AW | 2025 12 15 21:04 | AIRLINES

Arribo quincuagésimo Airbus A220 y cuadragésimo Airbus A350
Inversión para renovación flota y avanzar estrategia descarbonización

Air France alcanzó un nuevo hito en su ambicioso programa de renovación de flota con la entrega de su 50º Airbus A220, llamado “Valbonne”, y de su 40º Airbus A350, bautizado “Noirmoutier-en-L’Île”, como parte de su estrategia de descarbonización y de posicionamiento premium. Cada año, Air France invierte más de mil millones de Euros en la renovación de su flota y recibe casi dos aeronaves por mes, un ritmo sin precedentes en la historia de la compañía francesa.

El Airbus A220 es la pieza central de la renovación de la flota de corto y medio radio de Air France. La compañía aérea ha recibido su quincuagésima aeronave A220, mientras que ha sido su noveno avión entregado desde el inicio del año 2025, y se prevé que otras tres lleguen antes de finales de 2025. El Airbus A220 llamado “Valbonne” —una referencia a la ciudad situada en la región de Provenza-Alpes-Costa Azul— y registrado F-HPNZ, entró en operación comercial el 17 de Noviembre de 2025 con un vuelo inaugural hacia Londres Heathrow.

El A220 destaca por su rendimiento ambiental, emitiendo un 20% menos de CO₂ que las aeronaves de generaciones anteriores y reduce en un 34% la huella sonora. Con su configuración de cabina de cinco asientos por fila, el 80% de los clientes dispone de asiento de ventana o pasillo, una característica muy valorada por los pasajeros.

El nuevo Airbus A350, llamado “Noirmoutier-en-L’Île” —una ciudad situada en una isla de la costa atlántica francesa— y registrado F-HUVT, fue entregado el 20 de Noviembre de 2025 y ha entrado en operaciones en rutas de largo recorrido. Con un total de cuarenta Airbus A350 están actualmente en servicio, incluidos cinco entregados desde principios de este año. Una entrega adicional está prevista antes de finalizar 2025.

El Airbus A350 permite una reducción del 25% en las emisiones de CO₂ en comparación con aeronaves de generaciones anteriores. Además, su huella sonora es un 40% menor.

Orgullosa de llevar los colores de Francia por el mundo, Air France rinde homenaje a regiones del territorio metropolitano y de ultramar nombrando sus aeronaves con nombres de ciudades que tienen una conexión especial con la aviación o con el patrimonio cultural francés. Esta tradición, heredada del mundo marítimo y establecida en la década de 1930, ha evolucionado a lo largo de los años. Provincias, adjetivos, constelaciones, aves y castillos inspiraron nombres de aeronaves hasta los años setenta.

En 2019, Air France retomó esta práctica, eligiendo exclusivamente nombres de ciudades para simbolizar su compromiso con conectar territorios y promover Francia en todo el mundo. Actualmente, 176 ciudades están representadas en la flota, incluyendo incorporaciones recientes como “Nîmes”, ciudad histórica del sur de Francia, y “Colmar”, en Alsacia, en los Airbus A350; además de “Mâcon”, en la región de Borgoña, y “Thonon-les-Bains”, a orillas del Lago Léman, bautizadas en los Airbus A220.

Renovación de flota
Air France está plenamente comprometida con la reducción de su huella de carbono y viene activando todos los mecanismos disponibles para descarbonizar sus operaciones.

En el centro de esta estrategia, la renovación de la flota es el principal motor para reducir de manera inmediata tanto las emisiones de CO₂ como el ruido. Air France invierte más de € 1.000 millones al año en esta transición, un esfuerzo significativo e inédito en su historia.

Estas inversiones respaldan plenamente la ambición del Grupo Air France-KLM de alcanzar hasta un 80% de aeronaves de nueva generación para 2030. Actualmente, esta proporción se sitúa en un 34%, lo que demuestra el ritmo acelerado de renovación que está en marcha.

Acerca de Air France
Como embajadora del arte francés de viajar durante 90 años, Air France se enorgullece en compartir y conectar Francia con el mundo. Air France está plenamente comprometida con la reducción de su huella de carbono. Mediante la modernización de su flota, la creciente integración de combustibles de aviación sostenibles y el aprovechamiento de prácticas de pilotaje ecológico, la compañía aspira a reducir las emisiones de CO₂ en un 30% por pasajero/kilómetro para 2030, en comparación con 2019. Siempre que sea posible, Air France ofrece a sus clientes soluciones de movilidad más respetuosas con el medio ambiente, incluyendo soluciones intermodales en colaboración con la SNCF.

