thirty Boeing 737-8-200 MAX high capacity. The delivery schedule for those aircraft begins in 2024. The CEO of Bonza, Tim Jordan, says that the 197 seat plane is definitely on the long -term radar of Bonza.
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Croatia Airlines ha anunciado un acuerdo con la compañía lessor Air Lease Corporation (ALC) para aumentar su flota en una colocación de arrendamiento a largo plazo para seis nuevos aviones Airbus A220 (6). Anunciados el 16 de Enero de 2023, estos seis aviones de fuselaje estrecho son parte de los planes de la aerolínea para alcanzar una flota de quince A220 (15) en los próximos años en una modalidad de seis pedidos directamente a Airbus y nueve en arrendamiento. ALC colocará seis Airbus A220 con Croatia Airlines. Las aerolínea tendrá una flota mixta que incluye la versión 300 y el modelo más corto versión 100. La introducción del A220 será beneficiosa para la aerolínea. Desde la perspectiva de la experiencia del pasajero ofrece ventanas más grandes, asientos más anchos y un diseño más agradable de 2-3. Además, el A220-100 podrá acceder a pistas más cortas, incluido el aeropuerto de London City.
El primer acuerdo de adquisición de aeronaves tendrá un lote de colocación cuatro A220-300 (4) y dos A220-100 (2) de ALC para Croatia Airlines, permitiendo desarrollar una flota mixta como Delta Connection y SWISS Airlines. Estos seis aviones están programados para entregarse a la aerolínea entre 2024-2025 y provendrán de un pedido que la compañía de leasing realizó al constructor europeo Airbus Group.
«ALC espera una relación exitosa a largo plazo con Croatia Airlines a medida que la aerolínea moderniza y expande su flota con los aviones más nuevos y más eficientes en combustible. Nos complace anunciar esta colocación de arrendamiento para seis nuevos aviones Airbus A220 con Croatia Airlines», dijo Steven F. Udvar-Házy, Presidente Ejecutivo de Air Lease Corporation.
Perspectivas flota Croatia
La flota actual de aviones de Croatia Airlines está compuesta por la familia Airbus A319 y A320. Aunque la compañía ha optado por introducir un nuevo tipo de avión para distancias cortas, no ha anunciado ninguna introducción y modernización de la familia A320 existente. La aerolínea croata parece que va hacia una estandarización de flota al estilo de la aerolínea letona airBaltic, convirtiéndose en un operador all-A220, manteniendo una flota de un solo tipo operando exclusivamente el A220 para 2026. Debido a la importancia de la rúbrica del acurdo firmado, el transportista está haciendo movimientos importantes hacia este objetivo de tener una flota uniforme. Pero de todos modos, habrá que observar el modelo y rutas que se proyecta hacia el futuro.
Croatia agrees rent A220
ALC places six Airbus A220 for Croatia Airlines
Croatia Airlines has announced an agreement with the Lessor Airlease Corporation (ALC) company to increase its fleet in a long-term lease placement for six new Airbus A220 aircraft (6). Announced on January 16, 2023, these six narrow fuselage aircraft are part of the airline’s plans to reach a fleet of fifteen A220 (15) in the coming years in a modality of six orders directly to Airbus and nine in lease. ALC will place six Airbus A220 with Croatia Airlines. The airline will have a mixed fleet that includes version 300 and the shortest model version 100. The introduction of A220 will be beneficial for the airline. From the perspective of the passenger experience offers larger windows, wider seats and a more pleasant design of 2-3. In addition, the A220-100 can access shorter clues, including London City airport.
The first aircraft acquisition agreement will have four A220-300 (4) and two A220-100 (2) of ALC for Croatia Airlines, allowing to develop a mixed fleet such as Delta Connection and Swiss Airlines. These six aircraft are scheduled to surrender to the airline between 2024-2025 and will come from an order that the Leasing company made to the European builder Airbus Group.
«ALC expects a successful long -term relationship with Croatia Airlines as the airline modernizes and expands its fleet with the newest and most efficient aircraft in fuel. We are pleased to announce this lease placement for six new airbus A220 aircraft with Croatia Airlines», Steven F. Udvar-Házy, executive president of Air Lease Corporation said.
Perspectives fleet
The current fleet of Croatia Airlines aircraft is composed of the Airbus A319 and A320 family. Although the company has chosen to introduce a new type of plane for short distances, it has not announced any introduction and modernization of the existing A320 family. The Croat Airline seems to be towards a standardization of fleet in the style of the Letona airBaltic airline, becoming an All-A220 operator, maintaining a single type fleet operating exclusively the A220 by 2026. due to the importance of the rubric of the agreement signed, the carrier is making important movements towards this goal of having a uniform fleet. But anyway, we will have to observe the model and routes that is projected towards the future.
