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Venezuela cancela seis aerolíneas

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AW | 2025 11 28 10:10 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Nicolás Maduro revocó concesiones a seis aerolíneas

El régimen de Nicolás Maduro revocó el Jueves 27/11 las concesiones aéreas a las compañías Iberia Líneas Aéreas, TAP Air Portugal, Avianca Airlines, LATAM Airlines Colombia, Turkish Airlines y GOL Linhas Aéreas, que habían suspendido sus vuelos a Venezuela tras la escalada militar con Estados Unidos. Con el ultimátum de 48 horas vencido, el Gobierno venezolano bloqueó cualquier aterrizaje o despegue de esas aerolíneas desde los aeropuertos en territorio venezolano.

El régimen de Nicolás Maduro había advertido que retiraría los permisos si las compañías no retomaban sus operaciones en un plazo máximo de 48 horas. Tras cumplirse el ultimátum, el Ministerio de Transporte y el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) justificaron la medida al acusar a las aerolíneas de «sumarse a las acciones de terrorismo de Estado promovido por el Gobierno de Estados Unidos, suspendiendo unilateralmente las operaciones aerocomerciales hacia y desde la República Bolivariana de Venezuela».

Conflicto EEUU-Venezuela impacto aviación
Las compañías acataron la recomendación de no volar a Venezuela emitida por la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos, que alertó sobre el alto riesgo derivado de la escalada militar entre ambos países. Desde Caracas, esta postura es interpretada como una provocación del Presidente estadounidense Donald Trump para desestabilizar al Gobierno de Nicolás Maduro.

Desde el punto de vista diplomático, la sanción aplicada por Caracas acentúa el aislamiento internacional de Venezuela, golpeada por restricciones y suspensiones previas. El Lunes 24/11, representantes de las aerolíneas habían presentado ante autoridades locales sus planes para reprogramar los vuelos suspendidos, pero la decisión unilateral del régimen terminó por socavar cualquier perspectiva de diálogo o acuerdo operativo.

Respuesta de Portugal
El Gobierno de Portugal fue el primero en reaccionar, dado que la aerolínea estatal TAP Air Portugal figura entre las afectadas. El Ministro de Infraestructuras y Vivienda, Miguel Pinto Luz, afirmó en su cuenta de X que su país «no cede a amenazas, ultimátums, ni presiones de ningún tipo. Está guiada exclusivamente por el interés nacional superior y la defensa inquebrantable de la seguridad de los portugueses en cualquier parte del mundo”.

El Presidente de Estados Unidos Donald Trump estaría considerando hablar de forma directa con su homónimo de Venezuela Nicolás Maduro, en medio de la tensión militar en el Caribe, aseguran desde la Casa Blanca. Las rispideces aumentaron luego de que Washington designara al Cartel de los Soles como organización terrorista internacional y señalara al venezolano como su líder.

La posible decisión del republicano es una de las opciones ofrecidas a su equipo. La conversación, que está en fase de planificación, aún no tiene fecha firme, sostuvo una fuente cercana a la administración. Sin embargo, un asesor del republicano arrojó: “Veo muy probable una solución diplomática. Trump no lo ha dicho con estas palabras, pero quiere que su legado sea que hizo todo lo posible para frenar el flujo de drogas ilegales a este país”.

Aeropuerto Caracas
El Aeropuerto Internacional Caracas/Maiquetía (CCS), el principal del país y que sirve a Caracas, operó con una oferta limitada de vuelos, con solo siete salidas y siete llegadas previstas. La postal desolada incluyó las oficinas cerradas de las aerolíneas que suspendieron vuelos. Sin personal y con luces apagadas dispusieron en sus entradas avisos con indicaciones sobre los vuelos cancelados.

El anuncio coincidió con el pedido de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), que agrupa a más de 300 aerolíneas del mundo, que reclamó al régimen de Nicolás Maduro reconsiderar la cancelación de los permisos de operación. En un comunicado, la IATA aseguró que «las aerolíneas han priorizado la protección de los pasajeros y de sus tripulaciones, evitando operar en zonas con riesgo elevado e instando a encontrar soluciones que aseguren la seguridad aérea y, al mismo tiempo, preserven la conectividad de Venezuela con el resto del mundo». Remarcaron también que las compañías aéreas reafirmaron además su «disposición a restablecer el servicio de manera segura y eficiente tan pronto como las condiciones lo permitan».

Aerolíneas venezolanas garantizan servicio
El Sábado 22 de Noviembre de 2025, las aerolíneas Avior Airlines, Láser Airlines, Aerolíneas Estelar y Copa Airlines informaron que todas las operaciones continúan desarrollándose con normalidad dentro y fuera de Venezuela, pese a las amenazas emitidas por Estados Unidos sobre la seguridad del espacio aéreo.

El pronunciamiento de las compañías ocurre en medio del clima de preocupación generado por la suspensión temporal de vuelos de algunas líneas aéreas internacionales hacia Venezuela, tras la difusión de información falsa por parte de agencias y medios internacionales, que replicaron alertas de Estados unidos, sobre un supuesto riesgo de seguridad en la aviación comercial.

En un comunicado, Láser Airlines aseguró la normalidad de sus operaciones, además de su separación de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV) por haber emitido un comunicado con información falsa sobre suspensiones de vuelos. La aerolínea subrayó que sus vuelos nacionales e internacionales se realizan con normalidad.

