AW | 2024 05 21 10:28 | AIRLINES

Aerolínea australiana desprograma modelo tras 39 años servicio

Qantas Airways ha anunciado la desprogramación y retiro del último avión Boeing 767 tras 39 años de servicios en la aerolínea. La compañía aérea australiana había recibido su primer avión Boeing 767-200 en 1985. La aerolínea poseía una variante de carga pura Boeing 767-3000F que operaba bajo su filial Qantas Freight, que operó su último vuelo el 17 de Mayo de 2024 en la ruta Hong Kong/HKG—Sydney/SYD con número de vuelo QF7526.

El último ejemplar en la flota Boeing 767-300F tiene 18 años, inicialmente fue entregado como carguero nuevo a All Nippon Airways (ANA) en Japón en Febrero de 2006 y en Febrero de 2011 fue vendido a Qantas Airways para emplearlo en Express Freighters Australia, al servicio de QANTAS Freight.

El grupo QANTAS ha operado varias versiones del modelo 767 durante las últimas cuatro décadas, la aerolínea ha operado un total de 41 Boeing 767, incluidos 767-200, 767-300 y 767-300F. El primer avión, VH-EAJ, llegó a la aerolínea el 5 de Julio de 1985, acumulando más de 59.000 horas de vuelo antes de ser retirado en 2003. Toda la flota de 767 de pasajeros de la aerolínea había sido retirada a finales de 2014, transportando a más de 168 millones de pasajeros en 927.000 vuelos distintos.

QANTAS Freight se encuentra actualmente en un programa de renovación de flota en paralelo al cambio de la empresa matriz a una operación predominantemente equipada con aeronaves Airbus. La división de carga continúa actualizando su parque aeronáutico introduciendo Airbus A330F y A321F adicionales en su flota, reemplazando a los antiguos Boeing 737-300 y 737-400 convertidos a cargueros. Actualmente, la filial de carga posee cuatro cargueros British Aerospace BAe 146 que son empleados en rutas cortas en Australia. Actualmente,, la flota de Qantas Freight está compuesta por cuatro Airbus A321 (4), dos A330F (2), un 737-300F (1), dos 747-400F (2), dos BAe 146-200 (2) y dos BAe 146-300 (2).

La flota mundial de 767-300 existentes son de 280 unidades cargueras en operación en catorce aerolíneas en todo el mundo, como así también 233 aviones convertidos a cargueros que vuelan en treinta aerolíneas.

Qantas retires last Boeing 767

Australian airline reschedules model after 39 years of service

Qantas Airways has announced the deprogramming and retirement of the last Boeing 767 aircraft after 39 years of service with the airline. The Australian airline took delivery of its first Boeing 767-200 aircraft in 1985. The airline owned a Boeing 767-3000F pure cargo variant operating under its subsidiary Qantas Freight, which operated its last flight on May 17, 2024, on the route. Hong Kong/HKG—Sydney/SYD with flight number QF7526.

The last example in the Boeing 767-300F fleet is 18 years old, it was initially delivered as a new freighter to All Nippon Airways (ANA) in Japan in February 2006 and in February 2011 it was sold to Qantas Airways for use by Express Freighters Australia, serving QANTAS Freight.

The QANTAS group has operated various versions of the 767 model over the past four decades, the airline has operated a total of 41 Boeing 767s, including 767-200, 767-300, and 767-300F. The first aircraft, VH-EAJ, arrived at the airline on July 5, 1985, accumulating more than 59,000 flight hours before being retired in 2003. The airline’s entire fleet of 767 passengers had been retired by the end of 2014, transporting more than 168 million passengers on 927,000 different flights.

QANTAS Freight is currently undergoing a fleet renewal program in parallel with the parent company’s shift to an operation predominantly equipped with Airbus aircraft. The cargo division continues to update its aircraft fleet by introducing additional Airbus A330F and A321F into its fleet, replacing the aging Boeing 737-300 and 737-400 converted to freighters. The cargo subsidiary currently owns four British Aerospace BAe 146 freighters that are used on short routes in Australia. Currently, the Qantas Freight fleet consists of four Airbus A321 (4), two A330F (2), one 737-300F (1), two 747-400F (2), two BAe 146-200 (2) and two BAe 146-300 (2).

