AW | 2020 03 08 13:40 | AIRPORTS

Aproximación apertura Aeropuerto Berlín-Brandeburgo hacia 4Q2020

Después de casi una década de espera, el nuevo Aeropuerto Berlín-Brandenburgo finalmente podría estar cerca de la apertura. Con la construcción en el inicio de obras a partir de 2006, el aeropuerto en el borde de la capital alemana se inauguró en 2011. Diseñado para acomodar a 30 millones de pasajeros al año, en cambio ha sido acosado por constantes demoras. Después de casi 15 años de planificación, originalmente planeado para abrir en Octubre 2011, el aeropuerto ha encontrado una serie de retrasos y sobrecostos. Esto se debió a una mala planificación de la construcción, ejecución, gestión y corrupción.

El Aeropuerto Berlín Brandenburgo (BER) inicialmente estaba programado para abrir en 2011, pero se ha visto afectado por numerosos retrasos. El proyecto ha superado el presupuesto más de tres veces y ha superado los 7.300 millones de Euros. Deutsche Bahn opera trenes fantasma dentro y fuera de la estación dedicada del aeropuerto para mantener el sistema operativo, y un hotel de cuatro estrellas Steigenberger construido para servirlo ha estado vacío durante ocho años. Cientos de monitores que se encendieron durante seis años, aunque nunca fueron vistos por un pasajero, tuvieron que desecharse en 2018. En el 4Q2020 se ha convertido en el nuevo objetivo para la fecha de apertura oficial ya que 2019 se volvió demasiado improbable.

El nuevo Aeropuerto Berlín-Brandenburgo/Willy Brandt (IATA: BER, OACI: EDDB), es un aeropuerto internacional en construcción cerca de Berlín, la capital de Alemania. El nombre de Willy Brandt (Canciller 1969–1974), se encuentra junto al Aeropuerto de Berlín/Schönefeld en Schönefeld, a 18 kilómetros (11 millas) al sur del centro de la ciudad. Originalmente estaba destinado a reemplazar tanto a Schönefeld como al Aeropuerto Berlín/Tegel se convertirá en el único aeropuerto comercial que sirve a Berlín y al estado circundante de Brandeburgo, un área con una combinación de 6 millones de habitantes. Sin embargo, ahora se planea que no reemplazará a ninguno, ya que el Aeropuerto Schönefeld/Berlín se está expandiendo actualmente debido al aumento del número de pasajeros y el Aeropuerto Tegel/Berlín, que puede permanecer abierto después de un referéndum.

Aerolíneas migran a BER

Las subsidiarias de Lufthansa, Austrian Airlines, Swiss International Air Lines y Brussels Airlines, también comenzarán a operar en el Aeropuerto Berlín-Brandenburgo en la Terminal T1 el 8 Noviembre 2020. La aerolínea de bajo costo Eurowings se trasladará a la Terminal 2 el 4 Noviembre 2020.

La aerolínea alemana Lufthansa confirmó anteriormente que comenzará la migración del Aeropuerto Tegel al nuevo Aeropuerto Berlín-Brandeburgo el 31 Octubre 2020. La última salida programada de Tegel, con número de vuelo LH-1955 de Berlín a Munich, despegará el 7 Noviembre 2020. El estreno del Aeropuerto Berlín-Brandenburgo tendrá lugar a la mañana siguiente a las 06:30 hs, cuando el vuelo LH-173 a Frankfurt despegue de la nueva instalación. “Nos preocupamos por Berlín. Nadie más conecta Berlín con el mundo como nosotros. Seis aerolíneas del Grupo Lufthansa vuelan a la capital alemana, con hasta 33,000 pasajeros por día. Se puede llegar a unos 270 destinos con solo una transferencia. Berlín es una ciudad fascinante y cosmopolita que atrae a personas de todo el mundo. Es por eso que Berlín necesita un aeropuerto eficiente», dijo Harry Hohmeister, Director Comercial de Lufthansa. Los sistemas de reserva de las aerolíneas del Grupo Lufthansa ahora se han cambiado al nuevo aeropuerto. Los clientes que reserven un vuelo para el 08/11 o más tarde verán el nuevo Aeropuerto BER como su destino, en lugar de Tegel. Los pasajeros que ya hayan reservado un vuelo serán informados y reservados nuevamente. Según los planes actuales, el número de vuelos y los horarios de llegada y salida seguirán siendo los mismos. Lufthansa dijo que el nuevo aeropuerto debería aliviar los importantes cuellos de botella en la seguridad que a menudo han sido el caso en Tegel en los últimos años.

Un punto de control de seguridad centralmente organizado, la tecnología moderna en los carriles de control y las terminales más espaciosas deberían hacer que los procesos sean más eficientes. Hohmeister agregó: «Es importante que la modernización del aeropuerto continúe en el futuro: el aeropuerto de Berlín Brandenburgo debe ser competitivo, tanto en términos de calidad como de costos».

Perspectivas Berlín-Brandenburgo

Con un número anual proyectado de pasajeros de alrededor de 34 millones, el Aeropuerto de Berlín-Brandenburgo se convertiría en el tercer aeropuerto más ocupado de Alemania. Esto superaría el Aeropuerto Düsseldorf y lo convertiría en uno de los quince más concurridos de Europa. Lufthansa, Eurowings y EasyJet se espera que se conviertan en los principales transportistas en el aeropuerto de Berlín Brandenburgo.

El Aeropuerto Tegel/Berlín está programado para cerrarse después de la apertura de BER, pero podría continuar desarrollando vuelos teniendo presente la expansión de las rutas europeas. El Aeropuerto Schonefeld/Berlín seguirá operativo. El nuevo Aeropuerto Berlín-Brandenburgo próximo a su inauguración para Noviembre 2020 será una nueva alternativa para despegar de Berlín.

