BA Euroflyer recibe certificado AOC Startup con base en Aeropuerto London/Gatwick
British Airways irrumpe en el mercado low cost con la filial BA Euroflyer. British Airways vuelve a volar desde London/Gatwick a la mayor parte de los destinos domésticos y vacacionales europeos, con una flota de Airbus A320. Es la rama más deficitaria de la compañía que la dirección dijo que iba a cerrar si tenía que mantenerla con el marco laboral de la matriz. Pero los empleados aceptaron que sus condiciones fueran bajo las condiciones laborales de una compañía de presupuesto aérea por lo que British Airways decidió crear una filial para esa flota, con condiciones propias, pero manteniendo el servicio de la marca.
El Lunes 05/12 la Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido ha otorgado el Certificado de Operador Aéreo (AOC) a la nueva aerolínea. La aerolínea se llamará British Airways Euroflyer y será comparable a British Airways CityFlyer, que agrupa los aviones que operan desde London City. Esta nueva filial se denominaría Euroflyer, pero ha mudado de nombre a BA Euroflyer.
la nueva filial no tendrá muchos cambios visibles, pero durante los próximos seis meses, diecinueve aviones que son de British Airways y tienen base en London/Gatwick serán traspasados jurídicamente a la nueva aerolínea, junto con su plantilla de empleados. Pero los cambios más significativos de BA Euroflyer se establecen en los nuevos contratos laborales en inferiores condiciones que los de London/Heathrow. Incluso también hay algunos aviones de British Airways, de largo radio, en London/Gatwick, que siguen siendo de Heathrow, con sus condiciones.
La plantilla de vuelos europeos, en cambio, tendrá salarios comparables con aerolíneas de la talla de la británica Easyjet. Una de las razones por la que la existencia de la aerolínea de presupuesto ha venido a su existencia es traducida en los términos de poder competir en un mercado low cost cada vez más significativo. La operación del acuerdo de BA Euroflyer concluirá totalmente para el verano europeo al terminar toda la documentación requerida, mientras que el usuario del transporte aéreo tendrá beneficios de volar en una aerolínea de bajos precios.
British Airways Euroflyer is born
BA Euroflyer receives AOC certificate Startup based in London/Gatwick Airport
British Airways breaks into the low cost market with the subsidiary BA Euroflyer. British Airways once again flies from London/Gatwick to most European domestic and holiday destinations, with a fleet of Airbus A320s. It is the most loss-making arm of the company that management said it would shut down if it had to keep it within the parent framework. But the employees accepted that their conditions were under the working conditions of an airline budget company, so British Airways decided to create a subsidiary for that fleet, with its own conditions, but maintaining the brand’s service.
On Monday 05/12 the Civil Aviation Authority (CAA) of the United Kingdom has granted the Air Operator Certificate (AOC) to the new airline. The airline will be called British Airways Euroflyer and will be comparable to British Airways CityFlyer, which groups planes operating from London City. This new subsidiary would be called Euroflyer, but has changed its name to BA Euroflyer.
The new subsidiary won’t have many visible changes, but over the next six months, nineteen London/Gatwick-based British Airways aircraft will be legally transferred to the new airline, along with their staff. But the most significant changes at BA Euroflyer are established in the new employment contracts under lower conditions than those of London/Heathrow. There are also some long-haul British Airways planes in London/Gatwick, which are still from Heathrow, with their conditions.
The staff of European flights, on the other hand, will have salaries comparable with airlines of the stature of the British Easyjet. One of the reasons why the existence of the budget airline has come into existence is translated in terms of being able to compete in an increasingly significant low cost market. The operation of the BA Euroflyer deal will be fully concluded by the European summer upon completion of all required documentation, while the air transport user will have benefits of flying on a low-fare airline.
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Viva Air Colombia quebraría sin integrarse en Abra
El CEO de Avianca Airlines, Adrián Neuhauser, recalcó que Viva Air Colombia quebraría si no se integra a Grupo Abra. La Agencia Autoridad Aeronáutica Civil de Colombia (AACC) ha estado demorando la postura de aprobación e integración del nuevo grupo aéreo consolidado entre las aerolíneas Avianca Airlines, GOL Linhas Aéreas y Viva Air Colombia. Sin este objetivo aprobado por la agencia colombiana que considera que viola la libre competencia, la aerolínea low cost colombiana podría presentar la quiebra. “Es una situación compleja porque nosotros creemos que Viva necesita apoyo financiero. Creemos que lo correcto para el país, para el empleo, es permitir que Viva se salve”, consideró Adrián Neuhauser.
Las compañías involucradas en la alianza presentaron un recurso de apelación que contempla cinco propuestas para lograrla, luego de la negativa en primera instancia de la autoridad aeronáutica Aerocivil Colombia. Se espera que a finales de Enero 2023 haya una definición respecto de la viabilidad del nuevo grupo aéreo sudamericano. Las propuestas presentadas como parte de las negociaciones antimonopólicas se encuentra la disminución de su participación de mercado, tanto de Avianca como Viva Air en el Aeropuerto Bogotá/El Dorado/BOG de la Ciudad de Santa Fe de Bogotá, por lo que proponen devolver un porcentaje relevante de slots a la Aerocivil y ceder slots que tienen activos a sus competidores.
El proyectado grupo aéreo detalla la importancia de conservar la aerolínea low cost Viva Air Colombia de la quiebra. La propuesta confirma que se mantendrá la marca y su modelo de bajo costo; preservar el mayor número de empleos, conservar una cantidad de sus aviones y la operación de las rutas en las que esta aerolínea vuela de manera exclusiva. Protegerán las tarifas de las tres rutas en las que ambas aerolíneas pasen a tener el 100% de la operación como resultado de la integración. También, plantean dar un mayor impulso a la conectividad regional, por lo que están dispuestas a ofrecer códigos compartidos o acuerdos interlíneas con la línea aérea regional Satena Airlines en las rutas donde sea único operador, fortaleciendo el rol social de esta compañía de dar más competitividad a los territorios aislados del país. Finalmente, proponen mantener los acuerdos interlínea de Viva Air Colombia con el fin de asegurar la conectividad que esta compañía brinda a pasajeros y a otras aerolíneas.
