La aerolínea colombiana Viva Air Colombia ha anunciado la devolución de dos aeronaves Airbus A320NEO en medio de la crisis económica de la compañía aérea low cost. El primero fue un A320NEO de número HK-5389 ‘Camila Blaney’ que partió de Rionegro hacia Tucson, Arizona (AZ), Estados Unidos, el 23/12. Cuatro días después partió una segunda aeronave del mismo tipo con matrícula HK-5378 ‘Go Pink’, esta vez desde Bogotá hacia Arizona. La aerolínea de presupuesto Viva Air Colombia declaró que «está empleando diversas estrategias para responder al panorama macroeconómico actual que tanto ha golpeado a la industria y todas las aerolíneas en general».
La aerolínea, que inició sus operaciones en Colombia hace poco más de una década, está envuelta en una crisis financiera que ha causado preocupación por su posible liquidación. Ante esto, Avianca y Viva Air presentaron una solicitud de integración empresarial el 8 de Agosto de 2022. En respuesta, la Superindustria formuló un pliego de cargos contra Avianca, Fast Colombia y Viva Airlines Perú, por presuntamente, violar el régimen de libre competencia al haber materializado una integración empresarial sin autorización previa de la Aeronáutica Civil. Con esto, Avianca y Viva Air se exponen a multas de hasta 20% de su patrimonio y 20% de sus ingresos operacionales. La autoridad aeronáutico Aerocivil Colombia también rechazó la medida señalando que la unión representa riesgos para la competencia.
Tanto Avianca como Viva Air han insistido en que la integración es necesaria para salvar a la aerolínea. «Nosotros creemos que Viva requiere apoyo financiero; tenemos una visión global por sus acreedores, podemos imaginar que están en una situación crítica. Estamos hablando de 5 mil empleos directos, 22 aviones que están volando. Lo correcto para el país es permitir que Viva se salve», declaró Adrián Neuhauser, CEO y Presidente de Avianca.
Viva Air returns two A320NEO aircraft
Deprograms in the midst of economic crisis company
The Colombian airline Viva Air Colombia has announced the return of two Airbus A320NEO aircraft in the midst of the economic crisis of the low cost airline. The first was an A320NEO number HK-5389 ‘Camila Blaney’ that left Rionegro for Tucson, Arizona (AZ), United States, on 12/23. Four days later, a second aircraft of the same type with registration HK-5378 ‘Go Pink’ departed, this time from Bogotá to Arizona. The budget airline Viva Air Colombia stated that «it is employing various strategies to respond to the current macroeconomic scenario that has hit the industry and all airlines in general so hard».
The airline, which began operations in Colombia just over a decade ago, is embroiled in a financial crisis that has caused concern about its possible liquidation. Given this, Avianca and Viva Air submitted a business integration request on August 8, 2022. In response, the Superindustry formulated a charge sheet against Avianca, Fast Colombia and Viva Airlines Peru, for allegedly violating the free competition regime by having materialized a business integration without prior authorization from the Civil Aeronautics. With this, Avianca and Viva Air are exposed to fines of up to 20% of their assets and 20% of their operating income. Aeronautical authority Aerocivil Colombia also rejected the measure, saying the merger represents risks to competition.
Both Avianca and Viva Air have insisted that the integration is necessary to save the airline. «We believe that Viva requires financial support; we have a global vision of its creditors, we can imagine that they are in a critical situation. We are talking about 5,000 direct jobs, 22 planes that are flying. The right thing for the country is to allow Viva to hail», declared Adrián Neuhauser, CEO and President of Avianca.
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COMAC, el fabricante estatal de aviones comerciales de China, celebró la entrega del avión número 100 ARJ21-700 el 29 de diciembre. El hito se había esperado durante algunas semanas, ya que la compañía aceleró las entregas del avión de 90 asientos a fines de 2022. El primer avión chino entró en servicio en 2016 y tuvo 32 aviones entregados en 2022. El avión número 100 del modelo con registro B-653M fue entregado a Air China, que ahora tiene quince (15) unidades en su flota. El avión es el 102º fabricado, incluidos los aviones que forman parte de la propia flota de COMAC, como un CBJ, una versión comercial VIP.
«La entrega del avión número 100 después de la producción en masa es un hito importante para cualquier tipo de avión comercial. Significa que el rendimiento operativo y el nivel operativo de la flota de aviones ARJ21 son básicamente iguales a los de los aviones convencionales, lo que indica que la seguridad y confiabilidad de este avión han sido completamente probadas por las aerolíneas y el mercado de la aviación civil», dijo COMAC en un comunicado.
COMAC celebró el hito el 29 de Diciembre de 2022. El ARJ21 es la primera iniciativa china para desarrollar un avión por sí solo, sin embargo, el avión es en realidad una actualización de la familia MD-80/MD-90, de McDonnell Douglas, actualmente The Boeing Company, y que anteriormente se producían bajo licencia en China con el denominado Programa Trunkliner.
El desarrollo del ARJ 21 comenzó en 2002 y cinco años más tarde se presentó el primer prototipo, realizando el vuelo inaugural el 28 de Noviembre de 2008. Las pruebas de vuelo, sin embargo, tomaron mucho tiempo, debido a la falta de experiencia en la industria aeronáutica china. El avión sirvió como una curva de aprendizaje para el más ambicioso C919, que acaba de recibir su primer avión a China Eastern Airlines. Aunque mantiene muchas similitudes visuales con el antiguo avión estadounidense, el ARJ21-700 tiene alas con un diseño supercrítico y está equipado con turboventiladores GE CF34, los mismos utilizados en los E-Jets de primera generación de Embraer.
Después de obtener la certificación operativa en Diciembre de 2014, el ARJ21-700 entró en servicio a principios de 2016 con Chengdu Airlines, que hasta la fecha es el mayor operador del modelo, con veintiocho (28) aviones.
