El Aeropuerto de Dubai (DXB), el de mayor tráfico internacional del mundo, anunció el Sábado 07/03 la reanudación parcial de sus operaciones, tras una breve suspensión anunciada en medio de una operación de intercepción de proyectiles iraníes.
«Hemos reanudado parcialmente nuestras actividades este Sábado 7 de Marzo de 2026, con algunos vuelos operados desde el Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) y el Dubai World Central – Aeropuerto Internacional Al Maktum (DWC). Les pedimos encarecidamente que no acudan al aeropuerto a menos que la aerolínea les haya contactado para confirmar el vuelo, porque los horarios podrían sufrir modificaciones», indicó la institución en un comunicado en la red X.
Poco antes, el Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) había comunicado la suspensión temporal de las operaciones invocando «la seguridad de los pasajeros, el personal del aeropuerto y las tripulaciones de las aerolíneas».
El Gobierno de la ciudad de Emiratos Árabes Unidos confirmó «un incidente menor como consecuencia de la caída de escombros tras una interceptación».
Emirates Airline, la mayor aerolínea de Oriente Medio, anunció este Sábado 07/03 la suspensión de sus vuelos con salida y destino Dubái hasta nueva orden, instando a los pasajeros a no concurrir al aeropuerto sin confirmar la programación de su vuelo.
«Las defensas aéreas emiratíes afrontan en este momento amenazas de misiles y drones provenientes de Irán», indicó previamente el Ministerio de Defensa, que no precisó el blanco de dichos ataques.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Mod.gov.ae / Dubaiairport.ae / Emirates.com / Airgways.com AWRNN: 202603071515AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2026 03 06 11:11 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY
Perspectivas aviación sobre guerra en Oriente Medio
Las definiciones acerca de la vuelta a la normalidad en Medio Oriente distan mucho de establecerse. En medio de una guerra definida entre Estados Unidos e Israel contra la República Islámica de Irán no concluirán pronto, mientras que las aerolíneas deberán sorter la zona de conflico por mucho tiempo y adaptarse a la nueva realidad.
Aunque la aviación comercial se ha adaptado a muchos eventos como erupciones volcánicas, resptricciones de vuelos de la pandemia en el pasado, hemos visto eventos sobre como los aeropuertos han cerrado y las aerolíneas han estado en tierra o han modificado sus rutas durante quizás unos días o un tiempo prolongado. Sin embargo, es difícil decir cuánto tiempo tardará en volver a una situación relativamente normal, con restricciones que se espera que sigan vigentes mientras el conflicto de la guerra en Oriente Medio continúe.
Si las aerolíneas consideran que las rutas de vuelo desviadas están demasiado congestionadas o que el riesgo de cierres de espacio aéreo cercano es demasiado alto, no ofrecerán el mismo número de vuelos y las frecuencias estarán afectadas.
El transporte aéreo podría verse interrumpido por la guerra con Irán durante meses. El transporte aéreo global es una máquina bien engrasada, que puede verse trastornada por cierres no planificados.
Los principales aeropuertos internacionales de Dubái, Abu Dabi y Doha han estado cerrados esta semana debido a la guerra en Irán y al conflicto más amplio en Oriente Medio, dejando a muchos pasajeros australianos varados.
Solo esta semana, se esperaba que más de 10 millones de asientos volaran de entrada y salida de los tres aeropuertos, de los cuales 123.000 estaban ocupados por australianos. Los vuelos de carga también han sido inmovilizados en estos aeropuertos, muchos de los cuales contienen productos perecederos como suministros médicos, flores y alimentos que no llegarán a tiempo a su destino final. Pero incluso cuando la zona comienza a reabrir vuelos de pasajeros y mercancías a través de corredores de emergencia, el proceso de desviación por la región es complicado, y los expertos en aviación afirman que probablemente tardará meses en recuperarse de las interrupciones una vez que se levanten completamente las restricciones.
Según Guido Carim Junior, experto en aviación de la Universidad Griffith, la industria aérea puede ser inflexible en su horario. «Si algo se rompe, es realmente terrible recuperar la pérdida de tiempo», dijo el Dr. Carim Junior.
«Ciertamente habrá meses de interrupciones, en mi opinión. Es algo que no se puede arreglar de la noche a la mañana. Recuperarse de una interrupción siempre va a ser más difícil que la propia interrupción», dijo el Dr. Carim Junior.
Tráfico aéreo Oriente Medio ¿Qué ocurre después de un cierre importante del espacio aéreo? ¿Cómo saben los pilotos dónde deben volar y cuánto tiempo puede tardar en que todo vuelva a la normalidad? ¿Cómo ha afectado la restricción del espacio aéreo al tráfico aéreo global? Según Bloomberg, más de 23.000 vuelos han sido cancelados desde que comenzó la crisis.
En circunstancias normales, la ruta de vuelo de un avión se elige antes de despegar, dice el Profesor de aviación Salim Hijazeen de la Universidad Tecnológica Swinburne. Esto se basa en su eficiencia y en los acuerdos que las aerolíneas tienen con diferentes países para utilizar su espacio aéreo.
Antecedentes conflicto Oriente Medio Estados Unidos e Israel lanzaron ataques con misiles contra Irán el Sábado 28 de Febrero de 2026, tras semanas de fracasos en negociaciones nucleares. El líder supremo iraní, el ayatolá Ali Jamenei, murió en los ataques.
¿Por qué atacaron Estados Unidos e Israel a Irán? El Presidente estadounidense Donald Trump dijo que era para destruir las capacidades nucleares de misiles de Irán. Luego instó al pueblo iraní a prepararse para derrocar a su Gobierno. Irán ha dicho repetidamente que sus actividades nucleares son completamente pacíficas. El Primer Ministro israelí, Benjamin Netanyahu, dijo que Israel atacó a Irán «para eliminar la amenaza existencial que supone el régimen terrorista».
Entre bastidores, la guerra también representa un impulso de la Administración Trump como guerra comercial por el petróleo a su principal comprador China y una mirada política más amplia hacia la Federación Rusia.
¿A quién está atacando Irán? Irán respondió atacando a Israel así como objetivos militares estadounidenses en estados vecinos del Golfo, incluidos los Emiratos Árabes Unidos, Baréin, Arabia Saudí y Kuwait. También se informaron de ataques en Chipre, Irak, Azerbaiyán y Jordania.
¿Por qué Israel ataca Líbano? El grupo militante Hezbollah tiene su base en Líbano. El grupo, apoyado por Irán, atacó a Israel en represalia por el asesinato del líder supremo iraní. A cambio, Israel ha bombardeado Beirut en Líbano. El Gobierno libanés ha prohibido las actividades militares de Hezbollah.
Zona conflicto vs costos operativos En términos generales, las aerolíneas siempre seleccionan la ruta más eficiente y la más rápida. Cuanto más larga es la ruta, más combustible se gasta. Pero cuando Qatar, Israel, Irán, Irak y otros países de la región cerraron su espacio aéreo, esto eliminó un importante corredor central. Cuando un país cierra su espacio aéreo, esto no es un aviso legalmente vinculante, pero sí significa que los pilotos corren el riesgo de ser atacados si vuelan a cualquier altitud por esa zona. Aunque algunos vuelos se reanudan en rutas designadas a través de la zona de conflicto, la mayor parte del tráfico aéreo utiliza corredores estrechos al norte y al sur, evitando una serie de conflictos internacionales simultáneos.
«[Los vuelos] se dirigen al norte del espacio aéreo iraní, o al sur para evitar los conflictos», dijo Rico Merkert, Presidente de Gestión de Transporte y Cadena de Suministro en la Universidad de Sydney. El profesor Merkert dijo que había visto flujos de pasajeros en aerolíneas distintas a Qatar, Emirates o Etihad yendo y viniendo de Singapur, Hong Kong y Estambul en su lugar. También ha visto algunas rutas interesantes esta semana, de Helsinki a Johannesburgo y hasta Sydney. También se ha informado que el vuelo de larga distancia de Qantas directo de Perth a Londres ha sido desviado a través de Singapur para evitar el espacio aéreo sobre el Golfo.
Mientras tanto, existen preocupaciones sobre el impacto de la guerra en los costes del combustible de aviación. Los gastos en combustible para aviones, que normalmente representan entre el 20 y el 30 por ciento de los costes operativos de una aerolínea, podrían aumentar si la guerra continúa, según S&P Global.
Aeropuertos, capacidad adicional Aeropuertos regionales como Mascate en Omán han visto aumentos en los vuelos desde que se restringió el espacio aéreo en países vecinos. Normalmente, unos 200 vuelos pasan por Mascate cada día, frente a más de 1.000 que pasan por Dubái cuando está completamente operativo.
Los aeropuertos regionales circundantes pueden no disponer de instalaciones para acomodar a muchos pasajeros ni de suficiente combustible para suministrar aviones adicionales. Los aeropuertos suelen estar cerca de su capacidad horaria, por lo que conseguir vuelos extra es bastante complicado desde el punto de vista logístico.
