Las líneas aéreas venezolanas han anunciado la ampliación de nuevas rutas y aumentan frecuencias hacia Colombia y el Caribe ante la creciente suspensión de vuelos internacionales debido a las alertas de seguridad de Estados Unidos.
Las aerolíneas venezolanas están reconfigurando sus operaciones para mitigar el impacto de la reciente oleada de cancelaciones internacionales que afectó al país. La decisión de doce aerolíneas extranjeras de suspender sus vuelos, motivada por las alertas de países como Estados Unidos o España sobre los riesgos de sobrevolar Venezuela, ha generado un vacío que las compañías locales intentan cubrir con más rutas y frecuencias.
Laser Airlines aumentará de cuatro a siete los viajes semanales a Bogotá a partir del 11 de Diciembre de 2025 y ha programado vuelos especiales a Curazao (CUR) durante Diciembre 2025 y Enero 2026. Turpial Airlines ampliará sus frecuencias entre Valencia/VLN—Bogotá/BOG y abrirá una ruta a Medellín (MDE), mientras que Rutaca Airlines inauguró el tramo Caracas/CCS—Bogotá/BOG—Caracas/CCS con tres frecuencias semanales (3Frq/S). Aerolíneas Estelar anunció el Sábado 06/12 una alternativa para los viajeros afectados: una nueva ruta hacia España con escala en Barbados, Caracas/CCS—Barbados/BGI—Madrid/MAD operada junto a Iberojet en código compartido y con inicio previsto el 8 de Diciembre de 2025. Paralelamente, el Gobierno venezolano informó de un acuerdo con Turquía para restablecer a la brevedad la ruta Caracas/CCS—Estambul/IST de Turkish Airlines.
Actualmente, siete aerolíneas venezolanas mantienen operaciones internacionales hacia países como México, Colombia, Panamá, Federación Rusia, Cuba y Brasil, aunque algunas han tenido que suspender temporalmente rutas de larga distancia, como el Caracas/CCS—Madrid/MAD de Laser Airlines y Aerolíneas Estelar, tras la recomendación de la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA) de evitar el espacio aéreo venezolano.
La Asociación Venezolana de Agencias de Viajes y Turismo (Avavit) confirmó que han aumentado de 35 a 39 los vuelos semanales hacia Táchira, en respuesta al flujo de pasajeros que viajan por tierra a ciudades colombianas para continuar sus trayectos desde aeropuertos vecinos.
La crisis se desató tras la advertencia de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos del 21 de Noviembre de 2025, emitida en un contexto de creciente tensión entre Caracas y Washington por el despliegue militar de Estados Unidos en el Caribe.
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AW | 2025 12 08 13:43 | AIRLINES HISTORY / AIRLINES
Aniversario con lanzamiento promociones Aerolíneas, incorporación nuevos pilotos
La aerolínea Aerolíneas Argentinas se encuentra celebrando sus 75º aniversarios de existencia desde su fundación el 7 de Diciembre de 1950. El acontecimiento ha permitido a la línea aérea el lanzamiento de una oferta de vuelos con un 25% descuento, promoción válida del 07/12 hasta el 14 de Diciembre de 2025 ofreciendo rebajas para volar a partir del 1 de Marzo de 2026 a destinos nacionales, regionales, Caribe y Miami.
La celebración de sus 75 años de existencia busca incentivar compras anticipadas para viajar a partir de Marzo de 2026, tras la finalización de la temporada estival. Las condiciones de compra de la promoción varían por destino seleccionado: vuelos domésticos del 01/03 al 15/6/2026 con 6 cuotas sin interés; regionales del 01/03 al 15/6/2026; Caribe del 01/03 al 31/5/2026; Miami del 01/03 al 20/5/2026. Los pasajes se pueden comprar por web, call center, sucursales y agencias de viaje.
Aerolíneas Argentinas fue fundada el 7 de diciembre de 1950 producto de una fusión de líneas aéreas que operaban en esos tiempos. Actualmente opera 37 destinos domésticos y 22 internacionales con una flota de 83 aeronaves. La compañía anunció un plan de inversión con fondos propios para renovar y ampliar su flota, buscando mayor eficiencia operativa para rutas de corto y largo alcance.
Aerolíneas, incorporación nuevos pilotos Aerolíneas Argentinas incorporará entre treinta a cuarenta y cinco nuevos pilotos de línea. La información no ha sido proporcionada por la compañía aérea, sino de un comunicado interno de la dirección del gremio APLA a sus afiliados.
La aplicación al staff de la aerolínea al equipo de tripulación permitirán incorporar más pilotos hacia el 2027. Las incorporaciones permitirán una compensación a los salarios pautados por el Gobierno, se trata de mejoras convencionales relacionadas con la carga horaria de trabajo. Desde la empresa, que ha convertido en los últimos años en un activo la reducción de personal a más del 16% en dos años, sostienen, en cambio, que las incorporaciones son para compensar el retiro de algunos pilotos más la salida prevista por jubilaciones, mayoritariamente, durante el 2026.
