AW | 2023 02 11 10:00 | AIRLINES

Confirman inicio de negociaciones JetSMART-Viva Air Colombia

El interés de la aerolínea JetSMART Airlines de adquirir a Viva Air Colombia ha recibió visto bueno de parte de la compañía aérea colombiana. La compañía chilena ha confirmado por medio de un comunicado en el que reiteró su interés de compra de la aérea de Colombia. JetSMART aseguró que mantiene activo su interés con miras a la adquisición del 100% de las acciones de Viva Air, “en el marco de las normas existentes y del debido proceso, de manera expedita y transparente”.

Castlesouth Limited, accionista controlante de Viva Air, respondió a la invitación realizada por la aerolínea chilena para negociar una posible transacción confirmando su interés, lo que da inicio al proceso oficial de negociación entre las empresas. Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART Airlines Group, afirmó: “Celebramos la rápida respuesta de Castlesouth y esperamos avanzar en la consolidación de una opción viable para Viva y los viajeros”.

El comunicado de la compañía chilena es anunciado horas después de que Viva Air Colombia anunciara que se sometería a un proceso de recuperación empresarial en Colombia. JetSMART dijo que mantiene su interés en comprar a Viva Air después que la agencia Aerocivil Colombia cancelara la sinergia Avianca-Viva Air Colombia por considerarla posición dominante de mercado. «Creemos que una transacción entre JetSMART y Viva Air permitirá mantener el modelo ultra bajo costo en Colombia y eso permitirá seguir ofreciendo más rutas a menores precios. Tenemos una visión de largo plazo para expandirnos en Suramérica y estamos en posición de continuar invirtiendo en nuestro crecimiento», expresó el CEO Estuardo Ortíz.

La aerolínea chilena aseguró que tiene los recursos, capacidad y experiencia para negociar y cerrar una adquisición de manera ágil. La presentación de oferta se habrá próximamente ante los organismos correspondientes para avanzar en la compra de la aerolínea low cost colombiana. JetSMART Airlines había mostrado interés por efectivizar una filial en Colombia, mientras que esta opción presenta una viabilidad más conveniente para hacer pie en medio de una fuerte competencia de mercado en Colombia.

Actualmente, JetSMART Airlines opera 79 rutas en siete países de Suramérica y en Colombia, donde opera desde finales de 2019, vuela a Bogotá, Cali y Medellín con destino a Chile. La aerolínea alcanza un rápido crecimiento de la región y cuenta con una orden en firme de aviones Airbus A320NEO y A321NEO con estimaciones de superar una flota de 124 aviones para 2029.

JetSMART Airlines Group forma parte del portafolio de líneas aéreas de Indigo Partners, fondo de inversión estadounidense que controla otras cinco líneas aéreas y es reconocido por su liderazgo en este segmento de la industria aérea mundial.

Viva Air-JetSMART Airlines

Confirms start of negotiations JetSMART-Viva Air Colombia

The interest of the airline JetSMART Airlines to acquire Viva Air Colombia has received approval from the Colombian airline. The Chilean company has confirmed through a statement in which it reiterated its interest in purchasing the Colombian airline. JetSMART assured that it maintains its interest active with a view to the acquisition of 100% of the shares of Viva Air, «within the framework of existing regulations and due process, in an expeditious and transparent manner».

Castlesouth Limited, Viva Air’s controlling shareholder, responded to the invitation made by the Chilean airline to negotiate a possible transaction confirming its interest, which begins the official negotiation process between the companies. Estuardo Ortiz, CEO of JetSMART Airlines Group, said: «We celebrate Castlesouth’s quick response and look forward to consolidating a viable option for Viva and travelers».

The Chilean company’s statement is announced hours after Viva Air Colombia announced that it would undergo a business recovery process in Colombia. JetSMART said that it maintains its interest in buying Viva Air after the agency Aerocivil Colombia canceled the Avianca-Viva Air Colombia synergy, considering it a dominant market position. «We believe that a transaction between JetSMART and Viva Air will allow us to maintain the ultra-low-cost model in Colombia and that will allow us to continue offering more routes at lower prices. We have a long-term vision to expand in South America and we are in a position to continue investing in our growth», said CEO Estuardo Ortíz.

The Chilean airline assured that it has the resources, capacity and experience to negotiate and close an acquisition in an agile manner. The presentation of the offer will soon be before the corresponding organizations to advance in the purchase of the Colombian low cost airline. JetSMART Airlines had shown interest in creating a subsidiary in Colombia, while this option presents a more convenient feasibility to establish itself in the midst of strong market competition in Colombia.

Currently, JetSMART Airlines operates 79 routes in seven South American countries and in Colombia, where it has been operating since the end of 2019, it flies to Bogotá, Cali and Medellín to Chile. The airline achieves rapid growth in the region and has a firm order for Airbus A320NEO and A321NEO aircraft with estimates to exceed a fleet of 124 aircraft by 2029.

JetSMART Airlines Group is part of the airline portfolio of Indigo Partners, a US investment fund that controls five other airlines and is recognized for its leadership in this segment of the global airline industry.