«Las aerolíneas no pueden simplemente aparecer y decir que ahora tenemos quince aviones que deben ir a Hong Kong a las seis de la mañana», dijo el Profesor Rico Merkert.
También está la limitación del espacio aéreo y cuántos aviones pueden esperar para aterrizar en un lugar determinado.
«Vas a poder añadir un par de vuelos extra en una ruta concreta, pero no diría que podremos acomodar todos los vuelos que no se han realizado», dijo el Dr. Carim Junior.
Incluso los principales aeropuertos internacionales alejados del conflicto, como London/Heathrow, se han visto afectados por muchas cancelaciones de vuelos.
Para permanecer en rutas designadas y marcar los espacios aéreos de los países, los pilotos utilizan una base de datos digital de puntos virtuales en el aire conocida como puntos de paso. «No se pueden ver realmente las fronteras físicas de los países cuando estás en el aire», dijo el Dr. Carim Junior.
Cada ruta tiene su propia secuencia de puntos de paso, a lo largo de los cuales los aviones utilizan múltiples sistemas de navegación para mantenerse en la ruta. Los sensores GPS y a bordo miden la velocidad y dirección del avión, y estos se comprueban con la ubicación de los puntos de referencia. Al mismo tiempo, las aeronaves están siempre transmitiendo información al control de tráfico aéreo, que es lo que vemos en sitios como FlightRadar.
AEROPUERTO MASCATE (MCT)
Cuando un Controlador de Tráfico Aéreo ve un avión pasar un punto de paso, se comunica con los pilotos, proporcionando información importante como el tiempo y si se han emitido avisos de cierre para su ruta planificada. Una vez que un avión sale de la región de puntos de control aéreo, estos le indican que se registre en el siguiente punto de control aéreo.
Aunque las rutas de vuelo principales en FlightRadar aparecen como una secuencia de aviones que viajan en fila, en realidad las posiciones de los aviones se monitorizan cuidadosamente. Los aviones comerciales sobrevuelan a altitudes entre 30.000 y 40.000 pies, y deben estar separados vertical u horizontalmente. El número de aeronaves permitidas a una altitud determinada puede variar según el espacio aéreo y los países que las controlan, pero en general, los controladores de tráfico aéreo evitan que dos aviones vuelen a la misma altitud cerca. «Principalmente debido a la capacidad de los Controladores de Tráfico Aéreo para controlar varios aviones al mismo tiempo», dijo el Dr. Carim Junior.
También puede depender del tipo de aviones que vuelan y de cuánto alteran el aire para otros. Por ejemplo, aviones grandes como el Airbus A380 pueden causar turbulencia aérea detrás de ellos, lo suficientemente fuerte como para afectar a los más pequeños. «Los A380, por ejemplo, son extremadamente pesados, tenemos que dar un poco más de espacio», dijo el Dr. Carim Junior. Esto hace que redirigir aviones durante períodos más largos sea aún más complicado.
Perspectivas Oriente Medio La actual situación en los países de la región arábiga han estimados costos elevadísimos para el transporte aéreo, el impacto en el turismo y en general causados por una guerra en la región que ha implicado a numerosos países, mientras las aerolíneas buscarán adaptarse nuevamente a una situación de gran envergadura. Desde el sector de la aviación comercial, el conflicto armado generará grandes pérdidas, mientras el tráfico aéreo no volverá a la normalidad hasta dentro de varios meses o incluso hasta que la guerra llegue a su fin.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Sydney.edu.au / Griffith.edu.au / Swinburne.edu.au / Flightradar24.com / Airgways.com AWRNN: 202603061111AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2026 03 05 09:37 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / AVIATION SAFETY
Planes contingencias repatriación
Las aerolíneas están utilizando planes de contingencia preparados desde hace tiempo, pero se han formado cuellos de botella que ninguna planificación puede solucionar. Una guerra que envuelve Oriente Medio ha despejado transitoriamente los cielos de la región, obligando a las aerolíneas a hacer planes drásticos de redirección y dejando un enorme vacío en el habitual espacio aéreo global, que suele ser muy concurrido.
Con Israel y Estados Unidos bombardeando Irán día tras día —y Teherán respondiendo con oleadas de misiles y ataques con drones— las aerolíneas se han visto obligadas a desviar sus aviones de pasajeros del Golfo o arriesgarse a un accidente catastrófico.
El espacio aéreo mundial está dividido en Regiones de Información de Vuelo (FIR), que siguen en términos generales fronteras internacionales. Los gobiernos suelen ser responsables de las regiones por encima de ellos, proporcionando servicios de tráfico aéreo.
En situaciones extremas, como una guerra regional, las autoridades alertarán a las aeronaves de que están restringiendo o cerrando sus denuncias emitiendo una notificación llamada Notam, o Aviso de Misiones Aéreas. Varias denuncias en Oriente Medio han sido cerradas desde que comenzaron los bombardeos, creando una brecha de 2,8 millones de km²/1,08 millones de millas cuadradas.
Las aerolíneas toman decisiones sobre dónde no volar en función de varios factores, incluyendo advertencias de los países donde están registradas y si sus aseguradoras cubrirán un vuelo sobre zonas de riesgo. Equipos de despachadores monitorizan constantemente los eventos para garantizar rutas seguras.
«Al final, la decisión sobre si un trozo de espacio aéreo es seguro para transportar a tus pasajeros a través de él corresponde a la aerolínea y a sus despachadores, dependiendo del nivel de riesgo», dice el expiloto militar británico y experto en aviación David Learmount. Esto explica la situación en el espacio aéreo mayormente vacío sobre el Líbano, que está siendo bombardeado con ataques israelíes. Aunque la denuncia de Líbano no está técnicamente cerrada, la mayoría de las aerolíneas no arriesgarán volar allí.
Medidas aerolíneas Ha habido cambios significativos en las principales rutas de Oriente Medio que conectan Europa, África y Asia. Cuando comenzaron los bombardeos el Sábado 28/02, las aerolíneas pudieron empezar a cambiar de ruta inmediatamente, como una bandada de pájaros, pues se había planificado durante años con planes de contingencia, en los que las rutas hacia Oriente Medio que evitaban ciertos países críticos ya estaban planificadas. En muchos casos, los jets habrían tenido estas rutas preprogramadas en sus sistemas de navegación.
Han surgido dos grandes opciones de redirección para las aerolíneas: una que bordea hacia el norte hacia el Cáucaso pero por debajo del espacio aéreo cerrado de Ucrania, y otra que canaliza el tráfico aéreo hacia el sur a través de Egipto, pero también Arabia Saudí y Omán, están sufriendo ataques intermitentes.
Estos corredores están absorbiendo el tráfico desplazado, pero también están creando un punto de bloqueo, lo que explica por qué se acumulan retrasos y cancelaciones.
«Este problema no está mejorando, está empeorando. Puedes ver los patrones de cómo se mueven los aviones. El norte es un cuello de botella de espacio aéreo estrecho que se dirige por debajo del sur de Rusia y Ucrania, y realmente implica pasar por Afganistán, que no es un lugar muy amigable. O está la opción de pasar por el sur de Arabia Saudí. Las aerolíneas realmente no tienen elección», dijo David Learmount.
Operaciones resarvadas Los aeropuertos centrales de la región, incluido el aeropuerto más concurrido del mundo por tránsitos internacionales, Dubái, han estado prácticamente cerrados durante días. Las aerolíneas locales Emirates Airline, Qatar Airways y Etihad Airways se ven profundamente afectadas. Sin embargo, se han comenzado a reanudar operaciones limitadas para repatriación y tránsito esencial. Esto puede ocurrir bajo condiciones estrictas. Por ejemplo, la denuncia de cierre espacio aéreo está parcialmente cerrada, pero los vuelos pueden operar con permiso especial.
Por eso se pueden ver vuelos ocasionales volando en un espacio aéreo aparentemente cerrado en sitios web de seguimiento de vuelos. El espacio aéreo de Omán permanece abierto, a pesar de varios ataques.
Impacto cierre FIRs Retrasos, cancelaciones y enormes costes financieros. Steve Fox, Director de Control de Operaciones en el principal proveedor británico de servicios de control de tráfico aéreo, Nats, dijo en una entrada de blog que el enorme agujero negro en el espacio aéreo de Oriente Medio estaba creando una situación en la que las aerolíneas tenían «rutas, tiempos de vuelo y elevaciones de combustible significativamente más largos». Todo esto cuesta dinero, y ha habido una venta masiva de acciones de aerolíneas. Lo que parece seguro, escribió Steve Fox, «es que las cosas seguirán siendo inciertas durante un tiempo».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nats.aero / Theguardian.com / Airgways.com AWRNN: 202603050937AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2026 03 05 09:00 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY / AIRLINES / GOVERNMENT
Gobiernos intensifican vuelos repatriación
A medida que el conflicto en Oriente Medio sigue escalando y perturbando el transporte aéreo global, los gobiernos de todo el mundo están intensificando los vuelos de repatriación desde la región.
