La huelga de Tripulantes Cabina de Pasajeros de la aerolínea low cost Ryanair Belgium ha entrado en huelga el Viernes 30/12. A pesar de la amenaza de los pilotos belgas de unirse a la huelga de Tripulantes de Cabina, la compañía de presupuesto europea desplega personal no belga para reemplazar a los empleados en huelga. La aerolínea de bajo costo siguió adelante y trajo tripulaciones de otras bases europeas para contrarrestar la huelga en el Aeropuerto de Bruselas/Charleroi Sur/CRL. Se espera que la nueva huelga cause interrupciones en el Aeropuerto de Bruselas/Charleroi Sur durante todo el fin de semana, con 128 vuelos ya cancelados.
La insatisfacción del personal de la filial de Ryanair en Bélgica ha continuado durante todo el año 2022 y se ha caracterizado por una serie de conversaciones truncadas por la falta de acuerdos. La huelga actual de Tripulación Cabina Pasajeros sigue a la acción industrial de la Tripulación de Vuelo (Pilotos) y la Tripulación de Cabina (CC) en el verano europeo 2022. En Noviembre 2022, los sindicatos ACV Puls y CNE advirtieron de nuevas huelgas durante la temporada de fin de año, diciendo que Ryanair estaba incumpliendo las leyes. «Desde que se mudó a Bélgica, Ryanair ha seguido incumpliendo las leyes», denunció el Secretario permanente de ACV Puls, Hans Elsen en Noviembre 2022. Reconoció que la situación había mejorado en 2018 después de las primeras huelgas de personal, pero señaló que esto ocurrió sin la asistencia de las autoridades públicas. El funcionario sindical dijo que la compañía low cost continuó faltando el respeto a la legislación laboral belga y lamentó la falta de acción de las autoridades. «Si servicios como la Oficina Nacional de Seguridad Social (ONSS) intentan hacer su trabajo registrando infracciones, las autoridades judiciales no hacen un seguimiento. La situación es completamente incomprensible», declaró Didier Lebbe del CNE en ese momento.
Según el diario belga Le Soir, el Director General del Aeropuerto de Charleroi, Philippe Verdonck, ha sido citado diciendo: «Diecinueve mil personas están siendo tomadas como rehenes debido a este ataque. ¿Entiende esta huelga? ¡Estamos lanzando un movimiento debido a la incertidumbre sobre el futuro de la base de Bruselas! Bienvenidos a Bélgica y gracias a aquellos que están instigando este movimiento».
Ryanair reacciona
Los temores de los huelguistas de que Ryanair llamaría a personal extranjero para evitar la huelga se han confirmado, dijo Didier Lebbe, del Centro Nacional de Empleados (CNE), estimando que seis de los quince aviones con base en el Aeropuerto de Charleroi despegaron esta mañana con tripulación de cabina no belga. En respuesta, el sindicato cree que la huelga, prevista para este fin de semana el 30, 31 de Diciembre de 2022 y 1 de Enero de 2023 y los próximos días 7 y 8 de Enero de 2023 impactarán fuertemente en el tráfico de la aerolínea.
El Jueves 29/12 por la noche, los pilotos belgas de la compañía habían advertido a Ryanair que también dejarían de trabajar si la aerolínea utilizaba empleados no belgas para contrarrestar a sus colegas en huelga. Hasta ahora, entre 150 y 200 personas están en huelga en Charleroi. El Viernes 30/12 por la mañana, casi sesenta de los vuelos de regreso de la compañía fueron cancelados por el día, pero este número probablemente se incremente considerablemente. Las tripulaciones que operaban vuelos más largos por la mañana actualmente no estarán disponibles por la tarde y no es seguro que haya suficiente tripulación para garantizar las siguientes conexiones. Según las últimas estimaciones, la huelga afectará a unos 20.000 pasajeros.
¿Cómo recuperar su dinero?
La organización de protección del consumidor Test Achats reiteró que en caso de cancelación por parte de la aerolínea, la aerolínea está obligada a ofrecer a los pasajeros una alternativa: un vuelo alternativo o un reembolso. También se proporciona una compensación en caso de retrasos o vuelos alternativos. Dependiendo de cuánto tiempo tengas que esperar, puedes tener derecho a una indemnización de entre € 250 y 600 Euros. Los viajeros afectados pueden solicitar esta compensación en el sitio web de Ryanair. «La compensación monetaria está determinada por las distancias entre los aeropuertos de salida y llegada», se lee en un comunicado en el sitio web: 250 Euros para vuelos de 1.500 km o menos; o € 400 para vuelos intra-europeos de más de 1.500 km y para todos los demás vuelos entre 1.500 km y 3.500 km; o € 600 para todos los vuelos no comunitarios de más de 3.500 km. En caso de que se quede varado en el extranjero, se proporciona una compensación por comidas y pernoctaciones.
Ryanair Belgium strike
Strike will affect around 20,000 passengers
The low-cost airline Ryanair Belgium‘s Cabin Crew strike has gone on strike on Friday 12/30. Despite the Belgian pilots’ threat to join the Cabin Crew strike, the European budget company deploys non-Belgian staff to replace striking employees. The low-cost airline went ahead and brought in crews from other European bases to counter the strike at Brussels/South Charleroi/CRL Airport. The new strike is expected to cause disruption at Charleroi Brussels South airport throughout the weekend, with 128 flights already cancelled.
The dissatisfaction of the staff of the Ryanair subsidiary in Belgium has continued throughout the year 2022 and has been characterized by a series of conversations truncated due to the lack of agreements. The current strike of Passenger Cabin Crew follows the industrial action of the Flight Crew (Pilots) and the Cabin Crew (CC) in the European summer 2022. In November 2022, the unions ACV Puls and CNE warned of new strikes during the year-end season, saying that Ryanair was breaking the law. «Since it moved to Belgium, Ryanair has continued to break the law», denounced ACV Puls Permanent Secretary Hans Elsen in November 2022. He acknowledged that the situation had improved in 2018 after the first staff strikes, but noted that this occurred without the assistance of public authorities. The union official said the low-cost carrier continued to disrespect Belgian labor law and regretted the lack of action by the authorities. «If services such as the National Social Security Office (ONSS) try to do their job by recording violations, the judicial authorities do not follow up. The situation is completely incomprehensible», the CNE’s Didier Lebbe declared at the time.
According to the Belgian newspaper Le Soir, the Director General of Charleroi Airport, Philippe Verdonck, has been quoted as saying: «Nineteen thousand people are being taken hostage because of this attack. Do you understand this strike? We are launching a movement because of the uncertainty about the future of the Brussels base! Welcome to Belgium and thanks to those who are instigating this movement».
Ryanair reacts
Strikers’ fears that Ryanair would call in foreign staff to prevent the strike have been confirmed, said Didier Lebbe of the National Center for Employees (CNE), estimating that six of the fifteen planes based at Charleroi Airport took off this morning. with non-Belgian cabin crew. In response, the union believes that the strike, scheduled for this weekend on December 30, 31, 2022 and January 1, 2023 and the next days on January 7 and 8, 2023 will strongly impact the airline’s traffic.
On Thursday 29/12 evening, the company’s Belgian pilots had warned Ryanair that they would also stop working if the airline used non-Belgian employees to counter their striking colleagues. So far between 150 and 200 people are on strike in Charleroi. On Friday morning 12/30, almost sixty of the company’s return flights were canceled for the day, but this number is likely to increase considerably. The crews that operated longer flights in the morning will currently be unavailable in the afternoon and it is not certain that there will be enough crew to guarantee the following connections. According to the latest estimates, the strike will affect some 20,000 passengers.
How to get your money back?
The consumer protection organization Test Achats reiterated that in the event of cancellation by the airline, the airline is obliged to offer passengers an alternative: an alternative flight or a refund. Compensation is also provided in case of delays or alternative flights. Depending on how long you have to wait, you may be entitled to compensation of between € 250 and € 600. Affected travelers can apply for this compensation on the Ryanair website. «Monetary compensation is determined by the distances between the departure and arrival airports», read a statement on the website: 250 Euros for flights of 1,500 km or less; o € 400 for intra-European flights of more than 1,500 km and for all other flights between 1,500 km and 3,500 km; o € 600 for all non-EU flights of more than 3,500 km. Should you be stranded abroad, compensation for meals and overnight stays is provided.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Brrusselstimes.com / Brussels-charleroi-airport.com / Ryanair.com / Airgways.com AW-POST: 202212301454AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 12 30 11:19 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Sindicatos aerolíneas low cost rechazaron un nuevo convenio laboral Fuertes críticas contra organismos oficiales/APLA/AAA
Los sindicatos aeronáuticos de low cost acusan al Ministerio de Trabajo de cercenar sus derechos laborales. Las comisiones directivas apuntaron contra Kelly Olmos, a quien acusan de buscar dejarlos sin trabajo atendiendo al expreso pedido de los gremios aeronáuticos tradicionales. Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina son las dos aerolíneas low cost con sindicatos propios.
Los sindicatos de las low cost argentinas, la Asociación Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ATAF) de Flybondi Líneas Aéreas y la Asociación Sindical Trabajadores de JetSMART Airlines Argentina (ASTJ) rechazan el acuerdo aprobado por el Ministerio de Trabajo. El Gobierno, Aerolíneas Argentinas, la cámara aeronáutica CLARA y el gremio Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) firmaron un Convenio Colectivo de Trabajo que procura regular la actividad de todos los tripulantes de cabina que trabajan en la Argentina, estén o no afiliados a ese gremio. La iniciativa entra en conflicto con los sindicatos de las aerolíneas low cost, que salieron a rechazar el acuerdo. El convenio, firmado el Jueves 29/12 en el Ministerio de Trabajo, establece que incluye “a todo el personal que reviste como Tripulante de Cabina de Pasajeros de Empresas de Transporte Aéreo Regulares” que operan en el país. También señala que para la actividad laboral de los tripulantes de cabina “se reconoce a la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), a la luz de su Personería Gremial 236, como la única entidad sindical representativa de las/los Tripulantes de Cabina de Pasajeros”.
