AIRLINES

Aeromar cesa operaciones

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 02 17 18:12 | AIRLINES

Quiebra de aerolínea regional mexicana

La aerolínea mexicana Aeromar ha presentado quiebra debido a problemas financieros después de arrastrar un déficit financiero y no lograr reunir una compañía que pudiera rescatarla de las dificultades financieras. Todos los vuelos han sido cancelados. La aerolínea, que comenzó a operar en 1987, anunció la cancelación definitiva de sus operaciones en un comunicado publicado en su sitio web el Miércoles 15/02.

«Esta decisión responde a una serie de problemas financieros que la aerolínea estaba experimentando, así como a la dificultad de concluir acuerdos con condiciones viables que hubieran garantizado las operaciones a largo plazo de Aeromar. El equipo de la compañía realizó profundos ajustes financieros para mejorar la situación, pero en un entorno adverso, empeorado durante la pandemia de COVID-19, las medidas tomadas no fueron suficientes para estabilizar la situación de la compañía», expresó el comunicado oficial de la aerolínea.

Aeromar era una línea aérea regional que realizaba vuelos con aeronaves turboprop ATR 42/ATR 72, había desarrollado problemas financieros durante años,, acumulando un pasivo de MEX$ 500 millones de Pesos /US$ 26,9 millones con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que fijó el 15 de Febrero de 2023 como fecha límite para la liquidación, y también debe dinero a la agencia tributaria mexicana SAT. AICM suspendió su suministro de combustible y la prestación de otros servicios a la aerolínea el Miércoles 15/02.

La aerolínea Aeromar, antes de tomar la decisión de liquidar, hizo todo lo posible para preservar el empleo de casi 700 trabajadores. A pesar de las dificultades financieras experimentadas, los salarios base de cada uno de los colaboradores se pagaron en su totalidad durante el año pasado. Sin embargo, Aeromar reconoció que los empleados no han recibido algunos beneficios que se les deben.

Como parte de la presentación de la quiebra, la aerolínea dijo que todos los destinos a los que sirve han sido cancelados, entre los que se encontraban Ciudad de México, Acapulco, Cancún, Guadalajara, Mazatlán, Puebla y Puerto Vallarta en México, La Habana en Cuba y las ciudades texanas de Laredo y McAllen. «Para los viajeros que tienen boletos para volar con Aeromar, la información se emitirá una vez que haya alternativas», dijo la aerolínea.

El colapso de Aeromar se produce poco más de dos años después de que la aerolínea de bajo costo Interjet cesara sus operaciones debido a problemas financieros. Esa aerolínea debe a las autoridades fiscales, acreedores y trabajadores US$ 1.25 mil millones de Dólares.

Aerolínea brasileña Nella Airlines Group abandonaba las perspectivas de negociaciones mientras el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México rechazaba sus planes de reestructurar la deuda de la aerolínea mexicana. La brasileña Nella Airlines no completará las negociaciones para comprar todos los activos de Aeromar de México porque el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, o AICM, no aceptó una oferta para reestructurar la deuda, dijo el Jueves 16/02 una fuente de la aerolínea brasileña. «Todos los demás acreedores, incluido el Gobierno Federal, estaban estudiando nuestro plan de deuda, pero no el aeropuerto», dijo la fuente. Aeromar debe más de MX$ 500 millones/US$ 27 millones al AICM y anunció el fin de operaciones aerocomerciales el Miércoles 15/02 debido al fracaso den las negociaciones.

Aeromar ceases operations

Mexican regional airline break

The Mexican Aeromar airline has presented bankruptcy due to financial problems after dragging a financial deficit and failing to gather a competence that could rescue it from financial difficulties. All flights have been canceled. The airline, which began operating in 1987, announced the definitive cancellation of its operations in a statement published on its website on Wednesday 15/02.

«This decision responds to a series of financial problems that the airline was experiencing, as well as the difficulty of concluding agreements with viable conditions that would have guaranteed long -term operations of Aeromar. The company’s team made deep financial adjustments to improve the Situation, but in an adverse environment, worsened during the Covid-19 pandemic, the measures taken were not enough to stabilize the company’s situation», said the official statement of the airline.

Aeromar was a regional airline that made flights with Turboprop ATR 42/ATR 72 aircraft, had developed financial problems for years, accumulating a liabilities MX$ 500 million Pesos /US$ 26.9 million with the city’s international airport of Mexico (AICM), which set on February 15, 2023 as a deadline for liquidation, and also owes money to the Mexican Tax Agency SAT. AICM suspended its fuel supply and the provision of other services to the airline on Wednesday 02/15.

The Aeromar airline, before making the decision to liquidate, did everything possible to preserve the use of almost 700 workers. Despite the experienced financial difficulties, the base salaries of each of the collaborators were paid entirely during the past year. However, Aeromar acknowledged that employees have not received some benefits that are owed to them.

As part of the bankruptcy, the airline said that all the destinations that serve have been canceled, among which were Mexico City, Acapulco, Cancun, Guadalajara, Mazatlan, Puebla and Puerto Vallarta in Mexico, Havana in Cuba and the Texan cities of Laredo and McAllen. «For travelers who have tickets to fly with Aeromar, the information will be broadcast once there are alternatives», said the airline.

Aeromar’s collapse occurs just over two years after the low cost Interjet airline ceased its operations due to financial problems. This airline owes to tax authorities, creditors and workers US$ 1.25 billion.

Brazilian airline Nella Airlines Group left the perspectives of negotiations while the Mexico City International Airport rejected its plans to restructure the debt of the Mexican airline. The Brazilian Nella Airlines will not complete the negotiations to buy all the assets of Aeromar de México because the Mexico City International Airport, or AICM, did not accept an offer to restructure the debt, said a source of the airline on Thursday 02/16 Brazilian. «All other creditors, including the federal government, were studying our debt plan, but not the airport», said the source. Aeromar must more than MX$ 500 million/US$ 27 million to AICM and announced the end of aerocomercial operations on Wednesday 15/02 due to the failure to give negotiations.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeromar.com.mx / Reuters.com/Luis Cortés / Airgways.com
AW-POST: 202302171812AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Lufthansa paralizada en Frankfurt

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 02 15 12:43 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / AIRPORTS

Vuelos Frankfurt suspendidos debido a importante interrupción TI

Lufthansa German Airlines ha suspendido hacia y desde Frankfurt/FRA todos los vuelos en la mañana del 15 de Febrero de 2023, debido a una interrupción de Tecnología de la Información (TI). Los vuelos de Lufthansa se vieron afectados mientras que otras aerolíneas como Austrian Airlines, miembro del Lufthansa Group, informó solo problemas menores en relación con esta interrupción. Los informes en los medios alemanes, como Der Spiegel, apuntan a que el problema es operativo y no relacionado con la seguridad, aunque otra aerolínea como SAS Airlines ha sufrido ataques cibernéticos el día anterior, lo que afecta el check-in, el manejo de equipaje y los procedimientos de embarque.

Como resultado de esta interrupción, los controladores aéreos no dirigen aviones a Frankfurt/FRA, y todos los aviones se desvían a aeropuertos alternativos, como Dusseldorf/DUS o Colonia/CGN, evitando que Frankfurt/FRA se congestione. A las 11:40 am hora local, Lufthansa aclaró que el apagón se debió a trabajos de construcción en el área de Frankfurt. Otra declaración de la aerolínea alemana proporcionó más detalles sobre la causa de la interrupción, explicando que los trabajos de construcción dañaron los cables de fibra óptica pertenecientes a un operador de telecomunicaciones. La declaración agregó que se esperaba que la situación se estabilizara hacia la noche. Este punto fue confirmado más tarde por el operador de telecomunicaciones Deutsche Telekom AG, que compartió algunas fotos de los cables dañados.