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AW | 2025 12 06 09:55 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
IndiGo ha visto cómo su puntualidad se desploma Interrupciones operativas espera continúen
La cancelación y retraso de todos los vuelos nacionales de IndiGo se celebró el quinto día el Sábado 06/12. El problema ha afectado a decenas de miles de pasajeros preocupados por retrasos prolongados y el aumento desorbitado de los costes de viaje. El Viernes 05/12, la aerolínea pidió disculpas por la enorme crisis, asegurando que todos los vuelos cancelados serán reembolsados. Las interrupciones se debieron principalmente a una escasez de pilotos que no se previó debido a deficiencias en la planificación, y las autoridades están vigilando de cerca la situación.
La mayor aerolínea del país, IndiGo, canceló más de 1.000 vuelos locales el Viernes 05/12, el peor día de interrupciones, dejando a muchos miles de personas varadas en aeropuertos de todo el país. IndiGo ha dicho que podría volver a la normalidad entre el 10 y el 15 de Diciembre de 2025.
IndiGo opera más de 2.000 vuelos de forma habitual. Con el reciente fiasco operativo, miles de vuelos han sido cancelados, dejando a miles varados. Operando 2.300 vuelos diarios con una flota de más de 400 aeronaves, IndiGo ha visto cómo su puntualidad se desploma debido a las interrupciones operativas que se espera continúen durante muchos días más.
El Sábado 06/12, el Ministerio de Aviación Civil tomó nota de las preocupaciones sobre las tarifas aéreas inusualmente elevadas que cobran ciertas aerolíneas durante la interrupción en curso. Se instruyó a todas las aerolíneas a cumplir estrictamente los límites de tarifas que ahora se han establecido. Estos límites permanecerán en vigor hasta que la situación se estabilice por completo, añadió el ministerio.
En medio de las amplias interrupciones en los viajes aéreos debido a múltiples retrasos y cancelaciones de vuelos de IndiGo, el Diputado del BJP Manoj Tiwari dijo el Sábado 06/12 que la situación está mejorando gradualmente y aseguró que se esperan operaciones normales en los próximos días.«Ayer también dije que tendremos buenas noticias en veinticuatro horas. La buena noticia está aquí. La situación ha mejorado un poco hoy mismo. Las operaciones serán normales en dos o tres días», dijo, expresando confianza en que las aerolíneas y las autoridades de aviación están trabajando para restablecer los horarios regulares lo antes posible.
Acciones punitivas contra IndiGo El Ministro de Aviación de India, Ram Mohan Naidu, confirmóel Viernes 05/12 que se tomarían medidas contra IndiGo, aunque no entró en detalles. Ya se ha ordenado una investigación de alto nivel sobre la crisis. Ram Mohan Naidu dijo que la investigación seguiría a la acción. «Habrá acción porque esto no es algo que queramos considerar. Tenemos muy claro que el enfoque del ministerio es el pasajero», dijo el Ministro de Aviación.
La Diputada de la Lok Sabha, Supriya Sule, solicitó el Sábado 06/12 medidas contra la aerolínea IndiGo por cientos de cancelaciones de vuelos en los últimos cinco días que han afectado gravemente a miles de pasajeros en todo el país. «El Gobierno de la Unión debe actuar contra IndiGo. Miles de personas han enfrentado dificultades en los últimos dos días. Hemos planteado este tema en el Parlamento. Una interrupción tan grande sin información previa ha provocado pérdida de tiempo y millones de rupias. No esperábamos esto de IndiGo. El Gobierno central debe crear cinco empresas más como IndiGo y compartir en el Parlamento detalles sobre por qué el servicio de IndiGo colapsó y cuáles son las soluciones», dijo Supriya Sule.
Es probable que el Gobierno de la India solicite la destitución del CEO de IndiGo, Pieter Elbers, según han indicado fuentes, después de que la caótica gestión de las nuevas normas sobre las horas de descanso de los pilotos provocara cancelaciones masivas y dejara varados a decenas de miles de pasajeros en todo el país.
Insinuaron que se está preparando una ofensiva sin precedentes contra la aerolínea, pues el Ministerio de Aviación del país convocó esta noche a los responsables de IndiGo. También se está imponiendo una fuerte penalización económica para la aerolínea económica, que posee casi dos tercios de la cuota de mercado nacional, expresaron fuentes consultadas.
Con las cancelaciones masivas de la aerolínea provocando un caos a nivel nacional, los funcionarios también están considerando reducir el número de vuelos que IndiGo puede operar, lo que señala la acción más dura hasta la fecha contra la mayor aerolínea de la India.
MILES DE PASAJEROS AFECTADOS POR CANCELACIONES MASIVAS DE LA AEROLÍNEA INDIGO
El CEO de IndiGo, Pieters Elbers, había admitido anteriormente que su aerolínea incumplió su promesa de ofrecer una buena experiencia a sus clientes. En una disculpa pública, reconoció que el Viernes 05/12 fue el día más gravemente afectado, con más de mil cancelaciones. Esto dejó claro que la culpa era de la aerolínea, dijo Ram Mohan Naidu, señalando que ninguna otra aerolínea tuvo problemas para implementar las nuevas Limitaciones de Tiempo de Servicio de Vuelo (FDTL).
