Los Sindicatos Aeronáuticos Unidos (APA, APLA, APTA y UPSA) solicitaron a las autoridades de Aerolíneas Argentinas retomar la discusión paritaria para la recomposición salarial de los trabajadores del sector. El pedido gremial se dirigió al Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, a través de una nota formal presentada en forma conjunta por los cuatro sindicatos de la actividad.
La Asociación del Personal Aeronáutico (APA) informó que las entidades requirieron “una reunión a la brevedad para retomar la discusión paritaria ante el actual contexto inflacionario y la aceleración en los aumentos de precios». Los gremios aeronáuticos señalaron a través de la solicitud: «En tal sentido, remarcamos la necesidad de seguir avanzando en una solución para recomponer los ingresos de nuestros representados. Necesitamos preservar un marco de armonía laboral en el difícil contexto que enfrentamos. Confiamos en que no haya mayores dilaciones en una respuesta favorable a nuestra solicitud para llegar a un entendimiento en la negociación salarial de los trabajadores y las trabajadoras de Aerolíneas Argentinas”.
Claim parity in Aerolíneas
Aeronautical unions requested to resume joint discussion
The United Aeronautical Unions (APA, APLA, APTA and UPSA) asked the authorities of Aerolíneas Argentinas to resume the parity discussion for the salary recomposition of the workers in the sector. The union request was addressed to the President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, through a formal note presented jointly by the four unions of the activity.
The Association of Aeronautical Personnel (APA) reported that the entities required «a meeting as soon as possible to resume the joint discussion in the current inflationary context and the acceleration in price increases». The aeronautical unions indicated through the request: «In this sense, we emphasize the need to continue advancing in a solution to recompose the income of our represented. We need to preserve a framework of labor harmony in the difficult context we face. We trust that there will be no further delays in a favorable response to our request to reach an understanding in the salary negotiation of the workers of Aerolíneas Argentinas”.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aeronauticosapa.org.ar / Apla.org.ar / Aviones.com / Upsa-ospea.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202206011804AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La aerolínea low cost Ryanair y la Confederación Sindical de Comisiones Obreras (CCOO) han conseguido realizar un acuerdo histórico en materia de negociación colectiva para mejorar las condiciones de los empleados. El Gremio y la compañía aérea han anunciado un acuerdo de incrementos salariales inmediatos, más salario fijo garantizado en lugar de variable, y una jornada anual mínima, estableciendo plazos hacia Octubre de 2023 para negociar y firmar un convenio que aportará mayores beneficios y mejoras para todo el personal.
La low cost ha comprometido ofrecer contratos de trabajo permanentes y directos, y a cumplir con todos los derechos laborales españoles, incluyendo los presentes en la última reforma laboral. Además, dará garantía total de condición más beneficiosa para los afiliados de CCOO. Otro de los puntos clave es la negociación de un nuevo convenio colectivo. Se dan de plazo octubre de 2023 para negociar y firmar un convenio que aportará mayores beneficios y mejoras para todo el personal de cabina de la compañía, que incluya, entre otras materias, nuevos incrementos, desarrollo profesional, regulación de intercambios, o la antigüedad.
El Secretario General del sector aéreo de FSC-CCOO, Jon Herrera, ha calificado el acuerdo de histórico, señalando que «tras mucho trabajo, hemos conseguido importantes mejoras en las condiciones. Este acuerdo es el primer gran paso de la nueva relación laboral, y continuará en los próximos meses». Por su parte, el Director de Personas en Ryanair, Darrel Hughes, ha subrayado que «agradecemos la oportunidad de negociar y ahora finalizar un acuerdo colectivo con CCOO para que nuestros tripulantes de cabina españoles puedan disfrutar de estos beneficios y de la estabilidad de un sindicato que velará por sus intereses».
Ryanair Spanish labor agreement
Ryanair historic labor agreement in Spain
The low cost airline Ryanair and the Trade Union Confederation of Workers’ Commissions (CCOO) have managed to make a historic agreement on collective bargaining to improve the conditions of employees. The Guild and the airline have announced an agreement of immediate salary increases, plus a guaranteed fixed salary instead of a variable one, and a minimum annual working day, establishing deadlines for October 2023 to negotiate and sign an agreement that will provide greater benefits and improvements for all the staff.
The low cost has promised to offer permanent and direct employment contracts, and to comply with all Spanish labor rights, including those present in the latest labor reform. In addition, it will give a total guarantee of the most beneficial condition for CCOO members. Another key point is the negotiation of a new collective agreement. October 2023 is given to negotiate and sign an agreement that will provide greater benefits and improvements for all the company’s cabin staff, which includes, among other matters, new increases, professional development, regulation of exchanges, or the antiquity.
The General Secretary of the FSC-CCOO aviation sector, Jon Herrera, described the agreement as historic, pointing out that «after much work, we have achieved significant improvements in conditions. This agreement is the first big step in the new employment relationship, and It will continue in the coming months». For his part, the Director of People at Ryanair, Darrel Hughes, stressed that «we appreciate the opportunity to negotiate and now finalize a collective agreement with CCOO so that our Spanish cabin crew can enjoy these benefits and the stability of a union who will look after your interests».
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China prohíbe aviones Boeing y Airbus aerolíneas rusas
La autoridad de aviación de la Civil Aviation Administration of China (CAAC) ha solicitado a todas las aerolíneas, incluidas las aerolíneas rusas, que actualizaran los expedientes electrónicos. Según los informes, las autoridades chinas cerraron su espacio aéreo para los aviones Boeing y Airbus de las aerolíneas rusas después de que no proporcionaron pruebas suficientes de que los aviones importados fueron dados de baja en el extranjero. Citando a dos fuentes familiarizadas con el desarrollo, las autoridades de aviación chinas pidieron a todas las aerolíneas que actualizaran los expedientes electrónicos, que contienen datos como aviones, propietarios de aerolíneas y contratos de asistencia en tierra, a principios de este mes. Aunque solicitar dicha información es parte del procedimiento estándar, las autoridades chinas supuestamente hicieron algunos cambios en ella, dijo la fuente familiarizada con el asunto.
Según los informes, las aerolíneas rusas que operan en China presentaron esta información a los funcionarios, pero se dice que las autoridades de aviación chinas solicitaron confirmación de que los aviones importados de las aerolíneas rusas han sido dados de baja oficialmente en el extranjero. Las aerolíneas rusas no pudieron proporcionar tales documentos, dijo el grupo de medios. Por esta razón, y para adherirse a la legislación internacional de aviación, se dice que China ha prohibido la entrada de tales aeronaves en su espacio aéreo.
Otros países han implementado prohibiciones similares, exigiendo la «limpieza» de las aeronaves en términos de registro. Actualmente, se dice que Turquía es uno de esos países que no permite aviones doblemente registrados en su espacio aéreo. Un representante de la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia no hizo comentarios sobre el desarrollo.
