AIRLINES

Air Seychelles solicitan liquidación

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AW | 2021 08 28 16:01 | AIRLINES / GOVERNMENT

Liquidación de Air Seychelles solicitada por los acreedores

Los tenedores de bonos buscarán la liquidación de la aerolínea Air Seychelles, incapaz de pagar más de US$ 71 millones que se les deben. La audiencia judicial está programada para el 6 de Septiembre de 2021. La actual crisis de la pandemia y los viajes ha puesto de manifiesto las dificultades de las aerolíneas para continuar volando. En la región de África los numerosos recortes de puestos de trabajo en Air Mauritius, el agravamiento de las dificultades de Air Madagascar y la amenaza de dilución de Air Austral en un holding cuya gestión probablemente escapará de la Isla Reunión, las consecuencias de la gestión política en algunas empresas y la crisis del Coronavirus están llevando a una recomposición total del panorama de la aviación en nuestra región.

En el año 2015, Air Seychelles se había convertido en una subsidiaria del 40% de Etihad Airways, con el 60% restante propiedad del Estado de Seychelles. La aerolínea de los Emiratos Árabes Unidos obtuvo entonces la gestión operativa de Air Seychelles. Los vuelos de larga distancia de Air Seychelles alimentaron el centro de operaciones de Etihad en los Emiratos Árabes Unidos, una escala esencial para llegar o ir a las Islas Seychelles con la aerolínea nacional.

En Abril 2021, el Ministerio de Finanzas anunció que había llegado a un acuerdo para que el estado asumió la propiedad total de Air Seychelles. En el contexto de una crisis global en el sector vinculada a la pandemia de coronavirus, Etihad quiso desvincularse. Operativamente, la renacionalización ha dado lugar al fin de los vuelos de larga distancia, con Air Seychelles limitada a rutas nacionales y regionales. Desde el punto de vista contable, Etihad ha acordado vender su participación del 40% a un precio muy ventajoso. Air Seychelles debía entonces a Etihad Airways US$ 72,3 millones de Dólares; con la depreciación del 79 por ciento, la aerolínea tiene que pagar US$ 11,34 millones. Un total de US$ 71.5 millones todavía se deben a los tenedores de bonos, haciendo que esta deuda amenace la supervivencia de Air Seychelles.

Audiencia Pública

El comunicado de prensa anunciado del Comité formado en representación de los tenedores de bonos expresa que «el 19 de Agosto se presentó una moción para la liquidación de Air Seychelles y el 24 de Agosto Air Seychelles notificó y reconoció esta solicitud». Está previsto que Air Seychelles comparezca ante el Tribunal Supremo el 6 de Septiembre de 2021. Un abogado de los peticionarios dijo que sus clientes «solo quieren recuperar la inversión que hicieron en la aerolínea». El Comité agregó que «hasta la fecha, no ha habido ningún compromiso sustantivo, ni ningún sentido de urgencia con respecto a la situación de la aerolínea, ni de Air Seychelles ni de su único accionista, el Gobierno de Seychelles». De esta manera el Comité ha arribado a la conclusión de que la única opción viable que quedaba era presentar una petición de liquidación de Air Seychelles a fin de solicitar el cobro de las deudas contraídas con ella y con los demás tenedores de bonos de EA Partners. EA Partners se estableció en 2015 para permitir a Etihad Airways financiar las aerolíneas en las que tiene participaciones.

El Presidente de Seychelles, Wavel Ramkalawan, presidió una reunión con el ministro de Transporte, Anthony Derjacques, y la Junta Directiva de Air Seychelles en la Casa de Estado para discutir el tema. Después de la reunión del Viernes 27/08, Anthony Derjacques aseguró al público que el Gobierno hará lo que sea necesario para apoyar a Air Seychelles en este caso legal. «Esperamos poder traer un resultado positivo y seguir adelante con la aerolínea», dijo Anthony Derjacques, quien agregó que la seguridad laboral de los empleados es extremadamente importante para que Air Seychelles continúe siendo una aerolínea comercialmente viable.

Air Seychelles request settlement

Air Seychelles liquidation requested by creditors

The bondholders will seek the liquidation of the airline Air Seychelles, unable to pay more than US$ 71 million owed to them. The court hearing is scheduled for September 6, 2021. The current pandemic and travel crisis has highlighted the difficulties for airlines to continue flying. In the African region, the numerous job cuts at Air Mauritius, the worsening difficulties of Air Madagascar and the threat of dilution of Air Austral into a holding company whose management will probably escape from Reunion Island, the consequences of the political management in some companies and the Coronavirus crisis are leading to a total recomposition of the aviation landscape in our region.

By 2015, Air Seychelles had become a 40% subsidiary of Etihad Airways, with the remaining 60% owned by the State of Seychelles. The UAE airline then obtained operational management from Air Seychelles. Air Seychelles’ long-haul flights fueled Etihad’s hub in the United Arab Emirates, an essential stopover to get to or from the Seychelles Islands with the national airline.

In April 2021, the Ministry of Finance announced that it had reached an agreement for the state to take full ownership of Air Seychelles. In the context of a global crisis in the sector linked to the coronavirus pandemic, Etihad wanted to disassociate itself. Operationally, renationalization has resulted in the end of long-haul flights, with Air Seychelles limited to domestic and regional routes. From an accounting point of view, Etihad has agreed to sell its 40% stake at a very advantageous price. Air Seychelles then owed Etihad Airways US$ 72.3 million; With the 79 percent depreciation, the airline has to pay US$ 11.34 million. A total of US$ 71.5 million is still owed to the bondholders, making this debt threaten the survival of Air Seychelles.

Public audience

The announced press release of the Committee formed on behalf of the bondholders states that «on August 19 a motion was presented for the liquidation of Air Seychelles and on August 24 Air Seychelles notified and acknowledged this request». Air Seychelles is scheduled to appear in Supreme Court on September 6, 2021. A lawyer for the petitioners said their clients «just want to get back the investment they made in the airline». The Committee added that «to date, there has been no substantive commitment, nor any sense of urgency regarding the situation of the airline, neither Air Seychelles nor its sole shareholder, the Government of Seychelles». In this way, the Committee has come to the conclusion that the only viable option that remained was to file a request for liquidation of Air Seychelles in order to request the recovery of the debts contracted with it and with the other bondholders of EA Partners. EA Partners was established in 2015 to allow Etihad Airways to finance the airlines in which it has interests.

Seychelles President Wavel Ramkalawan chaired a meeting with Transport Minister Anthony Derjacques and the Air Seychelles Board of Directors at the State House to discuss the issue. After the meeting on Friday 08/27, Anthony Derjacques assured the public that the Government will do whatever it takes to support Air Seychelles in this legal case. «We look forward to bringing a positive result and moving forward with the airline», said Anthony Derjacques, adding that employee job security is extremely important for Air Seychelles to continue to be a commercially viable airline.

Air Seychelles demande un règlement

Liquidation d’Air Seychelles demandée par les créanciers

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Les obligataires vont demander la liquidation de la compagnie aérienne Air Seychelles, incapable de payer plus de 71 millions de dollars US qui leur sont dus. L’audience du tribunal est prévue le 6 septembre 2021. La pandémie actuelle et la crise des voyages ont mis en évidence les difficultés des compagnies aériennes à continuer de voler. Dans la région Afrique, les nombreuses suppressions d’emplois chez Air Mauritius, l’aggravation des difficultés d’Air Madagascar et la menace de dilution d’Air Austral en une holding dont la direction s’échappera probablement de la Réunion, les conséquences de la gestion politique de certaines compagnies et la crise du Coronavirus entraîne une recomposition totale du paysage aéronautique de notre région.

En 2015, Air Seychelles était devenue une filiale à 40 % d’Etihad Airways, les 60 % restants appartenant à l’État des Seychelles. La compagnie aérienne émirienne a alors obtenu la gestion opérationnelle d’Air Seychelles. Les vols long-courriers d’Air Seychelles ont alimenté le hub d’Etihad aux Émirats arabes unis, une escale incontournable pour se rendre aux Seychelles ou en revenir avec la compagnie aérienne nationale.

En Avril 2021, le ministère des Finances a annoncé qu’il avait conclu un accord pour que l’État prenne la pleine propriété d’Air Seychelles. Dans le contexte d’une crise mondiale du secteur liée à la pandémie de coronavirus, Etihad a souhaité se désolidariser. Sur le plan opérationnel, la renationalisation a entraîné la fin des vols long-courriers, Air Seychelles se limitant aux liaisons nationales et régionales. D’un point de vue comptable, Etihad s’est engagé à vendre sa participation de 40 % à un prix très avantageux. Air Seychelles devait alors US$ 72,3 millions de Dollars à Etihad Airways; avec la dépréciation de 79%, la compagnie aérienne doit payer US$ 11,34 millions de Dollars américains. Un total de US$ 71,5 millions de Dollars US est toujours dû aux détenteurs d’obligations, faisant de cette dette une menace pour la survie d’Air Seychelles.