Croatia se slaže za najam A220
ALC postavlja šest Airbus A220 za Croatia Airlines tvrtke
Croatia Airlines najavila je sporazum s tvrtkom loshor Air Lease Corporation (ALC) da poveća svoju flotu u dugoročnom plasmanu zakupa za šest novih zrakoplova Airbus A220 (6). Najavljene 16. siječnja 2023., ovih šest uskih zrakoplova za trupci dio su planova zrakoplovnih kompanija da u narednim godinama dosegnu flotu od petnaest A220 (15) u modalitetu od šest naloga izravno Airbus i devet u zakupu. ALC će smjestiti Six Airbus A220 s Hrvatske zrakoplovne tvrtke. Zrakoplovna kompanija imat će mješovitu flotu koja uključuje verziju 300 i najkraći model verzije 100. Uvođenje A220 bit će korisno za aviokompaniju. Iz perspektive iskustva putnika nudi veće prozore, šire sjedala i ugodniji dizajn od 2-3. Pored toga, A220-100 može pristupiti kraćim tragovima, uključujući London City Airport.
Prvi sporazum o stjecanju zrakoplova imat će četiri A220-300 (4) i dva A220-100 (2) ALC-a za Hrvatske aviokompanije, omogućujući razvijanje miješane flote poput Delta Connection i SWISS Airlines. Ovih šest zrakoplova trebale bi se predati zrakoplovnoj tvrtki između 2024.-2025. I potjecati će iz naredbe koju je tvrtka za iznajmljivanje izvršila Europskom graditelju Airbus Group.
«ALC očekuje uspješnu dugoročnu vezu s Croatia aviokompanije, jer zrakoplovna kompanija modernizira i proširuje svoju flotu najnovijim i najučinkovitijim zrakoplovima u gorivu. Zadovoljstvo nam je najaviti ovo mjesto zakupa za šest novih zrakoplova Airbus A220 s aviokompanijama Croatia», Steven F . Udvar-Házy, rekao je izvršni predsjednik Air Lease Corporation.
Perspektive
Trenutna flota zrakoplova Hrvatske Airlines sastoji se od obitelji Airbus A319 i A320. Iako je tvrtka odlučila uvesti novu vrstu aviona na kratke udaljenosti, nije najavila nikakvo uvođenje i modernizacija postojeće obitelji A320. Čini se da je hrvatska zrakoplovna kompanija prema standardizaciji flote u stilu zrakoplovne kompanije Letona airBaltic, postajući operater All-A220, održavajući flotu s jednim tipom koja djeluje isključivo A220 do 2026. Zbog važnosti rubrike potpisanog tercurdo-a, nosač stvara važne pokrete prema ovom cilju da ima jednoličnu flotu. Ali svejedno, morat ćemo promatrati model i rute koji se projiciraju u budućnost.
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Transporta más 1 millón pasajeros período 12/2022-01/2023
Aerolíneas Argentinas ha transportado desde el 15 de Diciembre de 2022 al 15 de Enero de 2023 más de un millón de pasajeros en la temporada 2022-2023, logrando desarrollar un total de 250 despegues diarios lo que significa más de 33.000 pasajeros por jornada. Para esta temporada, Aerolíneas dispuso una programación con incrementos en la oferta de asientos y vuelos de un 4% respecto al mismo periodo pre-COVID, con nuevas rutas como Merlo (SL) y vuelos especiales de verano a Mar del Plata desde Córdoba, Mendoza, Rosario y Tucumán. De igual forma, reforzó sus vuelos a Bariloche, El Calafate, Neuquén, Puerto Madryn, Iguazú y Salta, entre otros. Además, a partir de Diciembre 2022 comenzaron los vuelos a Florianópolis tanto desde Buenos Aires como de Córdoba y Rosario. También, desde Córdoba y Mendoza se operan vuelos estacionales a Rio de Janeiro.
«Este año proyectamos alcanzar cifras históricas en cuanto a cantidad de pasajeros transportados, vamos a operar con cargueros, incrementar la flota y crecer muchísimo. Esta primera parte de la temporada nos permite ser optimistas respecto a los desafíos que tenemos por delante», expresó Pablo Ceriani, titular de Aerolíneas Argentinas.
Aerolíneas Argentinas cerró 2022 habiendo transportado 11.670.000 pasajeros, sumando nuevos destinos como Merlo (Provincia de San Luis), Brasilia, La Habana y los vuelos directos desde São Paulo a los principales puntos turísticos del país, entre las principales novedades.
Para 2023, la compañía aérea proyecta superar la marca histórica de 13.000.000 de pasajeros transportados, sumar nueva flota y continuar la ampliando su red de 38 destinos nacionales, 48 rutas interprovinciales y 21 destinos internacionales.
Aerolíneas million pax monthly
It transports more 1 million passengers period 12/2022-01/2023
Aerolíneas Argentinas has transported from December 15, 2022 to January 15, 2023 more than one million passengers in the 2022-2023 season, managing to develop a total of 250 daily takeoffs which means more than 33,000 passengers per day. For this season, Aerolíneas had a program with increases in the offer of seats and 4% flights compared to the same pre-Covid period, with new routes such as Merlo (SL) and Special Summer Flights to Mar del Plata from Córdoba, Mendoza, Rosario and Tucumán. Similarly, he reinforced his flights to Bariloche, El Calafate, Neuquén, Puerto Madryn, Iguazú and Salta, among others. In addition, as of December 2022, flights to Florianopolis began both from Buenos Aires and Córdoba and Rosario. Also, from Córdoba and Mendoza seasonal flights are operated to Rio de Janeiro.