El panorama en la región no recomponerá la malla aérea, por lo que se espera dificultades para efectuar vuelos para retornar a los pasajeros que han quedado en tránsito en todos los países afectados por la guerra.
Azerbaiyán acusa a Irán ataque al enclave Israel e Irán lanzaron nuevos ataques el Jueves 05/03 por la mañana en Azerbaiyán acusando a Irán de un ataque con drones al enclave. Los medios azerbaiyanos han informado que dos drones lanzados desde territorio iraní han entrado en el enclave de Najichiván, uno de los cuales impactó en un edificio aeroportuario de la capital del mismo nombre, situado aproximadamente a 10 km/6 millas de la frontera noreste de Irán.
El Ministerio de Asuntos Exteriores de Azerbaiyán informó que un dron se estrelló cerca del aeropuerto y el otro cerca de una escuela, con dos civiles heridos. El ministerio dijo que había convocado al enviado iraní en Bakú para expresar una fuerte protesta por la incursión de drones, que contradice las normas y principios del derecho internacional y contribuye al aumento de las tensiones en la región.
«Azerbaiyán se reserva el derecho de tomar las medidas de represalia adecuadas. Los ataques no quedarían sin respuesta», sostuvo Azerbaiyán.
La República Autónoma de Najichivan es la única república autónoma de Azerbaiyán y cuenta con su propio órgano legislativo. Está separada del resto de Azerbaiyán por Armenia.
Irán no ha reconocido haber atacado a Azerbaiyán, pero ha expresado en el pasado su preocupación de que Israel, como aliado cercano y también proveedor clave de armas, podría utilizar territorio azerbaiyano para llevar a cabo ataques.
Evacuación en Omán Un Airbus A340-300 de Lufthansa fletado por el Gobierno alemán aterrizó en Frankfurt el jueves por la mañana tras salir de Mascate, en Omán.
Los pasajeros a bordo habían sido seleccionados por el gobierno alemán y quedaron varados en la región del Golfo después de que el ataque estadounidense a Irán detuviera el tráfico aéreo.
El número exacto de pasajeros que regresaban a Alemania no estaba claro al principio, pero el ministro de Asuntos Exteriores alemán, Johann Wadephul, había dicho que el vuelo había priorizado a grupos vulnerables como mujeres preexistentes, niños y personas enfermas.
Kuwait, petrolero fondeado Un petrolero fondeado frente a Kuwait informa de explosión y fuga de aceite. El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán, que es paramilitar, ha declarado que ha atacado un petrolero estadounidense en el norte del Golfo Pérsico.
El barco «fue alcanzado por un misil en el norte del Golfo Pérsico y actualmente está en llamas», según un comunicado de la televisión estatal. El incidente no ha sido confirmado de forma independiente. Sin embargo, el centro de operaciones comerciales marítimas del Reino Unido del ejército británico informó de un ataque a un petrolero no identificado frente a la costa de Kuwait a primera hora del Jueves 05/03.
Doha, recibe nuevo ataque aéreo Varias explosiones han sacudido la capital catarí, Doha, después de que el Ministerio de Defensa del país del Golfo informara que su ejército estaba actuando para interceptar un ataque con misiles entrante.
Esto ocurre apenas unas horas después de que el primer ministro catarí jeque Mohammed bin Abdulrahman Al Thani acusara al ministro de Asuntos Exteriores iraní, Abbas Araghchi, por las acciones de Irán mientras atacaba a los países del Golfo con misiles y drones en represalia por la campaña aérea de Estados Unidos e Israel contra él.
Mohammed bin Abdulrahman Al Thani dijo a Abbas Araghchi que Irán buscaba «dañar a sus vecinos y arrastrarlos a una guerra que no les pertenece».
Periodistas afincados en Doha de la agencia francesa AFP dijeron que las explosiones del Jueves 05/03 fueron algunas de las más intensas en la ciudad desde que estalló la guerra de Oriente Medio el Sábado 28/02. Si se confirma, el ataque aumentaría la zona en la que la navegación comercial está en peligro debido al aumento de las hostilidades.
Primeros vuelos repatriación israelíes aterrizan en Tel Aviv Dos aviones que transportaban israelíes varados en el extranjero por la guerra en Oriente Medio de regreso a su país han aterrizado en Tel Aviv. La aeronave aterrizó en el principal aeropuerto internacional de Israel, el Aeropuerto Ben Gurión, la mañana del Jueves, según el Ministerio de Transporte. «Estamos haciendo todo lo posible para traer a todos los israelíes a casa de forma segura», dijo la Ministra de Transportes, Miri Regev.
Israel cerró su espacio aéreo a vuelos civiles el Sábado 28/03, pero anunció el Martes 03/03 que lo abriría una brecha para vuelos civiles durante la noche hasta el Jueves 05/03, con solo vuelos de repatriación al principio.
Según el plan, se permitirá un vuelo de pasajeros por hora en las primeras 24 horas, con un total de 5.000 personas a bordo, y más después dependerán de la seguridad.
La reapertura estaba inicialmente programada para la próxima semana, pero se adelantó «tras evaluaciones de seguridad con profesionales y expertos en seguridad», dijo Miri Regev en una rueda de prensa el Martes 03/03. No está claro si solo se permitirá el acceso a ciudadanos israelíes en los vuelos.
Aumento vuelos repatriación desde Oriente Medio La República Checa repatrió a 38 personas desde Jordania en un avión de la Fuerza Aérea a principios de esta semana. Australia, Francia, Alemania, Países Bajos, España, Estados Unidos y Rusia están entre los países que organizan vuelos especiales de evacuación para sus ciudadanos. Algunos países fletan aviones comerciales, mientras que otros despliegan aviones militares. Están evacuando a ciudadanos de países como Omán, Jordania, Arabia Saudí y Emiratos Árabes Unidos.
Reino Unido Se esperaba que el primer vuelo fletado por el Gobierno británico desde Omán aterrizara en el Reino Unido el Jueves 05/03. Un segundo vuelo está programado para salir de la capital de Omán, Mascate, el Jueves 05/03, y un tercer vuelo más adelante en la semana.
Varios vuelos comerciales habían traído a británicos de vuelta al Reino Unido el martes y miércoles. Unos 138.000 ciudadanos británicos en el Golfo han registrado su presencia ante el gobierno británico, según informó el Ministerio del Interior. Unos 112.000 de estos se encuentran en los Emiratos Árabes Unidos.
Federación Rusia Rusia ha estado evacuando a sus ciudadanos en vuelos de emergencia y aviones chárter. Más de 100 rusos, incluidos niños, llegaron a Moscú en un avión de transporte el miércoles tras cruzar por tierra desde Irán hacia Azerbaiyán.
Bélgica La agencia de noticias belga informó que el Gobierno está evacuando a sus ciudadanos por carretera a países vecinos con vuelos operativos. Ha programado autobuses para la tarde del Jueves 05/03 para llevar a personas a Arabia Saudí, según informó. A partir de ahí, los viajeros tendrán que organizar los vuelos comerciales por sí mismos.
Los que queden varados en los Emiratos Árabes Unidos serán trasladados en autobús a Mascate, Omán, a partir del Viernes 06/03, según informó la agencia de noticias. Luego serán trasladados en avión a Hurghada, en Egipto. A partir de ahí, el Gobierno les anima a reservar vuelos comerciales, aunque también habrá un vuelo militar disponible.
Nueva Zelanda Nueva Zelanda ordenó el Jueves 06/03 que dos aviones militares se dirigieran a Oriente Medio para ayudar a evacuar a sus ciudadanos de la región. El Ministro de Asuntos Exteriores, Winston Peters, dijo que los aviones C-130 Hércules trasladarían a personas fuera de peligro a un país seguro donde podrían usar una aerolínea comercial para regresar a casa.
«No podemos estar seguros de cuándo ni cómo podrían ser posibles cualquier operación de evacuación civil, pero queremos estar preparados si y cuando las condiciones sobre el terreno las permitan», añadió Winston Peters.
Francia Unos 400.000 ciudadanos franceses se encuentran en las regiones de Oriente Medio afectadas por el conflicto, ya sea como residentes o viajeros. Varios vuelos de reparación aterrizaron en París el miércoles y se esperan más.
Francia dijo que organizaría más vuelos de evacuación, pero la ministra Eleonore Carolit lo calificó como «un proceso complejo, con incertidumbre constante porque estamos en una situación muy cambiante».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Dw.com / Afp.com/Michal Cizek / Airgways.com AWRNN: 202603050900AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Air Astana Group firma pedido Airbus A321neo (20) y A320neo (5)
Air Astana Group ha firmado un pedido en firme de 25 aviones de la familia Airbus A320neo, el mayor pedido directo realizado hasta la fecha por la aerolínea. El acuerdo se firmó con motivo del vigésimo aniversario del inicio de las operaciones de Air Astana con su primer A320 en 2006, e incluye cinco aviones A320neo (5) y veinte A321neo (20).