Audience publique

Le communiqué de presse annoncé du Comité formé au nom des détenteurs d’obligations indique que «le 19 Août, une motion a été présentée pour la liquidation d’Air Seychelles et le 24 Août, Air Seychelles a notifié et accusé cette demande». Air Seychelles doit comparaître devant la Cour suprême le 6 Septembre 2021. Un avocat des requérants a déclaré que leurs clients «veulent juste récupérer l’investissement qu’ils ont fait dans la compagnie aérienne». Le Comité a ajouté qu’ «à ce jour, il n’y a eu aucun engagement de fond, ni aucun sentiment d’urgence concernant la situation de la compagnie aérienne, ni Air Seychelles ni son actionnaire unique, le gouvernement des Seychelles». Ainsi, le Comité est arrivé à la conclusion que la seule option viable qui restait était de déposer une demande de liquidation d’Air Seychelles afin de demander le recouvrement des dettes contractées avec elle et avec les autres obligataires d’EA Partners. EA Partners a été créé en 2015 pour permettre à Etihad Airways de financer les compagnies aériennes dans lesquelles elle détient des participations.

Le Président des Seychelles Wavel Ramkalawan a présidé une réunion avec le Ministre des Transports Anthony Derjacques et le conseil d’administration d’Air Seychelles à la State House pour discuter de la question. A l’issue de la Réunion du Vendredi 27/08, Anthony Derjacques a assuré au public que le gouvernement fera tout ce qui est en son pouvoir pour soutenir Air Seychelles dans cette affaire judiciaire. «Nous sommes impatients d’obtenir un résultat positif et d’aller de l’avant avec la compagnie aérienne», a déclaré Anthony Derjacques, ajoutant que la sécurité de l’emploi des employés est extrêmement importante pour qu’Air Seychelles continue d’être une compagnie aérienne commercialement viable.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airseychelles.com / Etihad.com / Airgways.com
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Japan Airlines firma acuerdo GE

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AW | 2021 08 28 15:44 | AIRLINES / MRO

Japan-GE acuerdo mantenimiento TrueChoice Overhaul

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Japan Airlines (JAL) ha firmado un acuerdo con General Electric denominado TrueChoice Overhaul a cinco años para cubrir sus motores CFM56-7B que impulsan su flota de 48 aviones Boeing 737-800. El acuerdo TrueChoice Overhaul cubre el tiempo y el material necesarios para revisar más de 100 motores CFM56-7B. «Estamos convencidos de que el acuerdo TrueChoice Overhaul para el motor CFM56-7B proporcionará una nueva ventaja competitiva con beneficios de reducción de costos y alta confiabilidad OEM», dijo Yukio Nakagawa, Ejecutivo de Adquisiciones en JAL Airlines.

«El acuerdo TrueChoice Overhaul con JAL es una extensión natural de nuestra relación. GE ha tenido el honor de proporcionar servicios y material MRO para los motores GE90, GEnx-1B, CF34-8E y -10E y CF6-80C2 de JAL. Este acuerdo nos permitirá proporcionar un servicio OEM de alta calidad a la flota de motores CFM56-7B de JAL para mantener estos motores volando», dijo Russell Stokes, Presidente y Director Ejecutivo de GE Aviation Services.

El conjunto de ofertas de mantenimiento de motores TrueChoice incorpora una serie de capacidades y personalización de GE a lo largo del ciclo de vida de un motor. Cada oferta de TrueChoice está respaldada por las capacidades y la experiencia analítica y de datos de GE Aviation para ayudar a reducir la carga de mantenimiento y las interrupciones del servicio para los clientes.

Japan Airlines fue fundada en 1951 y se convirtió en la primera aerolínea internacional en Japón. Miembro de la alianza Oneworld, la aerolínea llega a 368 aeropuertos en 63 países y regiones junto con sus socios de código compartido con una moderna flota de 218 aviones. Galardonada como la mejor aerolínea de Japón para 2020 por Tripadvisor y con una calificación de seguridad aérea COVID-19 de 5 estrellas de Skytrax, JAL se compromete a proporcionar a los clientes los más altos niveles de seguridad y calidad de vuelo en todos los aspectos de su servicio y tiene como objetivo convertirse en una de las aerolíneas más preferidas y valoradas del mundo.

Japan Airlines signs GE deal

Japan-GE TrueChoice Overhaul maintenance agreement

Japan Airlines (JAL) has signed a five-year agreement with General Electric called TrueChoice Overhaul to cover its CFM56-7B engines that power its fleet of 48 Boeing 737-800 aircraft. The TrueChoice Overhaul agreement covers the time and material required to overhaul more than 100 CFM56-7B engines. «We are convinced that the TrueChoice Overhaul agreement for the CFM56-7B engine will provide a new competitive advantage with cost reduction benefits and high OEM reliability», said Yukio Nakagawa, Procurement Executive at JAL Airlines.

«The TrueChoice Overhaul agreement with JAL is a natural extension of our relationship. GE has been honored to provide MRO material and services for JAL’s GE90, GEnx-1B, CF34-8E and -10E and CF6-80C2 engines. This agreement It will enable us to provide high-quality OEM service to JAL’s fleet of CFM56-7B engines to keep these engines flying», said Russell Stokes, President and CEO of GE Aviation Services.

The TrueChoice suite of engine maintenance offerings incorporate a number of GE capabilities and customization throughout the life cycle of an engine. Each TrueChoice offering is backed by GE Aviation’s data and analytics expertise and capabilities to help reduce maintenance burden and service interruptions for customers.

Japan Airlines was founded in 1951 and became the first international airline in Japan. A member of the Oneworld alliance, the airline reaches 368 airports in 63 countries and regions together with its codeshare partners with a modern fleet of 218 aircraft. Awarded as Japan’s Best Airline for 2020 by Tripadvisor and with a 5-star COVID-19 aviation safety rating from Skytrax, JAL is committed to providing customers with the highest levels of safety and flight quality in all aspects of its service and aims to become one of the most preferred and valued airlines in the world.

日本航空がGEとの契約に署名

日本-GETrueChoiceオーバーホール保守契約

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日本航空（JAL）は、General ElectricトリックとTrueChoice Overhaulと呼ばれる5年間の契約を締結し、48機のボーイング737-800型機に動力を供給するCFM56-7Bエンジンをカバーしています。 TrueChoiceオーバーホール契約は、100を超えるCFM56-7Bエンジンのオーバーホールに必要な時間と材料を対象としています。 «「CFM56-7BエンジンのTrueChoiceオーバーホール契約は、コスト削減のメリットと高いOEM信頼性を備えた、新たな競争上の優位性をもたらすと確信しています」と、» JAL航空の調達担当エグゼクティブである中川幸雄氏は述べています。

«「JALとのTrueChoiceオーバーホール契約は、私たちの関係の自然な延長です。GEは、JALのGE90、GEnx-1B、CF34-8E、-10E、CF6-80C2エンジンにMROの資料とサービスを提供できることを光栄に思っています。 GE AviationServicesの社長兼CEOである» Russell Stokes は、次のように述べています。

TrueChoiceのエンジンメンテナンス製品スイートには、エンジンのライフサイクル全体を通じて多くのGE機能とカスタマイズが組み込まれています。 TrueChoiceの各製品は、GE Aviation のデータと分析の専門知識と機能に支えられており、お客様のメンテナンスの負担とサービスの中断を軽減するのに役立ちます。

日本航空は1951年に設立され、日本で最初の国際航空会社になりました。 Oneworldアライアンスのメンバーであるこの航空会社は、コードシェアパートナーとともに、最新の218機の航空機を保有し、63の国と地域の368の空港に到達しています。トリップアドバイザーから2020年の日本最高の航空会社に選ばれ、スカイトラックスから5つ星のCOVID-19航空安全評価を受けた、JALは、サービスのあらゆる面で最高レベルの安全性と飛行品質をお客様に提供することを約束し、1つになることを目指しています。世界で最も好まれ、価値のある航空会社の。

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ITA alcanza 100.000 pax en 1.000 vuelos

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AW | 2021 08 27 17:05 | AIRLINES

ITA alcanza marca 100.000 clientes transportados

Itapemirim Transportes Aéreos alcanzó este Jueves 26/09 la marca de 100.000 clientes transportados y la realización de su milésimo vuelo. El vuelo número 1.000 despega del Aeropuerto São Paulo/Guarulhos a Rio/Galeão. En su celebración, ITA ha programado una serie de iniciativas, con la entrega de regalos y sorteos de cortesía a los lugares de interés de Río, como el Museo del Mañana, Star River, Aquarium, SugarLoaf Cable Car y Corcovado Train, durante el vuelo 1.000. «Es la realización de un sueño y el resultado de un trabajo de cientos de empleados que se han dedicado por completo al funcionamiento de ITA en los últimos meses. Alcanzar la marca de 100.000 clientes transportados el mismo día que realizamos nuestro milésimo vuelo, con menos de dos meses de operación, solo muestra la excelente receptividad que ITA tenía en el mercado», dijo el Presidente del Grupo Itapemirim, Sidnei Piva.

