Lufthansa Airlines ordena Airbus A350-1000 / A350-900
Lufthansa Airlines Group ha firmado un acuerdo con Airbus Group para ampliar su flota en diez Airbus A350-1000 (10) y cinco Airbus A350-900 (5). Con este pedido en firme del avión de fuselaje ancho de última generación, la aerolínea continuará su trayectoria de descarbonización. En comparación con la generación anterior de aviones, el A350 consume significativamente menos combustible, con la correspondiente reducción de emisiones. Los pasajeros se beneficiarán de las comodidades y la comodidad a bordo más modernas de la cabina.
Además del acuerdo sobre la compra del nuevo avión, Airbus Group y Lufthansa también firmaron un Memorando de Entendimiento (MOU) para fortalecer aún más su cooperación en el campo de la sostenibilidad y las tecnologías futuras. Esto incluye el uso intensificado de combustibles de aviación sostenibles, la mayor optimización de las operaciones a través de una gestión de vuelos más eficiente y la exploración del uso de hidrógeno.
«Nos sentimos honrados de ver que Lufthansa aumenta su cartera de pedidos de A350 a un total de 60 aviones, uniéndose al creciente número de clientes de A350-1000 en todo el mundo. Con las presiones económicas y de sostenibilidad convirtiéndose en una realidad medible a medida que los vuelos internacionales aumentan nuevamente, también lo hacen las enormes ventajas del A350 como el único diseño de hoja limpia y, por lo tanto, la solución más eficiente. Al agregar el miembro más grande de la familia A350 a su flota, Lufthansa se beneficiará de la comunidad de flota completa de Airbus, que ofrece una flexibilidad operativa inigualable y grandes beneficios económicos«, dijo Christian Scherer, Director Comercial y Director Internacional de Airbus.
Con su último pedido, Lufthansa refuerza su larga relación con Airbus. Desde el A300 en la década de 1970, Lufthansa Group ha operado todos los miembros de la familia de productos Airbus, desde el A220, A320-Family, A330/A340, A350 y A380.
El A350 es el avión de fuselaje ancho más moderno y eficiente del mundo y el líder de largo alcance en la categoría de 300-410 plazas. El diseño de hoja limpia del A350 incluye tecnologías y aerodinámicas de vanguardia que brindan estándares inigualables de eficiencia y comodidad. Sus motores de nueva generación y el uso de materiales livianos lo convierten en el avión de fuselaje ancho más eficiente en combustible. El A350 es el avión más silencioso de su clase con una reducción del 50% de la huella de ruido en comparación con el avión de la generación anterior, lo que lo convierte en un buen vecino del aeropuerto dondequiera que vuele.
La cabina Airspace del A350 es la más silenciosa de todas las de doble pasillo y ofrece a los pasajeros y tripulaciones los productos de a bordo más modernos para una experiencia de vuelo más cómoda. A finales de enero de 2023, la familia A350 había obtenido 925 pedidos en firme de 54 clientes en todo el mundo, lo que lo convierte en uno de los aviones de fuselaje ancho más exitosos de la historia.
Lufthansa orders more A350
Lufthansa orders Airbus A350-1000 / A350-900
Lufthansa Airlines Group has signed an agreement with Airbus Group to expand its fleet in ten Airbus A350-1000 (10) and five Airbus A350-900 (5). With this firm order from the latest generation width fuselage plane, the airline will continue its decarbonization trajectory. Compared to the previous generation of airplanes, the A350 consumes significantly less fuel, with the corresponding emission reduction. Passengers will benefit from the most modern comfort and comfort on board the cabin.
In addition to the agreement on the purchase of the new plane, Airbus and Lufthansa also signed a memorandum of understanding (MOU) to further strengthen their cooperation in the field of sustainability and future technologies. This includes the intensified use of sustainable aviation fuels, the greatest optimization of operations through a more efficient flight management and exploration of hydrogen use.
«We are honored to see that Lufthansa increases its request for A350 orders to a total of 60 planes, joining the growing number of customers of A350-1000 worldwide. With economic and sustainability pressures, becoming a measurable reality to Measure that international flights increase again, so do the enormous advantages of A350 as the only clean sheet design and, therefore, the most efficient solution. By adding the largest member of the A350 family to its fleet, Lufthansa was He will benefit from the Airbus Full Fleet Community, which offers unique operational flexibility and great economic benefits«, said Christian Scherer, Commercial Director and International Director of Airbus.
With his last order, Lufthansa reinforces his long relationship with Airbus. Since the A300 in the 1970s, Lufthansa Group has operated all the members of the Airbus products family, from the A220, A320-Family, A330/A340, A350 and A380.
The A350 is the most modern and efficient wide fuselage plane and the long-range leader in the 300-410 seats category. The A350 clean sheet design includes vanguard technologies and aerodynamics that provide unparalleled efficiency and comfort standards. Its new generation engines and the use of light materials make it the most efficient wide fuel fuselage plane. The A350 is the quietest plane of its class with a 50% reduction of the noise footprint compared to the plane of the previous generation, which makes it a good neighbor of the airport wherever it flies.
The A airspace cabin of the A350 is the quietest of all the double corridor and offers passengers and crews the most modern on board products for a more comfortable flight experience. At the end of January 2023, the A350 family had obtained 925 firm orders from 54 clients worldwide, which makes it one of the most successful wide fuselage aircraft in history.
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Argentina denuncia riesgos operativos ante falta insumos Jurca denuncia inoperancias de organismos argentinos
Las aerolíneas internacionales denuncian falta de insumos y la inminente posibilidad de quedarse sin un servicio clave de los vuelos a Argentina. Los problemas se deben a las demoras del Sistema de Control de Importaciones y autorizaciones de pago al proveedor externo de un sistema de alerta meteorológico cuyo eventual cese haría más lentas, caras e inseguras las operaciones en tierra Además de insumos operativos, la denuncia apunta la posibilidad de perder un servicio de alerta meteorológico para operaciones en tierra que demoraría, haría menos seguras y encarecería el servicio aérea.
La Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (Jurca) expresó en un comunicado su “gran preocupación ante el agravamiento de dos situaciones que afectan nuestra operación”. La Cámara, que agrupa a más del 95% de las operaciones aerocomerciales regulares de aerolíneas nacionales y extranjeras que operan en la Argentina, alertó en concreto sobre dos situaciones. La Jurca ha expresado: «la imposibilidad de importar insumos para la operación diaria de las compañías. Se trata de Insumos categorizados “Sin giro de Divisas” y son “A Titulo No Oneroso”, como por ejemplo ticket aéreos, etiquetas de todo tipo para equipaje, equipamientos de comunicaciones y computación, elementos para catering, repuestos de aeronaves, Materiales para Operación de Rampa, Equipos de detección de Drogas y Sustancias Explosivas, etc. Todos ellos frenados sin explicación por la no aprobación del Sistema de Importaciones de la República Argentina y Pagos de Servicios al Exterior (Sirase). Hemos comunicado por distintos medios a las autoridades, pero sin éxito o apertura de canal de comunicación alguno”, manifestó Felipe Baravalle, Director Ejecutivo de la Cámara.
Además, es la inminente posibilidad de que los Aeropuertos en los que operan las compañías “dejen de contar con el Servicio de Detección y Alarma de Descargas Eléctricas”, algo que también atribuyen al Sirase, por no autorizar al representante local los pagos al proveedor extranjero que brinda este servicio en varios países.