La producción en masa, sin embargo, solo comenzó en Julio de 2017 y a un ritmo bastante lento. Al año siguiente, solo ocho aviones salieron de la línea de ensamblaje, pero poco a poco COMAC ha aumentado el ritmo de producción. En 2021, había 27 aviones y en 2022, se completaron 32 ARJ21-700, sin embargo, se entregaron solo en la segunda mitad. La capacidad de producción anual es de 50 aviones, divididos en dos líneas de montaje.
Actualmente, el ARJ21 solo tiene un competidor directo en términos de capacidad, el Embraer E175-E1 que en una versión de clase única puede transportar 88 pasajeros. Sin embargo, los dos modelos tienen posibilidades mínimas de competir debido a su enfoque en diferentes mercados. Mientras que el avión Embraer tiene la gran mayoría de los pedidos procedentes de los Estados Unidos, donde actualmente es el único avión en producción que cumple con la Cláusula de Alcance, el ARJ21 es principalmente un avión dirigido a las aerolíneas chinas.
La aerolínea indonesia TransNusa, una compañía de bajo costo que recibió la primera aeronave ARJ21-700 en Diciembre 2022 es el primer operador extranjero para el tipo de aeronave. La compañía, sin embargo, tiene una compañía de arrendamiento china como uno de sus socios.
ARJ 21 reaches 100 units
COMAC announces delivery airplane number 100 ARJ21
COMAC, the state manufacturer of commercial aircraft of China, celebrated the delivery of the 100 ARJ21-700 aircraft on December 29. The milestone had expected for a few weeks, since the company accelerated the deliveries of the 90 -seat plane at the end of 2022. The first Chinese plane entered service in 2016 and had 32 aircraft delivered in 2022. The 100th plane number of the model with Registration B-653M was delivered to Air China, which now has fifteen (15) units in its fleet. The plane is the 102º manufactured, including the planes that are part of the Comac’s own fleet, such as a CBJ, a commercial VIP version.
«The delivery of the 100th plane after mass production is an important mile which indicates that the safety and reliability of this plane have been completely proven by airlines and the civil aviation market», said Comac in a statement.
Comac celebrated the milestone on December 29, 2022. The ARJ21 is the first Chinese initiative to develop a plane alone, however, the plane is actually an update of the MD-80/MD-90 family, by McDonnell Douglas, currently The Boeing Company, and that previously occurred under a license in China with the so-called Trunkliner program.
The development of the ARJ 21 began in 2002 and five years later the first prototype was presented, carrying out the inaugural flight on November 28, 2008. The flight tests, however, took a long time, due to the lack of experience in the Chinese aeronautical industry. The plane served as a learning curve for the most ambitious C919, which has just received its first plane to China Eastern Airlines. Although it maintains many visual similarities with the old American plane, the ARJ21-700 has wings with a supercritical design and is equipped with GE CF34 turbo searchers, the same ones used in Embraer’s first generation e-heals.
After obtaining the operational certification in December 2014, the ARJ21-700 entered into service in early 2016 with Chengdu Airlines, which to date is the largest operator of the model, with twenty-eight (28) airplanes.
Mass production, however, only began in July 2017 and at a rather slow pace. The following year, only eight planes left the assembly line, but gradually the production rate has increased. In 2021, there were 27 planes and in 2022, 32 ARJ21-700 were completed, however, they were delivered only in the second half. The annual production capacity is 50 airplanes, divided into two assembly lines.
Currently, the ARJ21 only has a direct competitor in terms of capacity, the Embraer E175-E1 that in a single class version can transport 88 passengers. However, the two models have minimal possibilities of competing due to their focus on different markets. While the Embraer plane has the vast majority of orders from the United States, where it is currently the only production plane that meets the scope clause, the ARJ21 is mainly an airplane addressed to Chinese airlines.
The TransNusa Indonesia airline, a low-cost company that received the first ARJ21-700 aircraft in December 2022 is the first foreign operator to the type of aircraft. The company, however, has a Chinese lease company as one of its partners.
Trabajador American Eagle muere tras ser absorbido motor
Un trabajador de tierra murió después de ser absorbido por el motor de un avión Embraer E175 de American Eagle en el Aeropuerto Regional de Montgomery en Alabama (AL). El personal de tierra que realizaba tareas murió en un extraño accidente durante el fin de semana, cuando fue ingerido en el motor. El trabajador fue absorbido por el motor del Embraer 170 alrededor de las 03:00 p.m. el Sábado 31 de Diciembre de 2022 en el Aeropuerto Regional de Montgomery, donde tenía su freno de estacionamiento establecido, dijo en un comunicado la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB).
El vuelo desde Dallas fue operado por Envoy Air, una subsidiaria de propiedad total de American Airlines Group. El aeropuerto dijo que la víctima trabajaba para Piedmont Airlines, otra subsidiaria regional estadounidense, pero no proporcionó más detalles. «Nos entristece escuchar sobre la trágica pérdida de un miembro del equipo de AA/Piedmont Airlines. Nuestros pensamientos y oraciones están con la familia durante este momento difícil», dijo el Director Ejecutivo del Aeropuerto, Wade Davis, en un comunicado.
En un comunicado, American Airlines dijo que estaba devastada por el incidente. «Estamos enfocados en garantizar que todos los involucrados tengan el apoyo que necesitan durante este momento difícil», dijo la compañía, declinando hacer más comentarios durante la investigación en curso.
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) y la Administración Federal de Aviación (FAA) están llevando a cabo una investigación. Cuando un motor a reacción está funcionando, el aire que se aspira en la admisión puede causar un área de baja presión de aire que puede arrastrar a las personas cercanas hacia las cuchillas giratorias.
Cuando está estacionado, se colocan conos cerca de los motores para marcar los límites de las áreas de peligro, cuyos tamaños exactos se proporcionan en el manual de operaciones del avión. Además, existen en las aeronaves una línea color roja en sentido vertical demarcada en el fuselaje que proporciona la distancia límite que una persona u objeto debe interponerse frente a la capacidad o potencia máxima de una aeronave en tierra. Por ejemplo, el área de peligro para un Airbus A320 es de 14 pies delante y a los lados de la entrada del motor. La situación es de extrema rareza, pues el personal de tierra están entrenados sobre los peligros y cómo mantenerse alejados del área de un motor en acción.
