AW | 2019 12 05 14:51 | AIRLINES HISTORY

La aerolínea colombiana Avianca cumple 100 años de historia

La aerolínea Avianca celebra sus 100 aniversarios hoy 5 Diciembre 2019. Aerovías del Continente Americano SA es una aerolínea colombiana que inició sus operacviones el 5 Diciembre 1919, cuando se registró inicialmente con el nombre SCADTA. Tiene su sede en Bogotá, DC, con su centro principal en el Aeropuerto Internacional El Dorado. Avianca es el buque insignia de un grupo de ocho aerolíneas latinoamericanas, cuyas operaciones se combinan para funcionar como una línea aérea utilizando un sistema de código compartido. Avianca es la aerolínea más grande de Colombia y la segunda más grande de América Latina, después de Latam Airlines Group. Avianca y sus subsidiarias tienen la red de destinos más extensa de América Latina. Es propiedad exclusiva de Synergy Group SA, un holding sudamericano establecido por Germán Efromovich y especializado en transporte aéreo.

A través de SCADTA, Avianca es la segunda aerolínea existente más antigua del mundo después de KLM, que celebe su centésimo anivrsario hoy 5 Diciembre 2019. Es la aerolínea más antigua del hemisferio occidental. Se convirtió en miembro oficial de Star Alliance el 21 Junio 2012, después de un proceso que duró aproximadamente 18 meses desde el anuncio inicial de su invitación a unirse a la Alianza.

Historia de Avianca

SCADTA (1919–1940)

La aerolínea remonta su historia al 5 de diciembre de 1919, en la ciudad de Barranquilla, Colombia. Los colombianos Ernesto Cortissoz Álvarez-Correa (primer presidente de la aerolínea), Rafael Palacio, Cristóbal Restrepo, Jacobo Correa y Aristides Noguera y los alemanes Wilhem Schnurbusch, Werner Kämerer, Stuart Hosie y Albert Tietjen fundaron la Compañía Colombo-alemana, llamada Sociedad Colombo- Alemana de Transportes Aéreos o SCADTA. La compañía realizó su primer vuelo entre Barranquilla y el pueblo cercano de Puerto Colombia usando un Junkers F.13, transportando 57 piezas de correo. El vuelo fue pilotado por el alemán Helmuth von Krohn. Este y otro avión del mismo tipo eran monoplanos completamente construidos mecánicamente, cuyos motores tuvieron que modificarse para operar eficientemente en el clima del país. Había nueve aviones en la flota con un alcance total de 850 km (528 millas) que podían transportar hasta cuatro pasajeros y dos tripulantes. Debido a las características topográficas del país y la falta de aeropuertos en ese momento, se adaptaron flotadores para dos de los aviones Junkers para hacer aterrizajes en los ríos cerca de diferentes ciudades. Con estos flotadores, Helmuth von Krohn pudo realizar el primer vuelo interior sobre Colombia el 20 de octubre de 1920, siguiendo el curso de laRío magdalena ; el vuelo tomó ocho horas y requirió cuatro aterrizajes de emergencia en el agua.

Poco después de la fundación de la aerolínea, el científico y filántropo alemán Peter von Bauer se interesó en la aerolínea y aportó conocimientos generales, capital y un décimo avión para la compañía, además de obtener concesiones del gobierno colombiano para operar la división de transporte de correo aéreo del país utilizando la aerolínea, que comenzó en 1922. Este nuevo contrato permitió a SCADTA prosperar en una nueva frontera de la aviación. A mediados de la década de 1920, SCADTA comenzó sus primeras rutas internacionales que inicialmente cubrían destinos en Venezuela y Estados Unidos.. En 1924, el avión que tanto Ernesto Cortissoz como Helmuth von Krohn volaban se estrelló contra un área actualmente conocida como Bocas de Ceniza en Barranquilla, matándolos. A principios de la década de 1940, Peter von Bauer vendió sus acciones en la aerolínea a Pan American World Airways, propiedad de Estados Unidos .

Vías Aéreas Nacionales de Colombia (1940–1994)

El 14 Junio 1940, en la ciudad de Barranquilla, SCADTA, bajo la propiedad de empresarios estadounidenses, se fusionó con la aerolínea regional colombiana SACO (Servicio Aéreo Colombiano), formando el nuevo Aerovías Nacionales de Colombia SA o Avianca. Cinco colombianos participaron en esto: Rafael María Palacio, Jacobo A. Corea, Cristóbal Restrepo y Aristides Noguera, así como alemanes.los ciudadanos Albert Teitjen, Werner Kaemerer y Stuart Hosie, mientras que el cargo de primer presidente de Avianca fue ocupado por Martín del Corral. Avianca reclama la historia de SCADTA como propia.

En 1946, Avianca comenzó vuelos a Quito, Lima, Ciudad de Panamá, Miami, Nueva York y Europa, utilizando Douglas DC-4 y C-54 Skymasters. En 1951, Avianca adquirió Lockheed 749 Constellations y 1049 Super Constellations. En 1961, Avianca arrendó dos aviones Boeing 707 para operar sus rutas internacionales y el 2 Noviembre 1961 adquirió sus propios Boeing 720. En 1976, Avianca se convirtió en el primer latinoamericano aerolínea en operar de forma continua un Boeing 747. Tres años más tarde, comenzó a operar con otro 747, esta vez un 747 Combi, que combina operaciones de carga y pasajeros.

Fusión y alianza (1994–2002)

En 1994, Avianca, el transportista regional SAM y el operador de helicóptero Helicol se fusionaron, comenzando el nuevo sistema de operaciones de Avianca. Este acuerdo permitió servicios especializados en carga (Avianca Cargo) y servicios postales, así como una flota más moderna, compuesta por Boeing 767–200s, Boeing 767–300s, Boeing 757–200s, McDonnell Douglas MD-83s, Fokker 50s y helicópteros Bell. Para 1996, Avianca Postal Services se convirtió en Deprisa, que proporcionaba varios servicios de correo.

Summa Alliance (2002–04)

Después de los ataques del 11 Septiembre 2011, Avianca, la aerolínea regional SAM Colombia, y su principal rival ACES Colombia unieron esfuerzos para crear Alianza Summa, que comenzó a fusionar sus operaciones el 20 de mayo de 2002. En noviembre de 2003, Alianza Summa se disolvió y ACES Colombia fue liquidado por completo. y SAM Colombia fue adquirida para ser un operador regional bajo la marca Avianca.

Aerovías Continente Americano (2004–09)

El 10 Diciembre 2004, Avianca concluyó un importante proceso de reorganización, llevado a cabo después de solicitar la protección por bancarrota del Capítulo 11, al obtener la confirmación de su plan de reorganización, que fue respaldado financieramente por el consorcio brasileño, OceanAir/Synergy Group y la Federación Nacional de Cafeteros de Colombia, permitiendo a la aerolínea obtener fondos por US$ 63 millones, en los 13 meses posteriores a la retirada de la quiebra.

Bajo este plan, Avianca fue comprada por Synergy Group, y se consolidó con sus subsidiarias OceanAir y VIP Ecuador. El nombre legal completo de la compañía se cambió de Aerovías Nacionales de Colombia (National Airways of Colombia) a Aerovías del Continente Americano (Airways of the American Continent), conservando el acrónimo Avianca. En 2009, OceanAir y VIP fueron renombrados como Avianca Brasil y Avianca Ecuador, respectivamente.

Fusión Avianca-TACA (2009–13)

En 2009, se anunció que Avianca se fusionaría con TACA. Esto creó AviancaTaca Holdings, que instantáneamente se convirtió en una de las aerolíneas más grandes de la región, con 129 aviones y vuelos a más de 100 destinos.

En Noviembre 2009, el presidente ejecutivo de la aerolínea, Fabio Villegas, anunció que la aerolínea estaba buscando reemplazar sus aviones Fokker 50 y Fokker 100 por aviones más nuevos de 100 asientos o menos. El 1 Enero 2011, la aerolínea decidió retirar el avión Fokker 100 en 2011 y reemplazarlo por 10 Airbus A318 arrendados a GECAS. Los aviones fueron entregados de febrero a Abril 2011.

Star Alliance

El 10 Noviembre 2010, Star Alliance anunció que Avianca (y su contraparte de fusión, TACA) eran miembros de pleno derecho en 2012. Debido a la entrada de Avianca en Star Alliance, finalizó su acuerdo de código compartido con Delta Air Lines y comenzó un nuevo acuerdo de código compartido con United Airlines. TACA había estado compartiendo códigos con United Airlines desde 2006. [15] El 21 de junio de 2012, Avianca y TACA fueron admitidos oficialmente en Star Alliance.

Avianca Holdings SA (2013–presente)

TACA y todas las demás aerolíneas de AviancaTaca cambiaron su marca a Avianca el 28 Mayo 2013. El 21 Marzo 2013, en la junta general anual, los accionistas aprobaron el cambio de nombre corporativo de AviancaTaca Holdings SA a Avianca Holdings SA.

El 21 Noviembre 2017, Avianca Argentina comenzó a operar. Actualemnte la compañía se encuentra concluido el concurso de acreedores, por lo que se estima la quiebra de la aerolínea regional. A partir de 2017, Avianca opera el segundo mayor número de vuelos internacionales diarios desde Miami con 16, solo superado por American Airlines.

En Agosto 2018, Avianca tuvo algunas dificultades operativas debido a problemas con la plataforma que usaba para asignar los horarios de la tripulación. Esto resultó en la cancelación de varios vuelos dentro de Colombia. Del mismo modo, debido a la detención de los pilotos de ACDAC en 2017, solo en Octubre 2018 se restauraron todos los itinerarios de vuelo administrados por la aerolínea.

En Marzo 2019, Avianca lanzó Regional Express Américas en Colombia. Esta nueva aerolínea opera con aviones ATR 72-600 para vuelos regionales cortos.