China bans Russian Airbus/Boeing
China bans Boeing and Airbus planes from Russian airlines
The Civil Aviation Administration of China (CAAC) aviation authority has requested all airlines, including Russian airlines, to update electronic files. Chinese authorities reportedly closed their airspace to Russian airlines’ Boeing and Airbus planes after they failed to provide sufficient evidence that imported planes were decommissioned abroad. Citing two sources familiar with the development, Chinese aviation authorities asked all airlines to update electronic files, which contain data such as planes, airline owners and ground handling contracts, earlier this month. Although requesting such information is part of standard procedure, Chinese authorities have allegedly made some changes to it, the source familiar with the matter said.
Russian airlines operating in China reportedly submitted this information to officials, but Chinese aviation authorities are said to have requested confirmation that imported planes from Russian airlines have been officially decommissioned abroad. Russian airlines were unable to provide such documents, the media group said. For this reason, and to adhere to international aviation law, China is said to have banned such aircraft from entering its airspace.
Other countries have implemented similar bans, requiring the «cleanliness» of aircraft in terms of registration. Currently, Turkey is said to be one of those countries that does not allow dual-registered aircraft in its airspace. A representative of Russia’s Federal Air Transport Agency would not comment on the development.
ANAC entregó certificación internacional al Aeropuerto Rosario
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) Argentina entregó certificación internacional al Aeropuerto Internacional Rosario/Islas Malvinas/ROS. Así lo decidió la Administración Nacional de Aviación Civil. De esta manera, ahora se encuentra entre las mejores terminales aéreas de la región. La ANAC le otorgó al Aeropuerto Internacional Rosario/Islas Malvinas certificación internacional, lo que lo posiciona entre las mejores terminales aéreas de la región de acuerdo con los estándares del organismo que regula la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
La entrega se realizó a Eduardo Romagnoli, Presidente del Directorio del Aeropuerto Internacional de Rosario (AIR); el ente de la Gobernación de Santa Fe que está a cargo de la aeroestación, la primera de la Región Litoral en recibir este aval de calidad que se inscribe dentro del cronograma de certificación de aeródromos internacionales que lleva adelante la ANAC. El AIR es la única terminal aérea de Santa Fe con categoría internacional y constituye un importante motor para el desarrollo de toda la provincia, por su ubicación geográfica, que funciona como centro logístico de la actividad industrial y comercial a nivel regional, siendo el tercero en la Argentina en alcanzar esta certificación.
Durante el último mes el aeropuerto de Rosario marcó una recuperación en la actividad de cabotaje del 72% respecto a los valores pre-pandemia; tanto en cantidad de vuelos como de pasajeros. En lo que va del año, han pasado por esa estación aérea 80 mil personas en vuelos regulares y no regulares. Como Autoridad Aeronáutica, la ANAC lleva adelante un plan de certificación de todos los aeródromos internacionales, implicando cada certificación que ese aeropuerto cumple de forma continua con los requisitos internacionales y brinda condiciones uniformes a las aeronaves procedentes de todo el mundo. Actualmente, se encuentran en proceso de certificación los aeropuertos de Bariloche, El Calafate, Comodoro Rivadavia y el Aeroparque Jorge Newbery, los cuales se agregarán a Mendoza, Tucumán y Rosario, ya finalizados.
Rosario receives international certification
ANAC delivered international certification to Rosario Airport
The National Administration of Civil Aviation (ANAC) Argentina delivered international certification to the Rosario International Airport/Islas Malvinas/ROS. This was decided by the National Civil Aviation Administration. In this way, it is now among the best air terminals in the region. The ANAC granted Rosario/Islas Malvinas International Airport international certification, which positions it among the best air terminals in the region in accordance with the standards of the body that regulates the International Civil Aviation Organization (ICAO).
The delivery was made to Eduardo Romagnoli, Chairman of the Board of Rosario International Airport (AIR); the entity of the Government of Santa Fe that is in charge of the aerostation, the first in the Coastal Region to receive this quality endorsement that is part of the international aerodrome certification schedule carried out by ANAC. The AIR is the only air terminal in Santa Fe with an international category and constitutes an important engine for the development of the entire province, due to its geographical location, which functions as a logistics center for industrial and commercial activity at the regional level, being the third in Argentina to achieve this certification.
During the last month, Rosario Airport marked a recovery in cabotage activity of 72% compared to pre-pandemic values; both in number of flights and passengers. So far this year, 80,000 people have passed through that air station on regular and non-regular flights. As the Aeronautical Authority, ANAC carries out a certification plan for all international aerodromes, with each certification implying that the airport continuously complies with international requirements and provides uniform conditions to aircraft from all over the world. Currently, the airports of Bariloche, El Calafate, Comodoro Rivadavia and Aeroparque Jorge Newbery are in the process of being certified, which will be added to Mendoza, Tucumán and Rosario, already completed.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anac.gov.ar / Aeropuertorosario.com / Airgways.com AW-POST: 202205272010AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Sindicatos aeronáuticos clásicos en estado de alerta Esquema tarifas podría ser rechazado por la Justicia
Ante la posibilidad que la Justicia de Argentina rechace el esquema de tarifas que dispuso el Gobierno, las organizaciones gremiales clásicas aseguran que eso puede perjudicar a Aerolíneas Argentinas. Los sindicatos aeronáuticos de las líneas aéreas clásicas se mantienen expectantes ante la posibilidad que la Justicia falle a favor de las compañías low cost, que reclamaron que se elimine el sistema de tarifas mínimas y máximas que puso en vigencia el Gobierno de Argentina.
Las aerolíneas de bajo costo presentaron un amparo contra el decreto oficial que limita las ofertas de pasajes, creando bandas de valor para evitar que estas firmas tengan ventaja competitiva con los otros actores del sector, en especial la estatal Aerolíneas Argentinas. Las low cost judicializaron la disputa con el Gobierno, que puso a través del Decreto Nº879/2021 un límite a las tarifas bajas. A través de un sistema de bandas tarifarias, se busca evitar situaciones de abusos tarifarios y prácticas predatorias y de especulación económica en el sector, buscando proteger especialmente a Aerolíneas Argentinas.
Según las organizaciones sindicales, si se logra una medida judicial a favor de las low cost, profundizará el déficit de la aerolínea de bandera, y alentará los reclamos de privatización. Además, sostienen que se necesitan más políticas para desarrollar la industria y generar puestos de trabajo.
Revolución de los aviones
En el Gobierno de Mauricio Macri, se había desregularizado el valor de los pasajes, lo que generó el auge las líneas aéreas de presupuesto que ofrecen viajes a muy bajo valor, atractivas para un sector de los usuarios que vuelan por primera vez y donde generan más alternativas de vuelos a más destinos poco alcanzados por las aerolíneas clásicas. Las empresas low cost ganaron protagonismo en el país a partir de la política para el sector del macrismo, llamada la Revolución de los Aviones. Desde un primero momento, gremios clásicos se opusieron al modelo, por las condiciones laborales de sus empleados.