Aerolíneas Estelar Latinoamérica, por su parte, ratificó la operatividad de sus vuelos nacionales e internacionales en los horarios establecidos, e igualmente indicó que, para asistir cualquier consulta relacionada con reservas, está disponible su equipo de atención al cliente.

El Presidente de Avior Airlines, Juan Bracamonte, emitió un mensaje en redes sociales reafirmando el compromiso de la compañía de garantizar “la conectividad que Venezuela necesita, ofreciendo un servicio confiable y cercano, y continuará siendo el puente que conecta a Venezuela con el mundo y a nuestras regiones entre sí”.

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Aerolíneas Argentinas anuncia plan flota

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AW | 2025 11 28 00:18 | AIRLINES / INDUSTRY

Incorporación A330neo y Boeing 737-9/10 MAX

Aerolíneas Argentinas ha presentado el plan de adquisición de renovación de flota de medio y largo recorrido. El anuncio el Jueves 27 de Noviembre de 2025 de la compañía representa una inversión de US$ 65 millones de Dólares para incorporar dieciocho aviones nuevos a su flota. Según informó la empresa, la inversión se financiará con fondos propios y contempla la incorporación de aeronaves del constructor The Boeing Company y Airbus SE bajo la modalidad de leasing operativo, una opción de alquiler con opción a compra.

La incorporación y actualización de flota contempla adquirir cuatro Airbus A330-900neo (4) y catorce Boeing de la línea 737 MAX que incluyen las variantes: dos Boeing 737-8 MAX (2), cuatro Boeing 737-9 MAX (4) y ocho Boeing 737-10 MAX (8).

La compañía estatal lanza un plan de inversión de incorporación de dieciocho aeronaves financiado íntegramente con recursos propios tras lograr superávit operativo. El plan incluye más de US$ 65 millones de Dólares para renovar interiores y sistemas de conectividad que incluyen Wi‑Fi a bordo y renovación de asientos, con inicio de la primera fase en 2027. Los cuatro A330neo modernizarán la flota de largo alcance, aprovechando compatibilidad con los A330ceo existentes y reduciendo consumo de combustible hasta un 25% por asiento. Los 14 Boeing 737 MAX ampliarán la capacidad y eficiencia para rutas domésticas y regionales en América del Sur.

Sistema de adquisición
La operación conjunta a Airbus y Boeing se efectuará mediante el régimen de leasing operativo para mantener flexibilidad financiera y solidez de la compañía aérea. Las capacidades económicas de la aerolínea han mejorado significativamente cerrando el ejercicio 2024 con un EBIT operativo positivo de US$ 56,6 millones de Dólares y proyecta duplicarlo hacia el 2025, rescindiendo los aportes del Tesoro desde la recuperación estatal.

La inversión permitirá consolidar su posicionamiento en el mercado aerocomercial, aumentando la oferta de asientos, mejorando la experiencia del pasajero y mejorando la renovación de flota.

Según detalló la compañía en un comunicado, este movimiento busca consolidar la estrategia de rentabilidad y posicionamiento en el mercado mediante la utilización de una figura de leasing operativo. Este instrumento financiero otorga la flexibilidad necesaria para actualizar los equipos sin comprometer la solidez financiera de la empresa.

AIRBUS A330-900NEO

Renovación flota widebody
La actualización de flota de cuatro Airbus A330-900neo permitirá actualizar el producto de la línea A330. La transición hacia este modelo resulta operativa y económicamente lógica, dado que comparte gran parte de la plataforma de repuestos, simuladores y entrenamiento técnico con los A330ceo (A330-200/A330-300) que actualmente conforman la flota de fuselaje ancho de la línea aérea.

El A330neo ofrece una reducción del consumo de combustible de hasta un 25% por asiento en comparación con modelos anteriores y tiene capacidad para transportar alrededor de 300 pasajeros, dependiendo de la configuración elegida.

La introducción de los nuevos A330neo permitirá además a la aerolínea actualizar las cabinas de los A330ceo actuales para homogeneizar el producto y mejorar el confort del pasajero.

Ampliación familia MAX
La incorporación de la ampliación de flota de la línea 737 MAX permite a Aerolíneas Argentinas, en el segmento de medio rango de acción, introducir más productos enfocados para diferentes mercados. Los catorce Boeing 737 MAX aumentarán las capacidades de la compañía para servir a más destinos y más frecuencias. La introducción de las variantes más grandes MAX 9 y MAX 10 permitirán incrementar la capacidad de transporte de pasajeros a destinos de alta densidad. El Boeing 737-9 MAX posee capacidad para transportar 190 pasajeros y consume un 17% menos de combustible por asiento respecto al Boeing 737-800 Next Generation. El Boeing 737-10 MAX, la versión de mayor capacidad de la familia podrá configurarse hasta 210 asientos, permitiendo optimizar la rentabilidad en rutas de alta densidad en Argentina y la región.

Aerolíneas en la actualidad
Aerolíneas Argentinas mantiene una flota con 83 aeronaves de las cuales posee en operaciones diez Airbus A330-200ceo (10), quince Boeing 737-8 MAX (15), veintiocho Boeing 737-800 (28), cuatro Boeing 737-700 (4), veinticuatro Embraer E190-100AR (24) y dos Boeing 737-800F cargueros, mientras que se encuentra próximo la incorporación del décimo sexto 737-8 MAX.

Miembro de la alianza SkyTeam, la aerolínea vuela a 37 destinos dentro del país y a 22 destinos internacionales en Latinoamérica, el Caribe, Estados Unidos y Europa.

