AW | 2018 07 28 01:30 | AIRPORTS

El aeropuerto de Eindhoven es uno de los aeropuertos de más rápido crecimiento en Europa

La investigación de la Oficina Económica de ING muestra que el aeropuerto ocupa el tercer lugar en la lista de los cien aeropuertos internacionales más grandes de Europa. La encuesta incluyó a los cien aeropuertos europeos más grandes que procesaron al menos el cincuenta por ciento más de pasajeros entre 2012 y 2017.

Ránking europeo

En primer lugar, el Aeropuerto de Keflavik se encuentra en Islandia. Tanto Icelandair como el principal competidor WOW Air abrieron una ruta tras otra en los últimos años. Las aerolíneas extranjeras también lograron encontrar el aeropuerto bien. El segundo lugar lo ocupa Istanbul Sabiha Gokcen Airport, después del Aeropuerto Ataturk, el más grande alrededor de la metrópolis turca. Muchas compañías de vacaciones y luchadores de precios fueron responsables del crecimiento allí. El Aeropuerto de Eindhoven está en tercer lugar. En 2006, el aeropuerto pasó el aeropuerto de Rotterdam La Haya como el mayor aeropuerto regional de los Países Bajos. El crecimiento acelerado de los últimos años se utilizó porque Transavia Airlines amplió la oferta de vuelos de vacaciones desde el aeropuerto de Brabante Septentrional y las crecientes actividades de los luchadores de precios Ryanair y Wizz Air.  

Eindhoven among the fastest growing

Eindhoven airport is one of the fastest growing airports in Europe

The ING Economic Office’s research shows that the airport ranks third on the list of the one hundred largest international airports in Europe. The survey included the 100 largest European airports that processed at least fifty percent more passengers between 2012 and 2017.

European ranking

First of all, Keflavik Airport is located in Iceland. Both Icelandair and the main competitor WOW Air opened one route after another in recent years. Foreign airlines also managed to find the airport well. The second place is occupied by Istanbul Sabiha Gokcen Airport, after the Ataturk Airport, the largest airport around the Turkish metropolis. Many holiday companies and price fighters were responsible for the growth there. The Eindhoven Airport is in third place. In 2006, the airport passed Rotterdam The Hague Airport as the largest regional airport in the Netherlands. The accelerated growth of recent years was used because Transavia Airlines extended the holiday flight offer from the North Brabant airport and the growing activities of the Ryanair and Wizz Air price fighters. A \ W

Eindhoven behoort tot de snelstgroeiende

Eindhoven Luchthaven is een van de snelstgroeiende luchthavens in Europa

Uit het onderzoek van het ING Economic Office blijkt dat de luchthaven de derde plaats inneemt op de lijst van de honderd grootste internationale luchthavens in Europa. Het onderzoek omvatte de 100 grootste Europese luchthavens die tussen 2012 en 2017 minstens vijftig procent meer passagiers verwerkten.

Europese ranglijst

Allereerst is de Luchthaven Keflavik in IJsland. Zowel Icelandair als de belangrijkste concurrent WOW Air hebben de afgelopen jaren de ene route na de andere geopend. Buitenlandse luchtvaartmaatschappijen zijn er ook in geslaagd om de luchthaven goed te vinden. De tweede plaats wordt ingenomen door Luchthaven Istanbul Sabiha Gokcen, na de Luchthaven Atatürk, de grootste luchthaven rond de Turkse metropool. Veel vakantiebedrijven en prijsvechters waren verantwoordelijk voor de groei daar. De luchthaven van Eindhoven staat op de derde plaats. In 2006 passeerde de luchthaven Rotterdam The Hague Airport als de grootste regionale luchthaven van Nederland. De versnelde groei van de afgelopen jaren werd gebruikt omdat Transavia Airlines het aanbod van vakantievluchten uit de luchthaven van Noord-Brabant en de groeiende activiteiten van de prijsvechters van Ryanair en Wizz Air uitbreidde. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Luchtvaartnieuws.nl / Dutchnews.nl / Ec.europa.eu/eurostat / Ing.com / Wikimedia.org / Cspotting.net
AW-POST: 201807280130AR

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AW | 2018 07 08 05:25 | AIRPORTS

Construyen otra sala de embarque con nuevos mostradores. Dos low cost ya pidieron usar el aeropuerto para volar a Chile

A cinco días de cumplir seis meses como el tercer aeropuerto del área metropolitana, en El Palomar arrancaron las obras de una nueva terminal. Se trata de un edificio de 302 metros cuadrados que sumará otras dos puertas de embarque para albergar más vuelos.

