Arrendamiento veinte aviones Airbus A321neo para United Airlines
SMBC Aviation Capital ha anunciado la firma de contratos de arrendamiento definitivos con United Airlines por veinte (20) aviones Airbus A321neo. La llegada de los aviones se anunció previamente como parte del plan de flota de United en Abril de 2024, y está previsto que se entregue a partir de 2026 y procederá de la cartera de pedidos directos de Airbus de SMBC Aviation Capital. Este anuncio del acuerdo se suma a una transacción de venta y arrendamiento posterior de 20 aviones Boeing 737-8 MAX recientemente completada entre SMBC Aviation Capital y United Airlines.
En el Salón Aeronáutico de Farnborough de Julio de 2024, SMBC anunció que ejercerá opciones para veintidos (22) pedidos en firme de aviones de la familia A320neo.
«La relación entre SMBC y United nunca ha sido más fuerte y estos arrendamientos son una parte significativa de nuestros esfuerzos para optimizar nuestro balance y aumentar nuestro retorno sobre el capital. Agradecemos a SMBC por su continuo apoyo y asociación», dijo en un comunicado Michael Leskinen, Director Financiero de United.
SMBC Aviation Capital, con sede en Dublín, Irlanda, es una de las principales empresas de arrendamiento de aviones del mundo, especializada en el suministro de aviones comerciales a aerolíneas de todo el mundo.
SMBC Leases 20 A321neo Aircraft to United
Leasing Twenty Airbus A321neo Aircraft to United Airlines
SMBC Aviation Capital has announced the signing of definitive lease agreements with United Airlines for twenty (20) Airbus A321neo aircraft. The aircraft were previously announced to arrive as part of United’s fleet plan in April 2024, and are scheduled for delivery beginning in 2026 and will be sourced from SMBC Aviation Capital’s Airbus direct order book. This agreement announcement follows a recently completed sale and leaseback transaction of 20 Boeing 737-8 MAX aircraft between SMBC Aviation Capital and United Airlines.
At the Farnborough Airshow in July 2024, SMBC announced that it will exercise options for twenty-two (22) firm orders for A320neo family aircraft.
«The relationship between SMBC and United has never been stronger and these leases are a significant part of our efforts to optimize our balance sheet and increase our return on capital. We thank SMBC for their continued support and partnership», Michael Leskinen, United’s chief financial officer, said in a statement.
SMBC Aviation Capital, based in Dublin, Ireland, is one of the world’s leading aircraft leasing companies, specializing in the supply of commercial aircraft to airlines around the world.
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Gobierno Argentina podría rescindir rutas a privados
El Gobierno del presidente Javier Milei anunció el Jueves 19/09 que cederá a manos privadas el control de las operaciones de la estatal Aerolíneas Argentinas en el caso de que los gremios continúen con sus protestas, que en las últimas semanas han causado la cancelación de cientos de vuelos. El Portavoz Presidencial Manuel Adorni ha anunciado a periodistas que el Gobierno «ha iniciado conversaciones con varias empresas privadas latinoamericanas para que se hagan cargo de la operación de Aerolíneas, en caso de que las extorsiones que están recibiendo los argentinos con este tipo de medidas continúen».
El pulso que mantiene el Gobierno con los gremios aeronáuticos de Pilotos (APLA) y de Aeronavegantes (AAA) de Aerolíneas Argentinas ha ido incrementándose en las últimas semanas en el marco del reclamo de subas salariales por parte de los trabajadores de la empresa y una protesta encubierta contra la privatización de la aerolínea. Los gremios sostienen que por la inflación los sueldos están desfasados en un 75% y han pedido 25% de aumento y seguir negociando. La empresa ofreció 11% en el marco de las políticas de reducción del gasto público implementadas por Milei, un ultraliberal que llegó al poder en Diciembre 2023. Además del reclamo salarial, los gremialistas acusan al Ejecutivo de buscar la desfinanciación de la aerolínea nacional para después avanzar con su privatización.
La semana pasada un paro de veinticuatro horas convocado por los gremios de pilotos y tripulantes de cabina de Aerolíneas dejó en tierra a unos 37.000 pasajeros de vuelos nacionales e internacionales, lo que generó pérdidas por valor de US$ 2.5 millones de Dólares. Otro reclamo anterior había afectado a unos 15.000 pasajeros. El Gobierno viene arremetiendo contra lo que considera los privilegios laborales de los empleados de la aerolínea nacional y afirma que ganan entre AR$ 3 y 20 millones de Pesos.
El Lunes 16/09 se publicó un Decreto del Ejecutivo que establece como Servico Esencial que quienes pretendan protestar deberán avisar a las autoridades correspondientes con al menos cinco días de anticipación a la fecha elegida. En caso de que las partes no se pongan de acuerdo sobre los servicios mínimos, no podrán ser inferiores al 50% de «la prestación normal y regular de los servicios».
Reestructuración rutas Debido a la escalada del conflicto con los trabajadores de la aviación, el Gobierno nacional ha iniciado conversaciones con varias empresas privadas latinoamericanas para hacerse cargo de Aerolíneas en caso de que la extorsión continúe. «En virtud de las persistentes huelgas convocadas por el sindicato […] el Gobierno nacional ha iniciado conversaciones con varias empresas privadas latinoamericanas para que finalmente se hagan cargo de la operación de Aerolíneas Argentinas en caso de que continúen las extorsiones que están recibiendo los argentinos con este tipo de medidas», dijo el Portavoz Presidencial Manuel Adorni en conferencia de prensa.
En una línea dura pero efectiva, el Gobierno nacional no dará marcha atrás con el desmanejo de la clase sindical que por mucho tiempo ha manipulado al sector de la aviación: «Enterraremos los piquetes sindicales y los privilegios de una casta. Tomaremos medidas enérgicas contra los piquetes de los sindicatos de la aviación», declaró Manuel Adorni.
La privatización de la aerolínea estatal argentina es un deseo de larga data del Presidente Libertario Javier Milei, quien la incluyó en una lista de empresas estatales para ser vendidas en su mega proyecto de la Ley de Bases. Sin embargo, durante las negociaciones para asegurar la aprobación del proyecto de ley en el Congreso, la administración retiró a la empresa de la lista de empresas a la venta.
La amenaza del Gobierno se produce después de semanas de conflicto con sindicatos de pilotos, personal de seguridad aeroportuaria, Controladores Aéreos y otros sindicatos aeronáuticos.
Conflicts over Aerolíneas continue
Argentine government could cancel routes to private companies
The government of President Javier Milei announced on Thursday 19/09 that it will hand over control of the operations of the state-owned Aerolíneas Argentinas to private hands in the event that the unions continue with their protests, which in recent weeks have caused the cancellation of hundreds of flights. Presidential Spokesman Manuel Adorni announced to journalists that the government «has begun conversations with several private Latin American companies to take over the operation of Aerolíneas, in case the extortions that Argentines are receiving with this type of measures continue».