La nueva orden de aviones por parte de Air Astana Group será desplegada para las aerolíneas Air Astana como con su filial de bajo coste FlyArystan como parte de la expansión y renovación general de su flota. Actualmente, el grupo opera una flota de 59 aviones de la familia Airbus A320. El pedido de veinte A321neo serán destinados para Air Astana, y los cinco A320neo serán operados para la filial FlyArystan.
«El importante pedido de Air Astana de una nueva flota de aviones Airbus de la familia A320neo refleja su compromiso de mantener su reputación de eficiencia operativa y excelencia en el servicio a largo plazo. La familia Airbus A320neo ha demostrado ser un éxito rotundo en servicio con Air Astana durante muchos años. En particular, el A321LR, en su configuración premium, nos permite ofrecer lo que consideramos el mejor avión de fuselaje estrecho de larga distancia del mundo, combinando una auténtica capacidad de largo alcance con una experiencia a bordo excepcional», declaró Peter Foster, CEO de Air Astana.
«Este pedido confirma aún más la inigualable rentabilidad y el atractivo de la familia A320neo en uno de los mercados de la aviación de más rápido crecimiento del mundo. Nos complace apoyar la visión de Air Astana de conectar Kazajistán con el mundo. Este acuerdo consolida un vínculo de décadas, garantizando que sigan siendo el referente regional en modernización de flota, excelencia operativa y experiencia del pasajero», declaró Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas Aviones Comerciales de Airbus.
La Familia A320 es la aeronave de pasillo único más popular del mundo, con más de 19.000 pedidos a nivel mundial. La familia incluye al miembro más grande, el A321neo, que ofrece una autonomía y un rendimiento inigualables. La Familia ofrece al menos un 20% de ahorro de combustible y reducción de CO₂ en comparación con la generación anterior de aeronaves de pasillo único, a la vez que maximiza la comodidad del pasajero con una de las cabinas de pasillo único más amplias del mundo. Como ocurre con todos los aviones Airbus, la familia A320 puede operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). Airbus tiene como objetivo que sus aeronaves sean capaces de hacer un 100% SAF para 2030.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airastana.com / Flyarystan.com / Airgways.com AWRNN: 202603041227AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Impacto Aeropuerto Bushehr destruye avión A319 de IranAir
Un avión de pasajeros Airbus A319ceo de IranAir fue destruido en tierra en el Aeropuerto de Bushehr (BUZ) durante los ataques en curso entre Estados Unidos e Israel, informaron medios iraníes. Bushehr, situada a lo largo del Golfo Pérsico, alberga la única central nuclear operativa de Irán.
Como parte de la campaña militar estadounidense-israelí contra Irán, un avión de pasajeros iraní fue destruido en tierra en el Aeropuerto de Bushehr el Martes 03/03 durante una serie de ataques militares, según medios iraníes. El avión pertenecía a IranAir. Los medios iraníes informaron que un avión de pasajeros fue destruido en tierra durante el ataque al aeropuerto localizado al Sur de Irán sobre la costa en el Golfo Pérsico o Arábigo. Bushehr alberga la única central nuclear operativa de Irán, lo que genera preocupación por las implicaciones más amplias de los ataques. La aeronave comercial Airbus A319 con matrícula EP-IEP de IranAir, parece haber sido un avión estacionado, almacenado para las hostilidades. Voló a Bushehr desde Teherán el Sábado 28/02 por la mañana como el vuelo IR407. El avión ex-Air China y Rossiya fue entregado originalmente por Airbus a Zhejiang Airlines en 2002. El avión de IranAir fue alcanzado en tierra en el Aeropuerto de Bushehr durante la campaña de bombardeos por fuerzas estadounidenses e israelíes. El avión quedó prácticamente destruido. Este no es el primer avión de IranAir alcanzado por fuerzas militares.
El Primer Ministro israelí Benjamin Netanyahu ha declarado que los pilotos israelíes sobrevuelan los cielos de Irán y Líbano, y que la nación judía seguirá respondiendo con gran fuerza. La destrucción de la aeronave forma parte de un conjunto de acciones contra el Aeropuerto Bushehr que representa una aeroestación de carácter cívico-militar. Bushehr alberga un plan iraní de energía nuclear. Esa instalación no fue objetivo y, según el OIEA, no hay indicios de que haya sido dañada. Hay importancia militar y para el programa nuclear tanto en los aeropuertos de Teherán como en el de Bushehr, y afortunadamente no hay indicios actuales de agencias civiles.
El Aeropuerto de Mehrabad (THR), en Teherán, también fue objetivo, según la agencia de noticias Mehr. La agencia publicó imágenes que mostraban un denso humo gris elevándose cerca de lo que parecía ser una pista de aterrizaje.
AERONAVES COMBATE F/A 18 DESPLEGADAS EN PORTAAQVIONES USS ABRAHAM LINCOLN
Acción bélica La campaña militar entre Estados Unidos e Israel contra Irán entró en su cuarto día con continuos ataques aéreos e intercambios de represalia. Las operaciones, con nombres en clave Furia Épica y León Rugido, supuestamente mataron al líder supremo ayatolá Ali Jamenei y a varios altos mandos del CGRI, creando un vacío de liderazgo y aumentando los riesgos de una escalada regional más amplia.
Durante este conflicto, Irán ha atacado terminales civiles de aeropuertos llenos de pasajeros, como en Dubái y la ciudad de Kuwait, aunque ninguno de los dos países había estado directamente involucrado en las hostilidades.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Centcom.mil / Airgways.com AWRNN: 202603040001AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Actualizaciones cancelaciones aerolíneas Vuelos limitados de repatriación
Con muchos países de Oriente Medio cerrando su espacio aéreo, tanto las aerolíneas como los pasajeros se preguntan cuánto tiempo continuará la interrupción. Grandes partes del espacio aéreo de Oriente Medio permanecen cerradas, lo que provoca cancelaciones generalizadas e interrupciones continuas en los principales centros de la región. Con la continua acción militar estadounidense contra Irán, las aerolíneas advierten que los horarios probablemente seguirán muy afectados mientras las restricciones de espacio aéreo se mantienen vigentes.
Los corredores aéreos han comenzado a reabrirse en los próximos días, pero las operaciones no volverán simplemente a la normalidad. Un número significativo de aeronaves operadas por Qatar Airways, Emirates y Etihad Airways están actualmente fuera de posición, con tripulaciones desplazadas también en estaciones internacionales.
Los datos de Cirium muestran que, de los 5.340 vuelos programados hacia Oriente Medio el 2 de Marzo de 2026, 1.555 habían sido cancelados a las 10:00 hora del Reino Unido, una tasa de cancelación del 29,12%.
Los destinos más gravemente afectados incluyen: Baréin 92,22% cancelado, Israel 80,70% cancelado, Qatar 79,19% cancelado, Emiratos Árabes Unidos 71,64% cancelado. En contraste, Arabia Saudí 13,02%, Egipto 8,44% y Turquía 4,42% han experimentado hasta ahora niveles de disrupción más limitados.
Cirium advierte que la cobertura de datos de Irán y los Emiratos Árabes Unidos es actualmente limitada, lo que significa que los niveles reales de cancelaciones en esos mercados podrían ser mayores de lo informado. La situación es cambiante, con aerolíneas actualizando y revisando planes por momento. Así es como está la situación a las 12:00 GMT del Lunes 2 de Marzo de 2026.
Cancelaciones aerolíneas de Oriente Medio Grandes partes del espacio aéreo de Oriente Medio siguen cerradas o fuertemente restringidas tras los ataques estadounidenses e israelíes contra Irán el Sábado 28/02, lo que obligó de manera abrupta a centros del Golfo, incluyendo Dubái, Doha y Abu Dabi a suspender operaciones por tercer día consecutivo.
Emirates Airline Emirates ha suspendido todos los vuelos hacia y desde Dubái hasta las 11:00 GMT del 3 de Marzo de 2026, y está revisando activamente la situación. La aerolínea anunció que reanudará las operaciones una vez que sea seguro hacerlo. Se espera que la interrupción continúe más allá de la reapertura formal a medida que se reposicionan aeronaves y tripulaciones.
Flydubai Flydubai ha suspendido temporalmente todos los vuelos hacia y desde Dubái hasta las 15:00 horas de los Emiratos Árabes Unidos del 3 de Marzo de 2026.
Qatar Airways Qatar Airways ha suspendido temporalmente los vuelos hacia y desde Doha debido al cierre del espacio aéreo catarí. No se ha confirmado la hora de reinicio, ya que las operaciones dependen de la autorización regulatoria.
Etihad Airways Etihad ha suspendido todos los vuelos hacia y desde su centro de Abu Dabi hasta las 10:00 GMT del 3 de Marzo de 2026. Es probable que se realicen más ajustes en el calendario dependiendo de cuánto tiempo permanezcan las restricciones regionales.
