Nuevo aeropuerto internacional de Camboya en marcha
Funcionarios del Gobierno de Camboya anunciaron recientemente que la construcción de un nuevo aeropuerto para la capital, Phnom Penh, está casi a la mitad. La noticia llega a medida que los viajeros internacionales regresan al reino con el levantamiento de todas las restricciones COVID. La representación artística del nuevo Aeropuerto de Phnom Penh se ha dado a conocer.
El portavoz de la Secretaría de Estado de Aviación Civil (SSCA) y subsecretario de Estado, Sin Chansereyvutha, dijo a los medios locales que el trabajo en el Aeropuerto Internacional de Techo (TIA) hasta ahora le ha costado al desarrollador, Cambodia Airport Investment Co Ltd (CAIC), alrededor de US$ 617 millones de Dólares a fines de 2022. CAIC es una empresa conjunta entre Overseas Cambodia Investment Corp Ltd (OCIC) y SSCA, con la propiedad establecida en una base de 90:10. Sin Chansereyvutha dijo que estudios recientes han sugerido que, en general, los volúmenes de tráfico aéreo en Camboya pueden no alcanzar los niveles de 2019 hasta finales de 2024 o principios de 2025.
El Presidente de la Asociación de Viajes de Asia del Pacífico, Thourn Sinan, elogió el progreso en TIA, diciendo que el aeropuerto fomentará más negocios de aviación y estimulará una rápida recuperación en el sector turístico local. Elogió el aeropuerto como una adición «moderna» al sector del transporte aéreo de pasajeros y carga que será clave para «ampliar los mercados para nuestro país en los próximos años», según informes de los medios locales.
Los pasajeros aéreos en 2022 totalizaron 2.382 millones, un aumento de casi el 900 por ciento interanual, pero solo el 25 por ciento de la cifra de 2019. El número de vuelos llegó a 28.900 el año pasado, un aumento de más del 260 por ciento interanual, pero solo el 28 por ciento del total de 2019. Los volúmenes de carga aérea superaron las 553,7 toneladas que, aunque disminuyeron un 22 por ciento interanual, marcaron un aumento del 5 por ciento con respecto a 2019. Sin Chansereyvutha dijo en una entrevista posterior que ese sector de la aviación civil ha visto mejoras desde noviembre de 2021, cuando el gobierno anunció que el país reabriría. A finales de Diciembre 2022, 27 aerolíneas internacionales habían reanudado los vuelos comerciales, lo que representa poco más de tres quintas partes de las 44 en 2019. Agregó que los destinos con más vuelos semanales hacia y desde Camboya ahora son Bangkok, Singapur, Kuala Lumpur, Ciudad Ho Chi Minh y Hanoi, aunque se espera que algunas ciudades chinas surjan como posibles contendientes, especialmente ahora que China ha reabierto.
Cambodia will have a new airport
New Cambodia International Airport underway
Cambodian government officials recently announced that the construction of a new airport for the capital, Phnom Penh, is almost half complete. The news comes as international travelers return to the kingdom with all COVID restrictions being lifted. An artist’s rendering of the new Phnom Penh airport has been unveiled.
State Secretary for Civil Aviation (SSCA) spokesman and Under-Secretary of State Sin Chansereyvutha told local media that work on the Techo International Airport (TIA) has so far cost the developer, Cambodia Airport Investment Co Ltd (CAIC), about USD 617 million at the end of 2022. CAIC is a joint venture between Overseas Cambodia Investment Corp Ltd (OCIC) and SSCA, with ownership established on a 90:10 basis. Sin Chansereyvutha said recent studies have suggested that overall air traffic volumes in Cambodia may not reach 2019 levels until late 2024 or early 2025.
Asia Pacific Travel Association President Thourn Sinan hailed the progress at TIA, saying the airport will foster more aviation business and spur a quick recovery in the local tourism sector. He hailed the airport as a modern addition to the passenger and cargo air transport sector that will be key to «expanding markets for our country in the coming years», according to local media reports.
Air passengers in 2022 totaled 2.382 million, an increase of almost 900 percent year-on-year, but only 25 percent of the 2019 figure. The number of flights reached 28,900 last year, an increase of more than 260 percent but only 28 percent of the 2019 total. Air cargo volumes topped 553.7 tonnes which, while down 22 percent year-on-year, marked a 5 percent increase over 2019. Sin Chansereyvutha said in a later interview that that civil aviation sector has seen improvements since November 2021, when the government announced that the country would reopen. As of the end of December, 27 international airlines had resumed commercial flights, representing just over three-fifths of the 44 in 2019. He added that the destinations with the most weekly flights to and from Cambodia are now Bangkok, Singapore, Kuala Lumpur, Ho Chi Minh City and Hanoi, although some Chinese cities are expected to emerge as possible contenders, especially now that China has reopened.
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El proveedor de servicios terrestres del Aeropuerto de Turquía (Türkiye), Havaş, ha informado a las aerolíneas rusas y bielorrusas que podría dejar de prestar servicios a sus aviones de fabricación estadounidense en línea con las sanciones occidentales contra Moscú por su invasión de Ucrania. Una carta de Havaş fechada el 31 de Enero de 2023 ha comunicado de posibles restricciones a los aviones Boeing. El comunicado fue enviado días antes de que funcionarios estadounidenses se reunieran con funcionarios del Gobierno turco y del sector privado para instar a la cooperación con las restricciones estadounidenses a la Federación Rusia. La solicitud expresa las restricciones a los aviones de aerolíneas rusas y bielorrusas que contienen más del 25% de tecnología de origen estadounidense.
Las sanciones y prohibiciones han sido establecidas para Rusia y Bielorusia por parte de Occidente después que fuerzas rusas utilizaron Bielorrusia como plataforma de lanzamiento para su ataque a la capital ucraniana, Kiev, al comienzo de la guerra hace casi un año, pero Bielorrusia ha descartado unirse al conflicto; formaron parte de las excusas inexcusables de las complicidades.
Havaş dijo que la industria de la aviación turca recibió cartas de advertencia del Departamento de Comercio de Estados Unidos, y la carta era para responder a los controles de exportación de Estados Unidos relacionados con la guerra de Ucrania: «En ese sentido, estamos llevando a cabo un proceso de diligencia debida para identificar riesgos y consecuencias para nuestro negocio y partes interesadas. Como resultado, es posible que no podamos servir algunos o todos sus vuelos», decía la carta de Havaş.
Como parte de las amplias sanciones occidentales y los controles de exportación a Moscú, Estados Unidos restringió las licencias, características y servicios, desde nuevos fuselajes, motores, combustible, en aviones de origen estadounidense como aviones Boeing que contienen hasta un 25% de materiales estadounidenses.
Havaş pidió a las aerolíneas rusas y bielorrusas una lista de aviones que contienen menos del 25% de la tecnología de origen estadounidense, aconsejándoles que planifiquen vuelos para ser operados con esos aviones. El consorcio solo servirá a aeronaves con menos del 25% de tecnología de origen estadounidense si las autoridades estadounidenses emiten una orden negando privilegios de exportación a la aerolínea que opera el vuelo.
Havaş, el proveedor de servicios terrestres aeroportuarios más importante de Türkiye, opera en muchos aeropuertos, incluidas las ciudades más importantes de Estambul, Ankara, Izmir y Antalya.