Berlin-Brandenburg Airport 4Q2020

Approach opening Berlin-Brandenburg Airport towards 4Q2020

After almost a decade of waiting, the new Berlin-Brandenburg Airport could finally be close to the opening. With the construction at the beginning of works from 2006, the airport on the edge of the German capital was opened in 2011. Designed to accommodate 30 million passengers a year, instead, it has been beset by constant delays. After almost 15 years of planning, originally planned to open in October 2011, the airport has found a series of delays and cost overruns. This was due to poor planning of construction, execution, management, and corruption.

Berlin Brandenburg Airport (BER) was initially scheduled to open in 2011, but has been affected by numerous delays. The project has exceeded the budget more than three times and has exceeded 7,300 million Euros. Deutsche Bahn operates ghost trains inside and outside the airport’s dedicated station to maintain the operating system, and a four-star Steigenberger hotel built to serve it has been empty for eight years. Hundreds of monitors that went on for six years, although never seen by a passenger, had to be discarded in 2018. In 4Q2020 it has become the new target for the official opening date since 2019 became too unlikely.

The new Berlin-Brandenburg/Willy Brandt Airport (IATA: BER, ICAO: EDDB), is an international airport under construction near Berlin, the capital of Germany. The name Willy Brandt (Chancellor 1969–1974), is located next to the Berlin / Schönefeld Airport in Schönefeld, 18 kilometers (11 miles) south of the city center. It was originally intended to replace both Schönefeld and the Berlin/Tegel Airport and will become the only commercial airport that serves Berlin and the surrounding state of Brandenburg, an area with a combination of 6 million inhabitants. However, it is now planned that it will not replace any, as the Schönefeld/Berlin Airport is currently expanding due to the increase in the number of passengers and the Tegel/Berlin Airport, which may remain open after a referendum.

Airlines migrate to BER

The subsidiaries of Lufthansa, Austrian Airlines, Swiss International Air Lines and Brussels Airlines will also begin operating at Berlin-Brandenburg Airport in Terminal T1 on November 8, 2020. The low-cost Eurowings airline will move to Terminal 2 on November 4. 2020

The German airline Lufthansa previously confirmed that the migration from Tegel Airport to the new Berlin-Brandenburg Airport will begin on October 31, 2020. The last scheduled departure from Tegel, with flight number LH-1955 from Berlin to Munich, will take off on November 7, 2020. Berlin-Brandenburg Airport premiere will take place the next morning at 06:30 a.m. when flight LH-173 to Frankfurt takes off from the new facility. “We care about Berlin. No one else connects Berlin with the world like us. Six Lufthansa Group airlines fly to the German capital, with up to 33,000 passengers per day. You can reach about 270 destinations with just one transfer. Berlin is a fascinating and cosmopolitan city that attracts people from all over the world. That’s why Berlin needs an efficient airport», said Harry Hohmeister, Commercial Director of Lufthansa. The reservation systems of the Lufthansa Group airlines have now been changed to the new airport. Customers who book a flight for 08/11 or later they will see the new BER Airport as their destination, instead of Tegel. Passengers who have already booked a flight will be informed and booked again. According to current plans, the number of flights and arrival and departure times will remain the same Lufthansa said the new airport should alleviate the important safety bottlenecks that have often been the case in Tegel in recent years.

A centrally organized security control point, modern technology in control lanes and more spacious terminals should make processes more efficient. Hohmeister added: «It is important that the modernization of the airport continues in the future: Berlin Brandenburg airport must be competitive, both in terms of quality and costs».

Berlin-Brandenburg Prospects

With a projected annual number of passengers of around 34 million, the Berlin-Brandenburg Airport would become the third busiest airport in Germany. This would exceed Düsseldorf Airport and make it one of the fifteen busiest in Europe. Lufthansa, Eurowings, and EasyJet are expected to become the main carriers at the Berlin Brandenburg airport.

Tegel / Berlin Airport is scheduled to close after the opening of BER but could continue to develop flights with the expansion of European routes in mind. Schonefeld/Berlin Airport will remain operational. The new Berlin-Brandenburg Airport near its inauguration for November 2020 will be a new alternative to take off from Berlin.

Flughafen Berlin-Brandenburg 4Q2020

Anflug auf die Eröffnung des Flughafens Berlin-Brandenburg in Richtung 4Q2020

Nach fast einem Jahrzehnt des Wartens könnte der neue Flughafen Berlin-Brandenburg endlich kurz vor der Eröffnung stehen. Mit dem Bau zu Beginn der Arbeiten ab 2006 wurde der Flughafen am Rande der deutschen Hauptstadt im Jahr 2011 eröffnet. Er wurde für 30 Millionen Passagiere pro Jahr konzipiert und war stattdessen mit ständigen Verspätungen behaftet. Nach fast 15 Jahren Planung, die ursprünglich für Oktober 2011 geplant war, hat der Flughafen eine Reihe von Verzögerungen und Kostenüberschreitungen festgestellt. Dies war auf die schlechte Planung von Bau, Ausführung, Verwaltung und Korruption zurückzuführen.

Die Eröffnung des Flughafens Berlin Brandenburg (BER) war ursprünglich für 2011 geplant, war jedoch von zahlreichen Verzögerungen betroffen. Das Projekt hat das Budget mehr als dreimal überschritten und 7.300 Millionen Euro überschritten. Die Deutsche Bahn betreibt Geisterzüge innerhalb und außerhalb des speziellen Bahnhofs des Flughafens, um das Betriebssystem aufrechtzuerhalten. Ein Vier-Sterne-Hotel von Steigenberger, das dafür gebaut wurde, ist seit acht Jahren leer. Hunderte von Monitoren, die sechs Jahre lang betrieben wurden, obwohl sie von einem Passagier nie gesehen wurden, mussten 2018 weggeworfen werden. Im vierten Quartal 2020 wurde sie zum neuen Ziel für den offiziellen Eröffnungstermin seit 2019, was zu unwahrscheinlich wurde.