«Hoy es una celebración, pero también es una reflexión sobre el trabajo realizado por ITA en estos casi dos meses de funcionamiento. Lanzamos una aerolínea 100% brasileña, en medio de la pandemia, pero con la transparencia de su gestión y la garra de un equipo intrépido, estamos demostrando que es posible democratizar la aviación comercial en Brasil», expresó el Director Ejecutivo de Itapemirim Transportes Aéreos, Adalberto Bogsan.

ITA iniciaba sus operaciones comerciales el 1 de Junio de 2021 con vuelos en los aeropuertos de São Paulo/Guarulhos (SP), Brasilia (DF), Belo Horizonte/Confins (MG), Río de Janeiro/Galeão (RJ), Porto Alegre (RS), Porto Seguro (BA), Salvador (BA) y Curitiba (PR). El 1 de Agosto de 2021, ITA amplió sus destinos y también comenzó a volar a las ciudades de Fortaleza (CE), Florianópolis (SC), Maceió (AL), Natal (RN) y Recife (PE).

Actualmente, ITA posee trece destinos servidos, con cuatro aviones Airbus A320-200CEO configurados para 162 asientos. «Estamos cumpliendo con nuestro rol como agentes activos en la reanudación del Turismo. Además de los 100.000 clientes transportados por la aerolínea del grupo, también hemos superado la marca de medio millón de pasajeros embarcados en los autobuses de Viação Itapemirim, en más de 18.000 viajes por carretera. Así que ya hay más de 600.000 vidas transportadas», agregó Sidnei Piva.

ITA reaches 100,000 pax in 1,000 flights

ITA reaches mark 100,000 transported customers

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Itapemirim Transportes Aéreos reached this Thursday 09/26 the mark of 100,000 transported customers and the completion of its thousandth flight. Flight number 1,000 takes off from São Paulo/Guarulhos Airport to Rio/Galeão. In celebration, ITA has scheduled a series of initiatives, with the delivery of gifts and courtesy raffles to Rio’s attractions, such as the Museum of Tomorrow, Star River, Aquarium, SugarLoaf Cable Car and Corcovado Train, during the flight. 1,000. «It is the realization of a dream and the result of the work of hundreds of employees who have dedicated themselves completely to the operation of ITA in recent months. To reach the 100,000 mark transported the same day that we made our thousandth flight, with less after two months of operation, it only shows the excellent receptivity that ITA had in the market», said the President of the Itapemirim Group, Sidnei Piva.

«Today is a celebration, but it is also a reflection on the work carried out by ITA in these almost two months of operation. We launched a 100% Brazilian airline, in the midst of the pandemic, but with the transparency of its management and the claw of a Intrepid team, we are demonstrating that it is possible to democratize commercial aviation in Brazil», said Itapemirim Transportes Aéreos Executive Director, Adalberto Bogsan.

ITA began its commercial operations on June 1, 2021 with flights at the airports of São Paulo/Guarulhos (SP), Brasilia (DF), Belo Horizonte/Confins (MG), Rio de Janeiro/Galeão (RJ), Porto Alegre ( RS), Porto Seguro (BA), Salvador (BA) and Curitiba (PR). On August 1, 2021, ITA expanded its destinations and also began flying to the cities of Fortaleza (CE), Florianópolis (SC), Maceió (AL), Natal (RN) and Recife (PE).

Currently, ITA has thirteen destinations served, with four Airbus A320-200CEO aircraft configured for 162 seats. «We are fulfilling our role as active agents in the resumption of Tourism. In addition to the 100,000 clients transported by the group’s airline, we have also exceeded the mark of half a million passengers boarded on Viação Itapemirim buses, in more than 18,000 trips. by road. So there are already more than 600,000 lives transported, «added Sidnei Piva.

ITA atinge 100.000 pax em 1.000 vôos

ITA atinge a marca de 100.000 clientes transportados

A Itapemirim Transportes Aéreos atingiu nesta Quinta-feira 26/09 a marca de 100 mil clientes transportados e a realização de seu milésimo vôo. O vôo número 1.000 decola do Aeroporto de São Paulo/Guarulhos para o Rio/Galeão. Em comemoração, o ITA programou uma série de iniciativas, com entrega de brindes e sorteios de cortesia para atrações cariocas, como Museu do Amanhã, Rio Estrela, Aquário, Bondinho SugarLoaf e Trem do Corcovado, durante o voo. 1.000. “É a concretização de um sonho e fruto do trabalho de centenas de colaboradores que se dedicaram totalmente à operação do ITA nos últimos meses. Chegar à marca dos 100.000 transportados no mesmo dia em que fizemos o nosso milésimo voo, com menos após dois meses de operação, só mostra a excelente receptividade que o ITA teve no mercado”, disse o presidente do Grupo Itapemirim, Sidnei Piva.

“Hoje é uma festa, mas é também uma reflexão sobre o trabalho realizado pelo ITA nesses quase dois meses de operação. Lançamos uma companhia aérea 100% brasileira, em meio à pandemia, mas com a transparência de sua gestão e a garra de uma equipe Intrepid, estamos demonstrando que é possível democratizar a aviação comercial no Brasil”, afirmou o diretor executivo da Itapemirim Transportes Aéreos, Adalberto Bogsan.

O ITA iniciou suas operações comerciais em 1 de Junho de 2021 com voos nos aeroportos de São Paulo/Guarulhos (SP), Brasília (DF), Belo Horizonte/Confins (MG), Rio de Janeiro/Galeão (RJ), Porto Alegre (RS) ), Porto Seguro (BA), Salvador (BA) e Curitiba (PR). Em 1º de agosto de 2021, o ITA ampliou seus destinos e passou a voar também para as cidades de Fortaleza (CE), Florianópolis (SC), Maceió (AL), Natal (RN) e Recife (PE).

Atualmente, o ITA tem treze destinos atendidos, com quatro aeronaves Airbus A320-200CEO configuradas para 162 assentos. “Estamos cumprindo nosso papel de agentes ativos na retomada do Turismo. Além dos 100 mil clientes transportados pela companhia aérea do grupo, também ultrapassamos a marca de meio milhão de passageiros embarcados nos ônibus da Viação Itapemirim, em mais de 18 mil viagens. rodoviários. Portanto, já são mais de 600 mil vidas transportadas», acrescentou Sidnei Piva.

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Demandan a Argentina por Aerolíneas

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AW | 2021 08 27 04:35 | AIRLINES / GOVERNMENT

Titan Consortium obtiene sentencia favorable

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Aerolíneas Argentinas afronta un nuevo juicio en Nueva York que viene de su expropiación. El Estado argentino ha sido demandado por el fondo Titan Consortium por el caso Aerolíneas Argentinas, cuyo reclamo asciende a US$ 320 millones de Dólares. La presentación fue realizada por el fondo Titan Consortium, que obtuvo una sentencia favorable por ese monto en el Tribunal arbitral del Banco Mundial en 2019, y donde la Argentina nunca pagó. La demanda originada en la expropiación de Aerolíneas Argentinas, sostiene que incumplió el pago de un fallo en contra del país dispuesto por el tribunal arbitral del Banco Mundial, el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias relativas a Inversiones (CIADI).

En 2019, el demandante obtuvo una sentencia firme favorable en el CIADI, pero la Argentina nunca pagó. Por esta razón, y dado que no existen más instancias para recurrir dentro del CIADI, el pasado Miércoles 25/08 presentó la demanda de «Enforcement» ante la Justicia de los Estados Unidos. «Todos pensamos que en algún momento el Gobierno iba a pagar el fallo. Hoy nos enteramos que no pagó y entonces Titan va al distrito de Columbia, que es la Corte que tiene jurisdicción exclusiva sobre cualquier acción relacionada con fallos del CIADI, cuando en el tribunal del Banco Mundial ya no quedan más instancias para seguir», explicó Sebastian Maril, Director de Latam Advisors. El gobierno tiene 60 días para responder la demanda, aunque el juez podría exigir esa respuesta en un plazo más corto. Además, consideró que Aerolíneas Argentinas afronta un nuevo juicio en Nueva York que viene de su expropiación probable que aparezcan medidas de embargo contra activos argentinos, tal como ocurrió en las negociaciones con los “fondos buitres” por el default de la deuda pública.