En Diciembre 2022, funcionarios de la Administración estadounidense celebraron una reunión de dos días en Türkiye para advertir a las compañías turcas que podrían estar violando las restricciones estadounidenses en tiempos de guerra en Moscú cuando brindan una serie de servicios a los aviones rusos que llegan, incluido el manejo, el reabastecimiento de combustible y las nuevas piezas en los aeropuertos.
Havaş Russian aviation restrictions
Havaş can rescind Russian airlines service
The Terrestrial Services Supplier of the Turkey Airport (Türkiye), Havaş, has informed the Russian and Belarussian airlines that it could stop providing services to their American manufacturing aircraft in line with Western sanctions against Moscow for their invasion of Ukraine. A letter from Havaş dated January 31, 2023 has communicated possible restrictions on Boeing aircraft. The statement was sent days before US officials met with officials from the Turkish government and the private sector to urge cooperation with US restrictions to the Russian Federation. The request expresses the restrictions on the airlines of Russian and Belarusa airlines that contain more than 25% of American origin technology.
The sanctions and prohibitions have been established for Russia and Bielorusia by the West after Russian forces used Bielorussian as a launch platform for their attack on the Ukrainian capital, Kyiv, at the beginning of the war almost a year ago, but Belarus has ruled out joining to the conflict; They were part of the inexcusable excuses of complicities.
Havaş said the Turkish aviation industry received warning letters from the United States Department of Commerce, and the letter was to respond to the export controls of the United States related to the Ukraine War: «In that sense, we are taking to carried out a diligence process due to identify risks and consequences for our business and interested parties. As a result, we may not be able to serve some or all its flights», said Havaş’s letter.
As part of the wide western sanctions and export controls to Moscow, the United States restricted licenses, characteristics and services, from new fuselages, engines, fuel, in American origin airplanes such as Boeing aircraft that contain up to 25% of US materials.
Havaş asked Russian and Belarus airlines a list of aircraft that contain less than 25% of American technology, advising them to plan flights to be operated with those planes. The consortium will only serve aircraft with less than 25% of American technology if US authorities issue an order denying export privileges to the airline that operates the flight.
Havaş, the most important airport terrestrial service provider in Türkiye, operates in many airports, including the most important cities of Istanbul, Ankara, Izmir and Antalya.
In December 2022, US administration officials held a two-day meeting in Türkiye to warn Turkish companies that could be violating US restrictions in times of war in Moscow when they provide a series of services to the Russian airplanes that arrive, including The handling, the refueling and the new pieces in the airports.
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AW | 2023 02 05 17:23 | AIRPORTS / TOURISM / GOVERNMENT
Récord histórico mensual en Aeropuerto de Jujuy
El Aeropuerto Jujuy/JUJ, Argentina, ha superado por primera vez se supera la cifra de 50.000 pasajeros. En coincidencia con el alto nivel de ocupación que ha registrado la Provincia de Jujuy, localizada en el Noroeste argentino durante el mes de Enero de 2023 ha desarrollado un 80% de incremento mensual, marcado por el Ministerio de Cultura y Turismo de Jujuy. El consorcio aeroportuario Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) confirmó que cerró el primer mes del 2023 rompiendo la cifra histórica y llegando a los 51.845 pasajeros transportados.
El titular de la cartera de Cultura y Turismo provincial, Federico Posadas, se ha pronunciado entusiasta: “claramente Enero marcó un 80 por ciento de ocupación y hoy podemos decir que desde Aeropuertos 2000 se confirmó que se superó la barrera histórica de los 50 mil pasajeros, lo que indica los buenos niveles de ocupación que registró Enero”.
A pesar que no se ha realizado el Previaje para 2023, los índices de aumento del flujo de turistas ha superado las expectativas de la provincia de la Región de la Puna. “Paulatinamente se fortalece y hay un marcado sostenido crecimiento de la conectividad aérea de Jujuy con el resto del país, que se consolida en este nuevo récord que rompió el Aeropuerto Dr. Horacio Guzmán, cifra dada a conocer por la empresa. Hoy es el principal aeropuerto de Norte argentino, con el gran trabajo que realiza todo el equipo del Aeropuerto. Paralelamente es consecuencia de la promoción del destino, de tener un aeropuerto de lujo, de que Jujuy es uno de los destinos más pedidos del país; pero sobre todo del nuevo clima que se vive en Jujuy”, expresó el funcionario provincial.
El Ministro de Turismo ha expresado sus felicitaciones a las autoridades, permisionarios, empleados y colaboradores del aeropuerto que permitieron con el desempeño alcanzar un nuevo récord en la provincia de 50.000 mil que arribaron a Jujuy potenciando la región turística del Noroeste argentino.
Jujuy exceeds 50,000 pax
Monthly historical record at Jujuy Airport
Jujuy Airport/JUJ, Argentina, has exceeded for the first time the figure of 50,000 passengers is exceeded. In coincidence with the high level of occupation that the province of Jujuy has registered, located in the Argentine Northwest during the month of January 2023, it has developed an 80% monthly increase, marked by the Ministry of Culture and Tourism of Jujuy. The Aeropuertos Argentina 2000 Airport Consortium (AA2000) confirmed that it closed the first month of 2023 breaking the historical figure and reaching 51,845 passengers transported.
The head of the Provincial Culture and Tourism portfolio, Federico Posadas, has spoken enthusiastic: “clearly January marked an 80 percent occupation and today we can say that from Aeropuertos Argentina 2000 it was confirmed that the historical barrier of the 50 thousand passengers was exceeded , indicating the good occupancy levels that recorded January”.
Although the previous one for 2023 has not been carried out, the increases in the flow of tourists has exceeded the expectations of the province of the Puna region. “It is gradually strengthened and there is a marked marking growth of Jujuy’s air connectivity with the rest of the country, which is consolidated in this new record that broke Dr. Horacio Guzmán airport, a figure released by the company. Today is the main Argentine airport, with the great work that the entire airport team does. At the same time, it is a consequence of the promotion of destiny, to have a luxury airport, that Jujuy is one of the most ordered destinations in the country; But above all of the new climate that is lived in Jujuy”, said the provincial official.
The Minister of Tourism has expressed his congratulations to the authorities, permit holders, employees and collaborators of the airport that allowed the performance to reach a new record in the province of 50,000 thousand who arrived in Jujuy, enhancing the tourist region of the Argentine Northwest.
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AW | 2023 02 04 22:02 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Oposición planes nuevo aeropuerto SEA-TAC Consideran tres posibles ubicaciones de sitios
Los funcionarios estatales predicen que el Aeropuerto Seattle-Tacoma/SEA maximizará su capacidad para 2050. Crece la oposición a los planes para el nuevo aeropuerto Sea-Tac. Una propuesta para construir un aeropuerto de 3.000 acres para acomodar el tráfico de aerolíneas y carga al sur de Seattle (WA) continúa encontrando una oposición generalizada. En Octubre 2022, la Comisión Coordinadora de Aviación Comercial (CACC) anunció que estaban estudiando tres ubicaciones, conocidas como greenfields, para la construcción de un nuevo aeropuerto para manejar pasajeros y carga. El proyecto, sin embargo, provocó oposición, que se ha vuelto más grande y más fuerte desde entonces.