Der neue Flughafen Berlin-Brandenburg/Willy Brandt (IATA: BER, ICAO: EDDB) ist ein im Bau befindlicher internationaler Flughafen in der Nähe der deutschen Hauptstadt Berlin. Der Name Willy Brandt (Bundeskanzler 1969–1974) befindet sich neben dem Flughafen Berlin/Schönefeld in Schönefeld, 18 Kilometer südlich der Innenstadt. Es sollte ursprünglich sowohl Schönefeld als auch den Flughafen Berlin/Tegel ersetzen und wird der einzige Verkehrsflughafen sein, der Berlin und das umliegende Land Brandenburg bedient, ein Gebiet mit einer Kombination von 6 Millionen Einwohnern. Es ist jedoch jetzt geplant, dass es keine ersetzen wird, da der Flughafen Schönefeld/Berlin derzeit aufgrund der Zunahme der Passagierzahlen und des Flughafens Tegel/Berlin, der nach einem Referendum offen bleiben könnte, erweitert wird.

Fluggesellschaften migrieren zu BER

Die Tochtergesellschaften von Lufthansa, Austrian Airlines, Swiss International Air Lines und Brussels Airlines werden am 8. November 2020 am Flughafen Berlin-Brandenburg im Terminal T1 ihren Betrieb aufnehmen. Die Billigfluggesellschaft Eurowings wird am 4. November in Terminal 2 umziehen. 2020

Die deutsche Fluggesellschaft Lufthansa hat zuvor bestätigt, dass die Migration vom Flughafen Tegel zum neuen Flughafen Berlin-Brandenburg am 31. Oktober 2020 beginnen wird. Der letzte planmäßige Abflug von Tegel mit der Flugnummer LH-1955 von Berlin nach München startet am 7. November 2020. Die Premiere des Flughafens Berlin-Brandenburg findet am nächsten Morgen um 06:30 Uhr statt, wenn der Flug LH-173 nach Frankfurt von der neuen Anlage startet. „Berlin ist uns wichtig. Niemand sonst verbindet Berlin mit der Welt wie wir. Sechs Fluggesellschaften der Lufthansa Group fliegen mit bis zu 33.000 Passagieren pro Tag in die deutsche Hauptstadt. Mit nur einem Transfer erreichen Sie rund 270 Ziele. Berlin ist eine faszinierende und weltoffene Stadt, die Menschen aus aller Welt anzieht. Deshalb braucht Berlin einen effizienten Flughafen», sagte Harry Hohmeister, kaufmännischer Leiter der Lufthansa. Die Reservierungssysteme der Fluggesellschaften der Lufthansa Group wurden jetzt auf den neuen Flughafen umgestellt. Kunden, die einen Flug für 08/11 oder buchen Später sehen sie den neuen BER-Flughafen anstelle von Tegel als Ziel. Passagiere, die bereits einen Flug gebucht haben, werden informiert und erneut gebucht. Nach den aktuellen Plänen bleiben die Anzahl der Flüge sowie die Ankunfts- und Abflugzeiten gleich Laut Lufthansa sollte der neue Flughafen die wichtigen Sicherheitsengpässe beseitigen, die in den letzten Jahren in Tegel häufig aufgetreten sind.

Ein zentral organisierter Sicherheitskontrollpunkt, moderne Technologie in Kontrollspuren und geräumigere Terminals sollten die Prozesse effizienter gestalten. Hohmeister fügte hinzu: ,,Es ist wichtig, dass die Modernisierung des Flughafens auch in Zukunft fortgesetzt wird: Der Flughafen Berlin Brandenburg muss qualitativ und kostenmäßig wettbewerbsfähig sein».

Berlin-Brandenburg Perspektiven

Mit einer prognostizierten jährlichen Passagierzahl von rund 34 Millionen würde der Flughafen Berlin-Brandenburg zum drittgrößten Flughafen Deutschlands. Dies würde den Flughafen Düsseldorf übertreffen und ihn zu einem der fünfzehn verkehrsreichsten in Europa machen. Lufthansa, Eurowings und EasyJet werden voraussichtlich die Hauptfluggesellschaften am Flughafen Berlin Brandenburg.

Der Flughafen Tegel/Berlin soll nach der Eröffnung der BER geschlossen werden, könnte jedoch im Hinblick auf den Ausbau der europäischen Strecken Flüge weiterentwickeln. Der Flughafen Schönefeld/Berlin bleibt in Betrieb. Der neue Flughafen Berlin-Brandenburg in der Nähe seiner Einweihung im November 2020 wird eine neue Alternative für den Start in Berlin sein.

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Berlin-airport.de / Airgways.com / Wikipedia.org / Businesstraveller.com / Lufthansa.com
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AW | 2020 02 22 23:41 | AIRPORTS

Corporación América informa tráfico total pax Enero 2020

Corporación América Airports S.A. el mayor operador aeroportuario del sector privado en el mundo por número de aeropuertos, ha informado el tráfico preliminar de pasajeros año tras año sin cambios preliminares en Enero 2020. Corporación América Airports adquiere, desarrolla y opera concesiones aeroportuarias. Actualmente, la Compañía opera 52 aeropuertos en 7 países de América Latina y Europa, entre ellos: Argentina, Brasil, Uruguay, Perú, Ecuador, Armenia e Italia.