Operación más cara, insegura y lenta
“La falta de este moderno servicio y su tecnología de avanzada (que obtiene información meteorológica a través de la red de 50 estaciones de detección instaladas en todo el país), significaría regresar en el tiempo cinco años atrás y volver a una operación aerocomercial más cara, insegura, lenta y con más demoras para los pasajeros”, dice el comunicado de Jurca.
“Desde su puesta en funcionamiento, tanto las Líneas Aéreas como el Personal de empresas de Rampa, Combustibles, Seguridad y otros proveedores cuentan con un sistema de alarmas en cada aeropuerto (además de las sonoras y visuales en plataforma vinculado a sus celulares el cual hoy se lo considera vital para la seguridad aeroportuaria”, explicó Felipe Baravalle.
Ese servicio fue licitado por la EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea, una sociedad del Estado) en 2018. La ganadora fue Mardet SRL, que opera con tecnología de Earth Network, una empresa de EEUU. El servicio permite, básicamente, precisar la proximidad y el peligro (o la lejanía e inocuidad) de rayos, precipitaciones u otras señales de mal tiempo, de modo que quienes operan servicios en tierra trabajen con seguridad y interrumpan sus tareas por falsas alarmas debido a la sola apreciación visual. Las interrupciones ante falsas alarmas encarecen y demoran las operaciones aéreas, provocando a veces innecesarias demoras en los vuelos, lo que a su vez puede provocar congestión de operaciones.
La cuestión es que, desde Noviembre 2022, EANA no autoriza los pagos del operador (Mardet SRL) al proveedor internacional, que ya advirtió sobre el eventual corte del servicio. La cuestión está seguramente relacionada a la estrecha administración de los escasas divisas con que cuenta el Banco Central.
“Desafortunadamente desde Noviembre de 2022, la autorización de estos pagos ha sido retenida por la Secretaría de Comercio de la Nación, sin ninguna explicación conveniente ni comprensión del impacto que resultará en nuestra industria. Queremos anticipar a los Usuarios y Proveedores de Servicios Aeroportuarios que, de cesar este servicio, operaremos sin la seguridad que esta tecnología nos brinda hoy”, resaltó Felipe Baravalle.
El comunicado señala que la actividad de las aerolíneas agrupadas en Jurca “nos permite comerciar y exportar rápidamente con el mundo, con gran impacto en lo doméstico, regional e Internacional, que la industria con un enorme esfuerzo está recuperándose de la Pandemia luego de millonarias pérdidas, por lo que necesita continuar generando trabajo e invirtiendo para el futuro de un mejor país en las condiciones de previsibilidad y seguridad que nuestros Pasajeros y Autoridades Regulatorias, necesitan y demandan”.
Airlines denounce risks
Argentina denunces operational risks in fault inputs Jurca denunces Inopences of Argentine organizations
International airlines denounce lack of supplies and the imminent possibility of running out of a key service of flights to Argentina. The problems are due to the delays of the import control system and payment authorizations to the external supplier of a weather alert system whose eventual cessation would make more slow, faces and insecure land operations in addition to operational supplies, the complaint points out the possibility To lose a weather alert service for land operations that would take, make less safe and increase air service.
The Chamber of Air Companies in Argentina (Jurca) expressed in a statement its «great concern about the aggravation of two situations that affect our operation». The Chamber, which brings together more than 95% of the regular aerocomercial operations of national and foreign airlines operating in Argentina, alerted in particular on two situations. The Jurca has expressed: «The impossibility of importing supplies for the daily operation of the companies. These are categorized inputs without currency turn and are a non-expensive title, such as air tickets, tags of all kinds for luggage, communications and computer equipment, elements for catering, aircraft spare parts, ramp operation materials, drug detection equipment and explosive substances, etc. All of them stopped without explanation for the non-approval of the import system of the Republic Argentina and payments of foreign services (SIRASE). We have communicated by different means to the authorities, but without success or opening of any communication channel”, said Felipe Baravalle, executive director of the Chamber.
In addition, it is the imminent possibility that the airports in which companies operate «stop having the detection and alarm of electric discharges», something that they also attribute to the SIRASE, for not authorizing the local representative the payments to the foreign provider which provides this service in several countries.
More expensive, insecure and slow operation
“The lack of this modern service and its advanced technology (which obtains weather information through the network of 50 detection stations installed throughout the country), would mean returning in time five years ago and returning to a more expensive aerocomercial operation , insecure, slow and with more delays for passengers, ”says Jurca’s statement.
“Since its commissioning, both the airlines and the staff of ramp companies, fuel He is considered vital for airport security”, Felipe Baravalle explained.
That service was tendered by EANA (Argentine Air Navigation Company, a State Society) in 2018. The winner was Mardet SRL, which operates with Earth Network technology, a US company. The service basically allows to specify the proximity and danger (or the distance and safety) of rays, rainfall or other signals of bad weather, so that those who operate services on land work safely and interrupt their tasks for false alarms due to The single visual appreciation. The interruptions against false alarms are expensive and delay air operations, sometimes causing unnecessary flight delays, which in turn can cause congestion of operations.
The point is that, since November 2022, EANA does not authorize the payments of the operator (Mardet SRL) to the international provider, which already warned about the eventual cut of the service. The issue is surely related to the close administration of the scarce currencies available to the Central Bank.
“Unfortunately since November 2022, the authorization of these payments has been held by the Ministry of Commerce of the Nation, without any convenient explanation or understanding of the impact that will result in our industry. We want to anticipate the users and suppliers of airport services that, to cease this service, we will operate without the security that this technology gives us today”, said Felipe Baravalle.
The statement indicates that the activity of the airlines grouped in Jurca “allows us , so you need to continue generating work and investing for the future of a better country in the predictability and security conditions that our passengers and regulatory authorities need and demand”.
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Fuerza Aérea Argentina incorporó SAAB 340B/Beechcraft TC-12B
El Ministro de Defensa, Jorge Taiana, encabezó en la I Brigada Aérea El Palomar, junto al Jefe de la Fuerza Aérea, Brigadier General Xavier Isaac, el acto de recepción del quinto avión Saab 340B y el cuarto Beechcraft TC-12B Hurón, recientemente incorporados a esta fuerza. Además, con esta adquisición se inauguró una nueva ruta comercial de LADE, a la ciudad santafesina de Reconquista. Estuvieron presentes en la ceremonia, el Secretario de Asuntos Internacionales para la Defensa, Francisco Cafiero; el Jefe de Gabinete del Ministerio de Transporte, Facundo Benegas; la Directora de Migraciones, Florencia Carignano; el intendente de Reconquista, Amadeo Vallejos; la diputada Nacional Agustina Propato y los jefes del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, Teniente General Juan Martín Paleo y de la Armada, Almirante Julio Horacio Guardia; entre otros invitados especiales civiles y militares.
“Estamos realizando estas dos incorporaciones para volver a conectar el país, porque Argentina tiene un territorio extenso, con regiones enteras con difíciles mecanismos de conectividad y nosotros lo hacemos a través de la aviación y con LADE, que tiene una actividad cada vez más intensa y cada vez más requerida. Con LADE hemos ampliado las rutas, como la que estamos inaugurando al norte de Santa Fe, y hemos hecho cosas que consideramos importantes, como la ruptura del aislamiento, de la conexión entre el territorio continental de la Argentina y la isla grande de Tierra del Fuego para integrar nuestro territorio nacional”, expresó Taiana en la plataforma de El Palomar.