El caso que llegó a los tribunales neoyorquinos lleva más de una década. En 2017, el CIADI dictó su primera sentencia en contra de la Argentina, en favor del grupo español Marsans, dado que consideró que el gobierno no le había pagado lo correspondiente por la línea aérea de bandera. Al mismo tiempo, el tribunal arbitral del Banco Mundial redujo la pretensión de Marsans de US$ 1.600 millones a US$ 320 millones. En ese entonces, la Argentina pidió la anulación de la sentencia. El juicio, se encontraba en manos del fondo inglés Burford Capital (el mismo que litiga contra la Argentina por la expropiación de YPF). Posteriormente, en 2018, con la sentencia a su favor por US$ 320 millones, Burford decidió venderlo a Titan Consortium por US$ 107 millones, dado que sabía que la Argentina continuaría apelando. En 2019, el CIADI rechazó el pedido de anular la sentencia y obligó a la Argentina a pagar US$ 320,7 millones en carácter de indemnización. “La solicitud de anulación de Argentina fue rechazada. La Argentina sufragará la totalidad de los costos del procedimiento y les pagará a las demandantes la suma de US$ 1 millón en concepto de costos de representación; y todas las demás pretensiones son desestimadas», expresó la sentencia.

Lawsuit to Argentina for Aerolíneas

Titan Consortium obtains favorable judgment

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Aerolíneas Argentinas faces a new trial in New York that comes from its expropriation. The Argentine State has been sued by the Titan Consortium fund for the Aerolíneas Argentinas case, whose claim amounts to US$ 320 million. The presentation was made by the Titan Consortium fund, which obtained a favorable judgment for that amount in the World Bank arbitration court in 2019, and where Argentina never paid. The lawsuit originated in the expropriation of Aerolíneas Argentinas, maintains that it failed to pay a judgment against the country established by the World Bank arbitration tribunal, the International Center for Settlement of Investment Disputes (ICSID).

In 2019, the claimant obtained a favorable final judgment at ICSID, but Argentina never paid. For this reason, and given that there are no more instances to appeal within the ICSID, last Wednesday 08/25 he presented the «Enforcement» lawsuit before the United States Justice. «We all thought that at some point the Government was going to pay the judgment. Today we found out that it did not pay and then Titan goes to the District of Columbia, which is the Court that has exclusive jurisdiction over any action related to ICSID judgments, when in the World Bank tribunal there are no more instances to follow», explained Sebastian Maril, Director of Latam Advisors. The government has 60 days to respond to the lawsuit, although the judge could require that response in a shorter period of time. In addition, he considered that Aerolíneas Argentinas faces a new trial in New York that comes from its expropriation, it is probable that embargo measures will appear against Argentine assets, as occurred in the negotiations with the “vulture funds” for the default of the public debt.The caseThe case that reached the New York courts has been going on for more than a decade. In 2017, ICSID issued its first judgment against Argentina, in favor of the Spanish group Marsans, given that it considered that the government had not paid the corresponding amount for the flag carrier. At the same time, the World Bank arbitration tribunal reduced Marsans’ claim from US$ 1.6 billion to US$ 320 million. At that time, Argentina requested the annulment of the sentence. The trial was in the hands of the English fund Burford Capital (the same one that litigates against Argentina for the expropriation of YPF). Later, in 2018, with the judgment in his favor for US$ 320 million, Burford decided to sell it to Titan Consortium for US$ 107 million, since he knew that Argentina would continue to appeal. In 2019, ICSID rejected the request to annul the judgment and forced Argentina to pay US$ 320.7 million in compensation. “Argentina’s request for annulment was rejected. Argentina will bear the entire costs of the proceeding and will pay the plaintiffs the sum of US$ 1 million as representation costs; and all other claims are rejected», stated the sentence.

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British Airways estudia subsidiaria

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AW | 2021 08 26 20:55 | AIRLINES

British Airways considera nueva filial de corta distancia

British_Airways_Isologotype Newell & Sorell, 1997

La aerolínea del Reino Unido, British Airways, está discutiendo poner sus operaciones de vuelo en el Aeropuerto London/Gatwick en una nueva subsidiaria que podría reducir los costos y competir mejor con las compañías de presupuestos. La línea aérea busca formas de compensar las disminuciones inducidas por la pandemia en el tráfico de larga distancia.

Al comienzo de la pandemia, la aerolínea detuvo sus vuelos de corta distancia desde Gatwick y trasladó esos vuelos a su base en el Aeropuerto London/Heathrow. Las grandes aerolíneas como British Airways generalmente han confiado en las operaciones de corta distancia para alimentar el tráfico hacia rutas más largas y rentables, que se espera que sean el último segmento de los viajes aéreos en recuperarse.

La creación de una nueva unidad podría brindar a la aerolínea la oportunidad de reducir su base de costos y competir mejor en el mercado intra-europeo con empresas de descuento como easyJet PLC y Ryanair Holdings PLC. Los vuelos de corta distancia, liderados por los viajes de ocio de verano, están regresando lentamente a Europa después de estar atrapados durante meses muy por debajo de la recuperación observada en los viajes nacionales de Estados Unidos. «Todavía hay signos de interrogación sobre el alcance de la recuperación de los viajes de negocios. La base de clientes a largo plazo tendrá un mayor porcentaje de viajeros de placer de lo que solía tener, por lo que tiene sentido que BA diseñe sus operaciones para competir más por ese tráfico», dijo Alex Irving, Analista de Bernstein en Londres.

Un portavoz de British Airways dijo que la aerolínea estaba en conversaciones con su sindicato sobre la nueva subsidiaria, pero que la compañía no pudo hacer más comentarios mientras continúa el proceso. Las discusiones sindicales exitosas son clave para si la aerolínea sigue adelante con el plan. En esas negociaciones, British Airways ha advertido que es posible que no pueda regresar a los vuelos de corta distancia desde Gatwick sin la subsidiaria y los nuevos acuerdos con la tripulación, según una persona familiarizada con las conversaciones.

La complicada situación de British Airways en London/Gatwick ha estado tratando de decidir qué hacer con el aeropuerto desde el inicio de la pandemia. Tanto Gatwick como Heathrow tienen ranuras restringidas, y las frecuencias horarias (slots) de Heathrow son especialmente caras y difíciles de conseguir. Con la caída de la demanda, British Airways ha consolidado comprensiblemente en gran medida las operaciones en Heathrow, para ser más eficiente. Durante la pandemia, British Airways ha estado operando un horario esqueleto desde Gatwick: la aerolínea ha operado vuelos selectos de larga distancia, pero cortó su red de corta distancia por completo. Si bien los requisitos para usar franjas horarias se han relajado por el momento, eventualmente se restablecerán los requisitos, y nadie sabe cuándo British Airways volverá al número de pasajeros anterior al Coronavirus. Se había hablado de British Airways se retira de Gatwick por completo, aunque comprensiblemente British Airways está tratando de evitar eso.

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British Airways considers new short-haul subsidiary

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UK airline British Airways is discussing putting its flight operations at London/Gatwick Airport into a new subsidiary that could cut costs and better compete with budget companies. The airline is looking for ways to offset pandemic-induced declines in long-haul traffic.

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At the start of the pandemic, the airline stopped its short-haul flights from Gatwick and moved those flights to its base at London/Heathrow Airport. Large airlines like British Airways have generally relied on short-haul operations to feed traffic onto longer, more profitable routes, which are expected to be the last segment of air travel to recover.

The creation of a new unit could provide the airline with the opportunity to reduce its cost base and better compete in the intra-European market with discount companies such as easyJet PLC and Ryanair Holdings PLC. Short-haul flights, led by summer leisure travel, are slowly returning to Europe after being trapped for months well below the recovery seen in US domestic travel. «There are still question marks on the extent of the business travel recovery. The long-term customer base will have a higher percentage of leisure travelers than it used to, so it makes sense for BA to design its operations to compete more for that traffic», said Alex Irving, an analyst at Bernstein in London.

A British Airways spokesman said the airline was in discussions with its union about the new subsidiary, but the company could not comment further while the process continues. Successful union discussions are key to whether the airline goes ahead with the plan. In those negotiations, British Airways has warned that it may not be able to return to short-haul flights from Gatwick without the subsidiary and new agreements with the crew, according to a person familiar with the talks.

The difficult situation of British Airways in London/Gatwick has been trying to decide what to do with the airport since the start of the pandemic. Both Gatwick and Heathrow have restricted slots, and Heathrow’s slots are especially expensive and hard to come by. With falling demand, British Airways has understandably largely consolidated operations at Heathrow, to be more efficient. During the pandemic, British Airways has been operating a skeleton schedule from Gatwick the airline has operated select long-haul flights, but cut off its short-haul network entirely. While the requirements for using slots have been relaxed for now, the requirements will eventually be reinstated, and no one knows when British Airways will return to pre-coronavirus passenger numbers. There had been talk of British Airways pulling out of Gatwick entirely, although understandably British Airways is trying to avoid that.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Britishairways.com / Airgways.com
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Copa actualiza piezas 737 NG

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AW | 2021 08 25 20:27 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY

Copa Airlines actualiza flota 737 NG con Collins Aerospace

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Copa Airlines, el segundo operador de aviones Boeing 737 más grande de América Latina, ha seleccionado a Collins Aerospace para modernizar su flota de aviones 737 Next Generation con nuevas ruedas y frenos de carbono. El premio marca la mejora más grande de ruedas y frenos de carbono que Collins haya realizado para una aerolínea latinoamericana.

