LATAM premiada mejor desempeño sostenibilidad América y Europa
La aerolínea Sudamericana LATAM Airlines es la aerolínea ha recibido el premio de Mejor Desempeño en Sostenibilidad en América y Europea y la quinta a nivel mundial, según la evaluación más reciente de Corporate Sustainability Assessment (CSA) realizada por Standard & Poor’s (S&P). La compañía de chileno-brasileña es la única aerolínea de América del Sur que figura en la edición «The Sustainability Yearbook 2023». Este anuario incluye a aquellas empresas que han tenido un crecimiento sobresaliente en la evaluación de su gestión de sostenibilidad y destacan por sus prácticas ambientales, sociales y de gobierno corporativo.
El Director de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad de LATAM Airlines, Juan José Toha, ha resaltado que la presencia de la compañía en el estudio de S&P es reflejo del trabajo sistemático que la compañía está haciendo en materia de sostenibilidad a través de acciones concretas como eliminar los plásticos de un solo uso a final del año 2023, avanzar en la hoja de ruta para ser cero residuos a relleno sanitario al 2027 o apostar por la conservación de más de 500.000 hectáreas en Sudamérica.
Para formar parte del anuario, las empresas deben obtener una puntuación dentro del 15% superior de su industria y alcanzar una puntuación de sostenibilidad global de S&P dentro del 30% de la empresa con mejor desempeño de su área. En la edición 2023, de un total de 7.800 empresas evaluadas, 57 fueron aerolíneas, de las cuales, de acuerdo a la evaluación, únicamente cinco entraron en el anuario.
LATAM Airlines lanzó su renovada estrategia de sostenibilidad en Mayo de 2021, siendo el cambio climático, la economía circular y la creación de valor compartidos sus tres pilares básicos. En dicha estrategia se destacaba, de igual modo, su compromiso con la protección de los ecosistemas estratégicos de América del Sur, la migración a un modelo cero residuos a relleno sanitario, y poner a disposición su capacidad de conectividad en beneficio de las comunidades de la región. Las metas establecidas por LATAM Airlines son reducir y compensar el equivalente al 50% de las emisiones domésticas en 2030 y lograr la neutralidad de carbono en 2050.
LATAM Sustainability Award 2023
Awarded LATAM best performance sustainability America and Europe
South American airline LATAM Airlines is the airline has received the awards of better sustainability performance in America and European and fifth worldwide, according to the most recent evaluation of Corporate Sustainability Assessment (CSA) carried out by Standard & Poor’s (S&P). The Chilean-Brazilian company is the only airline in South America that appears in the «The Sustainability Yearbook 2023» edition. This yearbook includes those companies that have had an outstanding growth in the evaluation of their sustainability management and stand out for their environmental, social and corporate governance practices.
The director of Corporate Affairs and Sustainability of LATAM Airlines, Juan José Toha single use plastics at the end of the year 2023, advance in the road map to be zero waste to landfill at 2027 or bet on the conservation of more than 500,000 hectares in South America.
To be part of the yearbook, companies must obtain a score within 15% higher in their industry and reach a global S&P score within 30% of the company with the best performance in their area. In the 2023 edition, of a total of 7,800 companies evaluated, 57 were airlines, of which, according to the evaluation, only five entered the yearbook.
LATAM Airlines launched its renewed sustainability strategy in May 2021, being climate change, circular economy and the creation of shared value its three basic pillars. This strategy stood out, in the same way, its commitment to the protection of the strategic ecosystems of South America, migration to a zero model waste to landfill, and make available its connectivity capacity for the benefit of the communities of the communities of the region. The goals established by LATAM Airlines are to reduce and compensate for the equivalent of 50% of domestic emissions in 2030 and achieve carbon neutrality in 2050.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Latam.com / Spglobal.com/esg/csa / Airgways.com AW-POST: 202302091027AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La quiebra de aerolíneas en México como Interjet y la crisis de Aeromar han dado una pauta para que el Gobierno Federal continúe delineado la creación de una nueva línea aérea que operará el Ejército mexicano y que utilizará la marca Mexicana de Aviación. Para que la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) pueda tener el control mayoritario de la aerolínea se debe hacer una modificación a la Ley de Aeropuertos que actualmente prohíbe que un grupo aeroportuario también sea propietario de una compañía de aviación. Actualmente, la Sedena tiene una empresa llamada Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares Olmeca-Maya-Mexica S.A. de C.V., que tiene el control del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), del Tren Maya así como de los aeródromos de Tulum, Chetumal y Palenque que están en construcción y remodelación, respectivamente.
De acuerdo con la Ley de Aeropuertos publicada en 1995 y que está vigente, en su Artículo 29 señala que un grupo aeroportuario que tenga concesionada la operación de una terminal no podrá obtener participación en servicios de transporte aéreo. “Los concesionarios o permisionarios de servicios de transporte aéreo, sus controladoras, subsidiarias o filiales sólo podrán suscribir, individualmente o en su conjunto, directa o indirectamente, hasta el 5% de las acciones ordinarias del capital social de una sociedad mercantil concesionaria de un aeropuerto o de su controladora. La misma restricción en porcentaje se aplicará cuando la concesionaria de un aeropuerto participe en el capital de concesionarios o permisionarios de servicios de transporte aéreo. En ningún caso, un grupo de concesionarios o permisionarios del servicio de transporte aéreo, sus controladoras, subsidiarias o filiales, podrán adquirir directa o indirectamente, mediante una o varias operaciones de cualquier naturaleza, simultáneas o sucesivas, el control de una sociedad concesionaria de un aeropuerto. La misma restricción se aplicará cuando un grupo de concesionarios de aeropuertos participen en el capital de concesionarios o permisionarios de servicios de transporte aéreo”, indica la ley.
La nueva reforma a la ley propone que sea la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) la que tenga la facultad de aprobación que se derive de la notificación relacionada con el capital social de una sociedad mercantil concesionaria o permisionaria en sus modalidades de transporte aéreo o de aeropuertos así como el control relativo a la misma.
“Se incorpora la figura de la asignación, para que sea la persona titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes pueda turnarla a las entidades de la administración pública federal para prestar el servicio público de transporte aéreo nacional, la cual será por tiempo indefinido y sólo concluirá cuando se acredite fehacientemente que ya no existe la causa de utilidad pública, interés público, interés general, interés social o por razones de seguridad nacional que lo justifiquen”, señala la modificación.
En su justificación, el Gobierno Federal detalla que el transporte aéreo es una de las industrias que contribuye al progreso económico y social del país, debido a que facilita la conexión de personas, países y culturas, al igual que probé acceso a los mercados globales y genera comercio y turismo. “Cuanto más conectado este un país por aire mayor será su capacidad para capitalizar los beneficios económicos y sociales del transporte aéreo puedo ofrecer”, afirma el Gobierno mexicano.