The fight between the Government and the aeronautical unions of Pilots (APLA) and Aeronautical Workers (AAA) of Aerolíneas Argentinas has been increasing in recent weeks within the framework of the demand for salary increases by the company’s workers and a covert protest against the privatization of the airline. The unions maintain that due to inflation, salaries are 75% out of date and have asked for a 25% increase and to continue negotiating. The company offered 11% within the framework of the public spending reduction policies implemented by Milei, an ultra-liberal who came to power in December 2023. In addition to the salary claim, the union members accuse the Executive of seeking to defund the national airline and then move forward with its privatization.
Last week, a twenty-four-hour strike called by the unions of pilots and cabin crew of Aerolíneas grounded some 37,000 passengers on national and international flights, causing losses of US$ 2.5 million. Another previous protest had affected some 15,000 passengers. The Government has been attacking what it considers the labor privileges of the employees of the national airline and claims that they earn between AR$ 3 and 20 million Pesos.
On Monday 16/09, an Executive Decree was published that establishes as an Essential Service that those who intend to protest must notify the corresponding authorities at least five days in advance of the chosen date. In the event that the parties do not agree on the minimum services, they cannot be less than 50% of «the normal and regular provision of services».
Restructuring routes Due to the escalation of the conflict with aviation workers, the national government has begun talks with several private Latin American companies to take over Aerolíneas in case the extortion continues. «Due to the persistent strikes called by the union […] the national government has begun talks with several private Latin American companies to finally take over the operation of Aerolíneas Argentinas in case the extortions that Argentines are receiving with this type of measures continue», said Presidential Spokesperson Manuel Adorni in a press conference.
In a hard but effective line, the national government will not back down from the mismanagement of the union class that has long manipulated the aviation sector: «We will bury the union pickets and the privileges of a caste. We will take strong measures against the pickets of the aviation unions», declared Manuel Adorni.
Privatizing Argentina’s state-owned airline is a long-standing desire of Libertarian President Javier Milei, who included it on a list of state-owned companies to be sold in his mega Ley de Bases project. However, during negotiations to secure the bill’s approval in Congress, the administration removed the company from the list of companies for sale.
The government’s threat comes after weeks of conflict with unions of pilots, airport security personnel, Air Traffic Controllers, and other aeronautical unions.
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Compañías aéreas interesadas en Aerolíneas Argentinas
Los anuncios del Gobierno de Argentina de disponer de Aerolíneas Argentinas para la venta ha despertado el interés de líneas aéreas y grupos para adquirir la aerolínea. Actualmente, la lista de compradores que pujan por la línea aérea de bandera de Argentina se amplía a un quinto candidato junto con Avianca Holdings, Latam Airlines Group, Germán Efromovich y Azul Linhas Aéreas, entraría un grupo nacional que cuenta con un socio europeo.
Aerolíneas Argentinas fue creada durante el Gobierno del Presidente Juan Domingo Perón en 1950, después de la fusión de las empresas mixtas Alfa, Zonda, Fama y Aeroposta. Sin embargo, la aerolínea se privatizó en 1989 en la Administración de Carlos Menem y luego fue asignada a Iberia, pasando luego al Grupo Marsans, ambos de España. Luego de la privatización de la propia Iberia, la compañía quedó a cargo de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) de España, que en 2001 la vendió a Air Comet, del grupo español Marsans.
Desafíos financieros Aerolíneas Argentinas ha sido una pieza clave en el mercado aéreo del país, especialmente en el sector de vuelos domésticos, donde mantiene una presencia dominante. Sin embargo, su situación financiera ha sido una carga importante para el gigante estatal. En 2023, la empresa cerró el ejercicio con pérdidas oficiales que alcanzaron los 200 millones de dólares, una cifra significativa pero que, según algunas estimaciones, podría ser aún mayor. El déficit real, si se consideran los subsidios recibidos durante la Administración de Alberto Fernández, podría llegar a los US$ 400 millones de Dólares, una situación insostenible para una empresa que ha estado luchando por alcanzar el punto de equilibrio durante años.
El debate sobre la privatización ha ganado fuerza a medida que la situación financiera de la aerolínea se vuelve más crítica. Fabián Lombardo ha sido claro al señalar que la única vía para garantizar el futuro de la compañía es la privatización, afirmó, aludiendo a la necesidad de reducir costos operativos y de preparar la empresa para que sea atractiva para posibles compradores. Además, agregó que el Gobierno actual comparte esta visión y está comprometido con la reestructuración de la compañía.
Proyecto privatizador La noticia de la posible privatización de Aerolíneas Argentinas ha generado un interés considerable en la industria aérea regional. El CEO Fabián Lombardo ha estado en contacto con varios grupos aéreos de la región, lo que ha llevado a especulaciones sobre quién podría adquirir la aerolínea. Entre los interesados más destacados están Avianca Holdings, Latam Airlines Group, y Germán Efromovich. Si bien una de estas firmas ha negado formalmente su participación en las negociaciones, otras han mostrado interés en explorar el futuro de Aerolíneas Argentinas y su proceso de privatización.
Avianca, con sede en Colombia, es una de las aerolíneas más grandes de América Latina y ha sido un jugador importante en la consolidación del mercado aéreo regional. Latam Group, por su parte, es el mayor grupo aéreo de la región, con presencia en varios países de América Latina y una red de rutas internacionales considerable. Ambos actores estarían interesados en aprovechar la red doméstica y regional de Aerolíneas Argentinas, así como su acceso a 37 rutas nacionales y 20 destinos internacionales que la empresa desarrolla. Además, Germán Efromovich, un empresario con una larga trayectoria en la industria aérea, podría ser otro de los posibles interesados, manteniendo una figura central en la expansión de Avianca y ha mostrado interés en adquirir otras aerolíneas en la región y en el mundo, lo que lo convierte en un candidato lógico para evaluar la compra de Aerolíneas Argentinas. Otro jugador que podría sumarse a esta lista de interesados es Azul Linhas Aéreas, una aerolínea de bajo costo con sede en Brasil. Azul ha ganado terreno en el mercado doméstico brasileño, alcanzando casi el 30% de participación de mercado. Su modelo de negocio de bajo costo podría ser una opción interesante para reestructurar Aerolíneas Argentinas, adaptando la empresa a las nuevas realidades del mercado y permitiendo una operación más eficiente y competitiva.
Futuro mercado aéreo El mercado aéreo argentino ha visto una competencia creciente en los últimos años, con la llegada de nuevas aerolíneas de bajo costo y una mayor demanda de vuelos tanto nacionales como internacionales. Aerolíneas como Flybondi y JetSMART han introducido una dinámica de competencia que ha presionado a Aerolíneas Argentinas a mejorar su oferta y reducir costos. En este contexto, la privatización podría ser una solución para que la compañía se ajuste mejor a las exigencias del mercado actual y pueda competir de manera más efectiva.