Este convenio es el segundo de este tipo que el Gobierno impulsa con los gremios aeronáuticos convencionales, en claro detrimento de los gremios por empresa que el Gobierno Nacional anterior de Cambiemos autorizó entre 2018 y 2019 para agrupar a los empleados de las aerolíneas low cost.
Ahora, las comisiones directivas de las empresas Flybondi y JetSMART Argentina, las únicas del tipo low cost que operan en la Argentina, rechazaron el acuerdo en un comunicado donde acusan al Gobierno de buscar «cercenar los derechos sindicales y dejarlos sin trabajo atendiendo al expreso pedido de los gremios aeronáuticos tradicionales».
Los gremios de las low cost sostuvieron que Kelly Olmos desafía a los trabajadores de las aerolíneas de bajo costo. “La Ministro se niega a recibir a los representantes sindicales de los trabajadores de las aerolíneas low cost, quienes fueron elegidos democráticamente en elecciones libres, ignorando nuestro pedido de audiencia y el de homologación de los convenios colectivos de empresa. Con una celeridad inusitada, convoca a negociaciones paritarias a gremios que carecen de toda representatividad en el ámbito low cost. Así, la Ministro ignora la realidad, violenta el marco legal de libertad sindical, y asigna a los trabajadores low cost un encuadre convencional y una representación sindical que ellos mismos rechazan. Nuestros derechos están siendo vulnerados por quienes deberían protegerlos y defenderlos… esa es la paradoja de la Argentina…. ¡¡¡Lamentable!!!”, subrayaron en el comunicado.
En el comunicado, los representantes de los trabajadores de las low cost también tuvieron palabras para la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA). En ese sentido, tildaron a los organismos oficiales de “cajas políticas de La Cámpora” que en el pasado “dispusieron el cierre del Aeropuerto de El Palomar” para intentar destruir las fuentes laborales; mientras que actualmente, el Aeropuerto Jorge Newbery solo sirve a Aerolíneas Argentinas, cunado la realidad debería tener más inclusión de las aerolíneas regulares de Argentina, una promesa política que no se ha cumplido.
En otro pasaje con fuertes críticas a los sindicatos tradicionales, subrayaron que “las asociaciones de pilotos y aeronavegantes, que parasitan la línea de bandera estatal y esquilman al estado con inmorales subsidios, pretenden poner de rodillas a las low cost, imponiendo condiciones laborales disparatadas en complicidad con el Gobierno Nacional. Lejos de luchar por el sostenimiento y crecimiento de las fuentes laborales tanto Ministerio como sindicatos tradicionales se han ocupado de cerrar aerolíneas, una tras otra: LATAM, Andes, Avianca (Argentina), Norwegian Air Argentina, LAPA, SOL, DINAR, Southern Winds, y podemos seguir contando….”, expusieron, al tiempo que plantearon que los trabajadores de Flybondi y JetSmart no seguiremos ese camino y resistiremos.
Por último, los gremios de las low-cost advirtieron que se convocan en estado de asamblea y movilización “en repudio a los CCT de APLA y AAA, exigiendo el reconocimiento de nuestra personería gremial y la homologación de nuestros propios convenios colectivos de trabajo”.
Perspectivas aéreas
En vista de las acciones implementadas unilateralmente por los organismos oficiales de la ANAC, el Gobierno Nacional, Aerolíneas Argentinas, la cámara aeronáutica CLARA y el gremio de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), han establecido pautas para el lineamiento contra los sindicatos y las aerolíneas low cost, donde no deja lugar a dudas que continúan con una política de agresión hacia la libre competencia y mostrando un claro favoritismo hacia Aerolíneas Argentinas.
Las low cost Flybondi y JetSMART Argentina continuarán en pie de guerra provocado por la estructura de un Gobierno que intenta fastidiar al mercado aeronáutico atentando al libre mercado, mientras que las aerolíneas de presupuesto continuarán más fuertes que nunca para presentar todos los recursos judiciales necesarios a fin de garantizar la libertad de volar. Pero por sobre todo hay que recordar que la política de turno termina, con la posibilidad de pensar en un cambio más plural para la aviación comercial.
Claims unions lowcost argentina
Low cost airlines unions rejected a new labor agreement Strong criticism against official organizations/APLA/AAA
The low cost aeronautical unions accuse the Ministry of Labor of curtailing their labor rights. The board of directors targeted Kelly Olmos, whom they accuse of seeking to put them out of work at the express request of the traditional aeronautical unions. Flybondi Líneas Aéreas and JetSMART Airlines Argentina are the two low-cost airlines with their own unions.
The Argentine low-cost unions, the Flybondi Aeronautical Workers Association (ATAF) of Flybondi Líneas Aéreas and the JetSMART Airlines Workers Union Association of Argentina (ASTJ) reject the agreement approved by the Ministry of Labor. The Government, Aerolíneas Argentinas, the CLARA aeronautical chamber and the Argentine Aircraft Association (AAA) union signed a Collective Bargaining Agreement that seeks to regulate the activity of all cabin crew who work in Argentina, whether or not they are affiliated with that union . The initiative comes into conflict with the unions of the low cost airlines, which came out to reject the agreement. The agreement, signed on Thursday 12/29 at the Ministry of Labor, establishes that it includes «all the personnel who are Cabin Crew Members of Regular Air Transport Companies» that operate in the country. It also points out that for the work activity of cabin crew «the Argentine Aircraft Association (AAA) is recognized, in light of its Trade Union Personería 236, as the only representative union entity of the Passenger Cabin Crew» .
This agreement is the second of this type that the Government promotes with the conventional aeronautical unions, to the clear detriment of the unions by company that the previous National Government of Cambiemos authorized between 2018 and 2019 to group the employees of low cost airlines.
Now, the board of directors of the Flybondi and JetSMART Argentina companies, the only low-cost companies that operate in Argentina, rejected the agreement in a statement accusing the government of seeking to «curtail union rights and leave them without work in response to the express request of the traditional aeronautical guilds”.
The unions of the low cost maintained that Kelly Olmos challenges the workers of the low cost airlines. “The Minister refuses to receive the union representatives of the low-cost airline workers, who were democratically elected in free elections, ignoring our request for a hearing and the approval of the company’s collective agreements. With unusual speed, she summons unions that lack any representation in the low-cost sphere to parity negotiations. Thus, the Minister ignores reality, violates the legal framework of freedom of association, and assigns low cost workers a conventional framework and union representation that they themselves reject. Our rights are being violated by those who should protect and defend them… that is the paradox of Argentina… Regretable!!!”, they stressed in the statement.
In the statement, the representatives of the low cost workers also had words for the National Civil Aviation Administration (ANAC) and the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA). In this sense, they branded the official organizations as «political funds of La Cámpora» that in the past «ordered the closure of the El Palomar Airport» to try to destroy the sources of employment; while currently, Jorge Newbery Airport only serves Aerolíneas Argentinas, when reality should have more inclusion of regular Argentine airlines, a political promise that has not been fulfilled.
In another passage with strong criticism of the traditional unions, they underlined that «the pilots and airships associations, which parasitize the state flag line and deplete the state with immoral subsidies, intend to bring the low cost companies to their knees, imposing disparate working conditions in complicity with the National Government. Far from fighting for the maintenance and growth of labor sources, both the Ministry and traditional unions have taken care of closing airlines, one after another: LATAM, Andes, Avianca (Argentina), Norwegian Air Argentina, LAPA, SOL, DINAR, Southern Winds, and we can keep counting…”, they stated, while stating that the Flybondi and JetSmart workers will not follow that path and will resist.
Finally, the low-cost unions warned that they are convening in a state of assembly and mobilization «in repudiation of the CCTs of APLA and AAA, demanding the recognition of our union status and the approval of our own collective labor agreements».
Aerial perspectives
In view of the actions implemented unilaterally by the official bodies of ANAC, the National Government, Aerolíneas Argentinas, the CLARA aeronautical chamber and the union of the Argentine Association of Aeronavigators (AAA), have established guidelines for guidelines against unions and low cost airlines, where there is no doubt that they continue with a policy of aggression towards free competition and showing clear favoritism towards Aerolíneas Argentinas.
The low cost Flybondi and JetSMART Argentina will continue on a war footing caused by the structure of a Government that tries to annoy the aeronautical market by attacking the free market, while the budget airlines will continue stronger than ever to present all the necessary judicial resources in order to guarantee the freedom to fly. But above all it must be remembered that the politics of the day ends, with the possibility of thinking of a more plural change for commercial aviation.
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AerCap entrega primero de seis nuevos aviones Airbus A330NEO
AerCap Holdings N.V. anunció el Jueves 29/12 la entrega del primero de los seis nuevos aviones Airbus A330-900NEO a la aerolínea de ocio alemana, Condor Airlines. La flota restante de aviones están programados para ser entregados de manera prograsiva a partir del 2023 hasta 2024.
«Estamos encantados de anunciar la entrega del primero de los seis nuevos aviones Airbus A330-900NEO a Condor, y de ver el avión pintado con su nuevo diseño distintivo de raya. El avión A330NEO es la elección perfecta para Condor y les permitirá expandir su red utilizando la tecnología más moderna y eficiente en combustible, al tiempo que respalda sus compromisos de sostenibilidad. Le deseamos al equipo mucho éxito y esperamos continuar construyendo nuestra asociación en los próximos años», dijo Peter Anderson, Director Comercial de AerCap.
«Con AerCap como nuestro socio muy experimentado y solidario, esperamos dar la bienvenida al próximo A330-900NEO en los próximos meses. Gracias a la gran cooperación podemos dar un paso importante hacia un futuro exitoso», dijo Björn Walther, Director Financiero de Condor.