El Aeropuerto de Frankfurt también a afectado a otras aerolíneas. El Portavoz del aeropuerto había confirmado que la aeroestación está cerrada a las llegadas. El Control de Tráfico Aéreo (ATC) ha decidido que los espacios de estacionamiento se están agotando en la plataforma. Información actualizada reportan para el Miércoles 15/02 cerca del mediodía que el Aeropuerto de Frankfurt puede haber reabierto a los arribos, pues varios aviones están en ruta han comenzado a descender en el área del aeropuerto.

Lufthansa paralyzed in Frankfurt

Frankfurt flights suspended due to important IT interruption

Lufthansa German Airlines has suspended towards and from Frankfurt/FRA all flights on the morning of February 15, 2023, due to an interruption of Information Technology (IT). Lufthansa’s flights were affected while other airlines such as Austrian Airlines, a member of Lufthansa Group, only informed minor problems in relation to this interruption. Reports in the German media, such as Der Spiegel, suggest that the problem is operational and not related to security, although another airline like SAS Airlines has suffered cyber attacks the previous day, which affects check-in, luggage and boarding procedures.

As a result of this interruption, aerial controllers do not direct airplanes to Frankfurt/FRA, and all airplanes deviate to alternative airports, such as Dusseldorf/DUS or Colonia/CGN, preventing Frankfurt/FRA being congested. At 11:40 am local time, Lufthansa clarified that the blackout was due to construction work in the Frankfurt area. Another statement from the German airline provided more details about the cause of the interruption, explaining that construction work damaged the fiber optic cables belonging to a telecommunications operator. The statement added that the situation was expected to stabilize towards the night. This point was later confirmed by the telecommunications operator Deutsche Telekom AG, which shared some photos of the damaged cables.

Frankfurt airport also affected other airlines. The airport spokesman had confirmed that the aerostation is closed to arrivals. Air traffic control (ATC) has decided that parking spaces are running out on the platform. Updated information report on Wednesday 15/02 around noon that Frankfurt airport may have reopened the arrivals, since several airplanes are on the route have begun to descend in the airport area.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lufthansa.com / Frankfurt-airport.com / Airgways.com
AW-POST: 202302151243AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Fuzhou inicia ops 737 MAX

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 02 15 11:43 | AIRLINES / INDUSTRY

Fuzhou Airlines tercera aerolínea china opera Boeing 737 MAX

AW-Fuzhou Airlines__Isologotype

Fuzhou Airlines se ha convertido en la tercera aerolínea en China en operar el Boeing 737 MAX desde que fue puesta a tierra por la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) en Marzo de 2019 después de un segundo accidente fatal que involucró al tipo de aeronave.

La aerolínea, que es una subsidiaria de Hainan Airlines, operó los vuelos FU6581 y FU6582 el 15 de Febrero de 2023, con un Boeing 737-8 MAX, registrado B-207C.La aerolínea posee activo dos aviones de la línea 737 de cuarta generación. El otro Boeing 737-8 MAX de la aerolínea, registrado B-207M, aún no ha estado activo en 2023, según datos flightradar24.com. Según el sitio web de la aerolínea, ambos vuelos llegaron a sus destinos a tiempo después de que el avión voló un vuelo de ida y vuelta entre el Aeropuerto Internacional de Fuzhou Changle/FOC y el Aeropuerto Internacional de Zhengzhou Xinzheng/CGO.

A lo largo de Enero y Febrero de 2023, el Boeing 737 MAX de Fuzhou Airlines fue visto en pruebas de vuelo, con el avión dando vueltas alrededor de Fuzhou Changle/FOC. El 14 de Febrero de 2023, el avión voló desde Fuzhou Changle/FOC al Aeropuerto Internacional Xiamen Gaoqi/XMN, presumiblemente para otra prueba de vuelo, pues dicho itinerario no ha figurado en la programación comercial.

Otros ops 737 MAX

China Southern Airlines se convirtió en la primera aerolínea con sede en China en volar el 737 MAX después de la puesta a tierra del tipo en Marzo de 2019 en el país. El 13 de Enero de 2023, la aerolínea utilizó la última generación de los aviones de pasillo único más vendidos de Boeing para operar el vuelo CZ3960 desde el Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun (CAN) al Aeropuerto Internacional de Zhengzhou Xinzheng (CGO). De los 43 aviones del tipo propiedad de la aerolínea, siete han estado volando en China, mientras que el B-20C7 voló entre la Base de la Fuerza Aérea Lackland de San Antonio/SKF y el Aeropuerto Internacional del Condado de Moses Lake Grant/MWH el 11 de Enero de 2023.

Hainan Airlines comenzó a volar el tipo el 1 de Febrero de 2023. De un total de doce aviones Boeing 737-8 MAX (12) que posee, solo dos estaban activos en 2023: B-1388 y B-207H. Hainan Airlines se convirtió en la segunda aerolínea china en reanudar los vuelos del Boeing 737 MAX.

Fuzhou begins Ops 737 MAX

Fuzhou Airlines third Chinese airline Boeing 737 MAX operation

Fuzhou Airlines has become the third airline in China to operate the Boeing 737 MAX since it was grounded by the Civil Aviation Administration of China (CAAC) in March 2019 after a second fatal accident that involved the type of aircraft.

The airline, which is a subsidiary of Hainan Airlines, operated the flights FU6581 and FU6582 on February 15, 2023, with a Boeing 737-8 MAX, registered B-207C. The airline has active two aircraft of the 737 fourth generation line 737. The other Boeing 737-8 Max of the airline, registered B-207M, has not yet been active in 2023, according to Flightradar24.com data. According to the airline website, both flights arrived at their destinations in time after the plane flew a round trip between Fuzhou Changle International Airport/FOC and Zhengzhou Xinzheng International Airport/CGO.

Throughout January and February 2023, the Boeing 737 MAX by Fuzhou Airlines was seen in flight tests, with the plane circling around Fuzhou Changle/FOC. On February 14, 2023, the plane flew from Fuzhou Changle/FOC to the Xiamen Gaoqi International Airport/XMN, presumably for another flight test, since said itinerary has not figured in commercial programming.

Others Ops 737 MAX

China Southern Airlines became the first China headed airline in flying 737 MAX after the grounding of the type in March 2019 in the country. On January 13, 2023, the airline used the latest generation of Boeing’s best selling unique hallways to operate the CZ3960 flight from the Guangzhou Baiyun International Airport/CAN to Zhengzhou Xinzheng International Airport/CGO. Of the 43 airline owned by the airline, seven have been flying in China, while the B-20C7 flew between the base of the Lackland Air Force of San Antonio/SKF and the Moses County International Airport Lake Grant/MWH on January 11, 2023.

Hainan Airlines began to fly the guy on February 1, 2023. From a total of twelve Boeing 737-8 MAX (12) that he owns, only two were active in 2023: B-1388 and B-207H. Hainan Airlines became the second Chinese airline to resume Boeing 737 Max.