Viva Air bankruptcy horizon
Viva Air Colombia would go bankrupt without joining Abra
The CEO of Avianca Airlines, Adrián Neuhauser, stressed that Viva Air Colombia would go bankrupt if it is not integrated into Grupo Abra. The Colombian Civil Aeronautical Authority Agency (AACC) has been delaying the approval and integration position of the new consolidated air group between the airlines Avianca Airlines, GOL Linhas Aéreas and Viva Air Colombia. Without this objective approved by the Colombian agency, which it considers violates free competition, the Colombian low-cost airline could file for bankruptcy. “It is a complex situation because we believe that Viva needs financial support. We believe that the right thing for the country, for employment, is to allow Viva to be saved”, considered Adrián Neuhauser.
The companies involved in the alliance presented an appeal that contemplates five proposals to achieve it, after the refusal in the first instance of the aeronautical authority Aerocivil Colombia. It is expected that by the end of January 2023 there will be a definition regarding the viability of the new South American air group. The proposals presented as part of the antitrust negotiations include the decrease in their market share, both for Avianca and Viva Air at the Bogotá/El Dorado/BOG Airport in the City of Santa Fe de Bogotá, for which they propose to return a percentage of slots to Aerocivil and transfer slots that have assets to its competitors.
The projected airline group details the importance of keeping the low cost airline Viva Air Colombia from bankruptcy. The proposal confirms that the brand and its low-cost model will be maintained; preserve the greatest number of jobs, keep a number of its planes and the operation of the routes in which this airline flies exclusively. They will protect the rates of the three routes in which both airlines will have 100% of the operation as a result of the integration. They also plan to give a greater boost to regional connectivity, so they are willing to offer shared codes or interline agreements with the regional airline Satena Airlines on routes where it is the only operator, strengthening the social role of this company to give more competitiveness to the isolated territories of the country. Finally, they propose to maintain the interline agreements of Viva Air Colombia in order to ensure the connectivity that this company provides to passengers and other airlines.
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Aerolíneas Argentinas avanzar combustible sustentable en 2023
Aerolíneas Argentinas tiene previsto establecer una agenda integral para acceder al Combustible de Aviación Sostenible (SAF) mediante un trabajo conjunto entre organismos estatales y empresas privadas el próximo año, según indicaron hoy fuentes de la compañía. La producción de SAF alcanzará al menos 300 millones de litros en 2022, lo que significa un aumento del 200% respecto de la producción de 2021, que había sido de 100 millones de litros, según los datos suministrados por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), en un encuentro de periodistas especializados en aviación que se realiza en la sede de IATA en Ginebra. No obstante, hay cálculos optimistas que estiman que la producción total en 2022 podría alcanzar los 450 millones de litros, un escenario que coloca a la industria SAF al borde de un aumento exponencial de la capacidad y la producción hacia un punto de inflexión identificado de 30.000 millones de litros para 2030, con las políticas de apoyo adecuadas.
Las aerolíneas se comprometen a lograr cero emisiones netas de CO2 para 2050 y ven a SAF como un contribuyente clave, y las estimaciones actuales esperan que SAF represente el 65% de la mitigación necesaria para esto, lo que requiere una capacidad de producción de 450 mil millones de litros anuales en 2050. Por eso, Aerolíneas Argentinas viene trabajando firmemente para un presente y un futuro sustentable, y tiene previsto establecer una agenda integral para acceder al SAF en el 2023, mediante el trabajo conjunto entre organismos estatales y empresas privadas, indicaron fuentes de la empresa. «Desarrollamos diferentes proyectos alineados a los Objetivos de Desarrollo Sustentable (ODS) definidos en 2015 por la Organización de las Naciones Unidas, en el marco de la Agenda 2030 sobre el Desarrollo Sostenible. Una oportunidad para que los países y sus sociedades emprendan un nuevo camino en pos de mejorar la vida», expresaron desde la compañía aérea.
Respecto a la reducción de emisiones de CO2 en largo recorrido, Aerolíneas Argentinas introdujo modificaciones en el proceso de carga y ocupación de las bodegas haciéndolo más eficiente y reduciendo el consumo por tonelada transportada. También, las reducciones del consumo tienen relación directa con su Programa de Eficiencia en Combustible (PEC), el cual realiza el seguimiento y análisis de la forma en que se utiliza el combustible en vuelo y el concepto de Free Route Airspace (FRA), que consiste en un sistema de navegación con diferentes puntos de entrada y salida de espacios aéreos con el objetivo de volar directo y mejorar la trayectoria del vuelo en función de la distancia más corta.
Los gobiernos de la región comparten ahora el mismo objetivo para la descarbonización con la aviación, y por ende el interés en el éxito de SAF. «Hubo al menos el triple de la cantidad de SAF en el mercado en 2022 que en 2021. ¡Y las aerolíneas usaron cada gota, incluso a precios muy altos! Si hubiera más disponible, se habría comprado. Eso deja en claro que se trata de un problema de oferta y que las fuerzas del mercado por sí solas son insuficientes para resolverlo. Los gobiernos, que ahora comparten el mismo objetivo neto cero para 2050, deben implementar incentivos de producción integrales para SAF. Es lo que hicieron para lograr una transición exitosa de las economías a fuentes renovables de electricidad. Y es lo que la aviación necesita para descarbonizarse», dijo Willie Walsh, Director General de IATA.
Hasta la fecha se han operado más de 450 000 vuelos comerciales con SAF, y el creciente número de aerolíneas que firman acuerdos de compra con productores envía una señal clara a los mercados de que se necesita SAF en cantidades mayores y, en lo que va de 2022 se firmaron alrededor de 40 acuerdos de compra.
Aerolíneas avanza SAF 2023
Aerolíneas Argentinas Sustainable fuel progress in 2023
Aerolíneas Argentinas plans to establish an integral agenda to access sustainable aviation fuel (SAF) through a joint work between state agencies and private companies next year, company sources indicated today. SAF production will reach at least 300 million liters in 2022, which means a 200% increase compared to the production of 2021, which had been 100 million liters, according to the data provided by the International Air Transport Association (IATA), in a meeting of journalists specialized in aviation that takes place at the IATA headquarters in Geneva. However, there are optimistic calculations that estimate that total production in 2022 could reach 450 million liters, a scenario that places the SAF industry on the edge of an exponential increase in capacity and production towards an identified inflection point of 30,000 Millions of liters by 2030, with appropriate support policies.
Airlines undertake to achieve zero net emissions of CO2 by 2050 and come to SAF as a key taxpayer, and current estimates expect SAF to represent 65% of the mitigation necessary for this, which requires a production capacity of 450 thousand Millions of liters per year in 2050. Therefore, Aerolineas Argentinas has been working firmly for a present and a sustainable future and plans to establish an integral agenda to access the SAF in 2023, through joint work between state agencies and private companies, they said company sources. «We develop different projects aligned to the Sustainable Development Goals (SDGs) defined in 2015 by the United Nations Organization, within the framework of the 2030 Agenda on Sustainable Development. An opportunity for countries and their societies to undertake a new path In order to improve life», they said from the airline.