The existing global fleet of 767-300s consists of 280 freighters in operation on fourteen airlines worldwide, as well as 233 converted freighter aircraft flying on thirty airlines.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Qantas.com / Airgways.com
AW-POST: 202405211028AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2024 05 17 11:28 | AIRLINES

CEO Azul promueve fusiones y adquisiciones como solución financiera

Las aerolíneas latinoamericanas han tenido dificultades desde la crisis sanitaria mundial, lo que ha erosionado sus arcas y sistema financiero, mientras que los gobiernos de la región ofrecieron poca ayuda al sector de la aviación. En una llamada el CEO de Azul Linhas Aéreas ha promovido fusiones y adquisiciones como solución para las aerolíneas en dificultades en Latinoamérica. La consolidación reduciría el costo de capital para las aerolíneas, lo que resultaría en mejores servicios para los clientes, según el Director Ejecutivo de Azul, John Peter Rodgerson. “Siempre hemos creído en la consolidación. El producto mejora para los clientes y realmente podría fortalecer un gran mercado en Brasil que estamos viendo hoy», dijo John Rodgerson en una entrevista en Nueva York el Miércoles 15/05.

Las aerolíneas latinoamericanas han tenido dificultades desde la pandemia, donde los gobiernos de la región ofrecieron poca ayuda al sector aeronáutico, mientras que las economíes de las llíneas aéreas se han visto afectadas considerablemente.

El directivo se negó a comentar sobre procesos de fusiones y adquisiciones activos. Actualmente, el grupo Azul está explorando una fusión con GOL Linhas Aereas Inteligentes, con conversaciones en marcha para un posible acuerdo con el accionista controlador de la aerolínea brasileña rival en dificultades.

Además, la crisis de la pandemia ha impactado fuertemente en otras aerolíneas y grupos aéreos como Avianca Holdings, LATAM Airlines Group y Grupo Aeromexico SAB que se declararon en bancarrota en 2020. GOL Linhas Aéreas de Brasil solicitó protección contra sus acreedores a fines de Enero 2024 después de una docena de intercambios de deudas.

El CEO de Azul se ha reunido con el Presidente brasileño Luiz Inacio Lula da Silva para discutir un plan para utilizar fondos públicos como garantía para los préstamos, brindando así a las aerolíneas un poco de margen de maniobra. Dijo que el Gobierno entiende la importancia de brindar alivio de la deuda y está trabajando activamente en una solución, que debería llegar en unos meses.

“Si tienes acceso a crédito a un costo de capital más bajo, permite que los precios de los boletos sean más baratos y que se compren más aviones. Cuando hablo con el gobierno brasileño, esas son las cosas más importantes”, dijo John Rodgerson.

Perspectivas de crecimiento
El CEO de Azul Linhas Aéreas reafirmó la previsión de la empresa de EBITDA para el año 2024, a pesar de que las aerolíneas brasileñas se ven afectadas por una caída de la moneda, el aumento de los costos del combustible e inundaciones mortales que han devastado la región sur del país.

El Estado de Rio Grande do Sul representa aproximadamente el 8% de la red de Azul, y aproximadamente dos tercios de eso están fuera de servicio debido a las secuelas de las fuertes lluvias que dejaron al menos 140 personas muertas. El Aeropuerto Salgado Filho (POA) de Porto Alegre, quedó inundado y aún no hay fecha de reapertura prevista.

Las ganancias de la compañía antes de ítems deberían totalizar alrededor de R$ 6.500 millones de Reales/US$ 1.300 millones en 2024, un aumento del 25% con respecto al año anterior, y se espera que la relación deuda neta/EBITDA de los últimos doce meses caiga a alrededor de tres veces, desde las actuales 3,7 veces. Azul tiene un bono de US$ 68 millones que vence en el cuarto trimestre y tiene la intención de pagarlo en efectivo, dijo el ejecutivo de Azul. “La aerolínea es dos veces más grande de lo que era antes de la pandemia en términos de ingresos. Tenemos más deuda, pero hoy somos una aerolínea mucho más grande”, expresó John Rodgerson.