Acerca de AerCap
AerCap es el líder mundial en arrendamiento de aviación con una de las carteras de pedidos más atractivas de la industria. AerCap atiende a aproximadamente trescientos clientes en todo el mundo con soluciones integrales de flota. AerCap cotiza en la Bolsa de Nueva York y tiene su sede en Dublín, Irlanda, con oficinas en Shannon, Miami, Singapur, Memphis, Amsterdam, Shanghai, Abu Dhabi, Seattle, Toulouse y otros lugares del mundo.
AerCap delivers 1st A330NEO to Condor
AerCap first delivers six new airbus A330NEO aircraft
Aercap Holdings N.V. on Thursday 12/12 the delivery of the first of the six new Airbus A330-900NEO to the German leisure airline, Condor Airlines, announced on Thursday. The remaining fleet of aircraft are scheduled to be delivered programmed from 2023 to 2024.
«We are delighted to announce the delivery of the first of the six new airbus aircraft A330-900NEO to Condor, and to see the plane painted with its new distinctive stripe design. The A330NEO plane is the perfect choice for Condor and will allow them to expand their network Using the most modern and efficient technology in fuel, while supporting its sustainability commitments. We wish the team much success and hope to continue building our association in the coming years», said Peter Anderson, Commercial Director of AerCap.
«With Aercap as our very experienced and solidarity partner, we hope to welcome the next A330-900NEO in the coming months. Thanks to the great cooperation we can take an important step towards a successful future», said Björn Walther, Financial Director of Condor.
About AerCap
Aercap is the world leader in aviation lease with one of the most attractive order portfolios in the industry. Aercap serves approximately three hundred customers worldwide with integral fleet solutions. Aercap is quoted in the New York Stock Exchange and is based in Dublin, Ireland, with offices in Shannon, Miami, Singapore, Memphis, Amsterdam, Shanghai, Abu Dhabi, Seattle, Toulouse and other places in the world.
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Alcanza ganancia US$ 2,2 millones durante Mundial Qatar 2022
La línea aérea de bandera Aerolíneas Argentinas transportó durante la Copa del Mundo más de 4500 pasajeros a través de veintiún vuelos especiales, logrando ingresos por un valor de US$ 2.209.387 Dólares de ganancia. El Mundial de Qatar 2022 no solo trajo la Copa del Mundo para la Argentina luego de treinta y seis años, sino además, ha reportado superávit en esa ruta alcanzando ingresos extras para sus atribuladas arcas.
La operación de la línea aérea generó ingresos netos por US$ 10,5 millones, con una contribución marginal de US$ 4,7 millones y un resultado final de US$ 2.209.387 de ganancia neta. En el desglose de los vuelos realizados, Aerolíneas Argentinas realizó ocho operaciones para la fase de grupos, dos para octavos de final, dos para cuartos de final, una operación para la semifinal y cinco para la final de la Copa del Mundo FIFA Qatar 2022.
Aerolíneas a través de 21 operaciones especiales hacia/desde el Aeropuerto de Doha/DIA, ocho operaciones para la fase de grupos, dos operaciones para octavos de final, dos operaciones para cuartos de final, una operación para la semifinal y cinco operaciones para la final de la Copa del Mundo, a lo que se suman tres operaciones contratadas exclusivamente por la Asociación del Fútbol Argentino (AFA). En estos vuelos se transportaron 3.589 en servicios directos y 927 en los vuelos regulares vía Madrid o Roma, destinos a los que arribaron en compañías asociadas a Aerolíneas. Los vuelos realizados viajaron con una ocupación promedio cercano al 70% en el total general, y alcanzando un 74% en el sector Business. Mientras que para los partidos de semifinales y final, los vuelos tuvieron una concurrencia del 100%. Adicionalmente, la compañía transportó 142.211 kilogramos de carga, principalmente cerezas argentinas, abriendo nuevos mercados como Hong Kong, Singapur y Riyadh, al tiempo que se embarcaron 39.755 kg de carga desde Roma en los vuelos de regreso de la operación desde Qatar.
La autoridad Qatari no permitía una permanencia mayor de 1,30 horas de las aeronaves de los diferentes países en el Aeropuerto de Doha debido a la congestión de vuelos de las distintas compañías que allí operan, pero tras gestiones de Aerolíneas Argentinas se obtuvo la autorización especial de pernocte de sus aeronaves para la operación de la final de la Copa de Futbol Qatar 2022.
El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, expresó que «estamos tan felices por el triunfo deportivo como por este 2022 que estamos cerrando en Aerolíneas con un crecimiento notable. Pudimos llegar hasta la última instancia de esta operación exitosa gracias a las victorias de la Selección que nos permitieron seguir programando vuelos. Y fue un enorme orgullo transportar a los jugadores que trajeron la Copa del Mundo de nuevo a casa y a sus familiares». Aerolíneas Argentinas ha planificado para el 2023 se espera una gran temporada de verano incrementando en un 4% la oferta respecto al 2019, con el objetivo de superar marca histórica de 13 millones de pasajeros transportados.
Aerolíneas earnings Qatar 2022
Reach US$ 2.2 million profit during World Cup Qatar 2022
During the World Cup, the flag airline Aerolíneas Argentinas transported more than 4,500 passengers through twenty-one special flights, earning US$2,209,387 in revenue. The Qatar 2022 World Cup not only brought the World Cup to Argentina after thirty-six years, but also has reported a super habit on that route, earning extra income for its troubled coffers.
The airline’s operation generated net income of US$ 10.5 million, with a marginal contribution of US$ 4.7 million and a final result of US$ 2,209,387 of net profit. In the breakdown of flights made, Aerolíneas Argentinas carried out eight operations for the group stage, two for the round of 16, two for the quarterfinals, one operation for the semifinal and five for the final of the Qatar 2022 FIFA World Cup.
Aerolíneas through 21 special operations to/from Doha Airport/DIA, eight operations for the group stage, two operations for the round of 16, two operations for the quarterfinals, one operation for the semifinal and five operations for the final of the World Cup, to which are added three operations contracted exclusively by the Argentine Football Association (AFA). On these flights, 3,589 were transported in direct services and 927 in regular flights via Madrid or Rome, destinations to which they arrived in companies associated with Airlines. The flights made traveled with an average occupancy close to 70% in the general total, and reaching 74% in the Business sector. While for the semifinal and final matches, the flights had a 100% turnout. Additionally, the company transported 142,211 kilograms of cargo, mainly Argentine cherries, opening new markets such as Hong Kong, Singapore and Riyadh, while 39,755 kg of cargo were embarked from Rome on the return flights of the operation from Qatar.
The Qatari authority did not allow aircraft from different countries to stay longer than 1.30 hours at the Doha Airport due to the congestion of flights from the different companies that operate there, but after efforts by Aerolíneas Argentinas, special authorization was obtained. of overnight of their aircrafts for the operation of the final of the Qatar Soccer Cup 2022.
The President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, expressed that «we are as happy for the sporting triumph as for this 2022 that we are closing in Aerolíneas with notable growth. We were able to reach the last stage of this successful operation thanks to the victories of the National Team that allowed us to continue scheduling flights. And it was a great pride to transport the players who brought the World Cup back home and to their families». Aerolíneas Argentinas has planned a great summer season for 2023, increasing the offer by 4% compared to 2019, with the aim of exceeding the historical mark of 13 million passengers transported.
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Gobierno inyecta € 980 Euros para rescate aerolínea portuguesa
El Gobierno de Portugal completa el plan de rescate de TAP Air Portugal aprobando una inyección monetaria de € 980 millones Euros para recapitalizar la aerolínea. Se trata del último cheque estatal previsto en el plan de reestructuración que autorizó la Unión Europea en 2021, con un monto total que asciende a € 3.200 millones de Euros. En un comunicado remitido a la Comisión del Mercado de Valores Mobiliarios (CMVM), TAP Airlines informó de la reducción del capital social de € 904,3 millones de Euros a cero para la cobertura parcial de las pérdidas.
Renuncias en Portugal
El Ministro de Infraestructuras de Portugal, Pedro Nuno Santos, ha dimitido tras la controversia que involucra a la aerolínea de bandera del país, TAP Air Portugal. La controversia se produce después de que un ex miembro de la Junta Directiva de la aerolínea recibió una indemnización sustancial por despido en medio de una crisis de costo de vida. La situación surgió cuando Alexandra Reis, ex Secretaria de Estado del Tesoro, recibió € 500.000 en indemnización por despido después de renunciar como miembro de la Junta Directiva de la aerolínea propiedad del Gobierno. Sin embargo, los opositores afirmaron que como Alexandra Reis renunció a la aerolínea, no tenía derecho a una indemnización por despido. Tras la reacción posterior, Alexandra Reis renunció al cargo de Secretaria de Estado del Tesoro el Miércoles 28/12, y ahora Nuno Santos, quien había sido Ministro de infraestructura del país desde 2015, ha presentado su renuncia. En un comunicado, Nuno Santos dijo que su renuncia se produjo como resultado de la percepción pública del caso durante la actual crisis del costo de vida: «Asumí la responsabilidad política y presentó su renuncia al primer ministro». El secretario de Estado de infraestructura, Hugo Mendes, también ha presentado la renuncia.
Acciones en TAP Air Portugal
El Gobierno portugués posee una participación del 72,5% en TAP Air Portugal, y para ayudar a su supervivencia y recuperación de la pandemia, la aerolínea recibió un plan de rescate total por € 3.200 millones de Euros/US$ 3.400 millones de Dólares de la Unión Europea. Como parte del plan, en un intento por volver a la rentabilidad, la aerolínea ha tomado una serie de medidas drásticas, incluida la reducción del tamaño de su flota, el recorte de miles de empleos y la disminución de los salarios. Sin embargo, estos ajustes no han sido bien recibidos por la fuerza laboral de la aerolínea y han llevado a una acción industrial, incluida una huelga del Sindicato SNPVAC de dos días de la Tripulación de Cabina a principios de Diciembre 2022 donde exigen salarios más altos y mejores condiciones de trabajo. La huelga ha llevado a cientos de vuelos cancelados desde los centros de operaciones de la aerolínea en el Aeropuerto de Lisboa/LIS y el Aeropuerto de Oporto/OPO.