La ampliación difiere a la que se había anunciado a fines del año pasado, que constaba de tres etapas y que ahora quedó pendiente. La primera era la actual terminal provisoria, luego se proyectaba una remodelación de hangares y por último- una futura terminal de otros AR$ 1.000 millones de pesos.

El Aeropueerto ÇEl Palomar es administrado por Aeropuertos Argentina 2000, sólo opera la aerolínea Flybondi. En los primeras semanas la aerolínea tuvo complicaciones por contar con sólo un avión, a lo que se sumaron desvíos por factores climáticos a Aeroparque. Sin embargo, ya cuenta con cinco aviones y vuela a 12 destinos desde El Palomar.

Las obras en la terminal avanzan con un costo de AR$ 7 millones y son licitadas por AA2000, ya proyectan otra ampliación y una readecuación de la terminal actual por AR$ 40 millones, un paso obligatorio para convertir a El Palomar en aeropuerto internacional.  

El Palomar Airport expansion

They build another boarding room with new counters. Two low cost already asked to use the airport to fly to Chile

Five days after completing six months as the third airport in the metropolitan area, work on a new terminal started in El Palomar. It is a building of 302 square meters that will add two other boarding gates to accommodate more flights.

The extension differs from the one announced at the end of last year, which consisted of three stages and which is now pending. The first was the current temporary terminal, then a remodeling of hangars was projected and finally – a future terminal of another AR $ 1,000 million pesos.

El Aeropuerto ÇEl Palomar is managed by Aeropuertos Argentina 2000, only the Flybondi airline operates. In the first weeks the airline had complications due to having only one plane, to which deviations due to climatic factors were added to Aeroparque. However, it already has five planes and flies to 12 destinations from El Palomar.

The works in the terminal advance with a cost of AR $ 7 million and are tendered by AA2000, already projecting another extension and a readjustment of the current terminal for AR $ 40 million, a mandatory step to convert El Palomar into an international airport. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Clarin.com / Lagaceta.com.ar
AW-POST: 201807080525AR

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AW | 2018 07 06 13:15 | AIRPORTS

El nuevo Aeropuerto de Beijing abrirá en Septiembre de 2019

El nuevo Aeropuerto Internacional de Beijing se abrirá al tráfico aéreo a fines de Septiembre 2019, informaron hoy las autoridades. La construcción del aeropuerto y las instalaciones relacionadas se completará el 30 de junio de 2019, alrededor de cuatro años y medio después de la inauguración, dijo la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) en una ceremonia que marca un año de cuenta regresiva.

El jefe de CAAC, Feng Zhenglin, dijo que el proyecto ha progresado sin problemas y que se están realizando los preparativos para la operación. Un desglose del cronograma de trabajo de CAAC mostró que la autopista del nuevo aeropuerto cumplirá con las condiciones operativas en junio de 2019, y que la línea norte puede abrir seis meses antes. Las instalaciones de reabastecimiento en tierra entrarán en uso en abril de 2019.

El aeropuerto, ubicado a 46 kilómetros al sur del centro de Beijing, está diseñado para aliviar la presión sobre el atestado Aeropuerto Internacional Capital de Beijing en los suburbios del noreste. Está situado en el cruce del distrito Daxing de Beijing y Langfang, una ciudad en la provincia de Hebei.  

Beijing Airport Opening in 3Q2019

The new Beijing Airport will open in September 2019

The new Beijing International Airport will open to air traffic at the end of September 2019, authorities said today. The construction of the airport and related facilities will be completed on June 30, 2019, about four and a half years after the inauguration, said the Civil Aviation Administration of China (CAAC) in a ceremony marking a year of countdown.

The head of CAAC, Feng Zhenglin, said the project has progressed smoothly and that preparations are underway for the operation. A breakdown of CAAC’s work schedule showed that the new airport’s highway will comply with the operating conditions in June 2019, and that the northern line can open six months earlier. The replenishment facilities on land will come into use in April 2019.