De acuerdo con los planes del Ejército mexicano, la nueva Mexicana de Aviación, cuya marca el Gobierno se comprometió a comprar a los extrabajadores de la aerolínea en MX$ 700 millones de Pesos, tiene previsto operar con diez aeronaves, bajo el esquema de arrendamiento, a las que se le agregaría el avión Presiidencial Boeing 787 Dreamliner TP-01 que el Presidente Andrés Manuel López Obrador ha buscado vender.
Según los documentos clasificados de la SEDENA el costo operativo de la línea aérea estatal rondaría los MX$ 1.900 millones de Pesos. La Comisión Federal de Competencia Económica (COFECE) manifestó, en un foro realizado en la Cámara de Diputados donde se discutirá esta ley, que la aprobación para la operación de un aeropuerto y una aerolínea al Ejército se puede afectar la libre competencia.
“En caso de considerarse conveniente permitir tal integración, y con el fin de evitar riesgos en materia de competencia y libre concurrencia, se sugiere establecer en la Ley de Aeropuertos que deberá existir una separación contable y funcional de las actividades de administración del aeropuerto y la del servicio de transporte aéreo de pasajeros. Con el fin de asegurar un piso parejo a todas las partes, se recomienda establecer claramente en las iniciativas que las empresas paraestatales operarán bajos los mismos términos que sus competidoras, es decir, no podrán recibir ayudas estatales o subsidios que les permitan competir en condiciones más favorables que sus empresas rivales, de lo contrario podría reducirse la oferta de rutas y vuelos por parte de aerolíneas privadas en largo plazo”, ha expresado José Nery Pérez Trujillo, titular de la Unidad de Planeación, Vinculación y Asuntos de la COFECE.
New Mexican Aviation
Legal changes for state airline
The bankruptcy of airlines in Mexico as Interjet and the Aeromar crisis have given a guideline for the federal government to continue delineating the creation of a new airline that will operate the Mexican army and that the Mexicana de Aviación brand will use. In order for the Ministry of National Defense (SEDENA) to have the majority control of the airline, a modification to the Airport Law that currently prohibits an airport group to also own an aviation company must also be made. Currently, La SEDENA has a company called Airport, Railway and Auxiliary Services Olmeca-Maya-Mexica S.A. de C.V., who has control of the Felipe Ángeles International Airport (AIFA), of the Mayan Train as well as the Tulum, Chetumal and Palenque aerodromes that are under construction and remodeling, respectively.
In accordance with the Airport Law published in 1995 and is in force, in its Article 29 it indicates that an airport group that has the operation of a terminal may not obtain participation in air transport services. “The concessionaires or permit holders of air transport services, their controllers, subsidiaries or subsidiaries can only sign, individually or as a whole, directly or indirectly, up to 5% of the ordinary shares of the share capital of a concessionary commercial company of an airport or your controller. The same percentage restriction will be applied when the concessionaire of an airport participates in the capital of concessionaires or air transport services permits. In no case, a group of dealerships or permit holders of the air transport service, their controllers, subsidiaries or subsidiaries, may directly or indirectly acquire, through one or several operations of any nature, simultaneous or successive, the control of a concessionary society of a airport. The same restriction will be applied when a group of airport dealers participate in the capital of concessionaires or permit holders of air transport services”, says the law.
The new reform to the Law proposes that it be the Ministry of Infrastructure, Communications and Transport (SICT) that has the power of approval that is derived from the notification related to the social capital of a concessionary or permissive commercial company in its transport modalities air or airports as well as the control related to it.
“The figure of the allocation is incorporated, so that it is the head of the Ministry of Infrastructure, Communications and Transportation to take it to the Federal Public Administration entities to provide the public national air transport service, which will be indefinitely And it will only conclude when it is reliably accredited that there is no longer the cause of public utility, public interest, general interest, social interest or for national security reasons that justify it”, says the modification.
In its justification, the federal government details that air transport is one of the industries that contributes to the country’s economic and social progress, because it facilitates the connection of people, countries and cultures, as well as I tried access to global markets and It generates trade and tourism. «The more connected a country by air, the greater its ability to capitalize on the economic and social benefits of air transport I can offer», says the Mexican government.
According to the Mexican army’s plans, the new Mexican aviation, whose government marks the government to buy from the former airline extrabajadores at MX$ 700 million Pesos, plans to operate with ten aircraft, under the lease scheme, to which the Boeing 787 Dreamliner TP-01 presidential plane that President Andrés Manuel López Obrador has sought to sell.
According to the classified documents of the SEDENA, the operational cost of the state airline would be around the MX$ 1.9 billion Pesos. The Federal Economic Competition Commission (COFECE) said, in a forum carried out in the Chamber of Deputies where this law will be discussed, that the approval for the operation of an airport and an airline to the army can be affected free competition.
«If it is considered convenient to allow such integration, and in order to avoid risks in terms of competition and free competition, it is suggested to establish in the Airports Law that there must be an accounting and functional separation of the airport administration activities and the of the air passenger transport service. In order to ensure a level playing field for all parties, it is recommended to clearly establish in the initiatives that parastatal companies will operate under the same terms as their competitors, that is, they will not be able to receive state aid or subsidies that allow them to compete under more favorable conditions. favorable than its rival companies, otherwise the offer of routes and flights by private airlines could be reduced in the long term», said José Nery Pérez Trujillo, head of COFECE’s Planning, Liaison and Affairs Unit.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gob.mx/sedena / Cofece.mx / Gob.mx / Airgways.com AW-POST: 202302091022AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Greater Bay Airlines ordenaría 15 Boeing 737-9 MAX
Greater Bay Airlines de Hong Kong está próxima a seleccionar un pedido de quince Boeing 737-9 MAX (15) que le permitirán expandir sus operaciones. El pedido se enmarcaría en una victoria para The Boeing Company frente al constructor europeo Airbus Group y en medio de la crisis diplomática entre Estados Unidos y China.
Greater Bay Airlines Company Limited, es una aerolínea de bajo costo con sede en Hong Kong establecida como Donghai Airlines en 2010, y renombrada en Julio de 2020 como Greater Bay Airlines. El vuelo inaugural de pasajeros de la compañía se realizó en Julio de 2022. La aerolínea apuntaría a desarrollarse como un cliente importante y socio a largo plazo para el producto americano. La aerolínea está buscando seleccionar el Boeing 737-9 MAX como la columna vertebral de la flota de la aerolínea.
Si avanza el próximo pedido la aerolínea podría alcanzar sus primeras entregas hacia mediados de 2024. Los aviones tienen un valor estimado unitario de US$ 52.3 millones, mientras que el valor de costo del pedido alcanzaría aproximadamente los US$ 785 millones a precio de lista.
La pulseada entre Airbus y Boeing parece inclinarse hacia la factoría americana después de evaluar los costos operativos sopesando entre las opciones, considerando que su flota está conformada por tres Boeing 737-800 Next Generation (3). Los nuevos aviones de cuarta generación permitirán a la aerolínea comenzar a expandir sus operaciones tan pronto como reciba sus primeras unidades. Además, permitirá ahorrar combustible, reducir la huella de carbono y alcanzar mayores márgenes de ganancia.
