Aerolínea vietnamita selecciona motores P&W para 44 A321neo
VietJetAir ha seleccionado motores GTF de Pratt & Whitney para propulsar cuarenta y cuatro aviones adicionales de la familia A321neo, anunció el fabricante en un comunicado el 4 de Febrero de 2026, reforzando el compromiso a largo plazo de la aerolínea con la tecnología de propulsión de próxima generación.
El acuerdo, formalizado en el Salón Aeronáutico de Singapur 2026, abarca motorizar veinticuatro A321-200neo y veinte A321-200XLR, con entregas previstas para comenzar en Julio de 2026. El acuerdo eleva el retraso total de aviones propulsados por GTF del transportador vietnamita a 137 unidades. Como parte del acuerdo, Pratt & Whitney también proporcionará soporte de mantenimiento de motores bajo un acuerdo de servicio integral de 12 años de EngineWise.
Vietjet, una de las aerolíneas de bajo coste de más rápido crecimiento en Asia, continúa expandiendo su flota y red por todo Asia-Pacífico y más allá. «Vietjet valora nuestra relación con Pratt & Whitney y su tecnología de última generación. El motor GTF impulsa nuestro crecimiento con una economía operativa líder en la industria y una eficiencia de combustible de hasta el 20%. Seguimos confiando en la colaboración a largo plazo, integral y responsable con Pratt & Whitney», afirmó Nguyen Thanh Son, Director General de Vietjet.
Con base en Ciudad Ho Chi Minh, Vietjet recibió su primer A321neo en 2018 y actualmente opera 42 aviones A321neo propulsados por GTF. Antes de esta última selección, la aerolínea ya se había comprometido a fabricar hasta 93 aviones de este tipo. «Hace diez años, Vietjet se unió a la familia GTF de Pratt & Whitney, y esta selección demuestra la confianza continua de la aerolínea en el motor GTF. Con este último pedido, Vietjet se dará cuenta aún más de los beneficios del motor más eficiente para aeronaves de pasillo único mientras seguimos apoyando la expansión de su red», dijo Rick Deurloo, Presidente de Motores Comerciales en Pratt & Whitney.
VIETJET AIRBUS A321NEO
El motor GTF ofrece hasta un 20% menos de consumo de combustible y una huella acústica un 75% menor en comparación con los motores de generaciones anteriores. Hasta la fecha, se han entregado más de 2.600 aeronaves propulsadas por GTF a más de 90 clientes en todo el mundo.
El motor GTF Advantage de Pratt & Whitney, que se espera entre en servicio a finales de 2026, ofrecerá una mayor capacidad de carga útil y autonomía, junto con una configuración más duradera que ofrece hasta el doble de tiempo en el ala. La empresa continúa invirtiendo en la expansión de su red global de MRO GTF y en el fortalecimiento de la capacidad de la cadena de suministro para apoyar la creciente demanda de los clientes.
Con una flota moderna y flexible, Vietjet opera una extensa red de rutas Asia-Pacífico, conectando Vietnam y Tailandia con destinos como Australia, India, Kazajistán, China, Japón y Corea del Sur, mientras amplía progresivamente sus servicios a Europa.
La aerolínea continúa posicionándose como un grupo multinacional de aviación, centrado en el desarrollo económico regional y en ofrecer tarifas competitivas mediante alianzas estratégicas con los principales proveedores aeroespaciales y tecnológicos.
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The Boeing Company ha anunciado en el Salón Aeronáutico de Singapur 2026 el mayor contrato de intercambio de trenes de aterrizaje de su historia, que incluye dar servicio de este tipo a más de setenta y cinco (75) aeronaves de las flotas 737 MAX y 787 Dreamliner operadas por el Singapore Airlines Group. Desde el fabricante, destacan que este programa ofrece flexibilidad en la programación de las revisiones, pues reduce la necesidad de que las aerolíneas mantengan grandes cantidades de repuestos in situ y acorta el tiempo de mantenimiento de las aeronaves en tierra.
El programa de Intercambio de Tren de Aterrizaje (LGE) 787 de Boeing alcanzó un hito importante con su entrega número 100, subrayando el creciente impacto del programa en las operaciones de las aerolíneas a nivel mundial.
«Al combinar nuestro inventario global y nuestra capacidad de distribución rápida con la planificación de mantenimiento de la aerolínea, este acuerdo permite entregar repuestos con mayor rapidez y más cerca de las operaciones, lo que reduce el tiempo de inactividad y garantiza un servicio consistente y confiable», ha valorado el Vicepresidente Senior de Repuestos, Distribución y Cadena de Suministro de Boeing Global Services, William Ampofo.
Además, el acuerdo complementa la cartera más amplia de productos de posventa de la compañía, que incluye distribución de piezas, gestión de reparaciones y soluciones logísticas diseñadas para mejorar la preparación de la flota y reducir las interrupciones relacionadas con el mantenimiento.
Las flotas 787 y 737 MAX están muy demandadas para futuros puestos de intercambio de pool. Boeing también soporta LGE para 747-8 y 777.