Fuzhou第三操作

富州航空公司第三中國航空公司歌劇波音737 MAX

Fuzhou Airlines已成為中國第三家運營 Boeing 737 MAX 的航空公司，因為該航空公司是由中國民航局（CAAC) 紮根於2019年3月的第二次致命事故，涉及飛機類型。

該航空公司是海南航空公司的子公司，於2023年2月15日經營FU6581和FU6582航班，並擁有波音737-8 MAX，註冊的B-207C。該航空公司擁有737第四代產品737 737的737號飛機737。 根據Flightradar24.com的數據，該航空公司的其他737-8最高為737-8，尚未在2023年活躍。 根據航空公司的網站，這兩次航班在飛機乘飛機往返福州長 Fuzhou Changle/焦點國際機場和Zhengzhou Xinzheng/CGO國際機場之間的往返後，到達了目的地。

在整個2023年1月和2月，在飛行測試中看到了Fuzhou Airlines的波音737 MAX，飛機圍繞Fuzhou Changle/Poc盤旋。 2023年2月14日，這架飛機從富裕Fuzhou Changle/FOC飛往Xiamen Gaoqi國際機場/XMN，大概是另一項飛行測試，因為表示行程沒有在商業節目中找到。

其他行動737MAX

在2019年3月在該國，中國南部航空公司成為第一家以中國為首的航空公司，達到了737個最大航空公司。 2023年1月13日，該航空公司使用波音最暢銷的獨特走廊運營從廣州拜興國際機/CAN 到Zhengzhou Xinzheng/CGO 的CZ3960航班。 在該航空公司擁有的43家航空公司中，有7架航空公司在中國飛行，而B-20C7於2023年1月11日在聖安東尼奧/SKF的拉克蘭空軍基地和摩西縣國際機場湖Grant/MWH之間飛行。

海南航空公司於2023年2月1日開始駕駛這傢伙。從他擁有的總共十二個波音737-8 MAX（12）中，只有兩個在2023年活躍：B-1388和B-207H。 海南航空成為第二家恢復波音737 Max的中國航空公司。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Fuzhou-air.cn / Airgways.com
AW-POST: 202302151143AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

LOT/Smartwings pierden demanda

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 02 14 16:46 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

Pierden demanda de compensación por Boeing 737 MAX

Un juez estadounidense dictaminó la semana pasada que las familias de las víctimas de los dos accidentes que dejaron en tierra el Boeing 737 MAX no podrían reabrir el enjuiciamiento contra el fabricante estadounidense. El desafío legal se había producido debido a que las víctimas habían sido legalmente declaradas como «víctimas de delitos» en los accidentes. LOT Polish Airlines y Smartwings Airlines iniciaron demandas similares contra Boeing, pero también fracasaron, cuando argumentaron que la puesta a tierra del tipo de aeronave había provocado pérdidas de ingresos.

LOT y Smartwings solicitaron ser declarados víctimas de delitos en casos de compensación con respecto al 737 MAX debido a sus pérdidas de ganancias durante la puesta a tierra del tipo. Si se hubieran categorizado de esta manera, esto podría haber abierto la puerta a una compensación para compensar algunas de estas pérdidas. Las aerolíneas también señalaron en sus demandas separadas contra el fabricante estadounidense que otras aerolíneas habían recibido una compensación de Boeing como parte de un acuerdo de culpabilidad anterior. Sin embargo, sus intentos de ser declarados víctimas y, por lo tanto, ser elegibles para una compensación fueron rechazados por el Juez del Tribunal de Distrito Norte de Texas de los Estados Unidos, Reed O’Connor, quien también rechazó las ofertas de enjuiciamiento de las familias de las víctimas, por las razones que el Tribunal no tenía autoridad suficiente para reabrir el enjuiciamiento, a pesar de sentir simpatía por las familias de las víctimas.

El Boeing 737 MAX estuvo en tierra en todo el mundo desde Marzo de 2019 hasta finales de 2020, y diferentes agencias reguladoras de aviación de todo el mundo recertificaron el tipo de aeronave en 2022. Sin embargo, más de dos años después, las consecuencias legales que rodean los impactos de los dos accidentes fatales que dejaron en tierra el tipo continúan.

The Boeing Company ha declarado que continúa cumpliendo con todas las obligaciones bajo el acuerdo que firmamos con el Departamento de Justicia.

La aerolínea de ocio de la República Checa, Smartwings Airlines se apresuró a reactivar el Boeing 737 MAX, siendo la segunda aerolínea europea en hacerlo en Febrero de 2021. Smartwings también hizo historia en enero de 2022 al convertirse en la primera aerolínea en volar el Boeing 737 MAX a la Antártida. La flota de Boeing 737 MAX de LOT Polish Airlines compuesta por nueve Boeing 737-8 MAX (9) con siete aeronaves activas forman parte de la columna vertebral de la estructura de aviones narrowbodies. La aerolínea polaca posee otras nueve órdenes a incorporar en el futuro.

Lot/Smartwings lose demand

They lose demand for compensation by Boeing 737 MAX

An American judge ruled last week that the families of the victims of the two accidents left on the ground the Boeing 737 MAX could not reopen the prosecution against the American manufacturer. The legal challenge had occurred because the victims had been legally declared as «victims of crimes» in accidents. LOT Polish Airlines and Smartwings Airlines initiated similar demands against Boeing, but also failed, when they argued that the grounding of the type of aircraft had caused income losses.

LOT and Smartwings requested to be declared victims of crimes in cases of compensation with respect to 737 MAX due to their profit losses during the grounding of the type. If they had categorized in this way, this could have opened the door to compensation to compensate for some of these losses. The airlines also pointed out in their separate demands against the American manufacturer that other airlines had received a Boeing compensation as part of a previous guilt agreement. However, their attempts to be declared victims and, therefore, be eligible for compensation were rejected by the judge of the Northern Texas District Court of the United States, Reed O’Connor, who also rejected the prosecution offers of prosecuting The families of the victims, for the reasons that the court had not sufficient authority to reopen the prosecution, despite feeling sympathy for the families of the victims.

The Boeing 737 MAX was on land worldwide from March 2019 until the end of 2020, and different regulatory agencies from all over the world rectified the type of aircraft in 2022. However, more than two years later, the legal consequences that surround the impacts of the two fatal accidents that left the guy on the ground.

The Boeing Company has declared that it continues to comply with all the obligations under the agreement we sign with the Department of Justice.

The leisure airline of the Czech Republic, Smartwings Airlines hastened to reactivate the Boeing 737 MAX, being the second European airline to do so in February 2021. Smartwings also made history in January 2022 by becoming the first airline to fly the Boeing 737 MAX to Antarctica. The Boeing 737 MAX fleet of LOT Poland Airlines compound by nine Boeing 737-8 MAX (9) with seven active aircraft are part of the backbone of the narrowbodies aircraft structure. The Polish airline has nine other orders to be incorporated into the future.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Justice.gov/usao-ndtx / Lot.com / Smartwings.com / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202302141646AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Promueven privatización Azores

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 02 14 16:41 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno privatizará +51% de Azores Airlines

AzoresAirlines Isologotype_002

El Gobierno de Azores, ha comunicado el Lunes 13/02 por medio del Gobernador José Manuel Bolieiro, alcanzar una venta de acciones que alcanzaría más del 51% de las aerolíneas de Azores Airlines. En Ponta Delgada, después de una reunión del Consejo Consultivo Regional para Asuntos de Inmigración se ha expresado el Gobernador: “La posibilidad de privatizar más del 51% de la compañía nunca estuvo en duda. Siempre fue una claridad de comunicación por parte del gobierno cuando aprobó la resolución en la reunión del Gabinete del Gobierno regional sobre este asunto”, dijo el Gobernador de las Islas Azores.

El 20 de Enero de 2023, el Gobierno regional reveló su intención de concluir en Octubre 2023 la negociación de la privatización de Azores Airlines responsables de las conexiones entre el archipiélago y el extranjero, cuyas especificaciones requerirán el mantenimiento de empleos y obligaciones de servicio público.