Regarding the reduction of CO2 emissions on long travel, Aerolíneas Argentinas introduced modifications in the load and occupation process of the wineries making it more efficient and reducing consumption by transported ton. Also, consumption reductions are directly related to their Fuel Efficiency Program (PEC), which performs the monitoring and analysis of the way in which the fuel in flight is used and the concept of Free Route Airspace (FRA), which consists of a navigation system with different points of entry and exit of air spaces with the aim of flying direct and improving the flight trajectory based on the shortest distance.
The governments of the region now share the same objective for decarbonization with aviation, and therefore the interest in the success of SAF. «There was at least triple the amount of SAF in the market in 2022 that in 2021. And the airlines used each drop, even at very high prices! If I had more available, it would have bought. That makes it clear that it is about of an offer problem and that market forces alone are insufficient to solve it. Governments, which now share the same zero net objective by 2050, must implement comprehensive production incentives for SAF. It is what they did to achieve a transition Successful economies to renewable sources of electricity. And it is what aviation needs to decarbonize», said Willie Walsh, IATA General Director.
To date, more than 450,000 commercial flights have been operated with SAF, and the growing number of airlines that sign purchase agreements with producers send a clear signal to the markets that SAF is needed in larger quantities and, so far this goes from 2022 around 40 purchase agreements were signed.
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Recupera dividendos tras expiro restricciones ayudas gubernamental
Southwest Airlines, con sede en Dallas (TX), devolverá US$ 428 millones de Dólares a los accionistas mientras recupera su dividendo después de más de dos años de ajustes en medio de la crisis sanitaria mundial. La aerolínea dijo que comenzará un dividendo trimestral de 18 centavos por acción para los accionistas a partir del 31 de Enero de 2023, una señal de que la compañía está ganando confianza en un repunte de los viajes. Es el mismo dividendo que la aerolínea dio en 2019 a los accionistas de la compañía de presupuesto estadounidense.
«El anuncio de hoy refleja el fuerte retorno de la demanda de viajes aéreos y los sólidos resultados operativos y financieros de la compañía desde marzo de 2022. A medida que acercamos el final del año, nuestra perspectiva para el cuarto trimestre de 2022 sigue siendo sólida y tenemos un plan sólido para 2023», dijo el CEO Bob Jordan en un comunicado.
Southwest y otras compañías que tomaron dinero de apoyo de nómina del Gobierno tenían prohibido pagar dividendos, recomprar acciones o aumentar la compensación ejecutiva durante más de dos años, pero esas restricciones cayeron en el otoño septentrional 2022. El anuncio del dividendo se produce después de una reunión de la Junta Directiva de Southwest el Martes 06/12 y antes de las presentaciones para sus reuniones del día del inversor el Miércoles 07/12.
Southwest ha obtenido una ganancia de US$ 759 millones durante los primeros tres trimestres de 2022, incluidos los ingresos récord durante el tercer trimestre. La mejora de los resultados financieros se debe a la fuerte demanda de los consumidores y las tarifas aéreas más altas, a pesar de que la compañía tiene una escasez de pilotos que atribuye a una acumulación de capacitación. «El restablecimiento de nuestro dividendo trimestral también refleja la fortaleza de nuestro balance y el enfoque continuo en generar ganancias consistentemente saludables, márgenes y retornos de capital a largo plazo», dijo Bob Jordan.
El liderazgo de Southwest ha sido franco sobre el hecho de que restaurar el dividendo era una alta prioridad después de la extinción de las restricciones de ayuda del Gobierno. La aerolínea recibió más de US$ 5.6 mil millones en subvenciones federales para ayudar a cubrir los costos de nómina con la promesade que no suspendería a los empleados ni recortaría los destinos, junto con disposiciones para detener los pagos a inversionistas y ejecutivos. «Tenemos un historial de dividendos de larga data, y restablecer un dividendo sigue siendo una alta prioridad», dijo Bob Jordan en Octubre 2022.
Si bien se esperaba un dividendo para los accionistas, otros métodos de aumento de acciones, como las recompras, podrían ser un desafío mayor. Los sindicatos de la industria aérea y los legisladores han dicho que las aerolíneas deberían renunciar a la recompra de acciones y, en cambio, invertir dinero en el negocio para mejorar los problemas con retrasos y cancelaciones en medio de mayores tasas de interrupción derivadas de la pandemia.
Southwest recovers dividends
Recovers dividends as government aid restrictions expire
Dallas (TX)-based Southwest Airlines will return US$ 428 million to shareholders as it recoups its dividend after more than two years of adjustments amid the global health crisis. The airline said it will begin a quarterly dividend of 18 cents per share to shareholders starting January 31, 2023, a sign the company is gaining confidence in a rebound in travel. It is the same dividend that the airline gave in 2019 to the shareholders of the American budget company.
«Today’s announcement reflects the strong return in demand for air travel and the company’s strong operating and financial results since March 2022. As we approach the end of the year, our outlook for the fourth quarter of 2022 remains strong. and we have a strong plan for 2023», CEO Bob Jordan said in a statement.
Southwest and other companies that took Government payroll support money were barred from paying dividends, buying back shares or increasing executive compensation for more than two years, but those restrictions fell in fall 2022. The dividend announcement comes after a Southwest Board of Directors meeting on Tuesday 06/12 and before presentations for their investor day meetings on Wednesday 07/12.
Southwest has made a profit of US$ 759 million through the first three quarters of 2022, including record revenue during the third quarter. The improved financial results are due to strong consumer demand and higher airfares, even though the company has a pilot shortage that it attributes to a training backlog. «The reinstatement of our quarterly dividend also reflects the strength of our balance sheet and continued focus on generating consistently healthy earnings, margins and long-term returns on capital», said Bob Jordan.
Southwest’s leadership has been outspoken about the fact that restoring the dividend was a high priority after the Government aid restrictions were lifted. The airline received more than US$ 5.6 billion in federal grants to help cover payroll costs with a promise that it would not furlough employees or cut postings, along with provisions to halt payments to investors and executives. “We have a long-standing history of dividends, and restoring a dividend remains a high priority”, Bob Jordan said in October 2022.
While a shareholder dividend was expected, other methods of raising shares, such as buybacks, could prove more of a challenge. Airline industry unions and lawmakers have said airlines should forego share buybacks and instead invest money in the business to improve problems with delays and cancellations amid higher disruption rates stemming from the pandemic.