En 2019, los aeropuertos de Corporación América atendieron a 83.5 millones de pasajeros. El tráfico total de pasajeros en Enero 2020 se mantuvo relativamente estable año contra año, reflejando principalmente disminuciones de 4.4% en Argentina y 5.5% en Uruguay, parcialmente compensado por un crecimiento de 9.1% en Ecuador, 10.7% en Armenia y 4.3% en Italia, mientras que el tráfico en Brasil se mantuvo sin alterar.

En Argentina, el tráfico total de pasajeros disminuyó 4.4%, impulsado por una disminución de 13.1% en el tráfico internacional de pasajeros, reflejando condiciones macro más difíciles en el país. Esto refleja principalmente un menor tráfico hacia Brasil y otros países vecinos, junto con la reducción de rutas y frecuencias realizadas por las aerolíneas en los últimos meses. El tráfico doméstico de pasajeros se mantuvo estable en comparación con un mes particularmente fuerte en el mismo período del año anterior, además de las débiles condiciones económicas de este trimestre. Además, el Ministro de Transporte anunció que a partir de Mayo 2020, el tráfico aéreo internacional a los países vecinos Brasil, Chile, Bolivia y Paraguay se restablecerá gradualmente en el aeropuerto Aeroparque.

En Italia, el crecimiento del tráfico de pasajeros se desaceleró a un 4,3% interanual, impulsado por un aumento del 7,5% en el aeropuerto de Florencia, lo que refleja las cuatro nuevas rutas de Vueling abiertas en septiembre pasado y frecuencias adicionales en sus rutas existentes, que más que compensaron un gran número de reencaminadas o vuelos cancelados debido a condiciones climáticas adversas. El tráfico de pasajeros en el aeropuerto de Pisa aumentó un 2,4% interanual, lo que refleja el crecimiento de los movimientos de aeronaves y los nuevos vuelos a Bruselas, Bucarest y Dublín por parte de Ryanair y, en menor medida, el buen desempeño de los vuelos de Air Arabia a Casablanca, Marruecos. Además, Albawings inauguró una nueva ruta a Tirana, Albania.

En Brasil, las cifras estimadas se revelan debido a los retrasos en la presentación de información para 1.256 vuelos de un total de 14.247 vuelos, debido a la transición de los sistemas de información. El tráfico total de pasajeros se mantuvo relativamente plano, año contra año, lo que refleja la recuperación total de la red aérea operada anteriormente por Avianca Brasil. El tráfico nacional de pasajeros creció un 2,7% interanual, mientras que el tráfico internacional de pasajeros aumentó un 12,6% interanual. Además, Latam Airlines agregó frecuencias al noreste y sudeste durante la temporada de verano, mientras que Gol continúa agregando rutas y frecuencias en línea con el plan de expansión con vuelos nacionales e internacionales en el aeropuerto de Brasilia.

En Uruguay, el tráfico de pasajeros disminuyó un 5,5% interanual, debido a una contracción del 29,4% en el tráfico de pasajeros en el aeropuerto de Punta del Este, lo que refleja una reducción de pasajeros argentinos debido a las difíciles condiciones macro y, en menor medida, la cancelación de la ruta de Avianca Airlines a Lima, Perú , desde el aeropuerto de Carrasco. Esto fue parcialmente compensado por las dos frecuencias adicionales a Madrid, España, abiertas por Iberia en julio de 2019.

En Armenia, el tráfico total de pasajeros aumentó un 10,7% interanual, beneficiándose de la adición de varias rutas y frecuencias durante 2019 y una mayor conectividad a Moscú, Rusia, junto con el buen desempeño de los vuelos de Azimuth Airlines a los destinos rusos Rostov y Sochi. Los vuelos de Aircompany Armenia a destinos regionales, así como la ruta de Tarom Avia a Bucarest, Rumania, también contribuyeron al crecimiento del tráfico. Además, en enero, la aerolínea de bajo costo Ryanair comenzó a operar desde el aeropuerto de Zvartnots, abriendo vuelos cada dos semanas a Roma y Milán, en Italia.

En Ecuador, el tráfico total de pasajeros aumentó 9.1%, impulsado por un aumento de 19.0% en el tráfico internacional, reflejando principalmente el buen desempeño continuo de las rutas de Jet Blue a Fort Lauderdale y Nueva York, Estados Unidos, la ruta diaria de American Airlines a Dallas, Estados Unidos, y las rutas diarias de Interjet a Cancún y Ciudad de México, México. El crecimiento fue apoyado aún más por la ruta de Iberia a Madrid, España, abierta en diciembre, que más que compensó la cancelación de la ruta de Latam hacia el mismo destino.

Volumen de carga y movimientos de aeronaves

El volumen de carga disminuyó un 6,7% en Enero 2020, principalmente como resultado de una disminución del 23,7% en Brasil, el 19,4% en Ecuador y el 2,4% en Argentina, parcialmente compensado por un aumento del 19,7% en Armenia, 7,0% en Uruguay y 8,9% en Italia. Los movimientos de aeronaves disminuyeron 4.0% en Enero 2020, impulsados ​​por caídas de 8.4% en Argentina, 2.9% en Brasil y 10.3% en Uruguay, parcialmente compensados ​​por un aumento de 4.8% en Ecuador, 14.9% en Armenia y 3.7% en Italia.

Corporación America Traffic 01/2020

Corporación América reports total traffic pax January 2020

Corporación América Airports S.A. The largest private-sector airport operator in the world by the number of airports has reported preliminary passenger traffic year after year without preliminary changes in January 2020. América Airports Corporation acquires, develops and operates airport concessions. Currently, the Company operates 52 airports in 7 countries in Latin America and Europe, including: Argentina, Brazil, Uruguay, Peru, Ecuador, Armenia, and Italy.