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«Para prepararse de manera proactiva para la recuperación de la industria de las aerolíneas, Copa optó por actualizar su flota de 737NG a la rueda y el freno Collins debido a su mayor vida útil de los frenos y al menor costo general de propiedad. Estamos orgullosos de asociarnos con Copa en este programa y nos complace ahora suministrar ruedas y frenos de carbono para toda su flota de aviones 737, incluido el 737MAX. Collins está emocionado de seguir apoyando a Copa en su camino para convertirse en uno de los operadores más grandes de América Latina», dijo Cory May, Gerente General de Aftermarket Landing Systems para Collins Aerospace.

“Como una de las aerolíneas más grandes de América Latina que opera muchos vuelos de larga distancia en nuestro Boeing 737-800, necesitamos ruedas y frenos que sean confiables y un proveedor de servicios con una red de soporte mundial en la que podamos contar. Collins nos brinda no solo ambos, sino también la oportunidad de mejorar nuestros esfuerzos de control de costos”, dijo Rafael Samudio Vicepresidente de Operaciones Técnicas de Copa Airlines.

Freno 737NG Collins’ cuenta con material DURACARB avanzado de la compañía ® fricción de carbono que proporciona una vida media de freno 35 por ciento más largo sobre materiales de carbono que compiten, lo que permite la disminución de tiempo de mantenimiento y el aumento de ahorro de costes. El freno 737NG también incluye el sistema de protección contra la oxidación HTx® de Collins, que proporciona una mejor protección contra la oxidación térmica y resistencia a los anticongelantes dañinos de la pista. Hasta la fecha, se han seleccionado ruedas Collins y frenos de carbono en más de 3.000 aviones 737NG y 737 MAX.

Acerca de Collins Aerospace

Collins Aerospace , una unidad de Raytheon Technologies Corp., es líder en soluciones inteligentes y tecnológicamente avanzadas para la industria aeroespacial y de defensa global. Collins Aerospace tiene las amplias capacidades, la cartera integral y la amplia experiencia para superar los desafíos más difíciles de los clientes y satisfacer las demandas de un mercado global en rápida evolución.

Sobre Copa Airlines

Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings, es una aerolínea de pasajeros y carga líder en América Latina. Operando durante más de setenta años, ha establecido el Hub de las Américas en la ciudad de Panamá como el hub líder del continente. Tiene una de las flotas más nuevas y modernas de la industria de Boeing 737-800 NG y Boeing 737-9 MAX, que presta servicios a países de América del Norte, Central y del Sur y el Caribe, y ofrece de manera constante un rendimiento puntual superior al 90%, entre los mejor en la industria en todo el mundo.

Cup upgrades 737 NG parts

Copa Airlines updates 737 NG fleet with Collins Aerospace

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Copa Airlines, the second largest Boeing 737 aircraft operator in Latin America, has selected Collins Aerospace to modernize its fleet of 737 Next Generation aircraft with new wheels and carbon brakes. The award marks the largest carbon wheel and brake upgrade Collins has ever made for a Latin American airline.

«To proactively prepare for the recovery of the airline industry, Copa chose to upgrade its 737NG fleet to Collins wheel and brake due to its longer brake life and lower overall cost of ownership. We are proud of partnering with Copa on this program and we are now pleased to supply carbon wheels and brakes for its entire fleet of 737 aircraft, including the 737MAX. Collins is excited to continue supporting Copa on its path to becoming one of the largest operators in the world. Latin America», said Cory May, General Manager of Aftermarket Landing Systems for Collins Aerospace.

“As one of the largest airlines in Latin America that operates many long-haul flights on our Boeing 737-800, we need wheels and brakes that are reliable and a service provider with a global support network that we can count on. Collins gives us not only both, but also the opportunity to improve our cost control efforts”, said Rafael Samudio Vice President of Technical Operations for Copa Airlines.

Collins’ 737NG brake features the company’s advanced DURACARB® carbon friction material that provides a 35 percent longer brake life over competing carbon materials, allowing for decreased maintenance time and increased fuel economy. costs. The 737NG brake also includes Collins’ HTx® Rust Protection System, which provides better protection against thermal oxidation and resistance to harmful track antifreeze. To date, Collins wheels and carbon brakes have been selected on more than 3,000 737NG and 737 MAX aircraft.

About Collins Aerospace

Collins Aerospace, a unit of Raytheon Technologies Corp., is a leader in intelligent and technologically advanced solutions for the global aerospace and defense industry. Collins Aerospace has the extensive capabilities, comprehensive portfolio and extensive experience to overcome the toughest customer challenges and meet the demands of a rapidly evolving global market.

About Copa Airlines

Copa Airlines, a subsidiary of Copa Holdings, is a leading passenger and cargo airline in Latin America. Operating for more than seventy years, it has established the Hub of the Americas in Panama City as the continent’s leading hub. It has one of the newest and most modern fleets in the industry of the Boeing 737-800 NG and Boeing 737-9 MAX, serving North, Central, and South America and the Caribbean, consistently delivering performance punctual over 90%, among the best in the industry worldwide.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Copaair.com / Collinsaerospace.com / Gettyimages.com / Airgways.com
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South African Airways retorna 09/2021

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AW | 2021 08 25 19:47 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tras reestructuración reiniciará operaciones

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South African Airways (SAA) retornará sus operaciones aerocomerciales después de casi un año. La aerolínea ha confirmado que reanudará los vuelos el 23 de Septiembre de 2021. Asimismo, ha establecido la apertura de reservas y canjes de créditos de viaje a partir del 06/09. Tras un proceso de administración que había puesto en riesgo a la aerolínea sudafricana en medio de una crisis sin precedentes en la historia de la aviación comercial, South African Airways, ingresaba en una crisis no solamente económica sino además por la pandemia, llegaron a arrastras a la compañía al borde de la quiebra. La aerolínea había sido puesta en Administración en Diciembre de 2019, mientras que la situación de la crisis de los vuelos producto del virus mundial, complicaba su situación. Los vuelos fueron interrumpidos en Septiembre 2020, ingresando en un largo proceso de reestructuración y salvataje financiero por parte del Gobierno de Sudáfrica. La aerolínea salió del rescate de negocios a finales de Abril 2021, con las bases sentadas para un regreso a las operaciones. Con el solvente de la aerolínea y el control entregados a la Junta Directiva y al equipo ejecutivo, era solo cuestión de tiempo antes de que se diera luz verde a un relanzamiento. El CEO interino Thomas Kgokolo comentó sobre el relanzamiento, afirmando: «Después de meses de trabajo diligente, estamos encantados de que SAA esté reanudando el servicio y esperamos dar la bienvenida a bordo a nuestros pasajeros leales y enarbolar la bandera sudafricana. Seguimos siendo un portador seguro y cumpliendo con los protocolos de COVID-19».

La aerolínea dice que sus vuelos iniciales operarán desde Johannesburgo a Ciudad del Cabo, Accra, Kinshasa, Harare, Lusaka y Maputo. Planea reiniciar más rutas y expandir su red a medida que mejoren las condiciones del mercado. Thomas Kgokolo agregó: «Hay un profundo sentimiento de entusiasmo dentro del Equipo SAA mientras nos preparamos para el despegue, con un propósito común: reconstruir y mantener una aerolínea rentable que una vez más toma un papel de liderazgo entre las aerolíneas locales, continentales e internacionales».

Tras la salida del proceso de Administración, el equipo de SAA ha estado trabajando denodadamente para preparar a la aerolínea para reiniciar las operaciones. A principios de Agosto 2021, la aerolínea informó haber obtenido su Certificado de Operador Aéreo (AOC) para vuelos nacionales e internacionales. Bajo la renovada AOC, South African Airways ha enumerado solo ocho aeronaves para restablecer sus operaciones aerocomerciales: A319-100 (3), A320-200 (2), A330-300 (1), A340-600 (2). Todas las aeronaves se encuentras bajo la modalidad de arrendamiento, mientras que los dos A340-600 (2) son de propiedad de la compañía. El saneamiento de la aerolínea ha establecido un nuevo comienzo con una flota más reducida y homogénea todo Airbus.