Azul promotes Latin American mergers

CEO Azul promotes mergers and acquisitions as a financial solution

Latin American airlines have struggled since the global health crisis, eroding their coffers and financial system, while governments in the region offered little help to the aviation sector. In a call, the CEO of Azul Linhas Aéreas promoted mergers and acquisitions as a solution for airlines in difficulty in Latin America. Consolidation would reduce the cost of capital for airlines, resulting in better services for customers, according to Azul CEO John Peter Rodgerson. “We have always believed in consolidation. The product improves for customers and could really strengthen a large market in Brazil that we are seeing today», said John Rodgerson in an interview in New York on Wednesday 05/15.

Latin American airlines have struggled since the pandemic, with the region’s governments offering little help to the aviation sector, while airline economies have been significantly affected.

The manager declined to comment on active mergers and acquisitions processes. The Azul group is currently exploring a merger with GOL Linhas Aereas Inteligentes, with talks underway for a possible deal with the controlling shareholder of the struggling rival Brazilian airline.

In addition, the pandemic crisis has strongly impacted other airlines and air groups such as Avianca Holdings, LATAM Airlines Group, and Grupo Aeromexico SAB which declared bankruptcy in 2020. GOL Linhas Aéreas de Brasil requested protection against its creditors at the end of January 2024 after a dozen debt exchanges.

Azul’s CEO has met with Brazilian President Luiz Inacio Lula da Silva to discuss a plan to use public funds as collateral for loans, thus giving airlines some room to maneuver. He said the Government understands the importance of providing debt relief and is actively working on a solution, which should arrive within months.

“If you have access to credit at a lower cost of capital, it allows for cheaper ticket prices and more planes to be purchased. When I talk to the Brazilian government, those are the most important things”, said John Rodgerson.

Growth prospects
The CEO of Azul Linhas Aereas reaffirmed the company’s EBITDA forecast for 2024, even as Brazilian airlines are hit by a currency crash, rising fuel costs, and deadly floods that have devastated the southern region of the country.

The State of Rio Grande do Sul represents about 8% of Azul’s network, and about two-thirds of that is out of service due to the aftermath of heavy rains that left at least 140 people dead. The Salgado Filho Airport (POA) in Porto Alegre was flooded and there is still no scheduled reopening date.

The company’s earnings before items should total around R$ 6.5 billion Reais/US$ 1.3 billion in 2024, a 25% increase over the previous year, and the net debt/EBITDA ratio for the last twelve months fall to around three times, from the current 3.7 times. Azul has a US$ 68 million bond due in the fourth quarter and intends to pay it in cash, the Azul executive said. “The airline is twice as big as it was before the pandemic in terms of revenue. We have more debt, but today we are a much larger airline”, said John Rodgerson.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com
AW-POST: 202405171128AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2024 05 16 18:36 | AIRLINES

Air Vanuatu se declara bancarrota

Air Vanuatu se declaró en bancarrota el Viernes 10/05, un día después de que la aerolínea estatal del Pacífico Sur cancelara todos los vuelos internacionales, dejando varados a miles de viajeros.

La aerolínea canceló el Miércoles 08/05 más de veinte vuelos desde y hacia las ciudades australianas de Sydney y Brisbane, y la ciudad neozelandesa de Auckland para el resto de la semana. La aerolínea dijo que fue el resultado de requisitos de mantenimiento extendidos en sus aviones.

Morgan Kelly, Justin Walsh y Andrew Hanson, de Ernst & Young Australia, fueron nombrados liquidadores en un equivalente a una bancarrota del Capítulo 11 de Estados Unidos, dijo la firma en un comunicado. Los liquidadores dijeron que se realizarían controles de seguridad y mantenimiento antes de que se reanudaran las operaciones normales. Morgan Kelly dijo que el actual equipo de gestión de la aerolínea permanecería en su lugar. «Air Vanuatu es fundamental para el pueblo de la República de Vanuatu y un negocio estratégicamente importante para la nación. Nuestro equipo está trabajando en estrecha colaboración con la gerencia para garantizar la continuidad del servicio a los clientes y garantizar que los servicios continúen de la manera más fluida posible. Las perspectivas para la aerolínea son positivas, a pesar de las presiones sobre la industria en general, y nos centraremos en asegurar el futuro de esta aerolínea nacional estratégicamente vital», expresó Morgan Kelly.

