American Airlines pide autorización catorce vuelos semanales
La aerolínea estadounidense American Airlines solicitó al Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos una autorización para incrementar sus frecuencias hacia y desde Cuba. En una carta dirigida al Director del organismo federal, Benjamin Taylor, y al Jefe de División, Brett Kruger, la compañía pidió el otorgamiento de forma expedita de la autorización, que estaría pendiente desde el 28 de Enero de 2020, y que habría sido demorada debido a las restricciones a los viajes causadas por la pandemia del Covid-19.
American había solicitado la asignación de catorce vuelos combinados semanales de ida y vuelta entre el Aeropuerto Internacional de Miami/MIA y el Aeropuerto Internacional La Habana/José Martí/HAV, lo que le permitiría operar frecuencias diarias en la mañana y la tarde. De ser admitida la petición, la aerolínea tendría dos frecuencias diarias (2Frq/D) sin escalas entre Miami y La Habana dentro de los noventa días posteriores a la asignación de esa frecuencia permitiendo maximizar los beneficios públicos al aumentar la capacidad ante la mayor demanda de viajes entre Estados Unidos y La Habana.
American subraya además que su petición es consistente con el Memorando de Entendimiento (MoU) entre La Habana y Washington del 16 de Febrero de 2016, relativo a los servicios regulares de transporte aéreo, y que permite a las aerolíneas estadounidenses operar hasta veinte viajes diarios de ida y vuelta a La Habana.
En Mayo 2022, el Gobierno de Joe Biden flexibilizó las políticas de viajes, remesas y actividades consulares con Cuba, permitiendo más vuelos regulares y chárter a ocho ciudades fuera de la capital de la isla cubana. Solo en Julio 2022 American Airlines ofertó 65.400 plazas en 360 viajes entre Miami y La Habana.
En Julio 2022, el Departamento de Transporte de Estados Unidos aprobó otra solicitud de American Airlines para reanudar el servicio a aeropuertos cubanos de varias provincias aparte de la capital La Habana, después que el Presidente Joe Biden autorizara los viajes a casi una decena de destinos. La aerolínea había pedido a inicios del propio mes la aprobación de Washington para la realización de vuelos entre Miami y Santa Clara, Holguín, Varadero, Camagüey y Santiago de Cuba, aeropuertos a los que la Administración de Donald Trump prohibió los viajes de aerolíneas hace más de dos años. American, que tiene la mayor cantidad de operaciones entre Estados Unidos y Cuba, recuperó así sus rutas suspendidas después de Octubre de 2019, razón por la cual desde entonces solo volaba hacia y desde La Habana.
American requests 14Frq/S Cuba
American Airlines requests authorization for fourteen weekly flights
The US airline American Airlines requested an authorization from the US Department of Transportation (DOT) to increase its frequencies to and from Cuba. In a letter addressed to the Director of the federal agency, Benjamin Taylor, and to the Division Chief, Brett Kruger, the company requested the expedited granting of the authorization, which would be pending from January 28, 2020, and which would have been delayed. due to travel restrictions caused by the Covid-19 pandemic.
American had requested the allocation of fourteen weekly round-trip combined flights between Miami International Airport/MIA and Havana International Airport/José Martí/HAV, which would allow it to operate daily frequencies in the morning and afternoon. If the request is admitted, the airline would have two daily frequencies (2Frq/D) without stops between Miami and Havana within ninety days after the assignment of that frequency, allowing to maximize public benefits by increasing capacity in the face of increased demand for trips between the United States and Havana.
American also underlines that its request is consistent with the Memorandum of Understanding (MoU) between Havana and Washington of February 16, 2016, regarding regular air transport services, and that allows US airlines to operate up to twenty daily trips of Round trip to Havana.
In May 2022, the Government of Joe Biden made travel, remittance and consular activities with Cuba more flexible, allowing more regular and charter flights to eight cities outside the capital of the Cuban island. In July 2022 alone, American Airlines offered 65,400 seats in 360 trips between Miami and Havana.
In July 2022, the United States Department of Transportation approved another request from American Airlines to resume service to Cuban airports in several provinces other than the capital Havana, after President Joe Biden authorized travel to almost a dozen destinations. Earlier this month, the airline had requested Washington’s approval to carry out flights between Miami and Santa Clara, Holguín, Varadero, Camagüey and Santiago de Cuba, airports to which the Donald Trump administration banned airline travel more than two years old American, which has the largest number of operations between the United States and Cuba, thus recovered its suspended routes after October 2019, which is why since then it has only flown to and from Havana.
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El Sindicato aeronáutico Unite asegura que miles de empleados de British Airways (BA) promedien un aumento salarial del 13%. La Jefa del gremio, Sharon Graham, dice que el nuevo acuerdo «va de alguna manera para restaurar las recompensas a los niveles anteriores a la pandemia». La oferta salarial aumentada de 2022 surgió después de que Unite respaldara una acción industrial para el personal de check-in y se acordara un acuerdo para ellos después de duras negociaciones. Al dar la bienvenida al acuerdo, respaldado abrumadoramente por el personal de BA, la jefa del sindicato, Sharon Graham, dijo que British Airways todavía tiene un largo camino por recorrer para restaurar la confianza de su fuerza laboral.
La Secretaria General de Unite, Sharon Graham, dijo: «Al mantenerse firmes con Unite, nuestros miembros han obligado a BA a presentar un aumento salarial que se destina a compensar los recortes salariales sufridos durante la pandemia. Todavía queda camino por recorrer para que los trabajadores de British Airways vuelvan a confiar en esta empresa, dada la forma hostil en que se comportaron durante la pandemia. Una vez más, el enfoque de Unite en mejorar los empleos, los salarios y las condiciones ha dado resultados para nuestros miembros».
El acuerdo hará que los trabajadores reciban una suma global por valor del cinco por ciento de sus salarios en agosto, un aumento consolidado del cinco por ciento en septiembre y un aumento consolidado adicional del tres por ciento en diciembre. En total, el acuerdo recién acordado tiene un valor promedio del 13 por ciento para el personal de BA. El oficial nacional de Unite, Oliver Richardson, agregó: «Como la mayoría de los otros trabajadores, nuestros miembros en BA están luchando con la crisis del costo de vida. Este aumento salarial adicional asegurado por el sindicato, ayudará inmediatamente a compensar la importante presión financiera que enfrentan».
Unite salary increase British Airways
British Airways employees average 13%
The Unite aviation union ensures that thousands of British Airways (BA) employees average a 13% pay rise. Guild boss Sharon Graham says the new deal «goes some way to restoring rewards to pre-pandemic levels». The increased 2022 salary offer came after Unite backed an industrial action for check-in staff and a deal was agreed for them after tough negotiations. Welcoming the deal, overwhelmingly backed by BA staff, union boss Sharon Graham said British Airways still has a long way to go to restore confidence to its workforce.
Unite General Secretary Sharon Graham said: «By standing firm with Unite, our members have forced BA to come forward with a salary increase that is intended to offset pay cuts suffered during the pandemic. There is still some way to go for members to British Airways workers trust this company again, given the hostile way they behaved during the pandemic. Once again, Unite’s focus on improving jobs, pay and conditions has delivered results for our members».
The deal will see workers receive a lump sum amount of five percent of their wages in August, a five percent consolidated raise in September, and an additional three percent consolidated raise in December. In total, the newly agreed deal is worth an average of 13 per cent to BA staff. Unite National Officer Oliver Richardson added: «Like most other workers, our members at BA are struggling with the cost of living crisis. This additional union-secured wage increase will immediately help offset the significant pressure financial situation they face».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Unitetheunion.org / Britishairways.com / Bristolpost.co.uk / Independent.co.uk / Airgways.com AW-POST: 202208160858AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Andes Líneas Aéreas ha anunciado un pronto reinicio de operaciones después de más de veinticuatro meses sin actividad. Con el mejoramiento de la situación de la crisis sanitaria, el mejoramiento de la red aérea, y las negociaciones para el restablecimiento de lasa actividades, ahora, Andes Líneas Aéreas sostuvo una reunión con Paola Tamburelli, titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) ha confirmado la reanudación de sus vuelos en el corto plazo. “Ambas partes revisaron el avance del proceso de recertificación de la empresa, el cual se encuentra en su etapa final”, expresó la ANAC.
El 9 de Noviembre de 2019, la aerolínea reanudaba todos los vuelos luego de que el Gobierno de la Provincia de Chubut aprobara el pago de AR$ 199 millones de pesos/US$ 3,34 millones que se debía a la aerolínea. Con la llegada de las restricciones a la circulación producto del aislamiento obligatorio por la pandemia de COVID-19, la empresa se vio obligada a suspender operaciones durante gran parte de 2020 y 2021. Antes de la pandemia tuvo varias suspensiones en sus operaciones consecuencia de la falta de pagos de combustible y sueldos.