GBA would order Boeing 737 MAX
Greater Bay Airlines would order 15 Boeing 737-9 MAX
Greater Bay Airlines of Hong Kong is close to selecting an order from fifteen Boeing 737-9 MAX (15) that will allow you to expand its operations. The order would be framed in a victory for The Boeing Company against the European Constructor Airbus Group and in the middle of the diplomatic crisis between the United States and China.
Greater Bay Airlines Company Limited, is a low-cost airline based in Hong Kong established as Donghai Airlines in 2010, and renamed in July 2020 as Greater Bay Airlines. The company’s opening flight was held in July 2022. The airline would aim to develop as an important and long-term partner for the American product. The airline is looking to select the Boeing 737-9 MAX as the spine of the airline fleet.
If the next order progresses, the airline could reach its first deliveries towards mid 2024. The aircraft have an estimated unit value of US$ 52.3 million, while the cost value of the order would reach approximately US$ 785 million at the list price.
The pulse between Airbus and Boeing seems to lean towards the American factory after evaluating the operating costs weighing among the options, considering that its fleet is made up of three Boeing 737-800 Next Generation (3). The new fourth generation aircraft will allow the airline to begin to expand its operations as soon as it receives its first units. In addition, it will save fuel, reduce carbon footprint and reach higher gain margins.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Greaterbay-airlines.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202302082358AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aeromar pilotea quiebra ante rescate Nella Airlines Group
Aeromar continúa afrontando las dificultades económicas ante un panorama de inviabilidad financiera para afrontar sus deudas contraídas y sostener la compañía hacia adelante sin recursos. Transportes Aeromar, S.A. de C.V, que opera como Aeromar, es una aerolínea mexicana que realiza servicios domésticos regulares en México y servicios internacionales a los Estados Unidos y Cuba. Su base principal es el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
La programación de los vuelos se encuentra desarrollada hasta el 14/02 ha confirmado la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), mientras que las rutas hacia Cancún y Mérida han sido canceladas de acuerdo con la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes (AMAV).
El 2 de Febrero de 2023, Aeromar publicó en sus redes sociales una posible alianza con el grupo brasileño Nella Inc., que inicialmente se denomina Aeromar by Nella. Sin embargo, el Grupo Nella sólo estaría dispuesto a invertir en Aeromar a cambio de que el Gobierno Federal de México cancele todas las deudas de la aerolínea regional. La semana pasada hubo una junta en la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) en la que se les comunicó a los trabajadores que el plan de negocios propuesto para darle viabilidad a la aerolínea no atrajo el interés de ningún inversionista debido a la alta deuda acumulada.
Arrastre deuda
Las principales deudas que afronta Aeromar representan con el Aeropuerto Internacional Ciudad de México/AICM adeuda más de MX$ 500 millones de Pesos, más de MX$ 74 millones a Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y una cantidad no conocida públicamente correspondiente a la Tarifa de Uso de Aeropuerto que la administración no entregó. Dentro de la compañía la deuda alcanza a los Pilotos y Tripulantes Cabina con deudas MX$ 100 millones derivados de tres convenios Covid y casi MX$ 22 millones en prestaciones contractuales, jubilaciones entre otros ítems.
Aeromar-Avianca
Un acercamiento de interés por compra estuvo relacionado con Germán Efromovich, accionista de Avianca, quiso comprar la aerolínea, pero el acuerdo fracasó. Al no poder ser capitalizada, la aerolínea empezó a acumular deudas, a dejar de pagarle al Gobierno y a sus trabajadores, y el efecto pandemia incrementó la crisis de la compañía aérea regional.
Aeromar-Nella Group
El interés por ingresar al capital de Aeromar por parte del grupo inversor brasileño Nella Inc. pudieran arroja run rayo de esperanza par ala aerolínea regional mexicana. Los días pueden estar contados si fracasa la negociación con el grupo aéreo brasileño que ha optado por desarrollar inversiones en el exterior en compañías con un débil balance económico; ante la falta de permisos completos para operar en el propio Brasil.
El grupo detrás del rescate de Aeromar comenzó a adquirir aerolíneas endeudadas en América Latina, luego del cierre de operaciones al que obligó la pandemia de Coronavirus. En Julio de 2021 anunció la compra de la firma venezolana Albatros Airlines y un mes después de la boliviana Amaszonas Línea Aérea.
La semana pasada, en medio de trascendidos que advertían el cese de Aeromar a mediados de 02/2023, la firma acompañó su imagen corporativa con la leyenda “By Nella”, misma que fue replicada por Nella Airlines en las aerolíneas Albatros Airlines y Amaszonas Línea Aérea.
Nella Inc.
The Founder Capital, dirigido por Mauricio Souza, también Director de Nella Airlines, está adquiriendo aerolíneas, donde se despliega en una serie de sociedades gestoras y fondos que desembocan en el Public Investment Fund, el fondo de riqueza soberana de Arabia Saudita. En Octubre de 2021, Nella Group informó que a través de una firma saudí, Falcon Vision vinculada al PIF, obtuvo US$ 350 millones de Dólares para que, en una primera etapa, opere 239 aviones.
Falcon Vision Trading Company reporta que tiene una sociedad con JKL Holding, a través de la cual posee Nella Partners y con ella las aerolíneas Amaszonas y Albatros.
De acuerdo con un comunicado de Nella recuperado por medios brasileños, la inversión Falcon Vision busca que el emprendimiento de capital estadunidense sea “responsable por certificar, adquirir, estructurar, administrar y operar diferentes aerolíneas que permitirán una conexión global aérea de Medio Oriente con África, Asia, Europa y América Latina”. La compañía asentada en Miami, Florida, no ha abundado sobre los detalles de la operación para adquirir la empresa mexicana.
Aviación en descenso
Pablo Casas Lías, Director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas (INIJA), dijo que la quiebra recurrente de aerolíneas en el país como Interjet, Mexicana Aviación, Alma de México, Líneas Aéreas Azteca y Aeromar se debe a la falta de supervisión de la autoridad aeronáutica, la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). «Si yo autoridad detecto que están financieramente quebradas y no tienen flujo de efectivo, es decir dinero en caja, primero, para darle un mantenimiento adecuado a sus aeronaves y refacciones y segundo, para dar capitación y adiestramiento al personal técnico y aeronáutico, entonces mi obligación como autoridad estatal es que, en tanto no tengas en caja ese dinero o flujo de efectivo, no te puedo autorizar seguir volando y suspendo tu concesión. La AFAC deja a esas empresas seguir operando y vendiendo boletos, como a Interjet, hasta que la empresa deja de operar, dejando deudas con trabajadores, pasajeros y un sinnúmero de acreedores. Pasamos de un Gobierno benefactor que rescataba todo tipo de empresas a otro que no da un centavo partido por la mitad. La autoridad puede requisar o intervenir administrativamente la concesión o el permiso respectivo para no afectar el servicio, a los trabajadores y la conectividad del país, pero son omisos en su actividad de prevención y verificación», señaló el director del INIJA.