A mediados de Marzo 2019, Azul Linhas Aéreas propuso comprar Avianca Brasil. Avianca debe R$ 5,5 millones a Fraport de Porto Alegre y R$ 9 millones a Fraport de Fortaleza. El 12 Abril 2019, se cancelaron 180 vuelos y solo quedaron 35 aviones. El 16 Abril 2019, se cancelaron más vuelos por un total de 254. El 17 Abril 2019 se cancelaron 314 vuelos y quedaron 14 aviones en la flota. El 18 de Abril de 2019, Azul canceló su oferta de comprar Avianca. El 23 Abril, solo siete aviones permanecieron en la flota.

Sede central

Sede de Avianca, diseñada por Esguerra Saenz Urdaneta Samper. La sede de Avianca se encuentra en la Avenida El Dorado y entre la Avenida la Esmeralda y la Gobernación de Cundinamarca, ubicada en el área de Ciudad Salitre de Bogotá. El edificio está ubicado al lado de la Gran Estación. Su oficina central anterior estaba en Avenida El Dorado No. 93-30.

Destinos

Los centros de Avianca se encuentran en Bogotá en el Aeropuerto Internacional El Dorado, en San Salvador en el Aeropuerto Internacional Monseñor Óscar Arnulfo Romero y en Lima en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Sus ciudades de enfoque son Medellín, Cali, Cartagena, Barranquilla, San José y Quito, así como Miami, donde Avianca es la aerolínea extranjera más grande por número de pasajeros. La aerolínea cubre 187 destinos en 27 países.

Subsidiarias

Avianca Cargo, Avianca Costa Rica, Avianca Ecuador, Avianca El Salvador, Avianca Guatemala, Avianca Honduras y Avianca Peru.

Ξ 100 Avianca Anniversaries Ξ

The Colombian airline Avianca celebrates 100 years of history

Avianca airline celebrates its 100 anniversaries today December 5, 2019. Aerovías del Continente Americano SA is a Colombian airline that began operations on December 5, 1919, when it was initially registered under the name SCADTA. It is headquartered in Bogotá, DC, with its main center at El Dorado International Airport. Avianca is the flagship of a group of eight Latin American airlines, whose operations combine to function as an airline using a shared code system. Avianca is the largest airline in Colombia and the second largest in Latin America, after Latam Airlines Group. Avianca and its subsidiaries have the most extensive network of destinations in Latin America. It is the exclusive property of Synergy Group SA, a South American holding company established by Germán Efromovich and specialized in air transport.

Through SCADTA, Avianca is the second oldest existing airline in the world after KLM, which celebrates its hundredth anniversary today, December 5, 2019. It is the oldest airline in the Western Hemisphere. He became an official member of the Star Alliance on June 21, 2012, after a process that lasted approximately 18 months since the initial announcement of his invitation to join the Alliance.

Avianca history
SCADTA (1919–1940)

The airline traces its history to December 5, 1919, in the city of Barranquilla, Colombia. Colombians Ernesto Cortissoz Álvarez-Correa (first president of the airline), Rafael Palacio, Cristóbal Restrepo, Jacobo Correa, and Aristides Noguera and the Germans Wilhem Schnurbusch, Werner Kämerer, Stuart Hosie and Albert Tietjen founded the Colombo-German Company, called the Colombo-German Company – German Air Transport or SCADTA. The company made its first flight between Barranquilla and the nearby town of Puerto Colombia using a Junkers F.13, transporting 57 pieces of mail. The flight was piloted by the German Helmuth von Krohn. This and another aircraft of the same type were completely mechanically constructed monoplanes, whose engines had to be modified to operate efficiently in the country’s climate. There were nine aircraft in the fleet with a total range of 850 km (528 miles) that could carry up to four passengers and two crew members. Due to the topographic characteristics of the country and the lack of airports at that time, floats were adapted for two of the Junkers planes to land on the rivers near different cities. With these floats, Helmuth von Krohn was able to make the first inland flight over Colombia on October 20, 1920, following the course of the Magdalena River; The flight took eight hours and required four emergency landings on the water.

Shortly after the foundation of the airline, German scientist and philanthropist Peter von Bauer became interested in the airline and contributed general knowledge, capital and a tenth plane to the company, in addition to obtaining concessions from the Colombian government to operate the transportation division of The country’s airmail using the airline, which began in 1922. This new contract allowed SCADTA to thrive on a new aviation border. In the mid-1920s, SCADTA began its first international routes that initially covered destinations in Venezuela and the United States. In 1924, the plane that both Ernesto Cortissoz and Helmuth von Krohn flew crashed into an area currently known as Ash Mouths in Barranquilla, killing them. In the early 1940s, Peter von Bauer sold his shares in the airline to Pan American World Airways, owned by the United States.

National Airways of Colombia (1940–1994)

On June 14, 1940, in the city of Barranquilla, SCADTA, under the ownership of American businessmen, merged with the Colombian regional airline SACO (Colombian Air Service), forming the new Aerovías Nacionales de Colombia SA or Avianca. Five Colombians participated in this: Rafael María Palacio, Jacobo A. Korea, Cristóbal Restrepo and Aristides Noguera, as well as Germans. The citizens Albert Teitjen, Werner Kaemerer and Stuart Hosie, while the position of Avianca’s first president was held by Martín del Corral. Avianca claims the history of SCADTA as its own.

In 1946, Avianca began flights to Quito, Lima, Panama City, Miami, New York and Europe, using Douglas DC-4 and C-54 Skymasters. In 1951, Avianca acquired Lockheed 749 Constellations and 1049 Super Constellations. In 1961, Avianca leased two Boeing 707 aircraft to operate its international routes and on November 2, 1961, it acquired its own Boeing 720. In 1976, Avianca became the first Latin American airline to continuously operate a Boeing 747. Three years later, it began operating with another 747, this time a 747 Combi, which combines cargo and passenger operations.

Fusion and alliance (1994–2002)

In 1994, Avianca, the regional transporter SAM and the helicopter operator Helicol merged, starting the new Avianca operating system. This agreement allowed specialized cargo services (Avianca Cargo) and postal services, as well as a more modern fleet, consisting of Boeing 767-200s, Boeing 767–300s, Boeing 757–200s, McDonnell Douglas MD-83s, Fokker 50s, and Bell helicopters. By 1996, Avianca Postal Services became Deprisa, which provided several mail services.

Summa Alliance (2002–04)

After the attacks of September 11, 2011, Avianca, the regional airline SAM Colombia, and its main rival ACES Colombia joined forces to create Alianza Summa, which began to merge its operations on May 20, 2002. In November 2003, Alianza Summa it was dissolved and ACES Colombia was completely liquidated. and SAM Colombia was acquired to be a regional operator under the Avianca brand.

Aerovías Continente Americano (2004–09)

On December 10, 2004, Avianca concluded an important reorganization process, carried out after requesting Chapter 11 bankruptcy protection, upon obtaining confirmation of its reorganization plan, which was financially supported by the Brazilian consortium, OceanAir/Synergy Group and the National Federation of Coffee Growers of Colombia, allowing the airline to obtain funds for US$ 63 million, in the 13 months following the withdrawal of bankruptcy.

Under this plan, Avianca was purchased by Synergy Group and consolidated with its subsidiaries OceanAir and VIP Ecuador. The company’s full legal name was changed from Aerovías Nacionales de Colombia (National Airways of Colombia) to Aerovías del Continente Americano (Airways of the American Continent), retaining the acronym Avianca. In 2009, OceanAir and VIP have renamed Avianca Brasil and Avianca Ecuador, respectively.

Fusion Avianca-TACA (2009–13)

In 2009, it was announced that Avianca would merge with TACA. This created AviancaTaca Holdings, which instantly became one of the largest airlines in the region, with 129 aircraft and flights to more than 100 destinations.

In November 2009, the airline’s executive president, Fabio Villegas, announced that the airline was looking to replace its Fokker 50 and Fokker 100 planes with newer planes of 100 seats or less. On January 1, 2011, the airline decided to withdraw the Fokker 100 aircraft in 2011 and replace it with 10 Airbus A318 leased to GECAS. The planes were delivered from February to April 2011.

Star alliance

On November 10, 2010, Star Alliance announced that Avianca (and its merger counterpart, TACA) were full members in 2012. Due to Avianca’s entry into Star Alliance, it finalized its code-share agreement with Delta Air Lines and started a new codeshare agreement with United Airlines. TACA had been sharing codes with United Airlines since 2006. [15] On June 21, 2012, Avianca and TACA were officially admitted to Star Alliance.

Avianca Holdings SA (2013 – present)

TACA and all other AviancaTaca airlines changed their brand to Avianca on May 28, 2013. On March 21, 2013, at the annual general meeting, the shareholders approved the corporate name change from AviancaTaca Holdings SA to Avianca Holdings SA.

On November 21, 2017, Avianca Argentina began operating. The company is currently concluding the bankruptcy proceedings, which is why bankruptcy of the regional airline is estimated. As of 2017, Avianca operates the second largest number of daily international flights from Miami with 16, second only to American Airlines.

In August 2018, Avianca had some operational difficulties due to problems with the platform it used to assign crew schedules. This resulted in the cancellation of several flights within Colombia. Similarly, due to the arrest of ACDAC pilots in 2017, only in October 2018 were all flight itineraries administered by the airline restored.

In March 2019, Avianca launched Regional Express Americas in Colombia. This new airline operates with ATR 72-600 aircraft for short regional flights.

In mid-March 2019, Azul Linhas Aéreas proposed to buy Avianca Brasil. Avianca owes R$ 5.5 million to Fraport de Porto Alegre and R$ 9 million to Fraport de Fortaleza. On April 12, 2019, 180 flights were canceled and only 35 planes remained. On April 16, 2019, more flights were canceled for a total of 254. On April 17, 2019, 314 flights were canceled and 14 aircraft remained in the fleet. On April 18, 2019, Azul canceled its offer to buy Avianca. On April 23, only seven planes remained in the fleet.

AVIANCA CELEBRATES 100 ANNIVERSARIES

Headquarters

Avianca Headquarters, designed by Esguerra Saenz Urdaneta Samper. Avianca’s headquarters are located on El Dorado Avenue and between La Esmeralda Avenue and the Cundinamarca Governorate, located in the Salitre City area of ​​Bogotá. The building is located next to the Great Station. His previous head office was at Avenida El Dorado No. 93-30.