El futuro de Aerolíneas Argentinas busca desarrollar un salida a su situación financiera en términos de una privatización que podría marcar un hito en la historia del transporte aéreo en Argentina. Con grandes nombres como Avianca, LATAM, Germán Efromovich, Azul Linhas Aéreas interesados en la compra, el proceso podría atraer una gran atención y generar un cambio significativo en la estructura del mercado aéreo de la región. No obstante, el éxito de esta operación dependerá de múltiples factores, desde la aprobación del Congreso argentino hasta la capacidad de los compradores para manejar la deuda y optimizar la operación de la aerolínea.
Aerolíneas on radar for purchase interest
Airlines interested in Aerolíneas Argentinas
The announcements by the Argentine Government to put Aerolíneas Argentinas up for sale have sparked the interest of airlines and groups to acquire the airline. Currently, the list of buyers bidding for Argentina’s flag carrier has expanded to a fifth candidate, along with Avianca Holdings, Latam Airlines Group, Germán Efromovich and Azul Linhas Aéreas, a national group that has a European partner would enter.
Aerolíneas Argentinas was created during the Government of President Juan Domingo Perón in 1950, after the merger of the joint ventures Alfa, Zonda, Fama and Aeroposta. However, the airline was privatized in 1989 during the Administration of Carlos Menem and was later assigned to Iberia, then passing to the Marsans Group, both from Spain. Following the privatisation of Iberia itself, the company was taken over by Spain’s Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), which in 2001 sold it to Air Comet, of the Spanish Marsans group.
Financial challenges Aerolíneas Argentinas has been a key player in the country’s airline market, especially in the domestic flights sector, where it maintains a dominant presence. However, its financial situation has been a major burden for the state giant. In 2023, the company closed the year with official losses that reached US$200 million, a significant figure but one that, according to some estimates, could be even higher. The real deficit, if the subsidies received during the Alberto Fernández Administration are considered, could reach US$400 million, an unsustainable situation for a company that has been struggling to break even for years.
The debate over privatisation has gained strength as the airline’s financial situation becomes more critical. Fabian Lombardo has been clear in pointing out that the only way to guarantee the company’s future is privatization, he said, alluding to the need to reduce operating costs and prepare the company to be attractive to potential buyers. He added that the current government shares this vision and is committed to restructuring the company.
Privatization project The news of the possible privatization of Aerolíneas Argentinas has generated considerable interest in the regional airline industry. CEO Fabian Lombardo has been in contact with several airline groups in the region, leading to speculation about who could acquire the airline. Among the most prominent interested parties are Avianca Holdings, Latam Airlines Group, and Germán Efromovich. While one of these firms has formally denied its involvement in the negotiations, others have shown interest in exploring the future of Aerolíneas Argentinas and its privatization process.
Colombia-based Avianca is one of the largest airlines in Latin America and has been a major player in consolidating the regional airline market. Latam Group, for its part, is the largest airline group in the region, with a presence in several Latin American countries and a considerable international route network. Both actors would be interested in taking advantage of Aerolíneas Argentinas’ domestic and regional network, as well as its access to 37 domestic routes and 20 international destinations that the company develops. In addition, Germán Efromovich, a businessman with a long history in the airline industry, could be another of the possible interested parties, maintaining a central figure in the expansion of Avianca and has shown interest in acquiring other airlines in the region and around the world, which makes him a logical candidate to evaluate the purchase of Aerolíneas Argentinas. Another player that could join this list of interested parties is Azul Linhas Aéreas, a low-cost airline based in Brazil. Azul has gained ground in the Brazilian domestic market, reaching almost 30% market share. Its low-cost business model could be an interesting option to restructure Aerolíneas Argentinas, adapting the company to the new realities of the market and allowing a more efficient and competitive operation.
Future of the air market The Argentine air market has seen increasing competition in recent years, with the arrival of new low-cost airlines and a greater demand for both domestic and international flights. Airlines such as Flybondi and JetSMART have introduced a dynamic of competition that has put pressure on Aerolíneas Argentinas to improve its offering and reduce costs. In this context, privatization could be a solution for the company to better adjust to the demands of the current market and be able to compete more effectively.
The future of Aerolíneas Argentinas seeks to develop a way out of its financial situation in terms of a privatization that could mark a milestone in the history of air transport in Argentina. With big names such as Avianca, LATAM, Germán Efromovich, Azul Linhas Aéreas interested in the purchase, the process could attract great attention and generate a significant change in the structure of the air market in the region. However, the success of this operation will depend on multiple factors, from the approval of the Argentine Congress to the ability of the buyers to manage the debt and optimize the operation of the airline.
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Aerolíneas Argentinas inicia retiro primer Embraer E190
Aerolíneas Argentinas ha anunciado que inició el retiro del primer Embraer 190-100AR con registro LV-GBK devolviéndolo al Azorra Aviation de Estados Unidos. La primer aeronave regional en ser desprogramada perteneció anteriormente a la flota de Austral Líneas Aéreas que era mienbro del grupo. La unidad fue devuelta en medio del conflicto de acción gremial de disputa salarial y medidas encubiertas por el efecto de una posible privatización. La devolución del primer Embraer E190 forma parte de una desprogramación de varios aviones bajo contrato de leasing.
El Embraer E190-100AR fue fabricado en 2009 con registro MSN291 perteneciente a la versión 100AR, con registro de Matrícula de Prueba PT-TZF y entregado originalmente a la aerolínea regional estadounidense Republic Airways, que opera para American Airlines, Delta Air Lines, y United Airlines. La compañía retiró la unidad para concentrarse en aeronaves más pequeñas en la versión E175. En Julio de 2016, el avión fue incorporado por Austral Líneas Aéreas adquiriendo el registro nacional LV-GBK. La aeronave ha sido configurada con Business (C8) y Economy (Y88) Posee dos motores GE CF34-10E6. Actualmente posee una antigüedad de quince años en servicio.
El primer avión desprogramado y dado de baja de la flota es uno de cuatro Embraer 190 que Aerolíneas Argentinas tenía bajo contrato de leasing con la empresa Azorra Aviation. La aeronave E190 matrícula LV-GAQ perteneciente al mismo lessor también retornará a su propietario junto con otros dos aviones bajo arrendamiento de Nordic Aviation Capital.
Al momento de la desprogramación de la flota, la aeronave E190-100AR conservaba la librea de Austral Líneas Aéreas. Al momento de la entrega a su lessor se remobieron los títulos para volar en ferry hacia el Aeropuerto Regional de Middle Georgia (GA), Estados Unidos, realizando escalas previas en Asunción (ASU) y Manaos (MAO) conn destino final en Middle-Georgia (MCN). Los detalles del avión sobre su futuro se desconocen. Embraer opera una instalación de 155.000 pies cuadrados en el Aeropuerto Regional de Middle Georgia, donde realiza el mantenimiento de aviones comerciales de línea.