Employee absorbed by turbine
American Eagle worker dies after being sucked into engine
A ground worker died after being sucked into the engine of an American Eagle Embraer E175 aircraft at the Montgomery Regional Airport in Alabama (AL). Ground crew performing duties died in a freak accident over the weekend, when it was ingested into the engine. The worker was sucked into the engine of the Embraer 170 around 03:00 p.m. on Saturday, December 31, 2022 at the Montgomery Regional Airport, where it had its parking brake set, the National Transportation Safety Board (NTSB) said in a statement.
The flight from Dallas was operated by Envoy Air, a wholly owned subsidiary of American Airlines Group. The airport said the victim worked for Piedmont Airlines, another US regional subsidiary, but did not provide further details. «We are saddened to hear of the tragic loss of an AA/Piedmont Airlines team member. Our thoughts and prayers are with the family during this difficult time», Airport CEO Wade Davis said in a statement.
In a statement, American Airlines said it was devastated by the incident. «We are focused on ensuring that everyone involved has the support they need during this difficult time», the company said, declining to comment further during the ongoing investigation.
The National Transportation Safety Board (NTSB) and the Federal Aviation Administration (FAA) are conducting an investigation. When a jet engine is running, air being drawn into the intake can cause an area of low air pressure that can blow bystanders into the rotating blades.
When parked, cones are placed near the engines to mark the boundaries of danger areas, the exact sizes of which are given in the aircraft’s operations manual. In addition, there is a vertical red line on aircraft marked on the fuselage that provides the limit distance that a person or object must stand against the maximum capacity or power of an aircraft on the ground. For example, the danger area for an Airbus A320 is 14 feet in front of and to the sides of the engine inlet. The situation is extremely rare, as ground crews are trained on the dangers and how to stay away from the area of an engine in action.
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San Rafael, Argentina permanecerá cerrado por obras
El Aeropuerto San Rafael/AFA, localizado en la Provincia de Mendoza, Argentina, ha anunciado el cierre de las operaciones para realizar obras de mantenimiento. Las autoridades de la aeroestación sanrafaelina han indicado que permanecerá cerrada del 1 de Febrero al 2 de Abril de 2023, para efectuar trabajos de recomposición de la Pista y mejoras edilicias y ampliaciones. Las obras tendrán una duración de aproximadamente sesenta días para la puesta a punto de la Terminal aérea.
A partir de 01/02 comenzarán las obras de reparado de la única Pista del Aeropuerto San Rafael como así también las ampliaciones en la Terminal aeroportuaria. El Aeropuerto de San Rafael es un aeropuerto público ubicado a 6 kilómetros al oeste de San Rafael, una ciudad en la Provincia de Mendoza, Argentina. También es conocido como Aeropuerto Suboficial Ayudante Santiago Germano. La longitud de la pista incluye umbrales desplazados de 100 metros en las cabeceras de la Pista 11 y 155 metros en la Pista 29.
La programación de los vuelos atendidos por Aerolíneas Argentinas en Embraer E190-100 serán atendidos hacia el Aeropuerto Mendosa/MDZ, en la Capital de la provincia homónima. Además, la compañía ha expresado que los usuarios podrán cambiar los pasajes aéreos sin penalidades para la fecha entre el 03/04 hasta el 30/06 o si el usuario desea cancelar el vuelo no se cobrarán adicionales ni penalidades.
San Rafael Airport closed
San Rafael, Argentina will remain closed for works
The San Rafael Airport/AFA, located in the Province of Mendoza, Argentina, has announced the closure of operations to carry out maintenance works. The authorities of the San Rafael airstation have indicated that it will remain closed from February 1 to April 2, 2023, to carry out work to recompose the runway and building improvements and extensions. The works will last approximately sixty days for the development of the Air Terminal.
As of 02/01, the repair works of the only runway at the San Rafael Airport will begin, as well as the expansions in the airport terminal. San Rafael Airport is a public airport located 6 kilometers west of San Rafael, a city in the Province of Mendoza, Argentina. It is also known as Santiago Germano Assistant Petty Officer Airport. The length of the runway includes offset thresholds of 100 meters at the head of Runway 11 and 155 meters on Runway 29.
The programming of the flights attended by Aerolíneas Argentinas in Embraer E190-100 will be attended to the Mendosa/MDZ Airport, in the Capital of the homonymous province. In addition, the company has stated that users can change air tickets without penalties for the date between 04/03 to 06/30 or if the user wishes to cancel the flight, no additional charges or penalties will be charged.
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Argentina país aplica más impuestos sobre pasajes aéreos
La Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA) ha dado a conocer el ranking de competitividad del transporte aéreo en Latinoamérica mostrando que Argentina es el primer país con mayor índice de carga tributaria aplicada a los pasajes aéreos. La asociación aeronáutica la integran 47 compañías, incluida Aerolíneas Argentinas.
La carga tributaria argentina se encarece en un 112% el ticket aéreo. según el “Índice Amadeus 2022” de competitividad del ranking general, ocupa el puesto quince sobre 22 países. El mercado del transporte aéreo ha sido crítico en Argentina enfocado en la alta carga tributaria que pesa sobre los pasajes.
La Argentina es el país que más carta impositiva aplica sobre los pasajes aéreos en América Latina y el Caribe. Los números indican que en el país austral los pasajes se encarecen 112% por los impuestos que se le aplican. Ese valor incluye el impuesto fiscal (45%), el impuesto PAIS (30%), el impuesto al turismo (7%), el Dólar Qatar (ahora suprimido) y el impuesto de Retención al Ingreso (5%).
Los organismos de ALTA y Amadeus indicaron que a inicios de Noviembre 2022 se anunció la inclusión en el Presupuesto 2023 la recaudación de una nueva tasa que pagarían los pasajeros para financiar a la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), con un valor de aproximadamente AR$ 250 por boleto, que corresponde aproximadamente a US$ 1,6 (tasa de cambio mayorista de finales de Octubre de 2022). “Vale la pena resaltar que en la actualidad ya se cobra una tarifa de 8 Dólares por servicios de seguridad, monto que, aunque parece marginal, con la sumatoria de todos los otros impuestos aumenta aún más la brecha de competitividad de Argentina en este factor”, señalaron.