IndiGo ha tenido dificultades para operar en rutas nacionales tras calcular mal el número de pilotos que necesitaba según las normas revisadas de FDTL introducidas por el regulador de aviación para asegurar periodos de descanso más largos para los pilotos.
El Viernes 5 de Diciembre de 2025 se cancelaron más de mil vuelos y cientos más desde la mañana del Sábado 06/12, dejando a los pasajeros varados en aeropuertos sin otra opción que gastar dinero extra en reservas de última hora en otras aerolíneas. Muchos tuvieron que cancelar sus planes de viaje.
El Gobierno ha suspendido ahora la orden FDTL, esperando que la normalidad vuelva en tres días. El Ministro de Aviación ha dicho que la crisis de IndiGo está ahora a punto de resolverse y que podría pasar un par de días antes de que la aerolínea reanude sus operaciones a plena capacidad.
Control de tarifas Tomando nota de las preocupaciones por el inusual aumento de las tarifas aéreas tras el fiasco del vuelo Indigo, el Ministerio de Aviación Civil de la Unión impuso el sábado un tope de tarifas y ordenó a todas las aerolíneas que lo respeten estrictamente.
El Ministerio de Aviación ha advertido que cualquier desviación de las normas prescritas provocará acciones correctivas inmediatas en interés público general. También ha declarado que el tope de precios de las tarifas aéreas seguirá vigente hasta que la situación se estabilice y las operaciones aéreas en toda la India estén plenamente operativas.
En un comunicado oficial, el MoCA afirmó: «El objetivo de esta directiva es mantener la disciplina de precios en el mercado, prevenir cualquier explotación de pasajeros en situación de apuros y garantizar que los ciudadanos que necesiten viajar con urgencia, incluidos los mayores, estudiantes y pacientes, no sufran dificultades económicas durante este periodo».
A la mañana del Viernes 05/12, los precios de los billetes de avión de Delhi a Mumbai se dispararon hasta ₹ 80.000 Rupias. Los billetes que normalmente costaban entre ₹ 5.000 y 8.000 Rupias aumentaron repentinamente a ₹ 30.000–82.000 Rupias, dejando a los pasajeros sorprendidos y varados.
El billete de avión entre las principales ciudades, según el cual el coste del viaje entre Delhi y Mumbai era casi el triple del precio normal, que era de casi ₹ 20.000 para un solo viaje. En la plataforma de reserva de billetes, Goibibo, el billete de avión de ida entre Delhi y Mumbai costaba ₹ 70.710 Rupias en la categoría Económica. Para Air India, el precio del billete se cotizó en ₹ 25.000 Rupias sin ninguna parada. De manera similar, entre Bengaluru y Delhi, el precio oscilaba entre ₹ 48.000 y 82.000 Rupias.
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Aerolíneas Argentinas incorpora decimoquinto Boeing 737-8 MAX
Aerolíneas Argentinas incorporó su décimo quinto Boeing 737-8 MAX a su flota que se compone de 83 aeronaves. El nuevo avión adquirió la matrícula LV-KNR, que llegó al país en la noche del Jueves 04/12 y se integra la flota de aeronaves narrowbodies.
La aeronave será sometida en los próximos días a los vuelos de prueba y revisiones mandatorias previas a su habilitación operativa, con el objetivo de que esté disponible para la temporada alta de verano.
“Una vez en servicio, atenderá rutas domésticas y regionales, contribuyendo a mejorar la eficiencia y el desempeño económico en los mercados donde opere”, indicaron voceros desde la compañía.
Los Boeing 737 MAX se destacan por su configuración de 170 asientos, motores de última generación, winglets avanzados y sistemas de cabina modernizados. Gracias a su diseño aerodinámico, permiten una reducción del 40% en la huella sonora y emisiones de NOx un 50% inferiores respecto a los límites establecidos por la OACI (CAEP/6). Además, ofrecen costos operativos un 8% menores frente a otras aeronaves de similar características.
Aerolíneas Argentinas anunció el lanzamiento de su primer plan de inversión con fondos propios, un hecho inédito para la compañía, que prevé la incorporación de 18 nuevas aeronaves entre ellas cuatro Airbus A330neo y catorce Boeing 737 MAX de diferentes variantes, junto con un programa de renovación de interiores y conectividad Wi-Fi para toda la flota.
“Este plan marca una nueva etapa en la sostenibilidad financiera de Aerolíneas y en su capacidad para proyectar crecimiento con recursos propios”, expresaron desde Aerolíneas Argentinas.
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AW | 2025 12 05 11:22 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / GOVERNMENT
Cuatro aerolíneas sumaron a suspensiones vuelos en Venezuela
Las aerolíneas colombianas Wingo y Satena Airlines, la panameña Copa Airlines y Boliviana de Aviación (BoA) se sumaron a las suspensiones de vuelos en Venezuela, durante las tensiones con la Administración de Donald Trump, que afirmó que se debe considerar como cerrado el espacio aéreo venezolano.
