Aerolíneas estabilización 3Q2022
AW | 2021 10 04 21:58 | AIRLINES
Aerolíneas normalizaría red cabotaje hacia mitad 2022
El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, afirmó este Lunes 04/10 que estima que «para mediados del año próximo» los vuelos domésticos de Argentina volverán a estar en un nivel similar a los de la pre-pandemia y aseveró que en la línea aérea están trabajando fuertemente, de manera conjunta, directivos y empleados, para lograr la mejor prestación posible en las circunstancias actuales para arribar hacia una normalidad plena hacia mitad de 2022. Mientras participa en la ciudad estadounidense de Boston de la edición 77º de la Asamblea General Anual y Cumbre Mundial de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.
«Estamos concentrando toda la oferta en los vuelos domésticos, lo que antes se repartía con Internacionales, hoy lo concentramos en cabotaje porque los mercados internacionales, si bien se están recuperando, tiene un ritmo más lento debido, no sólo a la situación de Argentina sino también a la de muchos otros países que aún mantienen restricciones para el ingreso. Están creciendo en forma muy pareja tanto la oferta como la demanda, porque al no poder irse a otros países prefieren viajar dentro del país, como por ejemplo los destinos del sur, Mendoza, Iguazú. Son lugares característicos del turismo en Argentina, a los que la gente está eligiendo viajar ante las dificultades para ir al extranjero. Estamos poniendo mucha oferta y aunque para diciembre siempre se nos hace un cuello de botella, creemos que vamos a poder sobrellevar perfectamente la demanda y satisfacerla», expresó el CEO de Aerolíneas.
Por otra parte, Pablo Ceriani destacó la predisposición de los gremios para comprender la situación y acompañarnos en esta instancia. Si bien reconoció que hay un atraso en el poder adquisitivo de los empleados, están en plena paritaria y negociando para que los salarios no queden tan atrasados.
La recuperación de la actividad presenta dos escenarios, los vuelos domésticos e internacionales. En el primero consideran que para la próxima temporada de invierno septentrional el sector esté plenamente recuperado. En el sector internacional, debido a los impactos de la pandemia, será más lenta la recuperación, de manera gradual dependiendo de los factores de vacunación y inmunidad de las poblaciones.
La compañía tiene como objetivo mantener la flota actual de 78 aeronaves: Airbus 330-200 (10), los 26 Embraer E190-100AR (26) y Boeing 737-NG/MAX (42), mientras dan de baja dos A330-200 (2) para volver a adquirir lamisma cantidad de aeronaves de reemplazo. A pesar del parate mundial del tráfico aéreo, Pablo Ceriani expresó: «En estos momentos de crisis, donde por momentos no hubo operaciones y mantener los aviones en tierra tuvo un costo altísimo, pudimos afrontarlo y hoy estamos poniendo en movimiento nuevamente a toda la flota».
Situación económica
En 2020 las pérdidas de Aerolíneas Argentinas fueron de alrededor de US$ 700 millones, pero este año va a ser de US$ 100 millones menos, con una pérdida muy parecida a las cifras de 2019. A pesar del impacto de la pandemia Pablo Ceriani ha encomiado el esfuerzo de todos los trabajadores que pusieron lo mejor de sí para concretar los objetivos, en un momento particularmente dramático, donde los riesgos a contagiarse estaban plenamente vigentes lo que ha demostrado el orgullo por todo lo que ha alcanzado. El ingreso en 2019 fue de US$ 1.700 millones, en 2020 bajó a US$ 500 millones y este año 2021 alcanzaría los US$ 600 millones. Se pierde lo mismo, pero con menos de la mitad de las operaciones. Bajan mucho los ingresos, pero bajan también los gastos porque no se está operando.
Perspectivas Aerolíneas
Aerolíneas Argentinas espera crecer y recuperar mercados que se perdieron, pero la situación de la pandemia ha obligado a reformular el futuro. Ahora lo que necesitamos es recuperar a los pasajeros que teníamos y a partir de ahí comenzar a crecer. Además, se encuentran evaluando la posibilidad de incursionar en el mercado de cargas, aprovechando la experiencia que dejaron los viajes a China, Moscú, Estados Unidos y España, aunque advirtió que los precios en la carga que hay hoy en el mercado, no son reales, porque están muy altos. «Cuando la operatividad se normalice estimamos que los costos actuales van a bajar y allí veremos si es competitivo, pero es algo que estamos analizando y una posibilidad a futuro que no descartamos», comentó Pablo Ceriani.
A partir de la fusión de las compañías Aerolíneas-Austral, se encuentran armando tres líneas de mantenimiento que darán la posibilidad de atender los requisitos de toda la flota alcanzando el logro tras la sinergia de las dos líneas aéreas.