Para obtener más información sobre los compromisos de Air France con la sostenibilidad, visite https://corporate.airfrance.com/en/sustainable-development.corporate.airfrance.com

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AW | 2025 12 12 15:17 | AIRLINES

Aerolínea legendaria analiza operar Airbus A320neo

La legendaria aerolínea Pan Am (Pan American World Airways) ha anunciado el regreso al mercado aerocomercial con la intención de adquirir aviones de la familia Airbus A320neo, según confirmó Ed Wegel, cofundador del proyecto, a través de una publicación en LinkedIn. El restablecimiento de sus operaciones marca un cambio en la filosofía de flota para una marca históricamente vinculada a Boeing, aunque compuesta de una flota mixta con aeronaves widebodies Airbus.

Pan Am es reconocida por su extensa operación con aeronaves Boeing desde el B-314 y el Stratocruiser hasta ser cliente de lanzamiento del Boeing 747 Jumbo Jet, la compañía también llegó a volar modelos Airbus A300 y A310, e incluso había realizado una selección del A320 en 1987 con cincuenta unidades en curso, pedido que más tarde fue adquirido por Northwest Airlines (NWA).

En su mensaje, señaló que el sector atraviesa un momento particularmente interesante, marcado por los problemas de los motores de nueva generación tanto de Pratt & Whitney como de CFM. Estas dificultades han provocado que aeronaves A320neo con apenas entre tres y seis años de operación estén siendo desmanteladas, principalmente para reutilizar los motores y mantener en servicio flotas afectadas por inspecciones y trabajos de reparación tempranos.

De acuerdo con el cofundador, el renacimiento de Pan Am contempla operar el A320neo “una vez que los problemas de la cadena de suministro y los motores estén resueltos, y siempre sujeto a la aprobación regulatoria de la FAA y el Departamento de Transporte de Estados Unidos. El ejecutivo confía en que el mercado de los A320neo eventualmente volverá a algún nivel de normalidad, permitiendo planificar de manera más estable».

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AW | 2025 12 12 14:19 | AIRLINES

Fondo inversor COC Global Enterprise toma control de OCA

El dueño de Flybondi se queda con OCA, la principal empresa de correo privado de Argentina. El fondo de inversión estadounidense COC Global Enterprise, del empresario Leonardo Scatturice, anunció que se convertirá en el accionista mayoritario de OCA, con el objetivo de impulsar su expansión y transformarla en «la mayor compañía de transporte y logística de América Latina».

La estrategia contempla incorporar tecnología, modernizar procesos y «aprovechar la sinergia con Flybondi y OCP TECH, firmas que también forman parte del mismo holding», indicó un comunicado de la compañía.

OCA, la mayor empresa privada de correo de la Argentina, cuenta con más de seis décadas de trayectoria, una red de 760 puntos de atención en todo el país y una flota que supera los 3.500 vehículos. En el marco del acuerdo alcanzado entre COC Global Enterprise y la compañía, Claudio Espinoza seguirá como accionista y continuará al frente del Directorio.

Desde el fondo explicaron que el plan apunta a fortalecer el management y potenciar el desarrollo de la firma. También señalaron que buscarán modernizar la operación y llevarla a estándares internacionales.

La incorporación de OCA permitirá integrar su servicio de logística y última milla con el transporte aéreo de Flybondi, lo que, según la compañía, brindará una oferta más completa en el mercado de envíos comerciales. A su vez, OCP TECH aportará soluciones tecnológicas e ingeniería aplicada en toda la región.

“Nuestro objetivo es hacer de OCA una empresa líder en el mercado regional. Vamos a potenciar la compañía y a aprovechar la sinergia con Flybondi para el transporte aéreo de la región, sumando así carga aérea, logística y última milla”, afirmó Leonardo Scatturice, CEO y chairman de COC Global Enterprise.

Por su parte, Claudio Espinoza destacó que “este acuerdo es un paso fundamental para la transformación de OCA en una empresa líder a nivel regional con los más altos estándares de calidad y tecnología de avanzada”.