Juan Carlos Machorro, socio de la firma Santamarina y Steta y experto en derecho aeronáutico y aeroportuario, considera que la quiebra de aerolíneas mexicanas tiene su origen en una falta de entendimiento de la autoridad de lo que es una aerolínea regional, una troncal y una aerolínea de bandera, dándole a cada una los incentivos necesarios. «Aeromar fue un negocio exitoso de aerolínea regional, volando tramos cortos y atractivos para el público de negocios como zonas petroleras, industriales y el Bajío, pero tratar de reconvertirse en algo distinto fue caldo de cultivo para que su situación se fuera mermando y la empresa acumuló un adeudo considerable. Pasamos de un gobierno benefactor que rescataba todo tipo de empresas a otro que no da un centavo partido por la mitad», señaló Juan Machorro.
Aeromar on bankruptcy border
Aeromar bankruptcy against Nella Airlines Group rescue
Aeromar continues to face the economic difficulties in the face of a financial unfeasibility panorama to face its debts contracted and sustain the company forward without resources. Transportes Aeromar S.A. of C.V, which operates as Aeromar, is a Mexican airline that performs regular domestic services in Mexico and international services to the United States and Cuba. Its main base is the Mexico City International Airport.
Flight programming is developed until 14/02 has confirmed the Trade Union Association of Aviator Pilots of Mexico (ASPA), while the routes towards Cancun and Mérida have been canceled according to the Mexican Association of Travel Agencies (AMAV ).
On February 2, 2023, Aeromar published on its social networks a possible alliance with the Brazilian group Nella Inc., which is initially called Aeromar by Nella. However, the Nella group would only be willing to invest in Aeromar in exchange for the Federal Government of Mexico to cancel all debts of the regional airline. Last week there was a board in the Ministry of Labor and Social Welfare (STPS) in which the workers were informed that the Business Plan proposed to give viability to the airline did not attract the interest of any investor due to the high debt accumulated
Drag debt
The main debts facing Aeromar represent with the Mexico City/AICM International Airport owns more than MX$ 500 million pesos, more than MX$ 74 million to airports and auxiliary services (ASA) and an amount not known publicly corresponding to the rate of use of airport that the administration did not deliver. Within the company the debt reaches the pilots and crew cabin with debts MX $ 100 million derived from three COVID and almost MX$ 22 million agreements in contractual benefits, retirements among other items.
Aeromar-Avianca
An approach of interest in purchase was related to Germán Efromovich, a shareholder of Avianca, wanted to buy the airline, but the agreement fraud. Unable to be capitalized, the airline began to accumulate debts, to stop paying the government and its workers, and the pandemic effect increased the crisis of the regional airline.
Aeromar-Nella Group
The interest in entering the capital of Aeromar by the Brazilian investment group Nella Inc. could throw Run Ray of Hope to the Mexican Regional Airline. The days may be counted if the negotiation with the Brazilian air group that has chosen to develop investments abroad in companies with a weak economic balance; in the absence of complete permits to operate in Brazil himself.
The group behind the Aeromar rescue began to acquire indebted airlines in Latin America, after the closure of operations that forced the Coronavirus pandemic. In July 2021 he announced the purchase of the Venezuelan firm Albatros Airlines and one month after the Bolivian Amaszonas Línea Aérea.
Last week, in the midst of transcended that warned Aeromar cessation in mid-02/2023, the firm accompanied its corporate image with the legend Aerial
Nella Inc.
The Founder Capital, led by Mauricio Souza, also director of Nella Airlines, is acquiring airlines, where it is deployed in a series of managing societies and funds that lead to the public investment Fund, the sovereign wealth fund of Saudi Arabia. In October 2021, Nella Group reported that through a Saudi firm, Falcon Vision linked to the PIF, obtained US$ 350 million dollars so that, in a first stage, it operates 239 airplanes.
Falcon Vision Trading Company reports that he has a society with JKL Holding, through which Nella Partners owns and with her the Amaszonas Línea Aérea and Albatros Airlines.
According to a statement from Nella recovered by Brazilian media, the Falcon Vision investment seeks that US capital entrepreneurship be “responsible for certifying, acquiring, structuring, administer Asia, Europe and Latin America”. The company settled in Miami, Florida, has not abounded on the details of the operation to acquire the Mexican company.
Aviation in descent
Pablo Casas Lías, director of the National Institute for Legal-Aeronautical Research (INIJA), said the recurring bankruptcy of Aerolineas in the country such as Interjet, Mexican Aviation, Soul of Mexico, Aztec and Aeromar airlines is due to the lack of supervision of The Aeronautical Authority, the Federal Civil Aviation Agency (AFAC). «If I detect authority that they are financially broken and have no cash flow, that is, money in cash, first, to give adequate maintenance to their aircraft and spare parts and second, to give capitation and training to technical and aeronautical personnel, then my Obligation as a state authority is that, as long as you do not have that money or cash flow, I cannot authorize you to continue flying and suspend your concession. The AFAC leaves those companies to continue operating and selling tickets, such as Interjet, until the Company stop operating, leaving debts with workers, passengers and countless creditors. We went from a benefactor government that rescued all kinds of companies to another that does not give a cent party in half. The authority may requisition or intervene administratively the concession or concession or The respective permission not to affect the service, workers and connectivity of the country, but are omitted in their prevention and verification activity», The director of the INIJA pointed out.
Juan Carlos Machorro, partner of the Santamarina and Steta firm and an expert in aeronautical and airport law, considers that the bankruptcy of Mexican airlines has its origin in a lack of understanding of the authority of what is a regional airline, a trunk and an airline of flag, giving each one the necessary incentives. «Aeromar was a successful regional airline business, flying short and attractive sections for the business public as oil, industrial and low zones, but trying to reconvert into something different was a breeding ground so that its situation was declining and the company He accumulated considerable debt. We went from a benefactor government that rescued all kinds of companies to another who does not give a penny party in half», said Juan Machorro.
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Los gremios aeronáuticos acordaron un aumento salarial del 23% en Aerolíneas Argentinas que se aplicará en Enero y Febrero próximos, y que subirá al 25% entre Marzo y Mayo de 2021, según informaron el Lunes 06/02 los sindicatos. El acuerdo rige también para el medio aguinaldo. La mejora alcanzará a unos 12.000 empleados de la línea aérea, donde el acuerdo está abierto a nuevos ajustes a cuenta de futuros aumentos.
En un comunicado, los gremios de Pilotos (APLA), Técnicos (APTA), Personal de Tierra (APA) y Jerárquicos (UPSA), han expresado el acuerdo envirtud del incremento salarial. «Se ha acordado con Aerolíneas Argentinas, el Ministerio de Transporte y la Jefatura de Gabinete de la Nación establecer una actualización salarial sobre el salario de todos los trabajadores del Grupo de Bandera», indicaron las fuentes citadas.