South African Airways returns 09/2021

After restructuring, it will restart operations

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South African Airways (SAA) will return to commercial air operations after almost a year. The airline has confirmed that it will resume flights on September 23, 2021. It has also established the opening of reservations and travel credit exchanges as of 09/06. After an administration process that had put the South African airline at risk in the midst of an unprecedented crisis in the history of commercial aviation, South African Airways, entered a crisis not only economic but also by the pandemic, they came to drag to the company on the brink of bankruptcy. The airline had been put into Administration in December 2019, while the situation of the flight crisis caused by the global virus, complicated its situation. The flights were interrupted in September 2020, entering a long process of restructuring and financial rescue by the Government of South Africa. The airline came out of the business rescue at the end of April 2021, with the foundations laid for a return to operations. With the airline’s solvent and control turned over to the Board of Directors and executive team, it was only a matter of time before a relaunch was given the green light. Acting CEO Thomas Kgokolo commented on the relaunch, stating: «After months of diligent work, we are delighted that SAA is resuming service and we look forward to welcoming our loyal passengers on board and flying the South African flag. We remain a carrier. safe and complying with COVID-19 protocols».

The airline says its initial flights will operate from Johannesburg to Cape Town, Accra, Kinshasa, Harare, Lusaka and Maputo. It plans to restart more routes and expand its network as market conditions improve. Thomas Kgokolo added: «There is a deep sense of excitement within the SAA Team as we prepare for takeoff, with a common purpose: to rebuild and maintain a profitable airline that once again takes a leadership role among local, continental and international airlines».

Following the exit from the Administration process, the SAA team has been working hard to prepare the airline to restart operations. At the beginning of August 2021, the airline reported having obtained its Air Operator Certificate (AOC) for national and international flights. Under the renewed AOC, South African Airways has listed only eight aircraft to re-establish its commercial aviation operations: A319-100 (3), A320-200 (2), A330-300 (1), A340-600 (2). All aircraft are under lease, while the two A340-600s (2) are owned by the company. The cleanup of the airline has established a new beginning with a smaller and more homogeneous fleet across Airbus.

South African Airways keert terug 09/2021

Na de herstructurering zal het zijn activiteiten hervatten

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South African Airways (SAA) keert na bijna een jaar terug naar commerciële vluchten. De luchtvaartmaatschappij heeft bevestigd dat ze de vluchten op 23 September 2021 zal hervatten. Ze heeft ook de opening van reserveringen en uitwisselingen van reiskredieten ingesteld vanaf 09/06. Nadat een administratief proces de Zuid-Afrikaanse Luchtvaartmaatschappij in gevaar had gebracht te midden van een ongekende crisis in de geschiedenis van de commerciële luchtvaart, kwam South African Airways in een crisis terecht, niet alleen economisch maar ook door de pandemie, kwamen ze om het bedrijf voort te slepen op de rand van het faillissement. De luchtvaartmaatschappij was in December 2019 onder administratie geplaatst, terwijl de situatie van de vluchtcrisis veroorzaakt door het wereldwijde virus haar situatie compliceerde. De vluchten werden in September 2020 onderbroken, waardoor een lang proces van herstructurering en financiële redding door de regering van Zuid-Afrika begon. De luchtvaartmaatschappij kwam eind April 2021 uit de reddingsoperatie en de basis was gelegd voor een terugkeer naar operaties. Nu het oplosmiddel en de controle van de luchtvaartmaatschappij waren overgedragen aan de raad van bestuur en het uitvoerende team, was het slechts een kwestie van tijd voordat een herlancering groen licht kreeg. Waarnemend CEO Thomas Kgokolo gaf commentaar op de herlancering en verklaarde: ,,Na maanden van ijverig werk zijn we verheugd dat SAA de service hervat en we kijken ernaar uit om onze trouwe passagiers aan boord te verwelkomen en de Zuid-Afrikaanse vlag te voeren. We blijven een vervoerder. en het naleven van de COVID-19-protocollen”.

De luchtvaartmaatschappij zegt dat haar eerste vluchten zullen plaatsvinden van Johannesburg naar Kaapstad, Accra, Kinshasa, Harare, Lusaka en Maputo. Het is van plan om meer routes te herstarten en zijn netwerk uit te breiden naarmate de marktomstandigheden verbeteren. Thomas Kgokolo voegde toe: ,,Er is een diep gevoel van opwinding binnen het SAA-team terwijl we ons voorbereiden op het opstijgen, met een gemeenschappelijk doel: het herbouwen en behouden van een winstgevende luchtvaartmaatschappij die opnieuw een leidende rol op zich neemt bij lokale, continentale en internationale luchtvaartmaatschappijen».

Na het verlaten van het administratieproces heeft het SAA-team hard gewerkt om de luchtvaartmaatschappij voor te bereiden om de operaties weer op te starten. Begin augustus 2021 meldde de luchtvaartmaatschappij haar Air Operator Certificate (AOC) voor nationale en internationale vluchten te hebben behaald. Onder de vernieuwde AOC heeft South African Airways slechts acht vliegtuigen op de lijst gezet om haar commerciële luchtvaartactiviteiten te herstellen: A319-100 (3), A320-200 (2), A330-300 (1), A340-600 (2). Alle vliegtuigen zijn in lease, terwijl de twee A340-600’s (2) eigendom zijn van het bedrijf. De opruiming van de luchtvaartmaatschappij heeft gezorgd voor een nieuw begin met een kleinere en meer homogene vloot voor Airbus.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Afp.com/Michele Spatari / Airgways.com
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Flybondi incorporará 4º Boeing 737-800

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AW | 2021 08 25 17:00 | AIRLINES

Flybondi intensificará operaciones hacia temporada 2021-2022

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La aerolínea low cost de argentina, Flybondi Líneas Aéreas incorporará un cuarto avión Boeing 737-800 en Septiembre 2021 como estaba anunciado para ampliar las frecuencias de cabotaje como parte del inicio de temporada estival y la intensificación de los vuelos en Argentina. En buena sintonía con el Gobierno, Flybondi trae más aviones a la Argentina y amplía su oferta de vuelos en Aeroparque.

Después de un año 2020 marcado por la parálisis de los vuelos por la crisis sanitaria mundial, desde la compañía apuestan a aumentar las operaciones en Argentina a partir de la incorporación de un cuarto Boeing 737-800 configurado con 189 asientos que arribará al país a mediados de 09/2021. El CEO de Flybondi, Esteban Tossutti, expresó además que a principios de 2022 la línea aérea sumará una quinta aeronave con la perspectiva de restablecer las operaciones regionales del Mercosur hacia Brasil, Paraguay y Uruguay.

Flybondi continuará manteniendo una política de precios bajos permitiendo una diferenciación entre un 30 y un 40 por ciento respecto a la competencia, y ha expresado que la aerolínea continuará expandiéndose incorporando más personal en Argentina.

Flybondi fue fundada en 2016 e iniciaba sus operaciones en Argentina el 26 de Enero de 2018. Desde sus comienzos y tras los vaivenes económicos y políticos la compañía ha tenido una inversión de US$ 95 millones de Dólares. Cada avión de la empresa implica el sostén de 80 a 100 empleos directos, mientras que por cada millón de pasajeros, la aerolínea ha generado la creación de al menos 3.000 empleos indirectos en las provincias a las vuela. Previo a la pandemia, Flybondi alcanzó los 3 millones de personas transportadas. De ese total, al menos 500.000 personas vivieron la experiencia de subirse por primera vez a un avión para completar un vuelo. Actualmente, Flybondi continúa los entrenamientos de los pilotos en el simulador de Aerolíneas Argentinas ubicado en el Aeropuerto Ezeiza para revalidar permisos de las tripulaciones.

Aeroparque

El ejecutivo de Flybondi reconoció que el Aeroparque abre un mercado mucho más amplio, posibilitando el crecimiento sin quitarle espacio a ninguna aerolínea. Flybondi migraba su hub hacia el Aeropuerto Jorge Newbery en Abril 2021 lo que le ha permitido a la aerolínea recurerar rápidamente la demanda después de haber concluido las operaciones en el Aeropuerto El Palomar. Desde la compañía remarcaron que hay un trabajo mancomunado con las autoridades de la actividad aerocomercial, además de destacar la sintonía con los organismos del sector para seguir trayendo aviones al país. «No hemos tenido ningún tipo de inconvenientes. Hacemos y hemos hecho todo lo que nos piden el ORSNA, Aeropuertos Argentina 2000, la ANAC. Cumplimos todos los requisitos, siempre apuntando a volver a tener los 5 aviones que operábamos antes de la pandemia. Con los amarres tampoco hemos tenido problemas: los tres que solicitamos nos fueron otorgados. Ahora estamos dialogando para tener un cuarto amarre. Entendemos que no vamos a tener inconvenientes. Tenemos un trabajo constante con los funcionarios de turno. Se dan situaciones de trabajo entre lo público y lo privado: por ejemplo, todo lo que es frenos, neumáticos, pintura, lo hacemos en la fábrica FADEA, en Córdoba. El mantenimiento de nuestros motores lo llevan a cabo los mecánicos de Boeing que están homologados en Ezeiza», dijo Esteban Tossutti.