Andes Líneas Aéreas seeks to return
Directors support return of operations
Andes Líneas Aéreas has announced a prompt restart of operations after more than twenty-four months without activity. With the improvement of the health crisis situation, the improvement of the air network, and the negotiations for the reestablishment of activities, Andes Líneas Aéreas now held a meeting with Paola Tamburelli, head of the National Civil Aviation Administration (ANAC) has confirmed the resumption of its flights in the short term. «Both parties reviewed the progress of the company’s recertification process, which is in its final stage», ANAC said.
On November 9, 2019, the airline resumed all flights after the Government of the Province of Chubut approved the payment of AR$ 199 million pesos/US$ 3.34 million that was owed to the airline. With the arrival of restrictions on movement as a result of the mandatory isolation due to the COVID-19 pandemic, the company was forced to suspend operations for much of 2020 and 2021. Before the pandemic, it had several suspensions in its operations as a result of the lack of fuel payments and salaries.
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AW | 2022 08 08 20:28 | INDUSTRY / AVIAQTION ORGANISMS
Regulador aéreo FAA aprueba reanudar entregas del Dreamliner
La Federal Aviation Administration (FAA) ha anunciado que ha aprobado el reinicio de las entregas de la línea Boeing 787 Dreamliner después de las interrupciones en 2Q2021. The Boeing Company ha recibido el visto bueno para que reactive las entregas de las aeronaves después de que la agencia regulatoria de Estados Unidos revisara los cambios necesarios para asegurarse de que el 787 Dreamliner cumple todos los estándares de certificación, informó la Administración de la FAA en un comunicado. La FAA afirmó que la reanudación de entregas se hará en los próximos días y aseguró que inspeccionará cada avión en el proceso.
Los primeros defectos en el modelo 787 Dreamliner se descubrieron a final del 3Q2020 y en exámenes más profundos aparecieron otros problemas. Boeing tuvo que suspender las entregas, desde Noviembre de 2020 hasta Marzo de 2021, posponiendo el plazo hasta finales de Mayo de 2021, mientras que continuaba dilatándose hasta la actualidad. Para finales de Junio 2022, el constructor americano tenía un backlog de 120 aeronaves en su inventario. «Seguiremos trabajando con la FAA y con nuestros clientes para reanudar las entregas del 787», declaró Boeing en un comunicado.
FAA approves Boeing 787
FAA air regulator approves resuming deliveries of Dreamliner
The Federal Aviation Administration (FAA) has announced that it has approved the restart of deliveries of the Boeing 787 Dreamliner line after interruptions in 2Q2021. The Boeing Company has received the go-ahead to reactivate aircraft deliveries after the United States regulatory agency analyzes the changes necessary to ensure that the 787 Dreamliner meets all certification standards, the FAA Administration reported in a statement. The FAA affirmed that the resumption of deliveries will take place in the coming days and assured that it will inspect each plane in the process.
The first defects in the 787 Dreamliner model were discovered at the end of 3Q2020 and further examinations revealed other problems. Boeing had to suspend deliveries, from November 2020 to March 2021, postponing the deadline until the end of May 2021, while continuing to extend to the present. By the end of June 2022, the American manufacturer had a baglog of 120 aircraft in its inventory. «We will continue to work with the FAA and our customers to resume 787 deliveries», Boeing said in a statement.
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Pilotos Lufthansa votan abrumadoramente a favor de la huelga
El Sindicato de Pilotos Vereinigung Cockpit (VC) y la compañía Lufthansa Airlines han establecido seis rondas de negociaciones con el directorio desde la aerolínea sin produjeron resultados favorables. La gerencia no ha presentado una oferta seria de mejoras en las condiciones laborales para los pilotos. Bajo la presión de sus miembros, el sindicato de pilotos se vio obligado a declarar fracasadas las negociaciones y convocar una votación de huelga. En una votación de huelga reciente, el 97,6 por ciento de los pilotos de aerolíneas de pasajeros de Lufthansa y el 99,3 por ciento de los pilotos de Lufthansa Cargo votaron a favor de tomar medidas, anunció el Gremio de pilotos Vereinigung Cockpit (VC) el Domingo 07/08. Al mismo tiempo, señaló a la Junta que no quería una huelga y ofreció continuar con las negociaciones formalmente fallidas, que ahora se denominan “conversaciones exploratorias”.
El negociador de Vereinigung Cockpit, Marcel Gröls, declaró que era inicialmente una señal de advertencia para la Junta Ejecutiva de Lufthansa. Ahora se esperaba que la gerencia finalmente hiciera buenas ofertas. Lo que se necesitaba era “una voluntad seria de encontrar una solución por parte de Lufthansa, para crear conjuntamente espacios de soluciones creativas en interés de la empresa y sus empleados”, dijo el Jefe de la negociación colectiva de VC.
Los aproximadamente 5.000 pilotos de Lufthansa se enfrentan al hecho de que el sindicato está restringiendo y saboteando su gran disposición a la huelga, casi al 100 por ciento. Esto, a su vez, fortalece y alienta a la gerencia de Lufthansa a apegarse a su provocativa política salarial destinada a reducir los salarios. Para impulsar sus demandas, los pilotos deben librar una batalla en dos frentes. Deben unirse en un comité de acción de base, independiente del sindicato de pilotos, para poner en práctica su decisión de ir a la huelga. Al mismo tiempo, dicho comité de acción crea el requisito previo para vincular la lucha de los pilotos con la de otros empleados de Lufthansa, como el personal de tierra, que actualmente también están involucrados en disputas de negociación colectiva. Además, crea la posibilidad de establecer contacto con los trabajadores de la aviación en huelga en otras empresas y países, coordinando sus luchas y movilizando todo el poder de lucha de los pilotos y todos los demás trabajadores de la aviación.
Sin romper el control de VC, no se puede ganar la lucha, a pesar de una gran disposición a la huelga. Los conflictos surgieron cuando se estaban redactando las demandas salariales. Los pilotos que trabajan para las filiales Eurowings, Austrian Airlines, Swiss Airlines, Air Dolomiti, etc., que pertenecen al Lufthansa Group, pero que ganan mucho menos que los empleados de la marca principal, exigieron un importante aumento salarial para compensar las pérdidas del pasado años y los efectos de la inflación monetaria.
Vereinigung Cockpit (VC) limitó su demanda para este año al 5,5 por ciento, lo que, incluso si se implementara por completo, significaría una pérdida masiva de salarios reales, y pospuso una demanda de compensación automática por inflación hasta el próximo año. Además, demandan un convenio colectivo único que cubra a todo el personal de cabina, que es una espada de doble filo. Si bien es deseable superar los diferentes acuerdos en las distintas operaciones de vuelo, la Mesa Ejecutiva está tratando de romper el protagonismo anterior de la marca central y hacer de los salarios bajos el estándar. La gran voluntad de huelga de los pilotos es también una respuesta a las concesiones masivas que ha hecho VC en los últimos años a causa de la pandemia del coronavirus. Esto ha llevado a un deterioro significativo de las condiciones de trabajo ya enormes pérdidas de ingresos.
En la primavera de 2020, poco después del inicio de la pandemia, Vereinigung Cockpit (VC) había acordado reducir los salarios de los pilotos hasta en un 50 por ciento, inicialmente hasta fin de año. Poco antes de eso, la dirección de VC extendió este recorte salarial hasta finales de Junio de 2022. Además del trabajo a tiempo parcial, el paquete incluía concesiones en salarios y pensiones. “Las concesiones acordadas esta primavera y ahora ofrecidas adicionalmente ascienden a un valor total de más de 600 millones de euros. Esto corresponde a reducciones salariales de hasta un 50 por ciento en comparación con el período anterior a la crisis”, declaró Markus Wahl, entonces Presidente de VC, hace poco menos de dos años.
Los otros dos sindicatos de Lufthansa, Verdi y UFO (Organización Independiente de Asistentes de Vuelo), también ofrecieron recortar las vacaciones y los bonos de las fiestas de fin de año y aceptar una congelación salarial y la renuncia a las asignaciones, lo que eleva la devolución total de ingresos de la fuerza laboral a alrededor de € 1,3 mil millones de Euros.
Lufthansa Airlines es particularmente inescrupulosa en el trato que da a los pilotos jóvenes y al personal subalterno. Seis meses después del inicio de la pandemia, que para los futuros pilotos significó una interrupción total de su costosa formación, la dirección de Lufthansa invitó a sus 500 alumnos piloto a una videollamada. Stephan Klar, entonces Director Gerente de LAT, la subsidiaria de Lufthansa responsable de la capacitación de pilotos, se abrió diciendo a los estudiantes conmocionados que no tenía sentido económico o de perspectiva profesional para que continuaran con su capacitación. Los estudiantes fueron llamados a “reorientarse profesionalmente”, dijo. Alrededor de 200 estudiantes de Lufthansa presentaron una denuncia legal contra esto. Pero el Tribunal Laboral de Frankfurt desestimó la demanda en Diciembre 2021, así como las medidas cautelares contra el cierre de las escuelas de pilotos en Bremen y Phoenix, Arizona. El Jefe de LAT, Matthias Spohr, hermano del director ejecutivo de Lufthansa, Carsten Spohr, acogió con satisfacción el fallo del Tribunal y citó la supuesta “necesidad reducida de pilotos” debido a la pandemia. Mientras tanto, Lufthansa está reanudando la formación de pilotos, en condiciones mucho peores.