Beneficios clave · Soluciones rápidas y rentables: Las aerolíneas cambian su tren de aterrizaje usado por conjuntos certificados y revisados, evitando así costes iniciales de inventario y largos ciclos de reparación. · Estabiliza las cadenas de suministro: Boeing garantiza un suministro fiable y constante de tren de aterrizaje certificado, reduciendo riesgos de escasez, cambios de costes y retrasos en la cadena de suministro de piezas. · Aumenta la eficiencia operativa: Los intercambios rápidos y fluidos hacia adelante reducen el tiempo de inactividad de las aeronaves, permitiendo a las aerolíneas mantener los vuelos y los horarios de mantenimiento previsibles. · Simplifica la logística: Boeing se encarga del proceso de revisión y gestiona las complejidades técnicas y logísticas, dejando a las aerolíneas centrarse en las operaciones de vuelo y el servicio al cliente.
Por otro lado y en relación al intercambio de tren de aterrizaje, Boeing también anunció que la japonesa ANA Airways recibió la entrega número 100 de este tipo de producto. Así, la aerolínea ha obtenido e instalado conjuntos de trenes de aterrizaje a través del programa de intercambio en treinta de sus aviones 787.
All Nippon Airways cuenta con contratos para dar soporte a su flota de 787-8 y 787-9, sumado a otros recientes que incluyen a clientes no identificados que han firmado un total de 65 intercambios para sus flotas de 787-8 y 787-9.
En los últimos 20 años, el fabricante aeronáutico americano ha contratado con éxito el intercambio de más de 480 colas de 787 de 34 aerolíneas en el sistema de intercambio de trenes de aterrizaje.
Este hito pone de manifiesto el compromiso de Boeing de proporcionar a las aerolíneas piezas críticas cuando sea necesario, mejorando el tiempo de actividad de la flota y la estabilidad operativa. Al garantizar una cadena de suministro fiable y eficiente, Boeing sigue generando un valor medible para las operaciones aéreas en todo el mundo.
Para satisfacer las crecientes necesidades de los clientes de las aerolíneas a medida que comenzó el ciclo de revisión del 787-9 a finales del año pasado, Boeing también está realizando inversiones en inventario para ampliar la capacidad de su pool de bolsas.
«Nuestro compromiso con la innovación y la excelencia en el servicio sigue siendo el centro de nuestra misión, y estamos comprometidos a apoyar a más clientes a nivel mundial con soluciones eficientes y fiables que mejoren sus capacidades operativas», afirmó William Ampofo, Vicepresidente Senior de Boeing Parts, Distribution and Supply Chain.
En un sector donde la eficiencia y la fiabilidad son primordiales, el programa LGE ofrece una solución a prueba de futuro que ayuda a las aerolíneas a mantener la estabilidad operativa y a gestionar de manera más eficaz sus necesidades de mantenimiento de flota.
Las aerolíneas que aseguran un puesto en el programa están protegiendo proactivamente su cadena de suministro, reduciendo riesgos operativos y asegurando que sus flotas estén siempre listas para despegar.
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AW | 2026 02 08 13:22 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Gobierno sirio firma acuerdo con Flynas
La Syrian Civil Aviation Authority (SCAA) y la aerolínea saudí flynas firmaron un acuerdo para la creación de flynas Syria, una nueva compañía aérea bajo el modelo low cost que iniciará operaciones en el cuarto trimestre de 2026. El acuerdo, firmado en presencia del Presidente sirio Ahmad Al-Sharaa, se enmarca en el marco de la cooperación bilateral entre Arabia Saudí y Siria. La aerolínea se establecerá como una empresa conjunta, con un 51% de la participación en manos de la Autoridad General Siria de Aviación Civil y Transporte Aéreo y el 49% de flynas. La nueva aerolínea operará servicios de transporte aereocomercial conforme a las regulaciones y normas aprobadas.
La nueva aerolínea operará vuelos a varios destinos en Oriente Medio, África y Europa. Esta expansión pretende reforzar el tráfico aéreo hacia y desde Siria, mejorar la conectividad regional e internacional, y satisfacer la creciente demanda de viajes aéreos.
El Ministro saudí de Inversiones, Khalid Al-Falih, declaró: «Este paso forma parte de nuestro compromiso de apoyar inversiones transfronterizas de alta calidad. El sector de la aviación es un facilitador clave del desarrollo económico, y el establecimiento de ‘flynas Syria’ sirve como modelo para una cooperación constructiva en inversión. Esta asociación mejora la integración económica y la conectividad de mercado, y apoya los objetivos de desarrollo avanzando en la infraestructura de transporte aéreo, sirviendo en última instancia a los intereses mutuos de ambas naciones y promoviendo la estabilidad económica regional».
«El establecimiento de flynas Syria representa un paso estratégico dentro de una visión nacional ambiciosa orientada a reconstruir y desarrollar el sector de la aviación civil de Siria sobre bases económicas y regulatorias modernas. Esta asociación refleja la orientación del Estado hacia modelos de cooperación inteligente con socios regionales confiables, asegurando la transferencia de experiencia y el desarrollo de capacidades nacionales», señaló Omar Hisham Al Hosari, Presidente de la Autoridad General de Aviación Civil y Transporte Aéreo de la República Árabe Siria.