Los viajeros afectados serán informados de esta interrupción y volverán a reservar vuelos tan pronto como se reanuden las operaciones. «Esta es una situación en evolución y continuaremos publicando actualizaciones», dijo la oficina en un comunicado.

Air Vanuatu operaba cuatro aviones, incluido un Boeing 737 y tres aviones turbohélice. El turismo aportó el 40 por ciento del producto interno bruto de Vanuatu. La Oficina de Turismo de Vanuatu se disculpó con los viajeros por la interrupción. La Directora Ejecutiva de la oficina turística, Adela Issachar, dijo que el Administrador estaba en conversaciones con Virgin Australia y Fiji Airways, aerolíneas que actualmente operan en Vanuatu, sobre el transporte de pasajeros varados. «El horario actualizado debería ser informado pronto, así que todos estamos ansiosos por eso», dijo Adela Issachar.

Morgan Kelly dijo que Air Vanuatu se había visto afectada por la escasez de mano de obra, el aumento de los costos operativos, las elevadas tasas de interés y los ciclones tropicales en el número de turistas en los últimos años. «Analizaremos todas las opciones. Y el gobierno de Vanuatu ha indicado que preferiría reanudar las operaciones lo antes posible. Nuestro papel como liquidadores voluntarios será analizar y evaluar todas las opciones para lograrlo y hacerlo sostenible. Así que eso podría implicar algún tipo de proceso de venta, podría implicar algún tipo de acuerdo de asociación con otra aerolínea», dijo Morgan Kelly a los periodistas.

Air Vanuatu goes bankrupt

Air Vanuatu files for bankruptcy

Air Vanuatu filed for bankruptcy on Friday 05/10, a day after the South Pacific state airline canceled all international flights, leaving thousands of travelers stranded.

The airline canceled on Wednesday 05/08 more than twenty flights to and from the Australian cities of Sydney and Brisbane, and the New Zealand city of Auckland for the rest of the week. The airline said it was the result of extended maintenance requirements on its planes.

Ernst & Young Australia’s Morgan Kelly, Justin Walsh and Andrew Hanson have been appointed liquidators in an equivalent of a US Chapter 11 bankruptcy, the firm said in a statement. Liquidators said safety and maintenance checks would be carried out before normal operations resumed. Morgan Kelly said the airline’s current management team would remain in place. «Air Vanuatu is vital to the people of the Republic of Vanuatu and a strategically important business for the nation. Our team is working closely with management to ensure continuity of service to customers and ensure services continue as expected. as possible. The outlook for the airline is positive, despite the pressures on the wider industry, and we will focus on securing the future of this strategically vital national airline», said Morgan Kelly.

Affected travelers will be informed of this disruption and will rebook flights as soon as operations resume. «This is an evolving situation and we will continue to post updates», the office said in a statement.

Air Vanuatu operated four aircraft, including a Boeing 737 and three turboprop aircraft. Tourism contributed 40 percent of Vanuatu’s gross domestic product. The Vanuatu Tourism Board apologized to travelers for the disruption. The tourist office’s CEO, Adela Issachar, said the Administrator was in talks with Virgin Australia and Fiji Airways, airlines currently operating in Vanuatu, about transporting stranded passengers. «The updated schedule should be reported soon, so we are all looking forward to that», Adela Issachar said.

Morgan Kelly said Air Vanuatu had been hit by labor shortages, rising operating costs, high interest rates and tropical cyclones in tourist numbers in recent years. «We will look at all options. And the Vanuatu government has indicated that it would prefer to resume operations as soon as possible. Our role as voluntary liquidators will be to look at and evaluate all options to achieve that and make it sustainable. So that might involve some sort of recovery process. sale, could involve some type of partnership agreement with another airline», Morgan Kelly told reporters.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airvanuatu.com / Vanuatu.travel / Airgways.com
AW-POST: 202405161836AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2024 05 13 10:24 | AIRLINES

Grupo Abra adquiere aerolínea española

Grupo Abra ha anunciado la adquisición de la aerolínea española Wamos Air. En el concurso desarrollado para la compra de la aerolínea de ocio española han participado diferentes private equity entre ellos la colombiana Avianca, como parte de los consorcios para obtener el control de la compañía aérea. En el deal, por parte de Wamos Air ha asesorado el equipo legal de Squire Patton Boggs. Por su parte, Avianca ha sido asesorada por Gómez-Acebo & Pombo.