El segundo lugar del ranking lo ocupan Perú y República Dominicana, con un lejano 18 por ciento. Eso significa que la carga tributaria que deben afrontar los pasajeros argentinos es seis veces superior a la que pagan en cualquier otro país de la región. De hecho, dos países vecinos, Brasil y Chile, no encarecen los pasajes aéreos con la aplicación de impuestos. En términos de competitividad aérea, los tres países más competitivos de la región son México, Brasil y Panamá, según surge de las evaluaciones en base a diez factores, de los que para obtener un puntaje final un país debe producir datos suficientes en al menos seis.
Argentina 112% tax burden
Argentina, Latin American country applies more taxes on air tickets
The Latin American Air Transport Association (ALTA) has released the ranking of competitiveness of air transport in Latin America showing that Argentina is the first country with the highest rate of tax burden applied to air tickets. The aeronautical association is made up of 47 companies, including Aerolíneas Argentinas.
The Argentine tax burden makes the air ticket more expensive by 112%. according to the «Amadeus 2022 Index» of competitiveness of the general ranking, it ranks fifteenth out of 22 countries. The air transport market has been critical in Argentina, focused on the high tax burden that weighs on tickets.
Argentina is the country that applies the most tax letter on air tickets in Latin America and the Caribbean. The numbers indicate that in the southern country the tickets are 112% more expensive due to the taxes that are applied to them. This value includes the fiscal tax (45%), the PAIS tax (30%), the tourism tax (7%), the Qatar Dollar (now suppressed) and the Income Withholding tax (5%).
The ALTA and Amadeus organizations indicated that at the beginning of November 2022 the inclusion in the 2023 Budget was announced of the collection of a new fee that passengers would pay to finance the Airport Security Police (PSA), with a value of approximately AR$ 250 per ticket, which corresponds to approximately US$1.6 (wholesale exchange rate at the end of October 2022). «It is worth noting that currently a fee of 8 dollars is already charged for security services, an amount that, although it seems marginal, with the sum of all the other taxes increases Argentina’s competitiveness gap even more in this factor», they pointed out.
The second place in the ranking is occupied by Peru and the Dominican Republic, with a distant 18 percent. This means that the tax burden that Argentine passengers must face is six times higher than what they pay in any other country in the region. In fact, two neighboring countries, Brazil and Chile, do not make air tickets more expensive with the application of taxes. In terms of air competitiveness, the three most competitive countries in the region are Mexico, Brazil and Panama, according to evaluations based on ten factors, of which to obtain a final score, a country must produce sufficient data in at least six .
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El Gobierno Federal de Rusia ha anunciado la decisión de cumplimentar sus compromisos legalizando la situación imperante respecto a las flotas de aviones occidentales. El objetivo ruso de reemplazar los aviones occidentales con los fabricados en su país se ha pospuesto, mientras que legaliza formalmente la compra de las aeronaves occidentales en las flotas de las líneas aéreas rusas.
Alrededor de quinientos aviones occidentales estaban alquilados al momento del conflicto bélico ruso-ucraniano. La mayor sustracción de aviones de la historia toma forma cuando el Gobierno ruso implementa la nacionalización de las aeronaves occidentales. Tras los bloqueos impuestos por los organismos internacionales a la Federación Rusia, el Gobierno ha tomado unilateralmente la decisión técnicamente de enajenar los aviones comerciales de los lessor occidentales. Pero esta medida paleatoria para las líneas aéreas tiene formas de volar muy limitadas, incluso cuando los aviones estén operativos. En el caso de Aeroflot Russian Airlines, la más grandes de las compañías, el problema es notable. Sin embargo, se ha producido un cambio radical en la postura rusa, cuando Aeroflot compró diez (10) aviones Boeing 777. Lo que ocurre es que los tenía en alquiler desde hace unos diez años, hasta que el Febrero 2022 ha anunciado la retención de los mismos como parte de su propiedad, un delito flagrante de la propiedad privada. Según un portavoz de Aeroflot citado por la agencia de noticias rusa Interfax, “el acuerdo –con la compañía de leasing, propietaria del avión– es parte del compromiso del Gobierno ruso de tomar las medidas necesarias para resolver la maraña legal creada y conseguir los permisos necesarios de los reguladores de la aviación en el extranjero”.
El Portavoz de la compañía estatal Aeroflot dijo que trabajan “para llevar a cabo más operaciones de compra para mantener esta flota en condiciones y ampliar su capacidad”. En otras palabras, lograr reemplazar los aviones occidentales con los fabricados en la propia Rusia va llevar más tiempo de lo establecido. Este es un inequívoco cambio de postura que incluso sugiere una posible modificación de postura en los altos niveles del Gobierno.
Russia nationalizes western planes
Russia «buys» alienated Western planes
The Federal Government of Russia has announced the decision to honor its commitments by legalizing the prevailing situation regarding Western aircraft fleets. Russia’s goal of replacing Western planes with home-made ones has been postponed, while it formally legalizes the purchase of Western aircraft in Russian airlines’ fleets.
About five hundred Western planes were leased at the time of the Russo-Ukrainian war. The largest aircraft theft in history takes shape when the Russian government implements the nationalization of Western aircraft. Following the blockades imposed by international organizations on the Russian Federation, the Government has unilaterally made the technical decision to alienate the commercial planes of lessor Westerners. But this palliative measure for airlines has very limited ways to fly, even when the planes are operational. In the case of Aeroflot Russian Airlines, the largest of the companies, the problem is notable. However, there has been a radical change in the Russian position, when Aeroflot bought ten (10) Boeing 777 aircraft. What happens is that it had rented them for about ten years, until February 2022 it announced the retention of the same as part of their property, a flagrant offense of private property. According to an Aeroflot spokesman quoted by the Russian news agency Interfax, «the agreement —with the leasing company, which owns the plane— is part of the Russian government’s commitment to take the necessary measures to resolve the legal tangle created and obtain the permits needed from overseas aviation regulators”.