Gulf Air Gulf Air ha confirmado que todos los vuelos siguen suspendidos temporalmente debido a los cierres del espacio aéreo regional, a la espera de la autorización de las autoridades bareiníes.
En un comunicado, la aerolínea afirmó: «Gulf Air sigue monitorizando los acontecimientos en coordinación con las autoridades pertinentes. La seguridad es siempre nuestra máxima prioridad y solo operaremos vuelos a través del espacio aéreo aprobado cuando sea seguro hacerlo».
Oman Air Oman Air ha cancelado vuelos en medio del cierre más amplio del espacio aéreo regional, y se espera que los servicios se reanuden solo una vez que las autoridades omaníes reabran los corredores del espacio aéreo.
Impacto aerolíneas regionales Más allá de las aerolíneas del Golfo, las aerolíneas, incluida Turkish Airlines, han cancelado servicios en múltiples destinos de Oriente Medio, mientras que Pegasus Airlines ha suspendido vuelos a Irán, Irak, Jordania y Líbano durante varios días.
La magnitud de la interrupción es significativa. Dubái, Doha y Abu Dabi gestionan colectivamente decenas de miles de pasajeros diarios, y con esos centros prácticamente fuera de línea, las rotaciones de aeronaves y las conexiones de larga distancia en Europa, Asia y Norteamérica están siendo gravemente interrumpidas.
Se esperan más actualizaciones más adelante el 2 y hasta el 3 de Marzo de 2026, mientras las autoridades de aviación reevalúan el entorno de seguridad y las aseguradoras revisen el riesgo operativo.
BOEING 777-300 DE EMIRATES AIRLINE
Aerolíneas internacionales cancelando Oriente Medio Con grandes secciones del espacio aéreo de Oriente Medio cerradas o fuertemente restringidas, las aerolíneas extranjeras han actuado rápidamente para suspender los servicios en toda la región, afectando a cientos de miles de pasajeros y cortando conexiones clave de larga distancia a través de los centros del Golfo.
Según datos de seguimiento de Flightradar24, más de 2.000 vuelos hacia y desde siete aeropuertos principales del Golfo habían sido cancelados hasta la mañana del Lunes 02/03 pero con la provabilidad de extenderse de manera indefinida. Los hubs más afectados incluyen: Dubái (DXB), Hamad/Doha (DOH), Zayed/Abu Dabi (AUH), Sharjah (SHJ), Kuwait (KWI), Baréin (BAH), Dubai World Central/Al Maktoum (DWC)
En cambio, las principales puertas de entrada saudíes en Yeda y Riad han permanecido parcialmente operativas, aunque los servicios que conectan con el espacio aéreo cerrado del Golfo siguen muy afectados.
Un análisis reciente de Cirium muestra que casi el 30% de todos los vuelos programados hacia Oriente Medio el 2 de Marzo de 2026 habían sido cancelados a media mañana hora del Reino Unido, siendo Emiratos Árabes Unidos, Catar, Baréin e Israel los destinos más afectados.
PAÍS
TASA CANCELACIÓN DESTINOS
OBSERVACIONES
BAÉIN
92,22% cancelado (83 de 90)
ISRAEL
80,70% cancelado (138 de 171)
QATAR
79,19% cancelado (255 de 322)
EMIRATOS ÁRABES UNIDOS
71,64% cancelado (735 de 1.026)
JORDANIA
43,30% cancelado (42 de 97)
OMÁN
18,87% cancelado (20 de 106)
ARABIA SAUDÍ
13,02% cancelado (152 de 1.167)
EGIPTO
8,44% cancelado (40 de 474)
TURQUÍA
4,42% cancelado (69 de 1.561)
TOTAL DESTINOS MEDIO ORIENTE
29,12% cancelado (1.555 de 5.340)
Cancelaciones aerolíneas europeas Turkish Airlines ha cancelado una amplia gama de servicios en la región, incluyendo vuelos a Baréin, Dammam, Riad, Irán, Irak, Jordania, Kuwait, Líbano, Omán, Catar, Siria y los Emiratos Árabes Unidos. Air France ha suspendido los vuelos a Tel Aviv, Beirut, Dubái y Riad hasta el 03/03. British Airways no operará a Tel Aviv ni a Baréin hasta al menos el 04/03 y ofrece opciones flexibles de reprogramación en varias rutas hacia Oriente Medio. Wizz Air ha suspendido los vuelos hacia y desde Israel, Dubái, Abu Dabi y Ammán hasta el 07/03. Finnair ha suspendido los vuelos a Dubái y Doha hasta el 6 de Marzo de 2026. Norwegian Air Shuttle ha suspendido los servicios a Dubái hasta el 04/03. KLM está evitando el espacio aéreo iraní, iraquí e israelí, así como varios corredores del Golfo. Tel Aviv permanece suspendido durante el resto de la temporada de invierno, mientras que Dubái, Dammam y Riad están suspendidos hasta el 5 de Marzo de 2026. Lufthansa y otras aerolíneas del Grupo Lufthansa, incluyendo SWISS, Austrian, Brussels Airlines, ITA Airways y Eurowings, han suspendido los servicios a Tel Aviv, Beirut, Amán, Erbil, Dammam y Teherán hasta el 8 de Marzo de 2026. Dubái está suspendido al menos hasta el 4 de Marzo de 2026.
Cancelaciones aerolíneas estadounidenses Delta Air Lines ha cancelado los servicios Nueva York–Tel Aviv hasta el 08/03. American Airlines ha suspendido temporalmente su ruta Doha–Filadelfia. Air Canada ha cancelado vuelos a Israel hasta el 8 de marzo y a Dubái hasta el 3 de Marzo de 2026.
Cancelaciones aerolíneas Asia-Pacífico Air India ha suspendido los servicios hacia y desde los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudí, Israel y Catar hasta al menos las 18:30 GMT del 02/03. Garuda Indonesia ha suspendido temporalmente los servicios en Doha hasta nuevo aviso. Singapore Airlines ha cancelado vuelos a Dubái hasta el 7 de Marzo de 2026, mientras que la filial Scoot ha suspendido los vuelos a Yeda hasta la misma fecha. Malaysia Airlines ha suspendido Doha, Yeda y Medina hasta el 4 de Marzo de 2026. Japan Airlines ha suspendido los servicios Tokio–Doha, afectando a seis rotaciones entre el 28 de Febrero y el 3 de Marzo de 2026. Cathay Pacific anunció que había cancelado todos sus vuelos hacia y desde Dubái hasta el 05/03 y suspendido sus vuelos a Riad hasta el 03/03.
Repatriaciones Un pequeño número de vuelos de Etihad Airways y Emirates Airline salió el Lunes 02/03 y Martes 03/03, pero cientos de miles de pasajeros siguen en un limbo de viaje. Varias aerolíneas internacionales reanudaron con cautela un pequeño número de vuelos desde los Emiratos Árabes Unidos ofreciendo cierto alivio a los viajeros atrapados en los cierres del espacio aéreo de Oriente Medio debido al conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán.
Las aerolíneas de larga distancia Etihad Airways y Emirates, con sede en Abu Dabi y Dubái, y la aerolínea económica Flydubai, dijeron que operarían vuelos seleccionados desde el país, donde el tráfico aéreo fue suspendido el Sábado 28/03.
El Gobierno de Dubái ordenó a los pasajeros que se dirigieran a los aeropuertos solo si eran contactados directamente durante lo que dijo que sería una «reanudación limitada de operaciones». Más del 80% de los vuelos programados hacia y desde Dubái y más de la mitad de los vuelos hacia y desde Abu Dabi permanecieron cancelados, según el sitio web de seguimiento de vuelos FlightAware.
Aunque algunos vuelos de repatriación han logrado salir de los Emiratos Árabes Unidos, y de otros países, la gran mayoría siguen cancelados, sin establecer un cronograma definido de vuelos tanto de repatriación como de nuevas frecuencias hacia los destinos habituales.
Perspectivas Oriente Medio Actualmente, no existe un plazo definido para un regreso completo a la normalidad, mientras que es especulativo por parte de las líneas aéreas establecer un cronograma de restablecimiento de las operaciones aéreas en Oriente Medio. En medio de una crisis de guerra declarada por parte de los Estados Unidos e Israel contra la República Islámica de Iran y con un panorama de acción bélica extendiéndose en toda el área del Oriente Próximo, resulta altamente arriesgado reasignar operaciones en el área del espacio aéreo en partes del Golfo y en el amplio Oriente Medio. Las áreas se encuentran bajo revisión constante, pero cualquier reapertura dependerá de evaluaciones de seguridad y garantías de que los vuelos puedan operar con seguridad. Incluso cuando las autoridades den luz verde, las aseguradoras podrían adoptar una postura más cautelosa, lo que podría ralentizar la reanudación de algunas rutas, especialmente hacia zonas de mayor riesgo.