The airport, located 46 kilometers south of downtown Beijing, is designed to relieve pressure on the crowded Beijing Capital International Airport in the northeastern suburbs. It is located at the junction of the Daxing district of Beijing and Langfang, a city in the province of Hebei. A \ W

北京机场于2019年第三季度开业

新北京机场将于2019年9月开放

当局今天表示，新的北京国际机场将于2019年9月底开放空中交通。中国民用航空局（CAAC）在举行倒计时一年的仪式上表示，机场及相关设施的建设将于2019年6月日（即就职典礼后大约四年半）完成。

民航局局长冯正林表示，该项目进展顺利，正在筹备中。中国民航局的工作时间表细分显示，新机场的高速公路将符合2019年月的运营条件，北线可以提前六个月开通。陆地补给设施将于2019年4月投入使用。

该机场位于北京市中心以南公里处，旨在缓解东北郊区拥挤的北京首都国际机场的压力。它位于北京大兴区与河北省廊坊市交汇处。A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bcia.com.cn / Yanhao.com
AW-POST: 201807061315AR

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AW | 2018 07 06 13:00 | AIRPORTS

El Gobierno de Sao Paulo reanuda Proyecto Aeropuerto de Limeira

El proyecto de Aeropuerto de Limeira tendrá nuevo aporte de R$ 8 millones. La construcción fue suspendida después de que Tribunal Estatal de Cuentas (TCE) juzgar un contrato irregular; la previsión es que las obras se reanudan en hasta seis meses, según el Ejecutivo.

El Ayuntamiento de Limeira (SP) firmó un convenio con el gobierno federal para la reanudación de las obras del aeropuerto en la ciudad. El proyecto tendrá una inversión de R$ 8 millones y la previsión es que las obras se inicien en hasta seis meses, según el Ejecutivo.

El nuevo aeropuerto comenzó a construirse en 2006 y las obras se suspendieron en abril de 2013 después de que el TCE juzgar el contrato irregular . Abandonada, el área ya ha sido objeto de numerosas reclamaciones por los riesgos con el uso sin autorización. 

Resume Project Limeira Airport

The Government of Sao Paulo resumes Proyecto Aeropuerto de Limeira

The project  Limeira Airport will have a new contribution of R $ 8 million. The construction was suspended after the State Court of Accounts (TCE) judged an irregular contract; the forecast is that the works resume in up to six months, according to the Executive.

The City Council of Limeira (SP) signed an agreement with the federal government for the resumption of the works of the airport in the city. The project will have an investment of R$ 8 million and the forecast is that the works begin in up to six months, according to the Executive.

The new airport began to be built in 2006 and the works were suspended in April 2013 after the TCE judged the irregular contract. Abandoned, the area has already been the subject of numerous claims for risks with use without authorization. A \ W

Retomada do Projecto Limeira Airport

O Governo de São Paulo retoma o Proyecto Aeropuerto de Limeira

O projeto Aeroporto de Limeira terá uma nova contribuição de R $ 8 milhões. A construção foi suspensa depois que o Tribunal de Contas do Estado (TCE) julgou um contrato irregular; A previsão é de que as obras sejam retomadas em até seis meses, segundo o executivo.

A Câmara Municipal de Limeira (SP) assinou um acordo com o governo federal para a retomada das obras do aeroporto na cidade. O projeto terá investimento de R$ 8 milhões e a previsão é de que as obras comecem em até seis meses, segundo o executivo.

O novo aeroporto começou a ser construído em 2006 e as obras foram suspensas em abril de 2013, depois que o TCE julgou o contrato irregular. Abandonada, a área já foi alvo de inúmeras reclamações de riscos com uso sem autorização. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Oglobo.com / Wagner Morente
AW-POST: 201807061300AR

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AW | 2018 07 04 22:48 | AIRPORTS

El Aeropuerto de Santa Fe cambió su nombre y presentó a su Ente Autárquico

El Aeropuerto de Sauce Viejo ahora se llama “Aeropuerto Metropolitano Santa Fe”. La administración del Ente Autárquico presentó este miércoles a su directorio que estará a cargo de administrarlo.

“Tenemos pensado un aeropuerto grande y ambicioso. En proyecto hay una obra de ampliación para el estacionamiento y continúan los trabajos en los accesos para que los caminos sean más seguros”, destacó Santiago Amézaga, director del Ente Autárquico, durante el acto de presentación del Ente. Al mismo tiempo adelantó que se ampliará la sala de preembarque y arribo, y habrá un nuevo restaurante.