Conflicto gremial La desprogramación de los E190 se sucedieron en medio de la disputa gremial de Pilotos (APLA) y Aeronavegantes (AAA), tras la negativa de los Pilotos de Aerolíneas a cumplir con el retorno de la aeronave a su lessor en Estados Unidos. La compañía ha recurrido a la contratación de Pilotos brasileños para efectuar el retorno del avión ante la negativa de los pilotos de Aerolíneas Argentinas que se rehusaron a devolver los aviones al lessor por mandato gremial, alegaron que no avalarían lo que consideraban un vaciamiento de la empresa.
La postura de Aerolíneas Argentinas frente a la negativa de los pilotos a trasladar los aviones ha generado una multa de US$ 26.000 Dólares por cada aeronave, más los gastos derivados del incumplimiento en la devolución. Los pilotos fueron cesanteados por incumplimiento laboral; mientras que ha rechazado la postura gremial, alegando que las acusaciones de vaciamiento son erróneas argumentando que tres aeronaves E190 se encontraban en proceso de devolución, entre ellos los aviones con registro LV-GBK y LV-GAQ.
Aerolíneas retires first E190
Aerolíneas Argentinas begins retirement of first Embraer E190
Aerolíneas Argentinas has announced that it has begun the retirement of the first Embraer 190-100AR with registration LV-GBK, returning it to Azorra Aviation in the United States. The first regional aircraft to be decommissioned previously belonged to the fleet of Austral Líneas Aéreas, which was a member of the group. The unit was returned amid a labor dispute over wages and covert measures due to the effect of a possible privatization. The return of the first Embraer E190 is part of a decommissioning of several aircraft under leasing contract.
The Embraer E190-100AR was manufactured in 2009 with registration MSN291 belonging to the 100AR version, with Test Registration PT-TZF, and originally delivered to the American regional airline Republic Airways, which operates for American Airlines, Delta Air Lines, and United Airlines. The company retired the unit to concentrate on smaller aircraft in the E175 version. In July 2016, the aircraft was incorporated by Austral Líneas Aéreas acquiring the national registration LV-GBK. The aircraft has been configured with Business (C8) and Economy (Y88). It has two GE CF34-10E6 engines. It currently has fifteen years of service.
The first aircraft decommissioned and removed from the fleet is one of four Embraer 190s that Aerolíneas Argentinas had under a leasing contract with the company Azorra Aviation. The E190 aircraft registered LV-GAQ belonging to the same lessor will also return to its owner along with two other aircraft under lease from Nordic Aviation Capital.
At the time of decommissioning from the fleet, the E190-100AR aircraft retained the Austral Líneas Aéreas livery. At the time of delivery to its lessor, the titles were removed to fly by ferry to Middle Georgia Regional Airport (GA), United States, making previous stops in Asunción (ASU) and Manaus (MAO) with a final destination in Middle-Georgia (MCN). The details of the aircraft regarding its future are unknown. Embraer operates a 155,000 square foot facility at Middle Georgia Regional Airport, where it performs maintenance on commercial airliners.
Union conflict The deprogramming of the E190s occurred in the midst of the union dispute between Pilots (APLA) and Aeronavegantes (AAA), following the refusal of the Aerolíneas Pilots to comply with the return of the aircraft to its lessor in the United States. The company has resorted to hiring Brazilian pilots to return the aircraft in response to the refusal of the Aerolíneas Argentinas pilots who refused to return the aircraft to the lessor by union mandate, claiming that they would not support what they considered a hollowing out of the company.
The position of Aerolíneas Argentinas in the face of the pilots’ refusal to move the aircraft has generated a fine of US$ 26,000 Dollars for each aircraft, plus the expenses derived from the failure to return the aircraft. The pilots were dismissed for breach of labour regulations; while the union has rejected the position, claiming that the accusations of emptying are erroneous, arguing that three E190 aircraft were in the process of being returned, including the aircraft registered LV-GBK and LV-GAQ.
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AW | 2024 09 18 11:18 | AIRLINES / AVIATION / INDUSTRY
Falko completa entrega cuatro aviones Embraer E175 a Airlink
La aerolínea sudafricana Airlink ha incorporado cuatro Embraer E175 Jet a su flota de aeronaves comerciales jet. Falko Regional Aircraft Limited (Falko) ha completado la entrega de los cuatro aviones regionales bajo condición en arrendamiento a la principal aerolínea regional independiente de Sudáfrica. Los aviones se entregaron en nombre del fondo gestionado por Falko, Falko Regional Aircraft Opportunities Fund II, y las dos primeras entregas se finalizaron en el cuarto trimestre de 2023 y las dos restantes en Agosto y Septiembre de 2024. Airlink ahora opera aviones Embraer E170, E175 y E190 de la cartera administrada por Falko.
«Hemos entregado con éxito cuatro aviones E175 a la aerolínea líder con sede en Johannesburgo, Airlink. La incorporación de estos aviones a la flota de Airlink marca otro paso significativo de la aerolínea para mejorar su conectividad regional y las capacidades de su flota en todo el sur de África, y estamos orgullosos de poder apoyarlos en su viaje de crecimiento. La transacción amplía aún más la presencia de Falko en África, un mercado cada vez más importante para los aviones regionales. Esperamos ver un crecimiento significativo y oportunidades en el mercado africano de la aviación en las próximas dos décadas, a medida que los países buscan mejorar la conectividad a través y hacia el continente en un intento por facilitar el crecimiento económico», comentó Mark Hughes, Director Comercial de Falko.
El CEO y Director General de Airlink, Rodger Foster, agregó: «Los Embraer E175 alquilados de Falko nos brindan la flexibilidad para ofrecer un servicio a bordo consistente y de alta calidad en una banda más amplia de rutas en toda nuestra red. Actualmente, servimos a más de 45 destinos en el sur y el este de África, y llegamos a mercados de todo el mundo a través de nuestros códigos compartidos y otras asociaciones con 36 de las principales aerolíneas internacionales del mundo. La similitud con nuestros otros E-jets también es vital para la formación de la tripulación aérea, las operaciones de vuelo y el apoyo técnico».
Airlink acquires 4 E175s
Falko completes delivery of four Embraer E175 aircraft to Airlink
South African airline Airlink has added four Embraer E175 Jet aircraft to its fleet of commercial jet aircraft. Falko Regional Aircraft Limited (Falko) has completed the delivery of the four regional aircraft on a lease-back basis to South Africa’s leading independent regional airline. The aircraft were delivered on behalf of Falko-managed fund, Falko Regional Aircraft Opportunities Fund II, with the first two deliveries being completed in Q4 2023 and the remaining two in August and September 2024. Airlink now operates Embraer E170, E175, and E190 aircraft from the Falko-managed portfolio.
“We have successfully delivered four E175 aircraft to leading Johannesburg-based airline, Airlink. The addition of these aircraft to Airlink’s fleet marks another significant step by the airline to enhance its regional connectivity and fleet capabilities across Southern Africa, and we are proud to be able to support them on their growth journey. The transaction further expands Falko’s presence in Africa, an increasingly important market for regional aircraft. We expect to see significant growth and opportunities in the African aviation market over the next two decades, as countries look to improve connectivity across and into the continent in a bid to facilitate economic growth”, commented Mark Hughes, Chief Commercial Officer at Falko.