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AW | 2023 02 11 09:55 | AIRLINES

Alas La Rioja celebra su primer aniversario

Alas La Rioja ha celebrado su primer aniversario con el primer servicio de transporte aéreo propio con el que cuenta la Provincia de La Rioja. La línea aérea riojana presenta un modelo alternativo para los riojanos para volar a Buenos Aires y que permite a la ciudadanía contar con otra opción de conexión rápida con la capital argentina.

El Gobernador de la Provincia de La Rioja, Ricardo Quintela, celebró el primer año de la compañía aérea recibiendo a turistas que llegaron en el vuelo del primer aniversario de Alas La Rioja. Ricardo Quintela se acercó al Aeropuerto La Rioja/Vicente Almandos Almonacid/IRJ. El festejo de la empresa se dio de la mano de los pasajeros que iban o regresaban de Buenos Aires, y que son quienes posibilitaron este aniversario por lo que fueron agasajados con presentes y la presencia de artistas locales.

El Gobernador Ricardo Quintela, agradeció en primer término a los usuarios que eligen esta empresa para realizar sus viajes. “Estamos muy contentos que en un año, los riojanos se hayan apropiado de este servicio que obedece a que La Rioja tiene una gran demanda, que va creciendo día a día con las políticas de turismo, de trabajo, implementadas y que oportunamente contaba con una oferta muy limitada. Creemos que fue un gran acierto en materia de transporte porque vino de la mano también de la prestación de un servicio que está a la altura de lo que cualquier empresa del rubro puede ofrecer por lo que felicito también a las autoridades de la Secretaría de Transporte y al personal de Alas”, señaló el mandatario.

Alas La Rioja es una empresa que nació con la idea de hacer del transporte aéreo un servicio accesible y más popular de lo que tradicionalmente es, por ello busca contar con tarifas bajas, lo que se ve reflejado en que más de 7.000 pasajeros la eligieron. En la actualidad cuenta con tres frecuencias semanales (3Frq/S) y tarifa plana que enlaza la ruta La Rioja/IRJ—Buenos Aires/AEP.

First anniversary Alas La Rioja

Alas la Rioja celebrates its first anniversary

Alas La Rioja has celebrated its first anniversary with the first own air transport service with which the Province of La Rioja has. The Rioja airline presents an alternative model for the Riojans to fly to Buenos Aires and that allows citizens to have another quick connection option with the Argentine capital.

The governor of the province of La Rioja, Ricardo Quintela, celebrated the first year of the airline receiving tourists who arrived on the flight of the first anniversary of Alas La Rioja. Ricardo Quintela approached the La Rioja/Vicente Almos Almonacid Airport/IRJ. The company’s celebration was given by the passengers who were going or returned from Buenos Aires, and who allowed this anniversary for what they were entertained with present and the presence of local artists.

Governor Ricardo Quintela, first thanked users who choose this company to make their trips. “We are very happy that in a year, the Riojans have appropriated this service that obeys that the Rioja has a great demand, which is growing day by day with tourism, labor policies, implemented and that timely had a very limited offer. We believe that it was a great success in transport because it also came hand in to wings staff”, said the Governor.

Alas La Rioja is a company that was born with the idea of making air transport an accessible and more popular service than it is traditionally, so it seeks to have low rates, which is reflected in that more than 7,000 passengers chose it. It currently has three weekly frequencies (3Frq/S) and flat rate that links the route La Rioja/IRJ—Buenos Aires/AEP.

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AW | 2023 02 10 13:58 | AIRLINES

Flybondi prevé incorporar cinco aviones y más destinos

La compañía aérea Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado oportunamente en 4Q2022 la incorporación de más aeronaves y laampliación de rutas en Argentina. El segundo plan de expansión para el segundo semestre de 2023 estiman hacer una facturación de US$ 500 millones de Dólares junto con la incorporación de cinco aviones Boeing 737-800 adicionales a la flota.

En los últimos años la aerolínea low cost ha experimentado un gran crecimiento en el tráfico de pasajeros enlas rutas domésticas gracias al impulso de los viajes económicos en el país. “Cuando llegamos a Argentina en 2018 había alrededor de 41 millones de habitantes y solo ocho millones viajaban en avión, lo que es un nivel muy bajo comparado a cualquier país”, explica Mauricio Sana, Director Ejecutivo de Flybondi. Además, cuenta que 2019 fue un año bisagra en para el mercado aéreo porque se sumaron más compañías de bajo costo: “Consolidamos un modelo eficiente en vuelos y cantidad de pasajeros, lo que nos permitió manejar precios competitivos y eliminar la barrera de entrada a los pasajeros que querían volar”, expresa el directivo.

En 2019 Flybondi observó una explosión del mercado de 12 millones de pasajeros se ha incrementado a 16 millones. Flybondi también logró romper con la estacionalidad del turismo y expandir la base de pasajeros durante todo el año, reduciendo la dependencia de la temporada alta. Además, la compañía ha sido pionera en el desarrollo de operaciones de bajo costo/bajo precio a partir de la Revolución de los Aviones. “Iniciamos operaciones hace cinco años con el propósito de dar la libertad de volar. El objetivo era ambicioso pero estábamos convencidos que sería posible, y así fue y hasta lo superamos”, sostiene Mauricio Sana.