Copa Airlines informó que extendió hasta el 12 de Diciembre de 2025 la suspensión temporal de vuelos hacia Caracas mientras analiza las condiciones que garanticen la seguridad operacional en sus vuelos a Venezuela. La aerolínea había comunicado la suspensión de vuelos el 4 y 5 de Diciembre de 2025 por intermitencias en una de las señales de navegación de las aeronaves reportadas por sus pilotos esa jornada, una situación que en ningún momento comprometió la seguridad operacional.
También Wingo interrumpió preventivamente sus vuelos, como parte de la empresa matriz, Copa Airlines Holdings.
Satena Airlines argumentó en un comunicado que “estas condiciones representan un riesgo para la operación y exigen adoptar medidas preventivas mientras se verifica la estabilidad y confiabilidad de los servicios de navegación en la región”.
Boliviana de Aviación (BoA) comunicó la suspensión de los vuelos previstos este Jueves 04/12 entre el Aeropuerto de Viru Viru en Santa Cruz de la Sierra y Venezuela. En su comunicado aclaró: “La decisión se adopta de manera preventiva, ante reportes de inestabilidad en señales de navegación informadas por otras aerolíneas que operan la ruta, y con el objetivo de mantener nuestros altos estándares de seguridad”.
Frente a las dificultades en las operaciones aéreas, el dictador Nicolás Maduro sostiene su voluntad de mantener el acuerdo de deportaciones con Estados Unidos para recibir a venezolanos expulsados. Esta situación convive con las numerosas cancelaciones de vuelos comerciales recientes.
El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) de Venezuela señaló que espera que Wingo y Copa retomen sus vuelos en 48 horas y anunció que continuará monitoreando la situación de las compañías aéreas activas en el país.
La aerolínea española Plus Ultra prorrogó hasta el 9 de Diciembre de 2025 la cancelación de vuelos entre España y Venezuela tras la recomendación de la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA) de evitar el espacio aéreo del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía. La compañía confirmó que Nicolás Maduro suspendió toda su actividad en Venezuela como respuesta a la cancelación temporal de vuelos a Caracas.
La venezolana Laser Airlines también suspendió sus vuelos entre Caracas y Madrid hasta el 8 de Diciembre de 2025 por causa de fuerza mayor.
Las decisiones adoptadas por las líneas aéreas llegan en un contexto de tensión entre Washington y Caracas por el despliegue aeronaval estadounidense en el mar Caribe, iniciativa que el Presidente estadounidense Donald Trump justifica como parte de la lucha contra el narcotráfico y que Maduro considera un intento de provocar un cambio de régimen.
El 21 de Noviembre de 2025, la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos recomendó “extremar la precaución al sobrevolar Venezuela y el sur del Caribe por ser una situación potencialmente peligrosa”.
Por esta razón, numerosas aerolíneas suspendieron vuelos y, en consecuencia, el Ministerio de Transporte y el INAC de Venezuela anularon las concesiones de vuelo a Iberia Líneas Aéreas, TAP Air Portugal, Avianca Airlines, LATAM Airlines Colombia, Turkish Airlines, GOL Linhas aéreas, Air Europa y Plus Ultra Líneas Aéreas.
Ops Aeropuerto Caracas El Aeropuerto de Maiquetía operaba el Jueves 04/12 con una cantidad limitada de vuelos internacionales tras las recientes suspensiones. Según la web de Maiquetía, solo había once vuelos programados correspondiendo a seis decolajes y cinco arribos hasta las 23:30 hora local (03:30 GMT). Entre los vuelos de salida figuraban conexiones a Curazao y Bogotá. La estatal Conviasa realizó dos vuelos a Cuba. El vuelo previsto hacia Bolivia por Boliviana de Aviación fue cancelado en la tarde.
El Gobierno de Colombia anunció que está trabajando con Laser, Avior y Turpial para aumentar el número de vuelos entre ambos países. La Aeronáutica Civil (Aerocivil) indicó en X que coordina con la Cancillería y esas tres aerolíneas “acuerdos para ampliar la oferta de vuelos entre Colombia y Venezuela”, lo que busca mejorar la conectividad y ofrecer más alternativas a los viajeros.
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Plan renovación flota incluyen aviones Airbus y Boeing
La aerolínea Flybondi ha anunciado un plan de renovación y actualización de flota a largo plazo con la confirmación de un pedido por hasta treinta y conco nuevas aeronaves. El plan de expansión contempla la incorporación de quince Airbus A220-300 (15), más cinco opciones y diez Boeing 737-10 MAX (10) de última generación, más cinco opciones, cuyas entregas están programadas para comenzar en el año 2027.
La renovación de flota presenta un paso importante en las capacidades de la aerolínea para avanzar en una actualización de tecnología y una diversificación de flota marcando el desarrollo de un nuevo concepto en la manera de volar.