Airlink CEO and Managing Director Rodger Foster added: “Falko’s leased Embraer E175s give us the flexibility to deliver consistent, high-quality onboard service across a broader band of routes across our network. We currently serve more than 45 destinations in Southern and Eastern Africa, and reach markets around the world through our codeshare and other partnerships with 36 of the world’s leading international airlines. Commonality with our other E-jets is also vital for aircrew training, flight operations, and technical support”.
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AW | 2024 09 18 10:45 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT / AVIATION
Pilotos APLA anuncian nuevo paro general Controladores aéreos adhieren acción gremial
Los Pilotos nucleados en APLA y los Controladores Aéreos de ATE anunciaron un fuerte y salvaje paro general para el próximo Jueves 19 de Septiembre de 2024. Los gremios aeronáuticos del sector tienen hoja de ruta mientras escala el conflicto por Aerolíneas Argentinas al no recibir respuestas a sus reclamos salariales, ni la apertura del dialogo entre el Sindicato APLA y el Gobierno. Mientras tanto, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) ha tomado medidas de demandas judiciales, como así también en reclamo y rechazo a los despidos en la línea argentina de bandera. Adicionalmente, la Asociación Trabajadores del Estado (ATE) y dependientes de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) confirmaron uno paro este Jueves 19/09 para reclamar una recomposición salarial en el sector. La acción sindical se llevará a cabo en dos partes: entre las 06:00 y las 12:00 horas y entre las 17:00 y las 22:00 horas. Durante ese período se garantizarán solo los vuelos sanitarios, humanitarios y aeronaves de Estado; mientras que se encuentra en vigencia la nueva normativa del Gobierno de garantización de vuelos mínimos para los pasajeros que deberían implementar a pesar del paro general.
Paralelamente, tras consultar con equipos jurídicos, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de Pablo Biró, a quien el Gobierno nacional expulsará del Directorio de la aerolínea estatal, anunció que recurrirán a la Justicia. Adelantó que la presentación apuntará contra el decreto Presidencial que declaró al transporte aerocomercial como servicio esencial, lo cual implica, entre otros tópicos, que las organizaciones gremiales cumplan prestaciones definidas, aún en conflicto.
Los sindicatos preparan una impugnación judicial contra el decreto que dictó la esencialidad de la actividad aeronáutica. Fuentes gremiales añadieron que solo se debería regular el derecho a huelga en situaciones donde peligre la vida, como lo establece la Organización Internacional del Trabajo (OIT). Tras aclarar que no hay ningún organismo internacional de derechos humanos que sustente esta postura en referencia a la esencialidad de vuelos que promueve el Gobierno, Pablo Biró apuntó que el objetivo del Gobierno es construir una sociedad absolutamente sometida y obediente. “El derecho de huelga es esencial. Es la única vía lícita, la única herramienta, para proteger nuestros intereses económicos y profesionales. Cuando la implementación tiene efecto nulo, la huelga termina siendo un simulacro de defensa. Lo que quieren son trabajadores sometidos, organizaciones obedientes, un pueblo totalmente dominado y quebrado. Un poco por el discurso, por el modelo”, dijo al respecto el titular de APLA.
El sindicalista de APLA expresó que existe un punto central. Para él, al Gobierno no lo asiste el derecho ni la razón. Por eso cada cosa que haga va a chocar con una defensa de los intereses a los que afecte y por el mismo motivo, consideró, que existen certezas de que el conflicto se incrementará.
Al conflicto en Aerolíneas Argentinas se suma el de los aeropuertos.
ATE-ANAC La huelga se de los Controladores Aéreos se comunicó formalmente el pasado 11 de Septiembre de 2024, con un plazo de “cinco días hábiles de anticipación”. Desde las redes sociales, el sindicato señaló que “es responsabilidad del Gobierno generar un esquema de vuelos alternativos fuera de las franjas horarias de la medida de fuerza”, señalaron desde los ATC aeronáuticos.
Desde el sindicato de la ATE-ANAC de Controladores Aéreos justificaron una acción. «Al día de la fecha no hemos tenido ninguna comunicación con los distintos sectores del Gobierno nacional, ni con los de Transporte, y por ende la medida de fuerza del día 19 se mantiene vigente. Esta medida de fuerza se da en el marco de acciones de despidos, del proceso de transferencia de funciones y todo eso sin ningún marco de diálogo establecido que nos permita transitar esta etapa sin conflicto», explicó el Secretario General de ATE-ANAC, Marcelo Belelli.
Los Controladores Aéreos definieron hacer otro paro salvaje que podría afectar a veintisiete aeropuertos agravándose el conflicto aeronáutico. La medida de fuerza será en paralelo a las asambleas que realizarán los gremios de Pilotos APLA y Aeronavegantes AAA que continuarán con el plan de lucha en Aerolíneas Argentinas.
New strike announced 19/09 in Argentina
APLA pilots announce new general strike Air traffic controllers join union action
The Pilots grouped in APLA and the Air Traffic Controllers of ATE announced a strong and savage general strike for next Thursday, September 19, 2024. The aeronautical unions of the sector have a roadmap while the conflict over Aerolíneas Argentinas escalates after not receiving responses to their salary claims, nor the opening of dialogue between the APLA Union and the Government. Meanwhile, the Association of Airline Pilots (APLA) has taken legal action, as well as in protest and rejection of the layoffs in the Argentine flag carrier. Additionally, the State Workers Association (ATE) and employees of the National Civil Aviation Administration (ANAC) confirmed a strike this Thursday, September 19, to demand a salary increase in the sector. The union action will take place in two parts: between 06:00 and 12:00 hours and between 17:00 and 22:00 hours. During this period, only sanitary and humanitarian flights and State aircraft will be guaranteed; while the new Government regulations guaranteeing minimum flights for passengers are in force, which should be implemented despite the general strike.
At the same time, after consulting with legal teams, the Association of Airline Pilots of Pablo Biró, whom the national Government will expel from the Board of Directors of the state airline, announced that they will resort to Justice. He announced that the presentation will target the Presidential decree that declared commercial air transport as an essential service, which implies, among other topics, that the union organizations comply with defined benefits, even in conflict.
The unions are preparing a legal challenge against the decree that established the essentiality of aeronautical activity. Union sources added that the right to strike should only be regulated in situations where life is at risk, as established by the International Labour Organization (ILO). After clarifying that there is no international human rights organization that supports this position in reference to the essentiality of flights promoted by the Government, Pablo Biró pointed out that the Government’s objective is to build an absolutely submissive and obedient society. «The right to strike is essential. It is the only legal way, the only tool, to protect our economic and professional interests. When the implementation has no effect, the strike ends up being a simulation of defense. What they want are submissive workers, obedient organizations, a totally dominated and broken people. A little bit because of the discourse, because of the model», said the head of APLA in this regard.
The APLA unionist expressed that there is a central point. For him, the Government is not assisted by law or reason. That is why everything that is done will clash with a defense of the interests that it affects and for the same reason, he considered, that there are certainties that the conflict will increase.
