US$ 800 millones en expansión de flota y servicios en 2025
La línea aérea Avianca Airlines comunicó una inversión superior a US$ 800 millones para el año 2025, enfocada en la ampliación de su red de rutas, la modernización de su flota y la mejora de la experiencia para los pasajeros. Este anuncio implica un incremento del 13% en la conectividad a través de la incorporación det rece nuevas rutas y seis aeronaves adicionales antes de fin de año. El plan abarca inversiones en Europa, América y el fortalecimiento de sus unidades de negocio, según informó la compañía.
La compañía prevé destinar parte de estos fondos a expandir la oferta de Business Class a más de 80 rutas en América y a reforzar el programa “INSIGNIA by Avianca” en Europa. El plan contempla también la apertura de nuevas salas VIP y la implementación de un servicio de check-in prioritario para miembros de Lifemiles, el programa de fidelidad.
En relación con las unidades de negocio, la inversión permitirá a Lifemiles ofrecer más beneficios a sus más de 14 millones de socios y sumar salas VIP. Por otro lado, Avianca Cargo aumentará la flota de aviones de carga, especialmente el modelo A330F, y elevará las frecuencias de vuelo para fortalecer su posición en el mercado.
Frederico Pedreira, CEO de la empresa, afirmó: “Esta inversión de más de USD 800 millones demuestra nuestro compromiso inquebrantable con el cliente. Nuestro modelo funciona al ofrecer opciones competitivas y una experiencia premium en expansión”.
Avianca integra el Grupo Abra, junto con GOL Linhas Aéreas y Wamos, conformando una flota combinada de 300 aeronaves. Las inversiones anunciadas buscan consolidar el crecimiento estratégico del grupo en los distintos mercados donde opera.
“Estamos invirtiendo activamente en más aviones, en una red de rutas sin precedentes y, fundamentalmente, en la calidad de la experiencia de viaje”, dijo Frederico Pedreira, CEO de Avianca.
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Desarrollará vuelos charters como operador NG Servicios Aéreos
El Grupo Abra ha confirmado el ingreso de GOL Linhas Aéreas al mercado chileno, donde entrará a operar vuelos chárter y de arrendamiento de aeronaves, por lo que solicitará ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) un Certificado de Operador Aéreo (AOC) para su filial local, NG Servicios Aéreos.
A través de NG Servicios Aéreos busca realizar operaciones aéreas no regulares, como vuelos chárter o contratos de ACMI (arrendamiento de avión, tripulación, mantenimiento y seguro). Esta nueva compañía tendrá su base de operaciones en Santiago de Chile.
Una vez GOL reciba un Boeing 737-800 con matrícula chilena CC-DNU, la empresa confirmó el inicio de la gestión para obtener su permiso de vuelo. La solicitud ante la DGAC es un paso estratégico del Grupo Abra en la región, y en particular, en su relación con SKY Airline como acreedor por medio de un préstamo convertible que podría convertirse en una participación accionaria de más del 40%, una negociación que sigue abierta.
NG Servicios Aéreos podría operar vuelos para GOL o Avianca si estas necesitaran capacidad extra para sus rutas internacionales desde o hacia Chile, base de su gran rival LATAM Airlines Group. También podría prestar servicios a otras aerolíneas, equipos deportivos o empresas de minería que requieran vuelos especiales.
El comunicado detalla que “dicha operación no regular podrá ser ejecutada para cualquiera de las aerolíneas miembro del Grupo Abra, y otros operadores, de acuerdo con las oportunidades operacionales y del mercado”, permitiendo la prestación de servicios directos o tercerizados.
El Grupo Abra, que controla la aerolínea colombiana Avianca y la brasileña GOL, canceló el acuerdo que había firmado en Enero 2025 con la aerolínea Azul Linhas Aéreas para una posible fusión con GOL. De esta manera, el grupo pone fin a la proyección de crear una aerolínea dominante de Brasil, pues si se hubiera dado, alcanzarían aproximadamente el 60% de participación de mercado en ese país, lo que las posicionaría por encima de LATAM Airlines Brasil.
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La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) confirmó que realizará una asamblea para el próximo Viernes 24 de Octubre de 2025 entre las 06:00 y 10:00 hs. en el Aeroparque Jorge Newbery ante la postura intransigente de la gerencia de Aerolíneas Argentinas en la negociación salarial y de otros aspectos relacionado con el trabajo de los pilotos.
