AW | 2018 05 30 21:06 | AIRLINES

Ampliación de 39 puertas de embarques

El Aeropuerto Internacional de Denver ha comenzado la construcción de una ampliación de US$ 1,500 millones aumentará el número de puertas en casi un tercio. La expansión neta de 39 puertas agregará 12 puertas, incluidas las puertas con capacidad para llegadas internacionales, a la sala A, 11 puertas a la sala B y 16 a la sala C en la primavera de 2021, dice el aeropuerto.

«Hoy, el éxito del aeropuerto está superando al edificio y la capacidad mejorada que ofrece esta nueva puerta permitirá más vuelos, más destinos y más opciones para quienes viajan desde y hacia Denver», dijo el alcalde de Denver, Michael Hancock, en un innovador ceremonia el 29 de mayo.

Denver manejó 61,4 millones de pasajeros en 2017, un aumento del 5,3% año con año, según muestran los datos del aeropuerto. El tráfico de pasajeros aumentó 5.9% a 25.9 millones en la aerolínea más grande United Airlines y 6.7% a 18.2 millones en la segunda más grande, Southwest Airlines.

United usará las 11 puertas que se agregarán a la explanada B, incluidas cuatro en el lado oeste de la instalación que se inaugurará en 2020. También utilizará 4-6 de las puertas que se agregarán a la explanada A, el piloto principal de Denver de la aerolínea Rob Biddle les dijo a los pilotos a principios de mayo.

«El futuro de Denver es similar a lo que Hartsfield es para Delta», dijo el presidente ejecutivo de United , Oscar Muñoz, a los empleados locales durante la semana del 7 de mayo. «[Denver] va a ser para United the Hartsfield».

Se estaba refiriendo al centro de Delta Air Lines en Atlanta, que es el más grande del mundo y ampliamente considerado como uno de los más eficientes. Southwest le dijo a FlightGlobal en diciembre que apoya la expansión y está trabajando con la ciudad para determinar cuántas de las nuevas puertas usará.

Ya en 2018, los vuelos en Denver aumentarán un 3,3% año con año, y los asientos en un 3,5%, según los datos del cronograma de FlightGlobal. United tiene previsto aumentar los vuelos en un 10,9% y asientos en un 7,2%, mientras que Southwest reducirá los vuelos en un 1,7% y los asientos en un 0,5%.

Las nuevas rutas están impulsando una parte importante de ese crecimiento, incluido el nuevo servicio en Allegiant a Asheville, Frontier Airlines en Buffalo y Myrtle Beach , Norwegian en París Charles de Gaulle y United en Jacksonville y London Heathrow . El Concejo Municipal de Denver aprobó la ampliación de la puerta de $ 1.5 billones en noviembre de 2017.   

Expansion of Denver Airport

Expansion of 39 boarding doors

The Denver International Airport has begun the construction of a $ 1,500 million expansion will increase the number of doors by almost a third. The net expansion of 39 doors will add 12 doors, including doors with capacity for international arrivals, to room A, 11 doors to room B and 16 to room C in the spring of 2021, says the airport.

«Today, the success of the airport is surpassing the building and the improved capacity offered by this new door will allow more flights, more destinations and more options for those traveling to and from Denver», Denver Mayor Michael Hancock said in an innovative ceremony on May 29.

Denver handled 61.4 million passengers in 2017, an increase of 5.3% year-on-year, according to airport data. Passenger traffic increased 5.9% to 25.9 million on the largest airline United Airlines, and 6.7% to 18.2 million on the second largest, Southwest Airlines.

United will use the 11 doors that will be added to Esplanade B, including four on the west side of the facility that will open in 2020. It will also use 4-6 of the doors to be added to Esplanade A, Denver’s main pilot. the airline Rob Biddle told the pilots in early May.

«The future of Denver is similar to what Hartsfield is for Delta», United CEO Oscar Muñoz told local employees during the week of May 7. «[Denver] will be for United the Hartsfield.»

He was referring to the Delta Air Lines center in Atlanta, which is the largest in the world and widely regarded as one of the most efficient. Southwest told FlightGlobal in December that it supports the expansion and is working with the city to determine how many of the new doors it will use.

Already in 2018, flights in Denver will increase 3.3% year-on-year, and seats by 3.5%, according to the FlightGlobal schedule data. United plans to increase flights by 10.9% and seats by 7.2%, while Southwest will reduce flights by 1.7% and seats by 0.5%.

