Simposio Financiero Mundial centrado en ayudas a aerolíneas
El Simposio Financiero Mundial (WFS) organizado por la IATA, tendrá lugar del 19 al 22 de Septiembre de 2022 en Doha, Qatar. Como parte de las ayudas a las aerolíneas, el simposio estará focalizado en ayudar económicamente a las líneas aéreas mundiales. Tras el mayor impacto en la historia de la aviación por la crisis sanitaria mundial, la industria está emergiendo rápidamente de la pandemia y las restricciones de viaje impuestas por el gobierno de los últimos dos años. Se espera que las pérdidas de la industria se reduzcan a US$ 9,7 mil millones este año desde casi US$ 180 mil millones en números negativos en 2020-2021. A medida que caen las barreras de viaje en la mayoría de las regiones, una demanda muy fuerte respalda las expectativas de una recuperación a los niveles de tráfico anteriores a COVID-19 para 2024, con una posibilidad de rentabilidad en 2023. Al mismo tiempo, los niveles de deuda de las aerolíneas se han disparado a medida que las compañías pidieron préstamos para mantenerse a flote durante la crisis. Y los departamentos de finanzas de toda la industria enfrentarán desafíos a medida que la industria logre su compromiso de cero vuelos netos para 2050.
“Las aerolíneas son resilientes. Ahora es el momento de aprovechar el arduo trabajo y las difíciles reestructuraciones de los últimos dos años para aprovechar las oportunidades que surgieron de la crisis. Las finanzas jugarán un papel vital en el apoyo a la recuperación en curso mientras crean una estructura de capital sostenible para respaldar nuestra ambiciosa agenda ambiental”, dijo Willie Walsh, Director General de IATA.
El Director Ejecutivo de Qatar Airways Group, Su Excelencia el Sr. Akbar Al Baker, dijo: “Nos sentimos honrados de albergar el primer WFS en persona desde 2019 durante nuestro 25.º año de operaciones. Este simposio vital reunirá a los líderes financieros de las aerolíneas y a nuestros numerosos socios de la cadena de suministro para analizar y debatir el camino a seguir y los desafíos que se deben superar”.
Lo más destacado de la sesión plenaria de apertura de WFS será una discusión en el escenario con Akbar Al Baker y Willie Walsh sobre el tema del futuro de la industria. Las sesiones abordarán: Informes ambientales, sociales y de gobierno corporativo (ESG) y tendencias de finanzas sostenibles. Lograr cero CO2 neto para 2050. Gestion de riesgos financieros. El camino hacia la venta minorista de aerolíneas y la atención al cliente. Cumplimiento y liquidación en un mundo de ofertas y pedidos de aerolíneas. El futuro de los pagos de las aerolíneas y los pagos como creadores de valor. Comprensión y preparación para la OCDE Base Erosion and Profit Shifting (BEPS) 2.0. WFS también contará con una revisión de la perspectiva económica de la industria y la resiliencia de la economista Jefe de IATA, Marie Owens Thomsen.
World Financial Symposium 2022
World Financial Symposium focused on aid to airlines
The World Financial Symposium (WFS) organized by IATA, will take place from September 19 to 22, 2022 in Doha, Qatar. As part of the aid to airlines, the symposium will be focused on financially helping global airlines. Following the biggest shock in aviation history from the global health crisis, the industry is rapidly emerging from the pandemic and government-imposed travel restrictions of the last two years. Industry losses are expected to shrink to US$ 9.7 billion this year from nearly US$ 180 billion in negative numbers in 2020-2021. As travel barriers fall in most regions, very strong demand supports expectations of a recovery to pre-COVID-19 traffic levels by 2024, with a chance of profitability in 2023. At the same time, Airline debt levels have soared as companies borrowed to stay afloat during the crisis. And finance departments across the industry will face challenges as the industry achieves its commitment to net-zero flights by 2050.
“Airlines are resilient. Now is the time to take advantage of the hard work and difficult restructurings of the last two years to take advantage of the opportunities that have emerged from the crisis. Finance will play a vital role in supporting the ongoing recovery while creating a sustainable capital structure to support our ambitious environmental agenda”, said Willie Walsh, IATA Director General.
Qatar Airways Group Chief Executive Officer, His Excellency Mr. Akbar Al Baker, said: “We are honored to host the first in-person WFS since 2019 during our 25th year of operations. This vital symposium will bring together airline finance leaders and our many supply chain partners to discuss and discuss the way forward and the challenges that must be overcome”.
The highlight of the WFS opening plenary session will be an on-stage discussion with Akbar Al Baker and Willie Walsh on the topic of the future of the industry. Sessions will address: Environmental, Social and Governance (ESG) Reporting and Sustainable Finance Trends. Achieve net zero CO2 by 2050. Financial risk management. The path to airline retail and customer service. Fulfillment and settlement in a world of airline offers and orders. The future of airline payments and payments as value creators. Understanding and preparing for the OECD Base Erosion and Profit Shifting (BEPS) 2.0. WFS will also feature a review of the industry’s economic outlook and resilience from IATA Chief Economist Marie Owens Thomsen.