«This year we plan to reach historical figures in terms of number of passengers transported, we will operate with charges, increase the fleet and grow a lot. This first part of the season allows us to be optimistic about the challenges we have ahead», said Pablo Ceriani, head of Aerolíneas Argentinas.
Aerolíneas Argentinas closed 2022 having transported 11,670,000 passengers, adding new destinations such as Merlo (Province of San Luis), Brasilia, Havana and direct flights from São Paulo to the main tourist points of the country, among the main novelties.
By 2023, the airline projects to exceed the historical brand of 13,000,000 passengers transported, add new fleet and continue expanding its network of 38 national destinations, 48 interprovincial routes and 21 international destinations.
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Las asociaciones de sindicatos de las low cost argentinas criticaron los acuerdos con el Ministerio de Trabajo. La escena sindical en el ámbito aéreo atraviesa uno de sus momentos más calientes. Tras los acuerdos rubricados entre los sindicatos de Aeronavegantes (AAA) y el de los Pilotos de APLA con el Ministerio de Trabajo, los gremios creados en las low cost JetSMART Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas salieron a condenar los pactos alegando falta de derechos reconocidos y con críticas a las asociaciones sindicales consolidadas, a las que acusaron de «parasitar la línea de bandera estatal y esquilmar al estado con inmorales subsidios». La respuesta no se hizo esperar: desde la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF), con Pablo Moyano como Vicepresidente, definieron a los gremios low cost como «creados a medida por las empresas e instrumentos de las patronales».
La reacción de las organizaciones ligadas a las aerolíneas de bajo costo resultó consecuencia del acuerdo firmado el 22 de Diciembre de 2022 por Kelly Olmos, titular de la cartera de Trabajo, y Juan Pablo Brey, Secretario General de Aeronavegantes, que estableció pautas laborales comunes para todos los Tripulantes de Cabina de Pasajeros en la Argentina. «A partir de la rúbrica de este documento, que se firma en el ámbito de la Cámara de Líneas Aéreas de la República Argentina (CLARA), nuestra actividad ve fijado un piso de condiciones laborales que deberá ser respetado por todas las empresas que operen aerocomercialmente dentro del territorio nacional», publicó Pablo Brey, en Dicimbre 2022 en su espacio en la red Twitter.
Tras este acuerdo, tanto la Asociación Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ATAF) como la Asociación Sindical Trabajadores de JetSmart (ASTJ) salieron a criticar el pacto a través de un comunicado. Sin rodeos, acusaron a Trabajo de «cercenar sus derechos sindicales y dejarlos sin trabajo atendiendo al expreso pedido de los gremios aeronáuticos tradicionales. […] Las asociaciones de Pilotos y Aeronavegantes, que parasitan la línea de bandera estatal y esquilman al Estado con inmorales subsidios, pretenden poner de rodillas a las low cost, imponiendo condiciones laborales disparatadas en complicidad con el Gobierno Nacional», expresaron en el texto elaborado por los gremios de low cost.
Sindicatos amarillos
La réplica de los gremios que cerraron el acuerdo y las entidades internacionales que integran dichas organizaciones llegó en las últimas horas y a través de una condena contundente a la posición de ATAF y ASTJ. Los gremios recordaron el vínculo de JetSMART Airlines Argentina y Flybondi con el Macrismo. En concreto, la ITF se refirió a las asociaciones de las low cost como sindicatos amarillos por ser creados a medida de las empresas y en clara referencia a los colores del macrismo. Vale recordar que tanto JetSMART como Flybondi comenzaron a operar durante la gestión de Mauricio Macri y a través del Aeropuerto El Palomar.
Edgar Díaz, Secretario Regional de ITF, fue uno de los primeros que apuntó a las compañías de presupuesto locales. «Este acuerdo que se firmó es ejemplo para la región y otros lugares del mundo para contener a los trabajadores de las low cost. Un modelo de acción que estamos apoyando en la región y muy lejos está de estar contra los trabajadores, pero que claramente activa acciones de lobby como es el caso de JetSMART y Flybondi, usándolos como punta de lanza. […] En todos los países donde hay empresas low cost se repite sistemáticamente que los sindicatos que ellos mismos arman dejan a la luz que claramente responden a sus intereses y no a los trabajadores», expuso, en un comunicado que divulgó la federación.
Pablo Moyano fue con los tapones de punta desde su rol de Vicepresidente Global de la ITF: lanzó duro mensaje a las asociaciones sindicalistas low cost. El dirigente dijo que dichos gremios, «han sido creados en el macrismo, son la clara expresión de la derecha. Ningún trabajador puede criticar un acuerdo que mejora sus condiciones laborales. Acá hay sindicatos de actividad y son los que discuten todo el marco laboral. Estos sindicatos patronales que no dan ningún debate público con alguna persona física, se esconden en declaraciones anónimas que las empresas imponen en los grandes gremios», afirmó.