En esta nueva acción no es la excepción en un conflicto que ha tenido una medida de fuerza el 09/10 con asambleas, una posterior audiencia sin los resultados esperados y la convocatoria a este nueva medida de fuerza. La misma puede generar la cancelación y reprogramación de vuelos.
Desde la organización que encabeza Pablo Biró expresaron: “Como resultado de la asamblea realizada el día Jueves en Aeroparque, fuimos convocados por la empresa Aerolíneas Argentinas a una nueva instancia de negociación. Durante el encuentro, llevado a cabo ayer por la tarde, la empresa mantuvo una postura intransigente, sin dar respuesta a los reclamos que venimos sosteniendo desde APLA en materia salarial, dotación y condiciones convencionales”.
La medida de fuerza alcanza a los vuelos de Aerolíneas Argentinas donde APLA tiene representación y de la cual vienen denunciando su vaciamiento y una política por parte del gobierno nacional de extranjerización de los cielos en desmedro de la aerolínea de bandera.
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Relanzamiento histórica aerolínea mundial Proceso certificación de la FAA Plan de negocios para startup
La legendaria aerolínea estadounidense PAN AM Airways se encuentra constituyendo una nueva sociedad para surcar los cielos del mundo. El renacimiento propuesto de Pan American World Airways acaba de alcanzar un nuevo hito. La nueva aerolínea ha comenzado formalmente con la certificación de aviación ante la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos, para alcanzar la obtención de un nuevo Certificado AOC, un paso importante hacia las operaciones reales. La emblemática aerolínea confirmó que se encuentra trabajando en todas las áreas para obtener la Certificación de la Parte 121, con la visión de inicio de operaciones hacia el 2026 vista.
El plan de restablecer la legendaria Pan Am ha sido un sueño de décadas para algunos emprendedores en la aviación. La iteración moderna busca combinar la marca tradicional con la flota moderna, la planificación de redes y los modelos comerciales. Para que el relanzamiento tenga éxito, la certificación regulatoria se encuentra entre los mayores obstáculos: la seguridad, las operaciones, el mantenimiento, la capacitación de la tripulación, los manuales, los procedimientos y la supervisión deben superar los altos estándares.
El banco mercantil de aviación y la consultora Avi8 Air Capital y Pan American Global Holdings, propietaria de los derechos del nombre Pan Am, se han unido para iniciar la certificación para una Pan Am revivida. Las dos entidades colaboran desde Junio 2025 para determinar la viabilidad económica de reiniciar la legendaria aerolínea, que cerró en 1991. Los socios anunciaron recientemente que habían completado un plan de negocios para la startup. Comenzar el proceso de certificación de la FAA significa que Pan Am debe presentar una solicitud detallada, incluido dicho plan de negocios, junto con su sistema de gestión de seguridad, programa de mantenimiento y programas de capacitación de la tripulación. La FAA revisará, cuestionará e inspeccionará cada parte. Solo después de que estos sean aceptados, Pan Am puede pasar a los siguientes pasos, como probar vuelos, auditorías y preparación operativa.
Paralelamente, la nueva Pan Am debe reclutar y capacitar tripulaciones calificadas, como pilotos, asistentes de vuelo y despachadores. También tendrá que establecer una infraestructura de mantenimiento, ya sea desarrollándola por su cuenta o subcontratándola. La nueva Pan Am también deberá establecer control de calidad, documentación de mantenimiento, supervisión de seguridad y procedimientos de emergencia, todo de conformidad con las regulaciones de la FAA.
El transportista deberá tener en cuenta sus finanzas. Como startup, no tiene ingresos y los costos de certificación pueden ser inmensos. La dotación de personal, las tarifas regulatorias, la capacitación, los simuladores, las auditorías de seguridad y los costos de arrendamiento o compra de aeronaves se suman. Si la financiación o el capital son insuficientes, la nueva Pan Am puede sufrir retrasos que podrían cancelar el proyecto de nueva aerolínea antes de su comienzo.
El aerolínea fue fundada el 14 de Marzo de 1927, próximo a cumplir sus 100 años, la marca buscará restablecer el sueño de pertenecer a una parte del mundo de la aviación comercial actual.
Actualmente, entrar en el mercado de las aerolíneas estadounidenses significa competir contra aerolíneas establecidas, como las grandes como American Airlines, Delta air Lines, Southwest Airlines y United Airlines, con programas de fidelización, alianzas y escala.