Huelgas europeas
Después de que Lufthansa y otras aerolíneas fueran rescatadas con miles de millones de Euros del Gobierno a raíz de la pandemia, estas cantidades ahora se eliminarán del personal a través de recortes en salarios reales y reducciones de empleo. La resistencia a esto está creciendo. La voluntad de huelga de los pilotos de Lufthansa es parte de una amplia ola de huelgas en la industria de la aviación internacional que continúa desde hace meses.
Los pilotos en España, en Easyjet, la segunda aerolínea de bajo costo más grande de Europa, han anunciado una huelga para agosto que durará nueve días. Unos 900 pilotos de SAS de Dinamarca, Noruega y Suecia se declararon en huelga a principios de julio; Se cancelaron cientos de vuelos operados por la aerolínea escandinava. La empresa usó la huelga como pretexto para declararse en quiebra y reorganizar las operaciones de vuelo bajo nuevas condiciones. Se está llevando a cabo una votación sobre una huelga del personal de cabina en British Airways después de que se cancelara una huelga del personal de tierra en el último minuto. Y a principios de esta semana, los sindicatos portugueses anunciaron huelgas en todos los principales aeropuertos para comenzar en la segunda quincena de agosto.
Pero los sindicatos en todas partes están tratando de aislar estos movimientos huelguísticos internacionales entre sí y evitar una lucha conjunta. En Alemania, el sindicato del sector de servicios Verdi está tratando desesperadamente de detener la disputa de negociación colectiva de los aproximadamente 20.000 trabajadores de tierra de Lufthansa para evitar una lucha conjunta con los pilotos.
Los pilotos deben tomar el control de su disputa salarial y la huelga decidida en sus propias manos. No deben permitir que los funcionarios sindicales, que también forman parte del consejo de supervisión de la empresa, cobran grandes recompensas y representan los intereses de la corporación, dicten lo que pueden exigir y si su decisión de huelga se llevará a cabo o no.
Los pilotos, en particular, que están constantemente en contacto con colegas en diferentes países y continentes, saben que enfrentan problemas iguales o similares en todo el mundo. Ahora deben unirse internacionalmente y usar su poder de huelga para organizar una lucha común de todos los trabajadores de la aviación. Por eso, es tan importante la ruptura con Vereinigung Cockpit y la creación de comités de acción independientes. Solo a través de una intervención consciente de las fuerzas de trabajo es posible rechazar la intensificación de la explotación y superar el caos en los aeropuertos. La aviación y el transporte público, como la atención médica, la enfermería y la educación, son componentes importantes de los servicios públicos socialmente indispensables que no deben estar subordinados a la economía capitalista lucrativa.
La creación de Comités de Acción es un paso importante para desarrollar la cooperación internacional que coloca los intereses de los pilotos y todos los demás trabajadores de la aviación y las necesidades de los pasajeros por encima de los intereses de lucro de las corporaciones y accionistas.
Lufthansa towards pilot strike
Lufthansa pilots overwhelmingly vote in favor of strike
The Vereinigung Cockpit (VC) Pilots’ Union and the Lufthansa Airlines company have established six rounds of negotiations with the airline’s board of directors without producing favorable results. The management has not presented a serious offer of improvements in working conditions for the pilots. Under pressure from its members, the pilots’ union was forced to declare negotiations a failure and call a strike vote. In a recent strike vote, 97.6 percent of Lufthansa passenger airline pilots and 99.3 percent of Lufthansa Cargo pilots voted in favor of taking action, the Vereinigung Cockpit Pilots Guild announced ( VC) on Sunday 08/07. At the same time, he told the Board that he did not want a strike and offered to continue the formally failed negotiations, which are now called “exploratory talks”.
Vereinigung Cockpit negotiator Marcel Gröls stated that it was initially a red flag for the Lufthansa Executive Board. Management was now expected to finally make good deals. What was needed was “a serious will to find a solution on the part of Lufthansa, to jointly create spaces for creative solutions in the interest of the company and its employees”, said the Head of VC collective bargaining.
Lufthansa’s 5,000 or so pilots are confronted with the fact that the union is restricting and sabotaging their almost 100 percent willingness to strike. This, in turn, strengthens and encourages Lufthansa’s management to stick to its provocative wage policy aimed at driving down wages. To push through their demands, the pilots must wage a battle on two fronts. They must unite in a rank-and-file action committee, independent of the pilots’ union, to implement their decision to strike. At the same time, such an action committee creates the prerequisite for linking the pilots’ struggle with that of other Lufthansa employees, such as ground crew, who are currently also involved in collective bargaining disputes. In addition, it creates the possibility of establishing contact with striking aviation workers in other companies and countries, coordinating their struggles and mobilizing all the fighting power of pilots and all other aviation workers.
Without breaking VC’s control, the fight cannot be won, despite a strong willingness to strike. Conflicts arose when wage demands were being drafted. Pilots working for the subsidiaries Eurowings, Austrian Airlines, Swiss Airlines, Air Dolomiti, etc., which belong to the Lufthansa Group, but earn much less than employees of the main brand, demanded a significant salary increase to compensate for the losses of the past years and the effects of monetary inflation.
The Vereinigung Cockpit (VC) capped its claim for this year at 5.5 percent, which, even if fully implemented, would mean a massive loss of real wages, and has postponed a claim for automatic compensation for inflation until next year. In addition, they demand a single collective agreement that covers all cabin crew, which is a double-edged sword. While it is desirable to overcome the different agreements in the different flight operations, the Executive Board is trying to break the previous prominence of the central brand and make low wages the standard. The great will to strike of the pilots is also a response to the massive concessions that VC has made in recent years due to the coronavirus pandemic. This has led to a significant deterioration in working conditions and huge losses in income.
In the spring of 2020, shortly after the start of the pandemic, the Vereinigung Cockpit (VC) had agreed to cut pilot salaries by up to 50 percent, initially until the end of the year. Shortly before that, the VC management extended this salary cut until the end of June 2022. In addition to part-time work, the package included concessions on salaries and pensions. “The concessions agreed this spring and now offered additionally amount to a total value of more than 600 million euros. This corresponds to salary reductions of up to 50 percent compared to the pre-crisis period”, declared Markus Wahl, then President of VC, just under two years ago.
Lufthansa’s two other unions, Verdi and UFO (Independent Flight Attendants Organisation), have also offered to cut vacation and holiday bonuses and agree to a pay freeze and waiver of allowances, raising the total return of labor force income to around €1.3 billion Euros.
Lufthansa Airlines is particularly unscrupulous in its treatment of young pilots and junior staff. Six months after the start of the pandemic, which for future pilots meant a complete interruption of their expensive training, Lufthansa management invited its 500 pilot students to a video call. Stephan Klar, then Managing Director of LAT, the Lufthansa subsidiary responsible for pilot training, opened up by telling the shocked students that he didn’t make economic or career sense for them to continue their training. The students were called to «reorient themselves professionally», he said. Around 200 Lufthansa students filed a legal complaint against this. But the Frankfurt Labor Court dismissed the lawsuit in December 2021, as well as injunctions against the closure of pilot schools in Bremen and Phoenix, Arizona. LAT Chief Matthias Spohr, brother of Lufthansa CEO Carsten Spohr, welcomed the Court’s ruling, citing the alleged «reduced need for pilots» due to the pandemic. Meanwhile, Lufthansa is resuming pilot training, under much worse conditions.
European strikes
After Lufthansa and other airlines were bailed out with billions of Euros from the Government in the wake of the pandemic, these amounts will now be removed from staff through cuts in real wages and job reductions. Resistance to this is growing. The Lufthansa pilots’ willingness to strike is part of a broad wave of strikes in the international aviation industry that has been going on for months.
Pilots in Spain at Easyjet, Europe’s second-largest low-cost airline, have announced a nine-day strike for August. Some 900 SAS pilots from Denmark, Norway and Sweden went on strike in early July; Hundreds of flights operated by the Scandinavian airline were cancelled. The company used the strike as a pretext to declare bankruptcy and reorganize flight operations under new conditions. A vote on a cabin crew strike is underway at British Airways after a ground staff strike was called off at the last minute. And earlier this week, Portuguese unions announced strikes at all major airports to start in the second half of August.