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JetSmart Airlines se integra a la organización ALTA
La Asociación Latinoamericana y del Caribe del Transporte Aéreo (ALTA) se complace en dar la bienvenida como nueva aerolínea miembro a JetSmart Airlines Group, compañía fundada en 2017 en Chile con un modelo Ultra Low Cost que se encuentra expandiendo su presencia en la región latinoamericana, ofreciendo vuelos a bajo costo a bordo de su moderna flota.
“La región latinoamericana y del Caribe cuenta con más de 600 millones de habitantes, una extensión territorial sumamente amplia, con geografía diversa que amerita el uso del transporte aéreo. JetSMART tiene un rol fundamental en los esfuerzos para continuar acercando el transporte aéreo esencial a más personas, en llevar oportunidades a través del turismo a más lugares de la región y en generar desarrollo socioeconómico. Los planes de expansión de JetSMART acelerarán estas iniciativas que además tienen un foco de sostenibilidad y eficiencia, reduciendo aún más la edad promedio de la moderna flota que opera en nuestra región. Estamos muy entusiasmados de sumar a JetSMART a las iniciativas de ALTA y fomentar el intercambio de experticia entre la diversidad de nuestros miembros”, comenta José Ricardo Botelho, Director Ejecutivo y CEO de ALTA.
“En JetSmart hemos venido a Sudamérica a ofrecer precios ultra-bajos con aviones nuevos para conectar a más personas y contribuir al desarrollo de la aviación en la región. Y por ende estamos contentos de unirnos a ALTA para aportar con nuestra visión Ultra-Low-Cost para seguir desarrollando la aviación de la región y resolver los desafíos que tenemos como industria. JetSmart entra en una etapa muy importante, introduciendo el primer A321NEO a nuestra flota, retomando crecimiento y con la meta de llegar a 100 millones de pasajeros y 100 aviones en 2028. Ya con 12 millones de pasajeros, esperamos contribuir a construir una aviación sostenible en la región en conjunto con los demás socios de ALTA y retomar el crecimiento que teníamos previo a la pandemia”, destaca Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart Airlines.
Acerca de JetSMART
Actualmente, JetSmart Airlines Group cuenta con setenta rutas en total, veintinueve rutas domésticas en Chile, diecisiete en Argentina, y trece en el Perú. Parte de su estrategia se basa ampliar la malla aérea, conectando directamente a dos aeropuertos distintos a los de las capitales, conocidos como rutas interregionales o interprovinciales. JetSmart es el mayor operador de este tipo de rutas dentro de Chile. Además, este nuevo miembro de ALTA opera once rutas internacionales entre Chile, Argentina, Perú, Colombia, Brasil y Uruguay. La compañía aérea ha incorporado recientemente su primer Airbus A321NEO a su flota que se convertirá en la columna vertebral de la aerolínea para vuelos regionales en América.
Con la llegada de JetSMART a ALTA, la asociación agrupa 43 aerolíneas que representan alrededor del 80% de los pasajeros transportados por aviación comercial en la región.
JetSmart joins ALTA
JetSmart Airlines joins the ALTA organization
The Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) is pleased to welcome JetSmart Airlines Group as a new member airline, a company founded in 2017 in Chile with an Ultra Low Cost model that is expanding its presence in the Latin American region. offering low cost flights aboard its modern fleet.
“The Latin American and Caribbean region has more than 600 million inhabitants, an extremely wide territorial extension, with a diverse geography that merits the use of air transport. JetSMART plays a key role in efforts to continue bringing essential air transportation to more people, bringing opportunities through tourism to more places in the region, and generating socioeconomic development. JetSMART’s expansion plans will accelerate these initiatives, which also have a focus on sustainability and efficiency, further reducing the average age of the modern fleet that operates in our region. We are very excited to add JetSMART to ALTA’s initiatives and encourage the exchange of expertise among the diversity of our members”, comments José Ricardo Botelho, Executive Director and CEO of ALTA.
“At JetSmart we have come to South America to offer ultra-low prices with new planes to connect more people and contribute to the development of aviation in the region. And therefore we are happy to join ALTA to contribute with our Ultra-Low-Cost vision to continue developing aviation in the region and solve the challenges we have as an industry. JetSmart enters a very important stage, introducing the first A321NEO to our fleet, resuming growth and with the goal of reaching 100 million passengers and 100 aircraft in 2028. Already with 12 million passengers, we hope to contribute to building sustainable aviation in the region together with the other ALTA partners and resume the growth we had prior to the pandemic”, highlights Estuardo Ortiz, CEO of JetSmart Airlines.
About JetSMART
Currently, JetSmart Airlines Group has seventy routes in total, twenty-nine domestic routes in Chile, seventeen in Argentina, and thirteen in Peru. Part of its strategy is based on expanding the air network, directly connecting two airports other than those of the capitals, known as interregional or interprovincial routes. JetSmart is the largest operator of this type of route within Chile. In addition, this new member of ALTA operates eleven international routes between Chile, Argentina, Peru, Colombia, Brazil and Uruguay. The airline has recently added its first Airbus A321NEO to its fleet, which will become the airline’s backbone for regional flights in the Americas.