Aunque la marca Pan Am es un nombre legendario en los círculos de la aviación, no tiene mucho caché entre la mayoría de los pasajeros. Como tal, la nueva Pan Am tendrá que encontrar puntos significativos de diferenciación en lugar de simplemente depender de la nostalgia.
El escrutinio regulatorio será intenso para la puesta a punto de la compañía aérea. La agencia de la FAA, que ha sido criticada en los últimos años por una falta de supervisión percibida en múltiples áreas, se asegurará de inspeccionar de cerca todos los aspectos del modelo operativo de la empresa emergente para garantizar el cumplimiento, aunque los retrasos podrían ser probables. La aerolínea PAN AM se esforzará por obtener ganancias significativas en la participación de mercado, rememorando los años felices y dorados que un día le había tocado surcar.
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Swiss International Air Lines (SWISS), miembro del Lufthansa Group, ha recibido el 10/10 en la sede de en entregas de Airbus Group en Toulouse, Francia el primero de sus diez Airbus A350-900. En apoyo al programa de modernización de la flota de la aerolínea, este avión de fuselaje ancho de última generación se convertirá en el avión insignia de SWISS. El A350 operará en rutas de larga distancia desde su base en Zurich hasta destinos como Boston, reforzando así la red global de la aerolínea.
El primer Airbus A350 de SWISS llevaba la matrícula F-WZHI, porque el avión era responsabilidad de Airbus y de las autoridades francesas. La transferencia de su propiedad se realizó formalmente la entrega a SWISS en la fecha, recibiendo su registro suizo designado de HB-IFA.
El Airbus A350-900 es el primer avión de la flota de larga distancia de SWISS equipado con la nueva cabina SWISS Senses. Diseñada para ofrecer una experiencia de viaje más personalizada y cómoda a los pasajeros de todas las clases. La cabina del avión tiene una configuración de cuatro clases, con tres suites con capacidad para cuatro personas en Primera Clase, 45 asientos en Business, 38 en Premium Economy y 156 en Economy.
El A350 es el avión de fuselaje ancho más moderno del mundo y ha establecido nuevos estándares para los viajes intercontinentales. Su diseño totalmente nuevo incluye tecnologías y aerodinámica de vanguardia que ofrecen niveles de eficiencia y confort inigualables. Sus motores de nueva generación y el uso de materiales ligeros ofrecen una ventaja del 25% en consumo de combustible, costes operativos y emisiones de dióxido de carbono (CO₂) en comparación con aviones de la competencia de la generación anterior. El A350-900 está equipado con una cómoda y espaciosa cabina Airspace, asientos amplios, techos altos y una atractiva iluminación ambiental.
Al igual que todos los aviones Airbus, el A350 ya puede operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). Airbus se propone que sus aviones sean capaces de utilizar hasta un 100 % de SAF para 2030.
A finales de Septiembre de 2025, el A350 había recibido más de 1400 pedidos de 63 clientes en todo el mundo, lo que proyecta augurar ser una excelente aeronave para el mercado en rutas internacionales.
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Spirit Airlines rechaza 87 alquileres de aeronaves
Spirit Airlines busca el rechazo de 87 arrendamientos de aviones adicionales a medida que se acelera la reducción de la flota como parte de los fuertes ajustes en línea con el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras estadounidense.
El alcance del plan de reducción de flota de Spirit Airlines está quedando claro a medida que la asediada aerolínea de ultra bajo costo (ULCC) busca rechazar los arrendamientos de otros 87 aviones Airbus como parte del procedimiento de bancarrota del Capítulo 11 de la compañía.
Spirit espera una audiencia ante el Juez Sean Lane del Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York, programada para el 16 de Octubre de 2025, para determinar si la ULCC será liberada de las obligaciones de arrendamiento de docenas de aviones, además de los 27 arrendamientos de aviones que Spirit acordó rechazar a través de un nuevo acuerdo con el arrendador irlandés AerCap.
En total, la ULCC está tratando de devolver al menos 114 aviones a los arrendadores, más de la mitad de su flota actual. Eso se ubicaría entre las mayores reducciones de flota en la historia de las aerolíneas estadounidenses, fuera de los colapsos y adquisiciones. Spirit informó que operaba una flota de 215 aviones de la familia Airbus A320 al 30 de Junio de 2025.
Los datos de las flotas de Cirium muestran que Spirit tiene actualmente 149 aviones en servicio, con otros 65 almacenados en la lista, lo que significa que han estado estacionados durante más de treinta días. Los datos son una instantánea de la rápida reducción en curso en toda la flota de Spirit.