El modelo de flota única basado en el Boeing 737-800 Next Generation dará paso a una flota mixta de aeronaves regionales y narrowbodies. La introducción de dos modelos diferentes de cabotaje y el nuevo de tercer nivel regional permitirá alcanzar los objetivos en aeropuerto con demanda reducida. La opción de segmentación complementarias permitirá ganar demanda de pasajeros en la mayoría de los destinos servidos en Argnetina y la región, aunque impplique aeronaves con diferentes filosofías.
La diversificación de flota buscará ganar eficiencia y capacidad operativa introduciendo el A220-300 para rutas de media densidad y mayor eficiencia por asiento, y el nuevo modelo de la llínea 737 con el Boeing 737-10 MAX de mayor capacidad en rutas de alta densidad permitiendo reducir costo operativo por asiento/kilómetro.
La elección del modelo A220-300 con capacidad para transportar alrededor de 160 pasajeros, se encuentra enfocado en la eficiencia en rutas de media densidad o distancias regionales más largas donde el factor de ocupación requiere un avión más versátil. El Boeing 737-10 AMAX, la variante más grande de la familia 737 MAX, con capacidad para 240 pasajeros, permitirá a Flybondi densificar sus operaciones en las rutas de mayor demanda, como las conexiones entre Buenos Aires, Bariloche, Iguazú, Río de Janeiro, Lima, como así inaugurando nnuevos destinos de alta demanda. La actualización de flota del Boeing 737-800 Next Generation hacia el Boeing 737-10 MAX, permitirá alcanzar un avance significativo en la renovación de nuevas tecnologías y nuevos servicios al cliente.
“Hoy damos un paso histórico para Flybondi. Una inversión billonaria en la incorporación de nuevos aviones reafirma nuestro compromiso con el crecimiento de la región. Esta decisión fortalece su capacidad operativa, impulsa la generación de miles de empleos y mejora la conectividad entre países y ciudades, dinamizando la economía y creando nuevas oportunidades para todos. Invertir es creer, y hoy creemos más que nunca en el futuro”, expresó en un comunicado Leonardo Scatturice, CEO de COC Global Enterprise, y principal accionista de Flybondi.
“Esta decisión es un paso natural en nuestra visión de construir la red aérea más democrática y eficiente de la región. Buscamos incorporar de manera equilibrada aviones de ambos fabricantes, y para esto contamos con un gran compromiso y respaldo de nuestro nuevo inversor americano. El plan de crecimiento fortalece nuestro futuro como compañía e impulsa a toda la industria aerocomercial regional. Flybondi llegó para cambiar la forma de volar en Argentina y ahora estamos listos para llevar este modelo al resto de los países de América Latina”, dijo Mauricio Sana, CEO de la ultra low-cost.
La introducción en Enero de 2018 de la aerolínea low cost Flybondi continúa avanzando hacia un futuro prometedor al dinamizar la manera de volar en Argentina y la región. Atualmente, la aerolínea posee una flota de quince aviones entre ellos catorce Boeing 737-800Next eneration (14) bajo contratos dry-lease y un Airbus A320ceo (1) bajo modalidad ACMI, permitiendo ampliar para la temporada estival a nueve unidades para hacer frente a la demanda de viajes vacacionales.
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Gobierno busca privatización Aerolíneas argentinas 2026
El Gobierno de Argentina ha reactivado el plan de privatización de Aerolíneas Argentinas para 2026. El Jefe de Gabinete, Manuel Adorni admitió que la compra de 18 aviones para aumentar la flota propia de la empresa estatal solo tiene la intención de aumentar su valor para una presentación de oferta más robusta.
Bajo la figura de leasing, la aerolínea de bandera incorporará nuevas aeronaves en sus flotas Airbus y Boeing, junto a una inversión en asientos y conectividad por un valor de más de US$ 65 millones de Dólares.
«Por primera vez desde su estatización, Aerolíneas Argentinas va a incorporar 18 nuevos aviones a su flota utilizando exclusivamente fondos propios. Esta inversión es posible gracias al proceso de racionalización que impulsó el Gobierno Nacional y que incluyó la baja del 18% de la planta de personal, la cancelación de rutas deficitarias, el cierre de sucursales y la concentración de operaciones en destinos estratégicos”, explicó Manuel Adorni.
La Administración libertaria ha comunicado que la llínea aérea no recibió ningún aporte del Tesoro Nacional y que las inversiones actuales se llevan a cabo con fondos de la misma firma estatal. Con una aerolínea saneada, el Gobierno asegura que el objetivo ahora es fortalecer la posición de la empresa en el mercado local e internacional y concretar su privatización en 2026. El Estado se encarga entonces de hacer una fuerte inversión para posicionar a la aerolínea para poder presentar una mejor oferta para privatizarla.
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GOL Linhas Aéreas se encuentra proyectando ampliar sus rutas internacionales transatlántico por primera vez. Los trámites de obtención de slots para operar enen el Aeropuerto Oporto (OPO) para 2026 podrían marcar la inauguración de vuelos hacia Europa.