La compañía aclaró que el entendimiento no afectará la operación diaria ni los servicios que brinda a millones de clientes. También indicó que no habrá cambios en la situación del personal, integrado por unos 9.500 trabajadores. COC Global Enterprise señaló, además, que su compromiso es avanzar en la modernización de la mayor empresa privada de correo del país y llevar su funcionamiento a estándares internacionales.

Antecedentes
Leonardo Scatturice es un empresario argentino con negocios en Estados Unidos. Una de sus empresas, Tactic Global, con base en Miami, fue contratada por el Gobierno argentino, a través de la Secretaria de Inteligencia del Estado (SIDE), para representar los intereses argentinos ante funcionarios de Estados Unidos.

Por su parte, OCA nació en Córdoba en 1957, fue estatizada por el Gobierno de Juan Domingo Perón y luego privatizada. En la década del 90 fue dirigida por Alfredo Yabrán. Tras la defunción del directivo, OCA pasa por varias manos, incluidas Exxel Group y, en 2013, las del Grupo RHUO, vinculado a Hugo Moyano (Camioneros). A raíz de problemas financieros y deudas con la AFIP, entra en quiebra con continuidad en 2017.

La firma pertenecía a NMBV Group, liderado por el empresario Claudio Espinoza, que también es dueño de Flecha Log y del negocio de distribución de correspondencia y paquetería de Correo Argentino. En Junio 2025, la compañía volvió a entrar en concurso preventivo.

Con la adquisición del correo OCA, el mapa logístico argentino sumó un movimiento decisivo: COC Global Enterprise, el fondo que este año desembarcó con fuerza en el país al comprar la aerolínea Flybondi, pasó a controlar OCA, la mayor empresa privada de correo. El avance del holding liderado por Leonardo Scatturice consolida una apuesta regional que combina aviación, tecnología y mensajería, con el objetivo explícito de transformar a OCA en la compañía de transporte y logística más grande de América Latina.

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AW | 2025 12 10 15:20 | AIRLINES

Grupo lanza plan de crecimiento y visión estratégica 2026

LATAM Airlines Group S.A. realizará su Investor Day en la Bolsa de Nueva York. Durante el encuentro, los principales ejecutivos del grupo se referirán a la propuesta integrada de LATAM que le permitirá un crecimiento rentable y sostenible, y la creación de valor de largo plazo para los accionistas, colaboradores y clientes.

“Estamos construyendo el LATAM del futuro: Un grupo cada vez más digital, eficiente y escalable, apoyado en activos estratégicos únicos que nos permiten contar con un modelo de negocio sólido, sostenible y de largo plazo. Nuestra disciplina financiera y la mejora continua de costos son pilares claves para la competitividad, junto con el foco permanente en elevar la experiencia de los clientes. Nos mueve un propósito claro, impulsado por equipos apasionados y profundamente comprometidos con el servicio a los clientes, con los colaboradores propios y con aportar de manera concreta al desarrollo de las comunidades donde opera el grupo”, señaló Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group.

«Estamos construyendo el LATAM del futuro».

En 2026 invertirá estratégicamente para mejorar la experiencia del pasajero, incluyendo la renovación de sus cabinas (Business, Premium Economy y Economy) y la adición de servicios como Lounges y Wi-Fi a bordo. Como parte clave de esta estrategia, el grupo lanzará la nueva clase Premium Comfort en 2027, que ofrecerá un 50% más de espacio. Se proyecta que la oferta de asientos premium crezca un 7% anualmente en los próximos cuatro años. Además, LATAM continúa fortaleciendo su programa LATAM Pass que ya cuenta con más de 53 millones de miembros, facilita el canje de aproximadamente 30 mil asientos diarios y mantiene más de 100 alianzas comerciales. Un pilar fundamental de este enfoque es la propuesta de valor a los pasajeros premium del grupo, la cual se ha fortalecido significativamente. De hecho, los ingresos del segmento premium se han más que duplicado desde 2019, pasando de los US$ 1.500 millones a los US$ 3.300 millones en 2025, creciendo a un ritmo superior al de los ingresos totales del grupo.

El grupo aspira a alcanzar un crecimiento de capacidad (ASK) en el rango de un dígito medio a alto y mantener o expandir su margen EBITDA ajustado, comparado con el año 2026. Estos objetivos se complementan con un retorno sobre el capital invertido superior al 20% (para este año 2025, el indicador supera el 20%) y una generación de flujo de caja por encima de los US$ 1.800 millones. Por otro lado, el grupo se enfocará en mantener una liquidez de entre el 21% y el 25% sobre las ventas de los últimos doce meses, y un apalancamiento neto ajustado por debajo de 2.0x, reforzando su sólida posición financiera en la región.