Reiniciar los servicios no será inmediato. Las aeronaves están fuera de posición, las tripulaciones desplazadas y los horarios de eje coordinados se han roto con rigidez. Las principales aerolíneas de conexión como Emirates, Qatar Airways y Etihad Airways necesitarán tiempo para reconstruir las rotaciones de larga distancia y eliminar retrasos de pasajeros, lo que significa que la interrupción probablemente continuará durante varios días incluso después de que se levanten las restricciones.
Aunque algunos vuelos se han proyectado con la esperanza de que pronto se relajen las restricciones en Abu Dabi, la realidad es arriesgada. Más temprano el Lunes 02/03, dos aviones de carga de Etihad aterrizaron en el aeropuerto, mientras que el vuelo EY067 de Etihad con destino a Londres Heathrow (LHR), operado por un Airbus A380 A6-APF, se preparaba para despegar del aeropuerto.
Aunque los cierres del espacio aéreo a nivel regional son raros, no carecen de precedentes. En Abril de 2010, la erupción del volcán Eyjafjallajökull en Islandia cerró el espacio aéreo del Reino Unido y Europa durante ocho días, dejando en tierra miles de vuelos. Como ocurrió entonces, el levantamiento de las restricciones marcará el inicio de la recuperación, no el fin de la disrupción.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flightaware.com / Cirium.com / Airgways.com AWRNN: 202603031435AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Delta Airlines compra 34 nuevos Airbus A321neo adicionales
Delta Air Lines ejerció opciones para adquirir treinta y cuatro aeronaves adicionales Airbus A321neo (34) como parte de su estrategia de modernización de flota. La compañía programó las entregas a partir de 2029. La decisión consolidó al A321neo como pilar central de su flota de pasillo único de nueva generación. Con esta operación, la flota total de A321neo de Delta Air Lines alcanzó 189 unidades. La aerolínea convirtió este modelo en el tipo de aeronave más numeroso en su historia. La ampliación reforzó su enfoque en eficiencia operativa y crecimiento en el segmento premium.
La compañía aérea recibió su primer Airbus A321neo en 2022. Desde entonces incorporó 92 aeronaves en servicio activo. La compañía mantuvo 97 pedidos firmes adicionales, incluida esta nueva orden, y conservó opciones para 36 aviones adicionales que estarán equipados con motores Pratt & Whitney GTF. Delta ha ampliado sus capacidades internas en torno a este tipo de motor a través de Delta TechOps, que da soporte a los trabajos de mantenimiento de toda su flota y de clientes externos.
Estrategia modernización flota La Vicepresidenta de Flota de Delta Air Lines, Kristen Bojko, informó que el A321neo ofreció eficiencia líder en la industria. La directiva señaló que la aeronave fortaleció la estructura de costos y respaldó metas de sostenibilidad. También indicó que la expansión brindó flexibilidad operativa para la próxima década.
Kristen Bojko, Vicepresidenta de Flota de Delta, ha declarado: «El A321neo ha demostrado ser un avión excepcional para Delta, ya que ofrece una eficiencia líder en el sector y, al mismo tiempo, proporciona la experiencia premium que nuestros clientes valoran. Delta está invirtiendo en una flota que mejora la estructura de costes de la aerolínea, respalda los objetivos de sostenibilidad y proporciona flexibilidad para las necesidades futuras de la red».
El A321neo se posicionó como el avión de mayor capacidad dentro de la categoría narrowbody de la aerolínea. El modelo registró el menor costo unitario entre los aviones de pasillo único de su flota. Además, presentó una eficiencia de combustible entre 20 y 30 por ciento superior frente a generaciones previas.
La estrategia de modernización contempló sustituir aeronaves antiguas por modelos de nueva generación. La empresa alineó esta renovación con objetivos ambientales corporativos. El plan integró crecimiento sostenido en mercados nacionales e internacionales de corta distancia.
Delta A321neo, experiencia premium El Airbus A321neo incorporó mayor número de asientos Delta First y Delta Comfort que cualquier otro narrowbody de la compañía. Esta configuración permitió ampliar la oferta premium en rutas domésticas y de corto alcance internacional. Datos internos ubicaron al modelo con los índices más altos de satisfacción en cabina dentro de la flota narrowbody. La cabina incluyó entretenimiento individual en respaldo de asiento y suministro eléctrico en cada plaza. También integró compartimentos superiores de mayor tamaño y asientos rediseñados. La aerolínea mantuvo configuración en clases Delta First, Delta Comfort y Delta Main.
La expansión del A321neo respaldó la estrategia comercial orientada a clientes premium. La compañía fortaleció su presencia en mercados con alta demanda de cabinas superiores. La modernización contribuyó a uniformar estándares de servicio a bordo.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Delta.com / Airbus.com / Airgways.com AWRNN: 20260303º023AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2026 02 03 07:39 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / AIRPORTS / AVIATION SAFETY
Oriente Medio con espacio aéreo y aeropuertos cerrados
Cientos de vuelos más han sido cancelados el Lunes 02/03, dejando decenas de miles de pasajeros varados en todo el mundo. El sector de aviación comercial de Oriente Medio permanece inmóvil por un tercer día, con el espacio aéreo cerrado y las operaciones suspendidas en los principales aeropuertos tras los ataques conjuntos entre Estados Unidos e Israel contra Irán y los ataques de represalia.
A fecha del Lunes 2 de Marzo de 2026, Baréin, Irán, Irak, Israel, Jordania, Kuwait, Catar, Arabia Saudí, Siria y los Emiratos Árabes Unidos (EAU) estaban entre las naciones que anunciaron al menos cierres parciales de sus cielos. Esto ha provocado suspensiones generalizadas de vuelos, cancelaciones y desvíos, dejando a decenas de miles de pasajeros varados en todo el mundo. El conflicto ha llevado al cierre de importantes centros aeroportuarios en Dubái, Abu Dabi y Doha.
Flightradar24 informó que actualmente se han cancelado más de 2.000 vuelos hacia y desde siete aeropuertos clave en la zona del Golfo. Los aeropuertos son el Internacional de Dubái, el Aeropuerto Internacional Hamad en Doha, el Aeropuerto Internacional Zayed en Abu Dabi, el Aeropuerto Internacional de Sharjah, el Aeropuerto Internacional de Kuwait, el Aeropuerto Internacional de Baréin y el Aeropuerto Internacional Dubai World Central Al Maktoum. No está claro cuánto tiempo podría durar la interrupción en las operaciones de vuelo, lo que deja a los pasajeros en un limbo de viaje.
Incidentes centros regionales aviación En represalia a los ataques de Estados Unidos e Israel, Irán lanzó una serie de ataques contra Israel y los países del Golfo que albergan bases militares estadounidenses: Baréin, Kuwait, Catar y los Emiratos Árabes Unidos.
Las tres principales aerolíneas del Golfo –Emirates, Etihad y Qatar Airways– suelen tener alrededor de 90.000 pasajeros diarios cruzando por esos centros y aún más viajeros que se dirigen a destinos en Oriente Medio, según la empresa de análisis de aviación Cirium.
Dos aeropuertos en los Emiratos Árabes Unidos informaron de incidentes cuando el gobierno condenó lo que calificó como un «ataque flagrante con misiles balísticos iraníes» el Sábado 28/02.
Funcionarios del Aeropuerto Internacional de Dubái —el más grande de los Emiratos Árabes Unidos y uno de los más concurridos del mundo— informaron que cuatro personas resultaron heridas, mientras que el Aeropuerto Internacional Zayed en Abu Dabi informó que una persona murió y otras siete resultaron heridas en un ataque con drones. También se informaron ataques en el Aeropuerto Internacional de Kuwait.
Aunque Irán no reivindicó públicamente la responsabilidad, el alcance de los ataques de represalia que las naciones del Golfo atribuyeron a Irán se extendió más allá de las bases estadounidenses que previamente dijo que atacaría.
«Para los viajeros, no hay forma de endulzar esto. Deberíais prepararos para retrasos o cancelaciones durante los próximos días a medida que estos ataques evolucionen y, con suerte, terminen», dice Henry Harteveldt, Analista de la industria aérea y Presidente de Atmosphere Research Group.
Aeropuertos: operaciones suspendidas Los aeropuertos de Oriente Medio permanecieron cerrados el Lunes 02/03 mientras el conflicto avanzaba en su tercer día. La situación está cambiando rápidamente y las aerolíneas instaron a los pasajeros a consultar el estado de su vuelo en línea antes de dirigirse al aeropuerto.
Los aeropuertos de Dubái confirmaron que todas las operaciones de vuelo en el Aeropuerto Internacional de Dubái y el Aeropuerto Internacional Al Maktoum World Central Al Maktoum quedaron suspendidas hasta nuevo aviso. Debido a los múltiples cierres de espacio aéreo regional, Emirates ha suspendido temporalmente todas las operaciones hacia y desde Dubái, hasta las 15:00 hora local (12:00 CET) del Martes 3 de Marzo de 2026.