Posición sindical clásica
Las agrupaciones sindicales como APLA, AAA, APTA, entre otras, expresan la idea que las low cost representan un competidor directo para Aerolíneas Argentinas, que son compañías con fondos de dudosa procedencia, que pueden trabajar a pérdida sin generar progreso para la aviación. Si avanzan esta política, afirman desde el entorno sindical, «las compañías de presupuesto se quedarán con las rutas rentables, y las que no lo sean tendrían que se voladas por el Estado, a pérdidas».
La pelea se profundizó cuando dos de las firmas Flybondi Líneas Aéreas y Norwegian Air Argentina fomentaron la creación de sus propios sindicatos, que representan a todo el personal, quebrando la representación gremial que existe en el sector de la aviación.
A partir de esto, sindicatos aeronáuticos de APLA (Pilotos), APTA (Técnicos), APA (Personal de Tierra), UPSA (Personal Superior) y ATEPSA (Controladores Aéreos) comenzaron una fuerte pelea para evitar la precarización de los trabajadores. Aseguraron que están a favor del crecimiento de la industria aeronáutica, que permita generar puestos de trabajo, «pero esos puestos deben ser de calidad, bajo los convenios colectivos vigentes, respetando las leyes laborales».
Posición sindical low cost
En este contexto, se espera que la Justicia determine la constitucionalidad o no del Decreto gubernamental Nº 879, para ver cómo sigue el sector. El amparo lo presentó Flybondi, pidiendo que la Justicia intervenga inmediatamente, y apuntó directamente contra Aerolíneas Argentinas, argumentando que las bandas favorecen a la aerolínea de forma inconstitucional. La causa recayó en el Juzgado Contencioso Administrativo Federal Nº7, a cargo de Pablo Gabriel Cayssials, quien ya pidió a las autoridades nacionales que justifiquen la medida, y podría definir en breve sobre el tema.
Reclamos generales
Los gremios aeronáuticos apuntan a la falta de políticas claras por parte del Gobierno y el Ministerio de Transporte, que pese a las promesas no logran convencer a los sindicatos, mientras que se desarrollan quejas al rol de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). «Hay una falta de gestión terrible en la conducción del organismo, no hay una mesa de consenso y de diálogo para tratar de reunir a los actores del sector y buscar soluciones a los problemas, mientras que existe una desidia total en las autoridades», se quejaron desde la seccional del Gremio de ATE.
Argentinian classical unions warn
Classic aeronautical unions on alert Tariff scheme could be rejected by the Justice
Faced with the possibility that the Justice of Argentina rejects the tariff scheme established by the Government, the classic trade union organizations assure that this can harm Aerolíneas Argentinas. The aeronautical unions of the classic airlines remain expectant before the possibility that the Justice will rule in favor of the low cost companies, which demanded that the system of minimum and maximum rates that the Government of Argentina put into effect be eliminated.
Low-cost airlines filed an injunction against the official decree that limits ticket offers, creating value bands to prevent these firms from having a competitive advantage over other players in the sector, especially the state-owned Aerolíneas Argentinas. The low cost companies judicialized the dispute with the Government, which placed a limit on low rates through Decree No. 879/2021. Through a system of fare bands, the aim is to avoid situations of fare abuse and predatory practices and economic speculation in the sector, seeking to protect Aerolíneas Argentinas in particular.
According to the union organizations, if a judicial measure is achieved in favor of the low cost, it will deepen the deficit of the flag carrier, and will encourage privatization claims. In addition, they maintain that more policies are needed to develop the industry and create jobs.
Aircraft Revolution
In the Government of Mauricio Macri, the value of tickets had been deregulated, which generated the boom of budget airlines that offer trips at very low value, attractive to a sector of users who fly for the first time and where they generate more flight alternatives to more destinations little reached by the classic airlines. Low cost companies gained prominence in the country from the policy for the macrismo sector, called the Aircraft Revolution. From the first moment, classical guilds opposed the model, due to the working conditions of their employees.
Classic union position
Union groups such as APLA, AAA, APTA, among others, express the idea that low cost companies represent a direct competitor for Aerolineas Argentinas, which are companies with funds of dubious origin, which can work at a loss without generating progress for aviation. If they advance this policy, they affirm from the union environment, «the budget companies will keep the profitable routes, and those that are not would have to be blown up by the State, at a loss».
The fight deepened when two of the firms Flybondi Líneas Aéreas and Norwegian Air Argentina promoted the creation of their own unions, which represent all the personnel, breaking the union representation that exists in the aviation sector.
From this, aeronautical unions of APLA (Pilots), APTA (Technicians), APA (Ground Personnel), UPSA (Senior Personnel) and ATEPSA (Air Controllers) began a strong fight to avoid the precarization of workers. They assured that they are in favor of the growth of the aeronautical industry, which allows the creation of jobs, «but these positions must be of quality, under the current collective agreements, respecting labor laws».
Low cost union position
In this context, it is expected that the Justice will determine the constitutionality or not of Government Decree No. 879, to see how the sector continues. The amparo was presented by Flybondi, requesting that the Justice intervene immediately, and pointed directly against Aerolíneas Argentinas, arguing that the gangs favor the airline unconstitutionally. The case fell to the Federal Contentious Administrative Court No. 7, in charge of Pablo Gabriel Cayssials, who has already asked the national authorities to justify the measure, and could decide shortly on the subject.
General claims
The aeronautical unions point to the lack of clear policies on the part of the Government and the Ministry of Transport, which despite the promises fail to convince the unions, while complaints are made to the role of the National Civil Aviation Administration (ANAC). «There is a terrible lack of management in the leadership of the organization, there is no consensus and dialogue table to try to bring together the actors in the sector and find solutions to the problems, while there is total apathy in the authorities», they complained from the ATE Guild section.
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AW | 2022 05 09 05:07 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS
AON decide suspender cancelaciones por aumento combustible
Líneas aéreas de la República de Nigeria han decidido anular la decisión de suspender vuelos por el incremento del precio del combustible. Apenas un día antes de que la asociación de Operadores de Aerolíneas de Nigeria (AON) suspendiera las operaciones domésticas a partir del Lunes 09/05 en protesta por el aumento considerable del coste del combustible para aviones, la organización suspendió su decisión en interés de la economía nacional y consideraciones de seguridad. El Presidente de AON, Abdulmunaf Sarina, anunció el Domingo 08/05 la suspensión de operaciones domésticas de las aerolíneas en un comunicado firmado conjuntamente por seis miembros de la asociación. “Las compañías que integran la asociación de Operadores de Aerolíneas de Nigeria suspenden las operaciones nacionales a partir de este lunes en protesta por el aumento astronómico del coste del combustible para aviones”, anunció la declaración oficial.