The new routes are driving an important part of that growth, including the new service at Allegiant to Asheville, Frontier Airlines in Buffalo and Myrtle Beach, Norwegian in Paris Charles de Gaulle and United in Jacksonville and London Heathrow. The Denver City Council approved the $ 1.5 billion door expansion in November 2017. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flightglobal.com / Nbc11news.com
AW-POST: 201805302106AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 05 16 16:02 | AIRPORTS

Una serie de novedades ponen al Aeropuerto Internacional Rosario como uno de los de mayor proyección en Argentina

Mientras avanzan las obras tendientes a posicionar al Aeropuerto Internacional de Rosario Malvinas Argentinas (AIR) como una de las terminales aéreas más importantes del país, está atravesando profundos cambios en la manera de volar.

Tecnología SITA

SITA contribuye con su tecnología a la ampliación y modernización del Aeropuerto de Rosario. Las terminales de uso común permite la gestión correspondiente de validación de boarding pass y la gestión de reclamos de equipaje

SITA, proveedor de soluciones de TI y comunicaciones para el transporte aéreo, lleva adelante la instalación de una nueva plataforma tecnológica que permitirá facilitar y agilizar la atención a los pasajeros al tiempo que posibilitará la llegada de nuevas aerolíneas. La firma a efectuado un convenio entre el Directorio del Aeropuerto Internacional Rosario, las líneas aéreas que operan allí, poniendo en marcha la implementación de una nueva plataforma tecnológica. La misma incluye la implementación de un Sistema de Uso Común (CUTE) de los 22 mostradores de check in, lo que permite asignar los mismos de acuerdo al requerimiento de las compañías y a la demanda de espacios que necesiten además de asignar cualquier puerta de embarque para acceder a las aeronaves. La ventaja de esta innovación es la facilitación para las compañías de disponer de más espacios al contar con un mayor número de puestos con sistema de procesamiento de pasajeros lo que agiliza los tiempos de acreditación, además de admitir la operación de más compañías.

El sistema permite también la incorporación de terminales de uso común (puestos de trabajo) en cada puerta de embarque, donde las aerolíneas harán la gestión correspondiente de validación de boarding pass, en tanto que en las salas de arribo se sumarán terminales también de uso común para que las compañías gestionen los reclamos de equipaje. El AIR es el quinto aeropuerto en Argentina en sumar esta tecnología detrás de Ezeiza, Aeroparque, Córdoba y Mendoza, pero el primero dentro de los no concesionados.

Otras de las soluciones tecnológicas aportadas por SITA al Aeropuerto de Rosario son la instalación de 4 kioscos de autoservicio de uso común para que el pasajero pueda realizar su propio ckeck in y así acceder de manera directa a la sala de embarque, y la instalación de pantallas con información del estado de los vuelos distribuidos en diferentes espacios del aeropuerto, incluyendo pantallas sobre las cintas transportadoras de equipaje para detallar la compañía y número de vuelo que está siendo despachado.

El Aeropuerto Internacional de Rosario pone en marcha la construcción de una nueva terminal de pasajeros que se edificará en dos etapas, la primera de ella se focalizará en la edificación de la terminal para vuelos internacionales con una inversión de 946 millones de pesos la cual se encuentra licitada y próxima a adjudicarse.

La Unidad de Proyectos Especiales de la Provincia de Santa Fe fue la responsable del diseño y proyecto de la nueva terminal, la cual contempla en su primera etapa un nuevo sector de más de 11.500 metros cuadrados para la atención de vuelos internacionales hoy con servicios a Santiago de Chile, Panamá, Río de Janeiro, Lima, Recife y San Pablo y a partir de julio también a Porto Alegre, Fortaleza y Salvador y una segunda etapa con una superficie total de 30.000 metros cuadrados, que permitirá elevar la capacidad de atención a 3.000.000 de pasajeros anuales.

Gol incrementa vuelos

Gol Linhas Aéreas suma nuevas rutas al nordeste de Brasil. Las autoridades del aeropuerto quieren sumar viajes al Aeropuerto internacional Pinto Martins, en Fortaleza. El Aeropuerto Rosario cerraría con Gol Linhas Aéreas en el corto plazo el nuevo acuerdo. En conclusión, habrá seis vuelos directos semanales entre el aeropuerto internacional Pinto Martins y los aeropuertos de Buenos Aires, Rosario y Córdoba.

Incremento frecuencias Aerolíneas y Avianca

El Aeropuerto Rosario buscará sumar más vuelos a Buenos Aires: “Estamos trabajando para que en el segundo semestre haya más frecuencias a Aeroparque, deberíamos llegar a 6 o 7 a finales de año, entre Aerolíneas Argentinas y Avianca«, expresó el Director del Aeropuerto Rosario, Matías Galíndez. 

Advances in Rosario Airport

A series of novelties make Rosario Airport one of the most important in Argentina

While works are progressing to position the Rosario Malvinas Argentinas International Airport (AIR) as one of the most important air terminals in the country, it is undergoing profound changes in the way of flying.