Proyecciones 2023

Para el 2023, la compañía prevé sumar cinco aviones Boeing 737-800 adicionales a los doce existentes completando una flota total de diecisiete para fortalecer el mercado doméstico y regional con nuevas rutas. “Esperamos terminar el año con 17 aviones, esto debería pasar en el segundo semestre. Estamos analizando nuevos destinos, pero todo se definirá en función de cómo van a operar los aviones”, adelanta el CEO de Flybondi.

Además, estima una facturación cercana a los US$ 500 millones de Dólares y cuenta con más de setenta búsquedas laborales abiertas en todo el país. Actualmente, tiene más de 1150 empleados y genera más de 18.500 puestos de trabajo indirectos.

A partir del 2 de Marzo de 2023, la aerolínea volverá a conectar las ciudades de Córdoba y Salta con una frecuencia de tres vuelos semanales (3Frq/S). “Estamos muy contentos de volver a conectar la provincia de Córdoba con Salta, tal como operamos pre pandemia. Son dos mercados muy importantes. Tuvimos un gran crecimiento e incorporamos más aviones, sumamos más frecuencias a nuestra red de conectividad y más destinos”, comenta Federico Pastori, Director Comercial de Flybondi.

En este contexto, el Hub Córdoba representa una base fuerte para la aerolínea pues es la segunda plaza con más operaciones y facturación de la línea aérea. Desarrolla tres rutas operando Córdoba/COR—Buenos Aires/AEP, Córdoba/COR—Bariloche/BRC y Córdoba/COR—Neuquén/NQN; y a partir de Marzo 2023 funcionará la ruta Córdoba/COR—Salta/SLA. El total de tráfico Córdoba-Buenos Aires representa un 20%, Córdoba-Neuquén es el 50% y Córdoba-Bariloche el 40%. Con la incorporación de Córdoba-Salta la aerolínea estará operando veinticinco vuelos semanales que pasarán por el hub de distribución de Córdoba.

“Después de la pandemia, en 2021, ya habíamos vuelto a los niveles de movilidad de 2019 y empezamos a crecer muy rápido”, expresa entusiasmado el Director Comercial de Flybondi.

La compañía transportó a más de seis millones de personas, de las cuales el 20% voló en avión por primera vez. La aerolínea opera actualmente a los siguientes destinos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia. En las rutas regionales opera hacia Brasil a Río de Janeiro, São Pablo y Florianópolis.

Flybondi projection 2023

Flybondi plans to incorporate five aircraft and more destinations

The Flybondi airlines airlines has announced in a timely manner in 4Q2022 the incorporation of more aircraft and the route ampliation in Argentina. The second expansion plan for the second semester of 2023 estimates to make an invoicing of US$ 500 million along with the incorporation of five 737-800 additional aircraft to the fleet.

In recent years, the Low Cost airline has experienced great growth in passenger traffic on domestic routes thanks to the impulse of economic trips in the country. «When we arrived in Argentina in 2018 there were around 41 million inhabitants and only eight million were traveling by plane, which is a very low level compared to any country», explains Mauricio Sana, Executive Director of Flybondi. In addition, it says that 2019 was a year hinge for the air market because more low-cost companies were added: “We consolidated an efficient model on flights and number of passengers, which allowed us to handle competitive prices and eliminate the entrance barrier to the Passengers who wanted to fly”, says the manager.

In 2019 Flybondi observed an explosion of the market of 12 million passengers has increased to 16 million. Flybondi also managed to break the seasonality of tourism and expand the passenger base throughout the year, reducing the dependence of the high season. In addition, the company has been a pioneer in the development of low cost/low price operations from the aircraft revolution. “We started operations five years ago with the purpose of giving the freedom to fly. The goal was ambitious but we were convinced that it would be possible, and so we were overcome”, says Mauricio Sana.

2023 projections

By 2023, the company plans to add five Boeing 737-800 aircraft additional to the existing twelve completing a total seventeen fleet to strengthen the domestic and regional market with new routes. “We hope to finish the year with 17 aircraft, this should happen in the second semester. We are analyzing new destinations, but everything will be defined depending on how the airplanes will operate”, says the CEO of Flybondi.

In addition, it estimates a turnover close to US$ 500 million and has more than seventy open labor searches throughout the country. Currently, it has more than 1150 employees and generates more than 18,500 indirect jobs.

As of March 2, 2023, the airline will connect the cities of Córdoba and jump with a frequency of three weekly flights (3Frq/S). “We are very happy to connect the province of Córdoba with Salta, as we operate pre pandemia. They are two very important markets. We had great growth and incorporated more airplanes, we add more frequencies to our connectivity network and more destinations”, says Federico Pastori, commercial director of Flybondi.