The conflict at Aerolíneas Argentinas is joined by that at the airports.
ATE-ANAC The Air Traffic Controllers’ strike was formally announced on September 11, 2024, with a period of «five business days in advance». From social networks, the union pointed out that «it is the Government’s responsibility to generate an alternative flight scheme outside the time slots of the strike», said the aeronautical ATC.
The ATE-ANAC Air Traffic Controllers’ union, they justified an action. «To date, we have had no communication with the different sectors of the national Government, nor with those of Transport, and therefore the strike of the 19th remains in force. This strike is taking place in the context of dismissal actions, the process of transfer of functions, and all that without any established framework of dialogue that allows us to go through this stage without conflict», explained the Secretary General of ATE-ANAC, Marcelo Belelli.
The Air Traffic Controllers decided to carry out another wild strike that could affect twenty-seven airports, worsening the aeronautical conflict. The strike will be in parallel to the assemblies that will be held by the unions of Pilots APLA and Aeronavegantes AAA that will continue with the plan of struggle in Aerolíneas Argentinas.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Apla.org.ar / Ate.org.ar / Aerolineas.com / Argentina.gob.ar / Daniel Vides / Airgways.com AW-POST: 202409181045AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
LATAM Airlines ha anunciado la renovación de las cabinas de pasajeros en su flota de aeronaves comerciales que incluye la incorporación de nuevas cabinas Premium Business con puertas internas, convirtiéndose en el primer grupo de aerolíneas de Sudamérica con esta nueva experiencia para sus pasajeros.
El LATAM Airlines Group se encuentra inmerso en una actualización del interior de las cabinas de pasajeros como parte de las mejoras que introducirá en su flota y la experiencia a bordo de los pasajeros. Los cambios se inician en el mes de Septiembre 2024 que contempla un proceso de renovación de veinticuatro (24) aviones Boeing 787 Dreamliner, con una inversión total de más de US$ 360 millones de Dólares, reacondicionando completamente los interiores de las cabinas con nuevos asientos, entretenimiento a bordo y mejoras de diseño.
La renovación del interior contempla una nueva cabina Premium Business, con la incorporación del nuevo asiento Recaro R7 (anteriormente CL6720) de Recaro Aircraft Seating. El modelo R7 ofrece una comodidad premium, eleva la privacidad a un nuevo nivel, y será una adición destacada a su flota y al mercado sudamericano. Por primera vez, los viajeros contarán con puertas en sus asientos Premium Business, ofreciendo mayor privacidad, espacio personal y comodidad, y convirtiendo a LATAM Airlines en el primer grupo de aerolíneas de Sudamérica en ofrecer esta nueva experiencia. Los asientos de clase Economy, serán completamente renovados por butacas de última generación, diseñadas ergonómicamente para entregar más espacio y comodidad. Asimismo, los pasajeros podrán viajar con mayor comodidad en los asientos Economy Plus, que brindan más espacio para los pies, mayor reclinación, reposapiés y un espacio exclusivo para equipaje.
«Con un diseño que refleja la esencia única del grupo LATAM Airlines y atención al más mínimo detalle, nuestras nuevas cabinas han sido creadas pensando en ofrecer una experiencia de viaje de clase mundial. Los nuevos asientos Premium Business marcan un avance significativo, combinando comodidad, privacidad y elegancia. Estas renovaciones posicionan a LATAM Airlines como líder en la industria, brindando a nuestros pasajeros un nivel de confort sin precedentes y una experiencia de vuelo exclusiva», señala Paulo Miranda, VP de Clientes de LATAM Airlines Group.
Los asientos, tanto en Premium Business como en Economy estarán tapizados con cuero reciclado en hasta un 70%, material con el que ya cuenta la mayor parte de los aviones narrowbodies (aviones de un pasillo) del grupo LATAM Airlines. Este revestimiento, permite reducir en un 87% la cantidad de agua usada en la producción de este material en comparación con la cantidad requerida para el cuero regular. Además, hasta ahora este material ha evitado el envío de 21 toneladas de residuos a relleno sanitario, según datos del fabricante Gen Phoenix.
Los pasajeros de Economy podrán conectarse al entretenimiento a bordo mediante bluetooth para disfrutar, con sus propios audífonos, de la biblioteca de contenido más grande de la región, que incluye más de 240 películas, 740 episodios de programas de televisión, 1500 tracks de música y contenidos exclusivos de Max, Paramount+ y Disney+, que podrán ser vistos a través de renovadas pantallas de alta definición de 12 pulgadas con tecnología táctil.
Adicionalmente, estos aviones incorporarán un mapa 3D interactivo Panasonic’s Arc™, donde se puede obtener información detallada sobre destinos desde el aire, y así poder descubrir lugares emblemáticos de las diferentes ciudades.
«Nuestra estrecha colaboración con el grupo LATAM Airlines ha dado lugar a un asiento verdaderamente único para sus pasajeros de Clase Ejecutiva», señala el Dr. Mark Hiller, CEO de RECARO Aircraft Seating y RECARO Holding.
Los cambios interiores se aplicarán en la flota de veinticuatro aeronaves Boeing 787-8 (10) que son operados en vuelos internacionales en Chile, y Boeing 787-9 (14) que operan tanto en vuelos internacionales en Chile, Brasil, y Perú.
Los primeros aviones que entren a retrofit serán Boeing 787-8. El proceso completo de renovación de los veinticuatro aviones se llevará a cabo en las bases de mantenimiento de São Carlos, Brasil, y Santiago, Chile. Cada retrofit demanda un tiempo de entre dos a cuatro meses dependiendo las mejoras que se realizarán. Las aeronaves con los cambios introducidos comenzarán a volar en el primer semestre del 2025. Se estima que su instalación total finalizará en el segundo semestre de 2026.
LATAM cabin renovation
LATAM Airlines renews cabins of its aircraft
LATAM Airlines has announced the renovation of the passenger cabins in its fleet of commercial aircraft, which includes the incorporation of new Premium Business cabins with internal doors, becoming the first airline group in South America with this new experience for its passengers.
The LATAM Airlines Group is immersed in an update of the interior of the passenger cabins as part of the improvements it will introduce to its fleet and the onboard experience of passengers. The changes begin in September 2024, which includes a renovation process of twenty-four (24) Boeing 787 Dreamliner aircraft, with a total investment of more than US$ 360 million Dollars, completely reconditioning the interiors of the cabins with new seats, onboard entertainment, and design improvements.
The interior renovation includes a new Premium Business cabin, with the incorporation of the new Recaro R7 seat (previously CL6720) from Recaro Aircraft Seating. The R7 model offers premium comfort, elevates privacy to a new level, and will be a standout addition to its fleet and the South American market. For the first time, travelers will have doors in their Premium Business seats, offering greater privacy, personal space, and comfort, making LATAM Airlines the first airline group in South America to offer this new experience. The Economy class seats will be completely renovated with state-of-the-art seats, ergonomically designed to provide more space and comfort. Likewise, passengers will be able to travel in greater comfort in the Economy Plus seats, which offer more space for feet, greater recline, footrests, and an exclusive space for luggage.