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Air Greenland se convierte en el último operador del A330NEO Incorpora como cliente de Flight Hour Services
Air Greenland ha recibido el 07/12 su primer avión de fuselaje ancho Airbus A330-800NEO, convirtiéndose en el último operador de este tipo en el mundo. El A330NEO reemplazará a los aviones de la generación anterior en la flota de la compañía, lo que reducirá los costos operativos, mejorará la eficiencia ambiental y ofrecerá una experiencia de pasajeros sin igual. El A330NEO de Air Greenland posee una configuración de cabina de pasajeros para 305 pasajeros, con 42 asientos de clase Premium y 263 asientos de clase Turista.
Air Greenland también ha firmado un acuerdo con Airbus sobre Flight Hour Services (FHS) que cubre el suministro de componentes y los servicios de mantenimiento. Basado en un modelo de economía circular y reducción de la huella de carbono, el Airbus FHS ofrece más sostenibilidad a lo largo del ciclo de vida de la aeronave. Actualmente se están contratando más de 1.200 aviones en todo el mundo bajo Airbus FHS.
Para subrayar la estrategia de sostenibilidad de Air Greenland, el vuelo de entrega estará propulsado por una mezcla del 30 por ciento de Combustible de Aviación Sostenible (SAF).
Air Greenland estrenará su primer vuelo comercial con la nueva aeronave incorporada A330-800NEO entre Groenlandia y Dinamarca, y agregará rutas en América del Norte y Europa en una fecha posterior.
El A330NEO cuenta con la galardonada cabina Airspace, que brinda a los pasajeros un alto nivel de comodidad, ambiente y diseño. Esto incluye ofrecer más espacio personal, compartimentos superiores más grandes, un nuevo sistema de iluminación y la capacidad de ofrecer los últimos sistemas de entretenimiento a bordo y conectividad total. Como ocurre con todos los aviones de Airbus, el A330NEO también cuenta con un sistema de aire de cabina de última generación que garantiza un entorno limpio y seguro durante el vuelo.
El A330NEO es la versión de nueva generación del popular A330 de fuselaje ancho, incorporando los motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación, a las nuevas y una gama de innovaciones aerodinámicas, el avión ofrece una reducción del 25 por ciento en el consumo de combustible y las emisiones de CO2. El A330-800 es capaz de volar 8 150 nm/15 094 km sin escalas.
A finales de Octubre 2022, la Familia A330 había registrado un total de más de 1.700 pedidos en firme, de los cuales 275 son A330NEOs de 24 clientes en todo el mundo.
Air Greenland new operator A330NEO
Air Greenland becomes the last operator of the A330NEO Incorporate as a Flight Hour Services customer
Air Greenland has taken delivery of its first Airbus A330-800NEO wide-body aircraft on 07/12, becoming the last operator of this type in the world. The A330NEO will replace previous generation aircraft in the company’s fleet, reducing operating costs, improving environmental efficiency and delivering an unrivaled passenger experience. Air Greenland’s A330NEO has a passenger cabin configuration for 305 passengers, with 42 Premium class seats and 263 Economy class seats.
Air Greenland has also signed an agreement with Airbus on Flight Hour Services (FHS) which covers the supply of components and maintenance services. Based on a circular economy model and carbon footprint reduction, the Airbus FHS offers more sustainability throughout the aircraft’s life cycle. More than 1,200 aircraft are currently on contract worldwide under Airbus FHS.
To underline Air Greenland’s sustainability strategy, the delivery flight will be powered by a blend of 30 percent Sustainable Aviation Fuel (SAF).
Air Greenland will debut its first commercial flight with the new A330-800NEO built-in aircraft between Greenland and Denmark, and will add routes in North America and Europe at a later date.
The A330NEO features the award-winning Airspace cabin, providing passengers with a high level of comfort, ambiance and design. This includes offering more personal space, larger overhead bins, a new lighting system, and the ability to offer the latest in-flight entertainment systems and full connectivity. As with all Airbus aircraft, the A330NEO also features a state-of-the-art cabin air system that ensures a clean and safe in-flight environment.
The A330NEO is the next generation version of the popular A330 widebody, incorporating the latest generation Rolls-Royce Trent 7000 engines, new wings and a range of aerodynamic innovations, the aircraft offers a 25 per cent reduction in fuel consumption. and CO2 emissions. The A330-800 is capable of flying 8,150 nm/15,094 km non-stop.
As of the end of October 2022, the A330 Family had registered a total of more than 1,700 firm orders, of which 275 are A330NEOs from 24 customers worldwide.
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United Airlines y Boeing acordarían mega-acuerdo compra aeronaves
United Airlines y The Boeing Company están cerca de un mega-acuerdo para la adquisición de hasta cien aeronaves Boeing 787 Dreamliner (100) que mejoraría el servicio de pasajeros en distancias de medio-largo rango. La aerolínea estaría inclinada por el Dreamliner a renovar su flota de fuselaje ancho, decantándose por el modelo americano en lugar del Airbus A350 europeo. El pedido del A350 podría convertirse al modelo A321NEO. El acuerdo podría cerrarse a fines de Diciembre 2022.
La compañía aérea con sede en Chicago se habría decantado por la selección en favor del 787 Dreamliner al formar parte de una flota de 66 unidades que ha estado operando durante alrededor de diez años. Un acuerdo eventual estaría seleccionado para incorporar órdenes y opciones en firme.
La nueva orden estaría enfocada para reemplazar la línea Boeing 767-300 (37) y Boeing 767-400 (16) que tienen una edad promedio de 27 y 21 años, respectivamente. Además, los Dreamliner apuntarían a reemplazar en una segunda etapa a los más veteranos Boeing 777-200 (74) que tienen una edad promedio de veinticuatro años.
Boeing produce actualmente tres variantes de la línea Dreamliner 787-8, 787-9 y 787-10. United Airlines podría elegir la versión más grande el Boeing 787-10 con mayores prestaciones, lo que lo colocaría en el nivel del Airbus A350-900 que se encontraba bajo análisis en United Airlines.