Destinations

The Avianca centers are located in Bogotá at the El Dorado International Airport, in San Salvador at the Monseñor Óscar Arnulfo Romero International Airport and in Lima at the Jorge Chavez International Airport. Its focus cities are Medellín, Cali, Cartagena, Barranquilla, San José, and Quito, as well as Miami, where Avianca is the largest foreign airline by number of passengers. The airline covers 187 destinations in 27 countries.

Subsidiaries

Avianca Cargo, Avianca Costa Rica, Avianca Ecuador, Avianca El Salvador, Avianca Guatemala, Avianca Honduras and Avianca Peru.

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Wikimedia.org / Airgways.com
AW-POST: 201912051451AR

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AW | 2019 11 04 23:20 | AIRLINES HISTORY

La VASP Airlines de Brasil cumpliría 86 aniversarios

Un 4 Noviembre 1933 nacía en la República Federativa de Brasil una aerolínea emblemática del país Sudamericano, Viaçao Aérea Sao Paulo, más conocida como VASP Brazilian Airlines. Era una aerolínea con sede en el Edificio VASP en los terrenos del Aeropuerto de São Paulo/Congonhas en São Paulo, Brasil. Tenía bases principales en los dos principales aeropuertos de São Paulo, el Aeropuerto Congonhas (CGH) y el Aeropuerto Internacional Guarulhos (GRU).

La aerolínea fue establecida en 1933 por el gobierno del Estado de São Paulo inició operaciones el 12 Noviembre 1933. VASP fue la primera aerolínea en servir el interior del estado de São Paulo con un vuelo que cubría São Paulo—São Carlos—São José do Rio Preto y São Paulo—Ribeirão Preto—Uberaba, con dos Monospar ST-4. Muchas pistas de aterrizaje fueron improvisadas por tierra compactada. La insistencia en usar medios de transporte terrestres llevó a la construcción en 1936 de uno de los aeropuertos más importantes del país, Congonhas, ubicado en la ciudad de São Paulo, lejos de la costa. Durante sus primeros años, el Aeropuerto Congonhas era conocido popularmente como Campo da VASP, Aeródromo de VASP.

En 1939, VASP compró Aerolloyd Iguassu, que incluía también una licencia para operar vuelos a los estados de Paraná y Santa Catarina. En 1962, VASP se convirtió en una aerolínea nacional cuando adquirió Lóide Aéreo Nacional, y con él su licencia para operar en todo el país.

El 6 Julio 1959, VASP, Cruzeiro do Sul y Varig iniciaron los servicios de transporte aéreo entre los aeropuertos de Río de Janeiro-Santos Dumont y São Paulo-Congonhas, el primero de su tipo en el mundo. Las tres compañías coordinaron sus horarios, operaciones e ingresos compartidos. El servicio fue una respuesta directa a la competencia impuesta por Real Transportes Aéreos. La idea, bautizada como puente aéreo (Ponte Aérea), inspirada en el puente aéreo de Berlín, tuvo tanto éxito que fue abandonada solo en 1999. Los vuelos operaban inicialmente por hora por Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) y Saab 90 Scandia (VASP). En cuestión de unos meses, el servicio de transporte dirigido por Varig ganó la batalla contra el Real Transportes Aéreos, que de todos modos fue comprado por Varig en 1961. Sadia Transportes Aéreos se unió al servicio en 1968. Entre 1975 y 1992 fue operado exclusivamente por Lockheed L-188 Electra que por algún tiempo y en aras de la neutralidad no tenía el nombre Varig en el fuselaje.

Aunque había estado notablemente bien administrado durante la mayor parte de su vida como empresa estatal, en la década de 1980 VASP estaba plagado de ineficiencia, pérdidas cubiertas por inyecciones de capital estatal y una nómina inflada por razones políticas. Bajo las políticas neoliberales del gobierno brasileño recientemente introducidas en ese momento, VASP se privatizó en 1990. Una participación mayoritaria fue comprada por el Grupo VOE/Canhedo, una compañía formada por el Grupo Canhedo de Brasilia y los empleados de VASP.

Bajo el mando de su nuevo propietario y Presidente, Wagner Canhedo, VASP expandió rápidamente las operaciones en el país y creó rutas internacionales. Hasta la entrada de VASP en el mercado internacional, VARIG había sido, para todos los efectos, la única aerolínea internacional de Brasil desde 1965. Sin embargo, después de muchos años de mala gestión, pérdidas financieras, aumento de la deuda y mal crédito, en 2002 canceló todos sus servicios internacionales para concentrarse en el mercado interno. Para ese momento, VASP había caído en picado de la segunda a la cuarta posición en el mercado de aerolíneas brasileñas, volando una flota envejecida de Boeing 737−200, algunos 737-300 y Airbus A300.

AEROLÍNEAS PARTICIPANTES DEL GRUPO AÉREO VOE/CANHEDO VASP AIRLINES

La compañía enfrentó su peor crisis en 2004, que llevó a la suspensión del servicio a muchas ciudades brasileñas y la cancelación de vuelos. Como resultado, VASP, una vez una aerolínea orgullosa y competitiva, redujo su participación en el mercado nacional al 10%. El 27 Enero 2005, el entonces regulador de aviación civil de Brasil, DAC, impidió que la aerolínea operara los servicios programados en espera de una investigación financiera. A VASP se le permitió operar servicios charter hasta Abril 2005, lo que le dio la oportunidad de demostrar su estabilidad financiera para conservar su Certificado de Operador Aéreo.

Cierre de VASP

Para Diciembre 2007, la compañía, una vez orgullosa, había dejado de volar por completo y se vio reducida a proporcionar servicios de mantenimiento a otras aerolíneas. Incluso durante los peores problemas de VASP, su experiencia en mantenimiento y su personal siempre se tuvieron en alta estima. Había estado operando bajo la nueva ley de bancarrota brasileña desde Julio 2006, y su plan de recuperación fue aprobado el 27 Agosto 2006. Sin embargo, en 2008 se declaró en bancarrota.

En Agosto 2011, nueve de los aviones de la compañía: siete Boeing 737-200 y dos Airbus A300, aterrizados en el Aeropuerto Congonhas/São Paulo desde 2005, muy deteriorados y en mal estado, comenzaron a desmantelarse y venderse como chatarra en una subasta. Se estimó que cada avión en su estado actual tenía un valor de solo 30.000 a 50.000 reales (aproximadamente US$ 20,000 a US$ 33.000 dólares estadounidenses), considerablemente menos que incluso sus tarifas mensuales de estacionamiento y almacenamiento.

La flota de 27 aviones de la compañía había aterrizado en circunstancias similares desde 2005 en varios aeropuertos brasileños. VASP operaba al tiempo del cierre, servicios a los siguientes destinos nacionales programados a partir de Enero 2005: Aracaju, Belém, Brasilia, Curitiba, Fortaleza, Foz de Iguazú, Maceió, Manaus, Natal, Recife, Río de Janeiro, Salvador, São Luís, São Paulo, Teresina y Porto Alegre.

Cuando la aerolínea cesó sus operaciones, su flota estaba compuesta por aviones Airbus A300 B2-200, Boeing 727 -200F y Boeing 737-200, Boeiong 737-300. En el apogeo de su expansión, VASP había operado McDonnell Douglas DC-10 y MD-11 en sus rutas internacionales de larga distancia, además operó aviones Boeing 737–200C y DC-8C para carga.

Al final de su vida, la VASP Airlines comenzó su largo proceso judicial donde fueron subastados todo el capital existente, donde estuvo implicado el capital del Presidente Wagner Canhedo.

Actualmente lo que queda de la entrañable VASP Airlines son recuerdos memorables de aeronaves-museos Boeing 737-200 diseminados por Brasil, como la venta de insumos de la aerolínea para que los brasileños puedan perpetuar en su memoria a una línea aérea donde se viajaba bien. Fue una de las aerolíneas de las más emblemáticas y queridas del mundo, aquella recordada, reclamada y añorada aerolínea llamada VASP.

VASP would turn 86 anniversaries

Brazil’s VASP Airlines would celebrate 86 anniversaries

On November 4, 1933, an emblematic airline of the South American country, Viaçao Aérea Sao Paulo, better known as VASP Brazilian Airlines, was born in the Federative Republic of Brazil. It was an airline based in the VASP Building on the grounds of the São Paulo/Congonhas Airport in São Paulo, Brazil. It had main bases in the two main airports of São Paulo, Congonhas Airport (CGH) and Guarulhos International Airport (GRU).

The airline was established in 1933 by the São Paulo state government began operations on November 12, 1933. VASP was the first airline to serve the interior of the state of São Paulo with a flight covering São Paulo—São Carlos—São José do Rio Preto and São Paul—Ribeirão Preto—Uberaba, with two Monospar ST-4. Many airstrips were improvised by compacted earth. The insistence on using land transport means the construction in 1936 of one of the most important airports in the country, Congonhas, located in the city of São Paulo, far from the coast. During its early years, Congonhas Airport was popularly known as Campo da VASP, VASP Aerodrome.

In 1939, VASP bought Aerolloyd Iguassu, which also included a license to operate flights to the states of Paraná and Santa Catarina. In 1962, VASP became a national airline when it acquired National Air Lide, and with it its license to operate throughout the country.

On July 6, 1959, VASP, Cruzeiro do Sul and Varig began air transport services between the airports of Rio de Janeiro-Santos Dumont and São Paulo-Congonhas, the first of its kind in the world. The three companies coordinated their schedules, operations and revenue sharing. The service was a direct response to the competition imposed by Real Transportes Aéreos. The idea, baptized as an air bridge (Ponte Aérea), inspired by the Berlin air bridge, was so successful that it was abandoned only in 1999. The flights initially operated per hour by Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) and Saab 90 Scandia (VASP). Within a few months, the Varig-led transport service won the battle against the Royal Air Transport, which was anyway purchased by Varig in 1961. Sadia Air Transport joined the service in 1968. Between 1975 and 1992 it was operated exclusively by Lockheed L-188 Electra that for some time and for the sake of neutrality did not have the name Varig in the fuselage.