Un aeropuerto para la Región

El Aeropuerto Metropolitano de Santa Fe ss una nueva imagen que incluye a toda la región y que es representativa al Área Metropolitana. El Gobernador de la Provincia de Santa Fe, Miguel Lifschitz, expresó: “Un aeropuerto es un punto de referencia y fundamental para una ciudad. Santa Fe junto a su región Metropolitana, hasta incluso la ciudad de Paraná, es un núcleo urbano de los más importantes del país y hay que pensar en el tráfico aéreo para toda esa región”. A su vez, en su discurso el gobernador reconoció la política aerocomercial del gobierno nacional e indicó: “Promover nuevas conexiones aéreas, permitir el ingreso de nuevas compañías y facilitar el desarrollo de la actividad aerocomercial en todo el país, fueron decisiones muy importantes porque sino estas obras no hubieran tenido sentido”.

José Garibay, Ministro de Infraestructura y Transporte de la Provincia de Santa Fe, fue otro de los presentes y mencionó que al momento de intervenir en el aeropuerto la infraestructura presentaba varias problemáticas, que fueron resueltas luego de una gran inversión cercana a AR$ 300 millones. “Hoy la pista está repavimentada, el sistema de balizamiento y meteorológico son de primer nivel”, señaló.

Con respecto al futuro Plan de un nuevo aeropuerto para la Región Litoral ubicado en las islas del Paraná, un proyecto que involucraba a las provincias de Santa Fe y Entre Ríos, ha quedado en stand-by, debido al afloramiento del Proyecto Aeropuerto Metropolitano de Santa Fe, para su potencialización para la región.

Ente Autárquico

En cumplimiento de la Ley 13704, a fines del 2017, la Legislatura sancionó la creación del Ente, denominado “Aeropuerto Metropolitano Santa Fe”, para que funcione como una persona jurídica pública estatal autárquica, con la posibilidad de la explotación, el desarrollo y la administración de la terminal aeroportuaria.

Entre algunos de los objetivos del Ente, se seguirán en búsqueda de atraer nuevas aerolíneas y generar más rutas aéreas. El Presidente del Directorio del Ente Santiago Amézaga, comentó: “Estamos rompiendo récords de pasajeros. Avianca está funcionando muy bien con niveles que superan el 85% de pasajeros, esto no fue por decrecimiento de Aerolíneas Argentinas, sino que el mercado absorbió la oferta de Avianca”, destacó. A su vez, mencionó que están a la expectativa para adherir a Córdoba como nueva conexión con Sauce Viejo, “para eso debe aprobarse la ruta Rosario-Córdoba”.  

Metropolitan Airport of Santa Fe

The Santa Fe Airport changed its name and presented to its Autarchic Entity

Sauce Viejo Airport is now called «Santa Fe Metropolitan Airport«. The administration of the Autarchic Body presented this Wednesday to its board of directors that will be in charge of administering it.

«We have thought of a large and ambitious airport. In project there is an extension work for parking and work continues on the accesses to make the roads safer», said Santiago Amézaga, director of the Autarchic Body, during the presentation of the Ente. At the same time, he announced that the pre-embarkation and arrival hall will be expanded, and there will be a new restaurant.

An airport for the Region

The Metropolitan Airport of Santa Fe is a new image that includes the entire region and is representative of the Metropolitan Area. The Governor of the Province of Santa Fe, Miguel Lifschitz, said: «An airport is a point of reference and fundamental for a city. Santa Fe together with its Metropolitan region, even the city of Paraná, is an urban nucleus of the most important in the country and we have to think about air traffic for the whole region». At the same time, in his speech, the governor acknowledged the national government’s commercial air policy and said: «Promoting new air connections, allowing the entry of new companies and facilitating the development of air-commercial activity throughout the country, were very important decisions because these works would not have made sense».

AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS MAKE FLIGHTS TO SANTA FE

José Garibay, Minister of Infrastructure and Transportation of the Province of Santa Fe, was another of those present and mentioned that at the time of intervention at the airport the infrastructure presented several problems, which were resolved after a large investment of close to AR$ 300 million. «Today the track is resurfaced, the beacon and meteorological system are first class», he said.