But unions everywhere are trying to isolate these international strike movements from each other and prevent a joint fight. In Germany, the Verdi service sector union is desperately trying to stop the collective bargaining dispute of Lufthansa’s estimated 20,000 ground workers to avoid a joint fight with the pilots.
The pilots must take control of their pay dispute and strike decision into their own hands. They must not allow union officials, who are also part of the company’s supervisory board, collect large rewards and represent the interests of the corporation, to dictate what they can demand and whether or not their decision to strike will be carried out.
Pilots in particular, who are constantly in contact with colleagues in different countries and continents, know that they face the same or similar problems all over the world. Now they must unite internationally and use their strike power to organize a common struggle of all aviation workers. That is why the break with the Vereinigung Cockpit and the creation of independent action committees are so important. Only through a conscious intervention of the workforce is it possible to repel the intensification of exploitation and overcome the chaos at airports. Aviation and public transportation, like health care, nursing, and education, are important components of socially indispensable public services that should not be subordinated to the profit-making capitalist economy.
The creation of Action Committees is an important step in developing international cooperation that places the interests of pilots and all other aviation workers and the needs of passengers above the profit interests of corporations and shareholders.
Lufthansa in richtung Pilotenstreik
Lufthansa-Piloten stimmen mit überwältigender Mehrheit für Streik
Die Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit (VC) und die Lufthansa Airlines haben sechs Verhandlungsrunden mit dem Vorstand der Fluggesellschaft ohne positive Ergebnisse eingeleitet. Das Management hat kein ernsthaftes Angebot zur Verbesserung der Arbeitsbedingungen für die Piloten vorgelegt. Auf Druck ihrer Mitglieder war die Pilotengewerkschaft gezwungen, die Verhandlungen für gescheitert zu erklären und einen Streik auszurufen. 97,6 Prozent der Piloten der Lufthansa Passage Airline und 99,3 Prozent der Piloten der Lufthansa Cargo hätten sich in einer kürzlich abgehaltenen Abstimmung dafür ausgesprochen, Maßnahmen zu ergreifen, teilte die Vereinigung Cockpit Pilots Guild (VC) am Sonntag, den 08.07. mit. Gleichzeitig sagte er dem Vorstand, er wolle keinen Streik und bot an, die formell gescheiterten Verhandlungen, die jetzt „Sondierungsgespräche“ heißen, fortzusetzen.
Der Verhandlungsführer der Vereinigung Cockpit, Marcel Gröls, erklärte, es sei zunächst ein Warnsignal für den Lufthansa-Vorstand. Von der Geschäftsleitung wurde nun erwartet, endlich gute Geschäfte zu machen. Erforderlich sei „eine ernsthafte Lösungsbereitschaft seitens der Lufthansa, um im Interesse des Unternehmens und seiner Mitarbeiter gemeinsam Freiräume für kreative Lösungen zu schaffen“, sagte der VC-Tarifverhandlungsleiter.
Die rund 5.000 Piloten der Lufthansa sehen sich damit konfrontiert, dass die Gewerkschaft ihre fast 100-prozentige Streikbereitschaft einschränkt und sabotiert. Dies wiederum bestärkt und ermutigt das Lufthansa-Management, an seiner provokativen Lohnpolitik festzuhalten, die darauf abzielt, die Löhne zu drücken. Um ihre Forderungen durchzusetzen, müssen die Piloten einen Kampf an zwei Fronten führen. Sie müssen sich in einem von der Pilotengewerkschaft unabhängigen Aktionskomitee zusammenschließen, um ihren Streikbeschluss umzusetzen. Gleichzeitig schafft ein solches Aktionskomitee die Voraussetzung dafür, den Kampf der Piloten mit dem anderer Lufthansa-Mitarbeiter, etwa des Bodenpersonals, zu verknüpfen, die derzeit ebenfalls in Tarifauseinandersetzungen verwickelt sind. Darüber hinaus schafft es die Möglichkeit, Kontakt zu streikenden Luftfahrtbeschäftigten in anderen Unternehmen und Ländern aufzunehmen, ihre Kämpfe zu koordinieren und die gesamte Kampfkraft der Piloten und aller anderen Luftfahrtbeschäftigten zu mobilisieren.
Ohne die Kontrolle von VC zu brechen, kann der Kampf trotz starker Streikbereitschaft nicht gewonnen werden. Bei der Ausarbeitung von Lohnforderungen kam es zu Konflikten. Piloten der zum Lufthansa-Konzern gehörenden Tochtergesellschaften Eurowings, Austrian Airlines, Swiss Airlines, Air Dolomiti etc., die aber deutlich weniger verdienen als Mitarbeiter der Hauptmarke, forderten eine deutliche Gehaltserhöhung, um die Verluste der Vergangenheit auszugleichen Jahre und die Auswirkungen der monetären Inflation.
Die Vereinigung Cockpit (VC) hat ihre Forderung für dieses Jahr auf 5,5 Prozent gedeckelt, was selbst bei vollständiger Umsetzung massive Reallohneinbußen bedeuten würde, und eine Forderung nach automatischem Inflationsausgleich auf nächstes Jahr verschoben. Außerdem fordern sie einen einheitlichen Tarifvertrag für das gesamte Kabinenpersonal, was ein zweischneidiges Schwert ist. Während es wünschenswert ist, die unterschiedlichen Vereinbarungen in den verschiedenen Flugbetrieben zu überwinden, versucht der Vorstand, die bisherige Prominenz der zentralen Marke zu brechen und niedrige Löhne zum Standard zu machen. Der große Streikwille der Piloten ist auch eine Reaktion auf die massiven Zugeständnisse, die VC in den letzten Jahren aufgrund der Corona-Pandemie gemacht hat. Dies hat zu einer erheblichen Verschlechterung der Arbeitsbedingungen und enormen Einkommensverlusten geführt.
Im Frühjahr 2020, kurz nach Ausbruch der Pandemie, hatte die Vereinigung Cockpit (VC) vereinbart, die Pilotengehälter um bis zu 50 Prozent zu kürzen, zunächst bis Ende des Jahres. Kurz zuvor verlängerte die VC-Geschäftsführung diese Gehaltskürzung bis Ende Juni 2022. Das Paket beinhaltete neben Teilzeit auch Zugeständnisse bei Gehältern und Renten. „Die in diesem Frühjahr vereinbarten und nun zusätzlich angebotenen Konzessionen belaufen sich auf einen Gesamtwert von mehr als 600 Millionen Euro. Das entspricht Gehaltseinbußen von bis zu 50 Prozent im Vergleich zur Vorkrisenzeit“, erklärte Markus Wahl, damals Präsident der VC, vor knapp zwei Jahren.
Die beiden anderen Gewerkschaften der Lufthansa, Verdi und UFO (Unabhängige Flugbegleiterorganisation), haben ebenfalls angeboten, Urlaubs- und Weihnachtsgeld zu kürzen und einem Lohnstopp und Verzicht auf Zulagen zuzustimmen, was die Gesamtrendite der Arbeitnehmereinkommen auf rund 1,3 Milliarden Euro erhöht.
Besonders skrupellos geht Lufthansa Airlines mit jungen Piloten und Nachwuchskräften um. Sechs Monate nach Beginn der Pandemie, die für zukünftige Piloten eine komplette Unterbrechung ihrer teuren Ausbildung bedeutete, lud das Lufthansa-Management seine 500 Pilotenschüler zu einem Video-Call ein. Stephan Klar, damals Geschäftsführer von LAT, der für die Pilotenausbildung zuständigen Lufthansa-Tochter, eröffnete den geschockten Studenten, dass es für sie finanziell und beruflich keinen Sinn mache, ihre Ausbildung fortzusetzen. Die Studenten seien aufgerufen, sich «beruflich neu zu orientieren», sagte er. Dagegen reichten rund 200 Lufthansa-Studenten Klage ein. Doch das Arbeitsgericht Frankfurt wies die Klage im Dezember 2021 ab, ebenso wie einstweilige Verfügungen gegen die Schließung von Pilotschulen in Bremen und Phoenix, Arizona. LAT-Chef Matthias Spohr, Bruder von Lufthansa-Chef Carsten Spohr, begrüßte das Urteil des Gerichts und verwies auf den angeblich „verringerten Bedarf an Piloten“ aufgrund der Pandemie. Unterdessen nimmt die Lufthansa die Pilotenausbildung unter deutlich schlechteren Bedingungen wieder auf.
Europäische Streiks
Nachdem Lufthansa und andere Fluggesellschaften im Zuge der Pandemie mit Milliarden von Euro aus der Regierung gerettet wurden, werden diese Beträge nun durch Reallohnkürzungen und Stellenabbau dem Personal abgenommen. Dagegen wächst der Widerstand. Die Streikbereitschaft der Lufthansa-Piloten ist Teil einer seit Monaten andauernden breiten Streikwelle in der internationalen Luftfahrtindustrie.