Although he had been remarkably well managed for most of his life as a state-owned enterprise, in the 1980s VASP was plagued by inefficiency, losses covered by injections of the state capital and a payroll inflated for political reasons. Under the neo-liberal policies of the Brazilian government recently introduced at that time, VASP was privatized in 1990. A majority stake was purchased by the VOE/Canhedo Group, a company formed by the Canhedo Group of Brasilia and VASP employees.

Under the command of its new owner and President, Wagner Canhedo, VASP rapidly expanded operations in the country and created international routes. Until VASP entered the international market, VARIG had been, for all intents and purposes, the only international airline in Brazil since 1965. However, after many years of mismanagement, financial losses increased debt and bad credit, In 2002, it canceled all its international services to concentrate on the domestic market. By that time, VASP had plummeted from second to fourth in the Brazilian airline market, flying an aged fleet of Boeing 737-200, some 737-300 and Airbus A300.

The company faced its worst crisis in 2004, which led to the suspension of service to many Brazilian cities and the cancellation of flights. As a result, VASP, once a proud and competitive airline, reduced its share of the national market to 10%. On January 27, 2005, the then civil aviation regulator of Brazil, DAC, prevented the airline from operating the scheduled services pending a financial investigation. VASP was allowed to operate charter services until April 2005, which gave it the opportunity to demonstrate its financial stability to retain its Air Operator Certificate.

VASP closure

By December 2007, the company, once proud, had stopped flying completely and was reduced to providing maintenance services to other airlines. Even during the worst VASP problems, their maintenance experience and staff were always held in high esteem. He had been operating under the new Brazilian bankruptcy law since July 2006, and his recovery plan was approved on August 27, 2006. However, in 2008 he declared bankruptcy.

In August 2011, nine of the company’s aircraft: seven Boeing 737-200 and two Airbus A300, landed at Congonhas/São Paulo Airport since 2005, very deteriorated and in poor condition, began to be dismantled and sold as scrap at auction. It was estimated that each aircraft in its current state had a value of only 30,000 to 50,000 reais (approximately US$ 20,000 to US$ 33,000), considerably less than even its monthly parking and storage fees.

The company’s 27 aircraft fleet had landed in similar circumstances since 2005 at several Brazilian airports. VASP operated at the time of closing, services to the following national destinations scheduled from January 2005: Aracaju, Belém, Brasilia, Curitiba, Fortaleza, Foz do Iguacu, Maceió, Manaus, Natal, Recife, Rio de Janeiro, Salvador, São Luís, São Paulo, Teresina and Porto Alegre.

When the airline ceased operations, its fleet was composed of Airbus A300 B2-200, Boeing 727 -200F and Boeing 737-200, Boeing 737-300 aircraft. At the height of its expansion, VASP had operated McDonnell Douglas DC-10 and MD-11 on its long-distance international routes and also operated Boeing 737–200C and DC-8C aircraft for cargo.

At the end of his life, VASP Airlines began its long judicial process where all existing capital was auctioned, where the capital of President Wagner Canhedo was involved.

Currently what remains of the endearing VASP Airlines are memorable memories of Boeing 737-200 aircraft-museums scattered throughout Brazil, such as the sale of airline supplies so that Brazilians can perpetuate in their memory an airline where they traveled well. It was one of the most emblematic and beloved airlines in the world, the remembered, claimed and longed for an airline called VASP.

VASP completaria 86 aniversários

VASP Airlines do Brasil comemoraria 86 aniversários

Em 4 de novembro de 1933, uma companhia aérea emblemática do país sul-americano, Viaçao Aérea São Paulo, mais conhecida como VASP Brazilian Airlines, nasceu na República Federativa do Brasil. Era uma companhia aérea sediada no VASP Building, nos terrenos do Aeroporto de São Paulo/Congonhas, em São Paulo, Brasil. Tinha bases principais nos dois principais aeroportos de São Paulo, o Aeroporto de Congonhas (CGH) e o Aeroporto Internacional de Guarulhos (GRU).

A companhia aérea foi criada em 1933 pelo governo do estado de São Paulo e iniciou suas operações em 12 de novembro de 1933. A VASP foi a primeira companhia aérea a atender o interior do estado de São Paulo com um voo que cobre São Paulo—São Carlos—São José do Rio Preto e São Paulo—Ribeirão Preto—Uberaba, com dois Monospar ST-4. Muitas pistas de pouso foram improvisadas por terra compactada. A insistência no uso do transporte terrestre significa a construção, em 1936, de um dos aeroportos mais importantes do país, Congonhas, localizado na cidade de São Paulo, longe do litoral. Nos primeiros anos, o Aeroporto de Congonhas era conhecido popularmente como Campo da VASP, Aeródromo VASP.

Em 1939, a VASP comprou a Aerolloyd Iguassu, que também incluía uma licença para operar vôos para os estados do Paraná e Santa Catarina. Em 1962, a VASP tornou-se uma companhia aérea nacional quando adquiriu a National Air Lide e, com ela, sua licença para operar em todo o país.

Em 6 de julho de 1959, a VASP, Cruzeiro do Sul e Varig iniciaram os serviços de transporte aéreo entre os aeroportos do Rio de Janeiro – Santos Dumont e São Paulo – Congonhas, o primeiro do gênero no mundo. As três empresas coordenaram seus cronogramas, operações e compartilhamento de receita. O serviço foi uma resposta direta à concorrência imposta pela Real Transportes Aéreos. A idéia, batizada como ponte aérea (Ponte Aérea), inspirada na ponte aérea de Berlim, teve tanto sucesso que só foi abandonada em 1999. Os vôos inicialmente operados por hora pela Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) e Saab 90 Escândia (VASP). Em alguns meses, o serviço de transporte liderado pela Varig venceu a batalha contra o Royal Air Transport, que de qualquer maneira foi comprado pela Varig em 1961. A Sadia Air Transport ingressou no serviço em 1968. Entre 1975 e 1992, foi operado exclusivamente por Lockheed L-188 Electra que por algum tempo e por uma questão de neutralidade não tinha o nome Varig na fuselagem.

Embora ele tenha sido extraordinariamente bem administrado durante a maior parte de sua vida como empresa estatal, na década de 1980 o VASP foi atormentado por ineficiência, perdas cobertas por injeções de capital do estado e uma folha de pagamento inflada por razões políticas. De acordo com as políticas neoliberais do governo brasileiro recentemente introduzidas na época, a VASP foi privatizada em 1990. Uma participação majoritária foi adquirida pelo VOE/Canhedo Group, empresa formada pelo Grupo Canhedo de Brasilia e funcionários da VASP.

Sob o comando de seu novo proprietário e presidente, Wagner Canhedo, a VASP expandiu rapidamente as operações no país e criou rotas internacionais. Até a VASP entrar no mercado internacional, a VARIG era, para todos os efeitos, a única companhia aérea internacional no Brasil desde 1965. No entanto, após muitos anos de má administração, perdas financeiras, aumento de dívidas e crédito ruim, Em 2002, cancelou todos os seus serviços internacionais para se concentrar no mercado doméstico. Naquela época, a VASP havia caído da segunda para a quarta posição no mercado de companhias aéreas brasileiras, pilotando uma frota antiga de Boeing 737-200, alguns 737-300 e Airbus A300.

A empresa enfrentou sua pior crise em 2004, o que levou à suspensão do serviço para muitas cidades brasileiras e ao cancelamento de voos. Como resultado, a VASP, uma vez uma companhia aérea orgulhosa e competitiva, reduziu sua participação no mercado nacional para 10%. Em 27 de janeiro de 2005, o então regulador da aviação civil do Brasil, DAC, impediu a companhia aérea de operar os serviços programados enquanto aguardava uma investigação financeira. A VASP foi autorizada a operar serviços de fretamento até abril de 2005, o que deu a oportunidade de demonstrar sua estabilidade financeira para manter seu Certificado de Operador Aéreo.

Fechamento VASP

Em dezembro de 2007, a empresa, uma vez orgulhosa, havia parado de voar completamente e estava reduzida a prestar serviços de manutenção a outras companhias aéreas. Mesmo durante os piores problemas de VASP, sua experiência e equipe de manutenção sempre foram estimadas. Ele opera sob a nova lei brasileira de falências desde julho de 2006, e seu plano de recuperação foi aprovado em 27 de agosto de 2006. No entanto, em 2008, ele declarou falência.

Em agosto de 2011, nove aeronaves da empresa: sete Boeing 737-200 e dois Airbus A300, aterrissaram no aeroporto de Congonhas/São Paulo desde 2005, muito deterioradas e em péssimas condições, começaram a ser desmontadas e vendidas como sucata em leilão . Foi estimado que cada aeronave em seu estado atual tivesse um valor de apenas 30.000 a 50.000 reais (aproximadamente US$ 20.000 a US$ 33.000), consideravelmente menos do que as taxas mensais de estacionamento e armazenamento.

A frota de 27 aeronaves da companhia aterrissara em circunstâncias semelhantes desde 2005 em vários aeroportos brasileiros. A VASP operava no momento do fechamento, serviços para os seguintes destinos nacionais agendados para janeiro de 2005: Aracaju, Belém, Brasília, Curitiba, Fortaleza, Foz do Iguaçu, Maceió, Manaus, Natal, Recife, Rio de Janeiro, Salvador, São Luís , São Paulo, Teresina e Porto Alegre.

Quando a companhia aérea parou de operar, sua frota era composta pelas aeronaves Airbus A300 B2-200, Boeing 727 -200F e Boeing 737-200, Boeiong 737-300. No auge de sua expansão, a VASP operou McDonnell Douglas DC-10 e MD-11 em suas rotas internacionais de longa distância e também operou aeronaves Boeing 737–200C e DC-8C para carga.

No final de sua vida, a VASP Airlines iniciou seu longo processo judicial, onde todo o capital existente foi leiloado, onde estava envolvida a capital do presidente Wagner Canhedo.