Spirit Airlines busca una reducción sustancial en el tamaño de la flota mientras busca alivio de los arrendamientos de aeronaves. Spirit ha identificado las obligaciones de arrendamiento como un impedimento importante hacia su objetivo de reactivar las operaciones rentables de transporte de pasajeros, y ha designado 87 aviones, una combinación de Airbus A320neo, A321neo y A320ceo más antiguos, entre los que quiere devolver a los arrendadores.
Spirit tampoco podría haber terminado de recortar su flota. La compañía parece anticipar la eliminación de más aviones, y agrega que continúa considerando métodos para el regreso y la entrega de ciertos aviones y motores para alcanzar un tamaño óptimo de flota. El ULCC no divulga lo que considera un tamaño de flota óptimo.
«Spirit continuará analizando sus flotas y, como parte de este análisis en curso, Spirit puede determinar que es apropiado que se retiren aviones adicionales y equipos relacionados en el futuro», dice la aerolínea. Spirit describe los movimientos de reducción de flota como parte de su plan de negocios revisado para lograr una plataforma de negocios viable y rentable.
«Como componente clave de ese plan y del proceso del Capítulo 11, Spirit ha identificado ahorros de costos que se lograrán a través de una reducción significativa en su flota al eliminar otros equipos relacionados con aeronaves que actualmente o no, o pronto no se utilizarán, para generar ingresos en el negocio de Spirit. Esta reducción y racionalización de la flota de Spirit creará un excedente de aviones y otros equipos relacionados propiedad y arrendados por Spirit», expresa la ULCC.
Spirit Airlines está siguiendo un proceso ordenado y eficiente para devolver los aviones a los arrendadores. Solicita que el tribunal ordene a los arrendadores que recuperen las aeronaves dentro de los quince días de la fecha de vigencia relevante o asuman la responsabilidad de los costos de almacenamiento de las aeronaves.
La compañía con sede en Florida también solicita la presentación oportuna de pruebas de reclamo derivadas de contratos rechazados, y ha contratado al bufete de abogados internacional Debevoise & Plimpton para que actúe como abogado de flota en posibles disputas con arrendadores.
Spirit dice que un número no especificado de aviones han sido retirados de su flota. Ha estado luchando durante años con números de dos dígitos de aviones de la familia A320neo en tierra debido al retiro de Pratt & Whitney de los motores PW1000G que impulsan sus aviones de última generación. Docenas de aviones en tierra de Spirit están esperando o recibiendo mantenimiento del motor, mientras que otros están siendo retirados del servicio por completo.
Algunos analistas de aerolíneas habían advertido durante años que Spirit había adquirido demasiados aviones de fuselaje estrecho demasiado rápido.
Si bien reflejan las luchas financieras individuales de ULCC, las decisiones de reducción de flota de Spirit también resaltan las limitaciones de los acuerdos de venta y arrendamiento posterior utilizados en gran medida por Spirit y su compañera ULCC Frontier Airlines, y en menor medida por Southwest Airlines. Los acuerdos de venta con arrendamiento posterior proporcionan efectivo inmediato y control operativo de las aeronaves, pero generalmente conllevan altos costos a largo plazo. Estos mismos acuerdos también han hecho uso de tales transacciones en los últimos años American Airlines y United Airlines.
La mayor parte de la flota de Spirit está compuesta actualmente por aviones arrendados, aunque el porcentaje de su flota propia aumentaría significativamente si devuelve con éxito más de 100 aviones a los arrendadores.
La semana pasada, Spirit dijo que ha logrado un progreso significativo en la reestructuración de su negocio, asegurando recientemente a los deudores una línea de financiamiento de US$ 475 millones de Dólares para respaldar las operaciones en curso de la aerolínea, y se espera que alrededor de US$ 200 millones estén disponibles inmediatamente después de la aprobación judicial.
El ULCC planea salir del Capítulo 11 en el cuarto trimestre de 2025 con una deuda radicalmente menor, una flota más pequeña y una red más enfocada. Mientras tanto, la presencia reducida de Spirit en ciertos mercados estadounidenses está creando nuevas oportunidades para los jugadores más pequeños de bajo costo como Allegiant Air, Avelo Airlines y Breeze Airways.
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American Airlines ha anunciado cambios en la reglamentación sobre el equipaje de mano, medida que entra en vigor este 6 de Octubre en Estados Unidos. La aerolínea dejará de contar con medidores de maletas en las puertas de embarque de los aeropuertos estadounidense.