Perspectivas TAP Portugal
La aerolínea busca retornar a la estabilidad y beneficiarse del plan de salvataje provisto por la Unión Europea. La semana pasada, TAP Air Portugal aumentó su oferta transatlántica al agregar más vuelos a los Estados Unidos, Brasil y Venezuela para el próximo verano septentrional, que serán operados por Airbus A321LR y Airbus A330-900. TAP Air Portugal fue el cliente de lanzamiento del Airbus A330-900 en Diciembre de 2018. La aerolínea posee actualmente diecinueve A350-900NEO (19) con dos órdenes adicionales.
Tras la finalización del proceso de rescate, el Gobierno portugués estimulará la privatización de la aerolínea, donde se perfilan varias aerolíneas en disputa entre ellas figuran Air France-KLM Group, Lufthansa Airlines Group, Iberia Líneas Aéreas e International Airlines Group (IAG).
Portugal completes rescue of TAP
Government inject € 980 euros for Portuguese airline rescue
The Portugal government completes the rescue plan of TAP Air Portugal approving a monetary injection of € 980 million euros to recapitize the airline. This is the last state check planned in the restructuring plan authorized by the European Union in 2021, with a total amount that amounts to € 3.2 billion euros. In a statement sent to the Commission of the Transfer of Movable Securities (CMVM), Tap Airlines reported the reduction of the share capital of € 904.3 million to zero for the partial coverage of the losses.
Resignations in Portugal
The Minister of Infrastructure of Portugal, Pedro Nuno Santos, has resigned after the controversy that involves the country’s flag airline, Tap Air Portugal. The controversy occurs after a former member of the Board of Directors of the airline received substantial compensation for dismissal amid a cost of life crisis. The situation arose when Alexandra Reis, former Secretary of State of the Treasury, received € 500,000 in compensation for dismissal after resigning as a member of the Board of Directors of the airline owned by the Government. However, the opponents said that as Alexandra Reis resigned from the airline, he had no right to compensation for dismissal. After the posterior reaction, Alexandra Reis resigned from the position of Secretary of State of the Treasury on Wednesday 12/28, and now Nuno Santos, who had been Minister of Infrastructure of the country since 2015, has presented his resignation. In a statement, Nuno Santos said that his resignation occurred as a result of the public perception of the case during the current crisis of the cost of living: «I assumed political responsibility and presented his resignation to the prime minister», The Secretary of State for Infrastructure, Hugo Mendes, also resigned.
Shareholders Tap Air Portugal
The Portuguese government has a 72.5% participation in TAP Air Portugal, and to help its survival and recovery of the pandemic, the airline received a total rescue plan for € 3.2 billion Euros/US$ 3.4 billion Dollars the European Union. As part of the plan, in an attempt to return to profitability, the airline has taken a series of drastic measures, including the reduction of the size of its fleet, the cut of thousands of jobs and the decrease in wages. However, these adjustments have not been well received by the workforce of the airline and have led to an industrial action, including a two-day SNPVAC union strike of the cabin crew in early December 2022 where they demand higher wages and higher wages and Better work conditions. The strike has taken hundreds of canceled flights from the airline operations centers at the Lisbon Airport/LIS and the Oporto airport/OPO.
Tap Portugal perspectives
The airline seeks to return to stability and benefit from the Salvage Plan provided by the European Union. Last week, TAP Air Portugal increased its transatlantic offer by adding more flights to the United States, Brazil and Venezuela for next northern summer, which will be operated by Airbus A321LR and Airbus A330-900. TAP Air Portugal was the Airbus A330-900 launch customer in December 2018. The airline currently has nineteen A350-900NEO (19) with two additional orders.
After the completion of the rescue process, the Portuguese government will stimulate the privatization of the airline, where several airlines are outlined in dispute between them are Air France-KLM Group, Lufthansa Airlines Group, Iberia Airlines and International Airlines Group (IAG).
Portugal completa o resgate TAP
Governo injeta € 980 Euros para resgate de TAP Air Portugal
O Governo de Portugal conclui o plano de resgate de TAP Air Portugal, que aprovava uma injeção monetária de € 980 milhões de Euros para recapitizar a companhia aérea. Esta é a última verificação estadual planejada no plano de reestruturação autorizado pela União Europeia em 2021, com um valor total que equivale a 3,2 bilhões de euros. Em comunicado enviado à Comissão de Transferência de Valores Mobiliários (CMVM), a TAP Airlines relatou a redução do capital social de € 904,3 milhões para zero para a cobertura parcial das perdas.
Demissões em Portugal
O Ministro da Infraestrutura de Portugal, Pedro Nuno Santos, renunciou após a controvérsia que envolve a companhia aérea de bandeira do país, TAP Air Portugal. A controvérsia ocorre depois que um ex-membro do Conselho de Administração da companhia aérea recebeu uma compensação substancial por demissão em meio a uma crise de custo da vida. A situação surgiu quando Alexandra Reis, ex-Secretário de Estado do Tesouro, recebeu € 500.000 em compensação por demissão após a renúncia como membro do Conselho de Administração da companhia aérea de propriedade do governo. No entanto, os oponentes disseram que, quando Alexandra Reis renunciou à companhia aérea, ele não tinha o direito de compensar a demissão. Após a reação posterior, Alexandra Reis renunciou ao cargo de Secretário de Estado do Tesouro na Quarta-feira, 28/12, e agora Nuno Santos, que era ministro da Infraestrutura do país desde 2015, apresentou sua demissão. Em um comunicado, Nuno Santos disse que sua renúncia ocorreu como resultado da percepção pública do caso durante a crise atual do custo de vida: «Assumi a responsabilidade política e apresentei sua renúncia ao Primeiro Ministro». O Secretário de Estado da Infraestrutura, Hugo Mendes, também renunciou.
Ações no Tap Air Portugal
O Governo português tem uma participação de 72,5% na TAP Air Portugal e, para ajudar sua sobrevivência e recuperação da pandemia, a companhia aérea recebeu um plano total de resgate por € 3,2 bilhões de euros/US$ 3,4 bilhões em dólares na União Europeia. Como parte do plano, na tentativa de retornar à lucratividade, a companhia aérea adotou uma série de medidas drásticas, incluindo a redução do tamanho de sua frota, o corte de milhares de empregos e a diminuição dos salários. No entanto, esses ajustes não foram bem recebidos pela força de trabalho da companhia aérea e levaram a uma ação industrial, incluindo uma greve da União SNPVAC de dois dias da tripulação de cabine no início de Dezembro de 2022, onde exigem salários mais altos e mais altos salários e melhor trabalho condições. A greve levou centenas de vôos cancelados dos centros de operações das companhias aéreas no Aeroporto de Lisboa/LIS e no Aeroporto de Oporto/OPO.
TAP Portugal Perspectives
A companhia aérea busca retornar à estabilidade e se beneficiar do plano de salvamento provisto pela União Europeia. Na semana passada, a TAP Air Portugal aumentou sua oferta transatlântica adicionando mais vôos aos Estados Unidos, Brasil e Venezuela para o próximo verão do Norte, que será operado pela Airbus A321LR e Airbus A330-900. A TAP Air Portugal foi o cliente de lançamento da Airbus A330-900 em Dezembro de 2018. Atualmente, a companhia aérea possui dezenove A350-900NEO (19) com dois pedidos adicionais.
Após a conclusão do processo de resgate, o Governo português estimulará a privatização da companhia aérea, onde várias companhias aéreas são descritas em disputa entre elas são o Air France-KLM Group, o Lufthansa Airlines Group, o Iberia Airlines e o International Airlines Group (IAG).
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Ciclón Bomb genera masivas cancelaciones Southwest alcanzaría 90% cancelaciones Gobierno investiga casos tráfico aéreo
La tormenta invernal Cyclone Bomb continúa afectando gran parte de Estados Unidos provocando masivas cancelaciones generalizadas de vuelos durante las vacaciones de fin de año. Para el Lunes 26/12, el tráfico aéreo habían retornado casi a la normalidad, pero en el caso particular de Southwest Airlines, las cancelaciones continuaban aumentando durante la semana. Más del 90% de las cancelaciones de vuelos estadounidenses del Miércoles 28/12 fueron vuelos de Southwest, según el sitio web de seguimiento de vuelos FlightAware.
Todas las aerolíneas han estado bajo el fuego de legisladores y reguladores por retrasos y cancelaciones desde que la demanda de viajes se recuperó de la pandemia en 2021. Muchos de los problemas de la industria se pueden atribuir a la escasez de personal que fue causada en parte por jubilaciones anticipadas y compras que la industria ofreció a los trabajadores después de que la venta de boletos colapsó en 2020.
La tormenta golpeó justo cuando la llamada «tripledemia» surgió en todo Estados Unidos, una conjugación dejando a las personas y sus familias enfermas de Covid, gripe y VSR. También ha generado cancelaciones en Canadá, donde varios vuelos sufrieron demoras y cancelaciones por el Ciclón Bomba.
El mal tiempo, que llegó unos días antes de Navidad, golpeó a la aerolínea más duro que al resto de la industria debido a los sistemas informáticos inadecuados que dificultaron que la aerolínea llevara tripulaciones a los aviones que esperaban y pusiera a los pasajeros en vuelos alternativos, y un modelo de vuelo que permitía que los problemas en un aeropuerto cayeran en cascada a otros. «Esta es la peor ronda de cancelaciones para cualquier aerolínea que pueda recordar en una carrera de más de 20 años como analista de la industria», dijo Henry Harteveldt, quien cubre aerolíneas para Atmosphere Research Group.