Por su parte, Ayed Al Jeaid, Presidente de flynas, señaló que «continuamos en flynas dando forma a estrategias orientadas al crecimiento y la expansión internacional, y hoy nos complace comenzar a implementar una de ellas. Este es un momento histórico en el viaje de la compañía y un modelo de inversión prometedor a través de una asociación que nos enorgullece liderar junto a la República Árabe Siria en su nueva era».
«Este hito representa un salto cualitativo en la ambiciosa estrategia de crecimiento de flynas. Impactará positivamente en el desempeño financiero de la compañía y reforzará la confianza de los inversores en nuestra capacidad para crear valor a largo plazo. Estamos orgullosos de llevar nuestra experiencia pionera en aviación de bajo costo al mercado sirio. Este hito representa un salto cualitativo en la ambiciosa estrategia de crecimiento de flynas. Impactará positivamente en el desempeño financiero de la compañía y reforzará la confianza de los inversores en nuestra capacidad para crear valor a largo plazo. Estamos orgullosos de llevar nuestra experiencia pionera en aviación de bajo costo al mercado sirio», detalló Bander Almohanna, Director Ejecutivo y Director General de flynas.
La introducción de un nuevo operador aéreo bajo el modelo de low cost (LCC) permitirá mejorar el tráfico de pasajeros en Siria. La infraestructura de flynas sugiere una estandarización con aeronaves de la familia Airbus A320neo hacia la filial en Siria.
Flynas opera actualmente veintitres vuelos semanales desde Riad, Yeda y Dammam a Damasco, incluyendo dos vuelos directos diarios desde Riad, uno diario desde Yeda y dos vuelos semanales desde Dammam. La aerolínea hizo historia el 5 de Junio de 2025 al añadir la capital siria a su red, convirtiéndose en la primera aerolínea saudí en reanudar vuelos regulares a Damasco.
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Seis aerolíneas internacionales retornan a Venezuela
Unas seis aerolíneas internacionales reanudarán sus vuelos a Venezuela entre Febrero y Marzo 2026, indicó el Viernes 06/02 la Presidenta de la Asociación Venezolana de Agencias de Viajes y Turismo (Avavit), Vicky Herrera. Según la organización, TAP Portugal, Turkish Airlines, LATAM Airlines, Avianca, GOL y Plus Ultra han confirmado la reanudación de sus operaciones desde y hacia el país.
La conectividad del tráfico aéreo se vio afectada desde Noviembre 2025, cuando Estados Unidos pidió extremar precauciones al sobrevolar Venezuela ante lo que consideró como una situación potencialmente peligrosa, en medio de su despliegue militar en el mar Caribe. La autoridad aeronáutica venezolana de la INAC había respondido a la decisión de estas aerolíneas de suspender sus vuelos con la revocación de sus permisos.
La titular de Avavit confirmó que Turkish Airlines comunicó a las agencias de viajes que reabrirá la ruta entre Caracas y Estambul a partir del 3 de Marzo de 2026 con tres frecuencias semanales.
«Por el momento, solo podrán ver disponibilidad durante el mes de Marzo. Seguimos trabajando para agregar en sistema la totalidad de oferta de vuelos en los siguientes meses. Agradecemos su comprensión mientras terminamos de ajustar los itinerarios», expresa el aviso de la compañía turca.
Vicky Herrera indicó que Plus Ultra confirmó su retorno para el 3 de Marzo de 2026 con dos frecuencias semanales (2Frq/S). La portuguesa TAP Portugal dijo recientemente que reanudará su conexión con el país latinoamericano a partir del 30 de Marzo de 2026.
Respecto a las líneas aéreas latinoamericanas, señaló que Avianca comienza el 12 de Febrero de 2026 con siete vuelos semanales (7Frq/S) y LATAM Airlines el 23 de Febrero de 2026 con cuatro frecuencias (4Frq/S). La brasileña GOL anunció el Viernes 06/02 que reanudará el próximo 8 de Marzo de 2026 los vuelos entre São Paulo y Caracas. Wingo, una aerolínea colombiana que reanudó sus vuelos de Bogotá a Caracas el pasado 16 de Enero de 2026, anunció recientemente que a partir del próximo 1 de Marzo de 2026 también retomará desde Medellín a la capital venezolana con tres frecuencias semanales (3Frq/S).
La aerolínea venezolana Laser Airlines anunció el Viernes 06/02 a sus clientes que retorna los vuelos directos a Madrid el próximo 18 de Febrero de 2026, en alianza con su aliada Hifly.
La titular de Avavit celebró estas reanudaciones como una noticia sumamente positiva para el sector y para el país en general, al recordar que la conectividad impacta también en otros ámbitos como la salud, el comercio, los negocios y los encuentros familiares. También se espera que el regreso de estas aerolíneas estabilice o incluso reduzca los precios de los boletos aéreos.