El Grupo Abra, propietario de las aerolíneas latinoamericanas Avianca Airlines (Colombia) y GOL Linhas Aéreas, ha anunciado la adquisición de la compañía española Wamos Air, especializada en servicios de arrendamiento de aviones con tripulación, mantenimiento y seguros incluidos (wet lease).

Wamos Air, que enfrentó dificultades durante la pandemia y requirió un rescate por parte de la SEPI de España, volvió a la rentabilidad en 2023 bajo la gestión de Springwater, fondo que ha vendido la aerolínea española separándola del resto de negocios vinculados al sector de turoperador turístico. Así, la aerolínea pertenece al mismo grupo empresarial que integró Pullmantur Air y que controla también los turoperadores españoles Nautalia y el Grupo Mapa, así como las portuguesas Top Atlántico y GeoStar. Wamor Air mantendrá su equipo y seguirá operando de forma independiente bajo su modelo de negocio actual.

Las compañías no han divulgado detalles financieros sobre la transacción ni el porcentaje exacto de la compra, refiriéndose únicamente a un comunicado conjunto donde se destaca la naturaleza estratégica de esta inversión. No obstante, en el precio de compra está incluido el importe que aún queda por devolver a la SEPI.

El Grupo Abra no ha sido el único postor de una aerolínea a la que se han acercado tanto fondos de private equity como consorcios de aviación internacional. Por tanto, no se trataba de un proceso competitivo sino del interés despertado por la compañía Wamos Air dirigida por Enrique Saiz desde 2012. La operación previsiblemente se cerrará en Septiembre 2024, una vez que supere, como previsiblemente será los cumplimientos regulatorios de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) y de Competencia de la Unión Europea y las autoridades nacionales como la autorización del Consejo de Ministros.

La aerolínea, con dos décadas de experiencia, continuará operando de forma independiente, manteniendo su equipo directivo y su modelo de negocio actual. El acuerdo refuerza la operación de Wamos Air desde y hacia América Latina con el respaldo de un inversor experto y con visión a largo plazo.

De manera indirecta, Avianca ingresaría al mercado de aviación español. La operación, una vez que se cierre en Septiembre 2024, no se vislumbra como la última en el segmento de aviación y de los operadores turísticos una vez consolidada la recuperación del sector tras la pandemia.

La aerolínea española, que actualmente operaba vuelos para Avianca en rutas como Bogotá—Los Ángeles y El Salvador—Madrid, integra el mismo grupo que controla los turoperadores Nautalia y Grupo Mapa, así como las agencias portuguesas Top Atlántico y GeoStar. Wamos Air ha operado en más de doscientos aeropuertos en 87 países, transportando más de tres millones de pasajeros para aerolíneas de renombre global. Con esta adquisición, Grupo Abra, domiciliado en Reino Unido, que cuenta con un equipo de 28,000 profesionales y una flota de 300 aviones, busca consolidar su presencia en 15 países y 150 destinos.

Abra Group buys Wamos Air

Abra Group acquires Spanish airline

Abra Group has announced the acquisition of the Spanish airline Wamos Air. Different private equity companies have participated in the competition developed for the purchase of the Spanish leisure airline, including the Colombian Avianca, as part of the consortiums to obtain control of the airline. The legal team of Squire Patton Boggs has advised on the deal on behalf of Wamos Air. For its part, Avianca has been advised by Gómez-Acebo & Pombo.

The Abra Group, an owner of the Latin American airlines Avianca Airlines (Colombia) and GOL Linhas Aéreas, has announced the acquisition of the Spanish company Wamos Air, which specializes in aircraft leasing services with crew, maintenance, and insurance including wet lease).

Wamos Air, which faced difficulties during the pandemic and required a rescue by Spain’s SEPI, returned to profitability in 2023 under the management of Springwater, a fund that has sold the Spanish airline, separating it from the rest of the businesses linked to the tour operator sector. tourist. Thus, the airline belongs to the same business group that made up Pullmantur Air and that also controls the Spanish tour operators Nautalia and Grupo Mapa, as well as the Portuguese companies Top Atlántico and GeoStar. Wamor Air will maintain its team and continue to operate independently under its current business model.