Ninguna región o aeropuerto fue el más afectado por las cancelaciones, aunque los aeropuertos con una gran presencia en el la región Centro y Suroeste fueron los más afectados. Esos aeropuertos incluían Denver International, Chicago Midway, Harry Reid International en Las Vegas y Sacramento International. Ha pasado casi una semana desde que la tormenta de invierno comenzó a causar estragos en millones de viajeros. El número de vuelos cancelados comenzó a aumentar el Jueves 22/12, cuando las aerolíneas cancelaron más de 2.600 de ellos. Al día siguiente, casi 6.000, o aproximadamente una cuarta parte de todos los vuelos estadounidenses, fueron cancelados en todo el país. El Sábado 24/12 casi 3.500 vuelos fueron cancelados, y un poco menos, unos 3.200, fueron recortados de los horarios el día Domingo 25/12.
Southwest en debacle
La agitación es una prueba para el CEO Bob Jordan de Southwest Airlines que asumió el cargo de Director Ejecutivo en Febrero 2022. Miles de viajeros quedaron varados en los aeropuertos, y muchos dijeron que Southwest había hecho poco o nada para llevarlos a sus destinos. Southwest canceló más de 2.900 vuelos el Lunes 26/12; eliminó alrededor de 2.500 cada día durante los siguientes dos días, más del 60 por ciento de su horario; y dijo que podría tomar días restaurar completamente las operaciones normales. Southwest advirtió que continuaría cancelando vuelos hasta que pudiera volver a encarrilar sus operaciones. El CEO de la compañía dijo que esta ha sido la mayor interrupción que ha visto en su carrera. La administración Biden está investigando. La tormenta golpeó duramente a Chicago y Denver, donde Southwest tiene dos de sus centros más grandes: el Aeropuerto Midway de Chicago y el Aeropuerto Internacional de Denver. Aunque Southwest dice que tenía todo el personal para el fin de semana festivo, la enfermedad dificulta la adaptación al aumento del estrés del sistema. Muchas aerolíneas todavía tienen suficiente personal para recuperarse cuando eventos como el mal tiempo causan retrasos o las tripulaciones de vuelo maximizan las horas que se les permite trabajar bajo las regulaciones federales de seguridad. Pero Southwest también se lastimó a sí mismo con un calendario agresivo y por la falta de inversión en sus operaciones. «El horario de Southwest incluye vuelos más cortos con tiempos de respuesta más ajustados, lo que está causando algunos de los problemas. Esos tiempos de respuesta empantanan las cosas», dijo Kathleen Bangs, Portavoz de FlightAware.
Los clientes varados no han podido comunicarse con las líneas de servicio al cliente de Southwest para volver a reservar vuelos o encontrar equipaje perdido. Los empleados también dijeron que no han podido comunicarse con la aerolínea, dijo el Presidente del sindicato TWU que representa a los asistentes de vuelo de Southwest el Lunes 26/12. «El sistema telefónico que usa la compañía simplemente no funciona. Simplemente no están tripulados con suficiente mano de obra para dar los cambios de programación a los asistentes de vuelo, y eso ha creado un efecto dominó que está creando caos en todo el país», dijo Lyn Montgomery, Presidenta de TWU Local 556.
En una declaración en video el Martes 27/12 por la noche, el Director Ejecutivo de Southwest Airlines, Bob Jordan, se disculpó con los clientes. Dijo que la aerolínea no había podido llevar a las tripulaciones de vuelo a donde necesitaban estar, agravando los efectos del mal tiempo, y que el rompecabezas gigante podría tardar días en resolverse. «Nuestro plan para los próximos días es volar un horario reducido y reposicionar a nuestra gente y aviones. Estamos avanzando, y somos optimistas de volver a la pista antes de la próxima semana», dijo Bob Jordan.
El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos dijo en un comunicado el Lunes 26/12 que examinaría los problemas en Southwest, y agregó que estaba preocupado por la «tasa inaceptable de cancelaciones y retrasos» de la aerolínea y los informes de un servicio al cliente deficiente. El Martes 27/12, el Presidente Joe Biden volvió a publicar esa declaración en Twitter e instó a los clientes a verificar si eran elegibles para una compensación.
Lyn Montgomery, dijo que había hablado el Martes 27/12 con Pete Buttigieg, el Secretario de transporte, para discutir la ruptura en Southwest. Ella dijo que la tecnología de Southwest fue una de las principales causas de la crisis y que su sindicato había presionado durante mucho tiempo a los líderes de la compañía para mejorarla. «Vamos a asegurarnos de mantener a los ejecutivos de Southwest Airlines responsables de lo que está sucediendo para que la aerolínea que ayudamos a hacer exitosa sea confiable y estable una vez más», dijo Lyn Montgomery.
Pete Buttigieg dijo en un comunicado el Martes 27/12 que también había hablado con el Director Ejecutivo de Southwest. En una entrevista el Martes con NBC Nightly News, el Secretario de Transporte dijo: «Donde la mayoría de las aerolíneas vieron que su desempeño comenzó a mejorar, Southwest en realidad se ha movido en la otra dirección. Es una situación inaceptable».
Southwest fue la primera gran aerolínea en mostrar ganancias a medida que la pandemia comenzó a retroceder y de alguna manera, surgió como un gran ganador cuando la gente comenzó a volar y tomar vacaciones nuevamente. Pero los analistas dicen que los problemas estaban al acecho en las operaciones de Southwest, problemas que parecen haber hecho tropezar a la compañía cuando llegó el mal tiempo a fines de la semana pasada. La tormenta, dijeron expertos en aviación, tuvo un impacto desproporcionado en Southwest porque la compañía configura su red de manera diferente a la forma en que las otras tres grandes aerolíneas del país, American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines, establecieron la suya. La mayoría de las aerolíneas operan sobre una base de «hub and spoke», con aviones que regresan a un aeropuerto central después de volar a otras ciudades. United Airlines tiene hubs, por ejemplo, en los aeropuertos que sirven a Newark, Houston y Denver. Si bien Southwest tiene una gran presencia en ciertos aeropuertos, utiliza un enfoque «punto a punto» en el que los aviones tienden a volar de un destino a otro sin regresar a uno o dos centros principales.
Las aerolíneas radiales pueden cerrar rutas específicas cuando llega el mal tiempo, y con una buena planificación, las compañías pueden tener tripulaciones y aviones para reiniciar las operaciones cuando las condiciones mejoren. Pero Southwest no puede hacerlo tan fácilmente sin interrumpir múltiples vuelos y rutas, dijo Henry Harteveldt.
David Vernon, Analista de Aerolíneas de Bernstein Research, dijo que «el enfoque de Southwest permite a la compañía hacer un mayor uso de sus aviones en tiempos normales, pero que cuando las cosas van mal, los problemas pueden propagarse rápidamente».
Por supuesto, las aerolíneas radiales pueden y han sufrido grandes problemas, particularmente cuando el mal tiempo u otros problemas paralizan las operaciones en uno o más aeropuertos centrales importantes. Southwest, que durante mucho tiempo se ha enorgullecido de tener buenas relaciones con sus empleados, también ha luchado recientemente con la escasez de personal que probablemente ha aumentado las tensiones entre la Gerencia y los trabajadores, dijo Robert W. Mann Jr., un ex-Ejecutivo de la aerolínea que ahora dirige la firma consultora R.W. Mann & Company. «Southwest claramente tomó lo peor de esto. Tengo que pensar que fue cultural más que cualquier otra cosa», expresó Robert Mann.
Los líderes sindicales dijeron que una de las principales causas de los problemas de Southwest Airlines eran los sistemas informáticos inadecuados que, según dijeron, no habían logrado emparejar eficientemente a las tripulaciones con los vuelos cuando las cancelaciones comenzaron a acumularse. «Nos habían comprometido a gastar tiempo y dinero en la infraestructura, pero no ha sido suficiente. El castillo de naipes ha caído», dijo Lyn Montgomery. Los analistas también dijeron que Southwest había tardado en introducir nuevos sistemas que lo ayudarían a administrar su negocio. «Southwest nunca ha visto la tecnología como una prioridad estratégica», dijo Henry Harteveldt.
Se espera que esas y otras fallas atraigan el escrutinio de los funcionarios en Washington, donde legisladores como la Senadora Maria Cantwell, quien encabeza el Comité de Comercio, pidieron el Martes 27/12 protecciones más fuertes para los viajeros, incluidas las reglas federales que requieren que las aerolíneas emitan reembolsos por vuelos retrasados o cancelados. Para empeorar las cosas para los clientes, Southwest tiene una política de no intercambiar boletos con otras aerolíneas, por lo que la compañía no puede volver a reservar pasajeros en otros vuelos. La debacle podría obligar a la aerolínea a recomprar a los clientes frustrados con descuentos más profundos o realizar más promociones, dijo Henry Harteveldt.
US cancellations spark chaos
Cyclone Bomb generates massive cancellations Southwest would reach 90% cancellations Government investigates air traffic cases
The winter storm Cyclone Bomb continues to affect much of the United States causing widespread massive flight cancellations during the holiday season. By Monday 12/26, air traffic had almost returned to normal, but in the particular case of Southwest Airlines, cancellations continued to increase during the week. More than 90% of US flight cancellations on Wednesday 12/28 were Southwest flights, according to flight tracking website FlightAware.
Every airline has come under fire from lawmakers and regulators for delays and cancellations since travel demand rebounded from the pandemic in 2021. Many of the industry’s woes can be attributed to staff shortages that were caused in part by for early retirements and buyouts the industry offered workers after ticket sales collapsed in 2020.
The storm hit just as the so-called «tripledemia» erupted across the United States, a conjugation leaving people and their families sick with Covid, flu and RSV. It has also generated cancellations in Canada, where several flights suffered delays and cancellations due to the Bomb Cyclone.