«Aeroparque es otra vidriera. Captás otro tipo de pasajero en las provincias. Hasta Julio estábamos volando 90 vuelos semanales. Ya este mes empezamos a llevar a cabo unos 134. Cubrimos 13 destinos nacionales: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew y Tucumán. Con el cuarto avión estamos pensando en incrementar más frecuencias a estos destinos. Ya el quinto avión estará más pensado para el retorno de los vuelos regionales. Tenemos cuatro destinos en Brasil: Rio de Janeiro, Florianopolis, Porto Alegre y Sao Paulo. Y, además, servicios a Paraguay y Uruguay, este último temporal», precisó el CEO de la aerolínea low cost.

PreViaje

La low cost Flybondi ha confirmado, al igual que JetSmart Airlines Argentina, se incorpora al programa Previaje, una iniciativa del Ministerio de Turismo y Deporte de la Nación que tiene como objetivo fomentar y potenciar el turismo nacional y otras actividades relacionadas otorgando créditos equivalentes al 50% de las compras turísticas que realicen los pasajeros hasta el 31 de diciembre del 2021 para viajar en el 2022.

Desde Flybondi expresaron su beneplácito respecto a los incentivos del Gobierno respecto a los programas de apoyos a la industria de la aviación y el turismo: “Estamos muy contentos de sumarnos a este programa de incentivo para empujar el turismo nacional. Luego del impacto que generó la pandemia, es fundamental que se pueda hacer sinergía entre el ámbito público y privado para continuar desarrollando el turismo en Argentina y que más personas puedan disfrutar de este hermoso país que tantas alternativas ofrece a la hora de viajar. Desde Flybondi, estaremos con los mejores precios y el mejor equipo que aporta la libertad de volar”, expresó Federico Pastori, Head of Marketing.

Perspectivas Flybondi

Flybondi especifica que existe un mercado para todas las aerolíneas que vuelan desde Aeroparque, mientras que la ecuación es positiva para la aerolínea, lo que le permite absorber a los clientes de la ex-Latam Airlines Argentina. Para el verano de 2022, la compañía incorporará el quinto avión Boeing 737-800 con la perspectiva de aumentar la participación de mercado al expandir el modelo de servicio con usuarios que viajan por primera vez, aumentando el empleo y el tráfico de pasajeros en el país.

Flybondi to add fourth Boeing 737-800

Flybondi will intensify operations towards the 2021-2022 season

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Argentina’s low cost airline, Flybondi Líneas Aéreas will incorporate a fourth Boeing 737-800 aircraft in September 2021 as announced to expand cabotage frequencies as part of the start of the summer season and the intensification of flights in Argentina. In good harmony with the Government, Flybondi brings more planes to Argentina and expands its offer of flights at Aeroparque.

After a year 2020 marked by the paralysis of flights due to the global health crisis, the company is committed to increasing operations in Argentina from the incorporation of a fourth Boeing 737-800 configured with 189 seats that will arrive in the country in the middle from 09/2021. The CEO of Flybondi, Esteban Tossutti, also expressed that in early 2022 the airline will add a fifth aircraft with the prospect of restoring Mercosur regional operations to Brazil, Paraguay and Uruguay.

Flybondi will continue to maintain a low price policy allowing a differentiation between 30 and 40 percent with respect to the competition, and has expressed that the airline will continue to expand by incorporating more personnel in Argentina.

Flybondi was founded in 2016 and began its operations in Argentina on January 26, 2018. Since its inception and after the economic and political ups and downs, the company has had an investment of US$ 95 million. Each aircraft of the company implies the support of 80 to 100 direct jobs, while for every million passengers, the airline has generated the creation of at least 3,000 indirect jobs in the provinces to which it flies. Before the pandemic, Flybondi reached 3 million people transported. Of that total, at least 500,000 people had the experience of getting on a plane for the first time to complete a flight. Currently, Flybondi continues the pilot training in the Aerolíneas Argentinas simulator located at the Ezeiza Airport to revalidate the crews’ permits.

Airpark

The Flybondi executive acknowledged that the Aeroparque opens up a much wider market, enabling growth without taking space away from any airline. Flybondi migrated its hub to Jorge Newbery Airport in April 2021, which has allowed the airline to quickly recover demand after having concluded operations at El Palomar Airport. From the company they remarked that there is a joint work with the authorities of the commercial aviation activity, in addition to highlighting the harmony with the organizations of the sector to continue bringing airplanes to the country. «We have not had any type of inconvenience. We do and have done everything that They ask us for the ORSNA, Airports Argentina 2000, the ANAC. We fulfilled all the requirements, always aiming to return to having the 5 planes that we operated before the pandemic. With the moorings we have not had problems either: the three that we requested were granted to us. We are talking to have a fourth mooring. We understand that we will not have problems. We have a constant work with the officials on duty. There are work situations between the public and the private: for example, everything that is brakes, tires, paint We do it at the FADEA factory, in Córdoba. The maintenance of our engines is carried out by Boeing mechanics who are homologated in Ezeiza», he said Esteban Tossutti.

«Aeroparque is another window. You capture another type of passenger in the provinces. Until July we were flying 90 weekly flights. Already this month we began to carry out about 134. We cover 13 national destinations: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew and Tucumán. With the fourth plane we are thinking of increasing more frequencies to these destinations. Now the fifth plane will be more designed for the return of regional flights. We have four destinations in Brazil: Rio de Janeiro, Florianopolis, Porto Alegre and Sao Paulo. And, in addition, services to Paraguay and Uruguay, the latter temporary», specified the CEO of the low cost airline.

PreTrip

The low cost Flybondi has confirmed, like JetSmart Airlines Argentina, it is joining the Previaje program, an initiative of the Ministry of Tourism and Sports of the Nation that aims to promote and enhance national tourism and other related activities, granting credits equivalent to 50 % of tourist purchases made by passengers until December 31, 2021 to travel in 2022.

From Flybondi they expressed their approval regarding the Government’s incentives regarding support programs for the aviation and tourism industry: “We are very happy to join this incentive program to promote national tourism. After the impact generated by the pandemic, it is essential that synergy can be made between the public and private spheres to continue developing tourism in Argentina and that more people can enjoy this beautiful country that offers so many alternatives when traveling. From Flybondi, we will have the best prices and the best equipment that provides the freedom to fly”, expressed Federico Pastori, Head of Marketing.

Flybondi perspectives

Flybondi specifies that there is a market for all airlines that fly from Aeroparque, while the equation is positive for the airline, allowing it to absorb the customers of the ex-Latam Airlines Argentina. By the summer of 2022, the company will incorporate the fifth Boeing 737-800 aircraft with the prospect of increasing market share by expanding the service model with first-time users, increasing employment and passenger traffic in the country.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Argentina.gob.ar / Airgways.com
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DOT otorga vuelos a Fly Allways

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AW | 2021 08 24 20:40 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

EEUU aprueba volar a Fly Allways de Surinam

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El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) ha concedido provisionalmente a Fly Allways Airlines de Surinam una autoridad de permisos y exenciones de compañías aéreas extranjeras para pasajeros y cualquier otro fletamento hacia los Estados Unidos por un período de dos años, anunció el regulador en una presentación. A la espera de la finalización de la orden, cualquier objeción puede ser presentada al DOT dentro de los 21 días posteriores a la presentación el 18 de Agosto de 2021.

De acuerdo con la orden preliminar, se concedió permiso al transportista para vuelos chárter extranjeros que transportan personas, propiedades y correo desde Surinam, a través de puntos intermedios, a cualquier punto o puntos en los Estados Unidos y más allá. Fly Allways también puede realizar charters extranjeros de propiedad y correo entre los Estados Unidos y cualquier punto/s, y cualquier otro charter de acuerdo con 14 CFR PART 212 de las reglas de charter del DOT.

El Departamento de Transporte dijo que la autoridad de exención se otorgaba preliminarmente sujeta a ciertas condiciones estándar, y que el permiso se concedía sujeto a procedimientos de causa justificada. Su decisión era de interés público, ya que la demandante había demostrado que estaba cualificada desde el principio de existencia de una capacidad financiera y operativa. Esto siguió a una solicitud de Fly Allways el 25 de Junio de 2021.

Según la presentación del DOT, Fly Allways es propiedad total del nacional de Surinam Amichand Jhauw, quien también se desempeña como Director Ejecutivo de la aerolínea. Actualmente, Fly All Ways tiene una pequeña flota de un DHC-6-400 arrendado con tripulación de Zimex Aviation para un contrato de chárter de pasajeros de la firma petrolera francesa Total para vuelos entre Surinam y la Guayana Francesa, así como dos Fokker 70, de los cuales posee uno bajo propiedad, mientras que el otro está arrendado a Holly Day Airline BV.