In 2019, Corporación América airports served 83.5 million passengers. Total passenger traffic in January 2020 remained relatively stable year on year, mainly reflecting decreases of 4.4% in Argentina and 5.5% in Uruguay, partially offset by a growth of 9.1% in Ecuador, 10.7% in Armenia and 4.3% in Italy, while traffic in Brazil remained unchanged.

In Argentina, total passenger traffic decreased by 4.4%, driven by a 13.1% decrease in international passenger traffic, reflecting more difficult macro conditions in the country. This mainly reflects lower traffic to Brazil and other neighboring countries, along with the reduction of routes and frequencies performed by airlines in recent months. Domestic passenger traffic remained stable compared to a particularly strong month in the same period last year, in addition to the weak economic conditions of this quarter. In addition, the Minister of Transportation announced that as of May 2020, international air traffic to neighboring countries Brazil, Chile, Bolivia, and Paraguay will be gradually restored at the Aeroparque airport.

In Italy, passenger traffic growth slowed to 4.3% year-on-year, driven by a 7.5% increase at the Florence airport, reflecting the four new Vueling routes opened last September and additional frequencies on their existing routes, which more than compensated for a large number of rerouted or canceled flights due to adverse weather conditions. Passenger traffic at the Pisa airport increased 2.4% year-on-year, reflecting the growth of aircraft movements and new flights to Brussels, Bucharest and Dublin by Ryanair and, to a lesser extent, good performance of Air Arabia flights to Casablanca, Morocco. In addition, Albawings inaugurated a new route to Tirana, Albania.

In Brazil, the estimated figures are revealed due to delays in the presentation of information for 1,256 flights out of a total of 14,247 flights, due to the transition of information systems. Total passenger traffic remained relatively flat, year after year, reflecting the total recovery of the air network previously operated by Avianca Brasil. National passenger traffic grew 2.7% year-on-year, while international passenger traffic increased 12.6% year-on-year. In addition, Latam Airlines added frequencies to the northeast and southeast during the summer season, while Gol continues to add routes and frequencies in line with the expansion plan with national and international flights at Brasilia airport.

In Uruguay, passenger traffic decreased 5.5% year-on-year, due to a 29.4% contraction in passenger traffic at the Punta del Este airport, reflecting a reduction in Argentine passengers due to difficult conditions macro and, to a lesser extent, the cancellation of the Avianca Airlines route to Lima, Peru, from Carrasco airport. This was partially offset by the two additional frequencies to Madrid, Spain, opened by Iberia in July 2019.

In Armenia, total passenger traffic increased 10.7% year-on-year, benefiting from the addition of several routes and frequencies during 2019 and greater connectivity to Moscow, Russia, along with the good performance of Azimuth Airlines flights to destinations Russians Rostov and Sochi. Aircompany Armenia flights to regional destinations, as well as the route from Tarom Avia to Bucharest, Romania, also contributed to traffic growth. In addition, in January, the low-cost airline Ryanair began operating from the Zvartnots airport, opening flights every two weeks to Rome and Milan, in Italy.

In Ecuador, total passenger traffic increased 9.1%, driven by a 19.0% increase in international traffic, mainly reflecting the continued good performance of the Jet Blue routes to Fort Lauderdale and New York, United States, the daily route of American Airlines to Dallas, United States, and Interjet daily routes to Cancun and Mexico City, Mexico. The growth was further supported by Iberia’s route to Madrid, Spain, opened in December, which more than made up for the cancellation of the Latam route to the same destination.

Cargo volume and aircraft movements

Cargo volume decreased 6.7% in January 2020, mainly as a result of a 23.7% decrease in Brazil, 19.4% in Ecuador and 2.4% in Argentina, partially offset by an increase in 19.7% in Armenia, 7.0% in Uruguay and 8.9% in Italy. Aircraft movements decreased 4.0% in January 2020, driven by falls of 8.4% in Argentina, 2.9% in Brazil and 10.3% in Uruguay, partially offset by an increase of 4.8% in Ecuador, 14.9% in Armenia and 3.7% in Italy.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Corporacionamericaairports.com / Wvnews.com / Airgways.com
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AW | 2020 02 21 17:01 | AIRPORTS

Las aerolíneas que operan en el AICM México buscan aliviar saturación tráfico

La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) ha limitado a 50 millones de pasajeros el volumen anual que la principal terminal de México puede atender. Ante la nueva normativa aérea, las compañías deberán buscar alternativas para aumentar su tráfico de pasajeros. «Las compañías aéreas buscarán la mejor solución para aliviar la saturación del Aeropuerto International de la Ciudad de México (AICM) este año. Cuando se sepa y esté desarrollado el plan, podremos charlar, pero por ahora todavía no lo sé», aseguró Luis Noriega, Presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (CANAERO) y Director General de Air Canada en México, Centroamérica y Cuba expresó que el sector está trabajando con el gobierno para buscar las mejores formas para utilizar y distribuir los slots (horario de aterrizaje y despegue), y quién va a volar desde qué terminal.

En 2019, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México atendió una demanda de 50.308.049 pasajeros nacionales e internacionales. El Director General de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), Rodrigo Vásquez Colmenares, dijo recientemente que el crecimiento anual de la aviación es de 4%, por lo que los dos millones de pasajeros adicionales que se tendrían anualmente ya no tienen cabida en el AICM, razón por la cual la lógica de crecimiento tiene que estar en otro lugar. “En el corto plazo sería Toluca, ya estamos en pláticas para que las aerolíneas hagan su análisis operacional. Los vuelos de una hora y media saliendo de ese aeropuerto no tendrían problemas con el diferencial de altura. Las aerolíneas tienen que evaluar reducir costos operacionales. Para ayudar a tener un mejor orden en el AICM, la autoridad está poniendo medidas estrictas como el cumplimiento de slots y que ya no habrá más horarios adicionales a los que se tienen ahora, incluso para nuevos operadores que quieran volar en horarios saturados. Tenemos que marcar el tamaño de la cancha operacional”.