The bad weather, which arrived a few days before Christmas, hit the airline harder than the rest of the industry due to inadequate computer systems that made it difficult for the airline to get crews to waiting planes and put passengers on alternate flights. , and a flight model that allowed problems at one airport to cascade to others. «This is the worst round of cancellations for any airline that I can remember in a career of more than 20 years as an industry analyst», said Henry Harteveldt, who covers airlines for Atmosphere Research Group.
No region or airport was the most affected by the cancellations, although airports with a large presence in the Central and Southwest region were the most affected. Those airports included Denver International, Chicago Midway, Harry Reid International in Las Vegas, and Sacramento International. It’s been almost a week since the winter storm began wreaking havoc on millions of travelers. The number of canceled flights began to increase on Thursday 12/22, when airlines canceled more than 2,600 of them. The next day, nearly 6,000, or about a quarter of all US flights, were canceled across the country. On Saturday 12/24 almost 3,500 flights were cancelled, and a little less, about 3,200, were cut from schedules on Sunday 12/25.
Southwest in debacle
The upheaval is a test for Southwest Airlines CEO Bob Jordan who took over as CEO in February 2022. Thousands of travelers were stranded at airports, with many saying Southwest had done little or nothing to get them to their destinations. Southwest canceled more than 2,900 flights on Monday 12/26; he knocked out about 2,500 each day for the next two days, more than 60 percent of his schedule; and said it could take days to fully restore normal operations. Southwest warned that it would continue to cancel flights until it could get its operations back on track. The CEO of the company said that this has been the biggest interruption that he has seen in his career. The Biden administration is investigating. The storm hit Chicago and Denver hard, where the Southwest has two of its largest hubs: Chicago Midway Airport and Denver International Airport. Although Southwest says it was fully staffed for the holiday weekend, the illness makes it difficult to adjust to increased stress on the system. Many airlines still have enough staff to recover when events like bad weather cause delays or flight crews maximize the hours they are allowed to work under federal safety regulations. But Southwest also hurt itself with an aggressive schedule and a lack of investment in its operations. «Southwest’s schedule includes shorter flights with tighter response times, which is causing some of the problems. Those response times are bogging things down», said Kathleen Bangs, FlightAware spokeswoman.
Stranded customers have been unable to contact Southwest’s customer service lines to rebook flights or find lost luggage. The employees also said they have not been able to contact the airline, said the President of the TWU union representing Southwest flight attendants on Monday 12/26. «The phone system the company uses is simply not working. They are simply not manpowered enough to give the schedule changes to the flight attendants, and that has created a ripple effect that is creating chaos across the country», said Lyn Montgomery, President of TWU Local 556.
In a video statement Tuesday night 12/27, Southwest Airlines CEO Bob Jordan apologized to customers. He said the airline had been unable to get flight crews where they needed to be, compounding the effects of bad weather, and that the giant puzzle could take days to solve. «Our plan for the next several days is to fly a reduced schedule and reposition our people and aircraft. We are making progress, and we are optimistic to be back on track before next week», Bob Jordan said.
The US Department of Transportation (DOT) said in a statement on Monday 12/26 that it would look into the problems at Southwest, adding that it was concerned about the airline’s «unacceptable rate of cancellations and delays» and reports of a service to the poor customer. On Tuesday 12/27, President Joe Biden reposted that statement on Twitter and urged customers to check if they were eligible for compensation.
Lyn Montgomery said that she had spoken on Tuesday 12/27 with Pete Buttigieg, the Transportation Secretary, to discuss the break in Southwest. She said Southwest’s technology was a major cause of the crisis and that her union had long lobbied company leaders to improve it. «We’re going to make sure we hold Southwest Airlines executives accountable for what’s happening so that the airline we help make successful is reliable and stable once again», said Lyn Montgomery.
Pete Buttigieg said in a statement on Tuesday 12/27 that he had also spoken with the CEO of Southwest. In an interview Tuesday with NBC Nightly News, the Secretary of Transportation said: «Where most airlines have seen their performance start to improve, Southwest has actually moved in the other direction. It’s an unacceptable situation».
Southwest was the first big airline to show a profit as the pandemic began to recede, and in some ways, it emerged as a big winner as people started flying and vacationing again. But analysts say trouble was lurking at Southwest’s operations, troubles that appear to have stumbled the company when bad weather hit late last week. The storm, aviation experts said, had a disproportionate impact on Southwest because the company set up its network differently from the way the country’s three other big carriers American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines set up theirs. Most airlines operate on a «hub and spoke» basis, with planes returning to a hub airport after flying to other cities. United Airlines has hubs, for example, at airports serving Newark, Houston and Denver. While Southwest has a large presence at certain airports, it uses a «point-to-point» approach in which planes tend to fly from one destination to another without returning to one or two major hubs.
Spoke airlines can close specific routes when bad weather hits, and with good planning, companies can have crews and planes to restart operations when conditions improve. But Southwest can’t do it as easily without disrupting multiple flights and routes, Henry Harteveldt said.
David Vernon, Bernstein Research Airline Analyst, said «Southwest’s approach allows the company to make more use of its planes in normal times, but when things go wrong, problems can spread quickly».
Of course, hub carriers can and have suffered big problems, particularly when bad weather or other problems paralyze operations at one or more major hub airports. Southwest, which has long prided itself on good employee relations, has also recently struggled with staffing shortages that have likely heightened tensions between management and workers, said Robert W. Mann Jr., a former employee. Airline executive who now runs the consulting firm R.W. Mann & Co. «Southwest clearly took the brunt of this. I have to think it was cultural more than anything else», Robert Mann said.
Union leaders said a major cause of Southwest Airlines’ problems was inadequate computer systems that they said had failed to efficiently match crews to flights when cancellations began piling up. «We had been committed to spending time and money on the infrastructure, but it hasn’t been enough. The house of cards has fallen», said Lyn Montgomery. Analysts also said Southwest had been slow to introduce new systems that would help it run its business. «Southwest has never seen technology as a strategic priority», said Henry Harteveldt.
Those and other failures are expected to draw scrutiny from officials in Washington, where lawmakers including Senator Maria Cantwell, who heads the Commerce Committee, on Tuesday 12/27 called for stronger protections for travelers, including federal rules requiring airlines to issue refunds for delayed or canceled flights. To make matters worse for customers, Southwest has a policy of not exchanging tickets with other airlines, so the company can’t rebook passengers on other flights. The debacle could force the airline to buy back frustrated customers with deeper discounts or run more promotions, Henry Harteveldt said.
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Recibe premio como aerolínea más puntual del mundo 4Q2022
Azul Linhas Aéreas ha sido premiada por cuarta vez en 2022 por la puntualidad aérea. La aerolínea brasileña ha alcanzado el primer lugar como línea aérea más puntual del mundo según se destaca en el último informe mensual «The Airline On-Time Performance Report», la principal referencia de datos en el sector aéreo global. Con 88,2% On-Time Performance (OTP), Azul ocupó el primer lugar en el mundo, entre las aerolíneas que viajan entre continentes y, en consecuencia, como la más puntual de Brasil.
Azul Linhas Aéreas ha sido reconocida en los últimos meses por cumplir con la meta de que la mayoría de sus más de novecientos vuelos diarios aterricen a tiempo o hasta 14 minutos después de la hora prevista de llegada. Azul Linhas Aéreas asumió como el nuevo líder en la categoría Global Mainline este mes, con el 88.20% de sus 23,559 vuelos rastreados llegando a tiempo. Azul toma la delantera de All Nippon Airways (ANA), que cae al puesto segundo. Delta Air Lines sigue siendo la aerolínea más puntual de América del Norte, ocupando el tercer lugar en todo el mundo. En el cuarto puesto se encuentra Qatar Airways, con United Airlines en el quinto lugar.
El título más puntual de Noviembre 2022 es para KLM Airlines, que vio llegar el 89,87% de sus 15.738 vuelos del mes a menos de quince minutos de su hora de llegada programada. El líder de la línea principal, Azul, ocupa el tercer lugar, seguido por Japan Airlines y la aerolínea española Iberia.
«Sabemos que, más que conectar a los brasileños con su país y el mundo, nuestra misión es garantizar las mejores experiencias durante el viaje, lo que incluye puntualidad. Poder cumplir con esto y ser reconocidos, frente a una operación tan compleja como la nuestra, es el resultado de mucho trabajo de toda nuestra tripulación y motivo de celebración y orgullo», explica Daniel Tkacz, Vicepresidente de Operaciones de Azul Linhas Aéreas.
El informe de puntualidad de Cirium para aerolíneas es el análisis más antiguo de la industria de la aviación y monitorea los vuelos de compañías en los cinco continentes. El análisis tiene en cuenta la información de más de 600 fuentes de vuelo en tiempo real, aeropuertos, sistemas de distribución global, datos de posición y autoridades de aviación civil, así como las propias aerolíneas.
Azul, perspectivas
Azul Linhas Aéreas opera más vuelos que cualquier otra aerolínea brasileña. Como suele decirse, Azul disfrutó de una de las recuperaciones más rápidas de la pandemia de cualquier aerolínea. Azul no solo habla de capacidad. Su tráfico e ingresos también se han recuperado fuertemente, y las ganancias operativas han vuelto. Los ejecutivos les dicen a los inversionistas que esperen resultados financieros más fuertes que nunca a medida que lleguen nuevos aviones más eficientes, reemplazando los modelos más antiguos. Estos nuevos aviones también harán de Azul una aerolínea más respetuosa con el medio ambiente. Azul también se considera una aerolínea amigable para el cliente. Una indicación de esto es un compromiso con el rendimiento a tiempo, ayudado por el hecho de que gran parte de sus vuelos son desde aeropuertos menos congestionados.