Jorge Taiana también hizo mención a la importancia del FONDEF y remarcó: “Tenemos una tarea grande y la venimos cumpliendo paso a paso gracias a este instrumento que permite la recuperación, modernización e incorporación de las capacidades de forma sostenida en el tiempo, y que nuestras Fuerzas Armadas estén en condiciones, bien equipadas y con un armamento adecuado para custodiar nuestra soberanía. No duden que allí donde se nos necesite estaremos, estaremos con LADE y estaremos con una presencia de las Fuerzas Armadas para control y vigilancia de nuestra soberanía en el norte, en el Sur, en el Atlántico, en la Antártida, en todo nuestro territorio”, expresó el titular de la cartera.
El Brigadier Xavier Isaac afirmó “Esta es nuestra vocación de recuperar las capacidades de la Fuerza Aérea para ponerla nuevamente en todo lo que ella puede desplegar, se ve en estos pequeños pasos que vamos dando, porque contamos con herramientas fundamentales para que esto se vaya cumpliendo. Tenemos un fondo que nos apoya, tenemos una decisión política que también nos impulsa y tenemos compromiso”, expresó Isaac y añadió “estas dos aeronaves más que se incorporan al inventario de la Fuerza Aérea nos van a permitir dar una mayor capacidad de transporte de personal y poner a Fuerza Aérea donde tiene que estar, en todo el país”.
La desprogramación establecida de las aeronaves por el paso de los años y la asignación de las distintas tareas, ocasionó que las unidades de la Fuerza Aérea sufrieran limitaciones para satisfacer el cumplimiento de los requerimientos necesarios para el traslado de personal y carga. En este contexto, se analizó la incorporación de una aeronave liviana para transporte aéreo que, además, pudiera ser empleada, en un futuro, en tareas de exploración y reconocimiento, así como en traslados sanitarios, y con la capacidad de constituirse como una vía para la habilitación operativa de aviadores militares.
Esta incorporación se da, además, en el marco de la reasignación de los sistemas de armas DHC-6 Twin Otter para cumplir, de manera simultánea, tareas operativas y vuelos de Líneas Aéreas del Estado (LADE) en la Patagonia. Frente a las nuevas misiones establecidas para el DHC-6, la Fuerza Aérea Argentina llevó a cabo con aeronaves Beechcraft TC-12B Hurón el primer curso de pilotos de transporte en la II Brigada Aérea de Morón.
A su vez, con la adquisición de un Saab SF-340B se cumplió con el objetivo de incrementar la eficiencia en la gestión de las capacidades operativas de transporte de la I Brigada Aérea, que se incorporará para proveer vuelos de fomento de LADE, lo que permitirá abrir desde el Lunes 13 de Marzo de 2023 la nueva ruta que conectará el Aeropuerto Jorge Newbery con las ciudades de Rosario y Reconquista en Santa Fe, a través de tres bloques de vuelos semanales cada quince días.
Los mismos se desarrollarán los días Lunes con el trayecto Buenos Aires/AEP—Reconquista/RCQ; los Martes, con el recorrido Reconquista/RCQ—Rosario/ROS—Aeroparque/AEP y finalmente los días Miércoles se llevará a cabo la ruta Reconquista/RCQ—Buenos Aires/AEP.
Beechcraft TC-12B Huron Este sistema de armas se incorporó a la II Brigada Aérea de Paraná en el año 2001, en reemplazo del IA-50 Guaraní II, una aeronave de transporte liviano de fabricación nacional que operó durante más de 40 años. Con esta aeronave se realiza el Curso de Estandarización de Procedimiento para Aviadores de Transporte (CEPAT), encargado de la formación de los nuevos aviadores de la Fuerza Aérea Argentina. Además, por la gran versatilidad que tienen, permiten satisfacer los requerimientos de transporte de pasajeros y carga requeridos por el Estado, además de estar preparados para contribuir en tareas de apoyo a la comunidad, tales como asistencia en catástrofes, emergencias sanitarias y evacuación aeromédica. En cuanto a las especificaciones técnicas, sus motores tienen 850 caballos de potencia, con una capacidad máxima de combustible de 3.690 libras, y puede alcanzar una velocidad operativa de 245 nudos. Con un peso máximo de despegue de 6.213 kilos permiten transportar hasta ocho pasajeros, con una autonomía de vuelo de 5 horas y media.
SAAB 340B Es un avión biturbo hélice de transporte mediano de pasajeros, que tiene una capacidad de hasta 34 plazas. La Fuerza Aérea lo emplea para transporte de pasajeros, tropas, abastecimiento aéreo, búsqueda y salvamento (SAR). La aeronave puede alcanzar una velocidad máxima de 250 nudos y una altitud crucero de 7600 metros. Las características propias de este avión, le permiten volar en cualquier condición meteorológica tanto diurno como nocturno. Este Sistema de Armas son de origen sueco, las primeras fueron adquiridas por la Fuerza Aérea en el año 2008.
LADE incorporates aircraft
Argentine Air Force incorporated SAAB 340B/Beechcraft TC-12B
The Minister of Defense, Jorge Taiana, headed in the I El Palomar Air Brigade, together with the Head of the Air Force, Brigadier General Xavier Isaac, the reception act of the fifth Saab 340B plane and the fourth Beechcraft TC-12B Huron, recently incorporated To this force. In addition, with this acquisition a new commercial route of LADE was inaugurated, to the Santa Fe city of Reconquista. They were present at the ceremony, the Secretary of International Affairs for Defense, Francisco Cafiero; the Chief of Cabinet of the Ministry of Transportation, Facundo Benegas; the Director of Migrations, Florencia Carignano; the Mayor of Reconquista, Amadeo Vallejos; the National Deputy Agustina Propato and the head of the Joint Chief of the Armed Forces, Lieutenant General Juan Martín Paleo and the Navy, Admiral Julio Horacio Guardia; among other special civil and military guests.
«We are making these two additions to connect the country again, because Argentina has an extensive territory, with entire regions with difficult connectivity mechanisms and we do it through aviation and with LADE, which has an increasingly intense activity and increasingly required. With LADE we have expanded the routes, such as the one we are inaugurating to the north of Santa Fe, and we have done things that we consider important, such as the breakdown of the isolation, of the connection between the continental territory of Argentina and the Grande Island of Tierra del Fuego To integrate our national territory», Jorge Taiana said in the El Palomar platform.
Jorge Taiana also mentioned the importance of FONDEF and highlighted: “We have a large task and we have been fulfilling it step by step thanks to this instrument that allows the recovery, modernization and incorporation of the capacities in a sustained way in time, and that our Armed Forces are in conditions, well equipped and with an adequate armament to guard our sovereignty. Do not hesitate that where we will be needed, we will be with LADE and we will be with a presence of the armed forces for control and surveillance of our sovereignty in the north, in the south, in the Atlantic, in Antarctica, throughout our territory”, said the head of the portfolio.
Brigadier Xavier Isaac said “this is our vocation to recover the capabilities of the Air Force to put it again in everything she can deploy, it is seen in these small steps that we are taking, because we have fundamental tools for this to be fulfilled. We have a fund that supports us, we have a political decision that also drives us and we have commitment”, said Isaac and added “these two more aircraft that are incorporated into the Air Force inventory will allow us to give a greater capacity for transport of personnel and put the Air Force where you have to be, throughout the country”.
The established deprogramming of the aircraft over the years and the allocation of the different tasks, caused the Air Force units to suffer limitations to meet the fulfillment of the requirements necessary for the transfer of personnel and load. In this context, the incorporation of a light aircraft for air transport was analyzed that, in addition, it could be used, in the future, in exploration and recognition tasks, as well as in sanitary transfers, and with the ability to become a way for The operational authorization of military aviators.