Piloten in Spanien bei Easyjet, Europas zweitgrößter Billigfluggesellschaft, haben für August einen neuntägigen Streik angekündigt. Etwa 900 SAS-Piloten aus Dänemark, Norwegen und Schweden traten Anfang Juli in den Streik; Hunderte Flüge der skandinavischen Fluggesellschaft wurden gestrichen. Das Unternehmen nahm den Streik zum Anlass, Insolvenz anzumelden und den Flugbetrieb unter neuen Bedingungen neu zu organisieren. Bei British Airways läuft eine Abstimmung über einen Streik des Kabinenpersonals, nachdem ein Streik des Bodenpersonals in letzter Minute abgesagt wurde. Und Anfang dieser Woche kündigten die portugiesischen Gewerkschaften Streiks an allen großen Flughäfen an, die in der zweiten Augusthälfte beginnen sollen.
Doch überall versuchen die Gewerkschaften, diese internationalen Streikbewegungen voneinander zu isolieren und einen gemeinsamen Kampf zu verhindern. In Deutschland versucht die Dienstleistungsgewerkschaft Verdi verzweifelt, den Tarifstreit der geschätzt 20.000 Bodenbeschäftigten der Lufthansa zu beenden, um einen gemeinsamen Streit mit den Piloten zu vermeiden.
Die Piloten müssen ihren Lohnstreit in den Griff bekommen und die Entscheidung selbst in die Hand nehmen. Sie dürfen nicht zulassen, dass Gewerkschaftsfunktionäre, die auch im Aufsichtsrat des Unternehmens sitzen, große Belohnungen kassieren und die Interessen des Konzerns vertreten, diktieren, was sie fordern können und ob ihre Streikentscheidung durchgeführt wird oder nicht.
Gerade Piloten, die ständig mit Kollegen in verschiedenen Ländern und Kontinenten in Kontakt stehen, wissen, dass sie überall auf der Welt mit gleichen oder ähnlichen Problemen konfrontiert sind. Jetzt müssen sie sich international zusammenschließen und ihre Streikkraft nutzen, um einen gemeinsamen Kampf aller Luftfahrtarbeiter zu organisieren. Deshalb sind der Bruch mit der Vereinigung Cockpit und die Schaffung unabhängiger Aktionskomitees so wichtig. Nur durch ein bewusstes Eingreifen der Belegschaft ist es möglich, die Verschärfung der Ausbeutung abzuwehren und das Chaos auf den Flughäfen zu überwinden. Luftfahrt und öffentlicher Verkehr sind ebenso wie Gesundheitsversorgung, Pflege und Bildung wichtige Bestandteile gesellschaftlich unverzichtbarer öffentlicher Dienstleistungen, die nicht der kapitalistischen Profitwirtschaft untergeordnet werden sollten.
Die Einrichtung von Aktionskomitees ist ein wichtiger Schritt bei der Entwicklung einer internationalen Zusammenarbeit, die die Interessen der Piloten und aller anderen Luftverkehrsbeschäftigten und die Bedürfnisse der Passagiere über die Profitinteressen von Unternehmen und Aktionären stellt.
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AW | 2022 07 04 14:49 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
DOT propuestas para reglas más definidas en reembolsos
El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ha propuesto reglas más estrictas para los reembolsos de las aerolíneas después de que aumenten las quejas. El DOT propuso el Miércoles 03/08 reglas más estrictas sobre cuándo las aerolíneas tendrían que compensar a los pasajeros por vuelos cancelados o retrasados, una medida que sigue a un aumento en el quejas de los viajeros después de la pandemia global. Los viajeros aéreos actualmente tienen derecho a un reembolso si sus vuelos se cancelan o cambian o retrasan significativamente y deciden no viajar. Pero la agencia no había definido lo que constituye un cambio significativo.
El Departamento de Transporte ahora propone definir eso como una hora de salida o llegada que se apaga al menos tres horas para vuelos nacionales, o al menos seis horas para vuelos internacionales. Los viajeros también tendrían derecho a un reembolso si la ruta cambia o si se agrega una conexión, así como si un cambio en la aeronave causa una degradación significativa en las comodidades u otras características.
El Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, ha amonestado públicamente a las aerolíneas en las últimas semanas por un aumento en las cancelaciones y retrasos de vuelos, mientras que los ejecutivos de la industria y la Administración Federal de Aviación (FAA) han señalado con el dedo a quién tiene la culpa. Algunos legisladores Demócratas han pedido mejores protecciones al consumidor para los viajeros aéreos. Las quejas sobre reembolsos de aerolíneas representaron el 87% de las 102.560 quejas que el DOT registró en 2020 y alrededor del 60% de las 49.958 quejas en 2021.
El DOT también propuso exigir a las aerolíneas que otorguen créditos de vuelo o cupones sin fechas de vencimiento si los pasajeros no pueden volar debido a Covid-19, incluidos bloqueos, restricciones de viaje o razones de salud personal. «Cuando los estadounidenses compran un boleto de avión, deben llegar a su destino de manera segura, confiable y asequible», dijo Pete Buttigieg en un comunicado de prensa.
Airlines for America (A4A), que representa a grandes aerolíneas como American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines, JetBlue Airways, forman parte del conglomerado de líneas aéreas. La pandemia y el desplome de la demanda de viajes aéreos llevaron a algunas aerolíneas a flexibilizar sus billetes. Por ejemplo, American, United y Delta, se deshicieron de las tarifas de cambio de boletos para boletos económicos estándar en 2020. La semana pasada, Southwest, que tampoco cobraba tarifas de cambio de boletos antes de la pandemia, dijo que los cupones que emite nunca expirarán. Las reglas propuestas por el DOT están abiertas a comentarios públicos durante un período de noventa (90) días.
US DOT rules refunds
DOT proposed for more defined rules on refunds
The US Department of Transportation (DOT) has proposed tougher rules for airline refunds after complaints mount. The DOT proposed on Wednesday 08/03 stricter rules on when airlines would have to compensate passengers for canceled or delayed flights, a measure that follows an increase in complaints from travelers after the global pandemic. Air travelers are currently entitled to a refund if their flights are canceled or significantly changed or delayed and they decide not to travel. But the agency had not defined what constitutes a significant change.
The Department for Transport is now proposing to define that as a departure or arrival time that is off by at least three hours for domestic flights, or at least six hours for international flights. Travelers would also be entitled to a refund if the route changes or a connection is added, as well as if an aircraft change causes significant degradation in amenities or other features.
Transportation Secretary Pete Buttigieg has publicly admonished airlines in recent weeks over a spike in flight cancellations and delays, while industry executives and the Federal Aviation Administration (FAA) have pointed fingers. who is to blame. Some Democratic lawmakers have called for better consumer protections for air travelers. Complaints about airline refunds accounted for 87% of the 102,560 complaints DOT recorded in 2020 and about 60% of the 49,958 complaints in 2021.
The DOT also proposed requiring airlines to provide flight credits or coupons with no expiration dates if passengers are unable to fly due to Covid-19, including lockdowns, travel restrictions or personal health reasons. «When Americans buy a plane ticket, they need to get to their destination safely, reliably and affordably», Pete Buttigieg said in a press release.
Airlines for America (A4A), which represents major airlines such as American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines, JetBlue Airways, are part of the airline conglomerate. The pandemic and the collapse in demand for air travel led some airlines to make their tickets more flexible. For example, American, United, and Delta all got rid of ticket change fees for standard economy tickets in 2020. Last week, Southwest, which also didn’t charge ticket change fees before the pandemic, said the coupons it issues they will never expire. DOT’s proposed rules are open to public comment for a period of ninety (90) days.
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La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió el Martes 02/08 una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para todos los Boeing 777 por motivos de seguridad. La agencia de aviación emitió una nueva directiva para la corrección de un problema en el denominado Sensor de Supresión de Ráfagas, medida motivada por la alta resistencia eléctrica identificada dentro de este sistema. La medida afecta o alcanza a 279 aeronaves de todas las variantes de este modelo que incluyen las versiones 200, 200ER, 200F, 200LR, 300, 300ER y -300ERF registradas en Estados Unidos y operadas por compañías como American Airlines y United Airlines, además de varias otras aerolíneas de carga, como FedEx Express.
El Sistema de Supresión de Ráfagas es una característica no esencial del Boeing 777, que proporciona una mejora en la maniobrabilidad del avión durante ráfagas de vientos cruzados a bajas velocidades. Las aerolíneas operadoras del 777 deben desactivar la función de supresión de ráfagas dentro de tres meses o antes de cumplir 75.000 horas de vuelo, señaló la FAA en un comunicado. El sistema no es esencial para las aeronaves y no afecta la seguridad, siempre que se cumplan estrictamente las medidas adoptadas por la FAA, no hay mayores implicaciones y las aerolíneas pueden volar sin ningún problema.