Luis Noriega agregó que ahora hay una mejor participación de las aerolíneas en la toma de decisiones del Sistema Metropolitano Aeroportuario, por lo que estarán muy involucrados en el proceso de desarrollo del Aeropuerto de Santa Lucía. “Nos está involucrando mucho la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y la Agencia Federal de Aviación Civil. Santa Lucía se va a hacer, pero nos están permitiendo participar en los procesos de toma de decisiones, y en el desarrollo de los planes de trabajo”. Ha destacado que, durante el 2020, la Cámara Nacional de Aerotransportes también se enfocará en trabajar en temas como la seguridad, la relación con gobierno, la infraestructura y el desarrollo de nuevas oportunidades regionales.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) proyecta que el tráfico aéreo en la región, incluido el de México, se va a duplicar en los próximos 18 años, lo que obliga a la industria a empezar a trabajar en una infraestructura que se pueda acoplar al crecimiento de 3.5% anual. Se calcula que en el periodo mencionado el país podría recibir hasta 90 millones de pasajeros adicionales. En 2019, los aeropuertos mexicanosatendieron a 102.4 millones de usuarios.

Alternative airlines by AICM saturation

Airlines operating in the AICM Mexico seek to alleviate traffic saturation

The Federal Civil Aviation Agency (AFAC) has limited the annual volume that Mexico’s main terminal can serve to 50 million passengers. Given the new air regulations, companies must seek alternatives to increase their passenger traffic. «The airlines will look for the best solution to alleviate the saturation of Mexico City International Airport (AICM) this year. When the plan is known and developed, we can chat, but for now, I still don’t know», said Luis Noriega, President of the National Chamber of Air Transport (CANAERO) and General Director of Air Canada in Mexico, Central America and Cuba said that the sector is working with the government to find the best ways to use and distribute the slots (landing and takeoff time), and who will fly from which terminal.

In 2019, the International Airport of Mexico City met the demand for 50,308,049 domestic and international passengers. The Director-General of the Federal Civil Aviation Agency (AFAC), Rodrigo Vásquez Colmenares, said recently that the annual growth of aviation is 4%, so the two million additional passengers that would be held annually no longer have a place in the AICM, which is why the growth logic has to be somewhere else. “In the short term it would be Toluca, we are already in talks so that the airlines do their operational analysis. Flights of an hour and a half leaving that airport would not have problems with the height differential. Airlines have to evaluate reducing operational costs. To help to have a better order in the AICM, the authority is putting strict measures such as compliance with slots and that there will be no more additional schedules than they have now, even for new operators who want to fly in saturated schedules. We have to mark the size of the operational field”.

Luis Noriega added that now there is better participation of the airlines in the decision making of the Metropolitan Airport System, so they will be very involved in the development process of the Santa Lucia Airport. “We are very involved in the Ministry of Communications and Transportation and the Federal Civil Aviation Agency. Saint Lucia is going to be done, but they are allowing us to participate in the decision-making processes, and in the development of work plans”. He stressed that, during 2020, the National Air Transport Chamber will also focus on working on issues such as security, the relationship with government, infrastructure and the development of new regional opportunities.

The International Air Transport Association (IATA) projects that air traffic in the region, including Mexico, will double over the next 18 years, forcing the industry to start working on an infrastructure that can be coupled to the annual growth of 3.5%. It is estimated that in the mentioned period the country could receive up to 90 million additional passengers. In 2019, Mexican airports served 102.4 million users.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Canaero.org / Sct.gob.mx / Iata.org / Airgways.com / Sipce.com / Periodicocorreo.com.mx
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AW | 2020 02 20 15:09 | AIRPORTS

William P. Hobby Airport ha inaugurado reconocimiento facial

El Aeropuerto William P. Hobby en el Estado de Texas ya tiene un aeropuerto con tecnología de reconocimiento facial. El sistema reducirá la espera de viajeros que ingresan y salen del país. Los retrasos causados por largas filas en los puntos de revisión de Aduanas y Protección Fronteriza en aeropuertos de los Estados Unidos muy pronto podría ser algo del pasado en Texas.

El Aeropuerto de Hobby de Houston se convirtió el Miércoles 19/02 en el primer aeropuerto del estado en contar con tecnología de reconocimiento facial para viajeros que ingresan y salen del país. Las autoridades del Sistema de Aeropuertos de Houston informaron que la Terminal Internacional ya opera completamente con tecnología biométrica. “Aquí un viajero podrá usar su rostro como su pasaporte”, dijo Saba Abashawl, Director de Asuntos Externos del Sistema de Aeropuertos de Houston.

Se anticipa que con la tecnología la espera se reducirá considerablemente, casi por la mitad. “Los pasajeros utilizarán su rostro cuando salgan e ingresen por el Aeropuerto Hobby”, dijo Mario Díaz, Director del Sistema de Aeropuertos de Houston. El funcionamiento de la tecnología es simple. Los pasajeros se acercan a las estaciones donde se encuentran los agentes y se les toma una foto. La tecnología se encarga de verificar la foto del pasajero archivada en el sistema con la que aparece en su pasaporte, visa o documento de residencia permanente.