La obtención de los permisos d eslots permitirían a la aerolínea brasileña establecer una nueva ruta internacional hacia el viejo continente y ampliar su proyección internacional. Inicialmente, GOL había solicitado incorporar destinos hacia Lisboa (LIS) y Londres/Heathrow (LHR), pero fueron rechazadas por falta de capacidad de franjas horarias.
La asignación de slots en Europa coincide con el plan del Grupo Abra de incorporar Airbus A330-900 con entregas en 2026, lo que permitiría abandonar las estrategias de volar únicamente en América del Sur y ampliar su red de servicios hacia otros continentes.
El CEO de GOL, Celso Ferrer, afirmó que la decisión final sobre el uso de los A330neo depende del Grupo Abra, que podrían emplearse en las rutas transatlánticas tanto de Avianca como de GOL. La compañía brasileña realiza estudios de mercado entre clientes del club Smiles sobre demanda a América del Norte y Europa. La obtención de slots es un permiso administrativo y no garantiza el inicio inmediato de rutas, aunque ha establelcido realizar los trámites específicos para lanzar operaciones transatlánticas.
GOL Linhas aéreas ha establecido un modelo de aerolínea al estilo Suouthwest Airlines, basados en una fflota únida de Boeing 737, con la diferenciación que la línea aérea brasileña se concentra enun modelo híbrido entre una low cost y una aerolínea clásica. Hacia el futuro próximo, la aerolínea GOL podría romper el modelo establecido de la histórica flota única de Boeing 737 que caracterizó a la aerolínea desde su fundación.
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AW | 2025 11 29 18:55 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION / INDUSTRY / AIRLINES
Sistema control A320neo afectados por radiación solar
La aviación comercial mundial amaneció el Sábado 29 de Noviembre de 2025 bajo una presión operativa nuevamente. Aunque las normativas y regulaciones referentes a Directivas de Aeronavegabilidad (AD) son frecuentes en las líneas aéreas, una nueva amenaza reaparece después de los sucesos del Boeing 737 MAX, esta vez la radiación solar aparece como el causante de un error de programación de software que involucra a la línea A320ceo/neo.
El fabricante europeo Airbus SE y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) emitieron en las últimas horas una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (EAD) que afecta a la familia de aviones A320ceo/A320neo. La orden es taxativa, los operadores deben actualizar el software de las computadoras de control de vuelo de inmediato o dejar los aviones en tierra antes del Domingo 30 de Noviembre de 2025.
El origen de la medida es un incidente grave ocurrido a finales de Octubre 2025 que confirmó que las tormentas geomagnéticas recientes pueden corromper la memoria de los ordenadores de a bordo, provocando maniobras peligrosas no comandadas por los pilotos. La medida se toma tras un incidente técnico a finales de Octubre 2025 con una aeronave en Estados Unidos que «reveló que radiaciones solares intensas podían corromper los datos esenciales para el funcionamiento de los comandos de vuelo», explicó el fabricante a sus clientes. Por ello, Airbus notificó el Viernes 28/11 a todos los clientes que utilizan este programa de control y les instó a detener inmediatamente los vuelos.
Para la mayoría de los aviones, el cambio de software con su versión anterior llevará unas horas. Pero para unos 1.000 aparatos, esto implicará el cambio del hardware, lo que llevará semanas, explicó una fuente cercana al asunto. Se trata del sistema ELAC (Elevator and Aileron Computer), un computador de control de los elevadores y alerones del avión. La falla reside en las unidades ELAC, específicamente aquellas fabricadas por la firma francesa Thales. Estas computadoras son las encargadas de mover los alerones y los elevadores (timones de profundidad) del avión. Al recibir una descarga de radiación cósmica en altura, el chip de memoria interpreta erróneamente la posición del avión y puede ordenar una picada brusca (nose down) para corregir una actitud de vuelo que en realidad es normal. Aunque la familia Airbus A320 particularmente de la clase A320neo son las aeronaves que tiene específicamente problemas, la directiva alcanza a toda la familia de estas aeronaves narrowbodies.
SISTEMA ELAC (ELEVATOR AND AILERON COMPUTER) DEL AIRBUS A320NEO
Guillaume Steuer, Portavoz oficial de Airbus en Toulouse intentó llevar calma a los mercados y pasajeros esta mañana, señalando que “el análisis de un evento reciente reveló que la radiación solar intensa, producto de la actividad geomagnética actual, puede generar lo que en informática llamamos un ‘Bit Flip’ (cambio de estado de un bit de memoria) en las unidades de control de vuelo. Hemos desarrollado un parche de software inmediato para blindar el sistema contra esta interferencia».
«Airbus reconoce que estas recomendaciones provocarán trastornos operativos para los pasajeros y los clientes. Pedimos disculpas por las molestias causadas y trabajaremos en estrecha colaboración con los operadores, manteniendo la seguridad como nuestra prioridad absoluta y primordial», escribió el fabricante aeronáutico europeo.