Low Cost vs classic unions
Low Cost from Argentina vs classic unions
Argentine Low Cost unions associations criticized the agreements with the death ministry. The union scene in the aerial field crosses one of its hottest moments. After the agreements signed between the Airrnavigators unions (AAA) and that of the appa. with the Ministry of Labor, the guilds created in the low cost JetSMART Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas went out to condemn the pacts claiming lack of recognized rights and with criticism of the Consolidated union associations, which they accused of «parasitizing the state flag line and shearing the State with immoral subsidies». The answer was not long in waiting: from the International Federation of Transport Workers (ITF), with Pablo Moyano as vice president, they defined the low cost guilds as «custom created by the companies and instruments of the employers».
The reaction of organizations linked to low-cost airlines was a consequence of the agreement signed on December 22, 2022 by Kelly Olmos, head of the work portfolio, and Juan Pablo Brey, general secretary of aircrafts, which established common labor guidelines for All Cabin Crew of Epasajeros in Argentina. «From the rubric of this document, which is signed within the scope of the Chamber of Airlines of the Argentine Republic (CLARA), our activity is fixed a floor of working conditions that must be respected by all the companies that operate aerocomercially Within the national territory», Pablo Brey published, in Dicimbre 2022 in his space on the Twitter Network.
After this agreement, both the Flybondi Aeronautical Workers Association (ATAF) and the Trade Union Association of Jetsmart (ASTJ) went out to criticize the pact through a statement. Without rodeos, they accused work of «curtailing their union rights and leaving them without work according to the express request of the traditional aeronautical guild Immoral subsidies, they intend to put the low cost on their knees, imposing crazy working conditions in complicity with the national government», they said in the text prepared by low cost’s guilds.
Yellow unions
The replica of the unions that closed the agreement and the international entities that make up these organizations arrived in the last hours and through a forceful conviction to the position of ATAF and ASTJ. The guilds remembered the link of JetSMART Airlines Argentina and Flybondi with Macrismo. Specifically, ITF referred to Low Cost associations as yellow unions for being created as companies and in clear reference to the colors of Macrismo. It is worth remembering that both JetSMART and Flybondi began operating during the management of Mauricio Macri and through the El Palomar Airport.
Edgar Díaz, Regional Secretary of ITF, was one of the first who pointed to local budget companies. «This agreement that was signed is an example for the region and other places in the world to contain Low Cost workers. An action model that we are supporting in the region and far from being against workers, but clearly active Lobby shares as is the case of Jetsmart and Flybondi, using them as a spearhead. […] In all countries where there are low cost companies, it is systematically repeated that the unions that they assemble leave the light that clearly respond to His interests and not to workers», he said, in a statement disclosed by the Federation.
Pablo Moyano went with the cut -off caps since his role as Global Vice President of the ITF: he released a hard message to the low cost union associations. The leader said that these guilds, «have been created in macrismo, are the clear expression of the right. No worker can criticize an agreement that improves their working conditions. Here there are activity unions and are the ones that discuss the entire work framework. These employer unions that do not give any public debate with some natural person, hide in anonymous statements that companies impose on the great unions», he said.
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Incorpora Boeing 737-800NG registro LV-KEF Alcanza 6 millones pasajeros transportados desde fundación
La compañía aérea low cost Flybondi Líneas Aéreas recibió la semana pasada un nuevo avión para incorporarse a su flota aérea. Se trata de la duodécima aeronave Boeing 737-800 Next Generation proveniente de Arkansas (AR), Estados Unidos, que comenzará su operación comercial luego de realizar los procesos administrativos de matriculación y de certificación, y llevará la matrícula LV-KEF.
CARACTARÍSTICAS BOEING 737-800 MSN: 30147 Serial Number: SN30147 LN: 3327 Tipo/Versión: 737-8U3 Primer vuelo: 21/06/2010 Antigüedad: 12,6 años Configuración Cabina Pasajeros: Y189 Código hexadecimal: E0B146 Planta motriz: 2 x CFMI CFM56-7B26 Matrícula: LV-KEF Estado: Activo
La aerolínea también lanzó al mercado de leasing una búsqueda de por lo menos cinco aviones para continuar sumando durante 2023. La cuota de mercado de la compañía aumentó más del doble respecto de 2019, ubicándose actualmente en el 21% para vuelos nacionales y 5% para el mercado internacional, con un nivel de ocupación por encima del 90%.
Recientemente Flybondi anunció su tercera ruta interprovincial y a partir del 2 de Marzo de 203 volverá a conectar las provincias de Córdoba y Salta, con tres frecuencias semanales (3Frq/S) los días Martes, Jueves y Sábados. Otro hito que comunicaron fue el logro de los primeros días de Enero 2023 en los que la compañía alcanzó los 6 millones de pasajeros transportados desde el inicio de su operación. “Somos la segunda aerolínea más grande del país y la primera en ocupación. Llegamos hace casi cinco años para revolucionar la industria y durante 2022 demostramos que estamos preparados para mucho más. Además, celebrar que seis millones de pasajeros se sumaron a la libertad de volar es la materialización de ese objetivo en común”, sostuvo Mauricio Sana, CEO de Flybondi.