This incorporation is also given within the framework of the reallocation of the DHC-6 Twin Otter weapons systems to comply, simultaneously, operational tasks and airline flights of the State (LADE) in Patagonia. Faced with the new missions established for the DHC-6, the Argentine Air Force carried out with Beechcraft TC-12B Huron aircraft the first transport pilot course in the II Morón Air Brigade.
In turn, with the acquisition of a SAAB SF-340B, the objective of increasing the efficiency in the management of the operational transport capacities of the I Air Brigade was fulfilled, which will be incorporated to provide Flighting Flights of LADE, which, which, which It will allow to open since Monday, March 13, 2023, the new route that will connect the Jorge Newbery Airport with the cities of Rosario and Reconquista in Santa Fe, through three blocks of weekly flights every fifteen days.
They will take place on Mondays with the Buenos Aires/AEP—Reconquista/RCQ journey; on Tuesdays, with the reconquest/RCQ—Rosario/ROS—Aeroparque/AEP and finally on Wednesdays the Reconquista Route/RCQ—Buenos Aires/AEP will be held.
Beechcraft TC-12B Huron This weapons system was incorporated into the II Paraná Air Brigade in 2001, in replacement of the IA-50 Guaraní II, a light-made light-made light transport aircraft that operated for more than 40 years. With this aircraft, the procedure standardization course for transport aviators (CEPAT), responsible for the formation of the new Air Force of the Argentine Air Force is carried out. In addition, due to the great versatility they have, they allow satisfying the transport and load transport requirements required by the State, in addition to being prepared to contribute to community support tasks, such as assistance in catastrophes, sanitary emergencies and aeromedical evacuation. As for technical specifications, their engines have 850 horsepower, with a maximum fuel capacity of 3,690 pounds, and can reach an operational speed of 245 knots. With a maximum takeoff weight of 6,213 kilos they allow to transport up to eight passengers, with a flight autonomy of 5 and a half hours.
SAAB 340B It is a medium passenger transport biturbo aircraft, which has a capacity of up to 34 seats. The Air Force uses it for passenger transport, troops, air supply, search and rescue (SAR). The aircraft can reach a maximum speed of 250 knots and an 7600 meter cruise altitude. The characteristics of this plane, allow it to fly in any meteorological condition both daytime and nocturnal. This weapons system are of Swedish origin, the former were acquired by the Air Force in 2008.
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Transporta casi 2,4 millones de pasajeros en Enero-Febrero 2023
Aerolíneas Argentinas transportó casi 2,4 millones de pasajeros en Enero y Febrero 2023, lo que supera en un 5% la marca de 2019, cuando se trasladaron 2,2 millones de pasajeros en el mismo período, informaron fuentes de la aerolínea. Los destinos más elegidos fueron Bariloche, Mendoza, Córdoba, Salta, Iguazú, El Calafate, Ushuaia, Trelew/Madryn, Tucumán y Mar del Plata, los cuales representaron cerca del 50% de los pasajeros transportados en dicho período.
Un porcentaje importante del tráfico de pasajeros durante el trimestre se concentró en las rutas y corredores federales, que aportaron casi el 20% del total. Allí sobresalieron las rutas a Mar del Plata desde Mendoza, Córdoba, Rosario y Tucumán, los vuelos a Bariloche e Iguazú desde Córdoba y Rosario, los circuitos turísticos del norte y el corredor Patagonia Fantástica. Además, las fuentes destacaron el comienzo de la operación regular con Merlo, San Luis, con 2 frecuencias semanales y ocupación total.
La aerolínea ha expresado que los récords de pasajeros transportados en el Aeropuerto de Bariloche, con más de 95 vuelos semanales desde Buenos Aires, Córdoba, Rosario, El Calafate, Viedma, Mendoza, Salta, Tucumán y São Paulo. En la misma línea, se mencionaron otros destinos como Jujuy y El Calafate, que batieron marcas históricas de pasajeros.
Aerolíneas transport 2.4m pax
It transports almost 2.4 million passengers in January-February 2023
Aerolineas Argentinas transported almost 2.4 million passengers in January and February 2023, which exceeds 5% of the 2019 brand, when 2.2 million passengers moved in the same period, sources from the airline reported. The most chosen destinations were Bariloche, Mendoza, Córdoba, Salta, Iguazú, El Calafate, Ushuaia, Trelew/Madryn, Tucumán and Mar del Plata, which represented about 50% of the passengers transported in that period.
An important percentage of passenger traffic during the quarter concentrated on federal routes and corridors, which contributed almost 20% of the total. There the routes to Mar del Plata stood out from Mendoza, Córdoba, Rosario and Tucumán, the flights to Bariloche and Iguazú from Córdoba and Rosario, the tourist circuits of the North and the Fantastic Patagonia corridor. In addition, the sources highlighted the beginning of the regular operation with Merlo, San Luis, with 2 weekly frequencies and total occupation.
The airline has expressed that the passenger records transported at the Bariloche airport, with more than 95 weekly flights from Buenos Aires, Córdoba, Rosario, El Calafate, Viedma, Mendoza, Salta, Tucumán and São Paulo. Along the same lines, other destinations such as Jujuy and Calafate were mentioned, which beat historical passenger brands.
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Aerolíneas analiza incorporar A330NEO y Embraer E2-Jet
El CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, reforzó los planes revelados en Noviembre 202, mostrando interés en dos nuevos jets comerciales para la flota de la aerolínea estatal. Tras revelar que la aerolínea está analizando los modelos Airbus A330NEO y Embraer E195-E2 en el 4Q2022, el directivo volvió a mencionar durante el evento MRO Latin America 2023 en Buenos Aires, el interés por adquirir nuevos aviones para modernizar la flota de la compañía aérea.
El Director Ejecutivo Pablo Ceriani no adelantó detalles de un posible pedido, pero señaló que el E195-E2 podría tener una configuración de 136 asientos con diferente paso para ofrecer servicios de clase Económica y Económica Premium. Actualmente, Aerolíneas opera una flota de 26 jets E190-E1 de primera generación, cuya retirada fue considerada por la anterior gerencia, con una edad promedio de doce años. Hace cuatro meses también se analizaba el Airbus A220, pero consideró que la transición al E195-E2 era más natural para la tripulación y los equipos de mantenimiento.
Airbus, sin embargo, está en los planes de la compañía, pero con el mercado widebody con el reemplazo de los A330-200 por los más modernos A330NEO. Las proyecciones es desarrollar una flota de cuatro de estos aviones más eficientes que compartirían la flota con ocho A330-200, aprovechando que algunas unidades de pronto serán retiradas, buscarían un reemplazo homogéneo. También confirmó el arribo de tres nuevos Boeing 737-8 MAX (3) entre 2024 y 2025 lo que reforzaría la flota de aeronaves narrowbodies. La perspectiva de Aerolíneas Argentinas es poseer tres fabricantes de aviones concentrados en los modelos Embraer E190-E1/E2, Boeing 737-700/800, 737-8 MAX, Airbus A330-200, A330-900NEO.
Aerolíneas studies E2-Jet/A330neo
Aerolíneas analyzes incorporate A330NEO and Embraer E2-Jet
The CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, reinforced the plans revealed in November 202, showing interest in two new commercial jets for the fleet of the state airline. After revealing that the airline is analyzing the Airbus A330NEO and Embraer E195-E2 models at 4Q2022, the manager mentioned during the MRO Latin America 2023 event in Buenos Aires, the interest in acquiring new airplanes to modernize the fleet of the airline.