With the arrival of JetSMART to ALTA, the association brings together 43 airlines that represent around 80% of the passengers transported by commercial aviation in the region.
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El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos volvió a llamarle la atención a las aerolíneas estadounidenses por los malos ratos que le han hecho pasar a sus clientes en los últimos meses. Millones de estadounidenses han experimentado retrasos o cancelaciones de vuelos en lo que va de año.
El Secretario del Departamento de Transporte de Estados Unidos, Pete Buttigieg, le exigió a las diez aerolíneas del país a que compensen a sus clientes por el servicio inaceptable que le han brindado en los últimos meses, cuando se ha reportado un incremento en retrasos y cancelaciones de vuelos. En una carta enviada a los principales ejecutivos de las compañías aéreas este Jueves 18/08, Buttigieg plantea que los malos ratos que han experimentado los pasajeros en los primeros seis meses de este año no solo se trata de números. “Esto no son solo números, estos son fiestas de cumpleaños, graduaciones, tiempo con seres queridos y pérdidas de reuniones importantes”, destaca el funcionario en la carta.
Según los datos que maneja la agencia, en el periodo antes señalado, 24% de los vuelos han sido retrasados y 3.2 de los viajes cancelados. El Gobierno federal planea publicar en septiembre una página web para que los pasajeros puedan consultar fácilmente las políticas en caso de cancelación y retrasos de todas las aerolíneas. Adicional, prevén cambiar los reglamentos aéreos en caso de que estas empresas no actúen. Pete Buttigieg urgió a las aerolíneas a al menos otorgar cupones de comidas cuando hayan retrasos que se extiendan por más de tres horas, y acomodo fuera del aeropuerto en caso de que los pasajeros tengan que pasar una noche de espera. “Quiero reiterar lo que me han escuchado decir a menudo: los estadounidenses esperan, cuando compran un tiquete en una aerolínea, que van a llegar a su destino de manera segura, confiable, y asequible”, escribió el Secretario de Transporte. En una entrevista este Viernes 19/08 con la cadena NBC News, Buttigieg añadió: “El mensaje a las aerolíneas es que deben facilitar la comprensión de los derechos de los pasajeros”.
La información sometida por las aerolíneas al Departamento muestra que las compañías aéreas fueron responsables de la mayor parte de los retrasos este año hasta mayo, así como de una alta cantidad de cancelaciones, aunque no de la mayoría. A principios de Agosto 2022, el Departamento de Transporte anunció una nueva regla que le requiere a las aerolíneas reembolsar dinero a los viajeros cuando haya retrasos de tres horas en vuelos nacionales y seis en internacionales, o si cambian el aeropuerto de destino. Las aerolíneas han alterado sus agendas de vuelo y reducido viajes para asegurarse que las travesías que operan son viables y dignos de confianza en medio de problemas de escasez de personal y un incremento en la demanda, entre otros aspectos.
Airlines for America (A4A), que representa a las principales aerolíneas de Estados Unidos, dijo que continuará colaborando con el Departamento de Transporte federal para resolver el problema. “Mientras nuestra nación emerge de la pandemia, industrias en distintas áreas de la economía, así como el Gobierno federal, se enfrentan a una serie de desafíos— incluyendo un mercado laboral ajustado. Nosotros estamos todos juntos en esto, y las aerolíneas estadounidenses están comprometidas en continuar el trabajo colaborativo con todas las partes interesadas para superar estos vientos en contra“, indicó la organización en declaraciones escritas.
U.S. DOT airlines ultimatum
Compensate passengers for delays and cancellations
The Department of Transportation (DOT) of the United States once again called the attention of US airlines for the bad times they have made their customers go through in recent months. Millions of Americans have experienced flight delays or cancellations so far this year.
The Secretary of the United States Department of Transportation, Pete Buttigieg, demanded that the ten airlines in the country compensate their customers for the unacceptable service they have provided in recent months, when an increase in delays and cancellations has been reported. of flights. In a letter sent to the main executives of the airline companies this Thursday 08/18, Buttigieg states that the bad times that passengers have experienced in the first six months of this year are not just about numbers. «This is not just numbers, these are birthday parties, graduations, time with loved ones, and missed important meetings», the official said in the letter.
According to the data handled by the agency, in the aforementioned period, 24% of the flights have been delayed and 3.2 of the trips cancelled. The federal government plans to publish a website in September so that passengers can easily consult the policies in case of cancellation and delays of all airlines. Additionally, they plan to change the air regulations in case these companies do not act. Pete Buttigieg urged airlines to at least give out meal coupons when there are delays of more than three hours, and off-airport accommodations in case passengers have to spend a night waiting. “I want to reiterate what you have often heard me say: Americans expect, when they buy a ticket from an airline, that they will get to their destination in a safe, reliable, and affordable manner”, the Secretary of Transportation wrote. In an interview this Friday 08/19 with NBC News, Buttigieg added: «The message to airlines is that they must facilitate the understanding of passenger rights».