La compañía aérea low cost ha anunciado que entre sus pasajeros se mantienen un registro de un 20% de las personas que viajan en la low cost son personas que vuelan por primera vez en su vida. Prevé incorporar este 2023 otras cinco unidades Boeing 737-800 para ampliar sus rutas aéreas.
El inversor principal de Flybondi es Cartesian Capital Group LLC, seguido por Yamasa Co. Limited y Givin Capital como también inversores privados de la Argentina y Europa.
Flybondi incorporates 12º Boeing 737-800
Incorporates Boeing 737-800NG LV-KEF Registration Reaches 6 million passengers transported from Foundation
The low cost Flybondi airlines received a new plane last week to join its air fleet. This is the twelfth Boeing 737-800 Next Generation aircraft from Arkansas (AR), United States, which will begin its commercial operation after carrying out the administrative processes of enrollment and certification, and will carry the LV-KEF registration.
Characteristics Boeing 737-800 MSN: 30147 Serial Number: SN30147 LN: 3327 Type/Version: 737-8U3 First flight: 06/21/2010 Antiquity: 12.6 years Passenger cabin configuration: Y189 Hexadecimal Code: E0B146 Motor plant: 2 X CFMI CFM56-7B26 Registration: LV-KF State: active
The airline also launched a search for at least five aircraft to continue adding for 2023. The company’s market share increased more than double compared to 2019, currently located in 21% for national flights and 5% for The international market, with an occupation level above 90%.
Recently Flybondi announced its third interprovincial route and as of March 2, 203, it will connect the provinces of Córdoba and Salta, with three weekly frequencies (3Frq/S) on Tuesdays, Thursdays and Saturdays. Another milestone that communicated was the achievement of the first days of January 2023 in which the company reached 6 million passengers transported from the beginning of its operation. “We are the second largest airline in the country and the first in occupation. We arrived almost five years ago to revolutionize the industry and for 2022 we show that we are prepared for much more. In addition, celebrating that six million passengers joined the freedom to fly is the materialization of that objective in common”, said Mauricio Sana, CEO of Flybondi.
The low cost airline has announced that among its passengers there are a record of 20% of the people traveling in the low cost are people who fly for the first time in their life. It plans to incorporate this 2023 other Boeing 737-800 units to expand its air routes.
Flybondi’s main investor is Cartesian Capital Group LLC, followed by Yamasa Co. Limited and Givin Capital as well as private investors in Argentina and Europe.
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AW | 2023 01 10 14:57 | AIRLINES / AIRPORTS / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Reaviva polémica por low cost en Aeroparque
El Gobierno de Argentina dispuso una medida de regionalización para las líneas aéreas que ofrecen vuelos regionales en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP y resurgió un reclamo de las low-cost argentinas. El cambio que habilitó el Gobierno reaviva una vieja disputa de slots para las aerolíneas de presupuesto local.
La regionalización de Aeroparque ha reavivado la puja política entre el Gobierno con las low-cost debido al viejo reclamo de las low cost para aumentar los amarres (slots) en la aeroestación de la Ciudad de Buenos Aires. El reclamo se fundamenta legítimamente en que el cierre del Aeropuerto El Palomar/EPA por parte del Gobierno de turno permitiría a las líneas aéreas argentinas low cost migrar su base operativa hacia el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP. Tras la finalización del reacondicionamiento de las obras de ampliación y mejoramiento de Aeroparque en Marzo 2021, el Gobierno se había comprometido a habilitar todos los vuelos regulares de las aerolíneas low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina, pero las solicitudes han sido reiteradamente postergadas en favor de Aerolíneas Argentinas.
Actualmente, las low cost operan algunos vuelos desde Aeroparque y otras rutas regionales desde el Aeropuerto Ezeiza/EZE, mientras que el mayor número de amarres en Aeroparque representan para Aerolíneas Argentinas.
Regionalización & 6º libertad
A través de la Resolución Nº744/2022 publicada en el Boletín Oficial, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) les permite ahora a las aéreas que ofrecen vuelos en Aeroparque vender pasajes con conexión. De esa manera, se pone en práctica la sexta libertad aérea, posibilitando viajar desde Aeroparque haciendo escala en países de la región para seguir a otro destino final y viceversa. La noticia fue recibida con beneplácito por las líneas aéreas clásicas por los beneficios que traerá; pero las low-cost no han aplaudido este beneficio porque no ha sido inclusivo. Aunque aseguran que a ellas no les impacta de lleno en el tráfico diario, insisten con un viejo pedido: recibir la autorización para aumentar su capacidad operativa en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery. Tras el cierre de El Palomar, las low-cost tuvieron que trasladar casi toda su operación al Aeropuerto Ezeiza/EZE.
Desde ANAC afirmaron que «están dadas las condiciones para permitir la sexta libertad en Aeroparque y se hicieron los estudios correspondientes para evaluar que no se sature la capacidad». Pero las low-cost apuntan que, desde que cerró el Aeropuerto low cost El Palomar, quieren llevar más aviones a la terminal aérea porteña para aumentar las frecuencias aéreas que ofrecen y no pueden hacerlo ante la falta de decisión política del Gobierno de Argentina.