El Gobierno de Javier Milei mantiene su intención de privatizar la empresa, que actualmente emplea a 10.043 personas.

Fundada en 1950, Aerolíneas Argentinas fue privatizada en 1990 y vendida a Iberia. Ocho años después, la gestión pasó a American Airlines. En 2000 quedó bajo control de la SEPI (España), que en 2001 transfirió la empresa al grupo Marsans. En 2009, el Estado argentino expropió Aerolíneas, que desde 2008 era administrada por el Gobierno debido a su grave crisis financiera.

Perspectivas modernización flota
El Presidente y CEO de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, aseguró que con esta acción la compañía confirma su transformación en una compañía con capacidad de inversión y proyección con recursos propios: «Vamos a crecer en oferta total de asientos y vamos a consolidar una flota moderna, eficiente y de alta rentabilidad, con un producto atractivo para los pasajeros que ya reconocen en nuestra compañía una calidad de servicio superior en la región. Este plan significa una capitalización de la compañía a través de la toma de posiciones en órdenes por las 18 aeronaves, permitiendo fortalecer nuestra posición dentro del mercado local e internacional”.

La compañía comenzará introduciendo a partir de 2027 las nuevas aeronaves A330neo, mientras que posteriormente se incorporarán los modernos Boeing 737 MAX que irán reemplazando la flota de los 737 Next Generation, mientras que para más hacia el futuro reemplazarán la flota de la línea Embraer E190-E1 que se especula introducirán los Embraer E190-E2/E195-E2.

“Con este hito, Aerolíneas Argentinas confirma que es una empresa con capacidad de inversión y proyección usando recursos propios. Vamos a aumentar la oferta total de asientos y consolidar una flota moderna, eficiente y altamente rentable”, afirmó Fabián Lombardo, CEO de la compañía.

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Privatización stand-by Aerolíneas

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AW | 2025 11 26 12:06 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno demora privatización Aerolíneas Argentinas

El debate acera de la privatización de Aerolíneas Argentinas ante el Congreso ha sufrido una demora, medida impulsada por la Administración Javier Milei. La decisión del Gobierno de paralizar la privatización obedece a un cambio político de suspender la actividad parlamentaria antes el recambio legislativo que ha detenido las actividades en el Congreso.

El proceso de privatización volverá a foja cero para su tratamiento en el corto plazo cuando el contexto político y económico mejore ante los márgenes más amplios que desarrollará la Administración Milei. La nueva postura está alentada para generar un proceso de privatización que no muestre signos de tropiezos legislativos y buscará generar consensos más amplios en el Congreso después del 10 de Diciembre de 2010

La demora buscará generar en el Gobierno más oportunidades para un mejor debate y podría modificar la forma de tratamiento para la privatización.

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Venezuela amenaza expulsar aerolíneas

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AW | 2025 11 25 07:14 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Dictadura amenazó aerolíneas internacionales con retirar permisos

El Gobierno de facto de Nicolás Maduro ha ordenado a las aerolíneas internacionales a restablecer sus operaciones aéreas después que el Gobierno de Estados Unidos calificase de inseguro el espacio aéreo de Venezuela después de la escalada diplomática por una aproximación bélica en la región. La advertencia se produjo luego de que varias compañías suspendieron rutas hacia Caracas por alertas de seguridad emitidas por Estados Unidos y Europa ante el incremento de la actividad militar en la región.

La dictadura de Nicolás Maduro ordenó este Lunes 24/11 a las aerolíneas internacionales retomar sus vuelos a Venezuela en un plazo de 48 horas, y señaló que quienes no cumplan enfrentarán la revocación de sus permisos de operación en el país.

La amenaza fue transmitida por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), tras unos días marcados por la suspensión generalizada de rutas comerciales después de que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) emitiera el Viernes 21/11 una advertencia para que las principales compañías evitaran el espacio aéreo venezolano y el sur del Caribe debido a una situación potencialmente peligrosa vinculada al deterioro de la seguridad y al incremento de actividad militar en Venezuela y sus alrededores.

Aerolíneas internacionales como Iberia, Air Europa, Plus Ultra Líneas Aéreas, TAP Air Portugal, GOL Linhas Aéreas, Avianca Airlines, LATAM Airlines, Caribbean Airlines y Turkish Airlines suspendieron sus operaciones desde y hacia Venezuela. Air Europa, por ejemplo, canceló sus cinco vuelos semanales entre Madrid y Caracas hasta nuevo aviso, mientras la española Iberia prolongó la suspensión de su ruta hasta al menos el 1 de Diciembre de 2025. Turkish Airlines también informó la cancelación de sus servicios entre el 24 y el 28 de Noviembre de 2025.

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), que representa a más de 350 compañías globales, advirtió este Lunes 24/11 que el ultimátum del régimen chavista tendrá consecuencias negativas para la escasa conectividad aérea del país. “Esta decisión reducirá aún más la conectividad, que es una de las más bajas de la región. Las suspensiones son medidas temporales derivadas de rigurosos análisis de riesgo y reiteró el compromiso de reanudar operaciones cuando las condiciones lo permitan”, indicó la IATA.

ESPACIO AÉREO REDUCIDO POR INSEGURIDAD AÉREA VENEZUELA

IATA también pidió mayor cooperación y claridad a la dictadura de Nicolás Maduro sobre los criterios de evaluación de seguridad, manifestando la disposición del sector a mantener canales abiertos para coordinar la protección de pasajeros, tripulaciones y aeronaves, además de señalar que todo regreso debe producirse bajo estricto cumplimiento de la normativa vigente de seguridad.