Information submitted by airlines to the Department shows that carriers were responsible for the majority of delays this year through May, as well as a high number of cancellations, though not the majority. In early August 2022, the Department of Transportation announced a new rule that requires airlines to refund money to travelers when there are delays of three hours on domestic flights and six on international flights, or if they change the destination airport. Airlines have altered their flight schedules and reduced trips to ensure that the crossings they operate are viable and trustworthy amid staffing shortages and increased demand, among other aspects.
Airlines for America (A4A), which represents major US carriers, said it will continue to work with the US Department of Transportation to resolve the issue. “As our nation emerges from the pandemic, industries in different areas of the economy, as well as the federal government, are facing a number of challenges—including a tight job market. We are all in this together, and US airlines are committed to continuing to work collaboratively with all stakeholders to overcome these headwinds», the organization said in a written statement.
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Brasil levanta requisito mascarilla para aerolíneas/aeropuertos
El Miércoles 17/08, ANVISA, la autoridad sanitaria de Brasil, ha anunciado el levantamiento del mandato de mascarilla a bordo de los aviones y estaciones aeroportuarias, un mandato que se había aplicado durante casi veinticuatro meses. La nueva decisión tiene efecto inmediato, mientras que las líneas aéreas y aeropuertos comienzan a aplicar los nuevos cambios de reglas, retornando a la normalidad, cancelando la obligatoriedad del uso de las mascarillas a bordo de las aeronaves y el uso en el área de los aeropuertos. Casi dos años después, las autoridades brasileñas han levantado el mandato de la mascarilla.
Azul Linhas Aéreas Brasileiras ha sido la primer aerolínea en anunciar la cancelación del mandato de uso obligatorio de mascarillas en sus vuelos. Jason Ward, Vicepresidente de Personas y Clientes, dijo: «Estamos entusiasmados con la noticia, porque gracias al avance de los esfuerzos de vacunación y la reducción de casos de COVID-19 en todo el país, los viajes aéreos están volviendo a la normalidad. Ahora, las sonrisas de nuestra tripulación y nuestros clientes, que antes estaban ocultas, ahora se verán a bordo de nuestros vuelos».
Latam Airlines Brasil publicó en Twitter que aunque se ha levantado el mandato de mascarillas, continuará alentando fuertemente el uso voluntario de máscaras a bordo de los vuelos. La aerolínea continuará fomentando especialmente el uso de mascarillas por parte de sus pasajeros en condiciones vulnerables.
Mientras tanto, GOL Linhas Aéreas y VoePass Linhas Aéreas no han expresado ninguna información acerca del levantamiento del mandato de uso de mascarilla.
Respecto a los aeropuertos brasileños, el Aeropuerto Internacional de São Paulo/Guarulhos/GRU ha comunicado que ha aprobado la cancelación de la exigencia del uso obligatorio de máscaras en sus terminales, pero que también continuará instando a las personas en condiciones vulnerables a usar máscaras. El aeropuerto declaró que cualquier pasajero con síntomas similares a la gripe debe usar máscaras mientras esté en las terminales.
La nueva directiva requerirá de un proceso de adaptación entre el uso obligatorio y el uso voluntario en los aeropuertos y aerolíneas con el fin de fomentar la cordialidad y los intereses por el bienestar de los usuarios del transporte aéreo, un medio que ha visto sufrir los efectos de este período difícil para la aviación comercial.
Brazil lifts mask requirement
Brazil lifts mask requirement for airlines/airports
On Wednesday 08/17, ANVISA, the Brazilian health authority, announced the lifting of the mask mandate on board aircraft and airport stations, a mandate that had been applied for almost twenty-four months. The new decision takes effect immediately, while airlines and airports begin to apply the new rule changes, returning to normal, canceling the mandatory use of masks on board aircraft and their use in the airport area. Almost two years later, the Brazilian authorities have lifted the mask mandate.
Azul Linhas Aéreas Brasileiras has been the first airline to announce the cancellation of the mandatory use of masks on its flights. Jason Ward, Vice President of People and Customers, said, «We’re excited about the news, because thanks to advancing vaccination efforts and a reduction in COVID-19 cases across the country, air travel is getting back to normal. Now the previously hidden smiles of our crew and customers will now be seen on board our flights».
Latam Airlines Brasil posted on Twitter that although the mask mandate has been lifted, it will continue to strongly encourage the voluntary use of masks on board flights. The airline will continue to especially encourage the use of masks by its passengers in vulnerable conditions.
Meanwhile, GOL Linhas Aéreas and VoePass Linhas Aéreas have not expressed any information about the lifting of the mask mandate.
Regarding Brazilian airports, the São Paulo/Guarulhos/GRU International Airport has announced that it has approved the cancellation of the requirement for the mandatory use of masks in its terminals, but that it will also continue to urge people in vulnerable conditions to wear masks. The airport stated that any passenger with flu-like symptoms must wear masks while in the terminals.
The new directive will require a process of adaptation between mandatory use and voluntary use at airports and airlines in order to promote cordiality and interests for the well-being of air transport users, a medium that has seen the effects of this difficult period for commercial aviation.