The spokesman for the state company Aeroflot said that they are working «to carry out more purchase operations to keep this fleet in good condition and expand its capacity». In other words, managing to replace Western planes with Russian-made ones is going to take longer than expected. This is an unequivocal change of position that even suggests a possible change of position at the highest levels of the Government.
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El Presidente de México, Andrés Manuel López Obrador (AMLO), ha informado pocos adelantos para la presentación de la definición de una nueva aerolínea en México, gerenciada por la Secretaría de Defensa Nacional (SEDENA)con el objetivo de ofrecer vuelos más económicos y destinos donde otras aerolíneas no llegan.
El proyecto consiste en la operación de diez aeronaves por la empresa militar Olmeca-Maya-Mexica. Se estima que inicie sus operaciones a finales del 2023. En materia legislativa, se alista reformas legales en la Cámara de Diputados para que SEDENA pueda comenzar con sus planes. Mientras tanto, el diálogo continúa con los trabajadores de la extinta Mexicana de Aviación con el propósito de obtener la marca a cambio de una recompensa cuyo monto se fijará a partir de un avalúo.
En cuanto a los beneficios que traería esta nueva aerolínea, el mandatario federal adelantó el pasado 6 de Diciembre de 2022 que esto podría ayudar a reducir los altos costos de los pasajes aéreos de avión al incrementar el número de viajes al interior del país. “Entonces con la nueva línea, con el manejo de los aeropuertos en un plan integral, seguramente van a haber más viajes, va a bajar el precio del pasaje y, si hace falta, vamos a permitir lo que se llama el cabotaje, que las empresas extranjeras puedan llegar a Cancún, se les permita pasar a Campeche y a la Ciudad de México, o sea, liberar todo lo que tiene que ver con el transporte aéreo”, explicó el Primer Mandatario nacional. De igual manera, propuso retomar rutas abandonadas por las aerolíneas que sucumbieron a la bancarrota, como Interjet o que no han retomado las compañías aéreas actuales. “Hay muchos sitios en los que no se puede llegar por avión porque no son atendidos por las líneas actuales; además, ha habido una disminución, pues no sólo fue Mexicana, sino Interjet, y también se han reducido los vuelos de Aeromar. Hay ciudades en donde antes había vuelos y ahora ya no hay”, indicó AMLO a inicios de Octubre de 2022.
Mexico continues new-startup
Government seeks to define new airline
The President of Mexico, Andrés Manuel López Obrador (AMLO), has informed few advances for the presentation of the definition of a new airline in Mexico, managed by the Secretary of National Defense (SEDENA) with the aim of offering cheaper flights and destinations where other airlines do not arrive.
The project consists of the operation of ten aircraft by the military company Olmeca-Maya-Mexica. It is estimated that it will begin its operations at the end of 2023. In legislative matters, legal reforms are being prepared in the Chamber of Deputies so that SEDENA can start with its plans. Meanwhile, the dialogue continues with the workers of the extinct Mexicana de Aviación with the purpose of obtaining the brand in exchange for a reward whose amount will be determined based on an appraisal.
Regarding the benefits that this new airline would bring, the federal president announced on December 6, 2022 that this could help reduce the high costs of plane tickets by increasing the number of trips within the country. “So with the new line, with the management of the airports in a comprehensive plan, surely there will be more trips, the price of the ticket will drop and, if necessary, we will allow what is called cabotage, that the foreign companies can arrive in Cancun, be allowed to go to Campeche and Mexico City, that is, release everything that has to do with air transport”, explained the national President. In the same way, he proposed to resume routes abandoned by airlines that succumbed to bankruptcy, such as Interjet or that have not resumed the current airlines. “There are many places that cannot be reached by plane because they are not served by the current lines; In addition, there has been a decrease, since it was not only Mexican, but Interjet, and Aeromar flights have also been reduced. There are cities where there were flights before and now there are no more», AMLO said at the beginning of October 2022.
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AW | 2022 12 31 17:37 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Programación retorna normalidad aerolínea low cost Disculpas de aerolínea por crisis servicio DOT advierte a Southwest por sanciones
Southwest Airlines retorna su sistema de tráfico aéreo paulatinamente a la normalidad después de una semana de agitación. Después de una crisis intensa de demoras y cancelaciones, la normalidad retorna el Viernes 30/12,con el enfoque restableciendo su malla aérea, tras más de un millón de pasajeros que perdieron conexiones o vuelos a casa durante las vacaciones, y muchos de los cuales todavía carecen de equipaje.
El CEO de Southwest Airlines Bob Jordan ha prometido que hará bien a los pasajeros afectados por la desastrosa crisis de fin de año de su compañía, pues la aerolínea estaba cumpliendo su promesa de reanudar un mejor servicio el Viernes 30/12. «Esto ha impactado a tanta gente, tantos clientes, durante las fiestas. Lo siento mucho por eso. Simplemente no hay forma de disculparse lo suficiente», se sinceró el CEO de la low cost Bob Jordan.
El Presidente de Southwest dijo que los reembolsos para los pasajeros cubrirían los costos de los viajeros, incluidos «alquiler de automóviles, habitaciones de hotel, comidas, reserva de clientes en otras aerolíneas, todo eso será parte de lo que estamos cubriendo. Estamos ofreciendo reembolsos, cubriendo gastos, volveremos a salir con aún más después de eso. Más allá de la seguridad, no hay mayor enfoque en este momento que cuidar a nuestros clientes, reunirlos con sus maletas, procesar reembolsos», dijo Bob Jordan.