Atualmente, o que resta da saudade VASP Airlines são memórias memoráveis ​​de museus de aeronaves Boeing 737-200 espalhados por todo o Brasil, como a venda de suprimentos de companhias aéreas, para que os brasileiros possam perpetuar em sua memória uma companhia aérea por onde viajaram bem. Era uma das companhias aéreas mais emblemáticas e amadas do mundo, a lembrada, reivindicada e almejada pela companhia aérea chamada VASP. 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Wikipedia.org / Helio Bastos Salmon / Avioesemusicas.com / Gianfranco Beting / MikeP/Jetphotos.com / Julio Giménez / Carlos A. Morillo Doria / Jetsite.com.br
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AW | 2019 10 29 21:57 | AVIATION HISTORY

50º años de la Base Marambio en la Antártida Argentina

El 29 Octubre 1969 se fundó la Base Marambio en la Antártica Argentina. Al continente blanco aterrizó un Fokker F-27 por primera vez en la historia en la pista construida durante tres meses a pico y pala por un contingente de oficiales y suboficiales de las Fuerzas Armadas. Las aventuras y los sacrificios de la Patrulla Soberanía. A 50 años del nacimiento de la Base Marambio: 21 hombres en carpas, 30 grados bajo cero, estalactitas en la nariz y mate preparado con nieve de la Antártida. Las memorias de un día histórico, donde estuvieron tres meses trabajando sin descanso, con temperaturas de 30° bajo cero, con escarcha en sus rostros. Picaron hielo, removieron las rocas grandes, las reemplazaron por piedras más pequeñas y homogéneas que ocuparon sus huecos, esculpieron el suelo, completaron la nivelación de un meseta con morfología natural habilitada para la instalación de un campamento militar.

Argentina había conquistado la masa polar en 1904 con la fundación de la base Orcadas pero la interacción entre ambos bloques continentales era discreta y compleja. Quince días tardaban en llegar a la Antártida desde Buenos Aires con el Rompehielos ARA San Martín en la ventana del verano entre Noviembre-Enero. Era menester quebrar el aislamiento antártico, establecer contacto, trazar una línea de diálogo viable para el progreso de investigaciones científicas de instituciones nacionales y extranjeras. Unos veintiún voluntarios, entre entre oficiales y suboficiales de las bases Matienzo y Petrel habían emprendido en primavera una misión de omper el aislamiento con el Continente Americano y acercarlo de manera más rápida. El propósito final era que aviones convencionales pudieran transportar materiales para la instalación de una nueva base de las Fuerzas Armadas.

Concluidas las obras el 29 Octubre 1969, se labró un acta, se la leyó por radio a la Cancillería y se rebautizó la isla donde está instalada la base, anteriormente llamada Seymour, para portar el nombre de uno de los pioneros en la exploración antártica, el Comodoro Gustavo Argentino Marambio comandante del primer sobrevuelo en el Sector Antártico Argentino realizado el 1 Diciembre 1951. Era la dotación cero de la Isla Marambio.

El Martes 29 Octubre 1969, el día. Primero, el legendario avión Douglas C-47, matrícula TA-05, descendió a la isla para luego incorporarse al Museo Nacional de Aeronáutica en Buenos Aires. Luego, un avión turbo hélice Fokker F-27, matrícula TC-77, aterrizó en la pista de la base. Fue la primera vez en la historia de la humanidad que un avión con ruedas aterrizó en la Antártida. Ese hito fundó la Base Marambio. Tardó tres horas y media en cruzar el Pasaje de Drake, el estrecho de mil kilómetros de longitud que separa ambas masas continentales, para aterrizar en una pista construida a mano, a pico y a pala. Llevaba a bordo al Ministro de Defensa de Argentina, al Jefe de Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas y a otra autoridades que participaron de la inauguración oficial de la base.

UN AVIÓN BEAVER CON ESQUÍES EN LAS RUEDAS PUDO ANEVIZAR SOBRE LA BASE MARAMBIO DÍAS ANTES DEL ATERRIZAJE DEL FOKKER F-27 EL 29 DE OCTUBRE DE 1969

EL HISTÓRICO ATERRIZAJE DE UN HÉRCULES C-130 EN LA PISTA DE MARAMBIO. OCURRIÓ POR PRIMERA VEZ EL 11 DE ABRIL DEL 1970. ES CAPAZ DE TRANSPORTAR HASTA VEINTE MIL KILOS, PERO A LA BASE OPERA SOLO DIEZ MIL PORQUE POR LA EXTENSIÓN DE LA PISTA DEBE REALIZAR UN ATERRIZAJE DE ASALTO

EL 28 JULIO 1973, EL AVIÓN PRESIDENCIAL MATRÍCULA T-01 «PATAGONIA», UN REACTOR FOKKER F-28 FELLOWSHIP, ATERRIZÓ EN LA PISTA DE LA BASE AÉREA «VICECOMODORO MARAMBIO» DE LA ANTÁRTIDA ARGENTINA. EL VUELO SE PLANEÓ PARA ASEGURAR LA OPERACIÓN QUE LUEGO SE REALIZÓ EL DÍA 10 DE AGOSTO DEL MISMO AÑO, PARA TRASLADAR AL PRESIDENTE PROVISIONAL RAÚL LASTIRI Y MIEMBROS DE SU GABINETE

Aeródromo Marambio

El aeródromo Marambio5​ es el más antiguo de toda la Antártida y funciona como puente aéreo entre Argentina y sus bases antárticas. El nombre, al igual que el de la Base Marambio en donde se encuentra, homenajea a Gustavo Argentino Marambio, pionero de la aviación argentina sobre el sector antártico. Se encuentra ubicado en la isla Marambio (o Seymour) en el mar de Weddell. Esta isla tiene alrededor de 14 km de longitud por 8 km de ancho. La pista sobre la permafrost tiene 1.260 m de largo y 35 m de ancho. Fue inaugurado el 29 Octubre 1969 junto con la base.

La base cuenta con alojamientos para el personal, talleres de mantenimiento general, usina, planta de tratamiento de residuos cloacales, centro meteorológico, museo y hangar para aeronaves. En invierno la base tiene un promedio de 55 habitantes, pero en verano la población llega hasta 150.

La pista de aterrizaje es de tierra compactada, por lo que es apta para operar con aviones de gran porte utilizando el tren de aterrizaje convencional. Fue construida por los integrantes de la Patrulla Soberanía que en un entorno tan hostil y en condiciones muy precarias, viviendo en carpas y trabajando con picos y palas realizaron un gran esfuerzo para lograr su objetivo. Rompiendo así el aislamiento y generando un puente aéreo con el continente. El equipo liderado por el vicecomodoro Mario Luis Olezza construyó la pista de 1.200 m de longitud y 40 de ancho, la primera en el continente antártico. Los suministros pueden llegar a la Base Marambio durante todo el año para ser posteriormente distribuidos a las otras bases argentinas cercanas (excepto la Base Belgrano II). Hay cerca de 100 vuelos intercontinentales cada año hacia la base. El Aeródromo Marambio es uno de los tres de la Antártida que tiene pista de grava, los otros dos son Marsh Martin (de Chile) y Rothera (del Reino Unido).

En Julio 2015 fue inaugurada una segunda pista de grava con el despegue y posterior aterrizaje de un Twin Otter DHC-6 de la Fuerza Aérea Argentina, seguida de un Hércules C-130. La nueva pista posee 1600 metros de largo y 40 metros de ancho (la pista de tierra más extensa de la Antártida) y su orientación es 01/19, para poder ser utilizada con vientos del norte permitiendo la operación de aeronaves en forma permanente.

MONUMENTO AL TRÁGICO ACCIDENTE AÉREO DONDE FALLECIÓ EL COMODORO GUSTAVO ARGENTINO MARAMBIO Y SU TRIPULACIÓN EN VILLA MUGUETA. PROVINCIA DE SANTA FE, ARGENTINA. ESTE PIONERO DE LA FUERZA AÉREA QUE HABÍA SOBREVOLADO LA ANTÁRTIDA ARGENTINA, EN 1951, EN SU HOMENAJE, LA BASE MARAMBIO LLEVA SU NOMBRE

Antártica, una provincia argentina

La Provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur, o más conocida como la Tierra del Fuego, es una de las 23 provincias que conforman la República Argentina. A su vez, es uno de los 24 estados autogobernados o jurisdicciones de primer orden​ que conforman el país, y uno de los 24 distritos electorales legislativos nacionales. Su capital es Ushuaia y su ciudad más poblada, Río Grande.

Está ubicada la región patagónica, en el extremo sur de la Argentina, y ocupa un amplio territorio insular, marítimo y antártico, que se extiende desde la Isla Grande de Tierra del Fuego al Polo Sur, incluyendo la Isla de los Estados, las Islas Malvinas, las Islas del Atlántico Sur, la Península Antártica, formando un triángulo cuyos lados son los meridianos 74°O y 25°O y su vértice el Polo Sur. En la porción americana, la provincia limita al norte con la Provincia de Santa Cruz, al oeste con Chile y al sur del Canal de Beagle, también con Chile. En la Antártida, la provincia también limita al oeste con Chile, aunque los límites no están establecidos. Con 1.002.445 km² es la jurisdicción de primer orden​ más extensa (incluyendo los territorios en litigio) y con 160.720 habitantes en 2010, la menos poblada.

Con respecto a los territorios cuya soberanía se encuentra en disputa (Islas Malvinas, islas Georgias del Sur, islas Sandwich del Sur, islas Orcadas del Sur, Antártida argentina) la ley de provincialización en su Artículo 2 establece que corresponden al territorio de la provincia, pero «sujeta a los tratados con potencias extranjeras que celebre el Gobierno federal, para cuya ratificación no será necesario consultar al Gobierno provincial», norma que habilita la secesión de dichos territorios por la sola decisión del Estado nacional en el marco de las negociaciones sobre la soberanía con otras potencias. Estaba organizada como territorio nacional hasta el 26 de abril de 1990, año en el que obtuvo la categoría de provincia a través de la sanción de la Ley Nacional Nº 23.775 del Congreso de la Nación Argentina.