The executive director Pablo Ceriani did not advance details of a possible order, but pointed out that the E195-E2 could have a configuration of 136 seats with a different step to offer premium economic and economic class services. Currently, Airlines operates a fleet of 26 Jets E190-E1 of First Generation, whose withdrawal was considered by the previous management, with an average age of twelve years. Four months ago the Airbus A220 was also analyzed, but considered that the transition to E195-E2 was more natural for crew and maintenance equipment.
Airbus, however, is in the company’s plans, but with the widebody mecado with the replacement of the A330-200 by the most modern A330NEO. The projections is to develop a fleet of four of these more efficient airplanes that would share the fleet with eight A330-200, taking advantage of some units will soon be removed, they would search a homogeneous replacement. He also confirmed the arrival of three new Boeing 737-8 MAX (3) between 2024 and 2025 which would reinforce the narrowbodies aircraft fleet. The perspective of Aerolíneas Argentinas is to have three manufacturers of aircraft concentrated in the Embraer E190-E1/E2, Boeing 737-700/800, 737-8 MAX, Airbus A330-200, A330-900NEO.
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Aerolíneas Argentinas recibió su primer avión carguero en dieciséis años para iniciar una nueva unidad de carga. la nueva aeronave Boeing 737-800BCF (Boeing Converted Freighters) totalmente reconfigurado después de haber servido como avión de pasajeros en el pasado. El regreso del transportista a la operación de carga se deriva de un acuerdo con Mirgor como su principal cliente
La unidad cuenta con una puerta de carga con un sistema de apertura electrohidráulico y un sistema de emergencia manual; la puerta se abre completamente para permitir la entrada de contenedores; y su capacidad de carga es de 11 pallets grandes y un pallet pequeño, lo que equivale a 23.900 kilogramos de mercancías.
«Se suman dos 737-800 a nuestra flota con un objetivo claro: apostar por el negocio de carga y consolidar esta unidad con amplio potencial de crecimiento y generación de ingresos. Como el equipo es similar a los que operamos actualmente, tenemos los recursos y la capacidad técnica y operativa», explicó Aerolíneas Argentinas en un comunicado.
Aerolíneas Argentinas operó por última vez rutas de carga pura dentro de Sudamérica con un avión Boeing 737-300 entre 2005 y 2007.
El movimiento del transportista se deriva de un acuerdo con Mirgor, un productor de piezas electrónicas y automotrices y también un exportador de productos agrícolas. «En esta primera etapa de operaciones, Mirgor será el socio principal utilizando parte de la capacidad de carga de la nueva aeronave», dijo la aerolínea. El acuerdo entre las dos compañías permitirá a Mirgor continuar mejorando sus capacidades y fortalezas logísticas y servir a sus clientes más rápido.
«Este es un avance muy importante para el país y para nuestra aerolínea de bandera porque, por un lado, con estos dos cargueros que se unen a la flota de Aerolíneas Argentinas tendremos más herramientas para conectar a nuestros productores de manera federal y con el mundo», dijo el Ministro de Transporte, Diego Giuliano, cuando se anunció la compra de la aeronave.
Aerolíneas receives 1st 737-800F
First complete Boeing 737-800F cargo
Aerolíneas Argentinas received its first loading plane in sixteen to start a new load unit. The new Boeing 737-800BCF (Boeing Converted Freighters) aircraft fully reconfigured after having served as a passenger plane in the past. The return of the carrier to the loading operation is derived from an agreement with Mirgor as his main client
The unit has a load door with an electrohydraulic opening system and a manual emergency system; The door opens completely to allow container entry; And its load capacity is 11 large pallets and a small pallet, which is equivalent to 23,900 kilograms of goods.
«Two 737-800 are added to our fleet with a clear objective: to bet on the cargo business and consolidate this unit with broad potential for growth and generation of income. As the equipment is similar to those we currently operate, we have the resources and resources and The technical and operational capacity», said Aerolineas Argentinas in a statement.
Aerolineas Argentinas for the last time operated pure load routes inside South America with a Boeing 737-300 plane between 2005 and 2007.
The transport of the carrier is derived from an agreement with Mirgor, a producer of electronic and automotive parts and also an exporter of agricultural products. «In this first stage of operations, Mirgor will be the main partner using part of the load capacity of the new aircraft», said the airline. The agreement between the two companies will allow Mirgor to continue improving their logistics capacities and strengths and serve their customers faster.
«This is a very important advance for the country and for our flag airline because, on the one hand, with these two charges that join the Aerolineas Argentinas fleet we will have more tools to connect our producers federally and with the world», said Transport Minister Diego Giuliano, when the purchase of the aircraft was announced.
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Cancelación de operaciones aerolínea low cost colombiana
La aerolínea colombiana Viva Air Colombia suspendió todos sus vuelos y dejó varados a sus pasajeros el 28/02, tras la negativa más reciente a su pedido de fusión con la aerolínea Avianca Airlines. La línea aérea colombiana suspendió por completo sus operaciones la noche del Lunes 27/02 y dejó sus aviones en tierra y por el momento sin respuesta a los pasajeros que quedaron varados. En la noche del Lunes 27/02, la línea aérea emitió un comunicado en el cual informó la suspensión temporal de sus vuelos dada la falta de definición oportuna de Aerocivil Colombia de la alianza entre Viva y Avianca. El cese de operaciones no contempla posibilidad de que los pasajeros puedan utilizar los tickets comprados en otra aerolínea. Ni tampoco ofrece alternativas a quienes están varados en pleno viaje, con tickets de regreso.
«Frente a los pasajeros con vuelos vigentes con Viva, la aerolínea reitera que, por lo pronto, no podrá hacer honor a sus planes de viaje y les pide no acercarse a los aeropuertos. Sin embargo, se les informarán los pasos a seguir tras esta decisión cuando tengamos más claridades del incierto futuro de la Compañía», ha expresado en su comunicado la aerolínea Viva Air Colombia.
El proceso de fusión entre Viva y Avianca fue objetado por varias aerolíneas competidoras, incluida Aerolíneas Argentinas. Medios de Colombia reportaron que hay cientos de varados en el aeropuerto José María Córdova de Rionegro, en la ciudad de Medellín, que es donde Viva Air tiene su base de operaciones.
La aerolínea había comenzado a volar a la Argentina a mediados de Junio 2022, con una frecuencia inicial de ocho vuelos por semana, cuatro desde Bogotá y cuatro desde Medellín. Al menos uno de los vuelos cancelados hasta el momento era hacia Ezeiza.
No es del todo claro si este cese de operaciones se mantendrá de manera indefinida o si se trata de una forma de presión por parte de la línea aérea, pues el propio comunicado señala que el motivo del cierre es que no la autorizan a fusionarse con Avianca.
«El día de hoy (Lunes 27) la Aeronáutica Civil emitió Comunicación reconociendo los intereses de varios terceros sobre el pedido urgente de Viva para permitir su integración con un grupo de aerolíneas más fuerte y más grande. Esta decisión, sin precedentes por parte de la entidad, dará como resultado nuevos retrasos en la toma de una decisión, por lo que Viva se ve obligada a anunciar, lamentablemente, la suspensión de sus operaciones con efecto inmediato. Luego de más de siete meses de demoras por parte de la entidad, Viva ha presentado numerosas evidencias al Gobierno colombiano para demostrar que se encuentra en una situación financiera crítica, asegurando que la única forma en que puede continuar volando es que la Aeronáutica Civil permita que esta haga parte de un grupo de aerolíneas más fuerte y bien capitalizado. En cambio, su decisión de hoy pone en entredicho el futuro del servicio aéreo de Bajo Costo en Colombia y pone en peligro los empleos de más de 5.000 colombianos, quienes directa e indirectamente dependen de Viva», expresa el comunicado oficial de la aerolínea.