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AW | 2025 12 09 20:19 | AIRLINES

Adquiere Czech Airlines y filial Smartwings

Pegasus Airlines ha acordado adquirir Czech Airlines, una de las marcas aéreas más antiguas del mundo, y su filial Smartwings. La inversión tiene como objetivo fortalecer la presencia de la empresa en Europa y apoyar su continua expansión global. El valor total de la transacción es de € 154 millones de Euros, que abarca tanto a las empresas como a los cobrables relacionados. La finalización de la transacción está condicionada a obtener las aprobaciones regulatorias obligatorias y otras condiciones de transferencia. La inversión estratégica tiene como objetivo fortalecer la presencia de Pegasus en Europa y apoyar su continua expansión global.

Smartwings es el mayor operador de la República Checa. A través de sus marcas Smartwings y Czech Airlines, la aerolínea vuela a una red de 80 destinos en 20 países. Mantiene sólidas colaboraciones con operadores turísticos y ocupa una posición destacada en el mercado de viajes de ocio de la región. Con esta adquisición, Pegasus pretende combinar la experiencia y los recursos de ambas aerolíneas para crear una organización preparada para el futuro, ofreciendo a los pasajeros una red más amplia y tarifas asequibles.

Güliz Öztürk, CEO de Pegasus Airlines, declaró: «Ha surgido una visión compartida entre la dirección de Czech Airlines y Smartwings: juntos, nuestro objetivo es expandir nuestras alas por Europa con dos marcas distintivas, Smartwings y Pegasus Airlines.

Esta integración no se trata solo de crecimiento, sino de crear empresas resilientes impulsadas por la tecnología que pongan la seguridad en el centro de las operaciones y estén preparadas para afrontar el futuro y ofrecer experiencias de viaje fáciles, personalizadas y eficientes. Esperamos con ilusión moldear este futuro juntos.

Junto con Czech Airlines y Smartwings, compartimos una visión: como Pegasus Airlines y Smartwings operando bajo dos marcas distintas, seguiremos expandiendo nuestras alas por todo el mundo».

Los accionistas de Czech Airlines y los fundadores de Smartwings tomaron la decisión estratégica de transferir Czech Airlines y Smartwings a Pegasus Airlines.

Jiří Šimáně, accionista de Czech Airlines y cofundador de su filial Smartwings, declaró en nombre de los fundadores y accionistas: «Estamos convencidos de que Pegasus Airlines representa el accionista ideal para Czech Airlines y Smartwings, uno que aportará nuevos beneficios a millones de pasajeros en toda su red, una mayor conectividad y una alegría continua de viajar».

LOT pierde negociación
Pegasus, de Turquía, arrebata un acuerdo de Smartwings-Czech Airlines a la aerolínea polaca LOT Airlines en el último momento. La compañía turca firmó un acuerdo de última hora el 7 de Diciembre de 2025 para comprar Smartwings y su ahora desaparecida subsidiaria Czech Airlines, adelantándose al acuerdo de la aerolínea estatal polaca LOT.

El resultado supone un revés para LOT, cuyos negociadores dijeron que la semana pasada habían estado preparando la finalización de la transacción en Praga antes de que colapsara abruptamente. La aerolínea polaca esperaba hacerse cargo de Smartwings para aumentar la producción antes del lanzamiento de CPK (Centralny Port Komunikacyjny), el nuevo aeropuerto central de Polonia al oeste de Varsovia, actualmente en desarrollo y que se espera que comience a operar en 2032.

«Llegamos a un acuerdo en Praga la semana pasada. Llevábamos allí desde el Viernes organizando el papeleo. Todo estaba listo para firmar», dijo un negociador de LOT al sitio web de noticias de la industria y negocios wnp.pl bajo condición de anonimato. «El Domingo hubo un giro repentino: dos multimillonarios resolvieron el asunto por encima de nuestras cabezas», dijo también el negociador. Los multimillonarios son Jiří Šimáně, propietario de Smartwings, y Şevket Sabancı, el propietario turco de la empresa matriz de Pegasus Airlines, Esas Holding.