With respect to the future Plan of a new airport for the Littoral Region located in the Paraná islands, a project involving the provinces of Santa Fe and Entre Ríos, has been in stand-by, due to the outcrop of the Metropolitan Airport of Santa Faith, for its potentialization for the region.

Autarchic Entity

In compliance with Law 13704, at the end of 2017, the Legislature sanctioned the creation of the Entity, called «Santa Fe Metropolitan Airport», to function as an autarchic state public legal entity, with the possibility of exploitation, development and administration of the airport terminal.

Among some of the objectives of the Ente, will continue to seek to attract new airlines and generate more air routes. The Chairman of the Board of Santiago Amézaga, commented: «We are breaking passenger records. Avianca is working very well with levels that exceed 85% of passengers, this was not due to the decrease of Aerolíneas Argentinas, but the market absorbed Avianca’s offer», he said. At the same time, he mentioned that they are waiting to join Córdoba as a new connection with Sauce Viejo, «for this the Rosario-Córdoba route must be approved». A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Notife.com / Santafe.derf.com.ar / Lt10.com.ar / Aeropuertosauceviejo.blogspot.com.ar
AW-POST: 201807042248AR

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AW | 2018 06 27 12:19 | AIRPORTS

El Aeropuerto El Palomar es una aeroestación estratégica para las operaciones de las low-cost

El Aeropuerto El Palomar (EPA) ha tenido un flujo de 54.000 pasajeros que han viajado volaron solo en el mes de Mayo 2018. Flybondi Líneas Aéreas es hoy la única aerolínea que está operando desde este lugar.

Ubicado a 26 kilómetros del Obelisco, el Aeropuerto del Palomar es el primero al que se puede llegar en tren de manera directa. Desde el inicio de las operaciones, han transitado unos 115.000 pasajeros desde su fundación el 9 Febrero 2018. En términos comparativos en los últimos doce meses, por Aeroparque pasaron 38.500 pasajeros por día, por Ezeiza unos 29.500. Por el Aeropuerto El Palomar ya supera las operaciones de cabotaje de Comodoro Rivadavia, Ezeiza y Bahía Blanca y duplica la afluencia de otros aeropuertos como Resistencia o Rosario. Sólo en el fin de semana del 25 Mayo tuvo un movimiento de pasajeros de cabotaje de más de 10.000 personas. Las tres rutas más demandadas son El Palomar-Córdoba, El Palomar-Corrientes y El Palomar-Mendoza.

Flybondi opera diez destinos desde el Aeropuerto El Palomar. La low cost comenzará a volar a partir del 1 Julio 2018 las rutas a Iguazú y Santiago del Estero. Pero el plan más ambicioso es seguir sumando destinos para poder volar a nivel regional: para antes de fin de año se prevé que se podrá volar a Paraguar y Uruguay. Chile también está en los planes de la aerolínea. Norwegian Air Argentina y las chilenas JetSmart Airlines y Sky Airline sumarán sus frecuencias al Aeropuerto El Palomar.

El desembarco fallido de Avianca en El Palomar se debió a que la empresa no vio rentabilidad si no podía poner a funcionar diez aviones en el aeropuerto. A medida que se vayan sumando hangares, se espera que continúen desembarcando nuevas líneas áreas.

Planes de expansión

El Administrador del Aeropuerto El Palomar, Claudio Balzola, visualiza el potencial de crecimiento que ve en la aeroestación. Las planificaciones futuras de construcción establecen más hangares, aumentar frecuencias y lograr que más compañías quieran venir a operar a la Argentina estiman que el aeropuerto podría tener una afluencia de hasta ochenta vuelos diarios. La ampliación de terminales y mejoras de pista, habilitación de check-in en la estación del tren y poner a funcionar una separadora de residuos.

En la segunda etapa de mejoras del aeropuerto, que comienza en Julio, se invertirán AR$500 millones en reacondicionar hangares militares del predio, instalar terminales de check-in automático, comercios, áreas de aduana, migraciones y un estacionamiento. La tercera etapa, valuada en AR$1000 millones, contempla la construcción de una nueva terminal con capacidad para recibir un millón de pasajeros al año. Desde el Ministerio de Transporte prevén una modernización de 30 aeropuertos en el país por un total de AR24.000 millones de pesos durante los dos próximos años para el sector aéreo. 