Las dificultades de la aerolínea comenzaron con la masiva y fría tormenta de invierno, pero persistieron, e incluso empeoraron, en Southwest a medida que otras aerolíneas importantes se recuperaban. Casi 15.800 vuelos de Southwest han sido cancelados desde el 22 de Diciembre de 2022 en una interrupción que ha sacudido a la compañía hasta la médula. «Esta fue una tormenta sin precedentes para todos, para todas las aerolíneas. La tormenta tuvo un impacto, pero tuvimos impactos más allá de la tormenta que obviamente impactaron al suroeste de manera muy diferente», expresó el CEO de Southwest.
Restableciendo vuelos
La aerolínea ha restablecido el Viernes 30/12 su programa completo de alrededor de 3.900 vuelos. Está funcionando según lo prometido. El sitio de seguimiento de vuelos FlightAware muestra que Southwest ha cancelado solo 43 vuelos a las 06:00 p.m. ET, o solo el 1% de sus vuelos totales. De hecho, ha sido el mejor día para volar desde que la tormenta de invierno azotó por primera vez gran parte de los Estados Unidos antes de Navidad. Solo 153 vuelos en total han sido cancelados para el viernes a partir de las 06:00 p.m. ET. En cuanto a los retrasos, hubo casi 4.400 en los Estados Unidos. Southwest representó aproximadamente 755 de ellos, o alrededor del 19% de sus vuelos. En cuanto al Sábado 31/12, no hubo una sola cancelación de Southwest publicada a partir de las 06:00 p.m.
Southwest ha establecido Southwest.com/traveldisruption para que los clientes presenten solicitudes de reembolso tickets y reembolso de comidas, hotel y transporte alternativo; así como para conectar a los clientes con su equipaje. Mientras los aviones están en el aire de nuevo, todavía hay montañas de equipaje extraviado esparcidas por la tierra.
Los altos funcionarios del Gobierno de los Estados Unidos han estado desconcertados, por decir lo menos, sobre cómo Southwest llegó a este punto, están exigiendo que Southwest haga las cosas bien, o enfrentará repercusiones financieras. El Departamento de Transporte (DOT) advirtió formalmente a Southwest Airlines el Jueves 29/12 que enfrentará consecuencias si no corrige a los pasajeros varados e inconvenientes. El Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, escribió en una carta al CEO de la aerolínea texana que los funcionarios tomarán medidas contra la aerolínea si no cumple con las promesas de reembolsar a los pasajeros los costos de transporte alternativos, así como proporcionar comidas, hoteles, reembolsos y reunificación de equipaje. Las sanciones incluyen la capacidad de imponer multas. «Sería una práctica injusta y engañosa no cumplir con este compromiso con los pasajeros. El Departamento utilizará toda la extensión de sus poderes de investigación y aplicación para responsabilizar a Southwest si no cumple con las promesas hechas de reembolsar a los pasajeros los costos incurridos para el transporte alternativo», escribió Pete Buttigieg, refiriéndose específicamente a los reembolsos de viajes alternativos. Esas multas podrían ser sustanciales. «La aerolínea me dijo que iban a ir más allá de lo que se requiere de ellos. Estoy buscando asegurarme de que realmente lo hagan, y si no lo hacen, estamos en condiciones de imponer decenas de miles de dólares por violación por pasajero en multas», expresó el Secretario de Transporte estadounidense.
El Director Comercial de la aerolínea, Ryan Green, lamentó el Jueves 29/12 el colapso de los servicios, prometiendo reconstruir las relaciones con los clientes que se han hundido hasta el fondo. «Mi disculpa personal es el primer paso para hacer las cosas bien después de que muchos planes cambiaron y las experiencias no cumplieron con sus expectativas de nosotros. Seguimos trabajando para compensarles esto, y pronto seguirán escuchando sobre eso. Pero por ahora, estamos enfocados en restaurar la confiabilidad y el nivel de experiencia del cliente que esperamos de nosotros mismos, y ustedes esperan de nosotros», dijo Ryan Green. Sus comentarios se produjeron cuando Pete Buttigieg hizo su propia evaluación mordaz de los problemas de Southwest, calificando la situación como un completo colapso.
Si bien Southwest pasó de ser una aerolínea de descuento con sede en Texas que operaba tres aviones a una de las más grandes del país, los funcionarios sindicales que representan a los trabajadores de Southwest dicen que la compañía no siguió el ritmo de los cambios tecnológicos. Dicen que han estado planteando preocupaciones durante años. «Hemos estado insistiendo en ellos desde 2015 cada año», dijo a Mike Santoro, Capitán y Vicepresidente de la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines (SWAPA). Ellos y la propia aerolínea describieron un proceso interno que requiere que varios departamentos rediseñen manualmente el horario de la aerolínea, un sistema que funciona «la gran mayoría del tiempo», dijo la aerolínea en un comunicado. Cuando algo sale mal, el software de Southwest, incluida la herramienta del sistema de programación de la tripulación, deja que gran parte del trabajo de reconstrucción de esa delicada red se realice manualmente.
Southwest restores traffic
Programming returns normality of low cost airline Airline apologizes for service crisis DOT warns Southwest of penalties
Southwest Airlines is gradually returning its air traffic system to normal after a week of turmoil. After an intense crisis of delays and cancellations, normality returns on Friday 12/30, with the focus restoring its air network, after more than a million passengers who missed connections or flights home during the holidays, and many of whom they still lack baggage.
Southwest Airlines CEO Bob Jordan has vowed that he will do good to passengers affected by his company’s disastrous year-end crisis, as the airline was making good on its promise to resume better service on Friday 12/30. «This has impacted so many people, so many customers, over the holidays. I’m so sorry about that. There’s just no way to apologize enough», said low-cost CEO Bob Jordan.
Southwest’s president said the passenger refunds would cover the costs of travelers, including «car rentals, hotel rooms, meals, booking customers on other airlines, all of that will be part of what we’re covering. We’re offering refunds, breaking even, we’ll be back to come up with even more after that. Beyond security, there is no greater focus right now than taking care of our customers, reuniting them with their bags, processing refunds», Bob Jordan said.