SITA Technology

SITA contributes with its technology to the expansion and modernization of the Rosario Airport. The terminals of common use allows the corresponding management of validation of boarding pass and the management of baggage claims

SITA, provider of IT solutions and communications for air transport, is carrying out the installation of a new technological platform that will facilitate and expedite the attention to passengers while allowing the arrival of new airlines. The firm has made an agreement between the Rosario International Airport Board, the airlines that operate there, setting in motion the implementation of a new technological platform. It includes the implementation of a Common Use System (CUTE) of the 22 check-in counters, which allows assigning them according to the requirements of the companies and the demand for spaces they need, in addition to assigning any boarding gate for access the aircraft. The advantage of this innovation is the facilitation for companies to have more spaces by having a greater number of positions with a passenger processing system, which speeds up accreditation times, in addition to admitting the operation of more companies.

The system also allows the incorporation of commonly used terminals (work stations) in each boarding gate, where the airlines will make the corresponding management of boarding pass validation, while terminals will also be used in the arrival halls. for companies to handle baggage claims. The AIR is the fifth airport in Argentina to add this technology behind Ezeiza, Aeroparque, Córdoba and Mendoza, but the first one among the non-concessioned ones.

 Other technological solutions provided by SITA Rosario Airport are the installation of 4 self-service kiosks for common use so that the passenger can make their own ckeck in and thus directly access to the departure lounge, and the installation of screens with information on the status of flights distributed in different spaces of the airport, including screens on the luggage conveyor belts to detail the company and the flight number that is being dispatched.

Rosario International Airport starts construction of a new passenger terminal that will be built in two stages, the first of which will focus on the construction of the terminal for international flights with an investment of 946 million pesos which is located Tendered and close to be awarded.

The Special Projects Unit of the Province of Santa Fe was responsible for the design and project of the new terminal, which includes in its first stage a new sector of more than 11,500 square meters for the service of international flights today with services to Santiago from Chile, Panama, Rio de Janeiro, Lima, Recife and San Pablo and from July also to Porto Alegre, Fortaleza and Salvador and a second stage with a total area of ​​30,000 square meters, which will increase the capacity of attention to 3,000. 000 of annual passengers.

Goal increases flights

Gol Linhas Aéreas adds new routes to the northeast of Brazil. The airport authorities want to add trips to Pinto Martins International Airport, in Fortaleza. The Rosario Airport would close with Gol Linhas Aéreas in the short term the new agreement. In conclusion, there will be six weekly direct flights between the Pinto Martins international airport and the airports of Buenos Aires, Rosario and Córdoba.

Increase frequencies Aerolíneas and Avianca

The Rosario Airport will seek to add more flights to Buenos Aires: «We are working so that in the second semester there are more frequencies to Aeroparque, we should reach 6 or 7 by the end of the year, between Aerolíneas Argentinas and Avianca«, said Rosario Airport Director , Matías Galíndez. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aeropuertorosario.com / Airgways.com
AW-POST: 201805161602AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 05 16 15:23 | AIRPORTS

Comité de Economía del Knesset discutirá la construcción de un nuevo aeropuerto internacional en Ramat David

Jezreel Valley Council Head ha informado que el plan para construir un aeropuerto internacional en el norte dañará la agricultura y el medioambiente, han explicado que las ramificaciones de un nuevo aeropuerto en el Valle de Jezreel. El Jefe del Consejo Regional del Valle de Jezreel, Eyal Batzar, sin embargo, argumentará que la duplicidad es innecesaria y que el enorme costo no está justificado. En su opinión, un aeropuerto de Ramat David en el área de Haifa tiene muchas desventajas, y solo el plan para un aeropuerto en Nevatim debería continuar. En noviembre de 2017 logramos convencer al Consejo Nacional para la explotación de la opción más lógica de un aeropuerto en Nevatim.

El Comité de Economía, que se ocupa de los aeropuertos, supervisa el proceso de los proyectos. Jezreel Valley Council Head manifiesta una postura firme que un nuevo aeropuerto en esta área perjudicaría a todos los ciudadanos de Israel. «El valle floreciente y fértil, que todos los ciudadanos de Israel aman, será dañado. Este es un tesoro para todo Israel, y convertirlo en un lugar de mortero y concreto es absurdo, especialmente porque construir un aeropuerto en el sur tiene una gran ventaja económica», expresaron desde la institución. 

Israel could build a new airport in the Negev

Knesset Economy Committee will discuss the construction of a new international airport in Ramat David

Jezreel Valley Council Head has reported that the plan to build an international airport in the north will damage agriculture and the environment, have explained that the ramifications of a new airport in the Jezreel Valley. The Head of the Regional Council of the Jezreel Valley, Eyal Batzar, however, will argue that duplicity is unnecessary and that the enormous cost is not justified. In his opinion, a Ramat David airport in the Haifa area has many disadvantages, and only the plan for an airport in Nevatim should continue. In November 2017 we managed to convince the National Council to exploit the most logical option of an airport in Nevatim.