A la recomendación de la FAA de Estados Unidos se sumó la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA), que instó a las aerolíneas de ese país a no operar en la Región FIR SVZM, que cubre el espacio aéreo venezolano y parte del Caribe, al menos hasta el 1 de Diciembre 2025.

Hasta el momento, el Ministerio de Comunicación de Venezuela y el INAC no han emitido comentarios oficiales sobre el anuncio. Intentos de la prensa internacional de contactar al régimen chavista quedaron sin respuesta.

El telón de fondo de esta crisis es un incremento en el aislamiento diplomático, comercial y logístico de Venezuela. El país, uno de los menos conectados por vía aérea en América Latina debido al éxodo de aerolíneas tras años de controles cambiarios, crisis institucional y conflictos legales, enfrenta ahora un escenario en el que empresas internacionales deben optar entre reanudar vuelos pese a las advertencias de sus propios reguladores o abandonar completamente el mercado venezolano, provisional o definitivamente.

Las próximas jornadas serán clave para determinar si las aerolíneas ceden ante la exigencia oficial o mantienen las suspensiones hasta que se restablezcan condiciones aceptables de seguridad.

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Cierra aerolínea SmartLynx

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AW | 2025 11 25 06:43 | AIRLINES

SmartLynx Airlines cese sus operaciones

SmartLynx Airlines ha cesado todas las operaciones comerciales el 24 de Noviembre de 2025. El anuncio sigue a una revisión de las perspectivas financieras de la empresa y su capacidad para mantener una actividad a largo plazo. El transportador aéreo describió la elección como un paso difícil pero necesario tras explorar posibles caminos a seguir.

La noticia llega aproximadamente un mes después de que la aerolínea cambiara de propietario. La alta dirección, apoyada por un fondo de inversión con sede en los Países Bajos, había tomado recientemente el control del negocio letón de su anterior matriz corporativa. A pesar de esa transición, la empresa entró en un proceso de protección legal a finales de Octubre 2025, lo que señala una creciente presión financiera. Poco después se asignó un supervisor designado por el Tribunal de Justicia.

SmartLynx se expandió a más mercados a través de operaciones de marca como SmartLynx Estonia (MYX), SmartLynx Malta (2N/LYX) y SmartLynx Australia (QN/SKP). Un total de doce aeronaves registradas en Letonia operadas por Smartlynx a fecha de 24 de Noviembre de 2025, ocho de estos son aviones Airbus A320 (8) y cuatro son aviones Airbus A321 (4), incluyendo una conversión A321P2F convertible de pasajeros a carguero.

El cierre pone fin a más de tres décadas de actividad. La aerolínea comenzó a principios de los años 90 bajo el nombre de LatCharter, operando aviones de fabricación soviética antes de modernizar su flota a lo largo de los años.

La aerolínea se caracterizaba por emplear un modelo de arrendamiento ACMI. El leasing ACMI —abreviatura de Aeronaves, Tripulación, Mantenimiento y Seguro— es un modelo en el que una aerolínea proporciona una aeronave completamente operada a otra aerolínea durante un periodo definido. El proveedor de arrendamiento se encarga de las tripulaciones de vuelo, el mantenimiento técnico y los seguros, mientras que la aerolínea cliente cubre el combustible, las tarifas aeroportuarias y las responsabilidades comerciales. Este acuerdo ayuda a las aerolíneas a gestionar la demanda estacional, la escasez de flotas y los inesperados vacíos operativos sin comprometerse con un crecimiento a largo plazo. SmartLynx ha construido gran parte de su negocio en torno a este modelo, proporcionando impulso a corto y medio plazo a las compañías que necesitaban flexibilidad. Otros ejemplos de operadores de ACMI incluyen Avion Express y Hi Fly.

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Argentina, nuevo sistema reclamos

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AW | 2025 11 24 20:30 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Nueva normativa de la ANAC para reclamos pasajeros

Una nueva normativa de la ANAC y un fallo de la Justicia Federal generan un fuerte impacto en el sistema de reclamos y las obligaciones de las aerolíneas en plena antesala de la temporada alta de vuelos 2025-2026. Con el aumento de los vuelos por fin de año y temporada de verano, el sector aéreo enfrenta dos novedades clave que pueden modificar las condiciones operativas de las aerolíneas que operan en Argentina, tanto locales como extranjeras: Doble indemnización por reprogramación de vuelos y nuevo sistema de reclamos: el fallo que cambia las reglas para las aerolíneas. Más derechos para los pasajeros, más obligaciones para las aerolíneas. La ANAC eliminó el “Libro de Quejas” en papel y lo reemplazó por un sistema moderno, digital y accesible.

Ambas decisiones podrían desencadenar nuevas demandas y cambios en la forma en que los pasajeros gestionan sus reclamos. La Justicia Federal de Córdoba dictó un fallo que obliga a Flybondi a pagar una doble indemnización por reiteradas reprogramaciones de un vuelo. El caso ha sentado precedente para un cambio de normativa de viajes en Argentina.

Nuevo sistema de reclamos
Mediante la Resolución Nº774/25, la Administración Nacional de Aviación Civil avanzó en la modernización del proceso de atención al usuario, dejando atrás un mecanismo vigente hace casi tres décadas.