El 29 de Enero de 2026, el Presidente estadounidense, Donald Trump, anunció la reapertura de las conexiones aéreas con Venezuela, después de una llamada telefónica con la Presidenta interina Delcy Rodríguez, quien dijo que todas las aerolíneas son bienvenidas al país.
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Delta Air Lines ha realizado una nueva orden en firme por 31 aviones de última generación al constructor de aviación Airbus SE, incluyendo en el pedido adicional dieciséis A330-900 (16) y quince A350-900 (15). Una vez completadas las entregas la flota de fuselaje ancho de la compañía ascenderá a cincuente y cinco A330neo (55) y setenta y nuevo A350-900 (79).
“A medida que ampliamos nuestra presencia internacional y preparamos nuestra flota para atender a los mercados de larga distancia en expansión, estos aviones mejorarán nuestras capacidades y elevarán nuestra oferta premium. Valoramos nuestra larga colaboración con Airbus, y con estos aviones de fuselaje ancho veremos mayores eficiencias operativas y beneficios de costos a largo plazo en los próximos años”, declaró Ed Bastian, Director Ejecutivo de Delta Air Lines.
Con una flota de más de quinientos aviones Airbus, que comprenden el A220, A320ceo, A320neo, A321ceo, A3321neo, A330ceo, A330neo A350, Delta Air Lines posee una cartera actual de pedidos a Airbus que aproxima una doscientas aeronaves, incluyendo el A350-1000.
“La renovada confianza de Delta en el A330neo y el A350 demuestra nuestra sólida colaboración y la excelencia en el rendimiento de la familia Airbus de fuselaje ancho. Estos aviones ofrecen la autonomía, la capacidad y la experiencia de cabina premium que Delta necesita para expandirse a nuevos mercados y conectar más partes del mundo”, declaró Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas del negocio de Aviones Comerciales de Airbus.
A330neo Equipado con motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación, el A330-900neo está diseñado para volar hasta 8.100 millas náuticas/15.000 kilómetros sin escalas y reduce el consumo de combustible, las emisiones de CO₂ y los costes operativos en un 25% en comparación con aeronaves de la competencia de la generación anterior.
A350 El A350 es el avión de fuselaje ancho más moderno del mundo, diseñado para volar hasta 9.700 millas náuticas/18.000 kilómetros sin escalas, estableciendo nuevos estándares para los viajes intercontinentales. El avión incorpora tecnología y aerodinámica de vanguardia que ofrecen niveles inigualables de eficiencia y confort. Sus motores Rolls-Royce de última generación y el uso de materiales ligeros suponen una ventaja del 25% en consumo de combustible, costes operativos y emisiones de dióxido de carbono (CO₂) en comparación con aeronaves de la competencia de la generación anterior.
La exclusiva cabina Airspace del A330neo y el A350 ofrece a los pasajeros y tripulaciones los productos de a bordo más modernos para una experiencia de vuelo confortable. Al igual que todos los aviones Airbus, el A330neo y el A350 pueden operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). Airbus se propone que sus aviones sean capaces de utilizar hasta un 100% de SAF para 2030.
A finales de Diciembre de 2025, la familia A350 había conseguido más de 1.500 pedidos de 67 clientes y la familia A330 más de 1.900 pedidos en todo el mundo.
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Aerolínea cobrará por asignación asientos reciclables
La aerolínea canadiense low cost WestJet ha anunciado que iniciará el cobro de reclinación de asiento. La reconocida aerolínea comenzará a cobrar a los pasajeros un cargo extra en el valor del ticket aéreo, mientras lo que antes era parte básica del vuelo ahora se convierte en un pago extra.
WestJet restringe los asientos reclinables únicamente a quienes contraten las categorías Extended Comfort o Premium con cargo adicional. La iniciativa forma parte de una nueva política de asignación de asientos, cobro por asiento reclinable, mientras que la aerolínea elimina asientos reclinables permitiendo instalar filas adicionales y reducir conflictos entre pasajeros.
Los cargos extras por asignación asientos reclinables en aerolíneas crecieron han ido incrementándose del 6,7% al 14,7% de los ingresos totales en una década y generaron US$ 130.000 millones de Dólares/€ 110.000 millones de Euros en 2023.
Los viajes en avión están a punto de volverse más restrictivos para quienes buscan economizar. La reconocida aerolínea WestJet anunció que el simple acto de reclinar el asiento no será gratuito. Esta decisión representa un nuevo capítulo en la estrategia de monetización de las compañías low cost, que continúan fragmentando servicios que tradicionalmente se consideraban incluidos en el precio del boleto.
Los pasajeros que deseen un mínimo de comodidad durante el vuelo deberán ahora desembolsar un cargo adicional por acceder a asientos con la capacidad de reclinarse, una función básica que hasta hace poco nadie imaginaba que podría convertirse en un lujo exclusivo de quienes paguen más. Una función que formaba parte del derecho de una tarifa básica, ahora represeta una opción adicional al valor del pasaje aéreo.
La compañía estableció una nueva política comercial que marca un punto de viraje en la experiencia de vuelos económicos. A partir de ahora, los pasajeros que adquieran billetes en la tarifa básica de clase turista se encontrarán con asientos completamente fijos, sin posibilidad alguna de reclinar el respaldo.