50th Anniversaries Base Marambio

50th anniversary of the Marambio Base in Argentina Antarctica

On October 29, 1969, the Marambio Base was founded in the Argentine Antarctic. A Fokker F-27 landed on the track for the first time in history on the track built for three months at peak and shovel by a contingent of officers and non-commissioned officers of the Armed Forces. 50 years after the birth of the Marambio Base: 21 men in tents, 30 degrees below zero, stalactites in the nose and mate prepared with snow from Antarctica. The adventures and sacrifices of the Sovereignty Patrol. The memories of a historic day, where they spent three months working tirelessly, with temperatures of 30° below zero, with frost on their faces. They chopped ice, removed large rocks, replaced them with smaller, more homogeneous stones that occupied their holes, sculpted the ground, completed the leveling of a plateau with natural morphology enabled for the installation of a military camp.

Argentina had conquered the polar mass in 1904 with the foundation of the Orcadas base but the interaction between both continental blocks was discreet and complex. It took fifteen days to get to Antarctica from Buenos Aires with the ARA San Martín icebreaker in the summer window between November-January. It was necessary to break the Antarctic isolation, establish contact, draw a line of viable dialogue for the progress of scientific research of national and foreign institutions. Some twenty-one volunteers, between officers and non-commissioned officers of the Matienzo and Petrel bases, had undertaken in spring a mission to break the isolation with the American Continent and bring it closer. The final purpose was that conventional airplanes could transport materials for the installation of a new base of the Armed Forces.

MARAMBIO BASE

Completed the works on October 29, 1969, a record was made, read by radio to the Ministry of Foreign Affairs and renamed the island where the base, previously called Seymour, is installed to bear the name of one of the pioneers in the Antarctic exploration, Commodore Gustavo Argentino Marambio commander of the first overflight in the Argentine Antarctic Sector on December 1, 1951. It was the zero endowments of Marambio Island.

On Tuesday 29 October 1969, the day. First, the legendary Douglas C-47 aircraft, registration TA-05, descended to the island and then joined the National Aeronautical Museum in Buenos Aires. Then, a Fokker F-27 turbo propeller plane, license plate TC-77, landed on the base runway. It was the first time in human history that a plane with wheels landed in Antarctica. That milestone founded the Marambio Base. It took three and a half hours to cross the Drake Passage, the thousand-mile-long strait that separates both continental masses, to land on a hand-built track, at the peak and shovel. He carried on board the Minister of Defense of Argentina, the Chief of General Staff of the Armed Forces and other authorities who participated in the official inauguration of the base.

Marambio Airfield

Marambio Airfield is the oldest in all of Antarctica and works as an air bridge between Argentina and its Antarctic bases. The name, like that of the Marambio Base where it is located, honors Gustavo Argentino Marambio, pioneer of Argentine aviation over the Antarctic sector. It is located on Marambio Island (or Seymour) in the Weddell Sea. This island is about 14 km long and 8 km wide. The track on the permafrost is 1,260 m long and 35 m wide. It was inaugurated on October 29, 1969, along with the base.

The base has staff accommodation, general maintenance workshops, plant, sewage treatment plant, meteorological center, museum and aircraft hangar. In winter the base has an average of 55 inhabitants, but in summer the population reaches 150.

The airstrip is made of compacted earth, so it is suitable for operating with large aircraft using the conventional landing gear. It was built by the members of the Sovereignty Patrol that in such a hostile environment and in very precarious conditions, living in tents and working with spikes and shovels made a great effort to achieve their goal. Breaking the isolation and generating an air bridge with the continent. The team led by Deputy Commodore Mario Luis Olezza built the 1,200 m long and 40 wide track, the first on the Antarctic continent. The supplies can arrive at the Marambio Base throughout the year to be later distributed to the other nearby Argentine bases (except the Belgrano II Base). There are about 100 intercontinental flights each year to the base. Marambio Airfield is one of three in Antarctica that has a gravel track, the other two are Marsh Martin (from Chile) and Rothera (from the United Kingdom).

In July 2015, a second gravel track was inaugurated with the takeoff and subsequent landing of a Twin Otter DHC-6 of the Argentine Air Force, followed by a Hercules C-130. The new runway is 1600 meters long and 40 meters wide (the most extensive dirt track in Antarctica) and its orientation is 01/19, to be used with northern winds allowing the operation of aircraft permanently.

Antarctica, an Argentine province

The Province of Tierra del Fuego, Antarctica and South Atlantic Islands, or better known as Tierra del Fuego, is one of the 23 provinces that make up the Argentine Republic. In turn, it is one of the 24 self-governed states or first-order jurisdictions that make up the country, and one of the 24 national legislative constituencies. Its capital is Ushuaia and its most populous city, Rio Grande.

The Patagonian region is located, in the extreme south of Argentina, and occupies a wide insular, maritime and Antarctic territory, which extends from the Big Island of Tierra del Fuego to the South Pole, including the Island of the States, the Malvinas Islands (Falkland Islands), the South Atlantic Islands, the Antarctic Peninsula, forming a triangle whose sides are the 74° W and 25° W meridians and its South Pole vertex. In the American portion, the province limits to the north with the Province of Santa Cruz, to the west with Chile and to the south of the Beagle Channel, also with Chile. In Antarctica, the province also borders on the west with Chile, although the limits are not established. With 1,002 445 km² it is the most extensive first-order jurisdiction (including the territories in dispute) and with 160.720 inhabitants in 2010, the least populated.

With respect to the territories whose sovereignty is in dispute (Malvinas Islands, South Georgia Islands, South Sandwich Islands, South Orkney Islands, Argentine Antarctica) the provincial nation law in its Article 2 establishes that they correspond to the territory of the province, but «subject to treaties with foreign powers entered into by the Federal Government, for whose ratification it will not be necessary to consult the Provincial Government», a rule that enables the secession of said territories by the sole decision of the national State in the framework of negotiations on the sovereignty with other powers. It was organized as a national territory until April 26, 1990, the year in which it obtained the category of the province through the enactment of National Law No. 23,775 of the Congress of the Argentine Nation.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Infobae.com / Wikipedia.org / Airgways.com / Ara.mil.ar
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AW | 2019 10 09 16:45 | AIRLINES HISTORY

KLM celebra sus 100 años en Buenos Aires con una campaña artística con conciencia ambiental

Durante el mes de octubre, se podrá presenciar la creación de diez murales en distintos barrios porteños, diseñados por reconocidos artistas y realizados con pintura fotocatalítica. Para celebrar su cumpleaños número 100 en Buenos Aires, KLM lanzó su campaña Pintando los 100 años de KLM. La aerolínea holandesa convocó a talentosos artistas argentinos para crear 10 murales exclusivos en la ciudad de Buenos Aires, inspirados en los cuatro valores de su centenario: Diversidad, Sustentabilidad, Futuras generaciones y Celebración.

Estos murales son realizados con una pintura ecológica llamada fotocatalítica, que tiene la capacidad de absorber dióxido de carbono, de la misma forma que lo realiza un árbol adulto. De esta manera, KLM aporta valor al patrimonio cultural de la ciudad y al cuidado del medio ambiente, y al mismo tiempo contribuye a la promoción de artistas locales. Con cada mural, se estima eliminar aproximadamente unos 6 kg de CO2.

Concurso de KLM

Esta iniciativa generó un circuito turístico instagrameable, que además les dará a quienes disfruten el arte urbano la posibilidad de ganar 2 pasajes a Ámsterdam o 2 a Santiago de Chile. Cada mural tiene un código QR que el público podrá escanear con su celular y le permitirá participar por el sorteo de los dos pares de pasajes. Para saber más sobre la campaña artística, participar del concurso y descubrir ofertas especiales de por los 100 años de KLM, visitar: https://klmf.ly/2OpV9ci

Fly Responsibly, el compromiso de KLM

Esta acción se enmarca dentro del compromiso de KLM con el medioambiente para crear un futuro más sostenible para la aviación. En el pasado mes de junio, a través de una carta abierta, KLM invitó a todos los actores de la industria aeronáutica a unir fuerzas para trabajar en conjunto por una aviación más sustentable, bajo el lema Fly Responsibly.

El 7 de octubre, KLM se convirtió en la primera aerolínea del mundo en cumplir 100 años operando con su nombre original. Nuevo comercial KLM 100 años, Por más memorias juntos: https://youtu.be/ITQS-pBFMt4

Acerca de KLM

Durante 100 años, KLM ha sido pionera en la industria de la aviación y es la aerolínea más antigua que sigue operando con su nombre original. KLM se propone ser la aerolínea europea más innovadora, eficiente y centrada en el cliente, con un servicio confiable y productos de la más alta calidad.

KLM transportó el número récord de 34.1 millones de pasajeros en 2018, con una red de vuelos directos a 162 destinos en todo el mundo y una flota de más de 214 aeronaves. KLM emplea a más de 33.000 personas en todo el mundo. La red de KLM conecta con vuelos directos la Argentina con los Países Bajos y Chile 6 veces por semana, y todos los días a partir de noviembre de 2019. KLM es la primera aerolínea del mundo en celebrar sus 100 años, que cumplirá el 7 Octubre 2019.

Acerca del Grupo Air France – KLM

Desde 2004, KLM Royal Dutch Airlines forma junto con Air France el grupo líder en términos de tráfico internacional iniciado en Europa. El Grupo Air France – KLM ofrece a sus clientes acceso a una red de 314 destinos en 116 países. Con una flota de 548 aviones en operación y 101.4 millones de pasajeros transportados en 2018, el Grupo opera hasta 2300 vuelos diarios, principalmente desde sus hubs París/Charles de Gaulle y Ámsterdam-Schiphol. Además, el Grupo también ofrece servicio de transporte aéreo de carga y mantenimiento aeronáutico.

Su programa de viajeros frecuentes Flying Blue es uno de los líderes en Europa, con más de 15 millones de miembros en todo el mundo. Air France-KLM es además miembro de la alianza SkyTeam, que reúne a 19 aerolíneas y ofrece a sus clientes una red global de más de 14.00 vuelos diarios hacia más de 1150 destinos en más de 175 países, así como 750 salas VIP. Para más información, visitar corporate.klm.com / www.klm.com.ar/www.airfrance.com.ar/corporate.klm.com.