The Economy Committee, which deals with airports, supervises the project process. Jezreel Valley Council Head expresses a firm position that a new airport in this area would harm all the citizens of Israel. «The flourishing and fertile valley, which all citizens of Israel love, will be damaged, this is a treasure for all Israel, and turning it into a place of mortar and concrete is absurd, especially because building an airport in the south has a great advantage economic», expressed from the institution. A \ W

 

ישראל יכולה להקים שדה תעופה חדש בנגב

ועדת הכלכלה של הכנסת תדון בהקמת שדה תעופה בינלאומי חדש ברמת דוד

ראש מועצת עמק יזרעאל דיווח כי התוכנית לבניית שדה תעופה בינלאומי בצפון תזיק לחקלאות ולסביבה, הסבירה כי השלכותיו של שדה תעופה חדש בעמק יזרעאל. עם זאת, ראש המועצה האזורית בעמק יזרעאל, אייל באצאר, יטען כי אין צורך בצפיפות, וכי העלות העצומה אינה מוצדקת. לדעתו, לשדה התעופה רמת דוד באזור חיפה יש חסרונות רבים, ורק תוכנית לנמל התעופה בנבטים צריכה להימשך. בנובמבר 2017 הצלחנו לשכנע את המועצה הלאומית לנצל את האופציה ההגיונית ביותר של שדה תעופה בנבטים.

ועדת הכלכלה, העוסקת בנמלי תעופה, מפקחת על תהליך הפרויקט. ראש מועצת עמק יזרעאל מבטא עמדה איתנה כי שדה תעופה חדש באזור זה יפגע בכל אזרחי ישראל. «העמק הפורח והפורה, שכל אזרחי ישראל אוהבים, ייפגע, זהו אוצר לכל ישראל, והפיכתו למקום של מרגמה ובטון הוא אבסורדי, במיוחד משום שבניית שדה תעופה בדרום יש יתרון גדול כלכלי «, המבוטא  מהמוסד. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Knesset.gov.il/committees / Timesofisrael.com
AW-POST: 201805161523AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 05 06 12:28 | AIRPORTS

El Aeropuerto de Madeira sufre la presión para modificar los límites de seguridad de vuelo

Los niveles de seguridad en el Aeropuerto de Madeira datan desde 1964 y según el gobierno de la Isla de Madeira podrían perjudicar la economía de la isla. Funchal quiere cambiar la forma en que se aplican los límites de viento.

En cuestión estaban los límites de viento impuestos por el Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC, ahora Autoridad Nacional de Aviación Civil-ANAC) que durante cuatro días afectaron a las operaciones aeroportuarias. Vuelos cancelados o desviados. Pasajeros exasperados. No había pasado un mes sobre la apertura de la nueva pista y los condicionantes se mantenían.

El problema, aunque los técnicos dicen que es cíclico, ha ganado una dimensión preocupante, muchas veces amplificada por los vídeos de aterrizajes abortados que circulan en las redes sociales o por las imágenes compartidas de pasajeros aglomerados en el aeropuerto. En agosto del año pasado, durante tres días el viento no dio tregua en el principal aeropuerto del archipiélago. Resultado: 22.000 pasajeros afectados.

El Aeropuerto de Madeira efectuó estudios encontrando que alrededor de 496 vuelos fueron afectados por los límites de viento impuestos a esa infraestructura. Un número que representa cerca del 70% del total de condicionamientos registrados en 2017.

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE FUNCHAL, ISLA MADEIRA

Madeira no comprende la razón por la que los límites de viento del aeropuerto, fijados en 1964, tienen carácter obligatorio, en lugar de recomendado en los demás aeropuertos nacionales e internacionales. Límites, argumenta Funchal, que fueron instituidos en un momento en que la pista del aeropuerto era más pequeña (el tamaño original era de 1600 metros) y que no tienen en cuenta los sucesivos avances tecnológicos tanto de los aviones, o de los instrumentos meteorológicos.

Por eso, al final de la semana pasada, el Vicepresidente del gobierno de Madeira, Pedro Calado, llegó a Lisboa en busca de respuestas. Calado se reunió con la ANAC, ANA-Aeropuertos de Portugal, Laboratorio Nacional de Ingeniería Civil (LNEC) y el Instituto Portugués del océano y la atmósfera (IPMA). La reunión fue inconclusa. Antes de oír hablar de revisar los límites de viento o cambiar la forma en que se aplican, la ANAC quiere esperar a que se concluyan los estudios que se están desarrollando.