Argumentan que el hecho de que ahora los pasajeros podrán volar desde Aeroparque a países de la región para seguir viaje en conexión al Caribe o los Estados Unidos va en desmedro de los usuarios que eligen viajar a destinos de cabotaje con tarifas más bajas y tienen que movilizarse hasta Ezeiza, lo que implica un gasto de tiempo y dinero para quienes viven cerca de la base metropolitana.
Desde Aeroparque las low cost operan discretamente algunas rutas domésticas. Flybondi vuela de forma directa solo a Florianópolis. El resto de sus vuelos a Brasil que comprende Río de Janeiro y São Paulo y a Asunción (Paraguay) se operan desde Ezeiza. En tanto, JetSMART Airlines Argnetina tiene vuelos solo en la ruta Buenos Aires—Santiago de Chile.
La regionalización y la aplicación de la sexta libertad para el Aeroparque permitirá beneficiar a Aerolíneas Argentinas, LATAM Airlines y GOL Linhas Aéreas, que operan en Aeroparque y poseen una importante red regional por lo que podrán realizar rutas Buenos Aires/AEP hacia destinos en Sudamérica, conexiones al Caribe y Estados Unidos. Los pasajeros podrán comprar los tramos por separado o un pasaje completo que incluya la conectividad desde el destino inicial al final, viajando con la misma aerolínea. La nueva medida significa una ventaja competitiva para atraer más usuarios desde el Aeroparque, con la conveniencia de salir desde la Ciudad de Buenos Aires y alcanzar rápidamente conexiones con otros destinos internacionales. Aunque el cambio de la nueva disposición de sexta libertad no les afecta e impacta a las low-cost argentinas, pues ofrecen solo vuelos directos punto a punto.
Amarres Aeroparque
Tras el cierre del Aeropuerto El Palomar, tanto a Flybondi como a JetSMART les prometieron más lugar en la estación metropolitana. JetSMART Argentina recibió un amarre y otros tres por el espacio que dejó vacante Norwegian Air Argentina, mientras que Flybondi Líneas Aéreas consiguió tres slots. Desde entonces, el espacio que tienen continúa siendo el mismo, por lo que las aeronaves que recibieron en el último tiempo pernoctan en Ezeiza.
Flybondi introdujo a Argentina su décimo primer avión, como parte del plan de inversión por US$ 42 millones que anunció a fines de 2021, al que denominó ‘Plan 2X’, con el objetivo de duplicar su flota y oferta. Ahora, tiene tres aeronaves en Aeroparque y ocho en Ezeiza. Por su parte, JetSMART, que también quiere aumentar su capacidad en la terminal porteña, terminó 2022 con cuatro aviones en Aeroparque y cuatro en Ezeiza.
Cambios Aeroparque
La gestión a cargo de Guillermo Dietrich, durante la Presidencia de Mauricio Macri, trasladó a Ezeiza las operaciones con países limítrofes. La decisión del anterior Gobierno se basó en la intención de descomprimir Aeroparque. Solo permanecieron allí los vuelos que tenían como destino u origen Montevideo y Punta del Este, por lo que la estación aérea quedó reservada casi completamente para el mercado de cabotaje. Así fue que el 3 de Mayo de 2018 dejaron de operar gran parte de los vuelos regionales y se movieron a Ezeiza. La otra mitad dejó de hacerlo progresivamente hasta el 1 de Abril de 2019, fecha límite que se estableció para la concreción de la segunda etapa del traslado.
Con las obras de ampliación que se llevaron adelante en Aeroparque y su reinauguración tras la cuarentena aérea en Marzo de 2021, volvieron las operaciones con Brasil, Chile, Uruguay, Paraguay y Bolivia, a las que se agregó Perú y en 2022 se sumó Colombia. Pero esa reanudación ha sido parcial, con ventas de vuelos punto a punto, y no con conexiones, como ocurrió hasta el macrismo, en la época en que había vuelos regionales desde y hacia Aeroparque. Es decir, en 2020, la venta quedó autorizada solo para vuelos directos entre Buenos Aires y destinos del Mercosur, Perú y Colombia. El 2 de Enero de 2020, antes del inicio de la pandemia, el Gobierno anunció que el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP retomaría los vuelos internacionales bajo la regionalización que impulsa el Ministerio de Transporte. Ahora, la diferencia es que las aéreas que operan en Aeroparque podrán comercializar servicios con escalas.
Perspectivas low cost
El crecimiento de las líneas aéreas en Argentina se encuentra atada a los vaivenes de la política aeronáutica que establece el Gobierno de turno, priorizando los intereses de Aerolíneas Argentinas condicionando el mercado aéreo hacia un monopolio, sumándose la intencionalidad de manipular los intereses de Aeroparque para ser funcional a la aerolínea de bandera. Por su parte, las low cost continuarán solicitando a la agencia de la ANAC las aprobaciones de ampliación de amarres y más frecuencias tal como había prometido el Gobierno tras la finalización de obras en 03/2021.