El CACC, que se formó en 2019, está formado por miembros designados por el Gobernador. La organización comenzó la búsqueda de ubicación en el aeropuerto con diecinueve sitios, reduciendo la lista a tres para 2022, según Warren Hendrickson, Presidente del CACC. «No fue hasta que la comisión redujo la lista de campos verdes por tres y anunció que habría más estudios que llamamos la atención del público. En tres años, solo tuvimos 700 personas inscritas para la distribución directa de las actividades de CACC en el sitio web del Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT). A las tres semanas de anunciar que había tres campos verdes bajo consideración, apareció un grupo de Facebook y ahora tienen 4.200 miembros. La mayoría de las personas obtienen su información sobre este tema de las redes sociales, ya sea precisa o no», dijo Warren Hendrickson.
Warren Hendrickson ha trabajado en la industria de la aviación durante aproximadamente cincuenta años, como Piloto profesional, luego como planificador de aeropuertos y miembro de varias organizaciones estatales encargadas de garantizar que la infraestructura de aviación siga el ritmo de las crecientes necesidades de pasajeros y carga.
El Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma (SEA/KSEA) ubicado en el Condado de King se está quedando sin capacidad. Los funcionarios estatales dicen que el aeropuerto alcanzará su capacidad para 2050, manejando 27 millones de pasajeros y 800.000 toneladas de carga al año. El estado está considerando opciones para aumentar la capacidad, incluida la construcción de un nuevo aeropuerto.
Tres ubicaciones potenciales
Hay reglas para la selección del sitio, señaló Warren Hendrickson. Los sitios alternativos no podían estar en el Condado de King y no podían afectar las operaciones de las bases militares establecidas. Dos aeródromos están en el Condado de Pierce, al sur de Seattle. El Condado de Pierce es el segundo condado más poblado del estado de Evergreen, con aproximadamente 876.764 residentes. Las ubicaciones se identifican como Pierce County Central y Pierce County East. Ambos se encuentran en áreas residenciales predominantemente rurales fuera del área del Límite de Crecimiento Urbano y tierras no desarrolladas con granjas, bosques y áreas de humedales, salpicadas de vecindarios y pequeñas empresas. Sin embargo, algunos residentes en estas áreas están informando a los funcionarios estatales que no quieren que se construya un aeropuerto en sus vecindarios, citando el aumento de la contaminación, el ruido y el desplazamiento de hogares y negocios. Entre los argumentos está que las ubicaciones potenciales en cuestión son sobre un acuífero que suministra agua potable para la mayor parte del condado de Pierce. La tercera ubicación propuesta está en el Condado de Thurston, cerca de Olympia, que es la capital del estado y ya tiene un aeropuerto municipal, el Aeropuerto Regional de Olympia/OLM, es una instalación con torres designada como un relevista para Sea-Tac. Fue construido en la década de 1920, ampliado durante la Segunda Guerra Mundial, y luego regresó al municipio después de la guerra. Actualmente, es el hogar de varias escuelas de vuelo, servicios chárter y operaciones de aviones estatales.
Expansión del aeropuerto existente
Al considerar la mejor manera de expandir la capacidad en la región, una sugerencia común es expandir las operaciones en el aeropuerto de Olympia y en Pierce County-Thun Field/PLU, ubicado al sur de Sea-Tac, así como en Tacoma Narrows/TIW, una instalación con torres ubicada al suroeste. Ambas son instalaciones de aviación general y son el hogar de una concurrida comunidad de entrenamiento de vuelo.
Desarrollar estos aeropuertos de aviación general para manejar el tráfico de carga y transportistas comerciales no es una opción, según Warren Hendrickson, quien dijo que no tienen el espacio para manejarlo. Además, el condado tiene dos grandes aeropuertos militares: McChord Field Airport/TCM y Gray Army Airfield/GRF. Ambas son instalaciones de Clase D ubicadas al sur de Tacoma. Comparten un límite y un nombre, ambos conocidos oficialmente como Base Conjunta Lewis-McChord, pues son adyacentes a Fort Lewis.
En Enero 2023, el ejército emitió un comunicado indicando que un nuevo aeropuerto comercial construido cerca de la Base Conjunta Lewis-McChord «sería incompatible con las operaciones de aviación militares y la preparación para la misión».
Warren Hendrickson señaló que en las reglas que rigen la selección del sitio, hay una estipulación de que el nuevo aeropuerto no puede afectar las operaciones de las bases militares establecidas, ni puede estar en el condado de King, que es el condado más poblado de Washington y hogar de Sea-Tac.
Es poco probable que se desarrolle alguno de los campos abiertos, dijo Warren Hendrickson: «Hasta la fecha, ningún gobierno a nivel local, o consejo soberano, ha brindado ningún nivel de apoyo a estos sitios greenfield. No hay apoyo del gobierno, cero apoyo soberano, el mensaje universal es: No, aquí no».
Opción Yakima
Una sugerencia bajo consideración es construir la instalación propuesta de 3,000 acres en el lado este del estado en el Valle de Yakima. Yakima Valley tiene una población de aproximadamente 256,035 y es el hogar de Yakima Air Terminal-McAllister Field/YKM, que ha estado en funcionamiento desde la década de 1920. Según los funcionarios del aeropuerto, YKM actualmente atiende a más de 70.000 pasajeros, un número proyectado para duplicarse para 2030. El aeropuerto es el hogar de compañías aéreas comerciales como Alaska Airlines, Sun Country Airlines, Swift Air, FedEx y United Parcel Service, así como una comunidad de aviación general saludable.
Los funcionarios del Condado de Yakima no respondieron a la solicitud de comentarios de la editorial FLYING. Según el Yakima Herald, los planificadores estatales indican que los funcionarios del condado de Yakima han expresado interés en que se construya un nuevo aeropuerto allí. «Yakima tuvo una respuesta positiva del 80 por ciento. El aeropuerto podría generar US$ 31.909 millones de Dólares en la economía y empleos», expresó Warren Hendrickson.
La ubicación de Yakima enfrenta el desafío de acceder a la ubicación desde el lado oeste del estado y requeriría que se mejoren las carreteras que cruzan las montañas Cascade y el ferrocarril para manejar un aumento en el tráfico.
Respuestas al SEA-TAC
La CACC tiene hasta Junio 2023 para hacer su recomendación al Estado de Washington (WA) para una nueva ubicación en el aeropuerto. En 1992, el estado vio que se acercaba el desafío y comenzó a buscar formas de mitigar el problema. «En 1992, se recomendó que se construyera una tercera pista en Sea-Tac. Eso se hizo. También se recomendó que se agregara el servicio de pasajeros en Paine Field (KPAE). Eso se hizo. La tercera recomendación fue construir otro aeropuerto en el condado de Pierce en el estrecho sur, y aquí estamos», dijo Warren Hendrickson.
New SEA-TAC Airports plants
Opposition new airport Sea-Tac They consider three possible sites locations
State officials predict that the Seattle-Tacoma Airport/SEA will maximize its capacity for 2050. The opposition to the plans for the new Sea-Tac Airport grows. A proposal to build an airport of 3,000 Acres to accommodate airline trafficking and load southern Seattle (WA) continues to find a generalized opposition. In October 2022, the Commercial Aviation Coordinating Commission (CACC) announced that they were studying three locations, known as Greenfields, for the construction of a new airport to handle passengers and cargo. The project, however, caused opposition, which has become larger and stronger since then.