Los negociadores de LOT también afirmaron que la intervención tardía de los turcos se debió a «que la Unión Europea se volvió complaciente y permitió la entrada de empresas no pertenecientes a nuestro mercado. Las aerolíneas que crecen fuera de Europa, ajenas a nuestras normas y cargos, pueden entonces adquirir activos europeos», informó wnp.pl.

El acuerdo aún requiere la aprobación de la Comisión Europea, y representantes de LOT afirman que supervisarán de cerca el proceso en caso de que la adquisición sea bloqueada y LOT pueda volver a la mesa de negociaciones. Si el acuerdo entre LOT y Smartwings se hubiera concretado, la flota del transportador polaco se habría ampliado a 128 aviones, frente a los actuales 87. Operando aviones Boeing 737 MAX así como aviones Airbus A220 y A320, la aerolínea checa transportó 6,5 millones de pasajeros en 2024.

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AW | 2025 12 09 19:11 | AIRLINES

Southwest Airlines aplicará 27 Enero 2026 nueva política de asientos

La aerolínea estadounidense Southwest Airlines confirmó que la entrada en vigencia de su nueva política que obliga a los pasajeros de talla grande a reservar dos asientos al momento de comprar su boleto, entrará en vigor desde el 27 de Enero de 2026. De acuerdo con información con la compañía, quienes no se ajusten a las nuevas pautas de espacio deberán pagar un segundo asiento o enfrentar potenciales cambios de vuelo en el aeropuerto si el avión está lleno.

Southwest Airlines, con sede en Dallas y reconocida en la industria aérea por su trato hacia pasajeros de cuerpo grande, anunció que la medida pretende garantizar comodidad, seguridad y consistencia en todos sus vuelos. La aerolínea abandonará así su histórica política de “Cliente de gran tamaño”, que permitía adquirir un asiento adicional y luego solicitar el reembolso tras el viaje.

Bajo la nueva normativa, “cualquier pasajero que no pueda acomodarse cómodamente entre los apoyabrazos de un solo asiento recibirá reembolso del segundo asiento únicamente si el vuelo no se encuentra totalmente vendido, ambos asientos pertenezcan a la misma clase tarifaria, y la solicitud de devolución ocurra dentro de los 90 días posteriores a la travesía”, publicó la aerolínea.

El anuncio de Southwest Airlines coincide con otras transformaciones relevantes en la compañía. La misma fecha marcará el fin del modelo de “asientos abiertos”, pues la asignación de lugares pasará a ser predeterminada por la aerolínea. Este cambio, junto al cobro de equipaje que comenzó en Mayo de 2025 y cargos extra por asientos con mayor espacio para las piernas, apunta a renovar la estrategia de ingresos corporativos.

Southwest Airlines enfatizó en su comunicación oficial que “los clientes que invadan el asiento adyacente deben adquirir previamente la cantidad necesaria de asientos para asegurar su disponibilidad”, una política que se trasladará a todos los canales de venta para informar a quienes utilizaron este beneficio anteriormente.

“El apoyabrazos será considerado el límite definitivo entre butacas”, especificó la aerolínea, aunque no se detallaron criterios exactos sobre cuánto debe sobresalir una persona antes de verse obligada a pagar el asiento extra. En caso de que un pasajero llegue sin haber reservado el segundo espacio y no haya asientos disponibles, la empresa gestionará su reubicación en otro vuelo.

Política de Southwest Airlines
La política de Southwest Airlines obliga a pasajeros plus size a reservar dos lugares si no caben dentro de los apoyabrazos de un solo asiento. Southwest Airlines se suma así a otras grandes compañías estadounidenses como American Airlines, United Airlines, Spirit Airlines y Frontier Airlines, todas con normativas similares que exigen adquirir un asiento adicional si el pasajero no cumple con los límites del espacio estándar.

El comunicado de la aerolínea apunta a una modernización operativa: “estamos actualizando muchas políticas en preparación para la asignación de asientos. De ahora en adelante, las personas que hayan utilizado la política de asiento adicional deben adquirirlo en el proceso de reserva para garantizar su disponibilidad”, recalcó la compañía aérea.

La modificación también se inserta en una oleada de nuevas tarifas y servicios diferenciados tras la eliminación del característico “Bags Fly Free” (equipaje sin cargo) de Southwest a mediados de 2025. La empresa anunció también que cobrará extra por lugares con espacio adicional o servicios especiales a partir de esta reestructuración.

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