La única manera de acceder a esta comodidad será mediante la contratación de las categorías superiores denominadas Extended Comfort o Premium, que incluyen el suplemento de mejora desde el momento de la reserva.
Samantha Taylor, Presidenta de WestJet, defendió públicamente esta medida argumentando que responde al “compromiso por mejorar cada aspecto de la experiencia de viaje y satisface la demanda de los clientes de una gama más amplia de productos”.
Sin embargo, muchos pasajeros y analistas de la industria aérea interpretan esta justificación como un eufemismo corporativo para describir lo que en realidad constituye una estrategia de segmentación de mercado cada vez más agresiva, donde el impacto de los precios de los pasajes repeercute en el bolsillo del ocnsumidor.
Esta política se suma a una larga lista de servicios que las aerolíneas low cost fueron convirtiendo en extras de pago a lo largo de los últimos años. Si antes había que pagar por el equipaje de mano que excediera las dimensiones mínimas, por la selección anticipada de asiento o por consumir alimentos a bordo, ahora incluso la postura corporal durante el vuelo se convierte en un privilegio sujeto a tarifas adicionales.
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COC Global Enterprise anunció cambios estructurales
Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado nuevo CEO Paz Lovisolo quien ha asumido la Dirección Ejecutiva de la aerolínea low cost argentina, convirtiéndose en la primera mujer en ocupar el cargo de CEO. La ejecutiva, formaba parte de COC Global Enterprise, desempeñándose como Presidenta de la compañía y General Counsel del fondo.
La ejecutiva liderará la etapa de expansión de la aerolínea de presupuesto, incluyendo una inversión proyectada de US$ 1.700 millones de Dólares para el plan de incorporación de aeronaves de última generación, con el objetivo de buscar la consolidación de las operaciones en Argentina y proyectar el crecimiento hacia nuevos mercados en América Latina y el Caribe.
La fuerte inversión permitirá a la compañía aérea superar las dificultades operativas y respaldar el programa de ampliación de flota y destinos.
El ejecutivo saliente, Mauricio Sana dejó la posición de CEO de la aerolínea para asumir la Dirección General de la compañía de transporte, correo y logística OCA y Vicepresidente de Flybondi, permitiendo integrar las unidades presente en todo el territorio argentino a través de 29 plantas y más de 100 centros operativos.
«Las nuevas posiciones responden a una estrategia de fortalecimiento del holding y a una visión de largo plazo sobre el desarrollo de nuestras compañías.Tanto OCA como Flybondi iniciarán etapas de crecimiento y transformación muy relevantes, y vamos a necesitar liderazgos alineados con esos desafíos para potenciar sinergias y seguir creando valor en la región», expresó Leonardo Scatturice, CEO y Chairman de COC Global Enterprise.
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La aerolínea low cost Flybondi se encuentra atravesando una crisis de programación de vuelos en plena temporada estival, mientras continúan los reclamos de los usuarios del transporte aéreo por cancelaciones y demoras. Desde principios de año 2026, ha presentado problemas en este principio de año al acumular 125 vuelos cancelados, una cifra inédita para la compañía. Estas cancelaciones dejaron varados a 22.000 pasajeros, lo que desató protestas en aeropuertos de diferentes destinos en Argentina.
El pasado 15 de Enero de 2026, el Gobierno de Javier Milei informó que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), organismo dependiente de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación, cumpliendo con su rol de autoridad de control y fiscalización del servicio de transporte aéreo, labró actas de infracción a Flybondi por las cancelaciones de vuelos comerciales sin aviso previo.
En su descargo, hace dos semanas, Flybondi emitió un comunicado oficial señalando: “La compañía lamenta los inconvenientes ocasionados a los pasajeros de los vuelos impactados y continúa trabajando intensamente para fortalecer y mejorar su operación.
Flybondi informa que su operación aérea se encuentra en proceso de regularización, tras las afectaciones registradas en parte de su programación durante los últimos días”.
Según el sitio especializado Failbondi, en 2025 se cancelaron 1.285 vuelos de un total de 21.766 vuelos; en total hubo 965 días de demora si se cuenta el acumulado de retrasos en todos los vuelos de 2025 con un promedio de demoras de una hora y once minutos en el despegue de los vuelos. Esto dejó a cientos de miles de pasajeros varados en aeropuertos, sin respuestas claras ni soluciones inmediatas, lo que generó crisis de amargura en el único momento que los trabajadores tienen para descansar: las tan ansiadas vacaciones. Las sospechas de sobreventa de pasajes agravan la situación de prestigio de la línea aérea.
Failbondi, que monitorea la programación de los vuelos de Flybondi, ha computado en Enero 2026, de 83 vuelos programados, 27 tardaron más de 30 minutos en despegar y 6 vuelos fueron cancelados, explica el sitio que mide las cancelaciones en tiempo real.