La venta mínima que le Gobierno de las Azores acepta para la compañía Azores Airlines ha sido cuestionada, mientras que el ejecutivo de Azores enfatizó que «es necesario la sostenibilidad y la viabilidad del proyecto para el transportista. A diferencia de otros que crearon un problema, estamos encontrando soluciones».

En Junio 2022, la Comisión Europea (CE) aprobó una ayuda estatal portuguesa para respaldar la reestructuración de la aerolínea de € 453.25 millones/US$ 486 millones en préstamos y garantías estatales, lo que proporciona ayudas para una reorganización de la estructura corporativa. «El plan de reestructuración establece un paquete de medidas destinadas a mejorar las operaciones y los horarios de SATA, así como reducir los costos», destacó la Comisión.

La privatización se llevará a cabo a través de una licitación pública internacional, con la obligación de no hacer despidos colectivos o reducir empleos en la compañía durante un período predefinido, dijo el Gobierno regional en Enero 2023. Las dificultades financieras de SATA Air Açores Group han persistido desde el 2014, cuando la aerolínea, que es propiedad del Gobierno regional de Azores, comenzó a registrar pérdidas.

Government promote privatization Azores

Government will privatize +51% of Azores Airlines

AW-AzoresAirlines__A3212003N

The Azores government, has communicated on Monday 02/13 through Governor José Manuel Bolieiro, to reach a sale of shares that would reach more than 51% of Azores Airlines. In Ponta Delgada, after a meeting of the Regional Advisory Council for Immigration Affairs, the Governor has expressed: “The possibility of privatizing more than 51% of the company was never in doubt. It was always a clarity of communication by the government when he approved the resolution at the regional government’s cabinet meeting on this matter”, said the governor of the Azores Islands.

On January 20, 2023, the Regional Government revealed its intention to conclude in October 2023 the negotiation of the privatization of Azores Airlines responsible for the connections between the archipelago and abroad, whose specifications will require the maintenance of public service jobs and obligations.

The minimum sale that the Azores Government accepts for the Azores Airlines company has been questioned, while the Azores Executive emphasized that «the sustainability and viability of the project for the carrier is necessary. Unlike others who created a problem, We are finding solutions».

In June 2022, the European Commission (EC) approved a Portuguese state aid to support the restructuring of the airline of € 453.25 million/US$ 486 million in state loans and guarantees, which provides aid for a reorganization of the corporate structure. «The restructuring plan establishes a package of measures aimed at improving SATA operations and schedules, as well as reducing costs», said the commission.

Privatization will be carried out through an international public tender, with the obligation not persisted since 2014, when the airline, which is owned by the Regional Government of Azores, began to register losses.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Azoresailines.pt / Azores.gov.pt / Commission.europa.eu / Airgways.com
AW-POST: 202302141641AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Controversia tráfico aéreo EEUU

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 02 14 16:40 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS

Aerolíneas enfrentan cuestión tráfico aéreo

Las aerolíneas enfrentan dificultades mayores que los problemas de Southwest Airlines. La industria de la aviación tiene un verdadero dolor de cabeza que lleva años gestándose. En 2022, la industria de las aerolíneas alcanzó un récord de 100.000 retrasos y cancelaciones de vuelos que representaron el 3.2% de todos los vuelos cancelados en la primera parte de 2022. El tema se ha salido tanto de control que el Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, ha estado tomando medidas enérgicas contra las aerolíneas, exigiendo que reembolsen a los pasajeros por los vuelos cancelados de manera oportuna y ha estado amenazando con nuevas medidas, como la legislación para que las aerolíneas emitan cupones sin fecha de vencimiento para vuelos cancelados.

La reciente debacle de Southwest ocurrida hacia finales de 2022, en la que más de 167.00 vuelos fueron cancelados o retrasados durante la semana entre Navidad y Año Nuevo, fue un error de alto perfil por parte de Southwest, así como el ejemplo de más alto perfil de una tendencia frustrante para las aerolíneas.

La industria claramente tiene un problema en este momento, y no hay una solución fácil a la vista. En el caso de Southwest, un problema importante para la compañía, según los críticos y la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines (SWAPA), es que los ejecutivos de la compañía no querían pagar para actualizar su software de programación. Pero la razón por la que casi todas las aerolíneas tienen más cancelaciones que nunca es que no hay suficientes pilotos para todos. Incluso antes de la pandemia, la demanda de viajes globales estaba superando el grupo de pilotos disponibles. Pero durante la pandemia, las aerolíneas se desesperaron por reducir sus costos. Debido a que muchos de ellos tomaron ayuda Federal, se les impidió despedir o suspender a ningún empleado. En cambio, ofrecieron una serie de compras de Pilotos o jubilación anticipada. Delta Air Lines desprogramó a unos 17.000 empleados que representaba el 20% de su fuerza laboral, irse de esta manera.

Ahora no hay suficientes pilotos para todos, y si un Piloto se enferma, muy a menudo no hay un piloto de respaldo disponible, por lo que un vuelo se cancela o se retrasa. Para agravar el problema, los pilotos deben retirarse cuando llegan a los 65 años, pero no hay suficientes pilotos nuevos disponibles para reemplazar a una generación que está envejeciendo rápidamente fuera del campo. Tampoco hay suficientes pilotos experimentados disponibles para entrenar el nuevo cultivo.

Helane Becker, Analista de Cowen, estima que 10.000 pilotos han abandonado el campo desde la pandemia, según lo informado por Travel Weekly, y el Gobierno estima que «habrá alrededor de 18,000 aperturas por año para pilotos de aerolíneas y comerciales esta década […] sin embargo, la Administración Federal de Aviación emitió en promedio solo la mitad de ese número de licencias de piloto desde 2017 hasta 2021».

En general, la industria de las aerolíneas se enfrenta a una crisis, ya que no hay suficientes pilotos nuevos para reemplazar a los que han abandonado la industria o lo harán pronto. Como resultado, más y más aviones permanecen en tierra.

Southwest Airlines tiene más de 700 aviones, pero estaciona de 40 a 45 de ellos cada día porque carece de pilotos para volarlos, dijo el CEO Bob Jordan en un reciente evento de medios, como señaló Travel Weekly, que señala que eso significa que 200 vuelos al día o hasta el 8% de la flota de la aerolínea está en tierra.

La industria de las aerolíneas está en una juerga de contrataciones. En una reciente Llamada de Ganancias, el CEO de United Airlines, Scott Kirby, dijo que cree que su aerolínea, American Airlines, Delta Air Lines y Southwest Airlines contratarán colectivamente a unos 8.000 pilotos en 2023, en comparación con los entre 6.000 a 7.000 habituales. «No puedes dirigir tu aerolínea como si fuera 2019, o fracasarás», dijo Delta estimando que necesita un 10 por ciento más de pilotos y un 5 por ciento más de aviones que en 2019 para mantenerse al día con la demanda.

Las aerolíneas han llegado a la realidad de que la única forma de salir de este problema es gastar suficiente dinero para atraer y retener a los pilotos, pues American Airlines ha dado aumentos salariales a los pilotos y, en algunos casos, un aumento salarial temporal del 50%, mientras que Alaska Airlines y United Airlines han abierto escuelas de entrenamiento de vuelo y están ofreciendo ayuda financiera para ayudar a sufragar el costo.

El resultado natural es que ahora los pilotos se encuentran con más poder de negociación que nunca, ya que los pilotos de Delta están votando actualmente sobre un contrato que, según su sindicato, aumentaría el salario en más del 30% en cuatro años. Si se acepta, se cree que American, United y Southwest adoptarían una estructura salarial similar.