In this context, Hub Córdoba represents a strong base for the airline because it is the second place with more operations and billing of the airline. It develops three routes operating Córdoba/COR—Buenos Aires/AEP, Córdoba/COR—Bariloche/BRC and Córdoba/COR—Neuquén/NQN; and from March 2023 the Córdoba/COR—Salta/SLA route will work. The total of Córdoba-Buenos Aires traffic represents 20%, Córdoba-Neuquén is 50%and Córdoba-Bariloche 40%. With the incorporation of Córdoba-Salta the airline will be operating twenty-five weekly flights that will pass through the distribution hub of Córdoba.

«After the pandemic, in 2021, we had already returned to the mobility levels of 2019 and we began to grow very fast», says Flybondi’s commercial director enthusiastically.

The company transported more than six million people, of which 20% flew by plane for the first time. The airline currently operates to the following destinations: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate and Comodoro Rivadavia. On the regional routes it operates towards Brazil to Rio de Janeiro, São Pablo and Florianopolis.

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AW | 2023 02 10 12:33 | AIRLINES

Cuarto trimestre con sólidos desempeños de ingresos y costos

Frontier Group Holdings, Inc. empresa matriz de Frontier Airlines, Inc., informó el Miércoles 08/02 sus resultados rentables para el cuarto trimestre de 2022 (4Q2022) gracias al sólido rendimiento de los ingresos, incluidos los ingresos complementarios récord por pasajero y una mejora en los costos unitarios. La compañía ha alcanzado ingresos operativos totales de US$ 906 millones, un 38 por ciento más que en el trimestre de 2019 con una capacidad 15 por ciento más alta, lo que resultó en un aumento del 21 por ciento en los ingresos por milla de asiento disponible (RASM) durante el mismo período. Generó ingresos complementarios récord de US$ 82 por pasajero, un 41 por ciento más que en el trimestre de 2019 y un cinco por ciento más que en el trimestre anterior. Desde que salió de la pandemia, obtuvo el costo más bajo por milla de asiento disponible (CASM) de 9.93 centavos, CASM (excluyendo combustible), una medida no GAAP, de 6.43 centavos, y CASM ajustado (no GAAP) (excluyendo combustible) de 6.40 centavos. Obtuvo un margen antes de impuestos del 5,5 por ciento y un margen ajustado (no GAAP) antes de impuestos del 5,7 por ciento.

Terminó el trimestre en una sólida posición de liquidez con US$ 761 millones de efectivo sin restricciones y equivalentes de efectivo, o US$ 332 millones netos de deuda total. Recibió dos aviones A320NEO (2) y tres A321NEO (3) durante el cuarto trimestre, aumentando la proporción de la flota compuesta por los aviones de la familia A320NEO más eficientes en combustible al 72 por ciento al 31 de Diciembre de 2022, entre los más altos de todas las principales aerolíneas de Estados Unidos.

Generó 103 millas de asiento disponibles (ASM) por galón, lo que convierte a Frontier en la aerolínea más eficiente en combustible de todas las principales aerolíneas de EE. UU. y afirma su compromiso continuo de ser la «Aerolínea más Ecológica de Estados Unidos». Servicio ampliado en 16 mercados nacionales, incluidas seis nuevas rutas desde el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor para coincidir con la apertura de una base de tripulación en noviembre de 2022, y seis mercados internacionales.

Se anunció la nueva base de tripulación Dallas-Fort Worth que se espera que abra en mayo de 2023 junto con cinco nuevas rutas el lanzamiento del GoWild All-You-Can-Fly Pass, que brinda a los pasajeros la oportunidad de realizar un número ilimitado de vuelos a todos los destinos nacionales e internacionales de Frontier.

«Los resultados del cuarto trimestre fueron sólidos, respaldados por ingresos complementarios récord y mejoras significativas en CASM y utilización. De cara a 2023, tenemos la intención de reforzar nuestra ventaja competitiva impulsando una mayor mejora en los ingresos complementarios por pasajero y los costos unitarios. Hoy, nuestra ventaja de costo total sobre el promedio de la industria es más amplia de lo que era en 2019, y espero que se amplíe aún más este año. Con estos factores contribuyentes, estoy seguro de que estamos en camino de devolver a la aerolínea a los niveles de ganancias por avión anteriores a la pandemia en la segunda mitad de 2023. Estoy extraordinariamente orgulloso de Team Frontier por sus incansables contribuciones en 2022, ya que nos encontramos con desafíos operativos repetidos e incontrolables, incluida la reciente tormenta invernal Elliott. Nuestro equipo superó condiciones climáticas traicioneras, trabajó turnos prolongados y gestionó las interrupciones de los clientes para llevarlos a sus destinos de manera segura. No podría tener más confianza en Team Frontier y en nuestro futuro juntos como la aerolínea de ultra bajo costo de Estados Unidos», comentó Barry Biffle, Presidente y CEO de Frontier Airlines.

Flota aérea

Al 31 de Diciembre de 2022, Frontier Airlines tenía una flota de 120 aviones Airbus de pasillo único, según el cronograma a continuación, todos financiados con arrendamientos operativos que expiran entre 2023 y 2034.