Apartir de este Lunes 6 de Octubre de 2025, la aerolínea American Airlines retira los medidores de equipaje de mano de las puertas de embarque de todos los aeropuertos de Estados Unidos. El objetivo es agilizar el paso de los viajeros por los puntos de control. Sin embargo, mantiene los requisitos sobre las maletas.
La aerolínea estadounidense informó que no habrá medidores de los carry-on en las puertas de embarque de los vuelos de American Airlines, sino que los viajeros podrán revisar sus valijas en el vestíbulo para comprobar que entran en el compartimento del avión. “Los miembros del equipo continuarán monitoreando el equipaje de mano en el vestíbulo y en la puerta de embarque, y los artículos de gran tamaño deberán registrarse antes del vuelo”, aclaró la aerolínea en un comunicado.
Las autoridades aclararon que la decisión busca agilizar el proceso al embarcar, pero no cambia los requisitos de tamaño para las maletas. La iniciativa se encuentra en línea con las diferentes medidas que implementó la compañía para que los viajeros puedan abordar de manera más fluida a sus vuelos, como el preembarque ampliado para familias con niños pequeños con cinco minutos adicionales.
La aerolínea explicó a sus trabajadores que al haber solo medidores en el vestíbulo ahora estarán encargados de controlar el área de manera proactiva: deberán identificar equipajes grandes, guiar a los clientes a usar el medidor y despachar las valijas cuando sea necesario. “Los agentes pueden ayudar a evitar demoras no enviando equipajes grandes a la puerta”, remarcó American Airlines.
La compañía espera que, una vez en la puerta, los trabajadores utilicen su propio criterio para determinar si una valija es demasiado grande. La medida será el siguiente: Si la maleta es claramente demasiado grande, debe despacharse. El equipaje de mano no puede exceder las 22x14x9 pulgadas y debe entrar en el compartimiento superior del avión.
BIM DE UNA AERONAVE DE AMERICAN AIRLINES
American Airlines permite abordar el avión con un artículo personal y un equipaje de mano. Ambos deben caber en el compartimento superior o debajo del asiento delantero. Sin embargo, algunos aeropuertos y aviones pueden llegar a tener ciertas restricciones adicionales. Recordar que en caso de que no cumpla con las dimenciones de alojamiento en el bin a bordo de la aeronave, las personas deberán facturar el equipaje. “Asegúrese de que todos sus artículos de mano estén etiquetados por si acaso los facturan”, recomienda la aerolínea en su sitio oficial.
La copañía aérea determina las siguientes reglas para embarque de equipajes a bordo de cabina de pasajeros: El tamaño total de la maleta, incluidas las asas y las ruedas, no puede exceder las 22 x 14 x 9 pulgadas (56 x 36 x 23 cm) y debe caber en el medidor del vestíbulo del aeropuerto. Si se trata de un bolso de lados suaves no puede exceder las 51 pulgadas o los 130 cm (al contar largo, ancho y alto). En caso de que sea un instrumento musical, debe caber en el compartimiento superior debajo del asiento frente al pasajero. La aerolínea considera que quedan fuera del artículo personal y de la maleta de mano, los siguientes objetos: Bolsas de pañales (una por niño), extractor y enfriador pequeño para leche materna, asientos de seguridad para niños, cochecitos y dispositivos médicos o de movilidad.
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AW | 2025 10 04 16:11 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Gremio pilotos acción sindical 09/10
El gremio de la Asociación de Pilotos de Llíneas Aéreas (APLA) de Argentina anunció medidas de fuerza para el Jueves 09/10 por un conflicto con Aerolíneas Argentinas y podría haber demoras en la programación de vuelos. Los pilotos reclaman demoras en las negociaciones paritarias.
El gremio de pilotos anunció dos medidas de fuerza para el Jueves 9 de Octubre de 2025 debido a un nuevo conflicto salarial con Aerolíneas Argentinas. Advierten que podrían producirse demoras y cancelaciones de vuelos, por lo que muchos pasajeros se verían afectados. La Asociación de Pilotos de Líneas Aérea (APLA) criticó la demora de la empresa en las negociaciones paritarias y anunció medidas de acción directa por incumplimientos del convenio colectivo y el proceso de desregulación del sector.