Viva Air es propiedad del grupo internacional Irelandia y también del fondo de inversión Cartesian, los mismos que aquí en Argentina controlan a la aerolínea Flybondi. En los últimos meses de 2022, la línea aérea se presentó en concurso preventivo, luego de que el Gobierno colombiano rechazara su pedido de ser absorbida por Avianca.
«Desde hace semanas, la Aeronáutica Civil ha tenido todo lo necesario para emitir una decisión. Han tenido la plena capacidad legal y autoridad para emitir esa decisión sin más demora. Se ha informado al Gobierno, en varias ocasiones, que permitir que Viva se convierta en la filial de bajo costo de un grupo de aerolíneas más grande y más fuerte, permitirá a la aerolínea seguir ofreciendo a los viajeros colombianos acceso a precios bajos, servicio eficiente y por supuesto, continuar con su promesa de conectar a las ciudades más remotas con cualquier parte del mundo», señaló el comunicado de Viva Air.
Las frecuencias de la línea aérea habían menguado notablemente, a medida que fue devolviendo aviones a sus arrendatarios. En cuanto a los pasajeros varados, la línea aérea sólo destina un párrafo al final de su comunicado, sin mayores definiciones: «Para aquellos pasajeros afectados por nuestra suspensión de operaciones, los invitamos a ingresar a http://www.vivaair.com para obtener más información; o si lo desean, pueden esperar instrucciones por parte de la Aeronáutica Civil, quien ha declarado públicamente que pondrá en marcha planes para ayudar a los pasajeros afectados».
Viva Air suspend operations
Cancellation of Colombian low cost airline operations
The Colombian airline Viva Air Colombia suspended all its flights and left its passengers stranded on 02/28, after the most recent refusal to its merger request with the Avianca Airlines airline. The Colombian airline completely suspended its operations on Monday night 27/02 and left its planes on land and at the time without response to passengers that were stranded. On Monday night 27, the airline issued a statement in which the temporary suspension of its flights reported given the lack of timely definition of Aerocivil Colombia of the Alliance between Viva and Avianca. The cessation of operations does not contemplate the possibility that passengers can use the tickets bought in another airline. Nor does it offer alternatives to those who are stranded in the middle of the trip, with return tickets.
«In front of the passengers with current flights with Viva, the airline reiterates that, for now, he will not be able Decision when we have more clarities from the uncertain future of the company», said the Viva Air Colombia airline in its statement.
The merger process between Viva and Avianca was objected by several competing airlines, including Aerolíneas Argentinas. Colombia media reported that there are hundreds of stranded at the José María Córdova airport in Rionegro, in the city of Medellín, which is where Viva Air has its base of operations.
The airline had begun to fly to Argentina in mid-June 2022, with an initial frequency of eight flights per week, four from Bogotá and Cuatro from Medellín. At least one of the flights canceled so far was towards Ezeiza.
It is not entirely clear if this cessation of operations will be maintained indefinitely or if it is a form of pressure by the airline, since the statement itself indicates that the reason for the closure is that they do not authorize it to merge with Avianca.
«Today (Monday 27) civil aeronautics issued communication recognizing the interests of several thirds on Viva’s urgent order to allow its integration with a stronger and larger group of airlines. This decision, unprecedented by the Entity, will result in new delays in making a decision, so he lives is forced to announce, unfortunately, the suspension of its immediate effect operations. After more than seven months of delay by the entity, Viva He has presented numerous evidence to the Colombian government to demonstrate that it is in a critical financial situation, ensuring that the only way in which it can continue flying is that civil aeronautics allow it to be part of a group of stronger and more capitalized airlines. Change, his decision today calls for the future of low-cost air service in Colombia and endangers the jobs of more than 5,000 Colombians, who It is directly and indirectly depending on Viva», says the official statement of the airline.
Viva Air is owned by the Irelandia International Group and also the Cartesian Investment Fund, the same as here in Argentina control the Flybondi airline. In the last months of 2022, the airline was presented in preventive competition, after the Colombian government rejected its request to be absorbed by Avianca.
«For weeks, civil aeronautics has had everything necessary to issue a decision. They have had the full legal capacity and authority to issue that decision without further delay. The Government has been informed, on several occasions, to allow living to become In the low cost subsidiary of a largest and strongest group of airlines, it will allow the airline Any part of the world», said Viva’s statement.
The frequencies of the airline had noted significantly, as he returned airplanes to his tenants. As for stranded passengers, the airline only allocates a paragraph at the end of its statement, without major definitions: «For those passengers affected by our suspension of operations, we invite you to enter http://www.vivaair.com for more information; Or if they wish, they can expect instructions from civil aeronautics, who has publicly declared that he will launch plans to help affected passengers».
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Embraer SA ha anunciado la primer conversión carguera del Programa E1-Jet P2F Passenger to Freight de un E190. La nueva variante E-Jet P2F es parte de un programa actual para conversión de aeronaves de la versión E1-Jet a aviones de carga. La primer unidad reconvertida saldrá bajo arrendamiento a la aerolínea Astral Aviation con sede en Kenia después de la conversión y certificación.
A finales de Octubre de 2022, NAC formalizó un acuerdo de principio firmado con Embraer en Mayo de 2022 para la conversión de diez aviones regionales E190/E195 en la variante E-Jet Passenger to Freight (P2F). Estos dispositivos tendrán la cartera propia de Nordic Aviation Capital (NAC) y deberían entregarse a partir de 2024. Además de NAC, Embraer logró asegurar un segundo cliente no identificado que fue el primero en firmar definitivamente diez variantes E190/E195 E-Jet Passenger to Freight (P2F).
Programa E1-Jet P2F
Embraer anunció el nuevo programa de conversión en Marzo de 2022. El avión se convertirá con una puerta de carga delantera instalada en la cubierta principal. Después del refuerzo del piso, también se instalará un sistema de manejo de carga, así como una Barrera de Carga Rígida (RLB), una Barrera 9G con puerta de entrada, además, se incorporará un sistema de detección de humo en la bodega de carga que incluye extintores de Clase E e instalaciones para el transporte de sustancias peligrosas. El E190F tiene una carga útil de 10.700 kg; un E195F puede transportar hasta 12.300 kg de carga.
Según Embraer, las conversiones E-Jet P2F tendrán un cincuenta por ciento más de capacidad de volumen, tres veces el rango de turbohélices y hasta un treinta por ciento menos de costos operativos que los cuerpos estrechos. Los Embraers tienen que llenar el vacío existente entre los turbohélices ATR 72 más pequeños, por un lado, y los Boeing 737-300SF más grandes, por el otro.
1st Embraer E1-Jet P2F
First conversion E1-Jet to freighter
Embraer SA has announced the first loading conversion of the E1-Jet P2F Passenger to Freight Program of an E190. The new E-Jet P2F variant is part of a current program for aircraft conversion from the E1-Jet version to load aircraft. The first converted unit will leave the Aviation Aviation airline based in Kenya after conversion and certification.
At the end of October 2022, NAC formalized a principle agreement signed with Embraer in May 2022 for the conversion of ten regional aircraft E190/E195 in the E-Jet Passenger to Freight variant (P2F). These devices will have the Nordic Aviation Capital (NAC) portfolio and should be delivered from 2024. In addition to NAC, Embraer managed to ensure an unidentified second client that was the first to finally sign ten variants E190/E195 E-Jet Passenger to Freight (P2F).