The airline’s difficulties began with the massive cold winter storm, but they persisted, and even worsened, at Southwest as other major carriers recovered. Nearly 15,800 Southwest flights have been canceled since December 22, 2022 in a disruption that has shaken the company to its core. «This was an unprecedented storm for everyone, for all airlines. The storm did have an impact, but we had impacts beyond the storm that obviously impacted the Southwest very differently», the Southwest CEO said.
Restoring flights
The airline has restored on Friday 12/30 its full program of around 3,900 flights. It is working as promised. Flight tracking site FlightAware shows that Southwest has canceled just 43 flights as of 06:00 p.m. ET, or just 1% of their total flights. In fact, it’s been the best day to fly since the winter storm first hit much of the United States before Christmas. Only 153 flights in total have been canceled for Friday as of 06:00 p.m. ET. As for the delays, there were almost 4,400 in the United States. Southwest accounted for about 755 of them, or about 19% of its flights. As for Saturday 12/31, there was not a single Southwest cancellation posted as of 06:00 p.m.
Southwest has established Southwest.com/traveldisruption for customers to submit requests for ticket refunds and reimbursement for meals, hotel and alternative transportation; as well as to connect customers with their luggage. While the planes are airborne again, there are still mountains of misplaced baggage strewn across the land.
Senior US Government officials have been baffled, to say the least, as to how Southwest got to this point, they are demanding that Southwest get it right, or face financial repercussions. The Department of Transportation (DOT) formally warned Southwest Airlines on Thursday 12/29 that it will face consequences if it does not correct stranded and inconvenient passengers. Transportation Secretary Pete Buttigieg wrote in a letter to the CEO of the Texan airline that officials will take action against the airline if it fails to follow through on promises to reimburse passengers for alternative transportation costs, as well as provide meals, hotels, refunds and baggage reunification. Sanctions include the ability to impose fines. «It would be an unfair and deceptive practice to fail to honor this commitment to passengers. The Department will use the full extent of its investigative and enforcement powers to hold Southwest accountable if it fails to honor promises made to reimburse passengers for costs incurred for the alternate transportation», Pete Buttigieg wrote, referring specifically to alternate travel reimbursements. Those fines could be substantial. «The airline told me they were going to go above and beyond what’s required of them. I’m looking to make sure they actually do, and if they don’t, we’re in a position to levy tens of thousands of dollars per violation per passenger in fines», said the US Secretary of Transportation.
The airline’s Commercial Director, Ryan Green, lamented the collapse of services on Thursday 12/29, vowing to rebuild customer relationships that have sunk to the bottom. «My personal apology is the first step in making things right after many plans changed and experiences did not meet your expectations of us. We are continuing to work to make it up to you, and you will continue to hear about it soon. But for now, we are focused on restore the reliability and level of customer experience that we expect from ourselves, and you expect from us», said Ryan Green. His comments came as Pete Buttigieg made his own scathing assessment of Southwest’s woes, calling the situation a complete meltdown.
While Southwest has grown from a Texas-based discount airline operating three planes to one of the largest in the country, union officials representing Southwest workers say the company has not kept pace with technological change. They say they have been raising concerns for years. «We’ve been insisting on them since 2015 every year», Mike Santoro, Captain and Vice President of the Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA) told. They and the airline itself described an internal process that requires various departments to manually redesign the airline’s schedule, a system that works «the vast majority of the time», the airline said in a statement. When something goes wrong, Southwest’s software, including the crew scheduling system tool, leaves much of the work of rebuilding that delicate network to be done manually.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / Swapa.org / Southwest.com / Flightaware.com / Airgways.com AW-POST: 202212311737AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
British Airways ha anunciado el recibimiento de su quinto Boeing 787-10 arribando a Londres como parte de un pedido de doce unidades de las variantes más grande de Dreamliner. La entrega actual eleva un total de 35 unidades 787. Siete aeronaves adicionales Dreamliner continúan para entregarse a la aerolínea líder británica.
El último Boeing 787-10 Dreamliner registrado G-ZBLG aterrizó en el Aeropuerto de London-Heathrow/LHR a las 08:50 del 30 de Diciembre de 2022 después de un vuelo de siete horas y veinte minutos desde las instalaciones de producción de Boeing en North Charleston (SC), Estados Unidos. British Airways incorporó su primer Boeing 787-10 en Junio de 2020, mientras continuaba su segunda entrega días posteriores. Este es el segundo avión 787-10 entregado este mes a British Airways después del arribo de G-ZBLC el 15/12, de un total de tres unidades. La configuración de las aeronave Boeing 787-10 de British Airways presentan una disposición total de 256 pasajeros distribuidos en Primera Clase (8), Clase Ejecutiva (48), Clase Económica Premium (35) y Clase Económica (165).
La nueva aeronave incorporada G-ZBLG fue uno de los aviones afectados por la suspensión de entregas en The Boeing Company en su FAL de North Charleston, habiendo realizado su primer vuelo en Agosto de 2021, lo que se ha traducido en una espera de más de un años calendario. La cadena de ensamblaje de la línea 787-10 volvió a tomar vuelo el 10/12 después de catorce meses en tierra.
British Airways receives 5th. Dreamliner
British Airways takes delivery of fifth Boeing 787-10
British Airways has announced the receipt of its fifth Boeing 787-10 arriving in London as part of an order for twelve larger Dreamliner variants. The current delivery brings the total to 35 787s. Seven additional Dreamliner aircraft continue to be delivered to the leading British airline.
The last Boeing 787-10 Dreamliner registered G-ZBLG landed at London Heathrow Airport/LHR at 08:50 on December 30, 2022 after a seven hour and twenty minute flight from Boeing’s production facility in North Charleston (SC), United States. British Airways onboarded its first Boeing 787-10 in June 2020, while its second delivery continued days later. This is the second 787-10 aircraft delivered this month to British Airways after the arrival of G-ZBLC on 12/15, out of a total of three units. The configuration of the British Airways Boeing 787-10 aircraft present a total availability of 256 passengers distributed in First Class (8), Business Class (48), Premium Economy Class (35) and Economy Class (165).