Brasil suspende exigência de máscara
Brasil cancela exigência máscara para linhas aéreas/aeroportos
Na Quarta-feira, 17/08, a ANVISA, autoridade sanitária brasileira, anunciou a cancelamento da obrigatoriedade de uso de máscaras a bordo de aeronaves e estações aeroportuárias, mandato que vinha sendo aplicado há quase vinte e quatro meses. A nova decisão entra em vigor imediatamente, enquanto as companhias aéreas e aeroportos começam a aplicar as novas alterações de regra, voltando à normalidade, cancelando a obrigatoriedade do uso de máscaras a bordo das aeronaves e a sua utilização na zona aeroportuária. Quase dois anos depois, as autoridades brasileiras suspenderam o mandato da máscara.
A Azul Linhas Aéreas Brasileiras foi a primeira companhia aérea a anunciar o cancelamento do uso obrigatório de máscaras em seus vôos. Jason Ward, Vice-presidente de Pessoas e Clientes, disse: «Estamos empolgados com a notícia, porque, graças ao avanço dos esforços de vacinação e à redução dos casos de COVID-19 em todo o país, as viagens aéreas estão voltando ao normal. sorrisos ocultos de nossa tripulação e clientes agora serão vistos a bordo de nossos vôos».
A Latam Airlines Brasil postou no Twitter que, embora o mandato da máscara tenha sido suspenso, continuará incentivando fortemente o uso voluntário de máscaras a bordo dos voos. A companhia aérea continuará a incentivar especialmente o uso de máscaras por seus passageiros em condições vulneráveis.
Enquanto isso, a GOL Linhas Aéreas e a VoePass Linhas Aéreas não manifestaram nenhuma informação sobre o levantamento do mandato da máscara.
Em relação aos aeroportos brasileiros, o Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos/GRU anunciou que aprovou o cancelamento da obrigatoriedade do uso de máscaras em seus terminais, mas que também continuará instando as pessoas em condições vulneráveis ao uso de máscaras. O aeroporto afirmou que qualquer passageiro com sintomas semelhantes aos da gripe deve usar máscaras enquanto estiver nos terminais.
A nova diretiva exigirá um processo de adaptação entre o uso obrigatório e o uso voluntário nos aeroportos e nas companhias aéreas, a fim de promover a cordialidade e o interesse pelo bem-estar dos usuários do transporte aéreo, meio que viu os efeitos desse período difícil para a aviação comercial.
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American Airlines pide autorización catorce vuelos semanales
La aerolínea estadounidense American Airlines solicitó al Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos una autorización para incrementar sus frecuencias hacia y desde Cuba. En una carta dirigida al Director del organismo federal, Benjamin Taylor, y al Jefe de División, Brett Kruger, la compañía pidió el otorgamiento de forma expedita de la autorización, que estaría pendiente desde el 28 de Enero de 2020, y que habría sido demorada debido a las restricciones a los viajes causadas por la pandemia del Covid-19.
American había solicitado la asignación de catorce vuelos combinados semanales de ida y vuelta entre el Aeropuerto Internacional de Miami/MIA y el Aeropuerto Internacional La Habana/José Martí/HAV, lo que le permitiría operar frecuencias diarias en la mañana y la tarde. De ser admitida la petición, la aerolínea tendría dos frecuencias diarias (2Frq/D) sin escalas entre Miami y La Habana dentro de los noventa días posteriores a la asignación de esa frecuencia permitiendo maximizar los beneficios públicos al aumentar la capacidad ante la mayor demanda de viajes entre Estados Unidos y La Habana.
American subraya además que su petición es consistente con el Memorando de Entendimiento (MoU) entre La Habana y Washington del 16 de Febrero de 2016, relativo a los servicios regulares de transporte aéreo, y que permite a las aerolíneas estadounidenses operar hasta veinte viajes diarios de ida y vuelta a La Habana.
En Mayo 2022, el Gobierno de Joe Biden flexibilizó las políticas de viajes, remesas y actividades consulares con Cuba, permitiendo más vuelos regulares y chárter a ocho ciudades fuera de la capital de la isla cubana. Solo en Julio 2022 American Airlines ofertó 65.400 plazas en 360 viajes entre Miami y La Habana.
En Julio 2022, el Departamento de Transporte de Estados Unidos aprobó otra solicitud de American Airlines para reanudar el servicio a aeropuertos cubanos de varias provincias aparte de la capital La Habana, después que el Presidente Joe Biden autorizara los viajes a casi una decena de destinos. La aerolínea había pedido a inicios del propio mes la aprobación de Washington para la realización de vuelos entre Miami y Santa Clara, Holguín, Varadero, Camagüey y Santiago de Cuba, aeropuertos a los que la Administración de Donald Trump prohibió los viajes de aerolíneas hace más de dos años. American, que tiene la mayor cantidad de operaciones entre Estados Unidos y Cuba, recuperó así sus rutas suspendidas después de Octubre de 2019, razón por la cual desde entonces solo volaba hacia y desde La Habana.
American requests 14Frq/S Cuba
American Airlines requests authorization for fourteen weekly flights
The US airline American Airlines requested an authorization from the US Department of Transportation (DOT) to increase its frequencies to and from Cuba. In a letter addressed to the Director of the federal agency, Benjamin Taylor, and to the Division Chief, Brett Kruger, the company requested the expedited granting of the authorization, which would be pending from January 28, 2020, and which would have been delayed. due to travel restrictions caused by the Covid-19 pandemic.