Reconversiones A350/A321NEO
Mientras tanto, United podría convertir las órdenes del constructor europeo del A350-900 (45) que están pendientes de entrega para cambiarlas a Airbus A321NEO de fuselaje estrecho, una aeronave ultra-exitosa con mejoras en el rango operativo (autonomía/alcance) superiores al Boeing 737-10 MAX. La aerolínea había ordenado originalmente A350-900 (25) en 2010, ampliando el pedide la versión más grande A350-1000 (35), pero en 2017, un nuevo giro actualizó las órdenes al A350-900 incrementando en 45 unidades. Las entregas, originalmente programadas para comenzar en 2020, solo se pospusieron hasta 2027. La opción de convertir el pedido al A321NEO implicaría saltarse el gran backlog para el modelo narrowbody del constructor Airbus Group.
United approximates mega-purchase to Boeing
United and Boeing would agree mega-agreement purchase aircraft
United Airlines and The Boeing Company are close to a mega-agreement for the acquisition of up to one hundred Boeing 787 Dreamliner (100) aircraft that would improve the passenger service in half-long range distances. The airline would be inclined by the Dreamline to renew its wide fuselage fleet, opting for the American model instead of the European Airbus A350. The A350 request could be converted to the A321neo model. The agreement could be closed at the end of December 2022.
The Chicago -based airline would have opted for the selection in favor of 787 Dreamliner to be part of a fleet of 66 units that has been operating for about ten years. An eventual agreement would be selected to incorporate orders and firm options.
The new order would be focused on replacing the Boeing 767-300 (37) and Boeing 767-400 (16) line that have an average age of 27 and 21 years, respectively. In addition, the Dreamliner would aim to replace in a second stage the most veteran Boeing 777-200 (74) who have an average age of twenty-four years.
Boeing acts actually variants of the Llínea Dreamliner 787-8, 787-9 and 787-10. United Airlines could choose the largest version Boeing 787-10 with greater performance, which would place it at the Airbus A350-900 level that was under analysis in United Airlines.
A350/A321NEO
Meanwhile, United could convert the orders of the European Contractor of the A350-900 (45) that are pending delivery to change them to Airbus A321neo of narrow fuselage, an ultra-exit aircraft with improvements in the operating range (autonomy/scope) higher than the Boeing 737-10 Max. The airline had originally ordered A350-900 (25) in 2010, expanding the most large version A350-1000 (35), but in 2017, a new turn updated the orders to the A350-900 increasing in 45 units. The deliveries, originally scheduled to begin in 2020, were only postponed until 2027. The option of converting the order to the A321neo would imply skipping the great backlog for the Narrowbody model of the builder Airbus Group.
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FlyArystan la aerolínea de bajo costo de la República de Kazajistán ha incorporado su segundo Airbus A320NEO dando la bienvenida al matrícula EI-KBS que ha sido volado desde Airbus en Toulouse, Francia, hacia el Aeropuerto Astana Nazarbayev International/NQZ aterrizando el 02/12. El nombre del avión se denomina «Golden Eagle», Aquila, Berkut o Беркут, en representación al águila real asiática como parte de la elección de la aerolínea de bajo costo.
«El águila real es un símbolo de nuestro país, un símbolo de todos los pueblos turcos. Está pintado en nuestra bandera nacional. También está pintado en los escudos de armas, marcas de identificación de unidades militares de algunos países, lo que a su vez indica que el águila real está asociada con el coraje, la valentía. Si el águila real es un pájaro, entonces el avión es un pájaro en la aviación. El Golden Eagle es el águila más grande, el Airbus también es un avión dimensional. El águila real aparece en el Libro Rojo, un ave rara, un ave sagrada, y los aviones no tienen los mismos nombres. Y en general, el águila real suena muy orgullosa, con mucho significado», dice la aerolínea FlyArystan.
El Berkut se convirtió en el segundo avión nuevo recibido este año 2022. El primer avión nuevo A320NEO fue nombrado en nombre de la constelación «Leo». Además del avión tipo A320NEO recibido en Octubre de 2022, el avión número trece está equipado con 188 asientos. Los A320NEO son respetuosos con el medio ambiente. Actualmente, FlyArystan posee una flota de trece aeronaves: A320CEO (11) y A320NEO (2).
El Director General de FlyArystan, Adrian Hamilton-Manns, comentó sobre la entrega: «FlyArystan es la primera aerolínea de bajo costo de Kazajstán. Con la llegada del 13º avión Airbus A320NEO, FlyArystan ofrecerá no solo vuelos más asequibles, sino también más respetuosos con el medio ambiente tanto en Kazajstán como más allá. Además, este es el segundo avión en la configuración de 188 asientos, que se produce específicamente para FlyArystan. La reposición de la flota con un avión respetuoso con el medio ambiente es otro logro en el desarrollo innovador de la aerolínea. Desde el otoño de este año, hemos lanzado terminales de facturación para los pasajeros de FlyArystan en Almaty y Astana. Estamos creciendo tanto cuantitativa como cualitativamente para que nuestros pasajeros puedan beneficiarse de las prácticas más avanzadas en la aviación», dijo Adrian Hamilton-Manns, Director General de FlyArystan.
A320NEO FlyArystan
La variante A320NEO presenta mejoras sustanciales respecto a la versión A320CEO. Las mejoras incorporadas a la línea New Engine Option representan: Los filtros HEPA altamente eficientes del sistema de aire acondicionado a bordo le permiten reemplazar completamente el aire en la cabina cada 2-3 minutos. Esto garantiza una distribución uniforme del aire dentro de la cabina, lo que evita corrientes de aire. Los nuevos pasamanos con iluminación LED y numeración de asientos integrada ayudan a los pasajeros a encontrar su asiento más fácilmente. Las nuevas lámparas de lectura LED son más económicas y también más fiables en su funcionamiento. Además, esta luz es percibida más fácilmente por el ojo humano. La operación más económica se logra reduciendo el costo de MRO (mantenimiento y reparación) de la aeronave en un 5%, así como en un 14% de los costos operativos directos para el asiento.
Perspectivas FlyArystan
Para Diciembre de 2023 FlyArystan planea expandir su flota a 19 aviones de la familia A320. FlyArystan es la primera aerolínea de bajo costo de Kazajstán y Eurasia, cuyo primer vuelo se llevó a cabo en Mayo de 2019. Actualmente, FlyArystan tiene trece aviones de la familia Airbus A320 en su flota. La red de rutas de la aerolínea de bajo costo consta de 44 destinos, incluidos 28 nacionales y 16 internacionales. FlyArystan es una división de Air Astana.
FlyArystan receives 2nd A320NEO
Acquire second Airbus A320NEO
FlyArystan The low-cost airline of the Republic of Kazakhstan has incorporated its second Airbus A320NEO welcoming the EI-KBS tuition that has been fly from Airbus in Toulouse, France, towards Astana Nazarbayev International/NQZ airport landing 02/12. The name of the plane is called «Golden Eagle», Aquila, Berkut or беркт, representing the Asian real eagle as part of the choice of low -cost airline.