The new aircraft incorporated G-ZBLG was one of the aircraft affected by the suspension of deliveries at The Boeing Company in its North Charleston FAL, having made its first flight in August 2021, which has resulted in a wait of more than one calendar year. The 787-10 line assembly line took flight again on 12/10 after fourteen months on the ground.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Britishairways.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202212311525AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Asociación para proporcionar conectividad gratuita a bordo
J-Air, aerolínea subsidiaria de Japan Airlines se ha asociado con Intelsat para proporcionar un servicio gratuito de conectividad a bordo para los pasajeros. Intelsat, operador de una de las redes satelitales y terrestres integradas más grandes del mundo y proveedor líder de conectividad en vuelo (IFC), junto con Japan Airlines Co., Ltd., con sede en Tokio, anunciaron hoy el nuevo servicio de conectividad de Intelsat.
El servicio gratuito a bordo se lanzará en el avión Embraer E190 de las aerolíneas para su aerolínea subsidiaria, J-AIR Co. Ltd. Japan Airlines ha instalado el sistema 2Ku de Intelsat en el primero de los aviones E190 de J-AIR e instalará 13 aviones adicionales para el otoño de 2024. La aerolínea ha estado ofreciendo servicios de entretenimiento inalámbrico gratuitos desde 2016. Al agregar 2Ku, esto convertirá a J-AIR en el primer avión regional en Japón en ofrecer servicios de entretenimiento y conectividad a bordo (IFEC), así como el primer avión E190 equipado a nivel mundial con el sistema Intelsat 2Ku.
«Hemos trabajado estrechamente con Intelsat para ofrecer la mejor experiencia de conectividad en Japan Airlines y la flota del grupo JAL. El Sistema 2Ku capaz y confiable de Intelsat proporcionará millas de entretenimiento a nuestros clientes, convirtiendo a J-AIR en el primer avión regional que ofrece los servicios IFC en Japón», dijo Keisuke Suzuki, SVP, Customer Experience de Japan Airlines.
«En Intelsat, nuestra misión es proporcionar conectividad confiable y de calidad para el trabajo y el entretenimiento, que es esencial tanto para las aerolíneas asociadas como para los pasajeros. Si bien tener entretenimiento inalámbrico fue un excelente primer paso, J-AIR también ve la importancia de la conectividad. Agregar 2Ku permitirá la misma experiencia de Internet gratuita en vuelo que han tenido desde 2017 en los aviones más grandes. Para Intelsat, este es un gran escaparate para otros operadores de E190 en todo el mundo que desean ofrecer un servicio gratuito a todos sus pasajeros», comentó Dave Bijur, Vicepresidente Senior de Intelsat Commercial Aviation. El servicio gratuito de conectividad a bordo ahora está disponible en vuelos seleccionados.
J-AIR es una aerolínea con sede en Osaka, Japón, una subsidiaria de Japan Airlines Co., Ltd. y que sirve para pasajeros nacionales en Japón. La aerolínea tiene una flota de catorce aviones Embraer E190 (14) y dieciocho aviones Embraer E170 (18).
Acerca de Intelsat
Intelsat opera la red de telecomunicaciones satelitales más confiable del mundo, con una variedad de satélites 50+ en todo el mundo. Los viajeros de aviones comerciales y privados de todo el mundo pueden conectarse entre sí y con aplicaciones móviles críticas a través de la potencia y confiabilidad de la red global Intelsat. A medida que aumenta el consumo de datos de los dispositivos móviles, el servicio de Internet consistente y de alta disponibilidad es fundamental para una experiencia de vuelo óptima.
J-AIR and Intelsat partner
Association to provide free connectivity on board
J-Air, a subsidiary of Japan Airlines, has partnered with Intelsat to provide a free inflight connectivity service for passengers. Intelsat, operator of one of the world’s largest integrated satellite and terrestrial networks and a leading provider of in-flight connectivity (IFC), together with Tokyo-based Japan Airlines Co., Ltd., today announced the new in-flight connectivity service. Intelsat.
The free in-flight service will be launched on the airlines’ Embraer E190 aircraft for its subsidiary airline, J-AIR Co. Ltd. Japan Airlines has installed Intelsat’s 2Ku system on the first of J-AIR’s E190 aircraft and will install 13 additional aircraft by fall 2024. The airline has been offering free wireless entertainment services since 2016. By adding 2Ku, this will make J-AIR the first regional airliner in Japan to offer in-flight entertainment and connectivity services (IFEC) , as well as the world’s first E190 aircraft equipped with the Intelsat 2Ku system.
«We have worked closely with Intelsat to deliver the best connectivity experience across Japan Airlines and the JAL group fleet. Intelsat’s capable and reliable 2Ku System will provide miles of entertainment for our customers, making J-AIR the first regional airliner to offers IFC services in Japan», said Keisuke Suzuki, SVP, Customer Experience, Japan Airlines.
«At Intelsat, our mission is to provide quality, reliable connectivity for work and entertainment, which is essential for both airline partners and passengers. While having wireless entertainment was a great first step, J-AIR also sees the importance of connectivity. Adding 2Ku will enable the same free in-flight internet experience they have had since 2017 on larger aircraft. For Intelsat, this is a great showcase for other E190 operators around the world who want to offer a free service to all of its passengers», said Dave Bijur, Senior Vice President of Intelsat Commercial Aviation. The free inflight connectivity service is now available on select flights.
J-AIR is an airline headquartered in Osaka, Japan, a subsidiary of Japan Airlines Co., Ltd. and serving domestic passengers in Japan. The airline has a fleet of 14 Embraer E190 aircraft and 18 Embraer E170 aircraft.
About Intelsat
Intelsat operates the world’s most reliable satellite telecommunications network, with a variety of 50+ satellites around the world. Commercial and private aircraft travelers around the world can connect with each other and with critical mobile applications through the power and reliability of the Intelsat global network. As data consumption from mobile devices increases, consistent and highly available Internet service is essential for an optimal flight experience. Intelsat conducted an Inflight Connectivity (IFC) survey asking airlines and service providers what they think the future of IFC will look like and found that:
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