USA -air traffic controversy

Airlines face air traffic issue

Airlines face greater difficulties than Southwest Airlines’ problems. The aviation industry has a real headache that has been being taken for years. In 2022, the airline industry reached a record of 100,000 delays and flight cancellation Pete Buttigieg, has been taking energetic measures against airlines, demanding that they reimburse passengers with canceled flights in a timely manner and has been threatening with new measures, such as legislation for airlines to issue coupons without expiration date for canceled flights.

The recent Southwest debacle occurred around 2022, in which more than 167.00 flights were canceled or delayed during Christmas and New Year, it was a high profile error by Southwest, as well as the highest profile example of a frustrating trend for airlines.

The industry clearly has a problem at this time, and there is no easy solution. In the case of Southwest, an important problem for the company, according to critics and the Southwest Airlines Pilots Association (Swapa), is that company executives did not want to pay to update their programming software. But the reason why almost all airlines have more cancellations than ever is that there are not enough pilots for everyone. Even before the pandemic, the demand for global trips was overcoming the group of pilots available. But during the pandemic, the airlines desperately desperate to reduce their costs. Because many of them took federal help, they were prevented from dismissing or suspending any employee. Instead, they offered a series of pilot purchases or early retirement. Delta Air Lines deprogrammed about 17,000 employees who represented 20% of their workforce, leave this way.

Now there are not enough pilots for everyone, and if a pilot gets sick, there is very often not an available backup pilot, so a flight is canceled or delayed. To aggravate the problem, pilots must retire when they reach 65 years, but there are not enough new pilots available to replace a generation that is quickly aging outside the field. Nor are there enough experienced pilots available to train the new crop.

Helane Becker, a cowen analyst, estimates that 10,000 pilots have abandoned the field since the pandemic, as reported by Travel Weekly, and the government estimates that «there will be around 18,000 openings per year for airline and commercial drivers this decade [.. .] However, the Federal Aviation Administration issued on average only half of that number of pilot licenses from 2017 to 2021».

In general, the airline industry faces a crisis, since there are not enough new pilots to replace those who have abandoned the industry or will do so soon. As a result, more and more airplanes remain on land.

Southwest Airlines has more than 700 airplanes, but parking 40 to 45 of them every day because he lacks pilots to fly them, said CEO Bob Jordan in a recent media event, as Travel Weekly said, who points out that this means 200 flights A day or up to 8% of the airline fleet is on land.

The airline industry is in a hiring spree. In a recent earning call, the CEO of United Airlines, Scott Kirby, said he believes that his airline, American Airlines, Delta Air Lines and Southwest Airlines will collectively hire some 8,000 pilots in 2023, compared to the between 6,000 to 7,000 usual. «You cannot direct your airline as if it were 2019, or you will fail», said Delta estimating that he needs 10 percent more pilots and 5 percent more planes than in 2019 to keep up with the demand.

The airlines have reached the reality that the only way to get out of this problem is to spend enough money to attract and retain the pilots, as American Airlines has given salary increases to the pilots and, in some cases, a temporary salary increase of the 50%, while Alaska Airlines and United Airlines have opened flight training schools and are offering financial help to help pay the cost.

The natural result is that now the pilots find more negotiation power than ever, since Delta’s pilots are currently voting on a contract that, according to their union, would increase the salary by more than 30% in four years. If accepted, it is believed that American, United and Southwest would adopt a similar salary structure.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Cowen.com / Swapa.org / Delta.com / Travelweekly.com / Nytimes.com / Airgways.com
AW-POST: 202302141640AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Viva Air aclaraciones sobre JetSMART

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 02 14 16:37 | AIRLINES

Viva Air declara sobre interés de JetSMART

La compañía matriz de Viva Air Colombia, Castlesouth Limited, ha desmentido acerca de declaraciones de ofertas negociables por parte de JetSMART Airlines Group. Informó que la aerolínea chilena solo solicitó ampliar la información para el proceso de debida diligencia sobre la aerolínea colombiana.

Castlesouth Limited, titular de los derechos de voto sobre Fast Colombia S.A.S., el operador de Viva Air Colombia, aclaró la posición de su Directorio a raíz de ciertos anuncios hechos en los medios de comunicación por JetSMART Airlines Group, la aerolínea chilena que, presuntamente, tiene interés en adquirir el 100% de las acciones de Viva Air, empresa colombiana que busca salir de la crisis económica en la que está para no desaparecer.

El procedimiento de Administración durará noventa días y servirá para hacer tiempo mientras se resuelve la puja entre Avianca Holdings y JetSMART Airlines Group por alcanzar el control de Viva Air Colombia. De acuerdo con Castlesouth Limited, hasta la fecha JetSMART no ha presentado ninguna oferta. Además, informó que lo que hizo la compañía fue solicitar información para el proceso de debida diligencia sobre Viva air Colombia. “Cualquier negociación con JetSMART o cualquier otro tercero tomaría un tiempo considerable sin que exista aun certeza de que se pueda acordar una transacción e, incluso de poder acordarse, la misma estaría sujeta a un periodo de espera adicional para obtener las autorizaciones regulatorias aplicables. Dada la condición financiera crítica actual de Viva, la autorización inmediata del Gobierno nacional respecto a la integración de Viva con Avianca redunda en el mejor interés de Viva y sus pasajeros, acreedores, empleados y terceros interesados, incluyendo el público colombiano”, anotó Castlesouth Limited.

Pujas mercado colombiano

La pulseada por la aerolínea de bajo costo colombiana que busca integrarse con Avianca, se incorpora a la intención de JetsMART de adquirir la totalidad de la compañía aérea. Avianca, por su parte, aseguró que la propuesta es inviable. Aseguró que el ofrecimiento es una distracción a la solicitud de integración que adelanta actualmente con Viva Air Colombia.

El titular de los derechos de voto sobre Fast Colombia S.A.S., el operador de Viva Colombia, se refiere exactamente a lo informado el 7 de Febrero del 2023 por varios medios de comunicación, cuando se precisó que JetSMART, aerolínea chilena de bajo costo, anunció que tiene interés por adquirir el 100% de las acciones de Viva Air. Castlesouth Limited ha expresado que ve mejor una integración con Avianca.

Un comunicado del Director Ejecutivo de JetSMART Group, Estuardo Ortíz, en el cual afirmó que la transacción JetSMART-Viva Air permitirá mantener el modelo ultra bajo costo en Colombia y con ello, seguir con el ofrecimiento de más rutas a menores precios. “Tenemos una visión de largo plazo para expandirnos en Suramérica y estamos en posición de continuar invirtiendo en nuestro crecimiento. Creemos en el potencial del mercado colombiano. Nuestra alternativa redundará en beneficio de los usuarios, fortaleciendo la libre competencia en el sector y promoverá el turismo y la conectividad en el país”, explicó Estuardo Ortíz en un comunicado. En el documento, JetSMART indicó que los aviones utilizados por la empresa reducen el consumo de combustible en más del 25% por asiento en comparación con la generación anterior, registra una reducción del 25% en las emisiones de dióxido de carbono (CO2), por lo que dejan de emitir más de 12.000 toneladas de emisiones CO2 por avión al año.

La alianza que persiguen las aerolíneas permitirá complementar rutas en Colombia y homogeneizar las flotas A320NEO que las tres líneas aéreas implicadas poseen en común.

“En JetSMART tenemos la experiencia, capacidades y recursos para llevar a cabo esta transacción y esperamos poder avanzar en ella de forma rápida y efectiva”, expresó el Director Ejecutivo de la firma JetSMART, aerolínea que forma parte del portafolio de líneas aéreas de Indigo Partners, fondo de inversión que controla otras cinco líneas aéreas y que en la actualidad opera 79 rutas en siete países de Sudamérica y en Colombia, donde opera desde finales de 2019, con rutas hacia Bogotá, Cali y Medellín.