Posteriormente, en otro comunicado hecho público a última hora del Domingo 08/05 la asociación informó que, “atendiendo a las numerosas llamadas de los niveles más altos del gobierno con promesas de intervenir urgentemente en las crisis que afrontan las aerolíneas debido al coste astronómico y en constante aumento del queroseno, AON accedió a las solicitudes de retirar sus decisión por el momento mientras se abre una nueva ronda de diálogo con el gobierno con la esperanza de llegar a una solución amistosa. También hemos tomado esta decisión con la mayor consideración por nuestros clientes que se han enfrentado a la incertidumbre en los últimos días y para permitirles tener acceso a viajar a sus diversos destinos por el momento durante el período de conversaciones con las autoridades pertinentes. En vista de lo anterior y en interés de la economía nacional y las consideraciones de seguridad, AON desea notificar al público en general que el cierre de operaciones anunciado anteriormente para el 9 de Mayo de 2022 se suspende con buena suerte en espera del resultado de un compromiso fructífero con el Gobierno”.
Nigeria Airlines cancel suspensions
AON decides to suspend cancellations due to fuel increase
Airlines of the Republic of Nigeria have decided to cancel the decision to suspend flights due to the increase in fuel prices. Just one day before the Airline Operators Association of Nigeria (AON) suspended domestic operations from Monday 09/05 in protest at the considerable increase in the cost of jet fuel, the organization suspended its decision in the interest of the national economy and security considerations. The President of AON, Abdulmunaf Sarina, announced on Sunday 05/08 the suspension of domestic operations of the airlines in a statement jointly signed by six members of the association. “The companies that make up the Nigerian Airline Operators Association are suspending domestic operations from Monday in protest at the astronomical rise in the cost of jet fuel”, the official statement announced.
Later, in another statement made public late on Sunday 05/08, the association reported that, «in response to numerous calls from the highest levels of government with promises to intervene urgently in the crises faced by airlines due to the astronomical cost and constantly rising from kerosene, AON agreed to requests to withdraw its decision for the time being while opening a new round of dialogue with the Government in the hope of reaching an amicable solution. We have also made this decision with the utmost consideration for our customers who have faced uncertainty in recent days and to allow them access to travel to their various destinations for the time being during the period of discussions with the relevant authorities. In light of the foregoing and in the interest of the national economy and security considerations, AON wishes to notify the general public that the previously announced shutdown of operations for May 9, 2022 is with good luck suspended pending the outcome of a fruitful engagement with the Government.
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Siete aerolíneas nigerianas cancelan operaciones Faltante de combustible paraliza aviación nacional
A partir del Lunes 09/05 las líneas aéreas de Nigeria paralizarán sus operaciones aerocomerciales por falta de hidrocarburos necesarios para el transporte aéreo. Sólo existirán vuelos de compañías extranjeras que operan en Nigeria, pero con limitaciones a raíz de las escaseces de combustible y la necesidad de retornar a sus países de origen. La Asociación de Operadores de Aerolíneas de Nigeria, la patronal que agrupa a las siete aerolíneas del país, anunció que todas sus asociadas paralizarán las operaciones aeronáuticas a partir del Lunes 9 de Mayo de 2022 hasta nuevo aviso. “Los Operadores de Aerolíneas de Nigeria (AON) informan al público en general que las aerolíneas miembros suspenderán las operaciones en todo el país a partir del Lunes 9 de Mayo de 2022, hasta nuevo aviso”, dice el comunicado hecho público este sábado
Los vuelos domésticos nigerianos, fundamentalmente entre Abuja, Kano y Lagos, aunque no exclusivamente, estaban ya paralizados desde marzo, debido al alto coste del combustible. Nigeria es el mayor productor de petróleo de África. Los operadores de aerolíneas de Nigeria informaron que el precio del combustible para aviones aumentó de ₦ 190 Naira/US$ 0,46 Dólares a ₦ 700 Naira/US$ 1,69 Dólares por litro. Según la asociación, el costo de un vuelo de una hora se ha más que duplicado a ₦ 120.000 Naira/US$ 289,20 Dólares, lo cual es insostenible para la economía de sus afiliadas. La asociación dijo que el continuo aumento del precio del combustible para aviones ha creado presiones operativas que ponen en duda su viabilidad financiera.
Los pasajeros de las aerolíneas en Nigeria pagan las tarifas en naira, que se ha debilitado drásticamente debido a las devaluaciones. Sin embargo, a los proveedores de combustible se les paga en dólares estadounidenses, una moneda escasa en la principal economía de África.
El Gobierno, a través de un comunicado del Ministerio de Aviación, hizo un llamado a las líneas aéreas locales para que reconsideren los planes de cerrar operaciones. El Ministro de Aviación, Hadi Sirika, dijo que se habían iniciado negociaciones de alto nivel con aerolíneas, comercializadores de petróleo y otras partes interesadas para moderar el precio del combustible de aviación. Advirtió que el paro tendría consecuencias desastrosas para la economía en su conjunto. “Como ministerio encargado de la gestión de la industria, estamos muy preocupados por las dificultades que enfrentan los operadores de aerolíneas en el país para adquirir combustible de aviación, lo que ha resultado en un aumento vertiginoso de los costos en el transporte aéreo en el pasado inmediato. También reconocemos que los operadores de aerolíneas están para obtener ganancias mientras brindan servicios a un sector muy crítico que no solo es el modo de transporte preferido para la mayoría de los nigerianos, sino también la principal puerta de entrada internacional a la nación”.
Nigeria suspends local air ops
Seven Nigerian airlines cancel operations Lack of fuel paralyzes national aviation
As of Monday 05/09, Nigerian airlines will paralyze their commercial air operations due to lack of hydrocarbons necessary for air transport. There will only be flights from foreign companies operating in Nigeria, but with limitations due to fuel shortages and the need to return to their countries of origin. The Nigerian Airline Operators Association, the employers’ association that brings together the country’s seven airlines, announced that all its associates will paralyze aviation operations from Monday, May 9, until further notice. “The Airline Operators of Nigeria (AON) inform the general public that member airlines will suspend operations throughout the country from Monday, May 9, 2022, until further notice”, said the statement made public this Saturday.
Nigerian domestic flights, mainly but not exclusively between Abuja, Kano and Lagos, had already been paralyzed since March, due to the high cost of fuel. Nigeria is the largest oil producer in Africa. Nigerian airline operators reported that the price of jet fuel increased from ₦ 190 Naira/US$ 0.46 to ₦ 700 Naira/US$ 1.69 per litre. According to the association, the cost of a one-hour flight has more than doubled to ₦ 120,000 Naira/US$ 289.20, which is unsustainable for the economy of its members. The association said the continuing rise in the price of jet fuel has created operating pressures that cast doubt on its financial viability.
Airline passengers in Nigeria pay fares in naira, which has weakened sharply due to devaluations. Yet fuel suppliers are paid in US dollars, a rare currency in Africa’s largest economy.