En medio de la pandemia, durante ocho meses Aerolíneas no había tenido ingresos en su caja, a raíz de la suspensión de vuelos comerciales. En 2020 las pérdidas de Aerolíneas Argentinas rondarían los US$ 900 millones de Dólares, según fuentes del mercado aeronáutico. En 2019, la línea aérea de bandera había sufrido un rojo por otros US$ 680 millones. Mientras que en el último ejercicio anual 2022, Aerolíneas ha reducido los anticipos del Gobierno en forma de subsidios. Aerolíneas Argentinas informó que a reducido el gasto de los aportes del Estado Argentino. Los subsidios por parte de la Nación a Aerolíneas Argentinas han acumulado un gasto de US$ 5.833 millones en el período 2012—2022.
Aerolíneas salary agreement
Aeronautical guilds agree salary improvements
The aeronautical unions agreed to a 23% salary increase in Aerolíneas Argentinas that will be applied in January and February, and will rise to 25% between March and May 2021, as reported on Monday 06/02 the unions. The agreement also governs for the bonus medium. The improvement will reach about 12,000 airline employees, where the agreement is open to new adjustments to future increases.
In a statement, the Pilot guilds (APLA), Technicians (APTA), Land Personnel (APA) and Hierarchical (UPSA), have expressed the agreement of the salary increase. «It has been agreed with Aerolíneas Argentinas, the Ministry of Transportation and the Nation’s Cabinet Headquarters to establish a salary update on the salary of all workers in the flag group», said the sources mentioned.
In the middle of the pandemic, for eight months Aerolíneas had not had income in its box, following the suspension of commercial flights. In 2020 the losses of Argentine airlines would be around US$ 900 million, according to aeronautical market sources. In 2019, the flag airline had suffered a red for other US$ 680 million. While in the last annual exercise 2022, Airlines has reduced government advances in the form of subsidies. Aerolíneas Argentinas informed that to reduce the expense of the contributions of the Argentine State. The subsidies by the Nation to Aerolíneas Argentinas have accumulated an expense of US$ 5,833 million in the 2012–2022 period.
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SmartLynx lanza programa actualización para primeros oficiales
SmartLynx Airlines, un proveedor de aeronaves, tripulación, mantenimiento y seguros (ACMI), está invirtiendo en su generación actual de pilotos. La compañía, que también apoya a las principales aerolíneas con operaciones de carga y servicios chárter, comenzó un nuevo programa interno para los primeros oficiales. Según la organización, el programa de seis semanas permitirá a los pilotos avanzar en sus carreras más rápido que otras aerolíneas. Más de treinta Primeros Oficiales (FO) participarán en el programa en aviones de la familia Airbus.
SmartLynx Airlines Limited, anteriormente LatCharter, es una aerolínea chárter letona con sede en Mārupe, Letonia, que opera vuelos en arrendamiento con tripulación, vuelos chárter de vacaciones y vuelos chárter de pasajeros ad-hoc en Europa, África y Asia.
El Director de Operaciones de Vuelo de SmartLynx Group, Lasse Bay Hansen, dijo que el programa proporcionaría varias oportunidades para los primeros oficiales: «Este programa interno está diseñado para proporcionar a los pilotos una trayectoria profesional clara que les permitirá avanzar de primer oficial a capitán, capitán de entrenamiento de línea y, en última instancia, a instructor y examinador de habilitación de tipo. El programa es una inversión significativa en los pilotos y su satisfacción laboral, y confiamos en que traerá varios beneficios para el individuo y la aerolínea, incluida una mayor retención y reclutamiento de los mejores talentos y una mayor eficiencia operativa».
La organización opera vuelos en todo el mundo utilizando una flota de aviones Airbus A320, A321, A321F, A330 y Boeing 737-8 MAX. Desde el 26 de enero, 22 candidatos han estado pasando por el programa de actualización en Milán en el A320 y otros 10 en el A330. Se espera que en marzo y abril se lleven a cabo dos cursos adicionales con una capacidad de hasta diez candidatos.
Con una flota diversa, SmartLynx puede ofrecer a los primeros oficiales un programa con vuelos de corto o largo alcance, ya sea de carga o de pasajeros. Según Hansen, la mayoría de las aerolíneas no ofrecen ese tipo de variedad en los programas piloto. «No muchas aerolíneas ofrecen a los pilotos operaciones de corta y larga distancia; por lo tanto, esta es una oportunidad única para los pilotos. SmartLynx opera aviones de pasajeros y de carga, brindando a los pilotos una experiencia interesante y gratificante que no es tan común en la industria», expresó Lasse Bay Hansen.
A lo largo de la actualización, los pilotos tomarán muchos cursos, incluyendo entrenamiento en tierra, simulador y línea. Un comité especial evaluará a los candidatos utilizando una combinación de datos de rendimiento de las sesiones de simulador y recomendaciones de instructores y pilotos jefes de flota, según la aerolínea. Además, el programa ofrece al menos a 10 pilotos de A320 la oportunidad de obtener una calificación de cabina cruzada para garantizar que puedan operar en el A330 más grande. Se estima que el curso dura hasta 45 días.
SmartLynx Group dijo que está comprometido a mejorar y refinar continuamente el programa en el futuro mediante la evaluación de resultados, la implementación de nuevas estrategias y la realización de las mejoras necesarias. Las aerolíneas pueden apoyarse en operadores de ACMI como SmartLynx para obtener asistencia temporal en tiempos de necesidad. Los acuerdos de ACMI en toda Europa se hicieron más frecuentes en los últimos años a medida que las aerolíneas luchaban por cumplir con sus horarios debido a los efectos a largo plazo de la pandemia. La mayor parte de la operación de SmartLynx son servicios ACMI, que representaron alrededor del 75% el verano pasado. El resto de sus vuelos se dividen en servicios chárter, que ocupan alrededor del 15%, y carga, que ocupan el 10%. Para este verano, la planificación de la flota de SmartLynx prevé hasta 65 pasajeros y aviones de carga que operan a nivel mundial en rutas de corta, media y larga distancia.
Smartlynx investments training
SmartLynx launch update program for First Officials
Smartlynx Airlines, an aircraft supplier, crew, maintenance and insurance (ACMI), is investing in its current generation of pilots. The company, which also supports the main airlines with charging operations and charter services, began a new internal program for the first officers. According to the organization, the six-week program will allow pilots to advance their races faster than other airlines. More than thirty First Officers (FO) will participate in the Airbus family aircraft program.
Smartlynx Airlines Limited, previously Latcharter, is a letona charter airline based in Mārupe, Latvia, which operates flight flights with crew, holiday charter flights and flights of ad-hoc passengers in Europe, Africa and Asia.