La programación de los vuelos a Oriente, tal vez se encuentren alentados por continuar extendiendo la ruta Argentina-China para el transporte de vacunas: «Hubo una situación en la que, por una aparente tercera ola, los chinos dejaron de ofrecer la asistencia a los vuelos chárter. No así con los vuelos regulares, por lo que las últimas vacunas estuvieron viniendo por compañías que tienen vuelos regulares a Beijing. Pero los próximos seguramente los vamos a volver a hacer nosotros. Para nosotros es importante mostrar la importancia estratégica que tiene una aerolínea de bandera, para tener un servicio público, como es el transporte aerocomercial. De hecho, el sistema aerocomercial estuvo sostenido en el mundo, en un montón de países, por la cantidad de dinero que se puso, que diez o veinte veces más de lo que puso la Argentina, porque es estratégico», concluyó Pablo Ceriani. 
Stabilization in Aerolíneas mid 2022
Aerolíneas would normalize cabotage network by mid-2022
The President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, affirmed this Monday 04/10 that he estimates that «by the middle of next year» domestic flights from Argentina will once again be at a level similar to those of the pre-pandemic and said that on the line managers and employees are working hard, jointly, managers and employees, to achieve the best possible performance in the current circumstances to arrive towards full normality by mid-2022. While participating in the US city of Boston in the 77th edition of the General Assembly Annual and World Summit of the International Air Transport Association.
«We are concentrating all the offer on domestic flights, which used to be shared with Internationals, today we are concentrating on cabotage because international markets, although they are recovering, have a slower pace, not only due to the situation in Argentina but also Also to that of many other countries that still maintain entry restrictions. Both supply and demand are growing very evenly, because since they cannot go to other countries, they prefer to travel within the country, such as destinations in the south. Mendoza, Iguazú. They are characteristic places of tourism in Argentina, to which people are choosing to travel due to the difficulties of going abroad. We are putting a lot of offers and although for December we always have a bottleneck, we believe that we will be able to perfectly cope with the demand and satisfy it», expressed the CEO of Aerolíneas.
On the other hand, Pablo Ceriani highlighted the willingness of the unions to understand the situation and accompany us in this instance. Although he acknowledged that there is a delay in the purchasing power of the employees, they are in full parity and negotiating so that wages are not so behind.
The recovery of the activity presents two scenarios, domestic and international flights. In the first, they consider that for the next northern winter season the sector is fully recovered. In the international sector, due to the impacts of the pandemic, the recovery will be slower, gradually depending on the factors of vaccination and immunity of the populations.
The company aims to maintain the current fleet of 78 aircraft: Airbus 330-200 (10), 26 Embraer E190-100AR (26) and Boeing 737-NG/MAX (42), while decommissioning two A330-200 (2) to re-purchase the same number of replacement aircraft. Despite the global parate of air traffic, Pablo Ceriani expressed: «In these moments of crisis, where at times there were no operations and keeping the planes on the ground had a very high cost, we were able to face it and today we are putting the entire fleet in motion again».
Economic situation
In 2020 the losses of Aerolíneas Argentinas were around US$ 700 million, but this year it will be US$ 100 million less, with a loss very similar to the 2019 figures. Despite the impact of the pandemic Pablo Ceriani has I commended the efforts of all the workers who did their best to achieve the objectives, at a particularly dramatic moment, where the risks to be infected were fully in force, which has shown pride in everything they have achieved. Income in 2019 was US$ 1.7 billion, in 2020 it dropped to US$ 500 million and this year 2021 it would reach US$ 600 million. The same is lost, but with less than half of the operations. Income falls a lot, but expenses also fall because it is not operating.
Perspectives Aerolíneas
Aerolíneas Argentinas hopes to grow and recover markets that were lost, but the situation of the pandemic has forced to reformulate the future. Now what we need is to recover the passengers we had and from there begin to grow. In addition, they are evaluating the possibility of entering the cargo market, taking advantage of the experience left by trips to China, Moscow, the United States and Spain, although they warned that the prices of cargo that are on the market today are not real. , because they are very high. «When operations return to normal, we estimate that current costs will drop and there we will see if it is competitive, but it is something that we are analyzing and a future possibility that we do not rule out», commented Pablo Ceriani.
From the merger of the Aerolíneas-Austral companies, they are setting up three maintenance lines that will give the possibility of meeting the requirements of the entire fleet, achieving the achievement after the synergy of the two airlines.
The scheduling of flights to the East, may be encouraged to continue extending the Argentina-China route for the transport of vaccines: «There was a situation in which, due to an apparent third wave, the Chinese stopped offering assistance to the flights. charter. Not so with regular flights, so the last vaccines were coming from companies that have regular flights to Beijing. But the next ones we will surely do again. For us it is important to show the strategic importance of an airline of flag, to have a public service, such as commercial air transport. In fact, the commercial air system was sustained in the world, in a lot of countries, by the amount of money that was put in, which ten or twenty times more than that Argentina put, because it is strategic», concluded Pablo Ceriani. 
NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de Airgways.com haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina; pero en cuyos casos no son preferenciales.
NOTE TO READERS: In some cases the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications Airgways.com with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.
PUBLISHER: Airgways.com
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