La Directiva de Aeronavegabilidad, que entró en vigencia de inmediato, también exige a los operadores del avión desconectar los conectores, tapar y guardar los cables conectados a los módulos afectados por la corrosión del sensor. Según el organismo, el fabricante ya está trabajando en el desarrollo de una modificación del sensor para la corrección del problema y una vez que esté listo y certificado, emitirá una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD) actualizada.
FAA new directive for Boeing 777
They order revision of versions of the 777 model
The Federal Aviation Administration (FAA) issued on Tuesday 08/02 an Airworthiness Directive (AD) for all Boeing 777 for safety reasons. The aviation agency issued a new directive to correct a problem in the so-called Gust Suppression Sensor, a measure motivated by the high electrical resistance identified within this system. The measure affects or covers 279 aircraft of all variants of this model, including versions 200, 200ER, 200F, 200LR, 300, 300ER and -300ERF registered in the United States and operated by companies such as American Airlines and United Airlines, in addition to various other cargo airlines, such as FedEx Express.
The Gust Suppression System is a non-essential feature of the Boeing 777, which provides improved maneuverability of the aircraft during low speed crosswind gusts. Carriers operating the 777 must turn off the gust suppression feature within three months or before reaching 75,000 flight hours, the FAA said in a statement. The system is not essential for aircraft and does not affect safety, as long as the measures adopted by the FAA are strictly followed, there are no major implications and airlines can fly without any problem.
The Airworthiness Directive, which took effect immediately, also requires aircraft operators to disconnect connectors, cap and store cables connected to modules affected by sensor corrosion. According to the agency, the manufacturer is already working on developing a sensor modification to correct the problem and once it is ready and certified, it will issue a new updated Airworthiness Directive (AD).
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Pilotos Lufthansa votan por acción industrial sobre huelga
Los pilotos de la aerolínea alemana Lufthansa German Airlines votaron el Domingo 31/07 por un margen del 97,6% a favor de la acción industrial, amenazando con más interrupciones durante la ajetreada temporada de viajes de verano europeo. Las huelgas y la escasez de personal ya han obligado a las aerolíneas, incluida Lufthansa, a cancelar miles de vuelos y han provocado colas de horas en los principales aeropuertos, lo que frustra a los turistas deseosos de viajar después de los cierres de Covid-19. Lufthansa Airlines se ha visto sacudida por la huelga de su personal de tierra el Miércoles 27/07, lo que obligó a la aerolínea a cancelar más de 1.000 vuelos.
La votación no significa necesariamente que se realizará una huelga, pero fue una señal para el empleador de que se deben tomar medidas constructivas, dijo Marcel Groels, miembro de la junta del sindicato de pilotos Vereinigung Cockpit (VC). “Estamos demostrando que estamos listos para hablar”, expresó Marcel Groels.
Un portavoz de Lufthansa Airlines dijo que respetaban los resultados de la votación y esperaban una solución constructiva en la mesa de negociación.
El sindicato de pilotos VC exige un aumento salarial del 5,5% este año para sus pilotos y una compensación automática por inflación a partir de entonces. También quiere una estructura salarial uniforme para todo el personal de las aerolíneas del grupo Lufthansa, que incluye la aerolínea insignia Lufthansa y la unidad de presupuesto Eurowings.
SWISS
Los pilotos de la unidad SWISS International Air Lines de Lufthansa Group rechazaron por un margen del 80% una propuesta de contrato, dijo el Domingo 31/07 su sindicato Aeropers, y agregó que tenía como objetivo reanudar las negociaciones con la gerencia de SWISS lo antes posible. “Si la gerencia continúa sin reconocer los signos de los tiempos y no ofrece soluciones adecuadas de inmediato, entonces los pilotos deben mostrarle a la gerencia aún más claramente cuán insatisfechos están”, dijo el sindicato Aeropers. El contrato actual expiró en Abril 2022 después de que la gerencia rechazara un acuerdo tentativo de las conversaciones iniciales.
Industrial action Lufthansa pilots
Lufthansa pilots vote for industrial action on strike
The pilots of the German airline Lufthansa German Airlines voted on Sunday 31/07 by a margin of 97.6% in favor of industrial action, threatening more disruptions during the busy European summer travel season. Strikes and staff shortages have already forced airlines including Lufthansa to cancel thousands of flights and caused hours-long queues at major airports, frustrating tourists eager to travel after Covid-19 lockdowns. Lufthansa Airlines has been shaken by the strike of its ground staff on Wednesday 07/27, which forced the airline to cancel more than 1,000 flights.
The vote does not necessarily mean a strike will take place, but it was a signal to the employer that constructive action should be taken, said Marcel Groels, a board member of the Vereinigung Cockpit (VC) pilots’ union. “We are showing that we are ready to talk”, said Marcel Groels.
A Lufthansa Airlines spokesman said they respected the results of the vote and hoped for a constructive solution at the negotiating table.
The VC pilots’ union is demanding a 5.5% pay increase this year for its pilots and automatic compensation for inflation thereafter. He also wants a uniform pay structure for all staff at Lufthansa group airlines, which includes flagship airline Lufthansa and budget unit Eurowings.
SWISS
Pilots at Lufthansa Group’s SWISS International Air Lines unit rejected a contract proposal by an 80% margin, their Aeropers union said on Sunday 07/31, adding that it aimed to resume negotiations with SWISS management as soon as possible. possible. «If management continues to fail to recognize the signs of the times and does not immediately offer adequate solutions, then the pilots need to show management even more clearly how dissatisfied they are», the Aeropers union said. The current contract expired in April 2022 after management rejected a tentative deal from initial talks.
Arbeitskampf Lufthansa-Piloten
Lufthansa-Piloten stimmen für arbeitskampfmaßnahmen im streik
Die Piloten der deutschen Fluggesellschaft Lufthansa German Airlines stimmten am Sonntag, den 31.07. mit einer Mehrheit von 97,6 % für einen Arbeitskampf und drohten mit weiteren Störungen während der geschäftigen europäischen Sommerreisesaison. Streiks und Personalmangel haben Fluggesellschaften, einschließlich Lufthansa, bereits gezwungen, Tausende von Flügen zu stornieren, und zu stundenlangen Warteschlangen an großen Flughäfen geführt, was Touristen frustriert, die nach der Sperrung durch Covid-19 reisefreudig sind. Lufthansa Airlines wurde durch den Streik des Bodenpersonals am Mittwoch, den 27.07. erschüttert, der die Airline dazu zwang, mehr als 1.000 Flüge zu streichen.
Die Abstimmung bedeute nicht zwangsläufig einen Streik, sei aber ein Signal an den Arbeitgeber, konstruktiv zu handeln, sagte Marcel Groels, Vorstandsmitglied der Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit (VC). „Wir zeigen, dass wir gesprächsbereit sind“, sagte Marcel Groels.
Man respektiere das Abstimmungsergebnis und hoffe auf eine konstruktive Lösung am Verhandlungstisch, sagte ein Lufthansa-Sprecher.
Die Pilotengewerkschaft VC fordert für ihre Piloten in diesem Jahr eine Gehaltserhöhung von 5,5 Prozent und danach einen automatischen Inflationsausgleich. Außerdem will er eine einheitliche Vergütungsstruktur für alle Mitarbeiter der Lufthansa Group Airlines, zu der auch die Flaggschiff-Airline Lufthansa und die Budgeteinheit Eurowings gehören.
SWISS
Piloten der Einheit SWISS International Air Lines der Lufthansa Group lehnten einen Vertragsvorschlag mit einer Mehrheit von 80% ab, teilte ihre Gewerkschaft Aeropers am Sonntag, den 31.07. „Wenn das Management die Zeichen der Zeit weiterhin nicht erkennt und nicht sofort adäquate Lösungen anbietet, dann müssen die Piloten dem Management noch deutlicher zeigen, wie unzufrieden sie sind“, forderte die Gewerkschaft Aeropers. Der aktuelle Vertrag lief im April 2022 aus, nachdem das Management einen vorläufigen Deal aus ersten Gesprächen abgelehnt hatte.
Acción industrial: es una muestra temporal de insatisfacción por parte de los empleados, especialmente una huelga o una desaceleración o trabajar para gobernar, para protestar contra las malas condiciones de trabajo o los bajos salarios y para aumentar el poder de negociación con el empleador y pretende obligar al empleador a mejorarlas reduciendo productividad en un lugar de trabajo. Las acciones laborales suelen ser organizadas por sindicatos u otros trabajadores organizados, más comúnmente cuando los empleados se ven obligados a dejar el trabajo debido a la rescisión del contrato y sin llegar a un acuerdo con el empleador. Muy a menudo se utiliza e interpreta como un eufemismo de huelga o huelga de masas, pero el alcance es mucho más amplio. La acción industrial puede tener lugar en el contexto de un conflicto laboral o puede estar destinada a efectuar un cambio político o social. Esta forma de comunicación tiende a ser su único medio para expresar sus preocupaciones sobre la seguridad y los beneficios.