AERONAVES	UNIDADES	ASIENTOS
A320CEO	13	180/186
A320NEO	82	186
A210CEO	21	230
A321NEO	4	230
TOTAL	120

Frontier Airlines es la aerolínea más ecológica de Estados Unidos medida por ASM por galón de combustible consumido. Durante el cuarto trimestre de 2022, Frontier generó 103 ASM por galón, un cuatro por ciento más que en el trimestre de 2019. Para obtener más información sobre las iniciativas de sostenibilidad de Frontier, visita http://www.flygreener.com.

Frontier recibió dos aviones A320NEO (2) y tres A321NEO (3) durante el cuarto trimestre de 2022, aumentando la proporción de la flota compuesta por los aviones de la familia A320NEO más eficientes en combustible al 72 por ciento al 31 de diciembre de 2022, entre los más altos de todas las principales aerolíneas estadounidenses. Se espera que el A321NEO desbloquee eficiencias de escala significativas a través del ahorro de combustible y un mayor promedio de asientos por salida. Al 31 de Diciembre de 2022, más del 70 por ciento de las futuras entregas de aviones comprometidos, incluidos los arrendamientos directos, son para aviones A321NEO.

Al 31 de Diciembre de 2022, la compañía tenía compromisos para 231 aviones adicionales que se entregarán hasta 2029, incluidos los compromisos de compra de 67 aviones A320NEO y 154 aviones A321NEO y otros 10 aviones A321NEO a través de arrendamientos directos. En Diciembre de 2022, Airbus notificó a la Compañía su intención de cambiar las entregas de aviones en un rango de uno a cinco meses para aviones inicialmente programados en 2023, lo que provocó que nueve aviones A321neo cambiaran a 2024 desde 2023 y reduciendo el crecimiento de la capacidad disponible en 2023 en aproximadamente un cinco por ciento.

Perspectivas Frontier

La guía del primer trimestre de 2023 y de todo el año 2023 que se proporciona a continuación se basa en las estimaciones actuales de la Compañía y no es una garantía de rendimiento futuro. Esta guía está sujeta a riesgos e incertidumbres significativos que podrían causar que los resultados reales difieran materialmente, incluidos los factores de riesgo discutidos en los informes de la Compañía archivados en la SEC. Frontier no asume ninguna obligación de actualizar ninguna declaración o estimación prospectiva, excepto según lo exija la ley aplicable. Además, esta guía excluye partidas especiales y la conciliación de medidas no GAAP con las medidas GAAP comparables porque tales cantidades no se pueden determinar en este momento.

Se prevé que la capacidad crezca entre un 17 y un 19 por ciento en el primer trimestre de 2023 en comparación con el trimestre de 2022, mientras que se espera que la capacidad de todo el año crezca entre un 23 y un 28 por ciento con respecto a 2022 después de tener en cuenta los retrasos antes mencionados en las entregas de aviones A321NEO. Dadas las eficiencias de costos unitarios esperadas del avión A321NEO, la Compañía ahora espera que el CASM ajustado (no GAAP) (excluyendo el combustible) esté por debajo de seis centavos durante la segunda mitad de 2023 y modestamente por encima de los seis centavos para todo el año, un nivel que la aerolínea espera que esté materialmente por debajo del promedio de la industria.

Frontier reports 4Q2022 earnings

Fourth quarter with strong revenue and cost performances

Frontier Group Holdings, Inc. parent company of Frontier Airlines, Inc., reported on Wednesday 02/08 its profitable results for the fourth quarter of 2022 (4Q2022) thanks to strong revenue performance, including record ancillary revenue per passenger and a improvement in unit costs. The company has achieved total operating income of US$ 906 million, up 38 percent from the 2019 quarter with 15 percent higher capacity, resulting in a 21 percent increase in revenue per seat mile. available (RASM) during the same period. It generated record ancillary revenue of US$ 82 per passenger, up 41 percent from the 2019 quarter and up five percent from the prior quarter. Since coming out of the pandemic, it had its lowest cost per available seat mile (CASM) of 9.93 cents, CASM (excluding fuel), a non-GAAP measure, of 6.43 cents, and adjusted CASM (non-GAAP) (excluding fuel). of 6.40 cents. It earned a pre-tax margin of 5.5 percent and an adjusted (non-GAAP) pre-tax margin of 5.7 percent.

It ended the quarter in a strong liquidity position with US$ 761 million of unrestricted cash and cash equivalents, or US$ 332 million net of total debt. Received delivery of two A320NEO (2) and three A321NEO (3) aircraft during the fourth quarter, increasing the proportion of the fleet comprised of the most fuel-efficient A320NEO Family aircraft to 72 percent as of December 31, 2022, among the most fuel-efficient high of all major US airlines.

Generated 103 Available Seat Miles (ASM) per gallon, making Frontier the most fuel-efficient airline of all major US airlines and affirming its continued commitment to being «America’s Greenest Airline» . Expanded service in 16 domestic markets, including six new routes from Phoenix Sky Harbor International Airport to coincide with the opening of a crew base in November 2022, and six international markets.