The CACC, which was formed in 2019, is formed by members designated by the governor. The organization began the search for location at the airport with nineteen sites, reducing the list to three by 2022, according to Warren Hendrickson, president of the CACC. «It was not until the commission reduced the list of green fields by three and announced that there would be more studies that we attracted public attention. In three years, we only had 700 people registered for the direct distribution of CACC activities on the website of the Department of Transport of the State of Washington (WSDOT). After three weeks of announcing that there were three green fields under consideration, a Facebook group appeared and now they have 4,200 members. Most people get their information on this topic of the Social networks, either precise or not», said Warren Hendrickson.
Warren Hendrickson has worked in the aviation industry for approximately fifty years, as a professional pilot, then as an airport planner and a member of several state organizations responsible for ensuring that the aviation infrastructure follows the rhythm of the growing passenger and cargo needs.
The Seattle-Tacoma International Airport (SEA/KSEA) located in King County is running out of capacity. State officials say that the airport will reach its capacity for 2050, driving 27 million passengers and 800,000 tons of cargo per year. The State is considering options to increase the capacity, including the construction of a new airport.
Three potential locations
There are rules for site selection, said Warren Hendrickson. The alternative sites could not be in King County and could not affect the operations of the established military bases. Two aerodromes are in Pierce County, south of Seattle. Pierce County is the second most populous county in the State of Evergreen, with approximately 876,764 residents. The locations are identified as Pierce County Central and Pierce County East. Both are in predominantly rural residential areas outside the area of the urban growth limit and non-developed land with farms, forests and wetland areas, dotted with neighborhoods and small businesses. However, some residents in these areas are informing state officials who do not want an airport to be built in their neighborhoods, citing the increase in pollution, noise and displacement of households and businesses. Among the arguments is that the potential locations in question are on an aquifer that supplies drinking water for most of Pierce County. The third proposal location is in Thurson County, near Olympia, which is the state capital and already has a municipal airport, the Olympia Regional Airport/OLM, is an installation with towers designated as a reliever for Sea-Tac. It was built in the 1920s, extended during World War II, and then returned to the municipality after the war. Currently, it is home to several flight schools, charter services and state aircraft operations.
Expansion of existing airport
When considering the best way to expand capacity in the region, a common suggestion is to expand operations at Olympia airport and in Pierce County-Thun Field/PLU, located south of Sea-Tac, as well as in Tacoma Narrows/TIW, an installation with towers located southwest. Both are general aviation facilities and are home to a busy flight training community.
Developing these general aviation airports to handle load traffic and commercial carriers is not an option, according to Warren Hendrickson, who said they do not have the space to handle it. In addition, the county has two large military airports: Mcchord Field Airport/TCM and Gray Army Airfield/GRF. Both are class D facilities located south of Tacoma. They share a limit and a name, both officially known as the Lewis-Mcchord joint basis, as they are adjacent to Fort Lewis.
In January 2023, the Army issued a statement indicating that a new commercial airport built near the Lewis-Mcchord joint base «would be incompatible with military aviation operations and mission preparation».
Warren Hendrickson said that in the rules that govern the site selection, there is a stipulation that the new airport cannot affect the operations of the established military bases, nor can it be in King County, which is the most populated county in Washington and Sea-Tac home.
It is unlikely that some of the open fields will develop, said Warren Hendrickson: «To date, no government at the local level, or sovereign council, has provided any level of support to these Greenfield sites. There is no government support, zero support, zero support Sovereign, the universal message is: No, here not».
Yakima option
A suggestion under consideration is to build the proposed installation of 3,000 acres on the east side of the State in the Yakima Valley. Yakima Valley has a population of approximately 256,035 and is the home of Yakima Air Terminal-Mcallister Field/YKM, which has been in operation since the 1920s. According to airport officials, YKM currently serves more than 70,000 passengers, a number Projected to double by 2030. The airport is home to commercial airlines such as Alaska Airlines, Sun Country Airlines, Swift Air, FedEx and United Parcel Service, as well as a healthy general aviation community.
Yakima County officials did not respond to the request for comments from the Flying publishing house. According to the Yakima Herald, state planners indicate that Yakima County officials have expressed interest in a new airport being built there. «Yakima had a positive response of 80 percent. The airport could generate US$ 31,909 million in the economy and jobs», said Warren Hendrickson.
The location of Yakima faces the challenge of accessing the location from the western side of the state and would require that the roads that cross the Cascade and the Railroad be improved to handle an increase in traffic.
Answers to the SEA-TAC
The CACC has until June 2023 to make its recommendation to the state of Washington (WA) for a new location at the airport. In 1992, the state saw that the challenge approached and began looking for ways to mitigate the problem. «In 1992, it was recommended that a third track be built in Sea-Tac. That was done. It was also recommended that the passenger service in Paine Field (KPAE) be added. That was done. The third recommendation was to build another airport in Pierce County in the Strait South, and here we are», said Warren Hendrickson.
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Aeropuerto Sacramento revela plan expansión US$ 1.300 millones
El Departamento de Aeropuertos del Condado de Sacramento reveló esta semana un plan de US$ 1.3 mil millones para la expansión y mejora del Aeropuerto Sacramento/SMF (CA). El Departamento de Aeropuertos del Condado de Sacramento reveló esta semana un plan de US$ 1.3 mil millones para la expansión y mejora de Sacramento International que, según dijo, será «el programa de construcción más grande en la historia del aeropuerto». En los seis años anteriores a la pandemia, el aeropuerto tuvo seis años consecutivos de números récord de pasajeros, dijeron las autoridades; El número de pasajeros del aeropuerto volvió a los niveles anteriores a la pandemia el año pasado y se espera que aumente en un 4,3% anual hasta 2041, lo que subraya la necesidad de expansión. El trabajo de construcción, que se espera que se lleve a cabo desde 2024 hasta 2027, incluye la expansión de la Terminal A y la Sala B, con más puertas y servicios adicionales para los pasajeros; un nuevo estacionamiento para la Terminal B; un centro de transporte terrestre consolidado que albergará a los proveedores de taxis, transporte y transporte fuera del sitio, y estará a poca distancia a pie de las terminales; y una pasarela peatonal de US$ 140 millones que une la Terminal B con la Sala B. El trabajo concluirá a fines de 2027 con la construcción de una instalación consolidada de alquiler de automóviles de US$ 400 millones que eliminará la necesidad de que los inquilinos viajen en un autobús de enlace para obtener sus automóviles.
Nuevos servicios SMF
Breeze Airways, de bajo costo, lanzará una nueva ruta desde SFO la próxima semana como parte de su última expansión. La aerolínea de bajo costo lanzará un nuevo servicio desde SFO el 08/02, operando vuelos dos veces por semana al Aeropuerto Cincinnati. Los vuelos sin escalas se ofrecerán los Miércoles y Sábados (2Frq/S), utilizando un Airbus A220-300 con tres categorías de asientos. Es parte de una expansión de red más amplia por parte de la aerolínea de 2 años este mes que también incluirá nuevos vuelos sin escalas desde Phoenix a Hartford, Connecticut, dos veces por semana y vuelos de una escala a Hartford desde San Bernardino. Breeze también planea comenzar el servicio dos veces por semana desde Phoenix a Richmond, Virginia, el 10 de Febrero de 2023 y a Bentonville-Fayetteville, Arkansas (cerca de la sede de Walmart), el 17/02. La aerolínea también está programada para agregar el Aeropuerto del Condado de Orange de California en Santa Ana a su mapa de rutas el 16/02 con servicio a Orlando, Florida, y a Provo, Utah; en la misma fecha, lanzará un servicio dos veces por semana desde San Bernardino a Las Vegas.