The companies have not disclosed financial details about the transaction or the exact percentage of the purchase, referring only to a joint statement highlighting the strategic nature of this investment. However, the purchase price includes the amount that remains to be returned to the SEPI.

The Abra Group has not been the only bidder for an airline that has been approached by both private equity funds and international aviation consortia. Therefore, it was not a competitive process but rather the interest aroused by the company Wamos Air directed by Enrique Saiz since 2012. The operation will foreseeably close in September 2024, once it exceeds, as it predictably will, the regulatory compliance of the State Agency. Aviation Safety (EASA) and Competition of the European Union and national authorities such as authorization from the Council of Ministers.

The airline, with two decades of experience, will continue to operate independently, maintaining its management team and its current business model. The agreement reinforces Wamos Air’s operation to and from Latin America with the support of an expert investor with a long-term vision.

Indirectly, Avianca would enter the Spanish aviation market. The operation, once it closes in September 2024, is not seen as the last in the aviation and tour operator segment once the recovery of the sector after the pandemic is consolidated.

The Spanish airline, which currently operates flights for Avianca on routes such as Bogotá—Los Angeles and El Salvador—Madrid, is part of the same group that controls the tour operators Nautalia and Grupo Mapa, as well as the Portuguese agencies Top Atlántico and GeoStar. Wamos Air has operated in more than two hundred airports in 87 countries, transporting more than three million passengers for globally renowned airlines. With this acquisition, Grupo Abra domiciled in the United Kingdom, which has a team of 28,000 professionals and a fleet of 300 aircraft, seeks to consolidate its presence in 15 countries and 150 destinations.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Abragroup.net / Wamosair.com / Airgways.com
AW-POST: 202405131024AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2024 05 13 10:21 | AIRLINES

Buscan iniciar nueva aerolínea en Estados Unidos

El ex CEO de Global Crossing’s Group (GlobalX), Ed Wegel, ha anunciado que está buscando lanzar su propia aerolínea que la denominaría Zoom!, que operará una variedad de rutas desde el Estado de Florida. A principios de este año, el ex-directivo reveló sus planes para lanzar una aerolínea programada que inicialmente se lanzará con varios Embraer E-jets antes de hacer la transición al avión Airbus A220 dentro de unos años.

Los Embraer E190-E1 y E195-E1 son propulsados por motores General Electric CF34, mientras que la configuración de los asientos de las aeronaves y las rutas asignadas todavía no forman parte de los anuncios. Sin embargo, el fundador de la aerolínea ha inferido que operará una red similar a la otrora Air Florida, que operaba desde su centro de operaciones en Miami a 99 destinos en Estados Unidos, Europa, el Caribe y América Central. Otra característica única es que la aerolínea busca atraer a los pilotos novatos con su plan de trabajar junto a UrbanLink. Esta startup parece operar el eVTOL Lilium Jet. Reclutará pilotos a las 500 horas y construirá con UrbanLink hasta que estén listos para operar el avión Embraer y, eventualmente, el Airbus A220.

New airline Zoom!

They are looking to start a new airline in the United States

Former CEO of Global Crossing’s Group (GlobalX), Ed Wegel, has announced that he is looking to launch his own airline called Zoom!, which will operate a variety of routes from the State of Florida. Earlier this year, the former executive revealed his plans to launch a scheduled airline that will initially launch with several Embraer E-jets before transitioning to the Airbus A220 aircraft within a few years.

The Embraer E190-E1 and E195-E1 are powered by General Electric CF34 engines, while the aircraft’s seating configuration and assigned routes are not yet part of the announcements. However, the founder of the airline has inferred that it will operate a network similar to the former Air Florida, which operated from its operations center in Miami to 99 destinations in the United States, Europe, the Caribbean, and Central America. Another unique feature is that the airline is looking to attract novice pilots with its plan to work together with UrbanLink. This startup appears to operate the eVTOL Lilium Jet. It will recruit pilots at 500 hours and build with UrbanLink until they are ready to operate the Embraer aircraft and, eventually, the Airbus A220.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com
AW-POST: 202405131021AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®