Industrial action: is a temporary display of dissatisfaction by employees, especially a strike or slowdown or work to rule, to protest against poor working conditions or low wages and to increase bargaining power with the employer and aims force the employer to improve them by reducing productivity in a workplace. Labor actions are often organized by unions or other organized workers, most commonly when employees are forced to leave the job due to termination of contract and without reaching an agreement with the employer. Very often it is used and interpreted as a euphemism for strike or mass strike, but the scope is much broader. Industrial action may take place in the context of a labor dispute or may be aimed at effecting political or social change. This form of communication tends to be your only means of expressing your concerns about safety and benefits.
Arbeitskampf: ist eine vorübergehende Unzufriedenheit der Arbeitnehmer, insbesondere ein Streik oder Arbeitsniederlegung oder Arbeit nach Vorschrift, um gegen schlechte Arbeitsbedingungen oder niedrige Löhne zu protestieren und die Verhandlungsmacht gegenüber dem Arbeitgeber zu stärken und den Arbeitgeber zu zwingen, sie durch Kürzung zu verbessern Produktivität an einem Arbeitsplatz. Arbeitskämpfe werden oft von Gewerkschaften oder anderen Arbeitnehmern organisiert, am häufigsten, wenn Arbeitnehmer gezwungen sind, den Arbeitsplatz aufgrund von Vertragsbeendigung zu verlassen, ohne eine Einigung mit dem Arbeitgeber zu erzielen. Sehr oft wird es als Euphemismus für Streik oder Massenstreik verwendet und interpretiert, aber der Anwendungsbereich ist viel breiter. Arbeitskämpfe können im Rahmen eines Arbeitskampfes stattfinden oder darauf abzielen, politische oder soziale Veränderungen herbeizuführen. Diese Form der Kommunikation ist in der Regel Ihr einziges Mittel, um Ihre Bedenken hinsichtlich Sicherheit und Nutzen auszudrücken.
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AW | 2022 08 01 13:58 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES / AIRPORTS
Régimen de excepciones para aerolíneas en Europa
El 12 de Julio de 2022, la Comisión Europea (CE) emitió una propuesta de reglamento sometida a la aprobación del Consejo y del Parlamento de la Unión Europea (UE) para permitir que el régimen de slots aéreos responda de manera más flexible en el futuro. La Comisión Europea (CE) presenta al Consejo y al Parlamento de la Unión Europea (UE) una propuesta para permitir un régimen de excepciones más flexible bajo la regla de úsalo o piérdelo.
Su objetivo es hacer que el mercado del tráfico aéreo sea más resistente a las interrupciones a gran escala, como la crisis de COVID-19 o la guerra en Ucrania. Debido a la pandemia de COVID-19, el tráfico aéreo sufrió una caída sin precedentes en la demanda de pasajeros en 2020 y principios de 2021.
Aunque la demanda de pasajeros disminuyó en 2020 y 2021, el Reglamento 95/93 sobre normas comunes para la asignación de franjas horarias en los aeropuertos comunitarios dependía de la demanda de pasajeros para determinar el régimen de franjas horarias. Con la regla de úsalo o piérdelo establecida en el Reglamento en su Artículo 10, las compañías aéreas temían perder sus slots en los aeropuertos europeos. Sin embargo, como esa regla se suspendió del 1 de Febrero de 2020 al 27 de Marzo de 2021, las aerolíneas mantuvieron sus franjas horarias, lo que les permitió recuperar lentamente su actividad después de la pandemia.
Luego de la crisis sin precedentes, la UE adoptó el enfoque de enfocar el alivio de las franjas horarias a lo que es necesario y equilibrado mediante la introducción de ciertos aspectos favorables a la competencia. Dado que las aerolíneas establecidas tenían una ventaja sobre los nuevos participantes, la tasa de uso de franjas horarias se elevó gradualmente del 0 % al 64 % para evitar el riesgo de efectos anticompetitivos. Cuando la tasa de uso de franjas horarias estaba en 0%, se introdujeron varias excepciones Nuevas Justificadas de No Uso de Franjas Horarias (JNUS) como salvaguardia adicional.
En su propuesta de modificación del Reglamento Nº 95/93, la Comisión está dispuesta a volver a la tasa estándar de uso de franjas horarias del 80% a partir del 30 de Octubre de 2022 (actualmente 64% durante el verano de 2022) y, al mismo tiempo, ampliar la opción a utilice la herramienta JNUS. El uso de estas excepciones estaría autorizado en situaciones de emergencias epidemiológicas, desastres naturales o disturbios políticos generalizados que tengan un efecto perturbador en los viajes aéreos, como han surgido nuevas amenazas con la invasión de Ucrania por parte de Rusia. Según su propuesta, la Comisión tendría la facultad, como mecanismo de último recurso, de reducir la tasa de uso de franjas horarias si los niveles de tráfico aéreo caen por debajo del 80% de los niveles de 2019 en el período correspondiente.
Además, en su propuesta, la Comisión propone varias medidas para mitigar las consecuencias de la invasión rusa de Ucrania. La Comisión sugiere utilizar la flexibilidad otorgada en virtud del Artículo 8, Apartado 4, del Reglamento de Franjas Horarias para reprogramar las franjas horarias utilizadas para las rutas directas afectadas por la prohibición de entrar en el espacio aéreo ruso, bielorruso y ucraniano. Además, la Comisión propone incluir un período de recuperación de dieciséis semanas antes de que los requisitos de uso de franjas horarias sean aplicables una vez que se reabra el espacio aéreo de Ucrania. Se propusieron otras medidas para ayudar a Ucrania a restablecer la conectividad con la UE y proteger su mercado.
Finalmente, la propuesta aborda la importancia de mejorar la transparencia y la coordinación al otorgar excepciones a JNUS. El objetivo de la Comisión es aumentar la cooperación entre los coordinadores de franjas horarias en los Estados miembros y, por lo tanto, aumentar la transparencia dentro del mecanismo de excepciones JNUS. Si el Consejo y el Parlamento de la UE lo adoptan, el nuevo reglamento entrará en vigor el 30 de Octubre de 2022. Las medidas se mantendrían vigentes hasta que se estime que el tráfico aéreo se haya recuperado por completo.
European air slots
Exception regime for airlines in Europe
On July 12, 2022, the European Commission (EC) issued a proposal for a regulation submitted for approval by the Council and the Parliament of the European Union (EU) to allow the air slot regime to respond more flexibly in the future. The European Commission (EC) presents to the Council and the Parliament of the European Union (EU) a proposal to allow a more flexible regime of exceptions under the rule of use it or lose it.
Its goal is to make the air traffic market more resilient to large-scale disruptions such as the COVID-19 crisis or the war in Ukraine. Due to the COVID-19 pandemic, air traffic suffered an unprecedented drop in passenger demand in 2020 and early 2021.
Although passenger demand decreased in 2020 and 2021, Regulation 95/93 on common rules for the allocation of slots in community airports depended on passenger demand to determine the slot regime. With the rule of use it or lose it established in the Regulation in its Article 10, the airlines feared losing their slots in European airports. However, as that rule was suspended from February 1, 2020 to March 27, 2021, the airlines kept their slots, allowing them to slowly recover their activity after the pandemic.
Following the unprecedented crisis, the EU adopted the approach of targeting slot relief to what is necessary and balanced by introducing certain pro-competitive aspects. Since established airlines had an advantage over new entrants, the slot usage rate was gradually raised from 0% to 64% to avoid the risk of anti-competitive effects. When the slot usage rate was at 0%, several New Justified Non-Slot Usage (JNUS) exceptions were introduced as an additional safeguard.
passenger aircraft at the airport with access to boarding
In its proposal to modify Regulation No. 95/93, the Commission is willing to return to the standard rate of use of slots of 80% from October 30, 2022 (currently 64% during the summer of 2022) and, at the same time, expand the option to use the JNUS tool. The use of these exceptions would be authorized in situations of epidemiological emergencies, natural disasters or widespread political unrest that have a disruptive effect on air travel, as new threats have arisen with the Russian invasion of Ukraine. Under its proposal, the Commission would have the power, as a mechanism of last resort, to reduce the rate of use of slots if air traffic levels fall below 80% of 2019 levels in the corresponding period.
Furthermore, in its proposal, the Commission proposes several measures to mitigate the consequences of the Russian invasion of Ukraine. The Commission suggests using the flexibility granted under Article 8 Paragraph 4 of the Slot Regulation to reschedule slots used for direct routes affected by the ban on entering Russian, Belarusian and Ukrainian airspace. In addition, the Commission proposes to include a 16-week recovery period before slot usage requirements become applicable once Ukraine’s airspace is reopened. Other measures were proposed to help Ukraine restore connectivity with the EU and protect its market.