El Palomar increases its operations

El Palomar Airport is a strategic aero-location for low-cost operations

El Palomar Airport (EPA) has had a flow of 54,000 passengers who have traveled only in the month of May 2018. Flybondi Líneas Aéreas is today the only airline that is operating from this location.

Located 26 kilometers from the Obelisk, the Palomar Airport is the first one that can be reached by train directly. Since the beginning of operations, some 115,000 passengers have passed since its foundation on February 9, 2018. In comparative terms in the last twelve months, Aeroparque passed 38,500 passengers per day, for Ezeiza about 29,500. El Palomar Airport already exceeds the cabotage operations of Comodoro Rivadavia, Ezeiza and Bahía Blanca and doubles the number of other airports such as Resistencia or Rosario. Only on the weekend of May 25 did a passenger movement of cabotage of more than 10,000 people. The three most popular routes are El Palomar-Córdoba, El Palomar-Corrientes and El Palomar-Mendoza.

Flybondi operates ten destinations from El Palomar Airport. The low cost will start flying from 1 July 2018 the routes to Iguazu and Santiago del Estero. But the most ambitious plan is to continue adding destinations to be able to fly at regional level: before the end of the year it is expected that you can fly to Paraguar and Uruguay. Chile is also in the plans of the airline. Norwegian Air Argentina and the Chilean JetSmart Airlines and Sky Airline will add their frequencies to El Palomar Airport.

The failed landing of Avianca in El Palomar was due to the fact that the company did not see profitability if it could not operate ten aircraft at the airport. As hangars are added, it is expected that they will continue to unload new lines.

Expansion plans

El Palomar Airport Administrator, Claudio Balzola, visualizes the growth potential he sees in the airport. The future construction plans establish more hangars, increase frequencies and make more companies want to come to operate in Argentina. They estimate that the airport could have an influx of up to eighty daily flights. The extension of terminals and track improvements, enabling check-in at the train station and putting a waste separator to work.

In the second phase of improvements to the airport, which begins in July, AR$ 500 million will be invested in refurbishing military hangars on the premises, installing automatic check-in terminals, shops, customs areas, migrations and a parking lot. The third stage, valued at AR$ 1000 million, contemplates the construction of a new terminal with capacity to receive one million passengers a year. From the Ministry of Transport foresee a modernization of 30 airports in the country for a total of AR24,000 million pesos during the next two years for the air sector. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Lanacion.com.ar / Minutouno.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201806271219AR

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AW | 2018 06 25 13:53 | AIRPORTS

El Aeropuerto de Heathrow podría transformarse en el mayor del mundo

El Aeropuerto de Heathrow podría transformarse en el mayor aeropuerto del mundo luego de una controvertida decisión de los legisladores británicos de construir la tercer pista que se extendería sobre la autopista más transitada del país.

El Parlamento del Reino Unido ha conseguido después de décadas de debate la aprobación sobre la expansión de laa capacidades del Reino Unido para el tráfico aéreo. Según la propuesta, la capacidad de pasajeros en Heathrow podría pasar de casi 80 millones de pasajeros por año a 110 millones en 2030, convirtiéndolo, según las estadísticas actuales, en el más grande del mundo en términos de tráfico. Además de impulsar el estado de Heathrow como un centro de aviación y facilitar el viaje de los visitantes al Reino Unido, se espera que la medida contrarreste las consecuencias económicas del Brexit de la Unión Europea.

Resistiendo las excavadoras

Los grupos de presión han sostenido durante mucho tiempo que aumentar el tamaño del aeropuerto y atraer más tráfico aéreo en un área densamente poblada tendrá un impacto adverso en las personas que viven cerca y dañará irremediablemente el medio ambiente. Cientos de casas serían destruidas para facilitar la expansión.

Los aeropuertos más concurridos del mundo: mientras que los pasajeros de una aerolínea desearían aeropuertos con menos pasajeros, las ciudades adoran presumir de sus aeropuertos en auge y del impacto de la fuga en la economía local. Uno de los más populares en el mundo es el Aeropuerto Internacional de Denver en los Estados Unidos, que fue el vigésimo más activo del mundo el año pasado, con más de 61 millones de pasajeros. Eso es según los datos preliminares de pasajeros de 2017 de Airports Council International.