Aunque la aerolínea de presupuesto ha incorporado cuatro aeronaves Airbus A320, sumadas a su flota bajo la modalidad dry lease, la aerolínea operará durante la temporada de verano con un total de once aeronaves, cuatro Boeing 737-800 (4) y siete Airbus A320 (7). Esta ampliación de flota no ha mejorado la programación de vuelos de la compañía aérea como había augurado.
La aerolínea low cost continúa ampliando su horizonte para establecer nuevos destinos como Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), mientras que la red de servicios continúa desarrollando dificultades en cada puesta de vuelo.
Flybondi, actualmente en manos de un fondo de inversión internacional controlado mayoritariamente por el grupo estadounidense COC Global Enterprise, forma parte del ecosistema mundial de aerolíneas de bajo costo, un modelo que se caracteriza por ofertar tickets económicos a partir de la supresión de algunos servicios como, por ejemplo, equipaje en bodega, comida a bordo y selección de asiento.
Volar bajo la lupa Mientras tanto, la aerolínea ha estado bajo la lupa por la diferenciación de una tarifa «engañosa» que puede traer la atención de los organismos fiscalizadores de aviación
Viajar en Flybondi, la aerolínea low cost que promete democratizar los cielos argentinos se ha convertido en una verdadera pesadilla para miles de pasajeros que desean volar de manera económica, mientras que al final del viaje, el valor del pasaje pudiera duplicarse.
En un análisis aleatorio un viaje promocional puede ofrecerse a un valor de AR$ 65.000 Pesos, mientras que al final de la compra o el ciclo de venta hasta la conclusión del vuelo se podría terminar pagando aproximadamente un valor de aproximadamente AR$ 165.000.
Lo que en apariencia son promociones tentadoras, como vuelos de ida y vuelta por AR$ 65.000 Pesos, termina siendo una trampa económica que puede costar hasta dos o tres veces más el valor establecido. Aunque las ofertas presentan una publicidad de marketing que podría enmarcarse como engañoso, los precios base parecen accesibles, pero al momento de sumar los costos extras, la realidad golpea la billetera del usuario del transporte aéreo.
BigBang, una agencia de turismo de San Martín de los Andes, Provincia de Neuquén, Argentina, tomó como ejemplo un trayecto entre Buenos Aires y Tucumán: el pasaje de ida cuesta AR$ 27.000 Pesos y el de vuelta AR$ 30.000. Sin embargo, si el pasajero desea llevar algo tan esencial para los argentinos como un equipo de mate, deberá pagar AR$ 27.000 Pesos adicionales por tramo, lo que eleva el costo total a AR$ 120.000 el costo del pasaje aéreo. Otros costos adicionales representan la elección de asientos, como así también elección de asientos en primeras filas conn servicio de un refrigerio básico, el pasajero deberá desembolsar AR$ 22.000 Pesos más por tramo. En total, el viaje termina elevando el costo de volar low cost. El pasajero termina pagando un 154% más del precio inicial promocionado, afirma la agencia. Aunque muchos de los servicios son opcionales, muchos de ellos representan cobros injustos y desorbitantes.
La estrategia de Flybondi aproxima lo fraudulento. Sus promociones iniciales no reflejan los costos reales del servicio y generan expectativas falsas en los consumidores. Además, la aerolínea impone tarifas absurdas por servicios básicos que deberían estar incluidos, como el transporte de equipaje o la elección de asiento.
Esta diferenciación del valor terminado del pasaje marca un abuso o una distorsión del concepto en la forma de volar de una aerolínea de presupuesto que promete democratizar los viajes aéreos. mientras que los usuarios del transporte aéreo reclaman maneras de mayor control efectivo ante prácticas abusivas en el transporte aéreo en Argentina.
Inacción Gobierno La preocupación de los usuarios también se cierne sobre la inacción del Gobierno nacional frente a los reiterados reclamos que ha generado mucho ruido y malestar en la Secretaría de Transporte. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) ha tratado el tema con displicencia.
La aerolínea low cost es liderada por el fondo estadounidense COC Global Enterprise, del ejecutivo estadounidense Leonardo Scatturice. La compañía ha resurgido bajo la sombra de intereses políticos y económicos que la respaldan. El empresario ha cerrado otros acuerdos comerciales e importantes negocios con el Gobierno, como la adquisición del correo OCA.
A pesar de los grandes anuncios sobre inversiones millonarias y la incorporación de nuevos aviones, la realidad es que Flybondi no logra restablecer su confianza, haciendo frente a problemas técnicos persistentes, demoras y cancelaciones de vuelos, precios tarifas abusivas de tickets aéreos; los pasajeros siguen siendo víctimas de los controles efectivos de los organismos de aviación y del Estado.
En años anteriores, la aerolínea fue intimada a presentar un plan para mejorar su servicio, pero esos compromisos nunca se cumplieron. Las autoridades parecen más interesadas en proteger los intereses empresariales que en garantizar los derechos de los pasajeros.