American had requested the allocation of fourteen weekly round-trip combined flights between Miami International Airport/MIA and Havana International Airport/José Martí/HAV, which would allow it to operate daily frequencies in the morning and afternoon. If the request is admitted, the airline would have two daily frequencies (2Frq/D) without stops between Miami and Havana within ninety days after the assignment of that frequency, allowing to maximize public benefits by increasing capacity in the face of increased demand for trips between the United States and Havana.
American also underlines that its request is consistent with the Memorandum of Understanding (MoU) between Havana and Washington of February 16, 2016, regarding regular air transport services, and that allows US airlines to operate up to twenty daily trips of Round trip to Havana.
In May 2022, the Government of Joe Biden made travel, remittance and consular activities with Cuba more flexible, allowing more regular and charter flights to eight cities outside the capital of the Cuban island. In July 2022 alone, American Airlines offered 65,400 seats in 360 trips between Miami and Havana.
In July 2022, the United States Department of Transportation approved another request from American Airlines to resume service to Cuban airports in several provinces other than the capital Havana, after President Joe Biden authorized travel to almost a dozen destinations. Earlier this month, the airline had requested Washington’s approval to carry out flights between Miami and Santa Clara, Holguín, Varadero, Camagüey and Santiago de Cuba, airports to which the Donald Trump administration banned airline travel more than two years old American, which has the largest number of operations between the United States and Cuba, thus recovered its suspended routes after October 2019, which is why since then it has only flown to and from Havana.
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El Sindicato aeronáutico Unite asegura que miles de empleados de British Airways (BA) promedien un aumento salarial del 13%. La Jefa del gremio, Sharon Graham, dice que el nuevo acuerdo «va de alguna manera para restaurar las recompensas a los niveles anteriores a la pandemia». La oferta salarial aumentada de 2022 surgió después de que Unite respaldara una acción industrial para el personal de check-in y se acordara un acuerdo para ellos después de duras negociaciones. Al dar la bienvenida al acuerdo, respaldado abrumadoramente por el personal de BA, la jefa del sindicato, Sharon Graham, dijo que British Airways todavía tiene un largo camino por recorrer para restaurar la confianza de su fuerza laboral.
La Secretaria General de Unite, Sharon Graham, dijo: «Al mantenerse firmes con Unite, nuestros miembros han obligado a BA a presentar un aumento salarial que se destina a compensar los recortes salariales sufridos durante la pandemia. Todavía queda camino por recorrer para que los trabajadores de British Airways vuelvan a confiar en esta empresa, dada la forma hostil en que se comportaron durante la pandemia. Una vez más, el enfoque de Unite en mejorar los empleos, los salarios y las condiciones ha dado resultados para nuestros miembros».
El acuerdo hará que los trabajadores reciban una suma global por valor del cinco por ciento de sus salarios en agosto, un aumento consolidado del cinco por ciento en septiembre y un aumento consolidado adicional del tres por ciento en diciembre. En total, el acuerdo recién acordado tiene un valor promedio del 13 por ciento para el personal de BA. El oficial nacional de Unite, Oliver Richardson, agregó: «Como la mayoría de los otros trabajadores, nuestros miembros en BA están luchando con la crisis del costo de vida. Este aumento salarial adicional asegurado por el sindicato, ayudará inmediatamente a compensar la importante presión financiera que enfrentan».
Unite salary increase British Airways
British Airways employees average 13%
The Unite aviation union ensures that thousands of British Airways (BA) employees average a 13% pay rise. Guild boss Sharon Graham says the new deal «goes some way to restoring rewards to pre-pandemic levels». The increased 2022 salary offer came after Unite backed an industrial action for check-in staff and a deal was agreed for them after tough negotiations. Welcoming the deal, overwhelmingly backed by BA staff, union boss Sharon Graham said British Airways still has a long way to go to restore confidence to its workforce.
Unite General Secretary Sharon Graham said: «By standing firm with Unite, our members have forced BA to come forward with a salary increase that is intended to offset pay cuts suffered during the pandemic. There is still some way to go for members to British Airways workers trust this company again, given the hostile way they behaved during the pandemic. Once again, Unite’s focus on improving jobs, pay and conditions has delivered results for our members».
The deal will see workers receive a lump sum amount of five percent of their wages in August, a five percent consolidated raise in September, and an additional three percent consolidated raise in December. In total, the newly agreed deal is worth an average of 13 per cent to BA staff. Unite National Officer Oliver Richardson added: «Like most other workers, our members at BA are struggling with the cost of living crisis. This additional union-secured wage increase will immediately help offset the significant pressure financial situation they face».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Unitetheunion.org / Britishairways.com / Bristolpost.co.uk / Independent.co.uk / Airgways.com AW-POST: 202208160858AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Andes Líneas Aéreas ha anunciado un pronto reinicio de operaciones después de más de veinticuatro meses sin actividad. Con el mejoramiento de la situación de la crisis sanitaria, el mejoramiento de la red aérea, y las negociaciones para el restablecimiento de lasa actividades, ahora, Andes Líneas Aéreas sostuvo una reunión con Paola Tamburelli, titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) ha confirmado la reanudación de sus vuelos en el corto plazo. “Ambas partes revisaron el avance del proceso de recertificación de la empresa, el cual se encuentra en su etapa final”, expresó la ANAC.