«Lo que se está pasando en el Aeropuerto de Madeira es insólito, es el único aeropuerto en el mundo que tiene límites obligatorios. Esto significa que incluso cuando los comandantes sienten quienes tienen condiciones de seguridad para aterrizar, si los límites de viento están por encima de lo estipulado, no podrán hacerlo bajo pena de que la ANAC suspende su licencia de vuelo», dijo Pedro Calado a los periodistas, agregando que la ANA está en sintonía con el ejecutivo madeirense.

Tanto Calado como Albuquerque subrayan que la revisión de los límites tiene que obedecer siempre a los principios de seguridad y que ésta no no puede ser descuidada, lo que no invalida que el mantenimiento de límites con más de 50 años no cause extrañeza, principalmente cuando está teniendo impactos negativos en la economía de la isla.

El ejecutivo madeirense, comunicó a Pedro Calado a la ANAC, está disponible para adquirir equipos más avanzados para la recogida de información y medición de las condiciones de viento. Ejemplo de ello es el sistema LIDAR – Light Detection and Ranging, que se utiliza en el aeropuerto de Hong Kong, que tiene características orográficas similares al de Madeira.

«En este momento, e incluso con la adquisición de estos equipos, la ANAC considera que, en esta primera fase, aún no estaría preparada para levantar el nivel de seguridad que se requiere en el Aeropuerto de Madeira, porque hay informaciones y conclusiones contradictorias sobre los tiempos de medición de los vientos y sobre la forma en que estos se recogen», explicó Pedro Calado.

Para la ANAC, la cuestión del aeropuerto madeirense no está relacionada con el tamaño de la pista o con los avances aeronáuticos, sino con la orografía que envuelve la infraestructura aeroportuaria que provoca turbulencia en las cabeceras de la pista. En el 2000, cuando Jardim habló de tal «sabotaje político», el presidente del INAC en aquel entonces, Luís Lopes, aclaró: «Porque la pista fue ampliada, mucha gente se convenció de que no habría limitaciones, pero no es verdad».

La cuestión no es por lo tanto consensuada. La ANAC ha venido a decir que incluso revisados ​​hacia arriba, los límites deben seguir siendo obligatorios. La Asociación de Pilotos tiene dudas, incluso cuando comandantes más experimentados, como Timoteo Costa, discrepaban de esa obligatoriedad. «Estamos hablando de límites que se imponen de la misma manera a un A320 o a un pequeño bimotor. No tiene sentido», argumenta el antiguo piloto, que cuenta con más de nueve mil aterrizajes en Funchal. 

Pressure modification security limits at Madeira Airport

The Madeira Airport suffers the pressure to modify the flight safety limits

The security levels at the Madeira Airport date back to 1964 and, according to the government of Madeira Island, could damage the economy of the island. Funchal wants to change the way in which wind limits are applied.

In question were the wind limits imposed by the National Institute of Civil Aviation (INAC, now National Civil Aviation Authority-ANAC) that for four days affected airport operations. Flights canceled or diverted. Exasperated passengers. It had not been a month on the opening of the new track and the conditions were maintained.

The problem, although technicians say it is cyclical, has gained a worrisome dimension, often amplified by videos of aborted landings that circulate on social networks or by the shared images of passengers crowded at the airport. In August of last year, during three days the wind did not give truce in the main airport of the archipelago. Result: 22,000 passengers affected.

The Madeira Airport carried out studies finding that around 496 flights were affected by the wind limits imposed on that infrastructure. A number that represents close to 70% of the total number of conditions registered in 2017.

Madeira does not understand the reason why the airport wind limits, set in 1964, are mandatory, instead of recommended in other national and international airports. Limits, argues Funchal, which were instituted at a time when the runway of the airport was smaller (the original size was 1600 meters) and that do not take into account the successive technological advances of both aircraft, or meteorological instruments.

Therefore, at the end of last week, the Vice President of the government of Madeira, Pedro Calado, arrived in Lisbon in search of answers. Calado met with the ANAC, ANA-Airports of Portugal, National Laboratory of Civil Engineering (LNEC) and the Portuguese Institute of the Ocean and the Atmosphere (IPMA). The meeting was inconclusive. Before hearing about revising the wind limits or changing the way they are applied, the ANAC wants to wait for the studies that are being developed to be completed.

«What is happening at the Madeira Airport is unusual, it is the only airport in the world that has mandatory limits, which means that even when the commanders feel that they have safe conditions to land, if the wind limits are above of the stipulated thing, they will not be able to do it under pain of which the ANAC suspends its flight license», said Pedro Calado to the journalists, adding that the ANA is in tune with the madeirense executive.

Both Calado and Albuquerque emphasize that the revision of the limits must always obey the principles of security and that this can not be neglected, which does not invalidate that the maintenance of limits with more than 50 years does not cause strangeness, mainly when it is having negative impacts on the economy of the island.