El CEO de Viva Air, Félix Antelo se había expresado el 07/02 que no había aparecido una alternativa diferente, pese a que la compañía la buscó; por lo que posteriormente JetSMART hacía público su intención de acercar su posición para adquirir la aerolínea. Enfatizó en caso de que no se dé la integración en alguna compañía, le corresponderá a la Junta de Accionista definir el Plan B para la aerolínea low cost.

Avianca-Viva Air

Los voceros de Viva Air confirmaron el 8 de Febrero de 2023 que ya recibieron la propuesta de adquisición por parte de la aerolínea chilena JetSMART Airlines Group y que iniciaron el estudio de la misma. “En este momento, la organización se encuentra revisando las posibles implicaciones que este anuncio pueda tener en el desarrollo del proceso que hoy se adelanta ante la Aerocivil, en el que ya existe una solicitud que busca promover la integración entre Viva y Avianca”, indicaron los voceros de la aerolínea de bajo costo al medio.

Entre tanto, Avianca, por medio de un comunicado, aseguró que la oferta de la compañía chilena únicamente busca generar una distracción. “Avianca y sus accionistas consideran que la declaración de interés de JetSMART, tiene como único objetivo utilizar una propuesta, a todas luces inviable, para generar una distracción a la solicitud de integración de Viva y Avianca”, sostuvo la aerolínea, a la vez que aseguró que, hasta el momento, no han recibido propuestas para traspasar su participación económica en Viva Air.

Avianca y Viva Air solicitaron la fusión, sin embargo, la Aeronáutica Civil de Colombia respondió que dicha unión no tendrá lugar para evitar escenarios de monopolio y competencia desleal en algunas ciudades. La autoridad aeronáutica también llegó a la conclusión de que permitir esa integración “representa riesgos para la competencia en el sector y el bienestar de los consumidores. Las intervinientes participan en 59 rutas nacionales, que movilizan el 93,7% del tráfico domestico del país. De estas rutas, en 29 rutas nacionales round trip participan de manera coincidente”. La misma dio varios argumentos para impedir esta unión. Por ejemplo, señaló que la fusión reforzaría el poder de mercado de Avianca, Viva Air y Viva Perú.

Viva Air Colombia que fue descrita como una alternativa valiosa para los consumidores colombianos y de la región, mencionó antes que está en crisis y podría desaparecer si la fusión no se da. Ante esa eventualidad, Aerocivil dice que esa situación se debe probar para que ellos puedan hacer una excepción.

Viva Air clarifications about JetSMART

Viva Air declares about interest of JetSMART

Viva Air‘s parent company, Castlesouth Limited, has denied statements of negotiable offers by JetSMART Airlines Group. He reported that the Chilean airline only requested more information for the due diligence process on the Colombian airline.

Castlesouth Limited, holder of the voting rights over Fast Colombia S.A.S., the operator of Viva Air Colombia, clarified the position of its Board of Directors following certain announcements made in the media by JetSMART Airlines Group, the Chilean airline that, allegedly, It is interested in acquiring 100% of the shares of Viva, a Colombian company that seeks to get out of the economic crisis it is in so as not to disappear.

The Administration procedure will last ninety days and will serve to kill time while the bid between Avianca Holdings and JetSMART Airlines Group to gain control of Viva Air Colombia is resolved. According to Castlesouth Limited, to date JetSMART has not submitted any bids. In addition, he reported that what the company did was request information for the due diligence process on Viva air Colombia. “Any negotiation with JetSMART or any other third party would take considerable time with no certainty yet that a transaction can be agreed and, even if it can be agreed, it would be subject to an additional waiting period to obtain applicable regulatory clearances. Given Viva’s current critical financial condition, the immediate authorization of the national government regarding the integration of Viva with Avianca is in the best interest of Viva and its passengers, creditors, employees and interested third parties, including the Colombian public”, noted Castlesouth Limited.

Colombian market bids

The struggle by the Colombian low-cost airline that seeks to integrate with Avianca, is incorporated into JetsMART’s intention to acquire the entire airline. Avianca, for its part, assured that the proposal is unfeasible. He assured that the offer is a distraction from the integration request that he is currently advancing with Viva Air Colombia.

The holder of the voting rights over Fast Colombia S.A.S., the operator of Viva Colombia, refers exactly to what was reported on February 7, 2023 by various media outlets, when it was stated that JetSMART, a low-cost Chilean airline, announced that is interested in acquiring 100% of the shares of Viva Air. Castlesouth Limited has expressed that it sees an integration with Avianca better.

A statement from the Executive Director of JetSMART Group, Estuardo Ortíz, in which he stated that the JetSMART-Viva Air transaction will allow the ultra-low-cost model to be maintained in Colombia and thus continue offering more routes at lower prices. “We have a long-term vision to expand in South America and we are in a position to continue investing in our growth. We believe in the potential of the Colombian market. Our alternative will benefit users, strengthening free competition in the sector and will promote tourism and connectivity in the country», Estuardo Ortíz explained in a statement. In the document, JetSMART indicated that the aircraft used by the company reduce fuel consumption by more than 25% per seat compared to the previous generation, register a 25% reduction in carbon dioxide (CO2) emissions, due to which stop emitting more than 12,000 tons of CO2 emissions per plane per year.

The alliance pursued by the airlines will make it possible to complement routes in Colombia and standardize the A320NEO fleets that the three airlines involved have in common.

«At JetSMART we have the experience, capabilities and resources to carry out this transaction and we hope to be able to move forward on it quickly and effectively», said the Executive Director of JetSMART, an airline that is part of the Indigo Partners airline portfolio. , an investment fund that controls five other airlines and currently operates 79 routes in seven South American countries and in Colombia, where it has been operating since the end of 2019, with routes to Bogotá, Cali and Medellín.

The CEO of Viva Air, Félix Antelo, had expressed himself on 02/07 that a different alternative had not appeared, despite the fact that the company sought it; for which reason JetSMART subsequently made public its intention to bring its position closer to acquire the airline. He emphasized in the event that integration into any company does not take place, it will be up to the Shareholders’ Meeting to define Plan B for the low cost airline.

Avianca-Viva Air

The Viva Air spokesmen confirmed on February 8, 2023 that they already received the acquisition proposal by the Chilean airline JetSMART Airlines Group and that began the study of it. «At this time, the organization is reviewing the possible implications that this announcement can have in the development of the process that is currently being advanced to Aerocivil, in which there is already a request that seeks to promote the integration between Viva and Avianca», they said the spokesmen of the low -cost airline to the medium.

Meanwhile, Avianca, through a statement, said that the Chilean company’s offer only seeks to generate a distraction. «Avianca and his shareholders consider that JetSMART’s declaration of interest», aims he assured that, so far, they have not received proposals to transfer their economic participation in Viva Air.

Avianca and Viva Air requested the merger, however, the civil aeronautics of Colombia replied that this union will not take place to avoid monopoly and unfair competition in some cities. The aeronautical authority also concluded that allowing this integration «represents risks to competition in the sector and the well being of consumers. The intervenings participate in 59 national routes, which mobilize 93.7 % of the country’s domestic traffic. Of these routes, in 29 national routes Round Trip participate in a coincident way». It gave several arguments to prevent this union. For example, he pointed out that the merger would reinforce the market power of Avianca, Viva Air and Viva Peru.