El 9 de Noviembre de 2019, la aerolínea reanudaba todos los vuelos luego de que el Gobierno de la Provincia de Chubut aprobara el pago de AR$ 199 millones de pesos/US$ 3,34 millones que se debía a la aerolínea. Con la llegada de las restricciones a la circulación producto del aislamiento obligatorio por la pandemia de COVID-19, la empresa se vio obligada a suspender operaciones durante gran parte de 2020 y 2021. Antes de la pandemia tuvo varias suspensiones en sus operaciones consecuencia de la falta de pagos de combustible y sueldos.
Andes Líneas Aéreas seeks to return
Directors support return of operations
Andes Líneas Aéreas has announced a prompt restart of operations after more than twenty-four months without activity. With the improvement of the health crisis situation, the improvement of the air network, and the negotiations for the reestablishment of activities, Andes Líneas Aéreas now held a meeting with Paola Tamburelli, head of the National Civil Aviation Administration (ANAC) has confirmed the resumption of its flights in the short term. «Both parties reviewed the progress of the company’s recertification process, which is in its final stage», ANAC said.
On November 9, 2019, the airline resumed all flights after the Government of the Province of Chubut approved the payment of AR$ 199 million pesos/US$ 3.34 million that was owed to the airline. With the arrival of restrictions on movement as a result of the mandatory isolation due to the COVID-19 pandemic, the company was forced to suspend operations for much of 2020 and 2021. Before the pandemic, it had several suspensions in its operations as a result of the lack of fuel payments and salaries.
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AW | 2022 08 08 20:28 | INDUSTRY / AVIAQTION ORGANISMS
Regulador aéreo FAA aprueba reanudar entregas del Dreamliner
La Federal Aviation Administration (FAA) ha anunciado que ha aprobado el reinicio de las entregas de la línea Boeing 787 Dreamliner después de las interrupciones en 2Q2021. The Boeing Company ha recibido el visto bueno para que reactive las entregas de las aeronaves después de que la agencia regulatoria de Estados Unidos revisara los cambios necesarios para asegurarse de que el 787 Dreamliner cumple todos los estándares de certificación, informó la Administración de la FAA en un comunicado. La FAA afirmó que la reanudación de entregas se hará en los próximos días y aseguró que inspeccionará cada avión en el proceso.
Los primeros defectos en el modelo 787 Dreamliner se descubrieron a final del 3Q2020 y en exámenes más profundos aparecieron otros problemas. Boeing tuvo que suspender las entregas, desde Noviembre de 2020 hasta Marzo de 2021, posponiendo el plazo hasta finales de Mayo de 2021, mientras que continuaba dilatándose hasta la actualidad. Para finales de Junio 2022, el constructor americano tenía un backlog de 120 aeronaves en su inventario. «Seguiremos trabajando con la FAA y con nuestros clientes para reanudar las entregas del 787», declaró Boeing en un comunicado.
FAA approves Boeing 787
FAA air regulator approves resuming deliveries of Dreamliner
The Federal Aviation Administration (FAA) has announced that it has approved the restart of deliveries of the Boeing 787 Dreamliner line after interruptions in 2Q2021. The Boeing Company has received the go-ahead to reactivate aircraft deliveries after the United States regulatory agency analyzes the changes necessary to ensure that the 787 Dreamliner meets all certification standards, the FAA Administration reported in a statement. The FAA affirmed that the resumption of deliveries will take place in the coming days and assured that it will inspect each plane in the process.
The first defects in the 787 Dreamliner model were discovered at the end of 3Q2020 and further examinations revealed other problems. Boeing had to suspend deliveries, from November 2020 to March 2021, postponing the deadline until the end of May 2021, while continuing to extend to the present. By the end of June 2022, the American manufacturer had a baglog of 120 aircraft in its inventory. «We will continue to work with the FAA and our customers to resume 787 deliveries», Boeing said in a statement.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202208082028AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Pilotos Lufthansa votan abrumadoramente a favor de la huelga
El Sindicato de Pilotos Vereinigung Cockpit (VC) y la compañía Lufthansa Airlines han establecido seis rondas de negociaciones con el directorio desde la aerolínea sin produjeron resultados favorables. La gerencia no ha presentado una oferta seria de mejoras en las condiciones laborales para los pilotos. Bajo la presión de sus miembros, el sindicato de pilotos se vio obligado a declarar fracasadas las negociaciones y convocar una votación de huelga. En una votación de huelga reciente, el 97,6 por ciento de los pilotos de aerolíneas de pasajeros de Lufthansa y el 99,3 por ciento de los pilotos de Lufthansa Cargo votaron a favor de tomar medidas, anunció el Gremio de pilotos Vereinigung Cockpit (VC) el Domingo 07/08. Al mismo tiempo, señaló a la Junta que no quería una huelga y ofreció continuar con las negociaciones formalmente fallidas, que ahora se denominan “conversaciones exploratorias”.