“Una vez más, la demora intencionada por parte de Aerolíneas Argentinas en las negociaciones paritarias, en un contexto de retraso salarial, representa una nueva provocación por parte de esta administración. Además, y ante los reiterados y sistemáticos incumplimientos de nuestro convenio colectivo de trabajo, informamos el inicio de medidas de acción directa. Tampoco se puede soslayar el proceso desregulatorio al que actualmente está siendo sometida nuestra actividad, que impacta de lleno en nuestro trabajo cotidiano. En este sentido, se realizarán asambleas programadas en Aeroparque para el 9 de octubre de 16:00 a 20:00 y el 24 de Octubre, de 06:00 a 10:00. Durante estas asambleas, se producirán demoras en los vuelos y posibles cancelaciones”, señaló APLA en un comunicado.
En contraposición, fuentes de Aerolíneas Argentinas aseguraron: “La medida de APLA pretende ejercer presión sobre la discusión paritaria y en las modificaciones regulatorias que afectan su actividad. Esto se da en un contexto en que Aerolíneas Argentinas finalmente pudo dejar atrás una década y media de pérdidas operativas millonarias y de permanentes pedidos de fondos del Estado para poder sostener su operación. Este proceso virtuoso tiene que ser acompañado por los sindicatos con responsabilidad, y este tipo de medidas atentan contra el desarrollo positivo y el crecimiento de la empresa. Desde Aerolíneas Argentinas se continuará trabajando para mitigar cualquier efecto que esta medida pudiera tener en los planes de vuelo de sus pasajeros”, expresaron desde la compañía aérea.
Es la primera vez en el año 2025 que surge una conflicto de este tipo. También, meses atrás se debieron dictar varias conciliaciones obligatorias para evitar un paro de APLA, que viene manifestándose en contra del Decreto Nº378/2025. Este establece cambios en materia de horarios, descansos, vacaciones y turnos de trabajo del personal aeronáutico.
Argumentan que existe un deterioro en las condiciones laborales y en cuestiones vinculadas con la seguridad operacional y a la extranjerización y apertura indiscriminada del mercado.
“La desregulación en la industria aeronáutica está generando serias consecuencias para nuestros pilotos. Con la llegada de más de 100 pilotos extranjeros, los empleos para los profesionales argentinos se han visto reducidos, y sus salarios son alarmantemente superiores. Esta situación reduce significativamente el empleo y degrada la profesión en nuestro país”, dijeron desde el gremio aeronáutico.
Aeropuertos ATE-ANAC Similar a la discusión entre APLA y Aerolíneas, la semana pasada la Asociación Trabajadores del Estado (ATE) realizó asambleas de trabajadores en 21 aeropuertos del país. La medida obedeció a una serie de incumplimientos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) en el marco de un reclamo por mejores salarios. El conflicto surge específicamente por el reclamo sindical de un incremento salarial inmediato para el personal de la ANAC, encargado de funciones esenciales para el desarrollo de la aviación en Argentina.
Junto a la actualización de sueldos, ATE exige la regularización de contratos y mejoras laborales consideradas fundamentales por la conducción gremial para enfrentar una situación que, según advierten, compromete la seguridad operativa de los vuelos.
Rodolfo Aguiar, titular de ATE, dijo que “la seguridad de todos los vuelos está amenazada. La ANAC incumple auditorías internacionales y provoca una crisis grave en todo el sistema aerocomercial argentino. Reabrir la paritaria sectorial es esencial para empezar a revertir la crisis. Se debe reparar el poder adquisitivo dañado y dotar de estabilidad a quienes mantienen contratos precarios en el organismo”.
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Avelo Airlines anuncia el 01/10 el lanzamiento de Avelo PLUS, un nuevo programa de membresía diseñado para hacer que viajar sea aún más asequible y conveniente. Los viajeros pueden unirse por solo US$ 49 durante el primer año y disfrutar de beneficios exclusivos durante todo el año.
Con Avelo PLUS, los miembros obtendrán acceso a: · Tarifas bajas exclusivas: disfrute de precios exclusivos para miembros en vuelos. · Embarque prioritario GRATIS: embarque temprano y acomódese más rápido. · Ofertas especiales: acceda a promociones y descuentos exclusivos para miembros durante todo el año. · Bono en efectivo de US$ 50 de Avelo en la renovación: gane recompensas por lealtad cada año. · Beneficios para ti y hasta nueve personas más: comparte tus beneficios con toda tu tripulación.
El fundador y Director Ejecutivo de Avelo Airlines, Andrew Levy, dijo: «El nuevo programa de membresía de Avelo, Avelo PLUS, brinda a nuestros clientes aún más oportunidades de ahorrar y experimentar excelentes beneficios de Avelo. Nuestros clientes han estado pidiendo un programa para clientes leales, y estamos entusiasmados de ofrecer Avelo PLUS y expandir nuestro servicio aéreo ya asequible, conveniente y confiable al brindar aún más valor para los viajeros».