Problema vuelo JetBlue El 30 de Octubre de 2025 un Airbus A320 de la compañía JetBlue sufrió un problema de control en vuelo debido a un fallo informático. El incidente se produjo en la fase de crucero en la ruta Cancún (México) a Newark (Estados Unidos), cuando el avión descendió repentinamente sin intervención de los pilotos. Los pilotos iniciaron la fase de descenso y aterrizaron el avión en Tampa, Florida. Los bomberos de Tampa informaron a los medios estadounidenses de que había pasajeros heridos.
El Airbus A320, que entró en servicio en 1988, es el avión más vendido del mundo. En Septiembre 2025 desbancó al avión de pasillo único 737 del fabricante estadounidense Boeing, cuyo primer ejemplar se entregó en 1968. A finales de Septiembre 2025, Airbus había entregado 12.257 unidades de su A320, incluidas las versiones privadas, frente a las 12.254 unidades del 737.
Aerolíneas afectadas El Airbus A320 forma parte de las flotas de decenas de aerolíneas, desde compañías tradicionales hasta low-cost. Entre las aerolíneas que lo utilizan se encuentran grandes grupos internacionales como Lufthansa, Air France, British Airways, Iberia, KLM, Aer Lingus y Turkish Airlines. En América también es ampliamente utilizado por LATAM Airlines, Avianca, JetBlue Airways, American Airlines y Delta Air Lines. Su versatilidad, eficiencia y capacidad lo convirtieron en un modelo clave para rutas cortas y medianas. El A320 también es uno de los favoritos entre las aerolíneas de bajo costo. Ryanair recientemente incorporó el modelo tras la compra de Lauda, mientras que EasyJet, Vueling, Wizz Air, Volaris, Viva Aerobus, Spirit Airlines e Indigo en India lo usan de manera masiva. La directiva ha caído como una bomba logística en medio de la temporada alta de fin de año.
JetSMART Airlines, una de las compañías que opera en Sudamérica en exclusividad una flota compuesta exclusivamente con aviones de la familia Airbus y, particularmente, muchos de la clase A320neo, con problemas en el software, la compañía informó mediante un comunicado: «Con base en el análisis y evaluación de la información comunicada por Airbus y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) hasta la fecha, solo un número reducido de aeronaves se encontraría alcanzado por la condición descrita en la Directiva de Aeronavegabilidad emitida por dicha entidad. Estas aeronaves serán atendidas esta misma noche conforme a las directrices técnicas establecidas. La aerolínea realizará las actualizaciones requeridas dentro de los plazos definidos, siguiendo los procedimientos indicados y en coordinación con sus equipos de ingeniería y mantenimiento, con la seguridad como su principal prioridad. A la fecha, no existe afectación en la operación de los vuelos de JetSMART Airlines, los cuales continúan desarrollándose según lo programado. En caso de que algún itinerario requiera ajustes, las personas afectadas serán contactadas directamente para recibir de manera oportuna alternativas de viaje. La compañía continuará monitoreando la situación y comunicará cualquier actualización relevante conforme avance la implementación de las medidas técnicas correspondientes”.
LATAM Airlines, que es el mayor operador de la región, confirmó que en los talleres de mantenimiento en Santiago y São Paulo están trabajando en turnos de veinticuatro horas para cargar el nuevo software en cientos de aviones, aunque advirtieron que se esperan reprogramaciones durante el fin de semana.
Avianca Airlines admitió en un comunicado que un número significativo de sus aeronaves requiere la intervención, al igual que la chilena Sky Airline, que debe trabajar con urgencia para actualizar el software, pues en el caso de Sky, la mayoría de sus aviones son A320neo.
Aerolíneas Argentinas, no se ha visto afectada porque su flota de corto y medio alcance es exclusivamente Boeing 737 Next Generation y 737 MAX, aviones que utilizan una arquitectura de computadoras diferente y no están afectados por esta directiva de Airbus.
Perspectivas A320neo La dificultad para corregir el problema no es el tiempo de carga y actualización del software, sino la cantidad de técnicos certificados y equipos disponibles para actualizar alrededor de 6.000 aviones simultáneamente en todo el planeta.
El Efecto Solar de Noviembre de 2025 quedará en los manuales de historia de la aviación como el momento en que la industria descubrió su vulnerabilidad ante el clima espacial. Mientras las aerolíneas sudamericanas corren para instalar el parche digital, los pasajeros deberán armarse de paciencia: la seguridad, esta vez, depende de ganarle la carrera a la radiación cósmica.
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Boeing 737-200 perdido en la historia de Air India
Un Boeing 737-200 indio había desaparecido de los registros en 2012, mientras el avión ha sido hallado en un hangar olvidado. Con el traspaso de la aerolínea estatal Air India a manos de la gigante Tata Group había quedado perdido.
Air India ha descubierto recientemente un Boeing 737-200 olvidado que pasó más de una década abandonado en una zona remota del aeropuerto de Calcuta, completamente ausente de los registros oficiales de la antigua aerolínea estatal. La aeronave, de 43 años y registrada como VT-EHH, voló por última vez en 2012, tras lo cual discretamente salió de la documentación administrativa y quedó abandonada a su suerte.