«The Royal Eagle is a symbol of our country, a symbol of all Turkish peoples. It is painted in our national flag. It is also painted in arms shields, identification brands of military units from some countries, which in turn indicates that the real eagle is associated with courage, courage. If the royal eagle is a bird, then the plane is a bird in aviation. The Golden Eagle is the largest eagle, the Airbus is also a dimensional plane. The Royal Eagle appears in the red book, a rare bird, a sacred bird, and the airplanes do not have the same names. And in general, the royal eagle sounds very proud, with a lot of meaning», says Airline FlyArystan.
The Berkut became the second new plane received this year 2022. The first new A320NEO plane was named in the name of the «Leo» constellation. In addition to the A320NEO plane received in October 2022, the thirteen plane is equipped with 188 seats. The A320NEO are respectful of the environment. Currently, FlyArystan has a fleet of thirteen aircraft: A320CEO (11) and A320NEO (2).
The general director of FlyArystan, Adrian Hamilton-Manns, commented on the delivery: «FlyArystan is the first low-cost airline of Kazakhstan. With the arrival of the 13th airbus A320NEO plane, FlyArystan will offer not only more affordable flights, but also more respectful of The environment in both Kazakhstan and beyond. In addition, this is the second plane in the configuration of 188 seats, which occurs specifically for FlyArystan. The replacement of the fleet with a environment -respecting plane is another achievement in development Innovative of the airline. From this year’s fall, we have launched billing terminals for FlyArystan passengers in Almath and Astana. We are growing both quantitatively and qualitatively so that our passengers can benefit from the most advanced practices in aviation«, he said Adrian Hamilton-Manns, General Director of FlyArystan.
A320NEO FlyArystan
The A320NEO variant has substantial improvements with respect to the A320CEO version. The improvements incorporated into the New Engine Option line represent: Highly efficient HEPA filters of the air conditioning system on board allow you to completely replace the air in the cabin every 2-3 minutes. This guarantees a uniform air distribution inside the cabin, which avoids air currents. The new handrails with LED lighting and integrated seat numbering help passengers to find their seat more easily. The new LED reading lamps are cheaper and also more reliable in their operation. In addition, this light is more easily perceived by the human eye. The most economical operation is achieved by reducing the cost of MRO (maintenance and repair) of the aircraft by 5%, as well as 14% of the direct operating costs for the seat.
FlyArytan perspectives
By December 2023 Flyarystan plans to expand its fleet to 19 A320 family aircraft. FlyArystan is the first low -cost airline of Kazakhstan and Eurasia, whose first flight was carried out in May 2019. Currently, FlyArystan has thirteen aircraft Airbus A320 in its fleet. The low -cost airline route network consists of 44 destinations, including 28 national and 16 international. FlyArystan is an Air Astana division.
FlyArystan екінші A320NEO ұшағын алады
Екінші Airbus A320NEO сатып алады
FlyArystan, Қазақстан Республикасының арзан авиакомпаниясы өзінің екінші Airbus A320NEO ұшағын 12.02.2012 күні Францияның Тулуза қаласындағы Airbus әуежайынан Астана Назарбаев халықаралық әуежайына/NQZ қонуына ұшқан EI-KBS тіркеуін қарсы алды. Ұшақтың атауы «Алтын Бүркіт», Акила, Беркут немесе Беркут деп аталады, ол арзан авиакомпания таңдауының бөлігі ретінде азиялық алтын қыраны білдіреді.
«Алтын қыран – еліміздің рәмізі, бүкіл түркі халықтарының символы.«Ол біздің мемлекеттік туымызда бейнеленген. Сондай-ақ ол кейбір елдердің әскери бөлімдерінің тану белгілері – елтаңбаларда бейнеленген, бұл өз кезегінде қыранның ерлікпен, батылдықпен байланысты екенін көрсетеді. Бүркіт құс болса, ұшақ авиациядағы құс. Алтын бүркіт – ең үлкен қыран, Airbus да өлшемді ұшақ. Бүркіт Қызыл кітапқа енген, сирек кездесетін құс, киелі құс, ұшақтардың аты бірдей емес. Жалпы, алтын қыран өте мақтанышпен естіледі, мағынасы зор«, дейді FlyArystan әуе компаниясы.
«Бүркіт» 2022 жылы алынған екінші жаңа ұшақ болды. Бірінші жаңа A320NEO ұшағы «Лео» шоқжұлдызының атымен аталды. 2022 жылдың қазан айында алынған A320NEO типті ұшақтардан басқа, он үшінші ұшақ 188 орынмен жабдықталған. A320NEO қоршаған ортаға құрметпен қарайды. Қазіргі уақытта FlyArystan он үш ұшақ паркіне ие: A320CEO (11) және A320NEO (2).
FlyArystan басқарушы директоры Адриан Гамильтон-Маннс жеткізілім туралы былай деп түсіндірді: «FlyArystan Қазақстанның бірінші арзан әуе компаниясы. 13-ші Airbus A320NEO ұшағы келуімен FlyArystan қолжетімді рейстерді ғана емес, сонымен қатар экологиялық таза рейстерді де ұсынатын болады. Сонымен қатар, бұл FlyArystan үшін арнайы шығарылған 188 орындық конфигурациядағы екінші ұшақ.Флотты экологиялық таза ұшақпен толықтыру инновациялық авиакомпанияның дамуындағы тағы бір жетістік. осы жылы біз Алматы мен Астанада FlyArystan жолаушыларын тіркеу терминалдарын іске қостық. Жолаушыларымыз авиациядағы ең озық тәжірибелерді пайдалана алуы үшін біз сандық және сапалық жағынан өсіп жатырмыз», деді ол. Адриан Гамильтон-Маннс, бас директоры. FlyArystan.
A320NEO FlyArystan
A320NEO нұсқасы A320CEO нұсқасына қарағанда айтарлықтай жақсартуларды ұсынады. Жаңа қозғалтқыш опциясына енгізілген жақсартулар мыналарды білдіреді: Борттағы ауа баптау жүйесінің жоғары тиімді HEPA сүзгілері салондағы ауаны әр 2-3 минут сайын толығымен ауыстыруға мүмкіндік береді. Бұл кабинаның ішіндегі ауаның біркелкі таралуына кепілдік береді, бұл сызбаларды болдырмайды. Жарық диодты жарығы бар жаңа тұтқалар және кіріктірілген орын нөмірлері жолаушыларға өз орындарын оңай табуға көмектеседі. Жаңа жарықдиодты оқу шамдары арзанырақ және олардың жұмысында сенімдірек. Сондай-ақ, бұл жарық адам көзімен оңайырақ қабылданады. Ең үнемді операцияға MRO (техникалық қызмет көрсету және жөндеу) әуе кемесінің құнын 5%-ға, сондай-ақ орындықты пайдаланудың тікелей шығындарының 14%-ға төмендету арқылы қол жеткізіледі.