W. Hobby Airport launches facial recognition

William P. Hobby Airport has inaugurated facial recognition

The William P. Hobby Airport in the State of Texas already has an airport with facial recognition technology. The system will reduce the wait for travelers entering and leaving the country. Delays caused by long lines at Customs and Border Protection checkpoints at US airports could very soon be something of the past in Texas.

Houston Hobby Airport became Wednesday 19/02 the first airport in the state to have facial recognition technology for travelers entering and leaving the country. The authorities of the Houston Airport System reported that the International Terminal already operates fully with biometric technology. «Here a traveler can use his face as his passport», said Saba Abashawl, Director of External Affairs of the Houston Airport System.

It is anticipated that with technology the wait will be reduced considerably, almost in half. «Passengers will use their face when they leave and enter through Hobby Airport», said Mario Diaz, Director of the Houston Airport System. The operation of technology is simple. Passengers approach the stations where the agents are and a photo is taken. The technology is responsible for verifying the photo of the passenger filed in the system with which it appears on his passport, visa or permanent residence document.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fly2houston.com / Flickr.com / Nytimes.com
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AW | 2020 02 04 14:14 | AIRPORTS

Expansión de la pista Aeropuerto de Foz do Iguaú debería estar lista a mediados de 2021

La extensión de la pista en el Aeropuerto Internacional de Cataratas, en Foz de Iguazú, debería estar lista a mediados del próximo año 2021. El plazo, de 515 días, se establece en el contrato firmado entre Infraero y la compañía que ganó la licitación para la preparación y ejecución del proyecto, Dalba Engenharia, cuyo extracto fue publicado el Lunes 03/02 en el Boletín Oficial Federal. La publicación fue el paso que faltaba para la emisión de la orden de servicio para comenzar los trabajos, lo que puede suceder incluso en febrero.

La expansión de la pista de aterrizaje y despegue del Aeropuerto Internacional de las Cataratas, en Foz de Iguazú, costará R$ 53,9 millones y estará lista en 2021. La modernización se incluyó en el paquete de inversiones de Itaipu Binacional e Infraero a solicitud del Gobernador Carlos Massa Ratinho Junior, en Agosto del año pasado.

La Gaceta Oficial (DOU) publicó el Lunes 3/02 el extracto del contrato para la licitación del proyecto ejecutivo y las obras y servicios. El período de ejecución es de 515 días a partir de la firma de la orden de servicio, que debería ocurrir a finales de este mes. La publicación formaliza los términos de licitación. El Instituto del Agua y la Tierra (IAT) ya ha emitido las licencias necesarias para el inicio de la operación. La empresa responsable de las obras es Dalba Engenharia e Empreendimentos, de Guarapuava.

Obras Aeropuerto Iguazu

La pista de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de las Cataratas tiene 2.195 metros de largo y 45 metros de ancho, y se considera corta para el despegue de vuelos de larga distancia. Hoy no es posible despegar con el tanque lleno, lo que hace que los vuelos directos a los Estados Unidos y Europa sean imposibles. La nueva pista tendrá 2.800 metros, 605 metros más que la actual. Además, se aplicará una capa de revestimiento de Stone Matrix Asphalt (SMA), que aumentará el rendimiento de la aeronave en un 20%, permitiendo la autonomía de vuelo a lugares como Miami, Nueva York, Lisboa y Madrid. Las obras también incluyen mejoras en el área de check-in, expansión de los pasillos de salida y llegada, implementación de escaleras mecánicas, carruseles de equipaje, nuevos ascensores y cuatro puentes de embarque (dedos). Este conjunto debería aumentar la capacidad del aeropuerto de 2.6 millones a 5 millones de pasajeros por año.

Inversores de Iguaçu

Itaipú aportará el 80% de los recursos (R$ 43,1 millones), de acuerdo con el protocolo de intenciones firmado entre el binacional e Infraero. Esta inversión se suma a otros R$ 15,5 millones invertidos en duplicar la conexión entre el aeropuerto y el BR-469 y en ampliar el patio de maniobras de los aviones. Según el protocolo, el Aeropuerto Internacional de Foz do Iguaçu será el primero con un concepto sostenible en el país. Para cumplir con esta clasificación, habrá generación de energía mediante paneles fotovoltaicos, gestión de residuos sólidos y captura de agua de lluvia. Entre otras acciones, la terminal también tendrá un electropost.

El Aeropuerto Internacional de Foz do Iguaçu forma parte del paquete de concesiones del gobierno federal, que también incluye los aeropuertos de Curitiba (Bacacheri), São José dos Pinhais (Afonso Pena) y Londrina. El bloque sur agrupa las concesiones de dos aeropuertos en Santa Catarina y tres en Rio Grande do Sul. Con el aumento de la pista y las otras obras, se espera que el aeropuerto aumente su categoría y alcance un valor de más de R$ 1 mil millones.

Expansion runway Iguaçu Airport

Foz do Iguaú Airport runway expansion should be ready by mid-2021

The extension of the runway at the Cataratas International Airport, in Foz do Iguacu, should be ready by mid-2021. The deadline, of 515 days, is set out in the contract signed between Infraero and the company that won the tender for the preparation and execution of the project, Dalba Engenharia, whose extract was published on Monday (3) in the Federal Official Gazette. The publication was the missing step for the issuance of the service order to begin work, which can happen even in February.

The expansion of the runway and takeoff of the International Airport of the Falls, in Foz do Iguacu, will cost R$ 53.9 million and will be ready in 2021. The modernization was included in the Itaipu Binational and Infraero investment package upon request of the governor. Carlos Massa Ratinho Junior, in August of last year.