Finally, the proposal addresses the importance of improving transparency and coordination when granting exceptions to JNUS. The Commission’s objective is to increase cooperation between slot coordinators in the Member States and thereby increase transparency within the JNUS exceptions mechanism. If the Council and the Parliament of the EU adopt it, the new regulation will enter into force on October 30, 2022. The measures would remain in force until it is estimated that air traffic has fully recovered.
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AW | 2022 07 30 21:27 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Plan inspección y modificación línea Dreamliner FAA aprobaría reanudación entregas en 08/2022
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos aprobó el Viernes 29/07 el Plan de Inspección y Modificación de The Boeing Company para reanudar las entregas de la línea Boeing 787 Dreamliner. La FAA aprobó la propuesta de Boeing que requiere inspecciones específicas para verificar que la condición del avión cumpla con los requisitos y que todo el trabajo se haya completado, una medida que debería permitir a la compañía americana reanudar las entregas hacia Agosto 2022, después de la incursión en tierra en Mayo 2021.
El principal problema de la línea Boeing 787 Dreamliner estribaba en la forma en que se unían las secciones de fuselaje de fibra de carbono de las aeronaves que no cumplía las especificaciones de diseño del constructor aeronáutico, aunque no se consideraba un riesgo para la seguridad de la aviación. Además, Boeing ha focalizado algunas correcciones de diseño del Mamparo de Presión Delantero, que representa la atmósfera de la aeronave presurizada, entre otros detalles que se han informado en Mayo 2021.
Boeing se ha enfrentado a problemas de producción con el 787 durante más de dos años. A raíz de dos accidentes fatales del 737 MAX en 2018 y 2019, la FAA se comprometió a examinar más de cerca a Boeing y delegar menos responsabilidades a Boeing para la certificación de aeronaves. Boeing ha tenido que suspender las entregas del 787 después de que la FAA expresara su preocupación por el método de inspección propuesto.
En Septiembre de 2020, la FAA dijo que estaba investigando fallas de fabricación en unos 787 aviones de pasajeros. El fabricante de aviones solo reanudó las entregas en Marzo de 2021 después de una pausa de cinco meses antes de detenerlas nuevamente. La FAA dijo en Febrero 2022 que mantendría la autoridad para emitir certificados de aeronavegabilidad hasta que esté segura de que «el control de calidad y los procesos de fabricación de Boeing producen consistentemente 787 que cumplen con los estándares de diseño de la FAA». El entonces Administrador de la agencia, Steve Dickson, dijo el 02/2022 que la FAA necesitaba de Boeing «una solución sistémica a sus procesos de producción». El 17/06, Boeing dijo a los periodistas que se encontraba muy cerca de reiniciar las entregas del 787. La FAA remitió las preguntas sobre la aprobación a Boeing. La FAA había emitido previamente dos Directivas de Aeronavegabilidad (AD) para abordar problemas de producción para aviones en servicio e identificó un nuevo problema en Julio de 2021.
El regulador había dicho que quería que Boeing se asegurara de que «tiene un plan sólido para el retrabajo que debe realizar en un gran volumen de nuevos 787 almacenados y que los procesos de entrega de Boeing son estables». La aprobación del Viernes 29/07 se produjo después de largas discusiones con la FAA: «No comentamos sobre certificaciones en curso», dijo la agencia.
Boeing no confirmó la aprobación el Viernes 29/07, pero dijo que «seguirá trabajando de manera transparente con la FAA y nuestros clientes para reanudar las entregas del 787». El Director Financiero de Boeing, Brian West, dijo esta semana en una llamada de inversionistas que tenía 120 unidades en stock de Boeing 787 en inventario y que estaba «progresando para completar el retrabajo necesario para prepararlos para la entrega. Boeing está produciendo a tasas muy bajas y continuaremos haciéndolo hasta que se reanuden las entregas, volviendo gradualmente a cinco aviones por mes con el tiempo».
En Enero 2022, Boeing reveló un cargo de US$ 3.500 millones de Dólares debido a retrasos en la entrega del 787 Dreamliner y concesiones de los clientes, y otros US$ 1.000 millones de Dólares en costos de producción anormales derivados de defectos de producción y reparaciones e inspecciones relacionadas.
American Airlines podría prepararse para recibir el primer avión 787 entregado por Boeing en 08/2022, desde la suspensión en 05/2021. La aerolínea con sede en Dallas/Forth Worth (TX) dijo la semana pasada en una llamada de ganancias que espera recibir nueve (9) Boeing 787 este año, incluidos dos a principios de Agosto 2022, mientras que adquiriría cuatro (4) Boeing 787 en el 1Q2023. American ha expresado que los aviones Dreamliner que recibirá en 08/2022 esperan que puedan volar a partir de Noviembre 2022.
The Boeing Company espera felizmente tener aprobada la línea Dreamliner por parte de la FAA para poder reducir el stock de aeronaves no entregados, dijo Stan Deal, Jefe de Boeing Commercial Airplanes, mientras que ha estado reforzando y coordinando los trabajos con los proveedores para intensificar la contratación y prepararse para un mayor factor de desarrollo de la línea 787.
FAA inspection plan Boeing 787
Dreamliner line inspection and modification plan FAA would approve resumption of deliveries in 08/2022
The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States approved on Friday 07/29 the Inspection and Modification Plan of The Boeing Company to resume deliveries of the Boeing 787 Dreamliner line. The FAA approved Boeing’s proposal that requires specific inspections to verify that the plane’s condition meets the requirements and that all work has been completed, a measure that should allow the American company to resume deliveries by August 2022, after the ground incursion in May 2021.
The main problem with the Boeing 787 Dreamliner line was the way in which the carbon fiber fuselage sections of the aircraft were joined, which did not meet the aircraft manufacturer’s design specifications, although it was not considered a safety risk. aviation. In addition, Boeing has targeted some design corrections to the Forward Pressure Bulkhead, which represents the aircraft’s pressurized atmosphere, among other details that have been reported in May 2021.
Boeing has faced production problems with the 787 for more than two years. In the wake of two fatal 737 MAX crashes in 2018 and 2019, the FAA has vowed to take a closer look at Boeing and delegate less responsibility to Boeing for aircraft certification. Boeing has had to suspend 787 deliveries after the FAA raised concerns about the proposed inspection method.
In September 2020, the FAA said it was investigating manufacturing flaws in some 787 passenger planes. The planemaker only resumed deliveries in March 2021 after a five-month hiatus before stopping them again. The FAA said in February 2022 that it would retain the authority to issue airworthiness certificates until it is certain that «Boeing’s quality control and manufacturing processes consistently produce 787s that meet FAA design standards». The then Administrator of the agency, Steve Dickson, said on 02/2022 that the FAA needed Boeing «a systemic solution to its production processes». On 06/17, Boeing told reporters it was very close to restarting 787 deliveries. The FAA referred questions about the approval to Boeing. The FAA had previously issued two Airworthiness Directives (ADs) to address production issues for aircraft in service and identified a new issue in July 2021.
The regulator had said it wanted Boeing to make sure it «has a solid plan for the rework it needs to do on a large volume of new 787s in storage and that Boeing’s delivery processes are stable.» The approval of Friday 07/29 came after lengthy discussions with the FAA: «We do not comment on ongoing certifications», the agency said.
Boeing did not confirm the approval on Friday 07/29, but said it «will continue to work transparently with the FAA and our customers to resume deliveries of the 787». Boeing Chief Financial Officer Brian West said this week on an investor call that he had 120 Boeing 787s in stock and was «progressing to complete the necessary rework to prepare them for delivery. Boeing is producing at very low rates and we will continue to do so until deliveries resume, gradually returning to five aircraft per month over time».
In January 2022, Boeing disclosed a US$ 3.5 billion charge due to 787 Dreamliner delivery delays and customer concessions, and another US$ 1 billion in abnormal production costs stemming from manufacturing defects and repairs. and related inspections.
American Airlines could prepare to receive the first 787 aircraft delivered by Boeing on 08/2022, since the suspension on 05/2021. The Dallas/Forth Worth (TX)-based airline said last week in an earnings call that it expects to take delivery of nine (9) Boeing 787s this year, including two in early August 2022, while it would acquire four (4) Boeing 787s. in 1Q2023. American has expressed that the Dreamliner aircraft that it will receive in 08/2022 expects them to be able to fly from November 2022.
The Boeing Company is looking forward to having the Dreamliner line approved by the FAA so it can reduce the stock of undelivered aircraft, said Stan Deal, Head of Boeing Commercial Airplanes, as it has been reinforcing and coordinating work with suppliers to intensify the hiring and prepare for further development factor of the 787 line.
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