Announced new Dallas-Fort Worth crew base expected to open in May 2023 along with five new routes launch of the GoWild All-You-Can-Fly Pass, giving passengers the opportunity to take unlimited flights to all Frontier domestic and international destinations.

«Fourth quarter results were strong, supported by record ancillary revenue and significant improvements in CASM and utilization. Looking forward to 2023, we intend to bolster our competitive advantage by driving further improvement in ancillary revenue per passenger and unit costs. Today, our total cost advantage over the industry average is wider than it was in 2019, and I expect it to widen even further this year.With these contributing factors, I am confident that we are on track to return to the airline to pre-pandemic earnings per plane levels in the second half of 2023. I am extraordinarily proud of Team Frontier for their tireless contributions in 2022 as we encountered repeated and uncontrollable operational challenges, including the recent winter storm Elliott. Our team weathered treacherous weather conditions, worked long shifts and managed customer outages to get them to their destinations safely. I couldn’t be more confident in Team Frontier and our future together as America’s ultra-low-cost carrier», said Barry Biffle, President and CEO of Frontier Airlines.

Air fleet

As of December 31, 2022, Frontier Airlines had a fleet of 120 Airbus Airbus Airbus with the schedule below, all financed with operational leases that expire between 2023 and 2034.

AIRCRAFT	QUANTITY	SEATS
A320CEO	13	180/186
A320NEO	82	186
A321CEO	21	230
A321NEO	4	240
TOTAL	120

Frontier Airlines is the most ecological airline in the United States measured by ASM by gallon of fuel consumed. During the fourth quarter of 2022, Frontier generated 103 ASM per gallon, four percent more than in the quarter of 2019. For more information about Frontier’s sustainability initiatives, visit http://www.flygrenener.com.

Frontier received two A320NEO (2) and three A321NEO (3) aircraft during the fourth quarter of 2022, increasing the proportion of the fleet composed of the most efficient A320NEO airplanes in fuel at 72 percent as of December 31, 2022, among the highest of all the main American airlines. The A321NEO is expected to unlock significant scale efficiencies through fuel savings and a higher average seats per exit. As of December 31, 2022, more than 70 percent of the future deliveries of compromised aircraft, including direct leases, are for A321neo aircraft.

As of December 31, 2022, the company had commitments for 231 additional aircraft that will be delivered until 2029, including the purchase commitments of 67 A320NEO aircraft and 154 A321NEO aircraft and another 10 A321NEO aircraft through direct leases. In December 2022, Airbus notified the company its intention to change aircraft deliver The capacity available in 2023 in approximately five percent.

Frontier perspectives

The guide of the first quarter of 2023 and all the year 2023 provided below is based on the company’s current estimates and is not a guarantee of future performance. This guide is subject to significant risks and uncertainties that could cause real results to differ materially, including risk factors discussed in the reports of the company filed in the SEC. Frontier does not assume any obligation to update any prospective statement or estimate, except as required by the applicable law. In addition, this guide excludes special games and the reconciliation of non GAAP measures with comparable GAAP measures because such amounts cannot be determined at this time.

The capacity is expected to grow between 17 and 19 percent in the first quarter of 2023 compared to the quarter of 2022, while the capacity of the whole year is expected to grow between 23 and 28 percent with respect to at 2022 after taking into account the delays mentioned above in the A321NEO aircraft deliveries. Given the expected unit cost efficiencies of the A321NEO plane, the company now expects the adjusted CASM (not GAAP) (excluding the fuel) being below six cents during the second half of 2023 and modestly above the six cents for everything The year, a level that the airline expects it to be materially below the industry average.

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AW | 2023 02 10 12:29 | AIRLINES

Flybondi nuevo Gerente Seguridad Operacional

Flybondi Líneas Aéreas ha designado a Fabián Pérez como su nuevo Gerente de Seguridad Operacional de la compañía low cost en Febrero 2023, cargo que representará la responsabilidad del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional, del monitoreo de los indicadores de seguridad de la organización, y de las unidades operativas.

Fabián Pérez cuenta con una amplia experiencia en el sector aeronáutico, en diferentes funciones, cargos, empresas y países. Con cuarenta años de trayectoria fue piloto e instructor de vuelo en Aero Kern S. A, Aviajet S.A. Además, se desempeñó como Primer Oficial, Comandante, Instructor de vuelo y Simulador e Inspector, Facilitador CRM en LAPA, Southern Winds, LAN Express (Chile) y LATAM Airlines Argentina, compañía en la que estuvo más de dieciocho años cumpliendo el cargo de Subgerente de Desarrollo de Proyectos y Metodologías Instruccionales. Fabián Pérez ingresó a Flybondi en Mayo de 2022 como Gerente de Instrucción de Vuelo

El nuevo Gerente de Operaciones ha expresado: “Estoy muy contento con esta nueva función en Flybondi. Es una gran oportunidad para aportar al crecimiento y desarrollo de la compañía que le permitió a mucha gente conocer esta apasionante actividad, a la cual pertenezco y dediqué gran parte de mi vida”.