Argentina celebrates 100 years of KLM

KLM celebrates its 100 years in Buenos Aires with an artistic campaign with environmental awareness

During the month of October, you can witness the creation of ten murals in different Buenos Aires neighborhoods, designed by renowned artists and made with photocatalytic painting. To celebrate its 100th birthday in Buenos Aires, KLM launched its campaign Painting the 100 years of KLM. The Dutch airline summoned talented Argentine artists to create 10 exclusive murals in the city of Buenos Aires, inspired by the four values ​​of its centenary: Diversity, Sustainability, Future generations, and Celebration.

These murals are made with an ecological paint called photocatalytic, which has the ability to absorb carbon dioxide, in the same way as an adult tree. In this way, KLM adds value to the city’s cultural heritage and the care of the environment, and at the same time contributes to the promotion of local artists. With each mural, it is estimated to eliminate approximately 6 kg of CO2.

KLM contest

This initiative generated an Instagramable tourist circuit, which will also give those who enjoy urban art the possibility of winning 2 tickets to Amsterdam or 2 to Santiago de Chile. Each mural has a QR code that the public can scan with their cell phone and allow them to participate in the raffle of the two pairs of passages. To learn more about the artistic campaign, participate in the contest and discover special offers for the 100 years of KLM, visit: https://klmf.ly/2OpV9ci

Fly Responsibly, KLM’s commitment

This action is part of KLM’s commitment to the environment to create a more sustainable future for aviation. In the past month of June, through an open letter, KLM invited all the actors of the aviation industry to join forces to work together for more sustainable aviation, under the motto Fly Responsibly.

On October 7, KLM became the first airline in the world to turn 100 years operating with its original name. New commercial KLM 100 years, For more memories together: https://youtu.be/ITQS-pBFMt4

About KLM

For 100 years, KLM has been a pioneer in the aviation industry and is the oldest airline that continues to operate with its original name. KLM aims to be the most innovative, efficient and customer-focused European airline, with reliable service and products of the highest quality.

KLM transported the record number of 34.1 million passengers in 2018, with a network of direct flights to 162 destinations worldwide and a fleet of more than 214 aircraft. KLM employs more than 33,000 people worldwide. The KLM network connects Argentina with the Netherlands and Chile with direct flights 6 times a week and every day from November 2019. KLM is the first airline in the world to celebrate its 100th anniversary, which will turn 7 October 2019.

About the Air France Group-KLM

Since 2004, KLM Royal Dutch Airlines forms together with Air France the leading group in terms of international traffic initiated in Europe. Air France-KLM Group offers its clients access to a network of 314 destinations in 116 countries. With a fleet of 548 aircraft in operation and 101.4 million passengers transported in 2018, the Group operates up to 2300 daily flights, mainly from its Paris/Charles de Gaulle and Amsterdam-Schiphol hubs. In addition, the Group also offers air cargo transportation and aeronautical maintenance.

It’s Flying Blue frequent flyer program is one of the leaders in Europe, with more than 15 million members worldwide. Air France-KLM is also a member of the SkyTeam alliance, which brings together 19 airlines and offers its customers a global network of more than 14.00 daily flights to more than 1150 destinations in more than 175 countries, as well as 750 VIP lounges. For more information, visit corporate.klm.com / www.klm.com.ar/www.airfrance.com.ar/corporate.klm.com.

Argentinië viert 100 jaar KLM

KLM viert zijn 100-jarig bestaan ​​in Buenos Aires met een artistieke campagne met milieubewustzijn

Tijdens de maand oktober kun je getuige zijn van de creatie van tien muurschilderingen in verschillende buurten van Buenos Aires, ontworpen door gerenommeerde kunstenaars en gemaakt met fotokatalytische verf. Om haar 100e verjaardag in Buenos Aires te vieren, lanceerde KLM de campagne Painting the 100 years of KLM. De Nederlandse luchtvaartmaatschappij riep getalenteerde Argentijnse kunstenaars op om 10 exclusieve muurschilderingen te maken in de stad Buenos Aires, geïnspireerd door de vier waarden van zijn eeuwfeest: diversiteit, duurzaamheid, toekomstige generaties en viering.

Deze muurschilderingen zijn gemaakt met een ecologische verf genaamd fotokatalytische, die het vermogen heeft om kooldioxide te absorberen, op dezelfde manier als een volwassen boom. Op deze manier voegt KLM waarde toe aan het cultureel erfgoed van de stad en de zorg voor het milieu, en draagt ​​het tegelijkertijd bij aan de promotie van lokale kunstenaars. Geschat wordt dat bij elke muurschildering ongeveer 6 kg CO2 wordt geëlimineerd.

KLM-wedstrijd

Dit initiatief genereerde een instagramabel toeristisch circuit, dat ook diegenen die van stedelijke kunst houden de mogelijkheid biedt om 2 kaartjes voor Amsterdam of 2 voor Santiago de Chile te winnen. Elke muurschildering heeft een QR-code die het publiek kan scannen met hun mobiele telefoon en waarmee ze kunnen deelnemen aan de loterij van de twee paar passages. Ga naar: https://klmf.ly/2OpV9ci voor meer informatie over de artistieke campagne, neem deel aan de wedstrijd en ontdek speciale aanbiedingen voor de 100 jaar van KLM.

Vlieg verantwoord, de inzet van KLM

Deze actie past in het streven van KLM naar het milieu om een ​​duurzamere toekomst voor de luchtvaart te creëren. In de afgelopen maand juni nodigde KLM via een open brief alle actoren van de luchtvaartindustrie uit om samen te werken aan een duurzamere luchtvaart, onder het motto Fly Responsibly.

Op 7 oktober werd KLM de eerste luchtvaartmaatschappij ter wereld die 100 jaar operationeel werd onder de oorspronkelijke naam. Nieuwe commerciële KLM 100 jaar, voor meer herinneringen samen: https://youtu.be/ITQS-pBFMt4

Over KLM

KLM is al 100 jaar een pionier in de luchtvaartindustrie en is de oudste luchtvaartmaatschappij die met zijn oorspronkelijke naam blijft opereren. KLM wil de meest innovatieve, efficiënte en klantgerichte Europese luchtvaartmaatschappij zijn, met betrouwbare service en producten van de hoogste kwaliteit.

KLM vervoerde het recordaantal van 34,1 miljoen passagiers in 2018, met een netwerk van rechtstreekse vluchten naar 162 bestemmingen wereldwijd en een vloot van meer dan 214 vliegtuigen. KLM heeft wereldwijd meer dan 33.000 mensen in dienst. Het KLM-netwerk verbindt Argentinië met Nederland en Chili met rechtstreekse vluchten 6 keer per week, en elke dag vanaf november 2019. KLM is de eerste luchtvaartmaatschappij ter wereld die haar 100-jarig bestaan ​​viert, dat 7 Oktober 2019.

Over de Air France Group – KLM

Sinds 2004 vormt KLM Royal Dutch Airlines samen met Air France de leidende groep op het gebied van internationaal verkeer dat in Europa is geïnitieerd. De Air France – KLM Group biedt haar klanten toegang tot een netwerk van 314 bestemmingen in 116 landen. Met een vloot van 548 vliegtuigen in gebruik en 101,4 miljoen passagiers die in 2018 worden vervoerd, voert de Groep tot 2300 dagelijkse vluchten uit, voornamelijk vanuit de hubs Parijs/Charles de Gaulle en Amsterdam-Schiphol. Daarnaast biedt de Groep ook luchtvrachtvervoer en luchtvaartonderhoud.

Het Flying Blue frequent flyer-programma is een van de leiders in Europa, met meer dan 15 miljoen leden wereldwijd. Air France-KLM is ook lid van de SkyTeam-alliantie, die 19 luchtvaartmaatschappijen samenbrengt en haar klanten een wereldwijd netwerk biedt van meer dan 14.00 dagelijkse vluchten naar meer dan 1150 bestemmingen in meer dan 175 landen, evenals 750 VIP-lounges. Voor meer informatie, bezoek corporate.klm.com / www.klm.com.ar/www.airfrance.com.ar/corporate.klm.com.

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Klm.com.ar / Airgways.com / Klm.com/travel/ar_es/campaigns/klm100_artistas.htm
AW-POST: 201910091645AR

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AW | 2019 09 12 09:46 | AVIATION HISTORY

American Airlines y United Airlines honran a las tripulaciones de los vuelos del 11/09

Las aerolíneas American Airlines y United Airlines publicaron homenajes el Miércoles por la mañana para reconocer el 18º aniversarios de los ataques terroristas del 11 Septiembre 2001 que mataron a miles y cambiaron la nación estadounidense y el mundo, así como la forma en viajamos.

American Airlines y United Airlines, cada una con dos aviones secuestrados ese día, publicaron mensajes en las cuentas de Twitter de su empresa. Además, United publicó una carta del CEO Oscar Muñoz en su sitio web recordando a «colegas, clientes y todas las víctimas de los ataques terroristas. Recordamos su profesionalismo y heroísmo. Apreciamos su camaradería y amistad.Llevamos con nosotros los ejemplos que expusieron, especialmente en el heroísmo y la valentía mostrados por tantos en ese terrible día. Sobre todo, entendemos una verdad simple: mientras miles de nuestros seres humanos perdieron la vida en la ciudad de Nueva York, Arlington y Shanksville, los ataques del 11 de septiembre tuvieron como objetivo a todas las personas de paz y buena voluntad, en todas partes Fueron ataques a los valores que hacen que la vida valga la pena, así como al propósito compartido que nos enorgullece de lo que hacemos como miembros de la familia Unida: conectar a las personas y unir al mundo. Podemos vivir en tiempos marcados por la discordia y el desacuerdo, y sabemos que hay personas en todo el mundo que buscan dividirnos unos contra otros. Pero, en este día, sobre todo, nos unimos como uno solo. afirmamos nuestra creencia central de que mucho, mucho más nos une como ciudadanos y seres humanos que lo que nos puede dividir. Recordando y honrando, siempre. Todos compartimos un compromiso común de honrar cómo nuestros hermanos y hermanas nos dejaron el 11 de septiembre de 2001, al tiempo que celebramos lo que nos dieron durante sus vidas» en su sitio web. Southwest Airlines también rindió homenaje a través de Twitter.