El trabajo de construcción para expandir Heathrow demandaría unos £ 14.3 mil millones (US$ 20 mil millones) para construir una tercera pista al noroeste y paralela a las dos franjas este-oeste existentes. La nueva pista de aterrizaje cruzaría la autopista M25, la circunvalación exterior concurrida y regularmente congestionada de Londres. Cerca de 750 casas en los pueblos de Longford, Sipson y Harmondsworth podrían ser aplastadas para abrirse camino.

Pistas de aterrizaje rivales

Algunos activistas han intentado infructuosamente defender el desarrollo de algunos de los aeropuertos rivales de Heathrow. Londres cuenta con cinco instalaciones principales de aviación: Heathrow, Gatwick, Luton, Stansted y City. Johnson, un ex alcalde de Londres, favoreció la construcción de una isla artificial en el estuario del río Támesis, al este de Londres, para albergar un aeropuerto completamente nuevo. Los críticos dijeron que «Isla Boris» era inviable. Sin expansión, los funcionarios del gobierno dicen que los aeropuertos de Londres alcanzarán su capacidad para 2034.

Heathrow es actualmente el séptimo aeropuerto más ocupado del mundo en términos de número de pasajeros, con 78 millones en 2017. En la lista de los aeropuertos con mayor volumen de tráfico es Hartsfield-Jackson Atlanta con 104 millones, seguida de Beijing Capital con 96 millones, Dubai con 88 millones, Tokyo Haneda con 85 millones, Los Angeles con 84.6 millones y Chicago O’Hare con 80 millones. El top 10 se completa con Hong Kong en el octavo lugar con 73 millones, Shanghai Pudong con 70 millones en el noveno y París-Charles de Gaulle en el décimo con 69 millones. 

Headrow seeks to build 3rd runway

Heathrow Airport could become the largest in the world

The Heathrow Airport could become the world’s largest airport after a controversial decision by British lawmakers to build the third runway that would extend over the busiest highway in the country.

The Parliament of the United Kingdom has achieved after decades of debate the approval on the expansion of the capabilities of the United Kingdom for air traffic. According to the proposal, passenger capacity at Heathrow could go from almost 80 million passengers per year to 110 million in 2030, making it, according to current statistics, the largest in the world in terms of traffic. In addition to boosting the status of Heathrow as an aviation center and facilitating visitors’ travel to the United Kingdom, the measure is expected to counterbalance the economic consequences of Brexit in the European Union.

Resisting excavators

Lobbyists have long argued that increasing the size of the airport and attracting more air traffic in a densely populated area will have an adverse impact on people living nearby and will irreparably damage the environment. Hundreds of houses would be destroyed to facilitate expansion.

 

The busiest airports in the world: while passengers on an airline would like airports with fewer passengers, cities love to boast of their booming airports and the impact of flight on the local economy. One of the most popular in the world is the Denver International Airport in the United States, which was the twentieth most active in the world last year, with more than 61 million passengers. That’s according to the preliminary passenger data for 2017 from Airports Council International.

The construction work to expand Heathrow would require about £ 14.3 billion (US $ 20 billion) to build a third runway to the northwest and parallel to the two existing east-west strips. The new airstrip would cross the M25 motorway, the busy and regularly congested outer ring of London. About 750 houses in the towns of Longford, Sipson and Harmondsworth could be crushed to make their way.

Rival landing tracks

Some activists have tried unsuccessfully to defend the development of some of Heathrow’s rival airports. London has five major aviation facilities: Heathrow, Gatwick, Luton, Stansted and City. Johnson, a former mayor of London, favored the construction of an artificial island on the estuary of the River Thames, east of London, to house a completely new airport. Critics said that «Isla Boris» was unfeasible. Without expansion, government officials say London airports will reach capacity by 2034.

Heathrow is currently the seventh busiest airport in the world in terms of passenger numbers, with 78 million in 2017. On the list of airports with the highest traffic volume is Hartsfield-Jackson Atlanta with 104 million, followed by Beijing Capital with 96 million , Dubai with 88 million, Tokyo Haneda with 85 million, Los Angeles with 84.6 million and Chicago O’Hare with 80 million. The top 10 is completed with Hong Kong in eighth place with 73 million, Shanghai Pudong with 70 million in the ninth and Paris-Charles de Gaulle in the tenth with 69 million. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Heathrow.com / Ferrovial.com
AW-POST: 201806251353AR

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