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Air India emitió un aviso operativo urgente el 28/01 instruyendo a sus tripulaciones a evitar el espacio aéreo iraní hasta nuevo aviso. La aerolínea nacional ha desviado sus vuelos con destino a Europa y Norteamérica a través de corredores iraquíes, tras el cierre temporal del espacio aéreo de Teherán debido a disturbios a nivel nacional. Esta decisión se tomó apenas 48 horas después de que IndiGo extendiera la cancelación de sus rutas hacia Asia Central hasta el 11 de Febrero de 2026, citando la misma situación de seguridad.
Funcionarios de Air India indican que las nuevas rutas añaden entre 15 y 45 minutos a los tiempos de vuelo y requerirán combustible adicional y una planificación extra de tripulaciones, pero enfatizan que la seguridad tiene prioridad sobre los costos. Los vuelos que no pueden ser redirigidos de manera económica, como Delhi-Teherán y Mumbai-Mashhad, permanecen suspendidos. A los pasajeros con reservas hasta el 10 de Febrero de 2026 se les ofrece reprogramación gratuita o reembolso.
La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) ha solicitado a todas las aerolíneas indias que presenten informes diarios de movimientos detallando las nuevas rutas, el combustible cargado y el impacto en las horas de trabajo de las tripulaciones. También se ha notificado a las aseguradoras, pues las primas por riesgo de guerra pueden aumentar repentinamente cuando se emiten alertas de conflicto para las regiones de información de vuelo del Golfo Pérsico.
Los viajeros que se vean desviados por centros de conexión poco familiares podrían enfrentarse a requisitos inesperados de visado o visado de tránsito. El portal de VisaHQ para India (https://www.visahq.com/india/) puede determinar rápidamente si un desvío por ciudades como Estambul, Kuwait o Bagdad requiere documentación adicional y puede gestionar esos trámites en línea tanto para clientes individuales como corporativos, ayudando a minimizar las interrupciones mientras las aerolíneas ajustan sus horarios.
Para los gestores de viajes corporativos, la tarea inmediata es actualizar los flujos de aprobación de viajes: se deben prever tiempos de vuelo más largos, posibles conexiones perdidas en Europa y tarifas más altas debido a la reducción de capacidad. Las empresas con gran volumen de tráfico en las rutas India-EE.UU. e India-Reino Unido deben alertar a sus viajeros sobre posibles cambios de última hora en los horarios y considerar tiempos de margen para reuniones posteriores.
Aunque en el pasado puntos geopolíticos conflictivos han provocado desvíos similares —desde Ucrania en 2024 hasta Sudán en 2025—, este episodio refuerza la importancia de contar con herramientas sólidas de seguimiento de viajeros y cláusulas de contingencia en los contratos con proveedores de viajes.
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AW | 2026 01 30 10:50 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES
Unión Europea extiende plazos cancelaciones vuelos Estados unidos aprueba restablecer operaciones aéreas
Tras los acontecimientos políticos en la República de Venezuela, las decisiones de restablecer operaciones en el país son dispares. Estados Unidos ha estado aprobando el retorno de los vuelos hacia el país sudamericano, mientras que la Unión Europea enfatiza que todavía no están dadas las condiciones para un retorno seguro.
La actual crisis de conectividad en Venezuela es paliada por un número reducido de aerolíneas extranjeras y la dependencia de rutas regionales o terrestres para ingresar al país. Varias aerolíneas venezolanas han activado un plan de contingencia para restablecer rutas aéreas regionales con países en América.
Las suspensiones de vuelos internacionales hacia y desde Venezuela comenzaron a finales de noviembre pasado, luego que la Administración Donald Trump recomendara a aerolíneas y pilotos considerar el espacio aéreo venezolano cerrado por motivos de seguridad. Desde entonces, doce aerolíneas internacionales han interrumpido sus operaciones regulares, obligando a miles de pasajeros a buscar rutas alternativas, incluidas conexiones terrestres y aéreas locales, con múltiples escalas para llegar a fronteras como la de Colombia.
La reducción de la oferta aérea internacional ha impactado severamente en los planes de viaje de los usuarios. Muchos recurren a los aeropuertos General Cipriano Castro en San Antonio del Táchira y Mayor Buenaventura Vivas Guerrero en Santo Domingo como puntos de tránsito antes de cruzar a países vecinos, donde algunos turistas venezolanos y extranjeros son sometidos a severos controles de seguridad. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) advirtió recientemente que el parque aeronáutico venezolano se limita a una veintena de aviones comerciales, en su mayoría antiguos y concentrados en pocas empresas locales, lo que ha provocado un aumento de precios y complejidad en las rutas.
El cuadro operativo actual muestra que solo algunas aerolíneas mantienen vuelos internacionales directos a Venezuela, como Copa Airlines, Wingo, Avior Airlines y LASER Airlines, principalmente desde Panamá, Colombia, Curazao y República Dominicana. También siguen operativas las nacionales Conviasa, RUTACA Airlines y Estelar Latinoamérica. Por el contrario, compañías como Turkish Airlines, Iberia, Air Europa, Plus Ultra, TAP Air Portugal, GOL Linhas Aéreas, Avianca, la boliviana BoA Aviación, las mexicanas Aeroméxico y Volaris, y LATAM Airlines han suspendido temporal o indefinidamente sus operaciones, a la espera de nuevas evaluaciones de seguridad o tras revocaciones de licencia.