Los puntos clave de la nueva normativa de ANAC:
· Fin del libro de quejas en papel: no será obligatorio para las aerolíneas.
· Nuevos canales válidos: reclamos por vía digital, telefónica o presencial, siempre gratuitos y accesibles.
· Registro obligatorio: cada reclamo debe contar con un código único que permita su seguimiento.
· Plazo de respuesta: máximo de treinta (30) días hábiles.
· Accesibilidad: las empresas deben asistir a pasajeros sin acceso digital y asegurar canales para personas con discapacidad.
· Visibilidad: las vías de reclamo deben estar publicadas en puntos de venta físicos y online.
· Enlace obligatorio al sistema de ANAC: para elevar el reclamo si la aerolínea no responde o lo hace de forma insatisfactoria.
· Informe anual: cada compañía aérea deberá remitir a ANAC un reporte con la cantidad de reclamos, tipos, tiempos de respuesta e índice de resolución.

Este esquema reemplaza definitivamente al tradicional libro rubricado y se ajusta a la realidad del sector, donde la mayoría de las interacciones son digitales.

Doble indemnización por reprogramación
En paralelo, un fallo del Juzgado Federal Nº 1 de Córdoba, a cargo del Juez Carlos Arturo Ochoa, condenó a Flybondi Líneas Aéreas por reiteradas reprogramaciones de un vuelo Córdoba–Buenos Aires que llevó a un pasajero a perder su conexión internacional.

El magistrado reconoció dos indemnizaciones separadas: Daño emergente y patrimonial con una suma de AR$ 246.950 Pesos Argentinos, que ha representado el monto que el pasajero debió pagar por un vuelo alternativo de Aerolíneas Argentinas. Daño moral y extrapatrimonial: AR$ 1.300.000 por el estado de incertidumbre, nerviosismo y angustia ocasionado por la falta de respuesta de la aerolínea.

El vuelo fue reprogramado tres veces, superando ampliamente el límite de 4 horas establecido por el Decreto Nº809/2024. Además, las reprogramaciones no fueron informadas con la antelación obligatoria. La empresa no ofreció alternativas ni derivación a otra aerolínea, como exige la normativa. El pasajero se vio obligado a actuar por su cuenta, comprando un nuevo ticket para no perder un vuelo a Israel.

El Juez fundamentó el monto del daño moral utilizando el método de los “placeres sustitutivos”, es decir, la compensación mediante bienes o servicios que permitan resarcir el perjuicio sufrido.

¿Qué implica este fallo para el sector? Especialistas del mercado aéreo consideran que esta sentencia puede abrir la puerta a reclamos similares en casos de reprogramaciones frecuentes, cancelaciones sin reubicación inmediata, falta de comunicación o asistencia adecuada.

Con la temporada alta por delante, el fallo se presenta como un precedente de alto impacto para el mercado aerocomercial, lo que representará más derechos para los pasajeros y más obligaciones para las aerolíneas.

La combinación de la nueva normativa de ANAC y el fallo contra Flybondi introduce cambios profundos en la relación entre pasajeros y compañías aéreas. Desde ahora, los usuarios contarán con: canales de reclamo más claros y accesibles, plazos definidos de respuesta, mayor respaldo judicial ante reprogramaciones injustificadas. Las aerolíneas, por su parte, deberán ajustarse a un marco más exigente, que prioriza la transparencia y la protección del pasajero.

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Aerolíneas cancelan vuelos Venezuela

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AW | 2025 11 23 17:10 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Seis aerolíneas cancelaron vuelos a Venezuela
Advertencia EEUU por seguridad espacio aéreo

La agencia gubernamental de aviación de Estados Unidos, la Federal Aviation Administration (FAA) ha solicitado extremar precaución debido al empeoramiento de la situación de seguridad en la República de Venezuela y sus alrededores, solicitando que se tomen medidas de seguridad en el espacio aéreo venezolano. «Las amenazas podrían representar un riesgo potencial para las aeronaves a todas las altitudes, incluso durante el sobrevuelo, las fases de llegada y salida, y/o para los aeropuertos y las aeronaves en tierra», indicó la agencia de aviación estadounidense.

Emitida la advertencia, seis aerolíneas cancelaron el Sábado 22/11 sus conexiones con Venezuela luego de que el Gobierno de Estados Unidos advirtiera a la aviación civil sobre un aumento de la actividad militar en medio del despliegue de fuerzas estadounidenses en el Caribe. Las compañías aéreas que desplegaron la medida fueron la española Iberia Líneas Aéreas, la portuguesa TAP Air Portugal, la colombiana Avianca Airlines, la trinitense Caribbean Airlines, la brasileña GOL Linhas Aéreas y la chilena LATAM Airlines.

La presidenta de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), Marisela de Loaiza, no precisó por cuánto tiempo se extenderá la suspensión de operaciones. Por otro lado, continúan operando en el país la panameña Copa Airlines, Air Europa, Turkish Airlines, la venezolana Laser Airlines y Avior Airlines, y la española Plus Ultra Líneas Aéreas.

Las aerolíneas Avior Airlines, Conviasa (Venezuela) y Copa Airlines (Panamá) han confirmado que mantienen sus operaciones en Venezuela a pesar de la alerta emitida por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) que ha propiciado cancelaciones de vuelos de compañías aéreas. Otras aerolíneas como Air Europa, Turkish Airlines, Laser Airlines, Wingo o Plus Ultra Líneas Aéreas también operan en el espacio aéreo venezolano, aunque no han confirmado ninguna medida relacionada con el aviso estadounidense.

El Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos, S.A. (CONVIASA), aerolínea bandera de Venezuela, informó, a través de un comunicado, que la totalidad de sus itinerarios de vuelo, tanto en rutas nacionales como internacionales, se están ejecutando con absoluta normalidad. La aerolínea estatal ratificó que su máxima prioridad es garantizar la seguridad y comodidad de los pasajeros, ofreciendo el confort que caracteriza su servicio para la tranquilidad de todos los viajeros. «Conviasa mantiene su compromiso de asegurar la conectividad aérea del país sin alteraciones», expresa el comunicado de la línea aérea.

El Presidente de la aerolínea Avior Airlines, Juan Bracamonte, ha anunciado que mantendrá sus rutas a nivel nacional e internacional. «Como Presidente de Avior Airlines quiero transmitir tranquilidad a nuestros pasajeros: todos nuestros vuelos nacionales e internacionales se mantienen operando con normalidad. Avior Airlines continuará siendo el puente que conecta a Venezuela con el mundo y a nuestras regiones entre sí», ha publicado Bracamonte en su cuenta en la red social X.

Copa Airlines también ha mantenido el vuelo de este Sábado 22/11 desde Aeropuerto Internacional de Maiquetía-Simón Bolívar, el principal aeropuerto que da servicio a la capital venezolana, Caracas.

El accionar de las seis aerolíneas se dio luego de que el ejército de Estados Unidos movilizara al Caribe al portaaviones más grande del mundo junto a una flotilla de buques de guerra y aviones de caza para operaciones antidrogas a los que el Presidente venezolano Nicolás Maduro denuncia como una amenaza para forzar su derrocamiento.

Advertencias espacio aéreo Venezuela
La Administración Federal de Aviación (FAA) instó este Viernes 21/11 a las aeronaves que circulan por el espacio aéreo venezolano a «extremar la precaución debido al empeoramiento de la situación de seguridad y al aumento de la actividad militar en Venezuela y sus alrededores. Las amenazas podrían representar un riesgo potencial para las aeronaves a todas las altitudes, incluso durante el sobrevuelo, las fases de llegada y salida del vuelo, y/o para los aeropuertos y las aeronaves en tierra”, indicó el organismo.

Los vuelos directos de aerolíneas estadounidenses de pasajeros o carga a Venezuela están suspendidos desde 2019, pero algunas suelen sobrevolar el país en algunas rutas a Sudamérica. La orden de la FAA no llegó a prohibir los vuelos sobre el país, mientras que afirmó que desde 09/2025 se registró un aumento de las interferencias en el Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS) en Venezuela, así como actividad relacionada con el aumento de la preparación militar venezolana.

La agencia señaló que las fuerzas armadas venezolanas poseen “aviones de combate avanzados y múltiples sistemas de armas capaces de alcanzar o superar las altitudes operativas de las aeronaves civiles, así como un riesgo potencial a baja altitud debido a sistemas portátiles de defensa aérea (MANPADS) y artillería antiaérea”.

El Gobierno de Estados Unidos prevé declarar este Lunes 24/11 como organización terrorista a la banda narcotraficante supuestamente liderada por el Presidente venezolano Nicolás Maduro, el Cartel de los Soles. Desde Septiembre 2025, las fuerzas estadounidenses atacaron más de veinte embarcaciones presuntamente dedicadas al narcotráfico en el mar Caribe y el Pacífico oriental, lo que causó la muerte de 83 personas.

En un comunicado, ALAV exhortó a las personas “que poseen boletos en las diferentes aerolíneas que prestan servicio en Venezuela, y cuyos vuelos están programados para los próximos días o semanas a que estén atentas a cualquier aviso de su aerolínea. Los vuelos comerciales internacionales pudieran verse afectados por actividades ajenas a la aviación civil que se llevan a cabo en el espacio aéreo”.

OPERACIÓN «LANZA DEL SUR»

La Operación Lanza del Sur, que la Administración de Donald Trump lleva a cabo en aguas del Caribe y el Pacífico, cerca de Venezuela y Colombia, representa un combate para combatir el narcotráfico. El Portaaviones USS Gerald R. Ford es el más grande del mundo uniéndose el Domingo 16/11 a las fuerzas estadounidenses en el Caribe para apoyar la Operación Lanza del Sur.

El Grupo de Ataque del Portaaviones Gerald R. Ford, liderado por el portaaviones más grande del mundo, el USS Gerald R. Ford (CVN 78), transitó por el Paso de la Anegada y entró en el mar Caribe el 16 de Noviembre de 2025.

Las operaciones de las fuerzas marítimas en el área de responsabilidad del Mando Sur de Estados Unidos (SOUTHCOM) se producen después de que el Secretario de Guerra, Pete Hegseth, ordenara al Grupo de Ataque de Portaaviones apoyar la directiva del Presidente de desmantelar las Organizaciones Criminales Transnacionales y combatir el narcoterrorismo en defensa de Patria.

Las fuerzas militares estadounidenses se despliegan en el Caribe en apoyo de la misión del Mando Sur de EE.UU., las operaciones dirigidas por el Departamento de Guerra y las prioridades del Presidente para combatir el tráfico ilícito de drogas y proteger el Territorio Nacional.

La Operación Lanza del Sur es una misión del Departamento de Guerra para mejorar la seguridad y la estabilidad en todo el hemisferio occidental detectando, interrumpiendo y degradando redes criminales y marítimas ilícitas transnacionales. Esta operación mejora la conciencia del dominio marítimo, apoya la estabilidad regional y ayuda a prevenir que actividades ilícitas lleguen al territorio estadounidense. Estos esfuerzos reflejan el compromiso del Departamento con mantener un hemisferio seguro, estable y protegido.