The Madeira executive, Pedro Calado informed the ANAC, is available to acquire more advanced equipment for the collection of information and measurement of wind conditions. An example of this is the LIDAR – Light Detection and Ranging system, which is used at the Hong Kong airport, which has orographic characteristics similar to that of Madeira.

«At this moment, and even with the acquisition of these equipment, the ANAC considers that, in this first phase, it would not yet be prepared to raise the level of security required at the Madeira Airport, because there are conflicting information and conclusions about the measurement times of the winds and the way in which they are collected», explained Pedro Calado.

For the ANAC, the question of the Madeira airport is not related to the size of the runway or to the aeronautical advances, but to the orography that surrounds the airport infrastructure that causes turbulence in the headwaters of the runway. In 2000, when Jardim spoke of such «political sabotage», the president of INAC at that time, Luís Lopes, clarified: «Because the track was enlarged, many people were convinced that there would be no limitations, but it is not true».

The issue is therefore not consensual. The ANAC has come to say that even revised upwards, the limits must remain mandatory. The Association of Pilots has doubts, even when more experienced commanders, like Timoteo Costa, disagreed with that obligation. «We are talking about limits that are imposed in the same way on an A320 or a small twin-engine. It does not make sense», argues the former pilot, who has more than nine thousand landings in Funchal. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Thomasranner.myportfolio.com / Airports-worldwide.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201805061228AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 05 06 12:01 | AIRPORTS

Reabren Aeropuerto Internacional de Salta, Argentina

El Aeropuerto Internacional de Salta Martín Miguel de Güemes ha iniciado operaciones comerciales, luego del cierre por obras de reacondicionamiento. Los trabjos efectuados formaron parte del plan de modernización de la terminal y la pista del aeropuerto, y que beneficiará a más de 600.000 pasajeros.

Las obras en la terminal aérea salteña se realizaron en el marco del plan de refacción de los aeropuertos que lleva adelante el Ministerio de Transporte de Argentina.

OBRAS DE REACONDICIONAMIENTO DEL AEROPUERTO DE SALTA

El Aeropuerto Martín Miguel de Güemes ha comenzado sus operaciones aéreas tras cumplir con veintiún días de cierre previstos para la ejecución de la obra en la intersección de las pistas principal y secundaria. La totalidad de las obras proyectadas en el Aeropuerto Martín Miguel de Güemes incluyeron la reconstrucción de ambas pistas de aterrizaje (principal y secundaria), funcionalización sector pre-embarque, cabotaje e internacional, renovación sector sanitarios, área gastronómica dentro de pre embarque, ampliación posiciones de control de seguridad (PSA), ampliación de plataforma con capacidad para 5 aeronaves.  

Salta Airport Reopening

Reopening Salta International Airport, Argentina

The International Airport of Salta Martín Miguel de Güemes has started commercial operations, after the closure for reconditioning works. The work done was part of the modernization plan for the airport terminal and runway, which will benefit more than 600,000 passengers.

The works in the Salta air terminal were carried out within the framework of the airport refurbishment plan carried out by the Ministry of Transport of Argentina.

The Martin Miguel de Güemes Airport has begun its air operations after completing twenty-one days of closure scheduled for the execution of the work at the intersection of the main and secondary tracks. The totality of the works projected in the Martín Miguel de Güemes Airport included the reconstruction of both airstrips (main and secondary), functionalization of the pre-boarding sector, cabotage and international, renovation of sanitary sector, gastronomic area within pre-boarding, extension of positions of security control (PSA), platform expansion with capacity for 5 aircraft. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Saltanoticia.com.ar /  Twitter/Aeropuertosalta
AW-POST: 201805061201AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 05 04 15:31 | AIRPORTS

Norwegian Air Argentina y Sky Airline de Chile interesadas en operar en el Aeropuerto El Palomar de Argentina

La aerolínea Flybondi de Argentina fue precursora del inicio de los vuelos en el Aeropuerto El Palomar, bajo el modelo low cost. Otras aerolíneas están evaluando vuelos al nuevo aeropuerto civil que Argentina ha incorporado. Desde el Ministro de Transporte, se ha informado que están en plena negociación para que Norwegian Air Argentina y Sky Airline (Chile) puedan hacer uso del Aeropuerto de El Palomar así como otras aerolíneas que lo requieran. Las declaraciones del Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, se dieron en un contexto en el que el funcionario defendía el uso de dicho aeropuerto y resaltaba las complicaciones que los amparos y reclamos al desarrollo de las low cost.

El Ministro de Transporte comunicó que cualquier aerolínea podrá a ser uso del nuevo Aeropuerto El Palomar, conservando el criterio inicial acerca de la modalidad low-cost. Los acuerdos alcanzados por Norwegian Air Argentina y Sky Airline comenzarán a evaluarse.