Sacramento plan expansion
Sacramento airport reveals expansion plan US$ 1.3 billion
The Sacramento County Airport Department revealed this week a plan of US$ 1.3 billion for the expansion and improvement of the Sacramento Airport/SMF (CA). The Sacramento County Airport Department revealed this week a plan of US$ 1.3 billion for the expansion and improvement of Sacramento International that, he said, will be «the largest construction program in the history of the airport». In the six years prior to the pandemic, the airport had six consecutive years of passenger record numbers, authorities said; The number of airport passengers returned to the levels prior to the pandemic last year and is expected to increase in 4.3% annually until 2041, which underlines the need for expansion. The construction work, which is expected to be carried out from 2024 to 2027, includes the expansion of Terminal A and Room B, with more additional doors and services for passengers; a new parking lot for terminal B; A consolidated land transport center that will house taxis, transport and transportation suppliers outside the site, and will be at short distance from the terminals; and a pedestrian catwalk of US$ 140 million that joins terminal B with room B. The work will conclude at the end of 2027 with the construction of a consolidated installation of car rental of US$ 400 million that will eliminate the need for tenants Travel on a link bus to get their cars.
Airlines new services
Breeze Airways, low cost, will launch a new route from SFO next week as part of its last expansion. The low -cost airline will launch a new service from SFO on 08/02, operating flights twice a week to Cincinnati airport. The non-scales flights will be offered on Wednesdays and Saturdays (2Frq/S), using an Airbus A220-300 with three categories of seats. It is part of a broader network expansion by the two year-old airline this month that will also include new non-scales flights from Phoenix to Hartford, Connecticut, twice a week and flight flights to Hartford from San Bernardino. Breeze also plans to start the service twice a week from Phoenix to Richmond, Virginia, on February 10, 2023 and Bentonville-Fayetteville, Arkansas (near the headquarters of Walmart), on 02/17. The airline is also scheduled to add the Orange County Airport in California in Santa Ana to its route map on 02/16 with Orlando Service, Florida, and Provo, Utah; On the same date, it will launch a service twice a week from San Bernardino to Las Vegas.
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ARJ21 retorna aeropuerto más septentrional de China
El COMAC ARJ21 ha vuelto a volar al Aeropuerto Mohe Gulian/OHE, el más septentrional de China después de veintidós meses de interrupción. El vuelo EU-1895 de Chengdu Airlines aterrizó en el aeropuerto a las 12:13 AM del 27/01, tras un lapso donde el aeropuerto ha estado realizando obras de expansión y renovación. Chengdu Airlines realizó la operación con su ARJ21-700, matrícula B-652F, restableciendo las operaciones con dos vuelos regulares, Harbin/HRB—Mohe Gulian/OHE con una parada intermedia, y una ruta directa desde Harbin/HRB—Mohe Gulian/OHE.
El Aeropuerto Mohe Gulian/OHE se puso en operación comercial en Junio de 2018. La primera ruta de vuelo comercial fue operada por China Southern Airlines, conectando esta ciudad más septentrional con la capital del país, Beijing, a través de la capital provincial, Harbin. Mohe Gulian es la ciudad más septentrional de China que actualmente está experimentando el temporal más frío de la historia, alcanzando registross de hasta -53° C, rompiendo la temperatura mínima histórica de -52.3° C.
Chengdu Airlines comenzó sus operaciones regionales en la Provincia de Heilongjiang. En 2022, Chengdu Airlines convirtió oficialmente a Harbin en su centro de operaciones en el Noreste de China. Después de la renovación del aeropuerto de Mohe, Chengdu Airlines reanudó sus operaciones en este aeropuerto más septentrional con dos vuelos programados:
EU1895/6 Harbin/HRB—Gagdach/JGD—Mohe Gulian/OHE, 4Frq/S los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos EU1897/8 Harbin/HRB—Mohe Gulian/OHE, 3Frq/S, los Martes, Jueves y Sábados
Aeropuerto Mohe Gulian
La expansión y renovación del Aeropuerto de Mohe comenzó en Marzo de 2021 demandó veintidós meses de trabajos. Afortunadamente, casi todo el trabajo de construcción se realizó durante la pandemia, y la reanudación de la operación comercial llega en un momento en la recuperación posterior a la pandemia de la industria. La inversión total del proyecto de expansión y renovación del aeropuerto Mohe Gulian es de ¥ 805 millones de Yuanes/US$ 120 millones. Después de la expansión y renovación, la pista se ampliará a 2.800 metros, y se construyeron una nueva terminal, un edificio de control de tráfico aéreo y dos puentes de embarque. El aeropuerto es capaz de manejar aeronaves COMAC C919, Airbus A321 y Boeing 737-800 entre otras.
El Gobierno local dijo que la reanudación del Aeropuerto de Mohe mejoraría aún más la accesibilidad y la conveniencia de las divisas de Mohe, y traería nuevas oportunidades para la economía turística de Mohe y se abriría al mundo exterior. Después de la reanudación de la operación comercial, el aeropuerto se mejorará aún más para satisfacer el tráfico anual de pasajeros de 470.000, el tráfico de carga de 731 toneladas y la capacidad de despegue y aterrizaje de aeronaves de 5.596. Mejorará y mejorará efectivamente la capacidad de transporte de Mohe durante la temporada alta de turismo y promoverá el desarrollo económico y social de la zona forestal de las montañas Greater Khingan. El Aeropuerto de Mohe aumentará su tráfico con más servicios entre Mohe a Beijing, el delta del río Yangtze y las rutas aéreas del delta del río Perla.
Chengdu returns to Mohe Gulian
ARJ21 returns China’s most northern airport
The COMAC ARJ21 has fly again to the Mohe Gulian Airport/OHE, the northernmost of China after twenty-two months of interruption. The EU-1895 flight of Chengdu Airlines landed at the airport at 12:13 am on 01/27, after a period where the airport has been doing expansion and renewal works. Chengdu Airlines carried out the operation with its ARJ21-700, registration B-652F, restoring operations with two regular flights, Harbin/HRB—Mohe Gulian/OHE with an intermediate stop, and a direct route from Harbin/HRB—Mohe Gulian/OHE.
Mohe Gulian Airport/OHE was put in commercial operation in June 2018. The first commercial flight route was operated by China Southern Airlines, connecting this northernmost city with the capital of the country, Beijing, through the provincial capital, Harbin—Mohe Gulian is the northernmost city in China that is currently experiencing the coldest storm in history, reaching records of up to -53° C, breaking the minimum historical temperature of -52.3° C.