FlyArystan Perspectives
2023 жылдың желтоқсан айына дейін FlyArystan өз флотын 19 A320 отбасылық ұшағына дейін кеңейтуді жоспарлап отыр. FlyArystan – Қазақстан мен Еуразияның алғашқы рейсі 2019 жылдың мамыр айында жүзеге асырылған алғашқы лоу-кост авиакомпаниясы. Қазіргі уақытта FlyArystan паркінде он үш Airbus A320 отбасылық ұшағы бар. Лоу-кост авиакомпаниясының маршруттық желісі 44 бағыттан тұрады, оның ішінде 28 ішкі және 16 халықаралық. FlyArystan — Эйр Астананың бөлімшесі.
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AW | 2022 12 05 16:38 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT
Desaloja AICM mostradores e instalaciones de Interjet
La administración del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) desalojó el Viernes 02/12 la huelga que empleados de Interjet mantenían desde el 8 de Enero del 2021 en los mostradores de dicha terminal aérea. La Marina Mexicana desalojaron a los trabajadores de Interjet que se encontraban realizando guardia en las instalaciones del aeropuerto; los cuales denunciaron una flagrante violación al Artículo 449 de la Ley Federal de Trabajo. Por su parte, autoridades del AICM informaron que la liberalización de los mostradores de Interjet se hizo en pleno ejercicio de las atribuciones legales con que cuenta la administración de la terminal y por tratarse de un inmueble de propiedad federal inembargable. “En diligencia llevada a cabo ante notario público, se tomó posesión de dichos inmuebles los cuales quedaron bajo el resguardo de personal de la Secretaría de Marina Armada de México, sin causar ninguna molestia, ni perturbación a los usuarios”, describió el AICM.
Además de los mostradores, el Gobierno Federal aseguró el edificio corporativo que la aerolínea tenía en concesión, el cual también se encontraba resguardado por trabajadores de la empresa debido a la huelga. “El inmueble de propiedad federal es inembargable, por lo que, en diligencia llevada a cabo ante notario público, se tomó posesión de dichos inmuebles los cuales quedaron bajo el resguardo de la Secretaría de Marina Armada de México”, explicó la administración del AICM.
El AICM notificó que durante el requerimiento para la entrega de los espacios “ilegalmente ocupados” (sic), solamente en el área de mostradores frente a la puerta 4 de la Terminal 1 permanecía una persona, la cual carecía de la Tarjeta de Identificación Aeroportuaria (TIA) ya que sólo mostró una identificación expedida por la empresa, según se hizo constar.
Por su parte, autoridades de Interjet informaron que se presentaron en las instalaciones del edificio corporativo en presencia del Corredor Público Número 31 de la CDMX para dar fe de hechos de la vulnerabilidad y riesgo de las instalaciones, “donde no encontró personal del sindicato en resguardo de las instalaciones”. De esta manera Interjet denunció el estado vulnerable y de riesgo de la instalaciones, equipo, bienes inmuebles, información y documentación propiedad de Interjet, mismas que son necesarias para dar continuidad al procedimiento concursal. Añadió que solicitará a las autoridades del AICM que se otorgue la facilidad para resguardar los bienes integrantes de la masa concursal, que incluye información, bienes e instalaciones de Interjet.
Interjet eviction AICM Airport
AICM vacates Interjet counters and facilities
The administration of the Mexico City International Airport (AICM) evicted on Friday 12/02 the strike sit-in that Interjet employees had maintained since January 8, 2021 at the counters of said air terminal. The Marine Mexican evicted the Interjet workers who were on duty at the airport facilities; who denounced a flagrant violation of Article 449 of the Federal Labor Law. For their part, AICM authorities reported that the liberalization of the Interjet counters was carried out in full exercise of the legal powers of the terminal administration and because it is a federal property that cannot be seized. «In proceedings carried out before a notary public, possession of said properties was taken, which remained under the protection of personnel of the Secretariat of the Navy of Mexico, without causing any inconvenience or disturbance to users», described the AICM.
In addition to the counters, the Federal Government secured the corporate building that the airline had under concession, which was also guarded by company workers due to the strike. «The federally owned property cannot be seized, therefore, in a procedure carried out before a notary public, possession of said properties was taken, which remained under the protection of the Secretary of the Navy of Mexico», explained the administration of the AICM.
The AICM notified that during the request for the delivery of the «illegally occupied» (sic) spaces, only one person remained in the counter area in front of gate 4 of Terminal 1, who lacked the Airport Identification Card (TIA) since he only showed an identification issued by the company, according to what was recorded.
For their part, Interjet authorities reported that they appeared at the facilities of the corporate building in the presence of Public Broker Number 31 of the CDMX to attest to the facts of the vulnerability and risk of the facilities, «where they did not find union personnel in custody of the facilities”. In this way, Interjet denounced the vulnerable and risky state of the facilities, equipment, real estate, information and documentation owned by Interjet, which are necessary to continue the bankruptcy procedure. He added that he will request the AICM authorities to grant the facility to safeguard the assets that are part of the bankruptcy estate, which includes information, assets and Interjet facilities.
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Aerolíneas Argentinas ha informado que a reducido el gasto de los aportes del Estado Argentino. La disminución de sus gastos ha demandado hasta la fecha casi US$ 500 millones, lejos del récord de 2013 cuando se destinaron US$ 900 millones. La aerolínea llega acumulado más de US$ 5.833 millones en la última década. Los subsidios por parte del Estado a Aerolíneas Argentinas han acumulado un gasto de US$ 5.833 millones en el período 2012—2022, siguiendo el presupuesto de cada año y tomando el Dólar promedio, según en un estudio exhaustivo indica el Diario Clarín.
La compañía aérea estatal argentina conducida por el CEO Pablo Ceriani, ha demandado gastos actuales en 2022 por valor de US$ 486,6 millones. El cálculo surge a partir de transferencias realizadas por AR$ 63.248 millones a un Dólar promedio de AR$ 130, según los registros del Banco Central con fecha del 2 de Diciembre de 2022.