El aeropuerto de Calcuta solicitó la retirada del antiguo avión, lo que llevó a Air India a iniciar una auditoría interna que reveló cómo la aeronave simplemente había desaparecido de los registros de activos a lo largo de los años. No apareció en los calendarios de depreciación, en los archivos de seguros, en los documentos de planificación de mantenimiento ni en los registros financieros. Administrativamente, VT-EHH prácticamente no existía.
En una zona remota del Aeropuerto de Calcuta se encontraba uno de los grandes misterios que rodeaba a la aerolínea Air Indi, un Boeing 737-200 desaparecido en 2021. Campbell Wilson, Director Ejecutivo de la actual operadora, explicó que “si bien el desguace de un avión antiguo no es inusual, este sí lo es, ya que se trata de una aeronave cuya existencia desconocíamos hasta hace poco”, según informa Telegraph India.
Historia Boeing 737 perdido La historia de este misterio se remonta a 1982, cuando Indian Airlines, la aerolínea nacional india, recibió el Boeing 737-200. En un principio se lo entregó a Alliance Air para convertirlo en avión de carga, pero luego pasó a manos de India Post en 2007, sin dejar de pertenecer a la aerolínea nacional. Cuatro años después, con la fusión de Indian Airlines con Air India, se repintó el avión con su diseño original y siguió con su función de carga. Después de estos cambios de operadores, el Boeing 737-200 fue retirado de servicio en 2012 y almacenado en Calcuta, donde estuvo hasta 2022. Según informa el medio indio, el avión cayó en el olvido y no se llegó a vender ni desmantelar en ese tiempo. Varios años después, el gigante de la industria Tata Group se hizo con la compañía india, pero algo no cuadraba.
La desaparición se remonta a la época en la que Air India seguía siendo una aerolínea estatal cargada con procesos de gestión de activos obsoletos e ineficientes. Finalmente, los contribuyentes absorbieron las pérdidas, mientras que los vacíos de procedimiento permitieron que una aeronave completamente funcional desapareciera en el papel. El VT-EHH fue entregado a Indian Airlines en 1982, posteriormente volado por Alliance Air y convertido en carguero en 2007 para India Post. Tras quedar varado en 2012, no fue ni vendido ni desmontado; en su lugar, permaneció aparcado en un rincón remoto del aeropuerto de Calcuta. Los informes históricos también mencionan que se almacenó junto a otro 737-200, VT-EGG, que más tarde fue trasladado a Rajasthan y convertido en restaurante. Versiones contradictorias a lo largo de los años sugirieron que el VT-EHH había aparecido brevemente en Delhi antes de supuestamente formar parte de la estructura de un restaurante, pero Air India confirma ahora que el avión nunca salió de Calcuta.
AIR INDIA CARGO BOEING 737-200, REGISTRO VT-EHH
El Boeing 737-200 había desaparecido de entre los activos de la compañía india cuando fue privatizada y adquirida por Tata Group. Campbell Wilson confesó su sorpresa cuando se enteraron de la existencia de esta aeronave, pues ni siquiera sospechaban sobre su existencia. Se cree que el Boeing 737 pudo desaparecer de manera gradual de los registros de la compañía hasta el punto de que ni siquiera se sabía que aún lo poseían.
El CEO de Air India, Campbell Wilson, dijo a los empleados que la aeronave había sido excluida de todos los principales registros internos, lo que significa que no fue incluida en el proceso de valoración durante la adquisición del Grupo Tata. Antes de la privatización, la aerolínea carecía de registros estructurados de activos fijos como los que usaban las aerolíneas bien gestionadas para rastrear depreciaciones, cargos de aparcamiento, responsabilidad del seguro y ciclos de mantenimiento.
El redescubrimiento de este Boeing «perdido» pone de manifiesto la magnitud de la limpieza organizativa llevada a cabo por Tata Group tras la adquisición de la aerolínea. Desde la modernización de los sistemas informáticos hasta la revisión de contratos con proveedores y la rectificación de la documentación heredada, la nueva dirección está trabajando para alinear Air India con los estándares globales de aviación. La venta de VT-EHH ya se ha completado, aunque el comprador y el precio permanecen sin revelar.
Se ha abierto una investigación a partir del descubrimiento del Boeing 737 desaparecido. A pesar de tratarse de un caso aislado, es un ejemplo de las deficiencias administrativas de la empresa india cuando aún era estatal. En los años donde el Boeing formaba parte de la flota de Air India a nivel estatal, la operadora no llevaba registros de sus aeronaves y activos.
Se trata de una mala práctica que, ante la inexistencia de estos archivos, pone en peligro la buena evaluación de los activos, los impuestos y las primas de seguros pagadas por la empresa. La operadora se muestra confiada en las mejoras de su gobernanza y anuncia que este tipo de desapariciones no se volverán a repetir.
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