Chengdu Airlines began its regional operations in the province of Heilongjiang. In 2022, Chengdu Airlines officially turned Harbin into his operations center in the Northeast of China. After the renewal of the Mohe Airport, Chengdu Airlines resumed its operations at this northernmost airport with two scheduled flights:
EU1895/6 Harbin/HRB—Gagdach/JGD—Mohe Gulian/OHE, 4Frq/S on Mondays, Wednesday, Friday and Sunday EU1897/8 Harbin/HRB—Mohe Gulian/OHE, 3Frq/S, Tuesdays, Thursdays and Saturdays
Mohe Gulian airport
The expansion and renewal of the Mohe Airport began in March 2021 demanded twenty -two months of work. Fortunately, almost all construction work was carried out during the pandemic, and the resumption of the commercial operation arrives at a time in the recovery after the industry pandemic. The total investment of the Mohe Gulian Airport is ¥ 805 million Yuan/US$ 120 million airport. After the expansion and renewal, the track will be extended to 2,800 meters, and a new terminal, an air traffic control and two boarding bridges were built. The airport is capable of handling Comac C919, Airbus A321 and Boeing 737-800 among others.
The local government said that the resumption of the Mohe airport would further improve the accessibility and convenience of Mohe’s currencies, and bring new opportunities for Mohe’s tourist economy and open to the outside world. After the resumption of the commercial operation, the airport will improve even more to satisfy the annual passenger traffic of 470,000, the load traffic of 731 tons and the takeoff and landing capacity of 596 aircraft. Mohe’s transport capacity will effectively improve and improve during the high tourism season and promote the economic and social development of the Greater Khingan mountains. The Mohe airport will increase its traffic with more services between Mohe to Beijing, the Yangtze river delta and the air routes of the Perla River Delta.
恢復商業運營後，機場將有所改善，以滿足470,000的年度客流量，731噸的負載流量以及596架飛機的起飛和起飛容量。 Mohe的運輸能力將在高級旅遊季節有效地改善和改善，並促進更大的克林加亞山脈的經濟和社會發展。 Mohe機場將通過Mohe到北京，長江三角洲和Perla River Delta的航空路線之間的更多服務來增加其交通。
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Chenguairlines.com / Hljairport.com.cn /Airgways.com AW-POST: 202302021452AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aeropuerto Bariloche suspendido por suspensión ceniza volcánica
La ceniza en suspensión que se ha informado el Lunes 23/01 como consecuencia del intenso viento que azotó a la cordillera, afectó las operaciones aéreas del Aeropuerto Bariloche/Teniente Luis Candelaria/BRC de Argentina y obligó a cancelar hacia la noche cinco vuelos que debían aterrizar en Bariloche. Cinco servicios no pudieron aterrizar en la ciudad andina, algunos fueron desviados hacia Neuquén. El Martes 24/01 el aeropuerto funciona con normalidad.
La Subsecretaría de Protección Civil informó que el Lunes 23/01 se detectó «remoción eólica de ceniza volcánica vieja y bruma», según datos del Servicio Geológico Minero Argentino que precisó que se trata del material que permanece en la superficie del Cordón Caulle Puyehue que erupcionó en Junio de 2011. Esta situación afectó la operatoria de vuelos. Algunos que estaban en viaje, anoche fueron desviados al Aeropuerto de Neuquén.
Aeropuertos Argentina 2000, que administra el aeropuerto internacional de Bariloche, ha comunicado que fueron cancelados los vuelos que debían arribar el Lunes 23 de Enero de 2023 a partir de las 21:15 de la noche y hasta el servicio que debía aterrizar a la 01:30 del Martes 24/01. Cuatro de estos vuelos pertenecían a Aerolíneas Argentinas y uno a la empresa JetSMART Airlines Argentina.
El Aeropuerto Bariloche ha restablecido sus operaciones con normalidad a partir de la mañana del Martes 24/01. Partieron esta mañana con normalidad dos vuelos, uno de Flybondi y otro de Aerolíneas Argentinas. arribó el vuelo JetSMART Airlines Argentina WJ 3182 a las 09:17hs. Despegaban de la aeroestación los vuelos de Aerolíneas Argentinas AR 1917 hacia Buenos Aires/AEP a las 09:30, mientras que el vuelo AR1687 lo hacía a las 10:40 hs. A las 09:52 también despegaba el vuelo WJ 3183de JetSMART hacia Buenos Aires/AEP. Para Bariloche el 24/01 se encuentran programados diecisiete vuelos desde distintos puntos del país, según consigna el esquema de programación para el día de Aeropuertos Argentina 2000.
Bariloche closed 01/23 by ash
Bariloche Airport suspended for volcanic ash suspension
The suspension ash that has been reported on Monday 01/23 as a result of the intense wind that hit the mountain range, affected the air operations of the Bariloche/Lieutenant Luis Candelaria Airport/BRC of Argentina and forced to cancel five flights that owed land in Bariloche. Five services could not land in the Andean city, some were diverted to Neuquén. On Tuesday 24/01 the airport works normally.
The Undersecretariat of Civil Protection reported that on Monday 01/23, «wind removal of old volcanic and mist» in June 2011. This situation affected the flight operation. Some who were on a trip, last night were diverted to Neuquén Airport.
Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), which manages the Bariloche International Airport, has reported that the flights that should arrive on Monday, January 23, 2023 from 9:15 p.m. and until the service that had to land at 01:30 on Tuesday 24/01. Four of these flights belonged to Aerolíneas Argentinas and one to the company JetSMART Airlines Argentina.
The Bariloche Airport has restored its operations normally from the morning of Tuesday 24/01. Departed this morning normally two flights, one from Flybondi and another from Aerolíneas Argentinas. The JetSMART Airlines Argentina WJ3182 flight arrived at 09:17 hs. The flights of Aerolíneas Argentinas AR1917 to Buenos Aires/AEP at 09:30, while the AR1687 flight did so at 10:40 hs. At 09:52 the WJ3183 de JetSMART flight to Buenos Aires/AEP also took off. For Bariloche on 24/01, seventeen flights are scheduled from different parts of the country, according to the programming scheme for Argentine Airports 2000.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aa2000.com.ar / Segemar.gov.ar / Airgways.com AW-POST: 202301241131AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 01 24 10:41 | AIRPORTS / AIRLINES / GOVERNMENT
Aerolíneas cargueras comienzan traslado al AIFA
Líneas aéreas cargueras han comenzado a aceptar la migración completa al Aeropuerto Felipe Ángeles/AIFA, pero les preocupa el periodo de noventa (90) días para migrar el Ciudad de México/AICM al nuevo aeropuerto en Santa Lucía. Tras la publicación del anteproyecto del Decreto para suspender las operaciones exclusivas de carga en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México/AICM, las aerolíneas dedicadas al traslado de mercancías y otros productos, han comenzado a ceder para realizar la migración hacia la nueva aeroestación.
Las líneas aéreas cargueras han comenzado a aceptar la migración completa de operaciones propuesta con el Gobierno y la cual han trabajado durante alrededor de nueve meses, confirman fuentes involucradas en el proceso. Las empresas cargueras han expresado, en contraparte, que el periodo de noventa días asignado para mover toda las operaciones de carga no es el idóneo para poder realizarlo de una forma segura y eficiente. Por ejemplo, la aerolínea Mas Air, la más importante en el país entre las firmas de carga, ha sugerido que el plazo para poder realizar la migración de forma segura debe ser de, por lo menos, 180 días hábiles. “Resulta también esencial que antes de cualquier migración, se garantice por parte de la autoridad aeronáutica mexicana, que no existirán obstáculos en el proceso de modificación a las autorizaciones de las rutas que actualmente se operan desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, para los aeropuertos que los operadores elijan para continuar operando, considerando desde luego, la operación de las rutas hacia los Estados Unidos afectadas por la degradación de categoría”, dijo Alejandro Cobián, Director Legal de Mas Air en un comentario ante el anteproyecto presentado en la Conamer.