Viva Air Colombia that was described as a valuable alternative for Colombian consumers and the region, mentioned before it is in crisis and could disappear if the merger does not occur. Given that eventuality, Aerocivil says that this situation must be proven so that they can make an exception.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Vivaair.com / Jetsmart.com / Airgways.com
AW-POST: 202302141637AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Nace Awesome Cargo

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 02 014 10:34 | AIRLINES

Nueva aerolínea carguera mexicana

AW-Awesome Cargo__Isologotype

AW-Awesome Cargo__A3320-200P2F

Awesome Cargo es una nueva startup de México para realizar vuelos de carga, encomienda y afines. El pasado 8 de Febrero de 2023 fue presentado el primer avión de la nueva aerolínea un avión Airbus A330-202, en el Aeropuerto Felipe Ángeles/AIFA, procedente de Nápoles, Italia. La nueva aerolínea ha expresado que iniciarán sus operaciones a la brevedad enfocados principalmente al e-commerce (comercio en línea).

TM Aerolíneas es la compañía matriz de Awesome Cargo, fue la primera empresa concesionada para operar vuelos de carga en el AIFA volando hacia Jalisco y Nuevo León. Al arribo al nuevo aeropuerto de AIFA, la compañía anunció que trasladará sus operaciones a Tecámac, Estado de México.

Luis Ramos, Director General de Awesome Cargo, ha anunciado que iniciará operaciones en el AIFA en el segundo trimestre de 2023. Inicialmente, la aerolínea planea contar con una flota de dos A330-200P2F (2) cargueros, aeronaves convertidas de pasajeros a carga, con una capacidad de 55.000 kilos cada uno. La nueva aerolínea ha comunicado que cubrirán rutas nacionales e internacionales centradas en los mercados en América Latina, Asia-Pacífico y los mercados regionales.

Awesome Cargo es una aerolínea de carga 100% mexicana con el propósito de brindar soluciones a sus clientes que necesitan transportar mercancías alrededor del mundo de una manera rápida y segura. El plan de expansión es desarrollar una flota ideal para brindar diferentes opciones a clientes nacionales y extranjeros en rutas de corto, mediano y largo alcance.

Awesome Cargo opera como Agente Global de Ventas (GSA) para varias aerolíneas chinas. La aerolínea posee grandes expectativas de crecimiento y expansión en el mediano plazo para los mercados nacional e internacional ofreciendo sus servicios a diferentes regiones del mundo.

Startup Awesome Cargo

New Mexican freighter airline

Awesome Cargo is a new startup of Mexico to make loading, entrust and related flights. On February 8, 2023, the first plane of the new airline was presented an Airbus A330-202 airline, at Felipe Ángeles Airport/AIFA, from Naples, Italy. The new airline has expressed that they will initiate their operations as soon as possible to e-commerce (online trade).

TM Aerolíneas is the Awesome Cargo parent company, it was the first concessioned company to operate load flights in AIFA flying to Jalisco and Nuevo León. Upon arrival at the New AIFA Airport, the company announced that it will transfer its operations to Tecámac, State of Mexico.

Luis Ramos, General Director of Awesome Cargo, has announced that it will begin operations in the AIFA in the second quarter of 2023. Initially, the airline plans to have a fleet of two A330-200P2F (2) loaders, assembled passengers to load, with a capacity of 55,000 kilos each. The new airline has reported that they will cover national and international routes focused on markets in Latin America, Asia-Pacific and regional markets.

Awesome Cargo is a 100% Mexican cargo airline with the purpose of providing solutions to their clients that need to transport goods around the world in a quick and safe way. The expansion plan is to develop an ideal fleet to provide different options to national and foreign clients on short, medium and long-range routes.

Awesome position operates as a global sales agent (GSA) for several Chinese airlines. The airline has great expectations of growth and expansion in the medium term for national and international markets offering its services to different regions of the world.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Awesome-cargo.com / Airgways.com
AW-POST: 202302141034AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Confiscaciones en Aeromar

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 02 13 14:33 | AIRLINES / GOVERNMENT

Justicia confisca tres aeronaves a Aeromar

AW-Aeromar__Isologotype

El Tribunal Superior de Justicia de la Ciudad de México ha accionado en la confiscación de tres aeronaves ATR 72-600 de Aeromar promovidas por el arrendador Export Development Canadá en contra de Transportes Aeromar S.A. de C.V. La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) giró instrucciones para que no se autoricen nuevos planes de vuelo para tres aeronaves de Aeromar, modelo ATR 72-600, con las siguientes matrículas: XA-UZE, XA- UZS y XA-UZT, tras las autorizaciones para inoperar las unidades sujetas a enajenación por parte del Juzgado 4º y 50º del Poder Judicial de la Ciudad de México y al Tribunal Superior de Justicia de la Ciudad de México.

La acción legal se deriva de un procedimiento judicial de ejecución de garantía, otorgada mediante prenda sin transmisión de posesión, promovida por la corporación canadiense Export Develoment Canada, en contra de Transportes Aeromar y la irlandesa Domarc Leasing (Empresa de actividad designada, DAC). La AFAC, quien recibió las órdenes judiciales, ordenó a SENEAM que le informe de inmediato si existen solicitudes de Planes de Vuelo para las aeronaves señaladas y se precisa que se deben asegurar los motores, fuselaje y propelas, así como manuales, registros técnicos y demás documentos, y partes que la integran, en las tres aeronaves.

Además, otras órdenes por parte del Aeropuerto Internacional Ciudad de México/AICM dio un ultimátum a la compañía para que liquide la deuda de un valor de MX$ 554 millones de Pesos Mexicanos con fecha límite hasta el 15 de Febrero de 2023, para que pueda continuar operando. El operador aeroportuario ha comunicado que, para que pueda continuar operando, la línea aérea podría abonar un pago de MX$ 250 millones al AICM, lo cual sería prueba de cumplimiento del compromiso hacia delante.

También, Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) ha solicitado el pago correspondiente de la deuda de combustible, también con fecha límite el 15 de Febrero de 2023. De no cumplir con lo anterior, Aeromar no tendrá suministro de combustible para ninguno de los vuelos programados.

Aeromar cuenta con una flota de nueve aviones que se componen de: ATR 42-300 (1), ATR 42-500 (2), ATR 42-600 (2) y ATR 72-600 (4), mientras que un aparato entre ellos se encuentra fuera de servicio.

Tras el ultimátum que la compañía aérea regional se le ha impuesto desde varios frentes, resta que el propietario de Nella Group, Mauricio Da Souza, esperase el proceso de aprobación por parte del Gobierno mexicano para alcanzar un acuerdo de compra de la aerolínea, algo que parece alejarse para la fecha límite del 15/02, donde la compañía quedaría paralizada por las diferentes acciones de los organismos y la Justicia de México.

Confiscations in Aeromar

Justice confiscated three aircraft to Aeromar

The Superior Court of Justice of Mexico City has operated in the confiscation of three ATR 72-600 aircraft of Aeromar promoted by the landlord Export Development Canada against Transportes Aeromar S.A. of C.V. The Federal Civil Aviation Agency (AFAC) turned instructions for new flight plans to be authorized for three Aeromar aircraft, ATR 72-600 model, with the following tuitions: XA-UZE, XA-UZS and XA-UZ, after the autorizations to inoperate the units subject to alienation by the 4th and 50th Court of the Judiciary of Mexico City and the Superior Court of Justice of Mexico City.

The legal action is derived from a judicial procedure for the execution of guarantee, granted by garment without transmission of possession, promoted by the Canadian Export Develoment Canada Corporation, against Aeromar Transport and the Irish Domarc Leasing (designated activity company, DAC). The AFAC, who received the judicial orders, ordered SENEAM to immediate Documents, and parts that integrate it, in the three aircraft.