El Domingo 16/11 arribó a aguas caribeñas el Portaaviones USS Gerald R. Ford, el más grande del mundo, para unirse al gran despliegue militar que la Administración Trump ordenó en la región.

Desde Septiembre 2025, Estados Unidos ha destruido más de veinte narcolanchas en el Caribe y el Pacífico, operativos en los que han muerto más de 80 personas, según la agencia de noticias AFP. «El 15 de Noviembre, por orden del Secretario de Guerra, Pete Hegseth, la Fuerza de Tarea Conjunta Lanza del Sur llevó a cabo un ataque cinético letal contra un buque operado por una organización terrorista. Tres narcoterroristas hombres fallecieron en el bombardeo, realizado en aguas internacionales», indicó el Comando Sur en redes sociales.

Estas operaciones elevaron las tensiones con Colombia y especialmente con Venezuela, ante la posibilidad de que el siguiente paso sea un ataque terrestre de Estados Unidos.

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Puja liderazgo United-American

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AW | 2025 11 22 13:43 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

Scott Kirby ataca American prediciendo solo dos líderes mercado

El CEO de United Airlines, Scott Kirby, ha cuestionado directamente la viabilidad a largo plazo de American Airlines y habla del futuro de la industria aérea estadounidense. Ha hecho una previsión impactante sobre el futuro de la industria aérea estadounidense y, al hacerlo, ha cuestionado directamente la viabilidad a largo plazo de American Airlines.

En sus últimas declaraciones, Scott Kirby insistió en que solo dos aerolíneas fieles a la marca de servicio completo seguirán dominando, nombrando a United Airlines y Delta Air Lines, y excluyendo implícitamente a American. En el pódcast «Airline Confidential», Scott Kirby afirmó que espera que la industria se consolide en grandes aerolíneas de servicio completo con diversos ingresos. Según él, «todos los demás es como competir por el tráfico de desbordamiento».

El ejecutivo sugirió que muchas otras aerolíneas, incluida American, gestionan partes no rentables de su red. Argumentó que, dado que American no forma parte de este grupo de «lealtad a la marca», pronto podría verse obligada a recortar rutas no rentables o enfrentarse a graves presiones financieras. «Puedo encontrar en cada una de ellas [las aerolíneas] un porcentaje de dos dígitos de su red de rutas que pierde dinero», dijo durante la llamada de resultados del segundo trimestre de United en Julio 2025, según informó The Street.

Scott Kirby también ha criticado aerolíneas de bajo costo y ultra bajo costo en sus entrevistas públicas anteriores. Ha calificado al modelo de aerolínea de bajo coste como muerto, criticando la estructura de tarifas ocultas y argumentando que tales aerolíneas carecen de la fidelidad a la marca necesaria para sobrevivir a largo plazo.

United, agresiva expansión
Las declaraciones del CEO ode United Airlines llegan mientras la aerolínea empezaba a expandirse agresivamente en centros clave a principios de este año 2025, especialmente Chicago O’Hare (ORD), a medida que capta más cuota de mercado local y de conexión. Según se informa, ha dicho a los pilotos de United que American podría acabar siendo expulsado de Chicago, lo que él considera una ventaja estratégica a largo plazo.

«THE BIG THREE», CONOCIDAS COMO DELTA AIR LINES, AMERICAN AIRLINES Y UNITED AIRLINES

CEO Robert Isom vs CEO Scott Kirby
Scott Kirby fue invitado a dejar American en 2016 debido a conflictos en la dirección ejecutiva de American Airlines. Como Presidente actual, Robert Isom le sustituyó. El CEO de United Airlines fue entonces nombrado Presidente de United y posteriormente ascendido a CEO, donde supervisó un cambio que ha llevado a United a superar a American y desafiar a Delta como líder del sector. Tras la salida de Scott Kirby de American, ha hecho repetidamente comentarios sobre que United es una aerolínea de primer nivel y afirma que American no lo es.

En el primer trimestre 2025, el CEO de American Airlines, Robert Isom, finalmente respondió a sus comentarios y dijo: «Trabajé para Scott y con Scott durante mucho tiempo. Le he visto tener razón en muchas cosas. Es un hombre brillante. Le he visto equivocado en muchas cosas. En este caso, está completamente equivocado. Scott dice este tipo de cosas, estoy seguro, porque no le gustaría nada más que no tener a American Airlines como competidor. Somos un competidor de productos premium», expresó Robert Isom.

En intercambios anteriores de CEOs, Robert Isom también acusó a United Airlines de pintar un panorama demasiado optimista de su fortaleza, mientras insistía en que el crecimiento de American, especialmente en sus centros del Sunbelt, es real y sostenible.

El argumento de Scott Kirby se basa en la idea de las «aerolíneas leales a la marca». Las compañías que atraen clientes habituales que prefieren su marca frente a la competencia están en su etapa. Cree que en un mercado competitivo y con presión de costes, solo sobrevivirán y prosperarán las aerolíneas con una base sólida de clientes y unos ingresos diversificados.

Sunbelt de Estados Unidos
El Cinturón del Sol/Sun Belt es una región de Estados Unidos que se extiende desde la costa atlántica del Sureste hasta la costa pacífica del Suroeste. Esto incluye los estados situados aproximadamente al sur de los paralelos 37 o 38. El Sun Belt ha visto incrementada su población, debido en parte a la migración interna motivada por el retiro de la explosión de natalidad y en parte al influjo de inmigrantes.