Carlos Torres, especialista independiente del sector aéreo, señala que debido a la degradación en seguridad aérea, las aerolíneas cargueras estarían impedidas para abrir rutas desde otros aeropuertos en el Valle de México hacia los aeropuertos que ahora conectan, con operaciones de carga, pero que la intención del Gobierno sería, como se ha planteado la migración, recuperar la categoría en los siguientes noventa días. Además, el especialista indica que la migración de operaciones desde el AICM difícilmente puede realizarse a otro aeropuerto que no sea el AIFA, pues en la zona, aunque haya otros puertos aéreos, no hay ninguno que tenga las condiciones de infraestructura necesarias para recibir el volumen de carga que se opera en el AICM. “Toluca, Puebla, Querétaro no tienen las condiciones para albergar la carga que se mueve, sobre todo, internacionalmente. Con la apertura del AIFA, y si bien el decreto no puede obligar a las aerolíneas a ir allí, este se convierte en el candidato natural. Y, además, tiene oportunidades de crecimiento”, remarca Carlos Torres.
El punto central, por ahora, es la forma en que se dará la migración. Para Grupo Avianca, los efectos de la restricción de operaciones cargueras será el incremento de costos del transporte aéreo y almacenamiento, además del aumento en los tiempos de tránsito a la Ciudad de México. “En nuestro caso el impacto es cercano al 16 por ciento de los ingresos procedentes en carga. Visto lo anterior, y sin ser el ideal para nosotros, si se considera implementar la restricción en cuestión, sugerimos respetuosamente, antes de ello se logre articular los siguientes procesos y tiempos, todos tendientes a mitigar el impacto en costos y competitividad de la restricción en este segmento complementario al transporte aéreo de pasajeros”, señaló Avianca. La compañía colombiana ha expresado que se extienda el plazo a un año para poder realizar la migración integral del área de carga.
El Gobierno de México ha señalado que el motivo para suspender las operaciones de carga en el Aeropuerto Ciudad de México/AICM, que no incluye los vuelos de pasajeros en donde también se lleva carga en la bodega del avión, es la saturación del espacio aéreo y de las terminales que conforman el Aeropuerto Benito Juárez/AICM. No obstante, las operaciones exclusivas de carga representan no más del 3% de los vuelos que se tiene en un día en el AICM, además que estas operaciones no se llevan a cabo en franjas horarias saturadas.
“El resultado de la aplicación del decreto no ayudará a descongestionar la saturación actual del AICM ya que las operaciones de carga únicamente absorbe el 3 por ciento del total de las operaciones diarias, adicionalmente la mayoría de los horarios en que se realiza la operación no son los saturados”, precisa la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero).
De acuerdo con los documentos disponibles en la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (Conamer), el movimiento de operaciones desde el AICM al AIFA costaría MX$ 713.706 Pesos, e impactaría a los dieciséis concesionarios que exclusivamente manejan carga en el aeropuerto capitalino, además de a los trabajadores que tendrían que migrar, de igual forma, hacia la zona de Zumpango, en el Estado de México. Por ahora, pese a los comentarios vertidos de las líneas aéreas, el Gobierno mexicano insiste en el periodo de noventa días como plazo.
Airlines freighters for AIFA
Airlines cargo begin transfer to AIFA
The airlines freighters have begun to accept full migration to Felipe Ángeles Airport/AIFA, but they are worried about the period of ninety (90) days to migrate Mexico City/AICM to the new airport in Santa Lucía. After the publication of the draft decree to suspend exclusive load operations at the Mexico City International Airport/AICM, the airlines dedicated to the transfer of goods and other products, have begun to transfer to carry out migration to the new aerostation.
The loading airlines have begun to accept the complete migration of operations proposed with the government and which have worked for about nine months, confirm sources involved in the process. Cargueras companies have expressed, in counterpart, that the ninety -day period assigned to move all load operations is not the ideal to be able to do it in a safe and efficient way. For example, the most Air airline, the most important in the country among load firms, has suggested that the deadline to be able to perform migration safely should be at least 180 business days. “It is also essential that before any migration, the Mexican aeronautical authority is guaranteed by The airports that the operators choose to continue operating, of course, the operation of the routes to the United States affected by the degradation of category”, said Alejandro Cobián, legal director of Mas Air in a comment before the draft presented in the Conamer .
Carlos Torres, an independent air sector specialist, points out that due to degradation in air safety, loaders would be prevented to open routes from other airports in the Valley of Mexico to the airports that now connect, with load operations, but that the Government’s intention would be, as migration has been raised, recovering the category in the next ninety days. In addition, the specialist indicates that the migration of operations from the AICM can hardly be done to another airport other than AIFA, because in the area, although there are other air ports, there is none that has the infrastructure conditions necessary to receive the volume of load that is operated in the AICM. “Toluca, Puebla, Querétaro does not have the conditions to house the load that moves, above all, internationally. With the opening of AIFA, and although the decree cannot force airlines to go there, it becomes the natural candidate. And, in addition, it has growth opportunities”, says Carlos Torres.
The central point, for now, is the way in which migration will be given. For Grupo Avianca, the effects of the restriction of cargo operations will be the increase in air transport costs and storage, in addition to the increase in transit times to Mexico City. “In our case the impact is close to 16 percent of the income from loading. Seen the above, and without being the ideal for us, if it is considered to implement the restriction in question, we respectfully suggest, before that it is possible to articulate the following processes and times, all tending to mitigate the impact on costs and competitiveness of the restriction in restriction in This complementary segment to passenger air transport”, said Avianca. The Colombian company has expressed that the deadline is extended to one year to be able to carry out the integral migration of the cargo area.
The Government of Mexico has indicated that the reason for suspending cargo operations at Mexico City Airport/AICM, which does not include passenger flights where it also takes charge in the airplane cellar, is the saturation of the airspace and of the terminals that make up the Benito Juárez/AICM airport. However, exclusive load operations represent no more than 3% of the flights in one day in the AICM, and these operations are not carried out in saturated time stripes.
“The result of the application of the decree will not help decongest the current saturation of the AICM since load operations only absorb 3 percent of the total daily operations, additionally most of the schedules in which the operation is carried out are not The saturated ones”, says the National Airborne Chamber (Canaero).
According to the documents available in the National Regulatory Improvement Commission (CONAMER), the movement of operations from the AICM to AIFA would cost MX$ 713,706 Pesos, and would impact the sixteen concessionaires that exclusively handle load at the capital airport, in addition to to workers who would have to migrate, in the same way, to the Zumpango area, in the State of Mexico. For now, despite the spilled comments of the airlines, the Mexican government insists on the period of ninety days as a term.
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AW | 2023 01 20 09:57 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Suspensiones operaciones aeropuertos en Perú
El paro nacional en la República del Perú continúa el Jueves 19/01 en varias regiones, con bloqueos de carreteras y marchas que afectan al 27% del país. Mientras tanto, en Lima se registra una gran movilización con demandas como el cierre del Congreso, la Asamblea Constituyente y la dimisión de la Presidenta Dina Boluarte. En este marco de caos, tres aeropuertos estuvieron a punto de ser tomados este jueves por manifestantes. Los aeropuertos peruanos de Arequipa, Cusco y Juliaca fueron epicentro de enfrentamientos entre manifestantes y efectivos policiales en el marco del paro nacional. La decisión del cierre temporal de las aeroestaciones de Arequipa y Cusco fueron preventivas, mientras que Juliaca está inoperativo por los enfrentamientos y el desorden social de público conocimiento.