Este nuevo programa brinda un valor inigualable a los clientes de Avelo, ayudando a ahorrar dinero mientras disfrutan de una experiencia de viaje más fluida.
La compañía aérea fomenta la aerolínea más confiable y conveniente de Estados Unidos. Desde que despegó el 28 de Abril de 2021, Avelo ha transportado a más de ocho millones de clientes en más de 64.000 vuelos. Actualmente, Avelo sirve a 47 ciudades que abarcan 18 estados y Puerto Rico, así como a tres destinos internacionales: Jamaica, México y República Dominicana.
Avelo ha desbloqueado una nueva era de conveniencia, elección y competencia al volar principalmente a comunidades desatendidas en todo el país. La mayoría de las rutas de Avelo incluyen al menos un aeropuerto pequeño y conveniente. Esto hace que viajar con Avelo sea una experiencia más fluida, fácil y agradable que lidiar con las multitudes, la congestión y las largas caminatas en los aeropuertos más grandes.
Avelo se distingue por su confiabilidad líder en la industria. En 2024, Avelo ocupó el puesto #1 en puntualidad y logró la tasa de cancelación de vuelos más baja en la industria aérea de EE. UU. Estos resultados son proporcionados por Anuvu, una empresa líder en servicios de datos de aviación también utilizada por The Wall Street Journal para la clasificación anual de aerolíneas de la publicación. Los resultados completos de la industria y las clasificaciones de Anuvu están disponibles en AveloAir.com.
Avelo también ofrece satisfacción al cliente de clase mundial, ejemplificada por nuestros Net Promoter Scores (NPS), que se ubican constantemente entre las mejores aerolíneas y las marcas más admiradas del mundo.
Avelo ofrece una variedad de opciones de asientos. Estos incluyen asientos estándar, elásticos y Stretch+ features. El estiramiento proporciona espacio adicional para las piernas, con un paso que varía de 32 pulgadas a más de 36 pulgadas. Stretch+ presenta una actualización única en la que el asiento central está bloqueado para mayor comodidad y espacio. Los clientes también pueden comprar asientos en la ventana y en el pasillo antes de su vuelo. Además de las asignaciones anticipadas de asientos, Avelo ofrece varias opciones desagregadas para mejorar los viajes que brindan a los clientes la flexibilidad de pagar solo por lo que valoran, incluido el embarque prioritario, el equipaje documentado, el equipaje de mano y una mascota en la cabina.
Además, las familias pueden viajar con facilidad sabiendo que todos los niños menores de 14 años se sentarán automáticamente con un adulto acompañante sin costo adicional.
Acerca de Avelo Airlines El propósito de Avelo Airlines es inspirar viajes ahorrando tiempo y dinero a los viajeros. La aerolínea ofrece a los clientes viajes seguros y convenientes, tarifas bajas todos los días y una experiencia de viaje afectuosa. Avelo se destaca como la aerolínea líder de Estados Unidos en puntualidad y confiabilidad.
La aerolínea opera actualmente una flota de 22 aviones Boeing 737 Next Generation y en 2027 se convertirá en la primera aerolínea estadounidense en volar Embraer 195-E2, con un pedido de hasta 100 nuevos aviones.
Actualmente, Avelo sirve a casi cincuenta (50) destinos populares en los Estados Unidos, Jamaica, México y la República Dominicana, incluidas sus siete bases en el Aeropuerto Hollywood Burbank (BUR) de Los Ángeles, el Aeropuerto Tweed-New Haven (HVN) del sur de Connecticut, el Aeropuerto Wilmington (ILG) de la región de Filadelfia/Valle de Delaware, el Aeropuerto Internacional Raleigh-Durham (RDU), el Aeropuerto Internacional Lakeland (LAL) de Florida Central, el Aeropuerto Internacional de CharlotteAeropuerto Regional de Concord-Padgett (EE. UU.) y Aeropuerto Internacional de Wilmington (ILM) en la costa de Carolina del Norte.
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AW | 2025 10 02 15:23 | AVIATION HISTORY / INDUSTRY / AIRLINES
Embraer celebra veinte años servicio de E1-Jets con Finnair y Norra
Embraer SA marca un hito especial en la aviación europea el Miércoles 1 de Octubre de 2025 en Helsinki, junto a Finnair y Nordic Regional Airlines (Norra) celebrando veinte años de servicio de los jet comercial E-Jets, dando lugar a una ceremonia especial en Helsinki, Finlandia.