Azul se jacta de otras fortalezas, incluida la ausencia de competencia sin escalas en la mayoría de sus rutas. Espera generar más ingresos complementarios en los próximos años. Afirma tener uno de los puntajes de promotores netos más altos del mundo para una aerolínea. Las perspectivas de crecimiento son alentadoras, además, dado que el transporte aéreo per cápita en Brasil sigue siendo más bajo que incluso muchos de sus pares sudamericanos.
Azul world’s most punctual
Receives award as the most punctual airline in the world 4Q2022
Azul Linhas Aéreas has been awarded for the fourth time in 2022 for air punctuality. The Brazilian airline has reached first place as the most punctual airline in the world, as highlighted in the latest monthly report «The Airline On-Time Performance Report», the main data reference in the global aviation sector. With 88.2% On-Time Performance (OTP), Azul ranked first in the world, among airlines that travel between continents and, consequently, as the most punctual in Brazil.
Azul Linhas Aéreas has been recognized in recent months for meeting the goal that most of its more than nine hundred daily flights land on time or up to 14 minutes after the scheduled arrival time. Azul Linhas Aéreas took over as the new leader in the Global Mainline category this month, with 88.20% of its 23,559 tracked flights arriving on time. Azul takes the lead from All Nippon Airways (ANA), which falls to second place. Delta Air Lines continues to be the most punctual airline in North America, ranking third worldwide. In fourth place is Qatar Airways, with United Airlines in fifth place.
The most punctual title of November 2022 is for KLM Airlines, which saw 89.87% of its 15,738 flights for the month arrive less than fifteen minutes after their scheduled arrival time. Mainline leader Azul ranks third, followed by Japan Airlines and Spanish airline Iberia.
«We know that, more than connecting Brazilians with their country and the world, our mission is to guarantee the best experiences during the trip, which includes punctuality. Being able to comply with this and be recognized, in the face of an operation as complex as ours , is the result of a lot of work by all our crew and a reason for celebration and pride», explains Daniel Tkacz, Vice President of Operations at Azul Linhas Aéreas.
Cirium’s on-time report for airlines is the oldest analysis of the aviation industry and monitors the flights of companies on five continents. The analysis takes into account information from more than 600 real-time flight sources, airports, global distribution systems, position data and civil aviation authorities, as well as the airlines themselves.
Azul, perspectives
Azul Linhas Aéreas operates more flights than any other Brazilian airline. As the saying goes, Azul enjoyed one of the fastest recoveries from the pandemic of any airline. Azul doesn’t just talk about capacity. Its traffic and revenue have also recovered strongly, and operating profits are back. Executives tell investors to expect stronger financial results than ever as new, more efficient planes arrive, replacing older models. These new aircraft will also make Azul a more environmentally friendly airline. Azul is also considered a customer friendly airline. One indication of this is a commitment to on-time performance, aided by the fact that much of its flights are from less congested airports.
Azul boasts other strengths, including the absence of nonstop competition on most of its routes. It expects to generate more supplementary income in the coming years. It claims to have one of the highest Net Promoter Scores in the world for an airline. Growth prospects are encouraging, too, as air travel per capita in Brazil remains lower than even many of its South American peers.
Azul mais pontual do mundo
Recebe prêmio de companhia aérea mais pontual do mundo 4T2022
A Azul Linhas Aéreas foi premiada pela quarta vez em 2022 por pontualidade aérea. A companhia aérea brasileira conquistou o primeiro lugar como a companhia aérea mais pontual do mundo, conforme destaca o último relatório mensal “The Airline On-Time Performance Report”, principal referência de dados do setor de aviação mundial. Com 88,2% de On-Time Performance (OTP), a Azul ficou em primeiro lugar no mundo, entre as companhias aéreas que viajam entre continentes e, consequentemente, como a mais pontual do Brasil.
A Azul Linhas Aéreas foi reconhecida nos últimos meses por cumprir a meta de que a maioria de seus mais de novecentos voos diários pousassem no horário ou até 14 minutos após o horário programado de chegada. A Azul Linhas Aéreas assumiu neste mês a nova liderança na categoria Global Mainline, com 88,20% de seus 23.559 vôos rastreados chegando no horário. A Azul tira a liderança da All Nippon Airways (ANA), que cai para a segunda colocação. A Delta Air Lines continua a ser a companhia aérea mais pontual da América do Norte, ocupando a terceira posição no mundo. Em quarto lugar está a Qatar Airways, com a United Airlines em quinto lugar.
O título mais pontual de novembro de 2022 é para a KLM Airlines, que viu 89,87% de seus 15.738 vôos no mês chegarem menos de quinze minutos após o horário programado de chegada. A líder da linha principal Azul ocupa o terceiro lugar, seguida pela Japan Airlines e pela companhia aérea espanhola Iberia.
«Sabemos que, mais do que conectar o brasileiro ao seu país e ao mundo, nossa missão é garantir as melhores experiências durante a viagem, o que inclui a pontualidade. Poder cumprir com isso e ser reconhecido, diante de uma operação tão complexa como o nosso, é fruto de muito trabalho de toda nossa tripulação e motivo de comemoração e orgulho», explica Daniel Tkacz, vice-presidente de Operações da Azul Linhas Aéreas.
O relatório pontual da Cirium para companhias aéreas é a análise mais antiga da indústria da aviação e monitora os voos de empresas nos cinco continentes. A análise leva em consideração informações de mais de 600 fontes de voo em tempo real, aeroportos, sistemas de distribuição global, dados de posição e autoridades da aviação civil, bem como as próprias companhias aéreas.
Azul, perspectivas
A Azul Linhas Aéreas opera mais voos do que qualquer outra companhia aérea brasileira. Como diz o ditado, a Azul teve uma das recuperações mais rápidas da pandemia de qualquer companhia aérea. A Azul não fala só em capacidade. Seu tráfego e receita também se recuperaram fortemente e os lucros operacionais estão de volta. Os executivos dizem aos investidores que esperem resultados financeiros mais fortes do que nunca, com a chegada de aviões novos e mais eficientes, substituindo os modelos mais antigos. Essas novas aeronaves também farão da Azul uma companhia aérea mais amiga do meio ambiente. A Azul também é considerada uma companhia aérea amiga do cliente. Uma indicação disso é o compromisso com o desempenho pontual, auxiliado pelo fato de que muitos de seus voos partem de aeroportos menos congestionados.
A Azul possui outros pontos fortes, incluindo a ausência de competição ininterrupta na maioria de suas rotas. Espera gerar mais receitas complementares nos próximos anos. Afirma ter um dos mais altos Net Promoter Scores do mundo para uma companhia aérea. As perspectivas de crescimento também são encorajadoras, já que as viagens aéreas per capita no Brasil permanecem mais baixas do que em muitos de seus pares sul-americanos.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Cirium.com / Voeazul.com.br / Airgways.com AW-POST: 202212271233AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
GOLLOG, parte del grupo GOL Linhas Aéreas, ha inaugurado la unidad de soluciones logísticas la cuarta sucursal en Osasco, Estado de São Paulo. La compañía ha abierto entre Noviembre y Diciembre 2022 cuatro tiendas en Brasil: Nova Serrana (MG), Petrópolis (RJ), Vitória da Conquista (BA) y la más reciente en Osasco (SP), que han implementado servicios como CHEGOL, Super Express y Urgente, entre otros. Los clientes ahora pueden ser cada vez más rápidos para llevar sus entregas a sus destinos de forma segura.
En total, GOLLOG sirve a más de 4.100 ciudades brasileñas y, en el extranjero, opera en 5 destinos a través de vuelos GOL, además de otros destinos internacionales a través de aerolíneas asociadas. Con 21 años de experiencia en el mercado, GOLLOG, por utilizar las aeronaves y rutas comerciales de GOL, tiene entregas más rápidas, debido a la regularidad y puntualidad de las operaciones. Con 102 tiendas en todo Brasil, este año 2022, GOLLOG ya ha movido 64.900 toneladas de productos.
«GOLLOG ha estado expandiendo sus operaciones a más ciudades brasileñas para facilitar la vida de los clientes que necesitan que sus entregas se lleven a cabo de manera eficiente. El objetivo es garantizar aún más agilidad para que pueda tener la seguridad y la tranquilidad de que sus productos y mercancías llegarán a su destino sin ningún problema«, dice Daniel Bassi, Coordinador de Mercados y Productos de GOLLOG.
GOLLOG opens a branch in Osasco
Logistics solutions unit in Osasco, São Paulo
GOLLOG, part of the GOL Linhas Aéreas group, has inaugurated the logistics solutions unit, the fourth branch in Osasco, State of São Paulo. Between November and December 2022, the company has opened four stores in Brazil: Nova Serrana (MG), Petrópolis (RJ), Vitória da Conquista (BA) and the most recent one in Osasco (SP), which have implemented services such as CHEGOL, Super Express and Urgent, among others. Customers can now be faster and faster to get their deliveries to their destinations safely.
In total, GOLLOG serves more than 4,100 Brazilian cities and, abroad, it operates in 5 destinations through GOL flights, in addition to other international destinations through partner airlines. With 21 years of experience in the market, GOLLOG, by using GOL’s aircraft and commercial routes, has faster deliveries, due to the regularity and punctuality of operations. With 102 stores throughout Brazil, this year 2022, GOLLOG has already moved 64,900 tons of products.
«GOLLOG has been expanding its operations to more Brazilian cities to make life easier for customers who need their deliveries to be carried out efficiently. The goal is to ensure even more agility so that you can have the security and peace of mind that your products and goods will reach their destination without any problem», says Daniel Bassi, GOLLOG’s Market and Products Coordinator.
GOLLOG abre filial em Osasco
Unidade de soluções logísticas em Osasco, São Paulo
A GOLLOG, do grupo GOL Linhas Aéreas, inaugurou a unidade de soluções logísticas, a quarta filial em Osasco, interior de São Paulo. Entre novembro e dezembro de 2022, a empresa abriu quatro lojas no Brasil: Nova Serrana (MG), Petrópolis (RJ), Vitória da Conquista (BA) e a mais recente em Osasco (SP), que contam com serviços como CHEGOL, Super Expresso e Urgente, entre outros. Os clientes agora podem ser cada vez mais rápidos para levar suas entregas aos seus destinos com segurança.