En Arequipa, la segunda ciudad más poblada del país, cientos de protestantes trataron de ingresar a las instalaciones del Aeropuerto Alfredo Rodríguez Ballón, cuyas operaciones fueron suspendidas en la mañana de 19/01 como medida de prevención. Los manifestantes rompieron las vallas metálicas del perímetro del terminal aéreo, a lo que respondieron los agentes policiales con el lanzamiento de bombas lacrimógenas. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones informó del cierre “en salvaguarda de la integridad de la ciudadanía y la seguridad de las operaciones aeronáuticas”.
En el transcurso, el Gobierno del Perú suspendió también las operaciones del Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete de Cusco, la puerta de entrada a Machu Picchu, donde los manifestantes intentaron orquestaron un ataque con piedras a las fuerzas del orden.
El tercer incidente en lo que va de la jornada se registró en el Aeropuerto Inca Manco Cápac de Juliaca, en Puno, inoperativo desde hace unos días. Más del 30% del cerco perimétrico se encuentra afectado y al menos 15.000 pasajeros se han visto impedidos de viajar tras su cierre, lo que hace un total de 100 vuelos a la semana. Hace una semana, Aeropuertos Andinos del Perú había anunciado que la rehabilitación de este terminal aéreo, atacado también en Diciembre de 2022, demoraría al menos treinta días. Desde entonces, el panorama de bloqueos y enfrentamientos afecta a casi seiscientos vuelos y 150.000 pasajeros. Las repercusiones podrían llegar hasta Julio 2023, señalan expertos.
Peruvian airport taking
Suspensions of operations in airports in Peru
The national strike in the Republic of Peru continues on Thursday 01/19 in several regions, with road blockages and marches that affect 27% of the country. Meanwhile, in Lima there is a great mobilization with demands such as the closing of the Congress, the Constituent Assembly and the resignation of President Dina Boluarte. In this framework of chaos, three airports were about to be taken this Thursday by protesters. The Peruvian airports of Arequipa, Cusco and Juliaca were an epicenter of clashes between protesters and police officers within the framework of the national strike. The temporary closure decision of Arequipa and Cusco aerostations were preventive, while Juliaca is inoperative for clashes and the social disorder of public knowledge.
In Arequipa, the second most populous city in the country, hundreds of Protestants tried to enter the facilities of Alfredo Rodríguez Ballón airport, whose operations were suspended on the morning of 19/01 as a prevention measure. The protesters broke the metal fences of the perimeter of the air terminal, to which the police officers responded with the launch of tear bombs. The Ministry of Transport and Communications reported the closing «in safeguarding the integrity of citizenship and the security of aeronautical operations».
In the course, the Government of Peru also suspended the operations of the Alejandro Velasco Astete de Cusco International Airport, the entrance door to Machu Picchu, where the protesters tried orchestrated an attack with stones at the forces of the order.
The third incident in the day of the day was recorded at the Inca Manco Cápac airport in Juliaca, in Puno, inoperative for a few days. More than 30% of the perimeter fence is affected and at least 15,000 passengers have been prevented from traveling after closing, which makes a total of 100 flights a week. A week ago, Andean airports of Peru had announced that the rehabilitation of this air terminal, also attacked in December 2022, would take at least thirty days. Since then, the scene of blockages and confrontations affects almost six hundred flights and 150,000 passengers. The repercussions could arrive until July 2023, experts point out.
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Aeropuerto certificará bajo estándares internacionales OACI
El Aeropuerto Sauce Viejo/SFN localizado en la Provincia de Santa Fe, Argentina, alcanzará una certificación internacional. Junto a las Autoridades de la provinciales y el explotador del aeródromo de Sauce Viejo, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina, organismo descentralizado dependiente del Ministerio de Transporte que dirige Diego Giuliano, dio inicio al proceso de certificación del Aeropuerto de Sauce Viejo, también conocido como Aeropuerto Metropolitano de Santa Fe.
La certificación de aeródromos es un requisito de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), organismo de Naciones Unidas que regula la aviación civil mundial para los países miembros, entre los cuales se encuentra Argentina. El objetivo es garantizar operaciones de aeródromo seguras y eficientes, a través de un proceso integral definido que examina varios componentes de los aeródromos en los que se registren operaciones regulares de transporte aéreo público internacional, con a fin de verificar su cumplimiento con las normas internacionales.
Impulsado por la cartera de Transporte, autoridades de ANAC, a cargo de Paola Tamburelli, han continuado con los planes de certificaciones de aeropuertos en Argentina. Advirtieron que sólo un aeropuerto había superado las cinco fases que se requieren franquear para alcanzar la certificación bajo los Estándares de la OACI, y menos del 30% de toda América Latina pudieron obtenerla. En ese sentido, se estableció un plan de certificación con esta meta para fines del año 2023, habiéndose culminado la certificación de las aeroestaciones de Rosario, Mendoza y Tucumán.
La legitimación de Santa Fe no es sólo cumplir con requisitos internacionales. Esta certificación indica a todos los Estados miembros que sus ciudadanos, turistas, sus viajeros de negocios y sus líneas aéreas pueden arribar y partir del Aeropuerto de Sauce Viejo con la certeza de que brinda un transporte aéreo seguro y eficaz, elevando el coeficiente de cumplimiento de Argentina en esta asignación. Asimismo, significa la confianza y el interés de nuevas aerolíneas que quieran operar, a la vez que potencie el turismo, más carga, más empleos, y más ingreso de divisas, con el impacto positivo que ello aporta a la economía.
Sauce Viejo international certification OACI
Sauce Viejo Airport will certify under international standards
The Sauce Viejo Airport/SFN located in the Province of Santa Fe, Argentina, will reach an international certification. Together with the provincial authorities and the exploiter of the Sauce Viejo Aerodrome, the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina, a decentralized body dependent on the Ministry of Transportation directed Viejo, also known as Santa Fe Metropolitan Airport.
Aerodromes certification is a requirement of the International Civil Aviation Organization (ICAO), the United Nations Agency that regulates world civil aviation for member countries, among which is Argentina. The objective is to guarantee safe and efficient aerodrome operations, through a defined comprehensive process that examines several components of the airfields in which regular international public air transport operations are registered, in order to verify compliance with international standards.
Promoted by the transport portfolio, AAC authorities, by Paola Tamburelli, have continued with the airport certifications plans in Argentina. They warned that only an airport had exceeded the five phases that are required to cross to achieve certification under ICAO standards, and less than 30% of all Latin America could obtain it. In that sense, a certification plan was established with this goal by the end of the year 2023, the certification of the aerostations of Rosario, Mendoza and Tucumán having completed.
The legitimation of Santa Fe is not only to meet international requirements. This certification indicates to all the Member States that their citizens, tourists, their business travelers and their airlines can arrive and from the Sauce Viejo airport with the certainty that it provides a safe and effective air transport, raising the coefficient of compliance with the fulfillment of compliance with Argentina in this assignment. It also means the trust and interest of new airlines that want to operate, while promoting tourism, more load, more jobs, and more currency income, with the positive impact that this contributes to the economy.
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