Todos los movimientos de aeronaves en el Aeropuerto Internacional Hamad en Doha han sido suspendidos debido al cierre temporal del espacio aéreo catarí. La aerolínea bandera del país, Qatar Airways, reanudará sus operaciones una vez que la Autoridad de Aviación Civil de Catar anuncie la reapertura segura del espacio aéreo catarí. La aerolínea informó que se proporcionará una actualización adicional el martes a las 9 de la mañana hora local (07:00 am CET).
Etihad Airways informó que todos los vuelos hacia y desde el Aeropuerto Internacional Zayed en Abu Dabi están suspendidos hasta las 14:00 hora local (11:00 CET) del Martes 03/03.
Al menos 145 aviones que se dirigían a ciudades como Tel Aviv y Dubái a primera hora del sábado fueron desviados a aeropuertos de ciudades como Atenas, Estambul o Roma, según FlightAware. Otros dieron la vuelta y regresaron al lugar de donde habían despegado. Un avión pasó casi 15 horas en el aire tras salir de Filadelfia y llegar hasta España antes de dar la vuelta y regresar al punto de partida.
Numerosas aerolíneas cancelaron vuelos internacionales a Dubái durante el fin de semana, ya que la agencia de aviación civil india designó gran parte de Oriente Medio —incluidos los cielos sobre Jordania, Arabia Saudí y Líbano— como zona de alto riesgo de seguridad a todas las altitudes.
El Domingo 01/03, el mapa en directo de FlightRadar24 mostró el principal corredor aéreo este-oeste sobre Irak —típicamente una de las superautopistas de aviación más transitadas que conectan Asia y Europa— casi completamente vacío. La ruta, que normalmente transporta un flujo constante de vuelos de larga distancia cruzando entre ambos continentes, parece desprovista de tráfico, lo que subraya la interrupción que actualmente afecta al espacio aéreo en partes de Oriente Medio.
Oman Air ha informado que los vuelos hacia y desde Amán, Dubái, Baréin, Doha, Dammam y Kuwait han sido cancelados para el 2 de Marzo de 2026. Otros vuelos operan según lo previsto, pero se esperan retrasos. Saudí también ha cancelado vuelos hacia y desde Ammán, Kuwait, Dubái, Abu Dabi, Doha, Baréin, Moscú y Peshawar hasta las 23:59 hora local (21:59 CET) del 02/03. La aerolínea de bajo coste Wizz Air ha suspendido todos los vuelos hacia y desde Israel, Dubái, Abu Dabi, Ammán y Arabia Saudí hasta el 7 de Marzo de 2026, inclusive. Turkish Airlines ha cancelado vuelos hacia y desde Baréin, Dammam y Riad (Arabia Saudí), Irán, Irak, Jordania, Kuwait, Líbano, Omán, Catar, Siria y Emiratos Árabes Unidos. Air France ha cancelado sus vuelos regulares hacia y desde Tel Aviv, Beirut, Dubái y Riad hasta el 3 de marzo.
La aerolínea holandesa KLM actualmente no está volando a través del espacio aéreo de Irán, Irak e Israel, ni sobre varios países de la región del Golfo. Los vuelos hacia, desde o a través de destinos en la región se cancelan o ajustan. Los vuelos de KLM a Tel Aviv están suspendidos durante el resto de sus operaciones de la temporada de invierno; los vuelos hacia y desde Dubái están suspendidos hasta el 5 de Marzo de 2026; y los vuelos hacia y desde Damman y Riad también están suspendidos hasta el 05/03.
British Airways no volará a Tel Aviv y Baréin hasta el 4 de marzo, mientras que varios vuelos a Oriente Medio también han sido cancelados. La aerolínea indicó que si los pasajeros tienen previsto volar entre Londres Heathrow y Abu Dabi, Ammán, Baréin, Doha, Dubái o Tel Aviv hasta el 15 de Marzo de 2026 inclusive, pueden cambiar su vuelo gratuitamente para viajar antes del 29 de Marzo de 2026. Los clientes que viajen hasta el 8 de Marzo de 2026 inclusivo también pueden solicitar un reembolso completo.
Las aerolíneas del Grupo Lufthansa –que incluyen Lufthansa, SWISS International Air Lines, Austrian Airlines, Brussels Airlines, ITA Airways y Eurowings– han suspendido vuelos a Tel Aviv, Beirut, Amán, Erbil, Dammam y Teherán hasta el 08/03. Además, las aerolíneas del Grupo Lufthansa también suspenden los vuelos hacia y desde Dubái hasta el 4 de Marzo de 2026.
Finnair ha suspendido los vuelos diarios a Dubái y Doha hasta el 6 de Marzo de 2026, mientras que Norwegian suspende sus vuelos hacia y desde Dubái hasta el 4 de Marzo de 2026 inclusive. «Luego evaluaremos si es posible reanudar los vuelos», dijo la aerolínea económica.
Delta Air Lines ha cancelado los vuelos de Nueva York a Tel Aviv hasta el 8 de Marzo de 2026, mientras que los vuelos Doha-Filadelfia de American Airlines están «temporalmente suspendidos». Air Canada ha cancelado vuelos desde Canadá a Israel hasta el 8 de Marzo de 2026 y a Dubái hasta el 3 de Marzo de 2026.
Air India ha prorrogado la suspensión de todos los vuelos hacia y desde los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudí, Israel y Catar hasta las 23:59 hora local (19:29 CET) del 2 de Marzo de 2026.
Garuda Indonesia, la aerolínea de bandera de Indonesia, suspendió temporalmente los vuelos hacia y desde Doha hasta nuevo aviso, según informó la compañía en un comunicado el Domingo 02/03.
¿Tienen derecho a compensación los pasajeros? Las aerolíneas que crucen Oriente Medio y el Golfo tendrán que desviar vuelos alrededor del conflicto, con muchos vuelos dirigidos hacia el sur sobre Arabia Saudí. Eso añadirá horas a esos vuelos y consumirá combustible adicional, aumentando los costes que las aerolíneas tendrán que asumir. Así que los precios de las entradas podrían empezar a subir rápidamente si el conflicto persiste.
En respuesta a las cancelaciones de vuelos, Ella Jo Rhodes, experta en viajes de la empresa británica de consumidores Which?, dijo el sábado: «A la luz de la situación actual en Oriente Medio, muchas aerolíneas están tomando medidas de precaución para modificar sus horarios, incluyendo la cancelación de vuelos en la región. Dadas las circunstancias extraordinarias, los pasajeros de vuelos retrasados o cancelados no tendrán derecho a una compensación.
Sin embargo, si vuelas con una aerolínea del Reino Unido o de la UE, o sales de un aeropuerto del Reino Unido o de la UE con cualquier aerolínea, tu aerolínea debe prestarte asistencia durante el retraso. Dependiendo de la duración de tu demora, la asistencia puede incluir comida y bebida y, cuando sea necesario, alojamiento nocturno. Si su viaje es cancelado, tiene derecho a un reembolso completo».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Atmosphereresearch.com / Cirium.com / Flightradar24.com / Airgways.com AWRNN: 202603020739AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
American Airlines destina US$ 1.000 millones ampliación Terminal D
American Airlines ha anunciado la ampliación de la Terminal D del Aeropuerto Internacional Miami (MIA). El proyecto denominado Gate D60 prevé iniciar en 2027 una expansión de tres niveles de la Terminal D con diecisiete nuevas puertas de embarque en el Aeropuerto de Miami, con foco en operaciones para aviones más grandes y en un esquema que busca agilizar el flujo de pasajeros y facilitar conexiones internacionales.
American Airlines avanzará con una inversión de US$ 1.000 millones de Dólares para ampliar y rediseñar la Terminal D del Aeropuerto Internacional de Miami (MIA), en un proyecto con inicio previsto para 2027. La iniciativa, denominada Gate D60, fue presentada junto con socios del condado de Miami-Dade y el Departamento de Aviación de Miami-Dade (MDAD), y apunta a reorganizar el funcionamiento de una de las áreas de mayor actividad de la compañía.
El plan contempla una ampliación de tres niveles en un sector que hoy está equipado para atender aviones regionales más pequeños. Con la obra, se crearán diecisiete nuevas puertas de embarque diseñadas para aeronaves de mayor porte y se eliminará el embarque en el exterior. Además, se ampliará una única zona de embarque compartida para incorporar espacios contiguos por puerta, con el objetivo de mejorar el flujo y sumar superficie disponible.
La remodelación también busca facilitar los viajes internacionales. En el futuro, el área podrá recibir llegadas internacionales y ofrecerá acceso directo desde la tercera planta a la sala de aduanas. El diseño prevé espacios amplios y luminosos con palmeras interiores, junto con nuevas opciones gastronómicas y comerciales.