E1-Jet P2F program
Embraer announced the new conversion program in March 2022. The plane will become a front load door installed on the main deck. After the floor reinforcement, a load management system will also be installed, as well as a rigid load barrier (RLB), a 9G barrier with entrance door, in addition, a smoke detection system will be incorporated into the loading cellar which includes class and facilities for the transport of hazardous substances. The E190F has a useful load of 10,700 kg; An E195F can transport up to 12,300 kg of load.
According to Embraer, E-Jet P2F conversions will have fifty percent more volume capacity, three times the range of turboprop and up to thirty percent less operating costs than narrow bodies. Embraers have to fill the empty between the smallest ATR 72 turbocharges, on the one hand, and the Boeing 737-300SF larger, on the other.
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SmartLynx Airlines recibe certificado de operador australiano
SmartLynx Airlines, el operador de vuelos chárter y carga ACMI con sede en Letonia, ha recibido recientemente su Certificado de Operador de Transporte Aéreo Extranjero Australiano (FATAOC) de la Autoridad Australiana de Seguridad de la Aviación Civil (CASA). Esto permitirá a la aerolínea operar vuelos en rutas domésticas e internacionales en Australia. Las estrategias de la compañía letona ha estado presente en diversificar sus estrategias globales.
El CEO de SmartLynx Airlines ha expresado: «Estamos orgullosos de iniciar operaciones en el continente australiano. Este paso es una prueba de nuestro compromiso de convertirnos en la aerolínea ACMI líder y confiable del mundo. La certificación de operador aéreo extranjero en Australia fortalece nuestra ventaja competitiva para ofrecer servicios de arrendamiento con tripulación a aerolíneas internacionales y operadores turísticos que ya operan o planean vuelos intercontinentales hacia y desde este destino».
Fortalecer la ventaja competitiva de la compañía ha sido una parte integral de los planes estratégicos de SmartLynx Airlines para expandir su red global ingresando a nuevos mercados. La autorización de las autoridades australianas permite inicialmente a la aerolínea utilizar el Airbus A330 en Australia. Sin embargo, SmartLynx también planea recibir permiso para operar con el A320, A321 y Boeing 737.
La compañía ha recibido los Certificados FATAOC cumpliendo con todos los requisitos operativos y ha presentado los certificados necesarios de aeronavegabilidad y programas de mantenimiento para aeronaves Airbus A330 que se operará en Australia.
La flota de SmartLynx Group posee actualmente una flota de 55 aviones compuesta de Airbus A320 (29), Airbus A330 (6), Airbus A321 (8), Airbus A321F (13), Boeing 737 MAX (9). El grupo ha estado desarrollando filiales que componen a SmartLynx Letonia, SmartLynx Estonia, SmartLynx Malta, SmartLynx Cabo Verde aunque esta aerolínea todavía no posee operaciones. Ahora, busca activar SmartLynx Australia como parte de su plan de expansión a nivel global.
Post-pandemia
SmartLynx Airlines realmente se apoderó del mercado durante 2022, cuando hubo una gran demanda de vuelos a raíz de la pandemia de Coronavirus. Muchas aerolíneas tuvieron dificultades para encontrar suficiente capacidad debido a la escasez de piezas de repuesto y personal. SmartLynx aprovechó esta situación para concluir acuerdos para vuelos ACMI con varias aerolíneas europeas. Así pues, la compañía aérea letona se encargaba del suministro de aeronaves, personal, mantenimiento y seguros, mientras que las demás compañías aéreas eran responsables de la venta de billetes. Y hoy, SmartLynx es uno de los operadores ACMI más grandes de Europa.
La flota de SmartLynx también ha crecido con el aumento del tráfico a nivel mundial. En Abril de 2022, la flota consistía en 33 aviones, mientras que actualmente consta de 55 aviones con una edad promedio de 14 años. Para finales de 2023, el plan es tener un total de 65 aviones divididos en veintinueve Airbus A320 (29), ocho A321 (8), 13 A321F (13), seis A330 (6) y nueve Boeing 737 MAX (9).
Smartlinx AOC Australian
SmartLynx Airlines receives Australian operator certificate
SmartLynx Airlines, the Charter and ACMI load operator based in Latvia, has recently received its Australian foreign air transport certificate (FATAOC) of the Australian Civil Aviation Safety Authority (CASA). This will allow the airline to operate flights on domestic and international routes in Australia. The strategies of the Letona company has been present in diversifying its global strategies.
The SmartLynx Airlines CEO has expressed: «We are proud to initiate operations in the Australian continent. This step is proof of our commitment to become the leading and reliable acmi airline of the world. The certification of foreign air operator in Australia strengthens our advantage competitive to offer lease services with crew to international airlines and tour operators that already operate or plan intercontinental flights to and from this destination».
Strengthening the competitive advantage of the company has been an integral part of the strategic plans of SmartLynx Airlines to expand its global network by entering new markets. The authorization of the Australian authorities initially allows the airline to use the Airbus A330 in Australia. However, SmartLynx also plans to receive permission to operate with the A320, A321 and Boeing 737.
The company has received FATAOC certificates complying with all operating requirements and has presented the necessary aircraft certificates and maintenance programs for Airbus A330 aircraft that will be operated in Australia.
The SmartLynx Group fleet currently has a 55 aircraft fleet composed of Airbus A320 (29), Airbus A330 (6), Airbus A321 (8), Airbus A321F (13), Boeing 737 MAX (9). The group has been developing subsidiaries that make up SmartLynx Latvia, SmartLynx Estonia, SmartLynx Malta, SmartLynx Cabo Verde although this airline still does not have operations. Now, it seeks to activate SmartLynx Australia as part of its global expansion plan.
Post-pandemic
SmartLynx Airlines really seized the market for 2022, when there was a great demand for flights due to the coronavirus pandemic. Many airlines had difficulty finding enough capacity due to the shortage of spare and personal pieces. SmartLynx took advantage of this situation to conclude ACMI flights with several European airlines. Thus, the Letona airline took care of the supply of aircraft, personnel, maintenance and insurance, while the other airlines were responsible for the sale of tickets. And today, Smartlynx is one of the largest ACMI operators in Europe.
The SmartLynx fleet has also grown with the increase in traffic worldwide. In April 2022, the fleet consisted of 33 planes, while currently consisting of 55 aircraft with an average age of 14 years. By the end of 2023, the plan is to have a total of 65 aircraft divided into twenty -nine Airbus A320 (29), eight A321 (8), 13 A321F (13), six A330 (6) and nine Boeing 737 Max (9).
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AFA-CWA agrega apoyo total a fusión JetBlue-Spirit Airlines
La Asociación de Asistentes de Vuelo (AFA-CWA), que representa a 5.600 Asistentes de Vuelos, llegó a un acuerdo tentativo con Spirit Airlines para aumentar los salarios entre un 10-27% de inmediato, continuar los aumentos bloqueados durante los próximos dos años y otras mejoras inmediatas para los horarios y la calidad de vida de los Asistentes de Vuelo. Los líderes de la Tripulación de Vuelo de AFA-CWA elegidos directamente en Spirit votaron para aprobar el acuerdo tentativo para la ratificación de la membresía y apoyar la fusión de JetBlue Airways-Spirit Airlines.
«Los Asistentes de Vuelo han llevado a Spirit a nuevas alturas en los últimos tres años mientras navegamos por la pandemia y una aerolínea en crecimiento. A medida que nos acercamos a la fusión, el acuerdo traerá un aumento salarial y establecerá un camino claro para continuar elevando el listón después de la fusión», dijo Jason Kachenmeister, Presidente de AFA Spirit Airlines.