The Smartlynx Group flight operations director, Lasse Bay Hansen, said the program would provide several opportunities for the early officers: «This internal program is designed to provide pilots a clear professional career that will allow them to advance the first officer to Captain, Line training captain and, ultimately, to instructor and type of type of type. The program is a significant investment in the pilots and their job satisfaction, and we trust that it will bring several benefits for the individual and the airline, including greater retention and recruitment of the best talents and greater operational efficiency».
The organization operates flights worldwide using a fleet of Airbus A320 aircraft, A321, A321F, A330 and Boeing 737-8 MAX. Since January 26, 22 candidates have been going through the update program in Milan in the A320 and others ten in the A330. It is expected that in March and April two additional courses will be held with a capacity of up to ten candidates.
With a diverse fleet, Smartlynx can offer the first officers a program with short or long-range flights, whether loading or passengers. According to Hansen, most airlines do not offer that type of variety in pilot programs. «Not many airlines offer pilots short and long distance operations; therefore, this is a unique opportunity for pilots. Smartlynx operates passenger and cargo airplanes, providing the pilots with an interesting and rewarding experience that is not so Common in the industry», said Lasse Bay Hansen.
Throughout the update, the pilots will take many courses, including ground training, simulator and line. A special committee will evaluate the candidates using a combination of performance data of the simulator sessions and recommendations of instructors and pilots of fleet chiefs, according to the airline. In addition, the program offers at least ten A320 pilots the opportunity to obtain a cross cabin rating to ensure that they can operate in the largest A330. It is estimated that the course lasts up to 45 days.
Smartlynx Group said it is committed to continuously improve and refine the program in the future through the evaluation of results, the implementation of new strategies and the realization of the necessary improvements. Airlines can rely on ACMI operators such as Smartlynx to obtain temporary assistance in times of necessity. ACMI agreements throughout Europe became more frequent in recent years as airlines struggled to meet their schedules due to the long -term effects of the pandemic. Most of the Smartlynx operation are ACMI services, which represented around 75% last summer. The rest of their flights are divided into charter services, which occupy around 15%, and load, which occupy 10%. For this summer, Smartlynx fleet planning provides up to 65 passengers and cargo planes that operate worldwide on short, medium and long distance routes.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Smartlynx.aero / Airgways.com AW-POST: 202302061616AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Sun Country Airlines ha anunciado su Reporte de gestión correspondiente al período 4Q2022. A principios de esta semana, Sun Country Airlines Holdings, la empresa matriz de Sun Country Airlines, con sede en Minneápolis, Minnesota (MI), publicó sus resultados financieros para el cuarto trimestre de 2022, junto con los resultados financieros de todo el año. Sun Country Airlines terminó con un ingreso operativo total de US$ 227.2 millones en el cuarto trimestre.
Sun Country Airlines terminó 2022 con un aumento del 31.6% en los ingresos operativos totales en comparación con el cuarto trimestre de 2021, donde los ingresos operativos totales fueron de US$ 172.6 millones. Esto incluye un aumento del 48% en los ingresos operativos, pasando de US$ 10.2 millones en el cuarto trimestre de 2021 a US$ 15.1 millones en el cuarto trimestre de 2022. Este aumento trimestral en el transcurso del año pasado muestra que Sun Country Airlines mejora continuamente a pesar de que las otras aerolíneas de la industria no ven grandes saltos. La compañía también capitalizó un gran aumento de los ingresos netos en el cuarto trimestre. Sun Country Airlines reconoció un ingreso neto de US$ 7.3 millones para el cuarto trimestre de 2022. Esta es una mejora considerable con respecto al cuarto trimestre de 2021, donde la compañía registró una pérdida de US$ 1.1 millones. En los informes financieros, Sun Country Airlines reportó un ingreso operativo total de US$ 2021.894 millones en todo el año 2022.
Las variables de los ingresos operativos muestran un aumento continuo en la demanda que llevó a la expansión en toda la empresa. El aumento de la demanda permitió a Sun Country Airlines continuar aumentando su flota y expandiendo su red de vuelos. Dave Davis, Presidente y Director Financiero, dijo: «Hemos seguido creciendo prudentemente nuestra aerolínea a medida que hemos superado los desafíos de la cadena de suministro y las complejidades de implementar un nuevo acuerdo piloto. Nuestro número de pasajeros aumentó un 16,7% en 2022, y terminamos el año con 571 pilotos, que es un 25% más alto que en 2021».
A medida que la flota continúa creciendo después de un fuerte 2022, Sun Country Airlines anunció recientemente nuevas rutas que se ofrecerán a partir del verano de 2023. Las quince nuevas rutas sin escalas salen de Minneapolis-St. Paul/MSP. Se ofrecerán doce nuevos destinos que incluyen Colorado Springs (CO) y Kansas City (MO). Estas nuevas rutas vienen de un aumento del 11% en los ingresos en el segmento chárter. Esto representa un ingreso total de US$ 43.1 millones durante todo el año. Los servicios chárter generalmente se proporcionan para equipos deportivos profesionales y universitarios, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos y otros clientes. Además, Sun Country Airlines aumentó las operaciones en sus servicios de carga aérea. La compañía comenzó a prestar servicios a Eau Claire, WI, a través de un acuerdo de Servicio Aéreo Esencial que fue otorgado por el Departamento de Transporte. El acuerdo de fletamento existente con Caesars Entertainment se incrementó para utilizar un tercer avión. Sun Country Airlines continuó obteniendo ingresos volando carga a través del Acuerdo de Servicios de Transporte Aéreo con Amazon. El segmento de carga de Sun Country Airlines se mantuvo fuerte a lo largo de 2022, representando ingresos de US$ 24.4 millones.
Sun country results 4Q2022
Sun Country Airlines Informs profits 4Q2022
Sun Country Airlines has announced its management report corresponding to the 4Q2022 period. Earlier this week, Sun Country Airlines Holdings, the Sun Country Airlines parent company, based in Minneapolis, Minnesota (MI), published its financial results for the fourth quarter of 2022, together with the financial results of the whole year. Sun Country Airlines ended with a total operational income of US$ 227.2 million in the fourth quarter.
Sun Country Airlines finished 2022 with a 31.6% increase in total operating income compared to the fourth quarter of 2021, where total operating revenues were US$ 172.6 million. This includes a 48% increase in operational revenues, from US$ 10.2 million in the fourth quarter of 2021 to US$ 15.1 million in the fourth quarter of 2022. This quarterly increase in the course of last year shows that Sun Country Airlines Improves continuously despite the fact that the other industry airlines do not see great jumps. The company also capitalized a large increase in net income in the fourth quarter. Sun Country Airlines recognized a net income of US$ 7.3 million for the fourth quarter of 2022. This is a considerable improvement with respect to the fourth quarter of 2021, where the company recorded a loss of US$ 1.1 million. In financial reports, Sun Country Airlines reported a total operational income of US$ 2021,894 million throughout the year 2022.