The Government, through a statement from the Ministry of Aviation, called on local airlines to reconsider plans to close operations. Aviation Minister Hadi Sirika said high-level negotiations had been launched with airlines, oil traders and other stakeholders to moderate the price of aviation fuel. He warned that the strike would have disastrous consequences for the economy as a whole. “As the ministry in charge of managing the industry, we are very concerned about the difficulties faced by airline operators in the country in acquiring aviation fuel, which has resulted in skyrocketing costs in air transport in the past. immediate. We also recognize that airline operators are out to make a profit while serving a very critical sector that is not only the preferred mode of transportation for the majority of Nigerians, but also the main international gateway to the nation”.
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Aerolínea española presenta cero reclamaciones usuarios
La aerolínea española World2Fly Airlines ha reportado tras un año de actividad aérea cero reclamaciones de pasajeros seguida de la aerolínea Canarias Airlines. Ambas compañías cierran 2021 con un expediente intachable, no habiéndose realizado reclamación alguna contra ellas a través de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) de España. World2fly Airlines inició operaciones el pasado verano boreal 2021, concluyendo 2021 con un total de 65.486 pasajeros. La línea aérea canaria, por su parte, opera en régimen de franquicia con la marca Binter Canarias y rozó en el global del año la cifra de 1,4 millones de usuario. Hay otras cinco compañías con un porcentaje de reclamaciones del 0,00% que representan a Tui Airways LTD, Tui Airlines Nederland, BA Cityflyer, Global Aeronautics Solutions y Neos Spa.
Según los índices de la Agencia AENA, las líneas aéreas con más reclamaciones representan Plus Ultra Líneas Aéreas, Air Europa y Volotea Airlines son las que más quejas han recibido a través del organismo fiscalizador español. Las dos aerolíneas con mayor porcentaje de clientes insatisfechos son Plus Ultra Líneas Aéreas y Air Europa. La primera tiene una proporción de reclamaciones de 1,198 puntos. Le sigue la aerolínea de Globalia a gran distancia con 0,041, en tercer puesto Volotea Airlines con 0,029. La cuarta posición es para Evelop (ahora Iberojet), con 0,026. La proporción de reclamaciones por volumen de pasajeros en el caso del grupo Iberia es de 0,022. Iberia tiene 0,034, Air Nostrum 0,018 e Iberia Express 0,016. Vueling, su socia en IAG, cierra 2021 con una tasa del 0,020. Finalmente, Binter Canarias se queda en el 0,008.
World2fly high level response
Spanish airline presents zero user claims
The Spanish airline World2Fly Airlines has reported zero passenger complaints after a year of air activity, followed by the airline Canarias Airlines. Both companies close 2021 with an unblemished record, not having made any claim against them through the State Aviation Safety Agency (AESA) of Spain. World2fly Airlines began operations last summer 2021, ending 2021 with a total of 65,486 passengers. The Canarian airline, for its part, operates under a franchise regime with the Binter Canarias brand and touched the figure of 1.4 million users in the year overall. There are five other companies with a claims percentage of 0.00% representing Tui Airways LTD, Tui Airlines Nederland, BA Cityflyer, Global Aeronautics Solutions and Neos Spa.
According to the AENA Agency indexes, the airlines with the most complaints represent Plus Ultra Líneas Aéreas, Air Europa and Volotea Airlines are the ones that have received the most complaints through the Spanish supervisory body. The two airlines with the highest percentage of dissatisfied customers are Plus Ultra Líneas Aéreas and Air Europa. The former has a claims ratio of 1,198 points. It is followed by the Globalia airline at a great distance with 0.041, in third place Volotea Airlines with 0.029. The fourth position is for Evelop (now Iberojet), with 0.026. The proportion of claims by volume of passengers in the case of the Iberia group is 0.022. Iberia has 0.034, Air Nostrum 0.018 and Iberia Express 0.016. Vueling, its partner in IAG, closes 2021 with a rate of 0.020. Finally, Binter Canarias stays at 0.008.
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ANAC revoca definitivamente permisos a aerolínea Itapemirim
El Certificado de Operador Aéreo (AOC) de la compañía Itapemirim Transportes Aéreos ha sido revocado definitivamente luego que se encontraba suspendido desde el 17 de Diciembre de 2021, cuando anunció la suspensión temporal de sus actividades. La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la República de Brasil anunció este Jueves 05/05 que ha dejado sin efectos definitivamente la autorización de Itapemirim Transportes Aéreos para la operación del servicio aéreo en el país, así como la revocación definitiva de su AOC como compañía aérea de transporte.
El certificado de la aerolínea estaba suspendido desde el 17 de Diciembre de 2021, cuando Itapemirim anunció la suspensión temporal de sus operaciones aéreas. En ese momento, se determinó que la compañía brindaría asistencia a los pasajeros y garantizaría el reembolso de los boletos vendidos. A principios de este año, ANAC también prohibió la venta de nuevos pasajes aéreos hasta que Itapemirim reubicara a los pasajeros o pagara en su totalidad a quienes optaran por esta forma de compensación. El 4 de Mayo de 2021, la Secretaría Nacional del Consumidor (Senacon) ordenó a Itapemirim pagar una multa de R$ 3 millones por la falta de prestación del servicio. Desde la suspensión, se han presentado 6.657 quejas contra la empresa en la plataforma Consumidor.gov.br, pero no han sido respondidas, lo que ha provocado que Itapemirim sea excluida del sitio.
El Jueves 5 de Mayo de 2022, el Gobierno brasileño ha revocado definitivamente el Certificado de Operador Aéreo de Itapemirim Transportes Aéreos poniendo fin oficialmente a la breve historia de la efímera aerolínea del Grupo Itapemirim. La línea aérea Itapemirim ha expresado un comunicado: «Ante la revocación del Certificado de Operador Aéreo por parte de la Agencia Nacional de Aviación Civil, ITA Transportes Aéreos informa que aún está negociando para restablecer su autorización para operar. La empresa informa que apelará contra la decisión anunciada. Continúa negociando con los inversores interesados en la compra, con el objetivo de mantener los puestos de trabajo y el cumplimiento con sus proveedores».
Itapemirim, una promesa fallida
El nuevo inversor brasileño Baufaker Consulting esperaría relanzar a Itapemirim, proceso que demandaría un reclamo ante la Justica y el proceso de recreación como nueva aerolínea. La corta viada de la aerolínea iniciaba sus operaciones el 29 de Junio de 2021 con una red de servicios a trece aeropuertos brasileños: São Paulo/Guarulhos, Brasilia, Belo Horizonte/Confins, Florianópolis y Río de Janeiro/Galeão. Tenía una flota de siete aviones seis Airbus A320-200 (6) y un Airbus A319-100 (1) arrendado a los lessors ALAFCO, Carlyle Aviation Partners y Deucalion Aviation. La compañía iniciaba sus servicios con problemas en la distribución de la programación de red. Durante el período de seis meses de operaciones, Itapemirim había transportado 416.500 pasajeros con una cuota de mercado de 0,62% de la participación en vuelos domésticos.