Durante los últimos años, las constantes suspensiones posicionaron a Venezuela entre los países con menor conectividad aérea global, en contraste con el pasado, cuando Caracas funcionaba como un nodo regional estratégico gracias a subsidios estatales derivados del auge petrolero. La situación actual es atribuida a la crisis económica que, según la IATA, ha deteriorado el sector y menguado la capacidad de respuesta de la aviación nacional.
Europa, reticente La crisis de conectividad aérea entre Venezuela y el resto del mundo se agravó tras la decisión de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (EASA), dependiente de la Unión Europea, de extender hasta el 16 de Febrero de 2026 su recomendación a las aerolíneas de no sobrevolar ni operar vuelos en territorio venezolano. La entidad fundamentó esta extensión en la tensa situación que persiste en la región de Maiquetía, donde se localiza el principal centro de control aéreo de Caracas y el Caribe sur, señalando un riesgo elevado para la aviación civil.
La notificación de la EASA, publicada en su sitio web, advierte que la presencia y posible uso de sistemas de defensa aérea, junto a la imprevisibilidad de las respuestas estatales y la activación potencial de sistemas SAM, generan un alto riesgo para los vuelos civiles a todas las altitudes. El documento menciona que el riesgo de errores de cálculo es considerablemente alto en la FIR Maiquetía (SVZM), especialmente tras los ataques militares de Estados Unidos a activos terrestres en Venezuela el 3 de Enero de 2026.
La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) de España también amplió hasta el 16/02 su recomendación de no volar a Venezuela. Como consecuencia, Air Europa informó la suspensión de sus rutas entre Madrid y Caracas hasta el 14/02, mientras que Plus Ultra e Iberia mantienen la cancelación de vuelos a la espera de nuevas directivas oficiales. Air Europa comunicó a través de su cuenta en X que los vuelos seguirán suspendidos por motivos ajenos a la compañía, reflejando la incertidumbre que afecta al sector.
EEUU, «restableciendo conexión» El Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha anunciado, tras una llamada con la Presidenta interina venezolana Delcy Rodríguez, que ha dado órdenes a los funcionarios estadounidenses para reabrir antes del final del Jueves el espacio aéreo de Venezuela a los viajes comerciales entre los dos países, que llevaban suspendidos desde el 2019.
Esta decisión, tras la captura de Nicolás Maduro, se enmarca en la nueva colaboración del Gobierno de Delcy Rodríguez, que según Donald Trump está cumpliendo con todas las exigencias del Gobierno americano, incluida la entrega de petróleo y el permiso de entrada de las petroleras estadounidenses, que están explorando y eligiendo sus ubicaciones en Venezuela.
Ante el aviso de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos en Noviembre 2025, la mayoría de las aerolíneas suspendieron sus vuelos a Caracas, a lo que Venezuela reaccionó revocando los derechos de operación a seis aerolíneas, entre ellas Iberia, TAP Air Portugal, Avianca Airlines, LATAM Airlines, Turkish Airlines y GOL Linhas Aéreas.
American Airlines, que comenzó a operar en Venezuela en 1987 y hasta la suspensión fue la mayor aerolínea estadounidense en el país, ha sido la primera en anunciar que planea reanudar sus operaciones en Venezuela, poco después de las declaraciones de la Administración Trump, en una medida que busca facilitar el regreso de inmigrantes venezolanos exiliados en Estados Unidos.
Proyecta reanudar su servicio diario de vuelos entre Estados Unidos y Venezuela. La iniciativa todavía depende de la aprobación de las autoridades y de evaluaciones de seguridad, sin embargo, marca un giro significativo, tras años de tensiones diplomáticas.
La aerolínea, que suspendió sus operaciones regulares hacia el país sudamericano en 2019 luego de que Washington prohibiera los vuelos comerciales, destacó que el retorno —si finalmente se concreta— abriría oportunidades tanto para viajes de negocios y turismo como para misiones humanitarias.
La decisión surge apenas semanas después de que el Gobierno estadounidense, bajo la Administración de Donald Trump, ordenara una operación militar en Venezuela y detuviera al Presidente Nicolás Maduro, un episodio que marcó un punto de inflexión en las relaciones bilaterales.
El Jueves 29/01 temprano, Donald Trump había solicitado al Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos que levante las restricciones que actualmente impiden a las aerolíneas estadounidenses volar hacia y desde Venezuela. “Los ciudadanos estadounidenses podrán viajar a Venezuela muy pronto y estarán seguros allí”, aseguró el mandatario.
Sin embargo, la reapertura no será inmediata: la Administración Federal de Aviación (FAA) deberá completar evaluaciones de seguridad, y las rutas no se esperan antes de varios meses.
El contexto regional todavía está marcado por advertencias de las autoridades aeronáuticas de Estados Unidos sobre riesgos en el espacio aéreo de varios países de América Latina debido a posibles actividades militares y perturbaciones de señales GPS, así como por incidentes recientes que involucraron a aeronaves civiles y militares cerca de Venezuela.
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