Antes de que se hagan públicos, se están compilando todos los detalles del acuerdo para su distribución a los Asistentes de Vuelo Spirit la próxima semana. El acuerdo provisional está sujeto a la ratificación de los miembros.
«Después de asegurar mejoras y protecciones para los asistentes de vuelo Spirit en los últimos días, nos complace anunciar nuestro fuerte apoyo a la fusión jetBlue-Spirit. Nuestro sindicato tiene experiencia con ocho fusiones en los últimos diez años. Estamos de acuerdo con los escépticos en que la consolidación ha acumulado un poder extraordinario para algunas aerolíneas. Sin embargo, esta fusión ayudará a corregir eso. La fusión jetBlue-Spirit agrega competencia a la industria de las aerolíneas que crea más poder para los trabajadores, junto con opciones y comodidad que benefician a los consumidores. Instamos a los reguladores a trabajar diligentemente para garantizar que el cierre de la fusión financiera ocurra en el corto plazo para que los asistentes de vuelo, otros trabajadores y consumidores puedan acceder a los beneficios de la fusión lo antes posible», Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo-CWA, que representa a 50.000 asistentes de vuelo en diecinueve aerolíneas.
AFA-CWA apoya firmemente la fusión JetBlue-Spirit por estas razones: Aumentos inmediatos ahora: Hemos llegado a un acuerdo tentativo con Spirit para, tras la ratificación, aumentar los salarios en un 10-27 por ciento de inmediato, aumentos continuos bloqueados durante los próximos dos años y otras mejoras inmediatas para los horarios de los asistentes de vuelo. Esta fue una inversión significativa en los trabajadores y una muestra de buena fe de una aerolínea que aún no ha vuelto a la rentabilidad a raíz de la pandemia. Sin permisos ni desplazamientos, seguridad laboral añadida: Tenemos un compromiso por escrito de JetBlue que entra en vigencia después de la fusión e incluye protecciones sin licencia, un compromiso con la integración de la antigüedad bajo la ley que protege la antigüedad que cada auxiliar de vuelo ha acumulado en sus respectivos transportes, sin desplazamientos y un «segundo bocado en la manzana» a través de un proceso acelerado para las negociaciones conjuntas del contrato que garantiza que los asistentes de vuelo mejoren aún más los salarios y las condiciones de trabajo al compartir el valor creado por la fusión. Competencia añadida: La fusión JetBlue-Spirit agregará competencia al dominio actual de las cuatro aerolíneas que controlan el 81 por ciento de todo el mercado y aumentará el acceso a trabajos de auxiliares de vuelo que brindan salarios, beneficios y condiciones de trabajo entre los mejores de la industria. Sin empleo de dos niveles: JetBlue actualmente no utiliza el modelo de negocio regional, donde a los asistentes de vuelo se les paga en promedio un 45% menos, y no tiene planes de introducirlo con la aerolínea fusionada. Esto es significativo ya que agrega acceso a buenos empleos de aviación y establece un nuevo modelo que presionará a otras aerolíneas para que compitan con trabajos establecidos con los más altos estándares. Condiciones de trabajo mucho mejores: La fusión JetBlue-Spirit dará como resultado la reconfiguración de todos los aviones Spirit de un mínimo de espacio entre asientos de 28″ (el peor de la industria) a un mínimo de 32″ (el mejor de la industria), creando un mejor entorno de cabina para los auxiliares de vuelo y los pasajeros por igual. Las condiciones de hacinamiento a menudo contribuyen a la ira de los pasajeros y al abuso demasiado frecuente de los trabajadores de primera línea.
La Asociación de Auxiliares de Vuelo es el sindicato de auxiliares de vuelo. Enfocada 100 por ciento en temas de asistentes de vuelo, AFA ha sido el líder en el avance de la profesión de asistente de vuelo durante más de 75 años. Sirviendo como la voz de los asistentes de vuelo en el lugar de trabajo, en la industria de la aviación, en los medios de comunicación y en Capitol Hill, AFA ha transformado la profesión de asistente de vuelo al aumentar los salarios, los beneficios y las condiciones de trabajo. Cerca de 50,000 asistentes de vuelo se unen para formar AFA, parte de los 700,000 miembros de Communications Workers of America (CWA), AFL-CIO.
AFACWA supports JetBlue-Spirit fusion
AFA-CWA adds total support to the fusion of JetBlue-Spirit Airlines
The Association of Flight Assistants (AFA-CWA), which represents 5,600 flight attendees, reached an tentative agreement with Spirit Airlines to increase salaries between 10-27% immediately, continue the increases blocked over the next two years and other immediate improvements for schedules and the quality of life of flight attendees. The leaders of the AFA-CWA flight crew chosen directly in Spirit voted to approve the tentative agreement for the ratification of membership and support the fusion of Jetblue Airways-Spirit Airlines.
«The flight attendees have taken Spirit to new heights in the last three years while navigating the pandemic and a growing airline. As we approach the merger, the agreement will bring a salary increase and establish a clear path to continue Raising the bar after the merger», said Jason Kachenmeister, president of AFA Spirit Airlines.
Before they are made public, all the details of the agreement are being compiled for distribution to flight attendees Spirit next week. The provisional agreement is subject to the ratification of the members.
«After ensuring improvements and protections for Spirit flight attendees in recent days, we are pleased in which consolidation has accumulated extraordinary power for some airlines. However, this fusion will help correct that. The JetBlue-Spirit fusion adds competition to the airline industry that creates more power for workers, along with options and comfort that They benefit consumers. We urge regulators to work diligently to ensure that the closure of financial fusion occurs in the short term so that flight attendees, other workers and consumers can access the benefits of fusion as soon as possible», Sara Nelson, president of the Association of Flight-CWA attendees, which represents 50,000 flight attendees in nineteen airlines.
AFA-CWA strongly supports the JetBlue-Spirit fusion for these reasons: Immediate increases now: we have reached an tentative agreement with Spirit to, after ratification, increase salaries by 10-27 percent immediately, continuous increases blocked over the next two years and other immediate improvements for the schedules of the attendees of the attendees of flight. This was a significant investment in workers and a good faith sample of an airline that has not yet returned to profitability following the pandemic. Without permits or displacements, added job security: we have a written commitment of JetBlue that enters into force after the merger and includes protections without license, a commitment to the integration of antiquity under the law that protects the antiquity that each flight assistant He has accumulated in their respective transports, without displacements and a «second bite in the apple» through an accelerated process for the joint negotiations of the contract that guarantees that flight attendees even more improved wages and working conditions by sharing when sharing the value created by fusion. Added competition: The JetbBue-Spirit fusion will add competition to the current domain of the four airlines that control 81 percent of the entire market and increase access to flight assistants works that provide wages, benefits and working conditions among the best in the best the industry. Without two level use: JetBlue does not currently use the regional business model, where flight attendees are paid on average, and has no plans to introduce it with the fused airline. This is significant since it adds access to good aviation jobs and establishes a new model that will press other airlines to compete with established work with the highest standards. Much better working conditions: the JetBlue-Spirit fusion will result ), creating a better cabin environment for flight assistants and passengers equally. The overcrowding conditions often contribute to the anger of the passengers and to the too frequent abuse of first line workers.
The flight attendant association is the flight attendant union. 100 percent focused on flight attendees issues, AFA has been the leader in the progress of the flight assistant profession for more than 75 years. Serving as the voice of the flight attendees in the workplace, in the aviation industry, in the media and Capitol Hill, AFA has transformed the flight assistant profession by increasing wages, benefits and working conditions. About 50,000 flight attendees come together to form AFA, part of the 700,000 members of Communications Workers of America (CWA), AFL-CIO.
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