El flujo del Aeropuerto El Palomar alcanza unos 130 mil personas, gracias al aporte de la aerolínea Flybondi desde el inicio de sus operaciones. El Palomar pretende ser un aeropuerto alternativo a Aeroparque que incorporará vuelos. 

El Palomar Airport adds new competitors

Norwegian Air Argentina and Sky Airline of Chile interested in operating at El Palomar Airport in Argentina

The Flybondi airline of Argentina was the precursor of the start of flights at El Palomar Airport, under the low cost model. Other airlines are evaluating flights to the new civil airport that Argentina has incorporated. From the Minister of Transport, it has been reported that they are in full negotiation so that Norwegian Air Argentina and Sky Airline (Chile) can make use of El Palomar Airport as well as other airlines that require it. The declarations of the Minister of Transport, Guillermo Dietrich, occurred in a context in which the official defended the use of said airport and highlighted the complications that the protections and claims to the development of low cost.

The Minister of Transportation announced that any airline may be using the new El Palomar Airport, keeping the initial criterion about the low-cost modality. The agreements reached by Norwegian Air Argentina and Sky Airline will begin to be evaluated.

The flow of El Palomar Airport reaches some 130 thousand people, thanks to the contribution of the airline Flybondi since the beginning of its operations. El Palomar aims to be an alternative airport to Aeroparque that will incorporate flights. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Lagaceta.com.ar
AW-POST: 201805041531AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 05 01 18:11 | AIRPORTS

El Aeropuerto Internacional John Fitzgerald Kennedy implemantará nuevos requisitos para casos de metoreología adversa

El Aeropuerto JFK después de un duro invierno, implementará cambios durante las contingencias metereológicas para la temporada invernal. Se implementarán nuevos requisitos para las aerolíneas y los operadores de terminales durante las emergencias de nieve para evitar que se repitan los días de demoras y confusión que siguieron a una tormenta de nieve en Enero 2018. Uno de los principales cambios es el requisito de que las aerolíneas obtengan permiso para aterrizar en el aeropuerto JFK antes de partir de su aeropuerto de origen.

«Las medidas anunciadas hoy representan otro paso crítico para mejorar el rendimiento en JFK en futuras tormentas invernales. Como dijimos en ese momento y seguimos enfatizando, lo que sucedió en enero no puede volver a suceder. Estamos agradecidos por la contribución continua de todos nuestros socios de la comunidad aeroportuaria para garantizar que cumplamos esta promesa», dijo Huntley Lawrence, directora de aviación de la Autoridad Portuaria. También se requerirá que las aerolíneas creen oficinas de servicio de equipaje en el aeropuerto y deberán compartir equipos, personal y portones según sea necesario durante las emergencias de nieve. El aeropuerto JFK también recibirá equipos adicionales de remoción de nieve de alta velocidad.

JFK Airport new requirements

The Jhon Fitzgerald Kennedy International Airport will implement new requirements for cases of adverse meteorology

The JFK Airport after a harsh winter, will implement changes during the weather contingencies for the winter season. New requirements will be implemented for airlines and terminal operators during snow emergencies to avoid a repetition of the days of delays and confusion that followed a snowstorm in January 2018. One of the main changes is the requirement that airlines obtain permission to land at JFK airport before leaving their airport of origin.

«The measures announced today represent another critical step to improve performance in JFK in future winter storms As we said at the time and we continue to emphasize, what happened in January can not happen again We are grateful for the continued contribution of all our partners from the airport community to ensure that we keep this promise», said Huntley Lawrence, director of aviation at the Port Authority. Airlines will also be required to create baggage service offices at the airport and must share equipment, personnel and gates as needed during snow emergencies. JFK airport will also receive additional high-speed snow removal equipment. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Jfkairport.com
AW-POST: 201805011811AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

AW | 2018 04 21 10:35 | AIRPORTS

Pakistán estrena un nuevo y moderno Aeropuerto de Islamabad

Una nueva puerta de entrada a Pakistán transformará su percepción sobre el país. El muy esperado Aeropuerto Internacional de Islamabad (IIA) está listo para comenzar las operaciones de vuelos nacionales e internacionales el 3 Mayo 2018, reemplazando el antiguo Aeropuerto Internacional Benazir Bhutto en la ciudad gemela de Rawalpindi, de acuerdo con la Autoridad de Aviación Civil (CAA).

El nuevo aeropuerto es el aeropuerto internacional más grande de Pakistán, diseñado para hasta 15 millones de pasajeros al año en la primera fase, y hasta 25 millones en el futuro. El Aeropuerto Benazir Bhutto en 2017 vio 4.7 millones de pasajeros. Con más de 19 kilómetros cuadrados, el nuevo aeropuerto en forma de Y se encuentra a 30 km del corazón del centro de negocios de Islamabad, Blue Area. Será el primer aeropuerto de Pakistán en acomodar el Airbus A380 de dos pisos. Se espera que el Primer Ministro, Shahid Khaqan Abbasi, inaugure formalmente el aeropuerto. 