«With a design that reflects the unique essence of the LATAM Airlines group and attention to the smallest detail, our new cabins have been created with the goal of offering a world-class travel experience. The new Premium Business seats mark a significant advance, combining comfort, privacy and elegance. These renovations position LATAM Airlines as a leader in the industry, offering our passengers an unprecedented level of comfort and an exclusive flight experience», says Paulo Miranda, VP of Clients for LATAM Airlines Group.
The seats, both in Premium Business and Economy, will be upholstered with up to 70% recycled leather, a material that is already used in most of the narrowbody aircraft of the LATAM Airlines Group. This upholstery reduces the amount of water used in the production of this material by 87% compared to the amount required for regular leather. In addition, so far this material has prevented the sending of 21 tons of waste to landfills, according to data from the manufacturer Gen Phoenix.
Economy passengers will be able to connect to the onboard entertainment via Bluetooth to enjoy, with their own headphones, the largest content library in the region, which includes more than 240 movies, 740 episodes of television shows, 1,500 music tracks, and exclusive content from Max, Paramount+, and Disney+, which can be viewed through renewed 12-inch high-definition screens with touch technology.
Additionally, these aircraft will incorporate a Panasonic’s Arc™ interactive 3D map, where detailed information about destinations can be obtained from the air, and thus be able to discover emblematic places in the different cities.
«Our close collaboration with the LATAM Airlines group has resulted in a truly unique seat for its Business Class passengers», says Dr. Mark Hiller, CEO of RECARO Aircraft Seating and RECARO Holding.
The interior changes will be applied to the fleet of twenty-four Boeing 787-8 (10) aircraft that are operated on international flights in Chile, and Boeing 787-9 (14) aircraft that operate on international flights in Chile, Brazil, and Peru.
The first aircraft to undergo retrofit will be Boeing 787-8s. The complete renovation process of the twenty-four aircraft will be carried out at the maintenance bases in São Carlos, Brazil, and Santiago, Chile. Each retrofit requires a time of between two to four months depending on the improvements to be made. The aircraft with the changes introduced will begin to fly in the first half of 2025. It is estimated that their total installation will be completed in the second half of 2026.
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Entra en vigencia el Servico de Esencialidad en el transporte aéreo en Argentina, lo que establece nuevas condiciones para huelgas en la aviación comercial. Ante el recrudecimiento de la crisis en el transporte aéreo en Argentina, el Ministerio de Desregulación, a cargo de Federico Sturzenegger, recordó que, a partir del Decreto 831/24 del Presidente Javier Milei, el transporte aerocomercial se convierte en un servicio básico y esencial, lo que se traduce en un derecho a huelga irrestricta, permitiendo desarrollar de manera obligatoria un servicio básico de transporte aéreo.
Federico Sturzenegger ha realizado las declaraciones a través de su cuenta X.com después de la medida laboral de la semana pasada que afectó a más de 37.000 pasajeros en todo el país, cuando los Pilotos y Tripulantes de Aerolíneas Argentinas exigieron actualizaciones salariales.
En sintonía fina a los reclamos laborales, también, los trabajadores de la aerolínea de bandera se mostraron reacios a renunciar a sus privilegios, como los boletos gratuitos en clase ejecutiva para ellos y sus familiares, empleados jubilados o por celebración matrimonial.
A partir de ahora, los trabajadores que deseen ir a la huelga deben avisar con cinco días de antelación la medida de acción sindical, se conforma una comisión que en un plazo de veinticuatro horas para definir los vuelos a mantener durante la huelga, que no pueden ser inferiores al 50% de los vuelos afectados durante la huelga y que garantice la conectividad en rutas con un solo servicio. Si la comisión no llega a un acuerdo, la Secretaría del Trabajo definirá qué servicios se deben mantener.
«Lamentablemente, el Congreso negó la posibilidad de privatizar una empresa que, si bien opera en un contexto de total libertad comercial, reitera su vocación de gozar de sus propios privilegios a costa del contribuyente. Afortunadamente, a partir del Decreto 831/24 ya no podrán afectar los derechos de todos los argentinos», subrayó Federico Sturzenegger.
La huelga de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas Argentinas (AAA) para exigir un aumento salarial afectó a más de 37.000 pasajeros de 319 vuelos de Aerolíneas Argentinas.
La cartera del Ministerio de Desregulación argumentó que los números de Aerolíneas Argentinas continuaban con pérdidas, mientras existen líneas aéreas que compiten con Aerolíneas y no producen pérdidas económicas y son administradas con capital privado de sus accionistas. Las compañías deben ser gestionadas de manera eficiente y no generar aumentos salariales a costa del contribuyente. «El aumento que el Gobierno puede otorgar a Aerolíneas es de cero por ciento. Hasta que la empresa no tenga una ganancia, que la puede tener porque puede manejar su empresa con total libertad en cuanto a precios, me parece que no puede llegar al contribuyente a pedir más recursos», sentenció Federico Sturzenegger.
Essentiality of air service in Argentina
Essentiality Service for commercial air transport comes into effect
The Essentiality Service for air transport in Argentina comes into effect, which establishes new conditions for strikes in commercial aviation. Given the worsening of the crisis in air transport in Argentina, the Ministry of Deregulation, headed by Federico Sturzenegger, recalled that, as of Decree 831/24 of President Javier Milei, commercial air transport becomes a basic and essential service, which translates into an unrestricted right to strike, allowing the mandatory development of a basic air transport service.
Federico Sturzenegger made the statements through his X.com account after the labor measure last week that affected more than 37,000 passengers throughout the country, when the Pilots and Crew of Aerolíneas Argentinas demanded salary updates.
In line with labor demands, the workers of the flagship airline also showed reluctance to give up their privileges, such as free business class tickets for themselves and their families, retired employees or for weddings.
From now on, workers who wish to go on strike must give five days’ notice of the union action, and a commission will be formed within twenty-four hours to define the flights to be maintained during the strike, which cannot be less than 50% of the flights affected during the strike and which guarantees connectivity on routes with a single service. If the commission does not reach an agreement, the Labor Secretariat will define which services should be maintained.
«Unfortunately, Congress denied the possibility of privatizing a company that, while operating in a context of total commercial freedom, reiterates its vocation to enjoy its own privileges at the expense of the taxpayer. Fortunately, as of Decree 831/24, they will no longer be able to affect the rights of all Argentines», stressed Federico Sturzenegger.
The strike by the Association of Airline Pilots (APLA) and the Association of Pilots of Argentine Airlines (AAA) to demand a salary increase affected more than 37,000 passengers on 319 Aerolíneas Argentinas flights.