The Official Gazette (DOU) published on Monday 3/02 the extract of the contract for the tender of the executive project and the works and services. The execution period is 515 days from the signing of the service order, which should occur later this month. The publication formalizes the bidding terms. The Water and Land Institute (IAT) has already issued the necessary licenses for the start of the operation. The company responsible for the works is Dalba Engenharia e Empreendimentos, from Guarapuava.

Iguaçu Airport Works

The landing strip at the International Airport of the Falls is 2,195 meters long and 45 meters wide and is considered short for the take-off of long-distance flights. Today it is not possible to take off with a full tank, which makes direct flights to the United States and Europe impossible. The new track will have 2,800 meters, 605 meters more than the current one. In addition, a coating layer of Stone Matrix Asphalt (SMA) will be applied, which will increase the performance of the aircraft by 20%, allowing flight autonomy to places like Miami, New York, Lisbon, and Madrid. Works also include improvements in the check-in area, expansion of departure and arrival halls, implementation of escalators, luggage carousels, new elevators and four boarding bridges (fingers). This set should increase airport capacity from 2.6 million to 5 million passengers per year.

Iguaçu Investors

Itaipu will contribute 80% of the resources (R$ 43.1 million), in accordance with the protocol of intent signed between the binational and Infraero. This investment adds up to another R $ 15.5 million invested in doubling the connection between the airport and the BR-469 and expanding the aircraft’s maneuvering yard. According to the protocol, the Foz do Iguaçu International Airport will be the first with a sustainable concept in the country. To comply with this classification, there will be power generation through photovoltaic panels, solid waste management, and rainwater capture. Among other actions, the terminal will also have an electropost.

The Foz do Iguaçu International Airport is part of the federal government concession package, which also includes the airports of Curitiba (Bacacheri), São José dos Pinhais (Afonso Pena) and Londrina. The southern block groups the concessions of two airports in Santa Catarina and three in Rio Grande do Sul. With the increase of the runway and the other works, the airport is expected to increase its category and reach a value of more than R$ 1 thousand millions.

Expansão de pista Aeroporto de Iguaçu

A expansão da pista do Aeroporto de Foz do Iguaú deve estar pronta em meados de 2021

A extensão da pista no Aeroporto Internacional de Cataratas, em Foz do Iguaçu, deve estar pronta até meados do próximo ano de 2021. O prazo de 515 dias é estabelecido no contrato firmado entre a Infraero e a empresa que venceu a licitação. a elaboração e execução do projeto, Dalba Engenharia, cujo extrato foi publicado nesta segunda-feira (3) no Diário Oficial da União. A publicação foi a etapa que faltava para que a emissão da ordem de serviço iniciasse o trabalho, o que pode acontecer até em fevereiro.

A expansão da pista e decolagem do Aeroporto Internacional das Cataratas, em Foz do Iguaçu, custará R$ 53,9 milhões e estará pronta em 2021. A modernização foi incluída no pacote de investimentos Itaipu Binacional e Infraero, mediante solicitação do governador. Carlos Massa Ratinho Junior, em agosto do ano passado.

O Diário Oficial da União (DOU) publicou na segunda-feira 03/02 o extrato do contrato para a licitação do projeto executivo e das obras e serviços. O período de execução é de 515 dias a partir da assinatura da ordem de serviço, que deve ocorrer ainda este mês. A publicação formaliza os termos da licitação. O Instituto de Água e Terra (IAT) já emitiu as licenças necessárias para o início da operação. A empresa responsável pelas obras é a Dalba Engenharia e Empreendimentos, de Guarapuava.

Obras do Aeroporto de Iguaçu

A pista de aterrissagem no Aeroporto Internacional das Cataratas tem 2.195 metros de comprimento e 45 metros de largura e é considerada curta para a decolagem de voos de longa distância. Hoje não é possível decolar com um tanque cheio, o que impossibilita vôos diretos para os Estados Unidos e Europa. A nova pista terá 2.800 metros, 605 metros a mais que a atual. Além disso, será aplicada uma camada de revestimento de asfalto de matriz de pedra (SMA), que aumentará o desempenho da aeronave em 20%, permitindo autonomia de vôo para locais como Miami, Nova York, Lisboa e Madri. As obras também incluem melhorias na área de check-in, ampliação dos saguões de embarque e desembarque, implementação de escadas rolantes, carrosséis para bagagem, novos elevadores e quatro pontes de embarque (dedos). Esse conjunto deve aumentar a capacidade do aeroporto de 2,6 milhões para 5 milhões de passageiros por ano.

Investidores em Iguaçu

Itaipu contribuirá com 80% dos recursos (R$ 43,1 milhões), de acordo com o protocolo de intenções assinado entre o binacional e a Infraero. Esse investimento soma outros R$ 15,5 milhões investidos na duplicação da conexão entre o aeroporto e a BR-469 e na expansão do pátio de manobras da aeronave. De acordo com o protocolo, o Aeroporto Internacional de Foz do Iguaçu será o primeiro com um conceito sustentável no país. Para cumprir essa classificação, haverá geração de energia através de painéis fotovoltaicos, gerenciamento de resíduos sólidos e captação de água da chuva. Entre outras ações, o terminal também terá um eletropost.

O Aeroporto Internacional de Foz do Iguaçu faz parte do pacote de concessão do governo federal, que também inclui os aeroportos de Curitiba (Bacacheri), São José dos Pinhais (Afonso Pena) e Londrina. O bloco sul agrupa as concessões de dois aeroportos em Santa Catarina e três no Rio Grande do Sul. Com o aumento da pista e das demais obras, espera-se que o aeroporto aumente sua categoria e atinja um valor superior a R$ 1 mil milhões.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aen.pr.gov.br / Infraero.gov.br / Foz.portalcicade.com / Airgways.com / Visitefoz.com.br
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