In addition, other orders by the Mexico City/AICM International Airport gave the company a ultimatum to liquidate the debt of a value of MX$ 554 million Mexican pesos with a deadline until February 15, 2023, so that it can Continue operating. The airport operator has reported that it can continue to operate the airline could pay a payment of MX $ 250 million to the AICM, which would be proof of compliance with the commitment forward.

Also, Auxiliary Airports and Services (ASA) has requested the corresponding PAGO of the Fuel Debt, also with a deadline on February 15, 2023. If not complying with the above, Aeromar will not have a fuel supply for any of the scheduled flights .

Aeromar has a fleet of nine planes that are composed of: ATR 42-300 (1), ATR 42-500 (2), ATR 42-600 (2) and ATR 72-600 (4), while an apparatus between They are out of service.

After the ultimatum that the regional airline has been imposed from several fronts, it remains that the owner of Nella Group, Mauricio da Souza, expected the approval process by the Mexican government to reach a purchase agreement of the airline, something that It seems to move away for the deadline of 15/02, where the company would be paralyzed by the different actions of the agencies and justice of Mexico.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.mx/afac / Aeromar.com / Poderjudicialcdmx.gob.mx / Scjn.gob.mx / Airgways.com
AW-POST: 202302131433AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Viva Air proceso recuperación

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 02 13 11:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Viva Air inicia Proceso Recuperación Empresarial

AW-Viva_Isologotype_Isltd

La aerolínea colombiana Viva Air Colombia (Fast Colombia S.A.S.) ha anunciado el Viernes 10/02 que ha ingresado en el Proceso de Recuperación Empresarial (PRE) e insolvencia voluntaria debido a su situación económica y financiera. El PRE es procedimiento extrajudicial de salvamento, contenido en el Decreto Nº560 de 2020 y en el Decreto Reglamentario Nº842 de 2020, que permite a los empresarios afectados por la disminución de actividades e ingresos y afectados por la crisis sanitaria mundial, suscribir con sus acreedores acuerdos de pago para atender sus obligaciones, y preservar su actividad económica para proteger la compañía y sus recursos humanos. Este decreto establece medidas especiales en procesos de insolvencia frente a las empresas que, en el marco del estado de emergencia social y ecológica del Covid-19, se vieron inmersas en causales y situaciones de inviabilidad financiera. Este proceso voluntario de recuperación empresarial tiene una duración de noventa (90) días en los cuales la compañía debe reestructurar sus deudas a través de una negociación con sus acreedores principales para seguir operando bajo condiciones sostenibles que garanticen la continuidad de la empresa.

La low cost colombiana anunció haber iniciado el Proceso de Recuperación Empresarial (PRE) con el fin de evitar la quiebra de la compañía, sumida en graves problemas financieros a partir de la pandemia, agravados por el alza del precio del combustible durante el 2022 y la devaluación del peso colombiano. En un comunicado emitido este Viernes 10/02 en la noche, la compañía dijo que adoptó la decisión con el objetivo de renegociar deudas con sus acreedores y lograr su permanencia en el mercado.

«La compañía no ha podido tener acceso a capital durante los últimos nueve meses dado que aún no ha sido posible implementar su integración con otra aerolínea, que sigue pendiente de autorización por parte del Gobierno Nacional«, expresó el comunicado de la línea aérea. El proceso voluntario tiene una duración de 90 días, mientras espera la urgente decisión por parte de la Aeronáutica Civil (Aerocivil) respecto de su alianza con Avianca Airlines, un acuerdo que el regulador objetó en Noviembre 2022 y anuló en Enero 2023 al considerar que representaba riesgos para la competencia y para los consumidores. En medio del interés por Viva Air, la aerolínea low cost JetSMART Airlines Group, ha lanzado una oferta para la compra del 100% de Viva Air Colombia, pero en su contraparte Avianca acusa de inviable la oferta presentada por JetSMART. Viva Air ha dado el visto buenos a la integración Viva Air-JetSMART iniciando la negoción entre ambas low cost, «en el marco de las normas existentes y del debido proceso, de manera expedita y transparente», dijo la empresa parte del fondo estadounidense Indigo Partners. Castlesouth Limited, accionista controlante de Viva Air Colombia, respondió a la invitación realizada por JetSMART para negociar una posible transacción.

Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART Airlines Group, afirmó en un comunicado: «Celebramos la rápida respuesta de Castlesouth y esperamos avanzar en la consolidación de una opción viable para Viva y los viajeros». La compañía dijo que, pese a la decisión de Viva Air de entrar en un proceso de insolvencia voluntaria, mantiene su interés en comprar a Viva Air. La aerolínea Viva Air Colombia con operaciones en Colombia y Perú, cuenta con una flota de 23 aviones de la familia A320 y unos 1.000 empleados directos.

Viva Air Recovery Process

Viva Air begins business Recovery Process

The Colombian airline Viva Air Colombia (Fast Colombia S.A.S.) has announced on Friday 10/02 that has entered the Business Recovery Process (PRE) and voluntary insolvency due to its economic and financial situation. The PRE is extrajudicial procedure of rescue, contained in Decree No. 560 of 2020 and in Regulatory Decree No. 842 of 2020, which allows entrepreneurs affected by the decrease in activities and income and affected for the world health crisis, subscribe with its creditors agreements agreements of payment to meet its obligations, and preserve its economic activity to protect the company and its human challenges. This decree establishes special measures in insolvency processes against companies that, within the framework of the State of Social and Ecological Emergency of COVID-19, were immersed in causes and situations of financial unfeasibility. This voluntary business recovery process has a duration of ninety (90) days in which the company must restructure its debts through a negotiation with its main creditors to continue operating under sustainable conditions that guarantee the continuity of the company.

The Colombian low cost announced the business recovery process (PRE) in order to avoid the bankruptcy of the company, plunged into serious financial problems from the pandemic, aggravated by the rise in the price of fuel during 2022 and the devaluation of Colombian peso. In a statement issued on Friday 10/02 at night, the company said it adopted the decision with the aim of renegotiating debts with its creditors and achieving its permanence in the market.

«The company has not been able to access capital during the last nine months since it has not yet been possible to implement its integration with another airline, which is still pending authorization by the national government», said the airline statement. The voluntary process lasts 90 days, while waiting for the urgent decision by civil aeronautics (Aerocivil) with respect to its alliance with Avianca Airlines, an agreement that the regulator objected in November 2022 and annulled in January 2023 when considering that it represented that it represented risks to competition and consumers. Amid the interest in Viva Air, the low cost JetSMART Airlines Group airline has launched an offer for the purchase of 100% of Viva Air Colombia, but in its Avianca counterpart accuses the offer presented by JetSMART. Viva Air has seen the living integration Viva Air-JetSMART starting the negotiation between the two low cost, «within the framework of the existing norms and due process, in an expeditious and transparent way», said the company starts from the US Indigo Indigo Fund Partners Castleuth Limited, a controlling shareholder of Viva Air Colombia, responded to the invitation made by JetSMART to negotiate a possible transaction.

AW-Vivaair__A3202002N

Estuardo Ortiz, CEO of JetSMART Airlines Group, said in a statement: «We celebrated the rapid response of Castleouth and we hope to advance in the consolidation of a viable option for Viva and the travelers». The company said that, despite Viva Air’s decision to enter a voluntary insolvency process, he maintains his interest in buying Viva Air. The Viva Air Colombia airline with operations in Colombia and Peru, has a fleet of 23 A320 family aircraft and about 1,000 direct employees.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Vivaair.com / Airgways.com
AW-POST: 202302131100AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®