The portfolio of the Ministry of Deregulation argued that Aerolíneas Argentinas’ numbers continued to show losses, while there are airlines that compete with Aerolíneas and do not produce economic losses and are managed with private capital from their shareholders. Companies must be managed efficiently and not generate salary increases at the expense of the taxpayer. «The government can grant Aerolíneas a zero percent increase. Until the company makes a profit, which it can because it can manage its business with total freedom in terms of prices, it seems to me that it cannot ask the taxpayer for more resources», said Federico Sturzenegger.
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Habilitación para servicio handling a otras aerolíneas
Flybondi ha anunciado el 16/09 que ha recibido la certificación y habilitación por la Administración Nacional de Aviación Civil de Argentina (ANAC) para dar servicio de handling a otras compañías aéreas. De esta manera, Flybondi se convierte en la primera aerolínea argentina en poder prestar este tipo de actividad a terceros.
El servicio de handling de equipaje, carga y rampa se compone de toda la asistencia en tierra a los aviones, lo que incluye las maniobras de push back, la señalización de ingreso de la aeronave a posición, coordinación y supervisión de todas las actividades alrededor del avión, tanto las que se realizan a pie de pista como las de a bordo del avión; el proceso de deshielo como también el transporte de los pasajeros en bus desde la terminal hasta el avión, colocación de las escaleras para el embarque y desembarque de pasajeros, y la gestión de la carga y descarga de equipaje, entre otros.
Flybondi tiene su propio servicio tanto en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza (EZE), como en la mayoría de las provincias a donde opera (a excepción de Aeroparque, Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia) y a lo largo de estos años su actividad de rampa se consolidó alcanzando indicadores internacionales con una performance eficiente, segura y confiable.
“Desde 2018, en Flybondi gestionamos nuestro propio servicio de handling en el 80% de los aeropuertos donde operamos. Ahora, estamos certificados para ofrecerlo a otras aerolíneas. Este es un gran avance para el crecimiento de la industria aerocomercial en Argentina, brindando una nueva opción para el resto de las compañías nacionales e internacionales y reafirmando la solidez de nuestra operación”, expresó Mauricio Sana, CEO de Flybondi.
Actualmente, la lowcost Flybondi posee el servicio de handling en los destinos que opera la línea aérea en Argentina: Ezeiza, Bariloche, Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Madryn, Salta, Santiago del Estero, Tucumán y San Juan. Buenos Aires (AEP), Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia aún continuan sin autoservicio.
Este hecho representa una independencia de los servicios prestados en Argentina por parte del operador Intercargo y el final del monopolio que establecía un trato injusto en las tarifas de las prestaciones de servicos en tierra para las líneas aéreas nacionales y extranjeras.
Flybondi authorized to provide handling services
Authorization for handling services to other airlines
On 16/09, Flybondi announced that it has received certification and authorization from the National Civil Aviation Administration of Argentina (ANAC) to provide handling services to other airlines. In this way, Flybondi becomes the first Argentine airline to be able to provide this type of activity to third parties.
The baggage, cargo, and ramp handling service consists of all ground assistance to aircraft, which includes push-back maneuvers, signaling the entry of the aircraft into position, coordination and supervision of all activities around the aircraft, both those carried out on the runway and those on board the aircraft; the de-icing process as well as the transportation of passengers by bus from the terminal to the aircraft, placement of stairs for boarding and disembarking passengers, and management of loading and unloading of luggage, among others.
Flybondi has its own service both at Ezeiza International Airport (EZE) and in most of the provinces where it operates, with the exception of Aeroparque, Ushuaia, El Calafate, and Comodoro Rivadavia, and over the years its ramp activity has been consolidated, reaching international indicators with efficient, safe and reliable performance.
“Since 2018, at Flybondi we have managed our own handling service at 80% of the airports where we operate. Now, we are certified to offer it to other airlines. This is a great step forward for the growth of the commercial aviation industry in Argentina, providing a new option for the rest of the national and international companies and reaffirming the solidity of our operation”, said Mauricio Sana, CEO of Flybondi.
Currently, the low-cost company Flybondi has the handling service in the destinations that the airline operates in Argentina: Ezeiza, Bariloche, Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Madryn, Salta, Santiago del Estero, Tucumán and San Juan. Buenos Aires (AEP), Ushuaia, El Calafate, and Comodoro Rivadavia still do not have self-service.
This fact represents an independence of the services provided in Argentina by the operator Intercargo and the end of the monopoly that established unfair treatment in the rates for ground service provision for national and foreign airlines.
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La situación de Aerolíneas Argentinas podría agravarse en medio de las disputas entre los sindicatos aéreos y el Gobierno de Argentina. El líder de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) dijo que el gobierno libertario realiza campaña para obtener el apoyo público, al costo de mantener a los pasajeros como rehenes en un conflicto que podría evitarse. El titular de los Pilotos advirtió que la disputa salarial con el Gobierno de Javier Milei ha alcanzado un punto crítico y que podría empeorar. El sindicalista sostuvo: “El conflicto está grave y se va a poner mucho peor”.
El sindicalista acusó a la administración libertaria de actuar con tiranía y de tener oscuras intenciones detrás de sus acciones, afirmando que se defenderán con amparos y medidas cautelares para proteger sus derechos. Reafirmó que la protesta es estrictamente salarial y no tiene motivaciones políticas ni de privilegios. «El derecho a la huelga es fundamental para salvaguardar los intereses económicos, sociales y profesionales de los trabajadores», dijo Pablo Biró.
La última huelga aeronáutica que tuvo lugar desde el mediodía del Viernes 13/09 hasta las 12:00 horas del Sábado 14/09, afectó 319 vuelos y a más de 37.000 pasajeros. El Gobierno de Milei respondió a la medida de fuerza asegurando que el aumento salarial ofrecido a los trabajadores será de 0%, como lo dijo el Ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger. En medio de las disputas el Gobierno ha decidido expulsar al titular de APLA del Directorio de Aerolíneas Argentinas.
Aerolíneas conflict deepens
APLA union seeks to extend aeronautical conflict
The situation of Aerolíneas Argentinas could worsen amid disputes between the airline unions and the Argentine Government. The leader of the Association of Airline Pilots (APLA) said that the libertarian government is campaigning to obtain public support, at the cost of holding passengers hostage in a conflict that could be avoided. The head of the Pilots warned that the salary dispute with the Government of Javier Milei has reached a critical point and could get worse. The union leader said: «The conflict is serious and will get much worse».
The union leader accused the libertarian administration of acting with tyranny and of having dark intentions behind its actions, stating that they will defend themselves with injunctions and precautionary measures to protect their rights. He reaffirmed that the protest is strictly about salaries and has no political or privilege motivations. «The right to strike is fundamental to safeguard the economic, social, and professional interests of workers», said Pablo Biró.
The last aviation strike, which took place from midday on Friday 13/09 until 12:00 on Saturday 14/09, affected 319 flights and more than 37,000 passengers. Milei’s government responded to the strike by assuring that the salary increase offered to workers will be 0%, as stated by the Minister of Deregulation, Federico Sturzenegger. In the midst of the disputes, the government has decided to expel the head of APLA from the Board of Directors of Aerolíneas Argentinas.
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