El 1 de Octubre de 2005, Finnair operó su primer vuelo comercial Embraer E170 en la ruta Helsinki/HEL—Oslo/OSL marcando el comienzo de una nueva era de conectividad, comodidad y fiabilidad regionales. Desde Octubre de 2012, Norra ha volado con orgullo el avión Embraer por los cielos de Europa en nombre de Finnair.
Para conmemorar este aniversario, los ejecutivos de las aerolíneas y el fabricante de aeronaves brasileño Embraer se reunieron en el Aeropuerto de Helsinki para un evento de celebración antes del vuelo AY915, que recorrió la ruta histórica a Oslo, saliendo a las 16:10 hora local. Al vuelo se le asignó un distintivo de llamada especialmente designado «FIN20Y» (Finnair 20 years).
Christine Rovelli, Directora de Ingresos de Finnair, comentó: «Durante 20 años, la flota de Embraer ha sido esencial para la conectividad regional, alimentando el tráfico a nuestro centro de Helsinki. Operada por nuestro socio Norra, la flota continúa brindando una excelente puntualidad y confiabilidad. Ahora estamos renovando las cabinas para mejorar aún más la experiencia del cliente».
Juha Ojala, Director General de Norra, agregó: «Norra ha tenido éxito con Embraer durante 20 años. Los E-Jets son la columna vertebral fiable de nuestras operaciones, lo que nos permite ofrecer un servicio regional eficiente y de alta calidad a los clientes de Finnair. Nos sentimos honrados de ser parte de este viaje y de celebrar este hito juntos».
Marie-Louise Philippe, Vicepresidenta Senior de Ventas y Marketing, Directora de la Región de Europa y Asia Central de Embraer Commercial Aviation, dijo: «Volando juntos desde 2005, nuestra asociación con Finnair y Norra es un testimonio del valor duradero de la familia E-Jets. Estos aviones han brindado un rendimiento, eficiencia y satisfacción de los pasajeros inigualables en toda Europa. Este es un momento de gran emoción y gran orgullo para el equipo de Embraer, que trabaja en asociación con Finnair y Norra para garantizar un servicio confiable durante los últimos 20 años. Estamos orgullosos de celebrar este hito y esperamos muchos años más de colaboración y éxito juntos».
El evento contó con una celebración en la puerta, discursos de ejecutivos, obsequios para los pasajeros y una despedida especial para AY915, que simboliza la asociación duradera y los valores compartidos de las tres compañías.
Acerca de Finnair Finnair es una aerolínea de red especializada en conectar el tráfico de pasajeros y carga entre Asia, América del Norte y Europa. Finnair es la única aerolínea con vuelos directos durante todo el año a Laponia. Los clientes han elegido a Finnair como la mejor aerolínea del norte de Europa en los premios Skytrax quince veces consecutivas. Finnair es miembro de la alianza Oneworld.
Acerca de Norra Norra, fundada en 1993, es una aerolínea finlandesa que ofrece Aviación Sobresaliente: vuelos regionales seguros y de alta calidad para otras aerolíneas, combinando agilidad, confiabilidad y una cultura centrada en las personas. Con alrededor de 750 profesionales de la aviación finlandeses que operan una flota de 24 aviones, la aerolínea enfatiza el trabajo en equipo, la adaptabilidad y la excelencia en cada operación. Como socio estratégico de Finnair, desempeña un papel clave en la conexión de las comunidades al tiempo que mantiene estándares excepcionales de seguridad, puntualidad y servicio.
Acerca de Embraer Embraer es una empresa aeroespacial global con sede en Brasil. Fabrica aviones para clientes de aviación comercial y ejecutiva, defensa y seguridad y agricultura. La compañía también brinda servicios y soporte posventa a través de una red mundial de entidades de propiedad total y agentes autorizados.
Desde su fundación en 1969, Embraer ha entregado más de 9.000 aviones. En promedio, aproximadamente cada 10 segundos, un avión fabricado por Embraer despega en algún lugar del mundo, transportando a más de 150 millones de pasajeros al año.
Embraer es el principal fabricante de aviones comerciales con hasta 150 asientos y es el principal exportador de bienes de alto valor agregado en Brasil. La compañía mantiene unidades industriales, oficinas, centros de servicio y distribución de piezas en América, África, Asia y Europa.
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