Itapemirim Transportes Aéreos había sido el más reciente desarrollo de Itapemirim Group que dirige la compañía de transporte terrestre que actualmente se encuentra en proceso de administración judicial en Brasil. Continuando con una reorganización financiera del grupo, la compañía matriz había lanzado una aerolínea que competiría en el mercado brasileño después del vacía dejado por Avianca Brasil en 2019.
Itapemirim Transportes Aéreos ha sido vendida recientemente a Baufaker Consulting, una empresa brasileña con sede en Brasilia para el relanzamiento de la aerolínea, iniciado un proceso de recapitalización y reestructuración de un pasivo de alrededor de US$ 40 millones según el comunicado de Adalberto Bogsan, ex CEO de Itapemirim Transportes Aéreos. La nueva dirección planea arrendar hasta cinco Airbus A320CEO (5); pero ante esta decisión de la Agencia ANAC, la situación de la compañía podría llevar un largo proceso judicial para restablecer las operaciones en Brasil.
Brazil revokes AOC to Itapemirim
ANAC definitively revokes permits to Itapemirim airline
The Air Operator Certificate (AOC) of the company Itapemirim Transportes Aéreos has been definitively revoked after it had been suspended since December 17, 2021, when it announced the temporary suspension of its activities. The National Civil Aviation Agency (ANAC) of the Republic of Brazil announced this Thursday 05/05 that it has permanently annulled the authorization of Itapemirim Transportes Aéreos for the operation of air service in the country, as well as the definitive revocation of its AOC as an airline.
The airline’s certificate had been suspended since December 17, 2021, when Itapemirim announced the temporary suspension of its air operations. At that time, it was determined that the company would provide assistance to passengers and guarantee the reimbursement of tickets sold. Earlier this year, ANAC also prohibited the sale of new airline tickets until Itapemirim relocated passengers or paid in full those who opted for this form of compensation. On May 4, 2021, the National Consumer Secretariat (Senacon) ordered Itapemirim to pay a fine of R$ 3 million for failure to provide the service. Since the suspension, 6,657 complaints have been filed against the company on the Consumidor.gov.br platform, but they have not been answered, causing Itapemirim to be banned from the site.
On Thursday, May 5, 2022, the Brazilian Government has definitively revoked the Air Operator Certificate of Itapemirim Transportes Aéreos, officially ending the brief history of the ephemeral Itapemirim Group airline. The Itapemirim airline has expressed a statement: «Given the revocation of the Air Operator Certificate by the National Civil Aviation Agency, ITA Transportes Aéreos informs that it is still negotiating to reestablish its authorization to operate. The company informs that it will appeal against the announced decision. It continues to negotiate with investors interested in the purchase, with the aim of maintaining jobs and compliance with its suppliers».
Itapemirim, a failed promise
The new Brazilian investor Baufaker Consulting would hope to relaunch Itapemirim, a process that would require a claim before the Justice and the process of recreation as a new airline. The short-haul airline began operations on June 29, 2021 with a network of services to thirteen Brazilian airports: São Paulo/Guarulhos, Brasilia, Belo Horizonte/Confins, Florianópolis and Rio de Janeiro/Galeão. It had a fleet of seven aircraft, six Airbus A320-200 (6) and one Airbus A319-100 (1) leased to lessors ALAFCO, Carlyle Aviation Partners and Deucalion Aviation. The company began its services with problems in the distribution of network programming. During the six-month period of operations, Itapemirim had transported 416,500 passengers with a market share of 0.62% of the share in domestic flights.
Itapemirim Transportes Aéreos had been the most recent development of the Itapemirim Group that runs the land transport company that is currently in the process of judicial administration in Brazil. Continuing with a financial reorganization of the group, the parent company had launched an airline that would compete in the Brazilian market after the vacuum left by Avianca Brasil in 2019.
Itapemirim Transportes Aéreos has recently been sold to Baufaker Consulting, a Brazilian company based in Brasilia for the relaunch of the airline, starting a process of recapitalization and restructuring of a liability of around US$ 40 million according to the statement by Adalberto Bogsan, former CEO of Itapemirim Air Transport. The new management plans to lease up to five Airbus A320CEOs (5); but given this decision by the ANAC Agency, the company’s situation could lead to a long legal process to restore operations in Brazil.
Brasil revoga AOC para Itapemirim
ANAC revoga definitivamente licenças para companhia Itapemirim
O Certificado de Operador Aéreo (AOC) da empresa Itapemirim Transportes Aéreos foi definitivamente cassado após estar suspenso desde 17 de Dezembro de 2021, quando anunciou a suspensão temporária de suas atividades. A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) da República do Brasil anunciou nesta Quinta-feira 05/05 que anulou definitivamente a autorização da Itapemirim Transportes Aéreos para a operação de serviço aéreo no país, bem como a revogação definitiva de seu COA como uma companhia aérea.
O certificado da companhia aérea estava suspenso desde 17 de Dezembro de 2021, quando Itapemirim anunciou a suspensão temporária de suas operações aéreas. Na ocasião, ficou determinado que a empresa prestaria assistência aos passageiros e garantiria o reembolso das passagens vendidas. No início deste ano, a ANAC também proibiu a venda de novas passagens aéreas até que Itapemirim realocasse passageiros ou pagasse integralmente quem optasse por essa forma de indenização. Em 4 de maio de 2021, a Secretaria Nacional do Consumidor (Senacon) condenou Itapemirim ao pagamento de multa de R$ 3 milhões por não prestação do serviço. Desde a suspensão, foram registradas 6.657 denúncias contra a empresa na plataforma Consumidor.gov.br, mas não foram respondidas, levando Itapemirim a ser banido do site.
Na Quinta-feira, 5 de Maio de 2022, o Governo brasileiro revogou definitivamente o Certificado de Operador Aéreo da Itapemirim Transportes Aéreos, encerrando oficialmente a breve história da efêmera companhia aérea do Grupo Itapemirim. A companhia aérea Itapemirim se manifestou: «Tendo em vista a revogação do Certificado de Operador Aéreo pela Agência Nacional de Aviação Civil, a ITA Transportes Aéreos informa que ainda está negociando para restabelecer sua autorização para operar. Continua negociando com os investidores interessados na compra, com o objetivo de manter os empregos e a conformidade com seus fornecedores».
Itapemirim, uma promessa falhada
O novo investidor brasileiro Baufaker Consulting esperava relançar a Itapemirim, processo que exigiria uma reclamação na Justiça e o processo de recriação como nova companhia aérea. A companhia aérea de curta distância iniciou suas operações em 29 de Junho de 2021 com uma rede de serviços para treze aeroportos brasileiros: São Paulo/Guarulhos, Brasília, Belo Horizonte/Confins, Florianópolis e Rio de Janeiro/Galeão. Possuía uma frota de sete aeronaves, sendo seis Airbus A320-200 (6) e um Airbus A319-100 (1) arrendadas aos arrendadores ALAFCO, Carlyle Aviation Partners e Deucalion Aviation. A empresa iniciou seus serviços com problemas na distribuição da programação da rede. Nos seis meses de operação, Itapemirim transportou 416,5 mil passageiros com market share de 0,62% de participação em voos domésticos.