Flybondi designates Operational Manager

Flybondi New Operational Security Manager

Flybondi Líneas Aéreas has appointed Fabián Pérez as its new operational security manager of the Low Cost company in February 2023, a position that will represent the responsibility of the operational security management system, the monitoring of the organization’s security indicators, and The operational units.

Fabián Pérez has extensive experience in the aeronautical sector, in different functions, positions, companies and countries. With forty years of experience he was a pilot and flight instructor at Aero Kern S. A, Aviajet S.A. In addition, he served as the first officer, commander, flight instructor and simulator and inspector, CRM facilitator in LAP of project development and instructional methodologies. Fabián Pérez entered Flybondi in May 2022 as a flight instruction manager

The new operations manager said: “I am very happy with this new function in Flybondi. It is a great opportunity to contribute to the growth and development of the company that allowed many people to know this exciting activity, to which I belong and dedicate much of my life”.

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AW | 2023 02 09 14:07 | AIRLINES

Azul contrata auditoría para reestructuración acreedores/financiera

Azul Linhas Aéreas ha anunciado la contratación de una consultoría para posible reestructuración financiera y de sus acreedores. Frente a un escenario de devaluación del tipo de cambio de la moneda local y el alto nivel de combustible, la compañía aérea ha analizado una reestructuración con los acreedores.

Azul Linhas Aéreas puede estar cerca de iniciar un proceso de reestructuración financiera. Incluso con la fuerte recuperación registrada en 2022, con ingresos operacionales de cerca de R$ 16.000 millones de Reales, un 40% superiores a los obtenidos en 2019, y un margen operativo del 9%, la compañía se ha visto afectada por la devaluación del tipo de cambio y el alto costo de los combustibles.

Según el Air Finance Journal, Azul Linhas Aéreas contrató a la consultora estadounidense Seabury Capital y al equipo de defensa de Weil, Gotshal & Manges LLP para asesorar sobre una posible reestructuración. La compañía tiene la intención de evitar presentar una demanda, pero no descarta una solicitud de reorganización en los Tribunales estadounidenses en el Capítulo 11.

En Diciembre 2022, en un evento realizado para inversores en el Aeropuerto São Paulo/Congonhas, el CEO John Rodgerson señaló tres factores fuera de control de la empresa: el tipo de cambio, el aumento de los costos de combustible y la caída de la demanda corporativa. Con los costos dolarizados, la empresa se vio afectada por el aumento del 30% en la moneda estadounidense, de R$ 3,95 a R$ 5,15 en la cuenta en Diciembre de 2022, mientras que el precio promedio del combustible aumentó 115%, en el trienio, de R$ 3,85 a R$ 5,50 por litro.

En los últimos tres años, la aerolínea se ha enfrentado a los obstáculos citados por su CEO, intensificando su modelo de negocio con un enfoque en destinos centrados en el ocio, y ampliando su capilaridad con la creación de nuevas rutas domésticas. Entre 2019 y 2022, el número de destinos servidos en el país creció 45%, al pasar de 116 a 168, totalizando 1.000 vuelos diarios. Según datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), Azul cerró 2022 con una participación del 29,3% en el mercado nacional, un 6% más que en 2019, un año previo a la crisis sanitaria. Azul Linhas Aéreas tiene costos de más de R$ 4.000 millones vinculados a arrendamientos con vencimiento en 2023, además de deudas con vencimiento este año de alrededor de R$ 1.200 millones, R$ 2.500 millones el próximo año 2024 y R$ 2.000 millones en 2025.

El CEO de Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson, señala que la demanda es excelente, pero los costos siguen siendo altos, lo que dificulta una recuperación más completa. «En términos de demanda, ahora vivimos mejor. Pero a costos muy altos. Tenemos deuda Covid, combustible caro, tipo de cambio devaluado. Somos la empresa más puntual del mundo, gracias a la pasión de nuestros 14.2020 tripulantes, que han reconstruido la empresa desde cero desde 40». Además, ha dicho que los elevados costos de las tasas aeroportuarias dificultan la planificación de la red aérea: «Los aranceles altos no compensan los costos. El cambio se devaluó y el combustible se duplicó, más el costo de la pandemia. Casi un año sin receta. Poco a poco vamos volviendo a donde queremos estar», expresa siendo optimista.

Azul financial restructuring

Azul hires audit for creditors/financial restructuring

Azul Linhas Aéreas has announced the hiring of a consulting for possible financial restructuring and its creditors. In the face of a devaluation scenario of the local currency exchange rate and the high level of fuel, the airline has analyzed a restructuring with the creditors.

Azul Linhas Aéreas may be close to starting a financial restructuring process. Even with the strong recovery registered in 2022, with operational income of about R$ 16,000 million Reais, 40% higher than those obtained in 2019, and an operational margin of 9%, the company has been affected by the devaluation of the devaluation of the exchange rate and the high cost of fuels.

According to the Air Finance Journal, Azul Linhas Aéreas hired the American consultant Seabury Capital and Weil’s defense team, Gotshal & Manges LLP to advise on a possible restructuring. The company intends to avoid submitting a lawsuit, but does not rule out a request for reorganization in US courts in Chapter 11.