Operating income variables show a continuous increase in demand that led to expansion throughout the company. The increase in demand allowed Sun Country Airlines to continue increasing its fleet and expanding its flight network. Dave Davis, president and financial director, said: «We have continued to grow our airline as we have exceeded the challenges of the supply chain and the complexities of implementing a new pilot agreement. Our number of passengers increased 16.7% in 2022, and we finished the year with 571 pilots, which is 25% higher than in 2021».
As the fleet continues to grow after a strong 2022, Sun Country Airlines recently announced new routes that will be offered from the summer of 2023. The fifteen new without scales leave Minneapolis-ST. Paul/MSP. Twelve new destinations that include Colorado Springs (CO) and Kansas City (MO) will be offered. These new routes come from a 11% increase in revenues in the charter segment. This represents a total income of US$ 43.1 million throughout the year. Charter services are generally provided for professional and university sports teams, the United States Department of Defense and other clients. In addition, Sun Country Airlines increased operations in their air load services. The company began providing services to Eau Claire, WI, through an essential air service agreement that was granted by the Department of Transportation. The existing charter agreement with Caesars Entertainment increased to use a third plane. Sun Country Airlines continued to obtain income flying load through the Amazon Air Transport Services Agreement. The Sun Country Airlines load segment remained strong throughout 2022, representing income of US$ 24.4 million.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Suncountry.com / Adam Reed / Airgways.com AW-POST: 202302061535AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Air France y Lufthansa vuelan comprar quebrada Flybe
Las aerolíneas Lufthansa German Airlines, Air France figuran entre las interesadas para la compra de la ex-aerolínea británica Flybe, con el mayor interés enfocado en obtener los importantes slots (franjas horarias), que representan los derechos de aterrizaje del Aeropuerto de London/Heathrow, vitales para ampliar sus redes de servicios. Air France-KLM ha apuntado que los slots de Amsterdam/Schiphol son importantes porque el Gobierno holandés quiere limitar los vuelos a esa terminal aérea por cuestiones de congestión y medio ambiente.
Ambas aerolíneas pretenden quedarse con los derechos de aterrizaje, mientras que en el mercado los venden a precios muy altos. Flybe era un modesto competidor entre varios aeropuertos regionales británicos y neerlandeses, que formaba parte de la competencia en varias rutas.
El Administrador Judicial de la quiebra sabe el valor de esos slots que la compañía necesita vender antes de que caduquen, y se los vuelvan a redistribuir entre otras aerolíneas sin que cuesten dinero. Para hacerse una idea del precio de cada par de slots, la última venta que tuvo lugar fue a Oman Air, que pagó unos US$ 85 millones de Dólares la transacción.
To the hunting slots of Flybe
Air France and Lufthansa fly buy Flybe bankruptcy
The Lufthansa German Airlines, Air France are among those interested for the purchase of the British former British Flybe, vital to expand your service networks. Air France-KLM has pointed out that Amsterdam/Schiphol slots are important because the Dutch government wants to limit flights to that air terminal due to congestion and environmental issues.
Both airlines intend to keep landing rights, while in the market they sell them at very high prices. Flybe was a modest competitor between several British and Dutch regional airports, which was part of the competition on several routes.
The judicial administrator of bankruptcy knows the value of those slots that the company needs to sell before they expire, and they are re-redistributed among other airlines without costing money. To get an idea of the price of each pair of slots, the last sale that took place was Oman Air, which paid about US$ 85 million the transaction.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Lufthansa.com / Airfrance-klm.com / Airgways.com AW-POST: 202302061516AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Vistara Airlines de la India ha recibido su primer Airbus A321LR (Long Range) como parte de la actualización de flota de mediano-largo alcance regional. Con un alcance de 4.000 millas náuticas gracias a los tanques de combustible auxiliares, el A321LR ha sido popular para rutas de larga distancia que pueden reducir la demanda o requerir altas frecuencias.
Vistara agregó su primer Airbus A321LR este fin de semana, convirtiéndose en la primer aerolínea de la India en introducir este modelo. La aerolínea low cost ha ordenado cuatro unidades para ser entregadas durante el desarrollo del 2023.
La ruta internacional consiste principalmente en tres rutas de larga distancia, servidas por los Boeing 787-9 y Boeing 787-10 en el Medio Oriente, el sudeste asiático y los países vecinos. Estos destinos poseen una distancia de 3.000 millas náuticas aproximadamente. Pero, la compañía podría abrir nuevas rutas de baja demanda a destinos medio-largo radio de acción.
La introducción de la variante A321LR se diferencia de la variante A321NEO por aplicar mejores niveles de autonomía; mientras que el modelo más reciente A321XLR (eXtra Longe Range) poseerá una autonomía extendida superior con tanques de combustibles auxiliares capaz de realizar tramos transatlánticos punto a punto.
Vistara probablemente estará estudiando considerar rutas que se encuadren en el perfil operativo del A321LR y la capacidad de pasajeros. Mientras tanto, Vistara Airlines estudia la fusión con Air India a futuro próximo, por lo que el modelo de rutas servidas podría potencialmente variar con la sinergia en marcha.
View incorporates Airbus A321LR
View takes the first A321LR
Vistara Airlines from India has received its first Airbus A321LR (Long Range) as part of the medium-long-long flotish update Rregional reach. With a range of 4,000 nautical miles thanks to auxiliary fuel tanks, the A321LR has been popular for long-distance routes that can reduce demand or require high frequencies.
View added his first Airbus A321LR this weekend, becoming the first airline of India to introduce this model. The low cost airline has ordered four units to be entrusted during the development of 2023.
The international route consists mainly of three long distance routes, served by the Boeing 787-9 and Boeing 787-10 in the Middle East, Southeast Asia and neighboring countries. These destinations have a distance of approximately 3,000 nautical miles. But, the company could open new low demand routes to medium-long radio destinations.
The introduction of the A321LR variant differs from the A321NEO variant by applying better levels of autonomy; while the most recent model A321XLR (eXtra Longe Range) will have superior extended autonomy with auxiliary fuel tanks capable of performing transatlantic sections point to point.
You will probably be studying to consider routes that are framed in the operational profile of the A321LR and the passenger capacity. Meanwhile, Vistara Airlines studies the fusion with Air India on the near future, so the model of served routes could potentially vary with the synergy in progress.