En 2012 el gasto había sido US$ 904 millones. En 2013 se giraron US$ 704 millones en concepto de asistencia financiera. En 2014, los aportes dle Estado fueron US$ 619 millones. En la gestión de Mauricio Macri se destinaron a Aerolíneas US$ 304 millones; en 2017 se llegó a un piso de US$ 181 millones; en 2018, US$ 284 millones y en 2019, en plena crisis de ese Gobierno, se alcanzaron los US$ 490 millones. En 2020 casi sin actividad aerocomercial por la pandemia de Covid-19, el Gobierno de Alberto Fernández destinó US$ 638 millones. En 2021 el Gobierno destinó US$ 669 millones a Aerolíneas. Las previsiones para 2022 se establecen a cifras de gasto similares a 2015 por valores de US$ 553 millones, una reducción del 25% entre 2021 y 2022.
En el desarrollo del 2022, en promedio, el gasto de Aerolíneas es inferior al período anual 2021, pero continúan siendo superiores a los años de gestión del Gobierno de Cambiemos. La suma de todos los gastos de los once ejercicios, de 2012 a 2022, se llega a la cifra de US$ 5.833 millones, con el pico de 2013 de US$ 904 millones y la baja hasta US$ 181 millones anuales de 2017. Desde la compañía han argumentado que el déficit de Aerolíneas en 2021 fue de US$ 438 millones, una reducción de US$ 229 millones.
El gasto diario que el Estado debía hacer para solventarla era de unos US$ 2 millones de Dólares diarios. Ahora la cifra se ha reducido sensiblemente en unos US$ 1,4 millones por día. Pero desde la Gerencia entienden que ese nivel de aportes del Estado actualmente tiene un piso, y no es posible bajar.
Perspectivas Aerolíneas
Las proyecciones para 2023 el Estado tiene presupuestado aportes por unos US$ 90.000 millones, un 25%, de incremento, mientras que se prevería que se reasignen partidas presupuestarias adicionales frente a la inflación monetaria que los privados proyectan en torno al 100%.
Aerolíneas reduce Budget Items
Aerolíneas Argentinas sued for US$ 500 million
Aerolíneas Argentinas has informed that it has reduced the expenditure of contributions from the Argentine State. The decrease in its expenses has demanded almost US$ 500 million to date, far from the 2013 record when US$ 900 million was allocated. The airline has accumulated more than US$ 5,833 million in the last decade. Subsidies by the State to Aerolíneas Argentinas have accumulated an expense of US$ 5,833 million in the period 2012-2022, following each year’s budget and taking the average dollar, according to an exhaustive study indicated by Diario Clarín.
The Argentine state airline led by CEO Pablo Ceriani, has demanded current expenses in 2022 worth US$ 486.6 million. The calculation arises from transfers made for AR$ 63,248 million to an average Dollar of AR$ 130, according to the records of the Central Bank dated December 2, 2022.
In 2012 the expense had been US$ 904 million. In 2013, US$ 704 million were issued as financial assistance. In 2014, State contributions were US$ 619 million. During the management of Mauricio Macri, US$ 304 million were allocated to Airlines; in 2017, a floor of US$ 181 million was reached; in 2018, US$ 284 million and in 2019, in the midst of that government’s crisis, US$ 490 million were reached. In 2020 with almost no aviation activity due to the Covid-19 pandemic, the Government of Alberto Fernández allocated US$ 638 million. In 2021, the Government allocated US$ 669 million to Aerolíneas. The forecasts for 2022 are established at spending figures similar to 2015 for values of US$ 553 million, a 25% reduction between 2021 and 2022.
In the development of 2022, on average, the expense of Aerolíneas is lower than the annual period 2021, but they continue to be higher than the years of management of the Government of Cambiemos. The sum of all the expenses of the eleven years, from 2012 to 2022, reaches the figure of US$ 5,833 million, with the peak of US$ 904 million in 2013 and the drop to US$ 181 million per year in 2017. the company have argued that the deficit for Airlines in 2021 was US$ 438 million, a reduction of US$ 229 million.
The daily expense that the State had to make to solve it was about US$ 2 million dollars per day. Now the figure has been significantly reduced by about US$ 1.4 million per day. But from the Management they understand that this level of contributions from the State currently has a floor, and it is not possible to go down.
Aerolíneas perspectives
The projections for 2023 the State has budgeted contributions for some US$ 90,000 million, a 25% increase, while it is expected that additional budget items will be reallocated in the face of monetary inflation that the private sector projects around 100%.
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Aviation Capital Group anuncia entrega Airbus A321NEO
Aviation Capital Group LLC (ACG) anunció la entrega de un nuevo Airbus A321NEO en arrendamiento a largo plazo a JetSMART Airlines Chile, como parte de una transacción de venta y arrendamiento posterior de tres aviones entre ACG y JetSMART. El segundo nuevo A321NEO en unirse a la flota de JetSMART es impulsado por dos motores de nueva generación Pratt & Whitney PW1133G-JM y Sharklets, aletas de punta de alas, que en conjunto ofrecen más del 20 por ciento de ahorro de combustible y reducción de emisiones de CO2, así como una reducción del ruido del 50 por ciento.
Aviation Capital Group fue fundada en 1989 y es uno de los principales administradores de activos de aeronaves de servicio completo del mundo con aproximadamente 480 aeronaves propias, administradas y comprometidas al 30 de Septiembre de 2022, que se arriendan a aproximadamente noventa aerolíneas en aproximadamente 45 países. ACG es una subsidiaria de propiedad total de Tokyo Century Corporation.
JetSMART Airlines receives 2nd. A321NEO
Aviation Capital Group announces delivery of Airbus A321NEO
Aviation Capital Group LLC (ACG) announced the delivery of a new Airbus A321NEO on long-term lease to JetSMART Airlines Chile, as part of a three-aircraft sale and leaseback transaction between ACG and JetSMART. The second new A321NEO to join the JetSMART fleet is powered by two new-generation Pratt & Whitney PW1133G-JM engines and Sharklets, wingtip fins, which together deliver more than 20 percent fuel savings and reduction in fuel economy. CO2 emissions, as well as a noise reduction of 50 percent.
Aviation Capital Group was founded in 1989 and is one of the world’s leading full-service aircraft asset managers with approximately 480 owned, managed and committed aircraft as of September 30, 2022, leased to approximately ninety airlines in approximately 45 countries. ACG is a wholly owned subsidiary of Tokyo Century Corporation.
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