No total, a GOLLOG atende mais de 4.100 cidades brasileiras e, no exterior, opera em 5 destinos por meio de vôos da GOL, além de outros destinos internacionais por meio de companhias aéreas parceiras. Com 21 anos de experiência no mercado, a GOLLOG, por utilizar as aeronaves e rotas comerciais da GOL, tem entregas mais rápidas, devido à regularidade e pontualidade das operações. Com 102 lojas em todo o Brasil, neste ano de 2022, a GOLLOG já movimentou 64,9 mil toneladas de produtos.
«A GOLLOG vem expandindo sua atuação para mais cidades brasileiras para facilitar a vida dos clientes que precisam que suas entregas sejam realizadas com eficiência. O objetivo é garantir ainda mais agilidade para que você tenha a segurança e a tranquilidade de que seus produtos e a mercadoria chegará ao seu destino sem problemas», afirma Daniel Bassi, Coordenador de Mercado e Produtos da GOLLOG.
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La low cost argentina Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado la apertura de su primera oficina al público, lo que permitirá un mayor acercamiento con los clientes. La compañía de presupuesto inaugura su primera oficina extendiendo los servicios más allá de las redes sociales, una medida que beneficia a los pasajeros al tiempo de contar con una modalidad que permite interactuar con los empleados de manera presencial. Los usuarios podrán realizar compras de pasajes aéreos, devolución o cambios de fechas, equipaje, marcación de asientos y servicios adicionales. Un punto importante es que los usuarios podrán canalizar los diferentes reclamos. La nueva oficina de la low cost se encuentra ubicada en el Sector A del Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Abierta de Lunes a Viernes de 10:00 a 19:00 horas.
“Sumar un nuevo canal de venta y atención al cliente, y que además sea el primero en formato presencial en la historia de Flybondi, es una noticia que hace tiempo queríamos dar. Contar con una oficina nos permite aportar un valor agregado al pasajero ayudando, facilitando y resolviendo todo tipo de consultas y solicitudes”, expresó María Florencia Fora, Gerente de Servicio al Cliente.
La aerolínea low cost contaba con dos canales para realizar consultas o reclamos. A través de las redes sociales, principalmente por Twitter o bien a través del call center desde Argentina: 0810-555-3592 de Lunes a Sábados de 07:00 a 22:00 horas y los domingos de 08:00 a 21:00 horas. Pero habían reiteradas quejas por parte de los pasajeros que se originaban a raíz de la cancelación de vuelos o demoras de los mismos. De esta forma tendrán un lugar donde encontrar respuestas, pues muchas veces a través de las redes sociales o por el teléfono no llegaban a concretar los reclamos. Desde la low cost, señalaron que desde la apertura de la oficina se realizaron cientos de gestiones presenciales.
Flybondi opens office
Opening of the first office for customer service
The Argentine low cost Flybondi Líneas Aéreas has announced the opening of its first office to the public, which will allow a closer relationship with customers. The budget company inaugurates its first office, extending services beyond social networks, a measure that benefits passengers while having a modality that allows interaction with employees in person. Users will be able to purchase air tickets, return or change dates, baggage, seat markings and additional services. An important point is that users will be able to channel the different claims. The new low cost office is located in Sector A of the Ezeiza International Airport. Open from Monday to Friday from 10:00 a.m. to 07:00 p.m.
“Adding a new sales and customer service channel, and that it is also the first in-person format in the history of Flybondi, is news that we have wanted to give for a long time. Having an office allows us to provide added value to the passenger by helping, facilitating and resolving all kinds of queries and requests”, said María Florencia Fora, Customer Service Manager.
The low cost airline had two channels to make inquiries or claims. Through social networks, mainly through Twitter or through the call center from Argentina: 0810-555-3592 from Monday to Saturday from 07:00 a.m. to 10:00 p.m. and Sundays from 08:00 a.m. to 09:00 p.m. But there were repeated complaints from passengers that originated as a result of flight cancellations or delays. In this way they will have a place to find answers, because many times through social networks or by phone they did not get to specify the claims. From the low cost, they pointed out that since the opening of the office hundreds of face-to-face procedures have been carried out.
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AW | 2022 12 27 08:48 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT / AIRLINES
Gobierno levanta cuarentena vuelos desde exterior a partir 08/01
El Gobierno de la República Popular de China ha anunciado que a partir del 8 de Enero de 2023 suprimirá la cuarentena para los pasajeros que arriben al país así como otras restricciones impuestas a las compañías aéreas. La supresión de la cuarentena se produce cuando China pasa de los controles de Clase A a los de Clase B, según la Comisión Nacional de Sanidad de China. Aunque los pasajeros no tendrán que pasar la cuarentena al entrar en China, deberán someterse a una prueba PCR en las 48 horas siguientes a su salida. Los pasajeros también deberán llevar mascarilla en los vuelos con destino a China.
Pekín abandonó recientemente la política de Cero Covid que se caracterizaba por cierres masivos y rondas interminables de pruebas de Covid-19, y que tuvo un coste económico devastador. Los informes de China, sin embargo, sugieren tasas de infección extremadamente altas y un creciente número de muertes. Algunos gobiernos han expresado su preocupación por que la brusca apertura de China pueda dar lugar a nuevas y peligrosas variantes. La apertura de China sigue a una reapertura más amplia del norte de Asia a finales de 2022, que vio cómo países vecinos del norte de Asia como Japón, Corea del Sur y Taiwán eliminaban las restricciones de viaje.
En la 66ª Asamblea de Presidentes de la Asociación de Líneas Aéreas de Asia y el Pacífico, celebrada a mediados de Noviembre 2022, los directores ejecutivos de las aerolíneas consideraban en general que las restricciones de viaje a China continuarían hasta bien entrado 2023. Ninguno predijo una reapertura repentina.
El movimiento de Pekín hacia la apertura también se produce cuando las aerolíneas de Asia-Pacífico luchan por restablecer la capacidad a medida que el repunte de los viajes en 2022 sigue ganando fuerza. Los datos de Cirium muestran que las aerolíneas ofrecieron 550.000 asientos entrantes a China en Noviembre de 2022, un 93,3% menos que los 16,5 millones de asientos de Noviembre de 2019, antes de que surgiera la pandemia de Coronavirus en la ciudad china de Wuhan. En Noviembre de 2019, las cinco principales ciudades con tráfico de salida hacia China fueron Seúl (710.000 asientos), Hong Kong (616.000 asientos), Osaka (444.000 asientos), Bangkok (440.000 asientos) y Taipéi (366.0000 asientos).
La mayor parte de la capacidad hacia China continental en Noviembre de 2019 fue proporcionada por las tres grandes aerolíneas chinas Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines, así como por aerolíneas chinas más pequeñas como Spring Airlines y Xiamen Airlines. Las principales aerolíneas internacionales que anteriormente desplegaron una capacidad considerable en China fueron Korean Air, Asiana Airlines, Thai Lion y Thai AirAsia.
China lifts international quarantine
Government lifts quarantine flights from abroad as of 01/08
The Government of the People’s Republic of China has announced that as of January 8, 2023, it will abolish the quarantine for passengers arriving in the country as well as other restrictions imposed on airlines. The lifting of the quarantine comes as China moves from Class A to Class B controls, according to China’s National Health Commission. Although passengers will not have to undergo quarantine upon entering China, they must undergo a PCR test within 48 hours of departure. Passengers must also wear a mask on flights to China.
Beijing recently abandoned the Zero Covid policy that was characterized by massive lockdowns and endless rounds of Covid-19 testing, and which came at a devastating economic cost. Reports from China, however, suggest extremely high infection rates and a rising number of deaths. Some governments have expressed concern that China’s abrupt opening could give rise to new and dangerous variants. China’s opening follows a broader reopening of North Asia in late 2022, which saw neighboring North Asian countries like Japan, South Korea and Taiwan remove travel restrictions.
At the 66th Asia Pacific Airlines Association Presidents’ Meeting, held in mid-November 2022, airline CEOs generally considered that travel restrictions to China would continue well into 2023. None predicted a sudden reopening.
Beijing’s move to open up also comes as Asia-Pacific airlines struggle to restore capacity as the 2022 travel rebound continues to gain steam. Cirium data shows that airlines offered 550,000 inbound seats to China in November 2022, down 93.3% from the 16.5 million seats in November 2019, before the Coronavirus pandemic broke out in the Chinese city. from Wuhan. As of November 2019, the top five cities with outbound traffic to China were Seoul (710,000 seats), Hong Kong (616,000 seats), Osaka (444,000 seats), Bangkok (440,000 seats) and Taipei (366,000 seats).
Most of the capacity to mainland China in November 2019 was provided by the big three Chinese airlines Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines, as well as smaller Chinese carriers such as Spring Airlines and Xiamen Airlines. The major international airlines that previously deployed significant capacity in China were Korean Air, Asiana Airlines, Thai Lion, and Thai AirAsia.
中國解除國際檢疫
政府自 01/08 起取消來自國外的檢疫航班
中華人民共和國政府宣布，自 2023 年 1 月 8 日起，取消對入境旅客的隔離以及對航空公司實施的其他限制。 根據中國國家衛生委員會的說法，隨著中國從 A 類控制轉為 B 類控制，檢疫解除之際。儘管旅客入境時無需接受隔離，但必須在出發後 48 小時內接受 PCR 檢測。 乘客在飛往中國的航班上也必須戴口罩。
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gov.cn / En.nhc.gov.cn / Qilai Shen / Ng Han Guan / Toby Melville / Airgways.com AW-POST: 202212270848AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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