Arizona, California, Florida, Nevada, Nuevo México, Texas, Georgia, y Carolina del Sur se consideran habitualmente parte del Sun Belt; Luisiana, Misisipi, y Alabama pueden ser incluidas. Algunos autores consideran que Arkansas, Colorado, Carolina del Norte y Tennessee son parte del mismo, a pesar de que sus climas son más «invernales» que los demás estados del grupo. En cualquier caso, estos estados poseen una alta proporción de días soleados.

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LATAM evalúa 777X / A350-1000

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AW | 2025 11 22 12:05 | AIRLINES

Aerolínea LATAM estudia reemplazo Boeing 777-300

LATAM Airlines está evaluando sustituir sus diez Boeing 777-300ER, de la flota de la compañía mientras que analiza incorporar por elección al Boeing 777X o el A350-1000. El Director Ejecutivo, Roberto Alvo, señaló durante la reunión anual de la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA) en Lima que la decisión no será inmediata y probablemente se tomará en la próxima década.

Actualmente, las aeronaves 777-300ER de LATAM se encuentran en su filial brasileña y tienen entre doce y diecisiete años en operación. La decisión se tomará basada en los rendimientos y costos operativos de cada aeronave. El ejecutivo reconoció que el Boeing 787-9, aunque exitoso dentro de la compañía, resulta demasiado pequeño para reemplazar al 777-300ER. Por ello, el grupo observa con interés dos alternativas de gran capacidad, el Boeing 777X y el Airbus A350-1000. La aerolínea no ha mostrado preferencia por ninguno de los modelos, destacando que ambos podrían convertirse en parte de la flota en el futuro.

Panoramas Boeing 777X vs A350
La certificación del Boeing 777-9 ha sufrido retrasos significativos. Boeing anunció recientemente que las primeras entregas se esperan para 2027, un golpe frente al plan anterior de lograr la aprobación de la FAA en 2026. Por su parte, Airbus SE presentó la primera versión de ultra largo alcance del A350-1000, destinada al proyecto Sunrise de Qantas Airways, lo que demuestra la evolución de este modelo en el mercado de aeronaves de gran tamaño.

Flota LATAM Airlines
LATAM Airlines mantiene una relación sólida con The Boeing Company gracias a su flota de 37 787 Dreamliner en operación y unidades adicionales que se incorporarán. La compañía espera recibir un 787 hacia finales de 2025 y otro a comienzos del próximo año 2026. Además, cuenta con diecisiete pedidos adicionales y cinco opciones futuras.

“Estamos muy contentos con el Dreamliner. El 787-9 es un gran avión”, afirmó Roberto Alvo, quien destacó la mejora en la estabilidad de la planta de ensamblaje en North Charleston, en el Estado de Carolina del Sur.

El reemplazo de los 777-300ER no es una prioridad inmediata para LATAM. La aerolínea observa con atención la evolución de los programas de Boeing y Airbus, consciente de que la elección marcará el rumbo de su flota de largo alcance en la próxima década. LATAM Airlines tomará una decisión a largo plazo próximo a principios de la década entrante.

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American extiende AAdvantage Business

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AW | 2025 11 22 09:50 | AIRLINES

American Airlines extiende beneficios corporativos Latinoamérica

La compañía American Airlines expande su programa de lealtad corporativa AAdvantage Business a Argentina, Brasil, Chile, Colombia, México y Perú, permitiendo a pequeñas y medianas empresas acceder a recompensas exclusivas en viajes de negocios y sumar millas hasta el 31 de Enero de 2026. Esta iniciativa, lanzada originalmente en Estados Unidos y Canadá hace dos años, está orientada a ofrecer una mejor experiencia de lealtad en viajes corporativos que beneficie tanto a las empresas como a sus empleados. La compañía americana ha expresado que miles de empresas se encuentran participando del programa en los mercados iniciales, acumulando millones de millas.

Alexandre Cavalcanti, Director de Ventas Globales de American Airlines para Florida, Latinoamérica y el Caribe, indicó: “El programa AAdvantage Business℠ ha transformado la forma en que las pequeñas y medianas empresas gestionan los viajes de negocios, creando valor tanto para las empresas como para los viajeros. La expansión en países de Latinoamérica marca un nuevo hito para el programa, ya que permite que aún más empresas disfruten de las ventajas de viajes más inteligentes y gratificantes”.

Las empresas pueden acumular una milla AAdvantage® por cada Dólar invertido en viajes de negocios elegibles, siempre que se realicen a través de aa.com, la aplicación de American o agencias asociadas. Además, el programa ofrece acceso a un portal de gestión para seguimiento de gastos, administración de políticas de viaje y gestión de viajeros.

El nivel AAdvantage Business Select℠ está disponible para empresas que gasten US$ 50.000 o más por año, con beneficios como hasta un 4% de ahorro, embarque preferente para los viajeros y acceso inmediato al canje o transferencia de millas. Los empleados continúan sumando millas personales y puntos de fidelidad adicionales en cada viaje corporativo. La inscripción para el programa es hasta el 31 de Enero de 2026, las empresas de los seis países mencionados que se inscriban con el código promocional AADV10 recibirán 10.000 millas de bonificación AAdvantage®, según informó American Airlines.

“El programa AAdvantage Business℠ ha transformado la forma en que las pequeñas y medianas empresas gestionan los viajes de negocios, creando valor tanto para las empresas como para los viajeros”, afirmó Alexandre Cavalcanti.

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