“Miami es un centro neurálgico esencial y una puerta de entrada internacional para American, y es una parte fundamental de nuestra historia y nuestro futuro. El nuevo y renovado D60 es un proyecto transformador que proporcionará una experiencia mucho mejor a nuestros clientes y a nuestro equipo”, afirmó Robert Isom, CEO de American Airlines Group.
La alcaldesa del Condado de Miami-Dade, Daniella Levine Cava, ubicó la expansión dentro de un programa más amplio de cambios: “La ampliación de la D60 es una de las mejoras más importantes en el servicio al cliente dentro de nuestro plan de modernización sin precedentes de todo el aeropuerto, que transformará la experiencia de los pasajeros en el aeropuerto de Miami desde la cabina hasta la salida durante los próximos cinco años”.
En términos operativos, American mantiene alrededor de cuatrocientos despegues diarios desde MIA. Para este año, la aerolínea prevé ejecutar su mayor programa de verano hasta la fecha, con más de trecientos ochenta vuelos diarios en temporada alta hacia 155 destinos en 45 países. La compañía representa más del 60% del tráfico del aeropuerto y ofrece acceso a más de 90 destinos a los que solo vuela American desde MIA, incluidos nuevos servicios en 2026 hacia Milán (Italia) y Bimini (Bahamas).
En paralelo, la empresa detalló inversiones recientes en el aeropuerto, como la instalación de quioscos de autoservicio para agilizar la facturación y la implementación de tecnología que permitió salvar miles de conexiones en todo el sistema. También reportó avances con la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) y la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) en programas como TSA PreCheck Touchless ID y Enhanced Passenger Processing (EPP), orientados a acelerar controles y procesos de seguridad.
En un mundo donde los grandes cambios tecnológicos marcan la pauta de nuestra era, American Airlines ha dado un paso audaz y visionario que redefine no sólo la manera en que viajamos, sino también cómo nos conectamos con el vasto mundo que nos rodea.
La ampliación de la Terminal D representa la mayor inversión individual de infraestructura de American Airlines en el Aeropuerto Internacional de Miami y subraya el compromiso a largo plazo de la aerolínea con la ciudad que sirve como su principal puerta de entrada de Estados Unidos a América Latina y el Caribe.
En la actualidad, la zona D60 funciona como una zona restringida de embarque en tierra, con un espacio compartido que alimenta 17 posiciones de jets regionales donde los pasajeros deben salir a bordo de sus vuelos. Según el nuevo plan, esa disposición será completamente reemplazada por una ampliación de pasillo de tres niveles construida expresamente, que ofrecerá 17 compuertas de contacto tradicionales equipadas con pasarelas para aviones. El cambio está diseñado para eliminar el embarque al aire libre, reducir los retrasos relacionados con el clima y la congestión de las rampas, y elevar el espacio a los estándares de un centro internacional moderno.
AEROPUERTO MIAMI (MIA) MAPA TERMINALES AÉREAS
Los directivos de American Airlines describen el proyecto como una mejora transformadora tanto para clientes como para empleados. La nueva huella del vestíbulo ampliará el espacio de circulación, creará zonas de embarque dedicadas para cada puerta y dará a la aerolínea mayor flexibilidad para programar aviones regionales y de fuselaje estrecho más grandes en rutas clave donde la demanda haya superado la infraestructura actual.
Más allá de la capacidad bruta, el proyecto Concourse D pone un fuerte énfasis en la experiencia del cliente. Cada una de las 17 puertas contará con su propia sala de espera ampliada en lugar de alimentarse desde una única sala de espera concurrida, lo que ofrecerá a los viajeros más asientos, mejores vías de visión hacia las puertas de embarque y puntos de carga y servicios adicionales. La disposición de tres niveles también permitirá al aeropuerto separar los flujos de llegada y salida de forma más eficaz para aliviar la congestión en las horas punta.
La nueva ampliación está siendo diseñada para incorporar una gama más amplia de opciones de restauración, comercio y servicios adyacentes a las puertas. Los planificadores aeroportuarios indican que las zonas comerciales se integrarán en la ruta de circulación en lugar de estar apartadas, con el objetivo de facilitar el acceso a los pasajeros a la comida y las compras sin perder la proximidad a sus puertas de embarcamiento.
Los objetivos de sostenibilidad están incluidos en el informe del proyecto. La ampliación del D60 está siendo diseñada para cumplir con los estándares LEED Silver y Envision Verified, dos de los referentes más reconocidos en infraestructuras resilientes y ambientalmente responsables. Los planes contemplan acristalamientos de alto rendimiento, sistemas mecánicos eficientes, accesorios que ahorren agua y prácticas de construcción destinadas a minimizar los residuos y disminuir las emisiones durante el ciclo de vida.
Los diseñadores también trabajan para maximizar la luz natural y las vistas exteriores del aeródromo desde el nuevo vestíbulo, mientras que las estrategias de sombreado y la cuidadosa selección de materiales buscan mantener los espacios interiores cómodos en el clima tropical de Miami. El resultado, según los responsables del aeropuerto, debería ser un entorno más luminoso y cómodo, que se sienta distinto del espacio bajo y con ventanas limitadas que existe hoy en la D60.
La transformación del D60 se enmarca dentro de un amplio programa de inversiones plurianual conocido como el Plan M.I.A., que suma aproximadamente US$ 9.000 millones de Dólares en mejoras repartidas por todo el Aeropuerto Internacional de Miami. Junto a la ampliación del Concourse D financiada por Estados Unidos, el programa incluye un nuevo garaje, importantes renovaciones de los aseos en toda la terminal, una ampliación prevista del Concourse K para finales de esta década y una renovación de varios cientos de millones de dólares de la envejecida Central Terminal del aeropuerto.
Los líderes de Miami-Dade presentan la inversión de American Airlines como una pieza crítica de ese rompecabezas más amplio, tanto por su escala como por su impacto directo en el viaje de pasajeros. Al concentrar capital significativo en una de las zonas más antiguas y congestionadas del aeropuerto, el proyecto pretende abordar los problemas de larga duración en la Terminal Norte, alineándose con otras mejoras como la mejora de los sistemas de equipaje y el transporte vertical renovado.
Para American, la expansión de Miami refleja una estrategia de red más amplia que incluye compromisos importantes de infraestructura en otros hubs, pero la aerolínea ha subrayado que Miami ocupa un lugar único en su mapa de rutas. Con el aeropuerto ya gestionando decenas de millones de pasajeros cada año y una gran parte del tráfico estadounidense hacia América Latina, la aerolínea considera que el proyecto Concourse D es esencial para captar el crecimiento futuro y mantener una ventaja competitiva frente a sus rivales del sur de Florida.
Los planes de fase de construcción aún no se han revelado en su totalidad, pero los responsables del aeropuerto reconocen que el trabajo en un lugar tan limitado deberá estar cuidadosamente coreografiado para minimizar las interrupciones. Se espera que las compuertas actuales del terreno permanezcan operativas hasta que se acerque el inicio de las obras intensas, con la preparación detallada y los arreglos temporales que se anunciarán a medida que se acerque la primera piedra de 2027.
VISTA DE TERMINAL D AEROPUERTO MIAMI
Experiencia viajeros Para los viajeros que utilicen el Aeropuerto Internacional de Miami en la próxima década, el proyecto Concourse D promete un cambio notable en la forma en que experimentan las llegadas y salidas, especialmente en rutas regionales y internacionales más cortas. Una vez terminada, los pasajeros que antes subieron por escaleras y cruzaron la rampa en la D60 utilizarán pasarelas aéreas cerradas, con más espacio para esperar cómodamente y mejor protección contra el clima durante las frecuentes tormentas del sur de Florida.
Los pasajeros internacionales también deberían beneficiarse de caminatas más cortas y de flujos más directos desde la puerta del avión hasta el control de pasaportes. Al conectar las 17 puertas al salón de aduanas existente mediante conexiones dedicadas de tercer nivel, el diseño pretende reducir cuellos de botella y dar a las autoridades fronterizas mayor flexibilidad para distribuir a los pasajeros que llegan a través de los carriles de inspección.
Grupos empresariales y turísticos locales siguen de cerca el desarrollo, viendo la expansión como una señal de que American pretende seguir creciendo su centro en Miami incluso cuando la competencia se intensifica en la región. Capacidad adicional adaptada a aeronaves más grandes podría apoyar nuevos enlaces directos a ciudades secundarias de América Latina, más frecuencias a mercados consolidados y un servicio incremental hacia Europa y otros destinos de larga distancia.
Por ahora, los viajeros no verán obras visibles en la D60 hasta que comiencen las obras en 2027, pero los responsables del aeropuerto y de las aerolíneas ya están posicionando el proyecto como un elemento definitorio del próximo capítulo del Aeropuerto Internacional de Miami. A medida que los planes avanzan de renders a realidad, el renovado Concourse D está destinado a desempeñar un papel central en cómo millones de pasajeros se conectarán a través del sur de Florida en los próximos años.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aa.com / Miami-airport.com / Thetraveler.org / Airgways.com AWRNN: 202602271533AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 