El consorcio AA2000 continuará con futuras etapas de modificaciones de la aeroestación de Aeroparque que permitirán el ingreso de más franjas horarias, más aeronaves y mejores servicios, es imperativo que desde el Gobierno obre de acuerdo con las reglas claras de mercado donde todas las aerolíneas argentinas puedan acceder al Aeropuerto Jorge Newbery con los mismo derechos priorizando el beneficio para todos los usuarios del transporte aéreo de Argentina.
Ambas compañías desean incorporar más aeronaves para operar desde Aeroparque. Pero, teniendo en cuenta que aunque insisten para que haya cambios, todavía no lograron modificaciones en las disposiciones de los organismos de aviación. Las low cost diseñaron sus planes de crecimiento para 2023 operando principalmente en Ezeiza.
Argentina, low cost and Aeroparque
Rekindles controversy over low cost at Aeroparque
The Government of Argentina ordered a regionalization measure for the airlines that offer regional flights at the Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP Airport and a claim from the Argentine low-cost resurfaced. The change that the Government enabled revives an old dispute over slots for local budget airlines.
The regionalization of Aeroparque has revived the political struggle between the Government and the low-cost companies due to the old claim of the low-cost companies to increase the moorings (slots) in the air station of the City of Buenos Aires. The claim is legitimately based on the fact that the closure of the El Palomar/EPA Airport by the current government would allow low-cost Argentine airlines to migrate their operational base to the Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP Airport. After the completion of the reconditioning of the expansion and improvement works of Aeroparque in March 2021, the Government had promised to enable all regular flights of the low-cost airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSMART Airlines Argentina, but the requests have been repeatedly postponed in favor of Aerolíneas Argentinas.
Currently, low cost airlines operate some flights from Aeroparque and other regional routes from Ezeiza/EZE Airport, while the largest number of berths at Aeroparque are for Aerolíneas Argentinas.
Regionalization & 6th freedom
Through Resolution No. 744/2022 published in the Official Gazette, the National Civil Aviation Administration (ANAC) now allows airlines that offer flights at Aeroparque to sell connecting tickets. In this way, the sixth air freedom is put into practice, making it possible to travel from Aeroparque with a stopover in countries of the region to continue to another final destination and vice versa. The news was welcomed by the classic airlines for the benefits it will bring; but the low-cost have not applauded this benefit because it has not been inclusive. Although they assure that they are not fully affected by daily traffic, they insist on an old request: to receive authorization to increase their operational capacity at the Buenos Aires/Jorge Newbery Airport. After the closure of El Palomar, the low-cost companies had to transfer almost all their operations to the Ezeiza/EZE Airport.
From ANAC they affirmed that «the conditions are in place to allow the sixth freedom in Aeroparque and the corresponding studies were carried out to evaluate that the capacity is not saturated». But the low-cost companies point out that, since the El Palomar low-cost airport closed, they want to bring more planes to the Buenos Aires air terminal to increase the air frequencies they offer and they cannot do so due to the lack of political decision from the Government of Argentina.
They argue that the fact that now passengers will be able to fly from Aeroparque to countries in the region to continue traveling in connection to the Caribbean or the United States is detrimental to users who choose to travel to cabotage destinations with lower rates and have to move to Ezeiza, which implies a cost of time and money for those who live near the metropolitan base.
From Aeroparque the low cost operate discreetly some domestic routes. Flybondi flies directly only to Florianópolis. The rest of its flights to Brazil, which includes Rio de Janeiro and São Paulo, and to Asunción (Paraguay) are operated from Ezeiza. Meanwhile, JetSMART Airlines Argentina has flights only on the Buenos Aires-Santiago de Chile route.
The regionalization and application of the sixth freedom for the Aeroparque will benefit Aerolíneas Argentinas, LATAM Airlines and GOL Linhas Aéreas, which operate in Aeroparque and have an important regional network, so they will be able to carry out Buenos Aires/AEP routes to destinations in South America, connections to the Caribbean and the United States. Passengers will be able to buy the sections separately or a complete ticket that includes connectivity from the initial destination to the final destination, traveling with the same airline. The new measure means a competitive advantage to attract more users from the Aeroparque, with the convenience of leaving from the City of Buenos Aires and quickly reaching connections with other international destinations. Although the change of the new provision of sixth freedom does not affect them and impacts the Argentine low-cost, since they only offer direct point-to-point flights.
Moorings Aeroparque
After the closure of El Palomar Airport, both Flybondi and JetSMART were promised more space in the metropolitan station. JetSMART Argnetina received one berth and another three for the space left vacant by Norwegian Air Argentina, while Flybondi Líneas Aéreas got three slots. Since then, the space they have has remained the same, so the aircraft they recently received spend the night at Ezeiza.
Flybondi introduced its eleventh aircraft to Argentina, as part of the US$ 42 million investment plan that it announced at the end of 2021, which it called ‘Plan 2X’, with the aim of doubling its fleet and offer. Now, it has three aircraft at Aeroparque and eight at Ezeiza. For its part, JetSMART, which also wants to increase its capacity at the Buenos Aires terminal, ended 2022 with four planes at Aeroparque and four at Ezeiza.