A Itapemirim Transportes Aéreos foi o mais recente empreendimento do Grupo Itapemirim que administra a empresa de transporte terrestre que está atualmente em processo de administração judicial no Brasil. Dando continuidade à reorganização financeira do grupo, a controladora havia lançado uma companhia aérea que concorreria no mercado brasileiro após o vácuo deixado pela Avianca Brasil em 2019.
A Itapemirim Transportes Aéreos foi recentemente vendida para a Baufaker Consulting, empresa brasileira sediada em Brasília para o relançamento da companhia aérea, iniciando um processo de recapitalização e reestruturação de um passivo de cerca de US$ 40 milhões, segundo comunicado de Adalberto Bogsan, ex-CEO de Transporte Aéreo de Itapemirim. A nova administração planeja alugar até cinco Airbus A320CEOs (5); mas dada a decisão da Agência ANAC, a situação da empresa pode levar a um longo processo judicial para restabelecer as operações no Brasil.
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Fecha límite para responder preocupaciones de propiedad
La compañía Flair Airlines ha alcanzado la fecha límite para que responder al organismo de control de la Agencia Transport Canadá (TCA) sobre las preocupaciones de propiedad extranjera, pero los expertos dicen que podríamos estar esperando semanas o meses para averiguar el destino de la aerolínea de ultra bajo costo. La Agencia Canadiense de Transporte (CTA) encontró en un fallo preliminar publicado en Marzo 2022 que Flair Airlines, con sede en Edmonton, Canadá, podría no ser lo suficientemente canadiense como para calificar para sus licencias para volar en el país.
El organismo de control estableció una fecha límite del 3 de Mayo de 2022 para que Flair responda formalmente a las preocupaciones, dando a la aerolínea una ventana de 60 días para poner en orden sus balances. Flair Airlines, con sede en Edmonton, afirma que la licencia es segura mientras la aerolínea revisa el tablero y refinancia la deuda.
La CTA no confirmó si Flair cumplió con esta fecha el Martes 03/05, pero dijo que proporcionaría una actualización a la revisión el Miércoles 04/05. La agencia dijo que un panel asignado al caso revisará la presentación de Flair y decidirá los próximos pasos a partir de ahí, mientras no hay un cronograma específico para cuándo se tomará una decisión. «El panel considerará todas las pruebas y si determina al final del proceso que Flair no es canadiense, las licencias de Flair se suspenderían», expresó el Martes 03/05 un portavoz de la CTA.
Un portavoz de Flair Airlines tampoco confirmó el Martes 03/05 si la aerolínea había presentado su respuesta, diciendo en cambio que «la aerolínea está trabajando estrechamente con la CTA para resolver el asunto, pero no tendría más actualizaciones de estado».
«Creo que tenemos que ser pacientes. Es probable que se ejecute durante otras semanas o meses», dijo Frederic Dimanche, Profesor de industria del turismo en la Universidad Metropolitana de Toronto, el Martes 03/05.
A pesar de la incertidumbre que rodea la decisión de la CTA, el CEO de Flair, Stephen Jones, ha insistido en que la aerolínea de bajo costo volará este verano boreal. En una conferencia de prensa en respuesta a las preocupaciones de propiedad el mes pasado, describió todos los pasos que la aerolínea ha tomado hasta ahora para mitigar el control percibido que su inversionista con sede en Miami, 777Partners, puede ejercer sobre la compañía.
Flair Airlines ha modificado el acuerdo de accionistas para abordar las reglas de propiedad canadienses. Esto incluye sacudir su Junta Directiva para diluir el control de 777Partner y otros cambios de gobernanza. La última pieza del rompecabezas, dijo Stephen Jones, fue encontrar nuevas fuentes de financiamiento para cubrir la deuda que asumió de 777Partners para sobrevivir a las recesiones causadas por la pandemia de COVID-19. Flair Airlines ha solicitado al Ministro de Transporte de Canadá, Omar Alghabra, una exención de dieciocho meses a las reglas de propiedad canadienses mientras busca refinanciar esta deuda. Un portavoz de Transport Canada dijo que el ministerio todavía está revisando la solicitud y aún no ha hecho una recomendación al ministro. «El Ministro tomará entonces la decisión final sobre la solicitud de exención. No hay un cronograma legislado asociado con estos pasos», se lee en el comunicado.
Frederic Dimanche dice que tiene sentido para él que Flair pueda necesitar el tiempo extra para responder a las preocupaciones de la CTA, ya que los cambios en la estructura de Gobierno de una empresa, por ejemplo, no ocurren de la noche a la mañana. El Profesor de administración de la Universidad McGill, Karl Moore, dijo que ahora es el «peor momento en la historia de la aviación» para solicitar más inversión, gracias a la incierta recuperación por los efectos de la crisis sanitaria mundial que ha afectado los vuelos en todo el mundo. Por esta razón, dijo que es comprensible darle a Flair Airlines un poco más de tiempo para refinanciar y cumplir con los estándares de licencia canadienses, pero agregó que dieciocho meses es un período extenso.
La exención podría no ser necesaria en última instancia si la CTA alarga su proceso de toma de decisiones sobre la cuestión de la propiedad real. Si Flair es capaz de solucionar las preocupaciones del organismo de control en los próximos meses, el fallo final podría encontrar los esfuerzos de la aerolínea suficientes para cumplir con la letra de la ley. En caso de que Flair finalmente no demuestre su control canadiense y se le revoca su licencia, el Gobierno de Canadá daría suficientes avisos para que los pasajeros obtengan reembolsos y reserven arreglos de viaje alternativos.
Industria reclama
Mientras tanto, los grupos de la industria de la aviación quieren que se aplique la ley a Flair por pasar por encima de la línea de la propiedad extranjera. El Jefe del Consejo Nacional de Aerolíneas de Canadá, que representa a grandes actores como Air Canada, WestJet y otras aerolíneas, dijo en un comunicado el Martes 03/05 que la recuperación de la industria después de la pandemia depende de la aplicación justa de las leyes y regulaciones canadienses, que son la base para la operación confiable y de larga data del sector de la aviación. «Las compañías extranjeras que incumplen estas reglas básicas amenazan esa confianza y depositan una gran incertidumbre en los viajeros y los que trabajan en el sector», dijo Suzanne Action-Gervais, CEO interina del Consejo. Ha solicitado a la CTA que defienda los requisitos de propiedad y control extranjeros y a Omar Alghabra que rechace la solicitud de exención de Flair.