 

New Islamabad Airport

Pakistan opens a new and modern Islamabad Airport

A new gateway to Pakistan will transform your perception of the country. The highly anticipated Islamabad International Airport (IIA) is ready to begin domestic and international flight operations on May 3, 2018, replacing the former Benazir Bhutto International Airport in the twin city of Rawalpindi, according to the Civil Aviation Authority (CAA).

The new airport is the largest international airport in Pakistan, designed for up to 15 million passengers a year in the first phase, and up to 25 million in the future. The Benazir Bhutto Airport in 2017 saw 4.7 million passengers. With more than 19 square kilometers, the new Y-shaped airport is 30 km from the heart of the Islamabad business center, Blue Area. It will be the first airport in Pakistan to accommodate the two-story Airbus A380. The Prime Minister, Shahid Khaqan Abbasi, is expected to formally inaugurate the airport. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Gulfnews.com / Homespakistan.com
AW-POST: 201804211035AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 04 18 11:51 | AIRPORTS

El Aeropuerto Internacional Carrasco incendio en ala este. Retoma operaciones

El Aeropuerto de Carrasco retomó sus operaciones tras incendio en el ala este. El fuego fue apagado por Bomberos y la terminal volvió a funcionar, aunque con vuelos retrasados.

Personal de Bomberos trabajó en un incendio ocurrido en el techo del ala este del Aeropuerto de Carrasco que llevó a la evacuación de los funcionarios, pasajeros y acompañantes que estaban en el edificio. La vocera de Bomberos, Mariela Vivone, confirmó que el fuego fue apagado poco después y que no había sido de gran porte. La actividad de la terminal fue retomada sobre las 18:30 hs.

Desde el aeropuerto informaron que materiales que utilizaba una empresa tercerizada que realizaba tareas en el edificio se prendieron fuego «por causas que se intentan establecer, afectando al extremo este de la terminal», a través de un comunicado.

El incendio comenzó en la zona de las mangas que se utilizan para subir a los aviones, exactamente en el ala este del techo de la Terminal Aérea Carrasco. El aeropuerto informó en un comunicado que los materiales que utilizaba una empresa tercerizada fueron los que se prendieron fuego. Durante el incendio, el personal del aeropuerto, aerolíneas y los pasajeros fueron evacuados al estacionamiento de la terminal. En ningún momento hubo riesgo para las personas a raíz del incendio, según Puerta del Sur, concesionaria de Carrasco.

Los vuelos fueron suspendidos durante dos horas hasta que Bomberos diera la orden para retomar la actividad. Era necesario, según la empresa administradora, extraer el humo de la terminal antes de que el aeropuerto volviera a funcionar. De acuerdo con el sitio web del aeropuerto, dos vuelos provenientes de Buenos Aires fueron retrasados y las salidas a partir de la hora 17 a la capital argentina, San Pablo y Miami también estaban demorados.   

Fire in Carrasco Airport

The Carrasco International Airport fire in east wing. Resumes operations

The Carrasco Airport resumed its operations after a fire in the east wing. The fire was extinguished by Firemen and the terminal returned to work, although with delayed flights.

Firefighters personnel worked in a fire that occurred on the roof of the east wing of the Carrasco Airport that led to the evacuation of the officials, passengers and companions who were in the building. The spokeswoman of Firemen, Mariela Vivone, confirmed that the fire was extinguished shortly after and that it had not been of great bearing. The activity of the terminal was resumed around 6:30 p.m.

From the airport they reported that materials used by an outsourced company that carried out tasks in the building were set on fire «for causes that are trying to establish, affecting the east end of the terminal», through a statement.

The fire began in the area of ​​the sleeves that are used to board the planes, exactly in the east wing of the roof of the Carrasco Air Terminal. The airport said in a statement that the materials used by an outsourced company were the ones that set themselves on fire. During the fire, airport staff, airlines and passengers were evacuated to the terminal parking lot. At no time there was a risk to people as a result of the fire, according to Puerta del Sur, Carrasco concessionaire.

The flights were suspended for two hours until the Fire Department gave the order to resume the activity. It was necessary, according to the management company, to extract the smoke from the terminal before the airport came back into operation. According to the airport’s website, two flights from Buenos Aires were delayed and departures from the 17th hour to the Argentine capital, San Pablo and Miami were also delayed. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Elobservador.uy /  Teledoce.com
AW-POST: 201804181151AR

A\W   A I R G W A Y S ®