Aeroparque changes
The management in charge of Guillermo Dietrich, during the Presidency of Mauricio Macri, transferred to Ezeiza the operations with bordering countries. The decision of the previous Government was based on the intention to decompress Aeroparque. Only the flights that had Montevideo and Punta del Este as their destination or origin remained there, so the air station was reserved almost entirely for the cabotage market. So it was that on May 3, 2018, a large part of the regional flights stopped operating and moved to Ezeiza. The other half stopped doing so progressively until April 1, 2019, the deadline that was established for the completion of the second stage of the transfer.
With the expansion works that were carried out at Aeroparque and its reopening after the air quarantine in March 2021, operations with Brazil, Chile, Uruguay, Paraguay and Bolivia returned, to which Peru was added and in 2022 Colombia was added. But this resumption has been partial, with sales of point-to-point flights, and not with connections, as happened until the macrismo, at the time when there were regional flights to and from Aeroparque. In other words, in 2020, the sale was authorized only for direct flights between Buenos Aires and Mercosur, Peru and Colombia destinations. On January 2, 2020, before the start of the pandemic, the Government announced that the Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP Airport would resume international flights under the regionalization promoted by the Ministry of Transportation. Now, the difference is that the airlines that operate in Aeroparque will be able to market services with stopovers.
Low-cost perspectives
The growth of the airlines in Argentina is tied to the fluctuations of the aeronautical policy established by the Government of the day, prioritizing the interests of Aerolíneas Argentinas conditioning the air market towards a monopoly, adding the intention of manipulating the interests of Aeroparque to be functional to the flag carrier. For their part, the low cost will continue to request approvals from the ANAC agency for the expansion of moorings and more frequencies as promised by the Government after the completion of works on 03/2021.
The AA2000 consortium will continue with future stages of modifications to the Aeroparque airstation that will allow the entry of more time slots, more aircraft and better services. It is imperative that the Government works in accordance with clear market rules where all Argentine airlines can access Jorge Newbery Airport with the same rights prioritizing the benefit for all users of air transport in Argentina.
Both companies want to incorporate more aircraft to operate from Aeroparque. But, taking into account that although they insist that there be changes, they have not yet achieved modifications in the provisions of the aviation organizations. The low cost companies designed their growth plans for 2023, operating mainly in Ezeiza.
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AW | 2023 01 10 10:53 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Embraer y Air Astana acuerdan en principio resolver disputa
Embraer y la aerolínea kazaja Air Astana han llegado a una resolución en principio para poner fin al caso legal sobre problemas con el E190-E2. Las dos partes notificaron a la Corte Suprema del Condado de Nueva York de su resolución en una carta el 29 de Diciembre de 2022 sin revelar detalles del acuerdo. El caso se ha prolongado desde Julio de 2021. Embraer y Air Astana acuerdan en principio resolver la disputa.
La Corte Suprema del Condado de Nueva York había rechazado una moción de Embraer, en la que buscaba una compensación de Air Astana por daños relacionados con problemas con su flota de E190-E2. El tribunal exhortaba a que Embraer proporcione más respuestas a las reclamaciones de Air Astana primero y presentara esto durante una conferencia preliminar el 27 de Octubre de 2022. Embraer tiene que proporcionar más pruebas en el caso Air Astana, pero la audiencia se ha pospuesto para 1Q2023.
El Viernes 06 de Enero de 2023, la Corte Suprema programó una conferencia preliminar telefónica para discutir el estado del caso, pero el Tribunal fue notificado de la resolución una semana antes. La conferencia ha sido suspendida por sesenta días «para permitir que las partes finalicen la resolución». La Corte ha fijado el 22 de Marzo de 2023 para la Conferencia Preliminar, pero quiere ser informada a más tardar el 13 de Marzo de 2023 si no se puede acordar una resolución.
Embraer-Air Astana legal dispute
Embraer and Air Astana agree in principle to settle dispute
Embraer and Kazakh airline Air Astana have reached a resolution in principle to end the legal case over problems with the E190-E2. The two parties notified the New York County Supreme Court of their resolution in a letter on December 29, 2022 without disclosing details of the agreement. The case has been going on since July 2021. Embraer and Air Astana agree in principle to settle the dispute.
The New York County Supreme Court had rejected a motion by Embraer seeking compensation from Air Astana for damages related to problems with its fleet of E190-E2s. The court urged Embraer to provide more answers to Air Astana’s claims first and present this during a preliminary conference on October 27, 2022. Embraer has to provide more evidence in the Air Astana case, but the hearing has been postponed to 1Q2023 .
On Friday, January 6, 2023, the Supreme Court scheduled a preliminary conference call to discuss the status of the case, but the Court was notified of the resolution a week earlier. The conference has been suspended for 60 days «to allow the parties to finalize the resolution.» The Court has set March 22, 2023 for the Preliminary Conference, but wants to be informed no later than March 13, 2023 if a resolution cannot be agreed.
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