देखें Airbus A321LR शामिल है
दृश्य पहला A321LR लेता है
भारत से वेक एयरलाइंस ने मध्यम-लंबे समय तक चलने वाले फ्लोटिश अपडेट रेंसिवल रीच के हिस्से के रूप में अपना पहला एयरबस A321LR (लॉन्ग रेंज) प्राप्त किया है। सहायक ईंधन टैंकों के लिए 4,000 समुद्री मील की दूरी के साथ, A321LR लंबे समय तक चलने वाले मार्गों के लिए लोकप्रिय रहा है जो मांग को कम कर सकते हैं या उच्च आवृत्तियों की आवश्यकता हो सकती है।
व्यू ने इस सप्ताह के अंत में अपना पहला एयरबस A321LR जोड़ा, जो इस मॉडल को पेश करने वाली भारत की पहली एयरलाइन बन गई। लोकोस्ट एयरलाइन ने चार इकाइयों को 2023 के विकास के दौरान सौंपे जाने का आदेश दिया है।
अंतर्राष्ट्रीय मार्ग में मुख्य रूप से तीन लंबी दूरी के मार्ग शामिल हैं, जो बोइंग 787-9 और बोइंग 787-10 मध्य पूर्व, दक्षिण पूर्व एशिया और पड़ोसी देशों में 787-10 से परोसा जाता है। इन गंतव्यों की दूरी लगभग 3,000 समुद्री मील है। लेकिन, कंपनी मध्यम-लंबे रेडियो गंतव्यों के लिए नए कम मांग मार्ग खोल सकती है।
A321LR संस्करण का परिचय स्वायत्तता के बेहतर स्तरों को लागू करके A321Neo संस्करण से भिन्न होता है; जबकि सबसे हालिया मॉडल A321XLR (अतिरिक्त लॉन्ग रेंज) में सहायक ईंधन टैंक के साथ बेहतर विस्तारित स्वायत्तता होगी, जो ट्रांसअटलांटिक सेक्शन को इंगित करने में सक्षम है।
आप संभवतः उन मार्गों पर विचार करने के लिए अध्ययन करेंगे जो A321LR और यात्री क्षमता के परिचालन प्रोफ़ाइल में तैयार किए गए हैं। इस बीच, देखें एयरलाइंस निकट भविष्य पर एयर इंडिया के साथ संलयन का अध्ययन करती है, इसलिए सेवा मार्गों का मॉडल संभावित रूप से प्रगति में तालमेल के साथ भिन्न हो सकता है।
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airvistara.com / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202302061502AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El proveedor de servicios terrestres del Aeropuerto de Turquía (Türkiye), Havaş, ha informado a las aerolíneas rusas y bielorrusas que podría dejar de prestar servicios a sus aviones de fabricación estadounidense en línea con las sanciones occidentales contra Moscú por su invasión de Ucrania. Una carta de Havaş fechada el 31 de Enero de 2023 ha comunicado de posibles restricciones a los aviones Boeing. El comunicado fue enviado días antes de que funcionarios estadounidenses se reunieran con funcionarios del Gobierno turco y del sector privado para instar a la cooperación con las restricciones estadounidenses a la Federación Rusia. La solicitud expresa las restricciones a los aviones de aerolíneas rusas y bielorrusas que contienen más del 25% de tecnología de origen estadounidense.
Las sanciones y prohibiciones han sido establecidas para Rusia y Bielorusia por parte de Occidente después que fuerzas rusas utilizaron Bielorrusia como plataforma de lanzamiento para su ataque a la capital ucraniana, Kiev, al comienzo de la guerra hace casi un año, pero Bielorrusia ha descartado unirse al conflicto; formaron parte de las excusas inexcusables de las complicidades.
Havaş dijo que la industria de la aviación turca recibió cartas de advertencia del Departamento de Comercio de Estados Unidos, y la carta era para responder a los controles de exportación de Estados Unidos relacionados con la guerra de Ucrania: «En ese sentido, estamos llevando a cabo un proceso de diligencia debida para identificar riesgos y consecuencias para nuestro negocio y partes interesadas. Como resultado, es posible que no podamos servir algunos o todos sus vuelos», decía la carta de Havaş.
Como parte de las amplias sanciones occidentales y los controles de exportación a Moscú, Estados Unidos restringió las licencias, características y servicios, desde nuevos fuselajes, motores, combustible, en aviones de origen estadounidense como aviones Boeing que contienen hasta un 25% de materiales estadounidenses.
Havaş pidió a las aerolíneas rusas y bielorrusas una lista de aviones que contienen menos del 25% de la tecnología de origen estadounidense, aconsejándoles que planifiquen vuelos para ser operados con esos aviones. El consorcio solo servirá a aeronaves con menos del 25% de tecnología de origen estadounidense si las autoridades estadounidenses emiten una orden negando privilegios de exportación a la aerolínea que opera el vuelo.
Havaş, el proveedor de servicios terrestres aeroportuarios más importante de Türkiye, opera en muchos aeropuertos, incluidas las ciudades más importantes de Estambul, Ankara, Izmir y Antalya.
En Diciembre 2022, funcionarios de la Administración estadounidense celebraron una reunión de dos días en Türkiye para advertir a las compañías turcas que podrían estar violando las restricciones estadounidenses en tiempos de guerra en Moscú cuando brindan una serie de servicios a los aviones rusos que llegan, incluido el manejo, el reabastecimiento de combustible y las nuevas piezas en los aeropuertos.
Havaş Russian aviation restrictions
Havaş can rescind Russian airlines service
The Terrestrial Services Supplier of the Turkey Airport (Türkiye), Havaş, has informed the Russian and Belarussian airlines that it could stop providing services to their American manufacturing aircraft in line with Western sanctions against Moscow for their invasion of Ukraine. A letter from Havaş dated January 31, 2023 has communicated possible restrictions on Boeing aircraft. The statement was sent days before US officials met with officials from the Turkish government and the private sector to urge cooperation with US restrictions to the Russian Federation. The request expresses the restrictions on the airlines of Russian and Belarusa airlines that contain more than 25% of American origin technology.
The sanctions and prohibitions have been established for Russia and Bielorusia by the West after Russian forces used Bielorussian as a launch platform for their attack on the Ukrainian capital, Kyiv, at the beginning of the war almost a year ago, but Belarus has ruled out joining to the conflict; They were part of the inexcusable excuses of complicities.
Havaş said the Turkish aviation industry received warning letters from the United States Department of Commerce, and the letter was to respond to the export controls of the United States related to the Ukraine War: «In that sense, we are taking to carried out a diligence process due to identify risks and consequences for our business and interested parties. As a result, we may not be able to serve some or all its flights», said Havaş’s letter.
As part of the wide western sanctions and export controls to Moscow, the United States restricted licenses, characteristics and services, from new fuselages, engines, fuel, in American origin airplanes such as Boeing aircraft that contain up to 25% of US materials.
Havaş asked Russian and Belarus airlines a list of aircraft that contain less than 25% of American technology, advising them to plan flights to be operated with those planes. The consortium will only serve aircraft with less than 25% of American technology if US authorities issue an order denying export privileges to the airline that operates the flight.
Havaş, the most important airport terrestrial service provider in Türkiye, operates in many airports, including the most important cities of Istanbul, Ankara, Izmir and Antalya.
In December 2022, US administration officials held a two-day meeting in Türkiye to warn Turkish companies that could be violating US restrictions in times of war in Moscow when they provide a series of services to the Russian airplanes that arrive, including The handling, the refueling and the new pieces in the airports.
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