John McKenna, Presidente de la Asociación de Transporte Aéreo de Canadá, un grupo de la industria que representa a los actores de la industria de la aviación de todos los tamaños, dijo en una entrevista que otorgar a Flair una exención crearía un precedente de que los aviones de cualquier tamaño pueden eludir la ley y salirse con la suya. El problema con Flair no es necesariamente que su propiedad sea mayoritariamente extranjera o canadiense, es que era la única aerolínea en Canadá que sentía que podía obtener fondos de fuera del país para sobrevivir a la pandemia y lidiar con las regulaciones después del hecho, dijo John McKenna. «La mayoría de las aerolíneas en Canadá no cumplieron con el umbral para obtener ese apoyo del Gobierno. Así que no están solos. Pero nadie más se salió de la ley para sobrevivir. Hicieron lo que tenían que hacer. Redujeron las operaciones. Lucharon a través de eso. El hecho de que esté ofreciendo un servicio a la comunidad que de otra manera no tendría tanto servicio o ningún servicio no es una razón para operar ilegalmente», dijo el Presidente de la Asociación de Transporte Aéreo de Canadá.
Pero Frederic Dimanche dijo que la competencia adicional que Flair ofrece a los gigantes Air Canada y WestJet podría ser razón suficiente para que el Gobierno quiera hacer adaptaciones para mantener a la aerolínea de bajo costo volando. Sin embargo, por la misma razón por la que Flair puede aprovechar sus beneficios económicos y de consumo para mantener sus licencias, los actores más grandes de la industria pueden señalar las regulaciones como una línea dura para mantener el control sobre los espacios aéreos canadienses. «Si tienen la oportunidad de empujar a ese competidor hacia abajo y mantenerlos a raya, básicamente lo harán. Así que para mí, es un juego limpio. Es un juego de negocios», dijo Frederic Dimache.
Flair Deadline AOC
Flair Airlines deadline to respond to ownership concerns
Flair Airlines has reached the deadline for it to respond to the Transport Canada Agency (TCA) watchdog over foreign ownership concerns, but experts say we could be waiting weeks or months to find out the fate of the airline ultra-low cost. The Canadian Transportation Agency (CTA) found in a preliminary ruling published in March 2022 that Flair Airlines, based in Edmonton, Canada, might not be Canadian enough to qualify for its licenses to fly in the country.
The watchdog set a deadline of May 3, 2022 for Flair to formally respond to concerns, giving the airline a 60-day window to get its balance sheets in order. Edmonton-based Flair Airlines says the license is safe while the airline reviews the board and refinances the debt.
The CTA would not confirm if Flair met this date on Tuesday 5/3, but said it would provide an update to the review on Wednesday 5/4. The agency said a panel assigned to the case will review Flair’s submission and decide next steps from there, while there is no specific timeline for when a decision will be made. «The panel will consider all the evidence and if it determines at the end of the process that Flair is not Canadian, Flair’s licenses would be suspended», said a CTA spokesman on Tuesday 05/03.
A Flair Airlines spokesperson also did not confirm on Tuesday 03/05 whether the airline had filed its response, saying instead that «the airline is working closely with the CTA to resolve the matter, but would not have any further status updates».
«I think we have to be patient. It’s likely to run for another few weeks or months», said Frederic Dimanche, Professor of Tourism Industry at Metropolitan University of Toronto, on Tuesday 5/3.
Despite the uncertainty surrounding the CTA’s decision, Flair CEO Stephen Jones has insisted that the budget airline will fly this summer. At a press conference in response to ownership concerns last month, he outlined all the steps the airline has taken so far to mitigate the perceived control its Miami-based investor, 777Partners, may exert over the company.
Flair Airlines has amended the shareholders agreement to address Canadian ownership rules. This includes shaking up its Board of Directors to dilute control of 777Partner and other governance changes. The final piece of the puzzle, Stephen Jones said, was finding new sources of financing to cover the debt he took on from 777Partners to survive the downturns caused by the COVID-19 pandemic. Flair Airlines has applied to Canadian Transportation Minister Omar Alghabra for an eighteen-month waiver from Canadian ownership rules while he seeks to refinance this debt. A Transport Canada spokesman said the ministry is still reviewing the request and has not yet made a recommendation to the minister. «The Minister will then make the final decision on the waiver request. There is no legislated timetable associated with these steps», the statement read.
Frederic Dimanche says it makes sense to him that Flair might need the extra time to respond to CTA concerns, as changes to a company’s governance structure, for example, don’t happen overnight. McGill University Management Professor Karl Moore said now is the «worst time in aviation history» to ask for more investment, thanks to an uncertain recovery from the effects of the global health crisis that has affected flights. around the world. For this reason, he said it’s understandable to give Flair Airlines a little more time to refinance and meet Canadian licensing standards, but added that 18 months is a long time.
The waiver may ultimately not be necessary if the CTA drags out its decision-making process on the real property issue. If Flair is able to iron out the watchdog’s concerns in the coming months, the final ruling could find the airline’s efforts sufficient to comply with the letter of the law. Should Flair ultimately fail to demonstrate his Canadian control and have his license revoked, the Government of Canada would give sufficient notice for passengers to obtain refunds and book alternative travel arrangements.
Industry claims
Meanwhile, aviation industry groups want the law to be brought against Flair for stepping over the foreign ownership line. The Head of the National Airlines Council of Canada, which represents large players such as Air Canada, WestJet and other airlines, said in a statement on Tuesday 03/05 that the recovery of the industry after the pandemic depends on the fair application of the Canadian laws and regulations, which are the foundation for the longstanding and reliable operation of the aviation industry. «Foreign companies that flout these basic rules threaten that trust and place great uncertainty on travelers and those who work in the sector», said Suzanne Action-Gervais, interim CEO of the Council. She has asked the CTA to uphold foreign ownership and control requirements and Alghabra to reject Flair’s waiver request.
John McKenna, president of the Canadian Air Transport Association, an industry group representing aviation industry players of all sizes, said in an interview that granting Flair a waiver would create a precedent for that planes of any size can skirt the law and get away with it. The problem with Flair isn’t necessarily that it’s majority-foreign or Canadian-owned, it’s that it was the only airline in Canada that felt it could get funding from outside the country to survive the pandemic and deal with regulations after the fact, John said. Mckenna. «Most of the airlines in Canada did not meet the threshold to get that support from the government. So they are not alone. But no one else broke the law to survive. They did what they had to do. They scaled back operations. They fought to through that. The fact that you are offering a service to a community that would otherwise not have as much service or no service at all is not a reason to operate illegally», said the Canadian Air Transport Association President.
But Frederic Dimanche said the additional competition Flair offers from giants Air Canada and WestJet could be reason enough for the government to want to make accommodations to keep the budget airline flying. Yet for the same reason that Flair can leverage its economic and consumer benefits to keep its licenses, the industry’s biggest players can point to the regulations as a hard line to maintain control over Canadian airspace. «If they get a chance to push that competitor down and keep them at bay, they basically will. So to me, it’s fair game. It’s a business game», Frederic Dimache said.
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