In December 2022, in an event held for investors at the São Paulo/Congonhas Airport, the CEO John Rodgerson indicated three factors out of control of the company: the exchange rate, the increase in fuel costs and the fall in demand Corporate With dollarized costs, the company was affected by the 30% increase in the US currency, from R$ 3.95 to R$ 5.15 in the account in December 2022, while the average price of fuel increased 115 %, in the triennium, from R$ 3.85 to R$ 5.50 per liter.

In the last three years, the airline has faced the obstacles cited by its CEO, intensifying its business model with an focus on destinations focused on leisure, and expanding its capillarity with the creation of new domestic routes. Between 2019 and 2022, the number of destinations served in the country grew 45%, from 116 to 168, totaling 1,000 daily flights. According to data from the National Civil Aviation Agency (ANAC), Blue closed 2022 with a 29.3% share in the national market, 6% more than in 2019, a year prior to the health crisis. Azul Linhas Aéreas has costs of more than R$ 4,000 million linked to leases with expiration in 2023, in addition to debts with maturity this year of around R$ 1.2 billion, R$ 2.5 billion next year 2024 and R$ 2 billion in 2025 .

The CEO of Air Linhas, John Rodgerson, points out that the demand is excellent, but the costs remain high, which hinders a more complete recovery. «In terms of demand, we now live better. But at very high costs. We have Covid debt, expensive fuel, devalued exchange rate. We are the most punctual company in the world, thanks to the passion of our 14,2020 crew members, which have rebuilt the company from scratch from 40 «. In addition, he said that the high costs of airport rates hinder the planning of the air network: «High tariffs do not compensate for costs. The change was devalued and the fuel doubled, plus the cost of the pandemic Recipe. Little by little we go back where we want to be», he concludes being optimistic.

Azul reestruturação financeira

Azul auditoria para credores/reestruturação financeira

Azul Linhas Aéreas anunciou a contratação de uma consultoria para possível reestruturação financeira e seus credores. Diante de um cenário de desvalorização da taxa de câmbio local e do alto nível de combustível, a companhia aérea analisou uma reestruturação com os credores.

O Azul pode estar perto de iniciar um processo de reestruturação financeira. Mesmo com a forte recuperação registrada em 2022, com renda operacional de cerca de R$ 16.000 milhões em Reais, 40% maior que os obtidos em 2019 e uma margem operacional de 9%, a empresa foi afetada pela desvalorização da desvalorização do Taxa de câmbio e o alto custo dos combustíveis.

De acordo com o Air Finance Journal, a Azul Linhas Aéreas contratou a American Consultor Seabury Capital e a equipe de defesa de Weil, Gotshal & Manges LLP para aconselhar sobre uma possível reestruturação. A empresa pretende evitar o envio de uma ação, mas não descarta uma solicitação de reorganização nos Tribunais dos EUA no Capítulo 11.

Em Dezembro de 2022, em um evento realizado para investidores no aeroporto de São Paulo/Congonhas, o CEO John Rodgerson indicou três fatores fora de controle da empresa: a taxa de câmbio, o aumento dos custos de combustível e a queda na demanda corporativa Com custos em Dólares, a empresa foi afetada pelo aumento de 30% na moeda dos EUA, de R$ 3,95 para R$ 5,15 na conta em Dezembro de 2022, enquanto o preço médio do combustível aumentou 115 %, no trienno, de R$ 3,85 a R$ 5,50 por litro.

Nos últimos três anos, a companhia aérea enfrentou os obstáculos citados por seu CEO, intensificando seu modelo de negócios com foco em destinos focados no lazer e expandindo sua capilaridade com a criação de novas rotas domésticas. Entre 2019 e 2022, o número de destinos atendidos no país cresceu 45%, de 116 para 168, totalizando 1.000 voos diários. De acordo com dados da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), o Azul fechou 2022 com uma participação de 29,3% no mercado nacional, 6% a mais do que em 2019, um ano anterior à crise da saúde. O Azul Linhas Aéreas tem custos de mais de R$ 4.000 milhões vinculados a arrendamentos com vencimento em 2023, além de dívidas com vencimento neste ano de cerca de R$ 1,2 bilhão, R$ 2,5 bilhões no próximo ano 2024 e R$ 2 bilhões em 2025.

O CEO da Azul Linhas Aéreas John Rodgerson, ressalta que a demanda é excelente, mas os custos permanecem altos, o que dificulta uma recuperação mais completa. «Em termos de demanda, agora vivemos melhor. Mas a custos muito altos. Temos dívidas covid, combustível caro, taxa de câmbio desvalorizada. Somos a empresa mais pontual do mundo, graças à paixão de nossos 14.2020 membros da tripulação, que reconstruíram a empresa do zero a partir de 40. Além disso, ele disse que os altos custos das taxas de aeroportos impedem o planejamento da rede de ar: Tarifas altas não compensam os custos. A mudança foi desvalorizada e o combustível dobrou, mais o custo da receita pandemia. Pouco a pouco nós nós Volte onde queremos estar», ele conclui sendo otimista.

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DBk: Voeazul.com.br / Luis A. Neves / Airgways.com
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