 

Airlines paid tribute on 9/11

American Airlines and United Airlines honor flight crews on 11/09

The American Airlines and United Airlines airlines published tributes on Wednesday morning to recognize the 18th anniversary of the terrorist attacks of September 11, 2001, that killed thousands and changed the US nation and the world, as well as the way we travel.

American Airlines and United Airlines, each with two hijacked planes that day, posted messages on their company’s Twitter accounts. In addition, United posted a letter from CEO Oscar Muñoz on his website reminding «colleagues, clients and all victims of terrorist attacks. We remember their professionalism and heroism. We appreciate their camaraderie and friendship. We take with us the examples they set out, especially in the heroism and courage shown by so many on that terrible day. Above all, we understand a simple truth: While thousands of our human beings lost their lives in New York City, Arlington and Shanksville, the September 11 attacks had objective to all people of peace and goodwill, everywhere They were attacks on the values ​​that make life worthwhile, as well as the shared purpose that makes us proud of what we do as members of the United family: connecting people and unite the world. We can live in times marked by discord and disagreement, and we know that there are people all over the world who seek to divide us some against others. But, on this day, above all, we unite as one. We affirm our core belief that much, much more unites us as citizens and human beings than what can divide us. Remembering and honoring, always. We all share a common commitment to honor how our brothers and sisters left us on September 11, 2001, while celebrating what they gave us. during their lives», on their website. Southwest Airlines also paid tribute through Twitter. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Usatoday.com / Housdetroit.com / Airgways.com
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AW | 2019 08 25 16:40 | AIRLINES HISTORY

Aircraft Transport and Travel celebra 100º Aniversarios junto a su sucesora British Airways

Un 25 Agosto 1919 se fundaba la compañía Aircraft Transport and Travel (AT&T). Ese 25 de Agosto, marca una fecha importante en el legado de British Airways cuando AT&T lanza el primer vuelo internacional diario del mundo uniendo la ruta Londres—París empleando para la ruta aérea el De Havilland DH4A monomotor.

El legado de AT&T se traslada hasta nuestros tiempo como fiel sucesora de la actual British Airways que fue inaugurada el 31 Marzo 1974. Es la aerolínea de bandera del Reino Unido, con sede en Waterside, Harmondsworth, cerca de su centro principal en el aeropuerto Heathrow de Londres.

El legado de AT&T

AT&T fue una aerolínea británica formada durante la Primera Guerra Mundial, una subsidiaria de The Aircraft Manufacturing Company Limited (Airco) un fabricante de aviones británico que funcionó entre 1912 y 1920.

En 1921, Daimler International compró los activos de AT&T. La aerolínea se basó en Croydon Airfield hacia el sur de Londres, operando seis aviones de Havilland DH.34. Volaron a una variedad de destinos, incluidos Colonia y Amsterdam, además de la ruta original de París.

En el año 1924, Daimler International se fusionó con otras tres aerolíneas para formar Imperial Airways, siguiendo un incentivo del Gobierno británico. Si bien Imperial Airways debía comenzar los servicios el 1 Abril 1924, el primer vuelo no se produjo hasta el 26 de Abril, un vuelo que enlazó Londres con París/Le Bourget. Imperial Airways estableció rutas de larga distancia en todo el mundo hacia Ciudad del Cabo en África y Brisbane en Australia. Estas rutas se utilizaron como parte del desarrollo del Correo Aéreo del Imperio, que vio el correo entregado en cualquier lugar del Imperio Británico por una tarifa plana por unidad de peso. De hecho, en el primer año de funcionamiento, se entregaron cien toneladas de correo a la India y África.

British Overseas Air Corporation (BOAC)

El 1 Abril 1940, luego de 16 años después de la fusión de Imperial Airways, la compañía se fusionó nuevamente con una aerolínea llamada British Airways para formar British Overseas Air Corporation, conservando el isologotipo de «Speedbird» utilizado por primera vez por Imperial Airways, la aerolínea fue la primera en usar aviones de reacción con la introducción del De Havilland Comet a la flota en Mayo 1952. Seis años más tarde, la aerolínea operó el primer vuelo en jet transatlántico sin escalas utilizando el Comet 4. El vuelo estaba programado en aquel entonces para durar seis horas y siete minutos.

Las propuestas para establecer una aerolínea británica conjunta, combinando los activos de British Overseas Airways Corporation (BOAC) y British European Airways (BEA) se plantearon por primera vez en 1953 como resultado de dificultades en los intentos de BOAC y BEA de negociar los derechos aéreos a través de los británicos. Un hito de la BOAC ha sido que pasó a redefinir el viaje aéreo transatlántico una vez más al operar el Boeing 747-100 desde 1971 en adelante.

Fusión con British European Airways (BEA)

En 1972, British Overseas Air Corporation formó parte de una fusión con British European Airways (BEA). Esto formalizó la creación de British Airways el 31 Marzo 1974. Cuatro años después de la fusión, British Airways volvería a transformar los viajes de larga distancia con la llegada de Concorde. British Airways operó el primer vuelo supersónico de pasajeros del mundo en la ruta aérea Londres—Bahrain.

En Febrero 1999, British Airways decidió asociarse con otras aerolíneas para convertirse en miembro fundador de la alianza Oneworld junto con American Airlines, Cathay Pacific y Qantas. La medida le dio a la aerolínea aún más cobertura global con la asociación que abrió la puerta a acuerdos de código compartido y más.

International Airlines Group (IAG)

Mientras conservaba la marca British Airways, BA se fusionó con Iberia. La fusión, que se completó en Enero 2011, se formalizó con la creación de International Airlines Group (IAG). El Grupo IAG en adelante incorporó la adquisición de otras aerolíneas como Vueling y Aer Lingus, y ha establecido su propia aerolínea de larga distancia y bajo costo denominada Level Airlines. Actualmente, British Airways e Iberia también forman parte de un acuerdo con American Airlines para coordinar rutas transatlánticas.

A través de la historia se reconoce a British Airways como la actual sucesora de AT&T que desde aquel entonces hasta la el 25 Agosto 2019 asume el legado histórico de sus 100 aniversarios, aunque para la propia British Airways conserva sus primeros 45 años de existencia.

La preparación por el centésimo aniversario de British Airways contrajo una planificación de librea retro para recordar a los usuarios de la actualidad la glamorosa historia que envolvió a lo que en la actualidad llamamos British Airways, un legado viviente.

 

 

100th Anniversaries British Airways legacy

Aircraft Transport and Travel celebrates 100th Anniversaries with its successor British Airways

On August 25, 1919, the company Aircraft Transport and Travel (AT&T) was founded. That August 25, marks an essential date in the legacy of British Airways when AT&T launches the world’s first daily international flight joining the London-Paris route using the single-engine De Havilland DH4A air route.

The legacy of AT&T moves to our time as a faithful successor to the current British Airways that was inaugurated on March 31, 1974. It is the flag carrier of the United Kingdom, based in Waterside, Harmondsworth, near its main center at Heathrow Airport From London.

The legacy of AT&T

AT&T was a British airline formed during World War I, a subsidiary of The Aircraft Manufacturing Company Limited (Airco), a British aircraft manufacturer that operated between 1912 and 1920.

DE HAVILLAND DH.16, AIRCRAFT TRANSPORT & TRAVEL, PROBABLY CROYDON 1920

In 1921, Daimler International bought the assets of AT&T. The airline was based at Croydon Airfield south of London, operating six Havilland DH.34 aircraft. They flew to a variety of destinations, including Cologne and Amsterdam, in addition to the original Paris route.

In 1924, Daimler International merged with three other airlines to form Imperial Airways, following an incentive from the British Government. While Imperial Airways was scheduled to begin services on April 1, 1924, the first flight did not occur until April 26, a flight that linked London with Paris/Le Bourget. Imperial Airways established long-distance routes around the world to Cape Town in Africa and Brisbane in Australia. These routes were used as part of the development of the Empire Air Mail, which saw the mail delivered anywhere in the British Empire for a flat rate per unit weight. In fact, in the first year of operation, one hundred tons of mail were delivered to India and Africa.

British Overseas Air Corporation (BOAC)

On April 1, 1940, after 16 years after the merger of Imperial Airways, the company merged again with an airline called British Airways to form British Overseas Air Corporation, retaining the «Speedbird» isologotype first used by Imperial Airways, The airline was the first to use jet planes with the introduction of De Havilland Comet to the fleet in May 1952. Six years later, the airline operated the first non-stop transatlantic jet flight using Comet 4. The flight was scheduled to then to the last six hours and seven minutes.

The proposals to establish a joint British airline, combining the assets of British Overseas Airways Corporation (BOAC) and British European Airways (BEA) were first raised in 1953 as a result of difficulties in the attempts of BOAC and BEA to negotiate air rights Through the British. A milestone of the BOAC has been that it went on to redefine the transatlantic air travel once again by operating the Boeing 747-100 from 1971 onwards.

Merger with British European Airways (BEA)

In 1972, British Overseas Air Corporation was part of a merger with British European Airways (BEA). This formalized the creation of British Airways on March 31, 1974. Four years after the merger, British Airways would once again transform long-distance travel with the arrival of Concorde. British Airways operated the world’s first supersonic passenger flight on the London-Bahrain air route.

In February 1999, British Airways decided to partner with other airlines to become a founding member of the Oneworld alliance along with American Airlines, Cathay Pacific and Qantas. The move gave the airline even more global coverage with the association that opened the door to code-share agreements and more.

International Airlines Group (IAG)

While retaining the British Airways brand, BA merged with Iberia. The merger, which was completed in January 2011, was formalized with the creation of International Airlines Group (IAG). The IAG Group onwards incorporated the acquisition of other airlines such as Vueling and Aer Lingus and has established its own long-distance and low-cost airline called Level Airlines. Currently, British Airways and Iberia are also part of an agreement with American Airlines to coordinate transatlantic routes.

Throughout history, British Airways is recognized as the current successor of AT&T that from then until August 25, 2019, assumes the historical legacy of its 100 anniversaries, although for British Airways itself it retains its first 45 years of existence.

The preparation for the 100th anniversary of British Airways contracted a retro livery planning to remind today’s users of the glamorous story that enveloped what we now call British Airways, a living legacy. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Britishairways.com / Airshow Action / Airgways.com
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