La aerolínea de Surinam actualmente opera vuelos regulares y chárter a Brasil, Guyana, Curazao, República Dominicana, Trinidad y Tobago, Haití, Cuba y Colombia.

DOT grants flights to Fly Allways

US approves fly to Suriname’s Fly Allways

The United States Department of Transportation (DOT) has provisionally granted Suriname’s Fly Allways Airlines an authority to permit and exempt foreign airlines for passengers and any other charter to the United States for a period of two years, the regulator announced. in a presentation. Pending completion of the order, any objection can be filed with DOT within 21 days of filing on August 18, 2021.

According to the preliminary order, permission was granted to the carrier for foreign charter flights carrying people, property and mail from Suriname, via intermediate points, to any point or points in the United States and beyond. Fly Allways may also conduct foreign owned and mail charters between the United States and any point/s, and any other charter in accordance with 14 CFR PART 212 of the DOT charter rules.

The Department of Transportation said that the exemption authority was preliminarily granted subject to certain standard conditions, and that the permit was granted subject to good cause procedures. Its decision was in the public interest, since the applicant had demonstrated that it was qualified from the beginning of the existence of financial and operational capacity. This followed a request from Fly Allways on June 25, 2021.

According to the DOT filing, Fly Allways is wholly owned by Surinamese national Amichand Jhauw, who also serves as the airline’s Executive Director. Currently, Fly All Ways has a small fleet of a leased DHC-6-400 with crew from Zimex Aviation for a passenger charter contract from the French oil firm Total for flights between Suriname and French Guiana, as well as two Fokker 70s, of which it owns one, while the other is leased to Holly Day Airline BV.

The Suriname airline currently operates scheduled and charter flights to Brazil, Guyana, Curaçao, the Dominican Republic, Trinidad and Tobago, Haiti, Cuba and Colombia.

DOT verleent vluchten aan Fly Allways

VS keurt vlieg naar Suriname’s Fly Allways goed

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Het United States Department of Transportation (DOT) heeft Suriname’s Fly Allways Airlines voorlopig de bevoegdheid verleend om buitenlandse luchtvaartmaatschappijen toe te staan ​​en vrij te stellen voor passagiers en andere chartervluchten naar de Verenigde Staten voor een periode van twee jaar, zo maakte de toezichthouder in een presentatie bekend. In afwachting van de voltooiing van de bestelling, kan elk bezwaar worden ingediend bij DOT binnen 21 dagen na indiening op 18 augustus 2021.

Volgens de voorlopige beschikking is aan de vervoerder toestemming verleend voor buitenlandse chartervluchten die mensen, eigendommen en post vervoeren vanuit Suriname, via tussenliggende punten, naar elk punt of punten in de Verenigde Staten en daarbuiten. Fly Allways kan ook charters in buitenlandse handen en per post uitvoeren tussen de Verenigde Staten en elk punt/en, en elk ander charter in overeenstemming met 14 CFR PART 212 van de DOT-charterregels.

Het Department of Transportation zei dat de ontheffingsbevoegdheid voorlopig werd verleend onder bepaalde standaardvoorwaarden en dat de vergunning werd verleend onder voorbehoud van procedures voor goede doelen. Haar besluit was in het algemeen belang, aangezien verzoekster had aangetoond dat zij vanaf het begin van het bestaan ​​van financiële en operationele capaciteit gekwalificeerd was. Dit naar aanleiding van een verzoek van Fly Allways op 25 juni 2021.

Volgens de DOT-aanvraag is Fly Allways volledig eigendom van de Surinaamse staatsburger Amichand Jhauw, die ook de uitvoerend directeur van de luchtvaartmaatschappij is. Momenteel heeft Fly All Ways een kleine vloot van een DHC-6-400 gehuurd met een bemanning van Zimex Aviation voor een passagierschartercontract van de Franse oliemaatschappij Total voor vluchten tussen Suriname en Frans-Guyana, evenals twee Fokker 70’s van waarvan het een eigenaar is, terwijl het andere wordt verhuurd aan Holly Day Airline BV.

De Surinaamse luchtvaartmaatschappij exploiteert momenteel lijn- en chartervluchten naar Brazilië, Guyana, Curaçao, de Dominicaanse Republiek, Trinidad en Tobago, Haïti, Cuba en Colombia.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Flyallways.com / Planetpix.nl / Roger Cannegieter / Airgways.com
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Delta ordena 30 Airbus A321NEO

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AW | 2021 08 24 19:28 | AIRLINES / INDUSTRY

Delta Air Lines amplía compromisos nueva línea A321NEO

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Delta Air Lines ha anunciado un aumento de sus órdenes de aeronaves solicitando los nuevos Airbus A321NEO (30) a su cartera, actualizando el pedido total a 155 aviones pendientes de entrega, sumando treinta unidades a un pedido en firme existente de 125 aviones de la familia A320. El Airbus A321NEO (New Engine Option) ha sido un avión popular alcanzando un maduro desarrollo de varias versiones como el A321LR (Long Range) y el A321XLR (eXtra Long Range), alcanzando una importante lista de solicitudes por parte de muchas aerolíneas de todo el mundo. Delta Air Lines es un importante cliente en Estados Unidos como usuario del A321CEO, con más de 120 unidades en su flota. La aerolínea con sede en Atlanta, Georgia (GA) incorporará próximamente la nueva variante A321NEO, la aerolínea ahora totalizan 155 órdenes junto con los A220, A330 y A350.

Al comentar sobre el aumento de pedidos de Airbus A321, el Vicepresidente Senior de Flota y Cadena de Suministro de TechOps de Delta, Mahendra Nair, dijo: «La adición de estas aeronaves fortalece el compromiso de Delta de reemplazar las flotas más antiguas por aviones más sostenibles y eficientes, y ofrecer la mejor experiencia al cliente en la industria. Delta aprecia la amplia asociación con el equipo de Airbus en apoyo de nuestros planes estratégicos de crecimiento, y esperamos continuar trabajando juntos durante la recuperación y más allá».

Delta Air Lines configurará los aviones Airbus A321NEO con 194 asientos en tres clases de cabina, Primera Clase (20), Delta Comfort+ (42) y Economy (132). La aerolínea dijo que planea principalmente operar el A321NEO en su red doméstica. Esto encajaría con la red actual de A321CEO (Current Engine Option) de la aerolínea en vuelos domésticos con algunas rutas a destinos en en la Región Caribe.

Delta Air Lines reveló que los A321NEO se utilizarían para reemplazar flotas más antiguas que son menos eficientes, buscando desprogramar paulatinamente los A321-100 (121) con una edad promedio de tan solo 2,9 años. El jet más antiguo tiene 5,53 años, mientras que los nuevos aviones del A321CEO siguen siendo entregados con seis pedidos pendientes.

Delta orders 30 Airbus A321NEO

Delta Air Lines expands commitments to new A321NEO line

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Delta Air Lines has announced an increase in its aircraft orders by requesting new line Airbus A321NEO (30) to its portfolio, upgrading the total order to 155 aircraft pending delivery, adding thirty units to an existing firm order of 125 aircraft of the family A320. The Airbus A321NEO (New Engine Option) has been a popular aircraft reaching a mature development of various versions such as the A321LR (Long Range) and the A321XLR (eXtra Long Range), reaching a significant list of requests from many airlines around the world. world. Delta Air Lines is an important customer in the United States as a user of the A321CEO, with more than 120 units in its fleet. The Atlanta, Georgia (GA) based airline will shortly incorporate the new A321NEO variant, the airline now totaling 155 orders along with the A220, A330 and A350.

Commenting on the increased orders for Airbus A321, Delta TechOps Senior Vice President of Fleet and Supply Chain Mahendra Nair said: «The addition of these aircraft strengthens Delta’s commitment to replace older fleets with older aircraft. sustainable and efficient, and delivering the best customer experience in the industry. Delta appreciates the extensive partnership with the Airbus team in support of our strategic growth plans, and we look forward to continuing to work together through the recovery and beyond».

Delta Air Lines will configure Airbus A321NEO aircraft with 194 seats in three cabin classes, First Class (20), Delta Comfort+ (42) and Economy (132). The airline said it primarily plans to operate the A321NEO on its home network. This would fit with the airline’s current A321CEO (Current Engine Option) network on domestic flights with some routes to destinations in the Caribbean Region.

Delta Air Lines revealed that the A321NEOs would be used to replace older fleets that are less efficient, seeking to phase out the A321-100 (121) with an average age of just 2.9 years. The oldest jet is 5.53 years old, while the new A321CEO aircraft are still being delivered with six backorders.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Delta.com / Airgways.com
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