El negociador de Vereinigung Cockpit, Marcel Gröls, declaró que era inicialmente una señal de advertencia para la Junta Ejecutiva de Lufthansa. Ahora se esperaba que la gerencia finalmente hiciera buenas ofertas. Lo que se necesitaba era “una voluntad seria de encontrar una solución por parte de Lufthansa, para crear conjuntamente espacios de soluciones creativas en interés de la empresa y sus empleados”, dijo el Jefe de la negociación colectiva de VC.
Los aproximadamente 5.000 pilotos de Lufthansa se enfrentan al hecho de que el sindicato está restringiendo y saboteando su gran disposición a la huelga, casi al 100 por ciento. Esto, a su vez, fortalece y alienta a la gerencia de Lufthansa a apegarse a su provocativa política salarial destinada a reducir los salarios. Para impulsar sus demandas, los pilotos deben librar una batalla en dos frentes. Deben unirse en un comité de acción de base, independiente del sindicato de pilotos, para poner en práctica su decisión de ir a la huelga. Al mismo tiempo, dicho comité de acción crea el requisito previo para vincular la lucha de los pilotos con la de otros empleados de Lufthansa, como el personal de tierra, que actualmente también están involucrados en disputas de negociación colectiva. Además, crea la posibilidad de establecer contacto con los trabajadores de la aviación en huelga en otras empresas y países, coordinando sus luchas y movilizando todo el poder de lucha de los pilotos y todos los demás trabajadores de la aviación.
Sin romper el control de VC, no se puede ganar la lucha, a pesar de una gran disposición a la huelga. Los conflictos surgieron cuando se estaban redactando las demandas salariales. Los pilotos que trabajan para las filiales Eurowings, Austrian Airlines, Swiss Airlines, Air Dolomiti, etc., que pertenecen al Lufthansa Group, pero que ganan mucho menos que los empleados de la marca principal, exigieron un importante aumento salarial para compensar las pérdidas del pasado años y los efectos de la inflación monetaria.
Vereinigung Cockpit (VC) limitó su demanda para este año al 5,5 por ciento, lo que, incluso si se implementara por completo, significaría una pérdida masiva de salarios reales, y pospuso una demanda de compensación automática por inflación hasta el próximo año. Además, demandan un convenio colectivo único que cubra a todo el personal de cabina, que es una espada de doble filo. Si bien es deseable superar los diferentes acuerdos en las distintas operaciones de vuelo, la Mesa Ejecutiva está tratando de romper el protagonismo anterior de la marca central y hacer de los salarios bajos el estándar. La gran voluntad de huelga de los pilotos es también una respuesta a las concesiones masivas que ha hecho VC en los últimos años a causa de la pandemia del coronavirus. Esto ha llevado a un deterioro significativo de las condiciones de trabajo ya enormes pérdidas de ingresos.
En la primavera de 2020, poco después del inicio de la pandemia, Vereinigung Cockpit (VC) había acordado reducir los salarios de los pilotos hasta en un 50 por ciento, inicialmente hasta fin de año. Poco antes de eso, la dirección de VC extendió este recorte salarial hasta finales de Junio de 2022. Además del trabajo a tiempo parcial, el paquete incluía concesiones en salarios y pensiones. “Las concesiones acordadas esta primavera y ahora ofrecidas adicionalmente ascienden a un valor total de más de 600 millones de euros. Esto corresponde a reducciones salariales de hasta un 50 por ciento en comparación con el período anterior a la crisis”, declaró Markus Wahl, entonces Presidente de VC, hace poco menos de dos años.
Los otros dos sindicatos de Lufthansa, Verdi y UFO (Organización Independiente de Asistentes de Vuelo), también ofrecieron recortar las vacaciones y los bonos de las fiestas de fin de año y aceptar una congelación salarial y la renuncia a las asignaciones, lo que eleva la devolución total de ingresos de la fuerza laboral a alrededor de € 1,3 mil millones de Euros.
Lufthansa Airlines es particularmente inescrupulosa en el trato que da a los pilotos jóvenes y al personal subalterno. Seis meses después del inicio de la pandemia, que para los futuros pilotos significó una interrupción total de su costosa formación, la dirección de Lufthansa invitó a sus 500 alumnos piloto a una videollamada. Stephan Klar, entonces Director Gerente de LAT, la subsidiaria de Lufthansa responsable de la capacitación de pilotos, se abrió diciendo a los estudiantes conmocionados que no tenía sentido económico o de perspectiva profesional para que continuaran con su capacitación. Los estudiantes fueron llamados a “reorientarse profesionalmente”, dijo. Alrededor de 200 estudiantes de Lufthansa presentaron una denuncia legal contra esto. Pero el Tribunal Laboral de Frankfurt desestimó la demanda en Diciembre 2021, así como las medidas cautelares contra el cierre de las escuelas de pilotos en Bremen y Phoenix, Arizona. El Jefe de LAT, Matthias Spohr, hermano del director ejecutivo de Lufthansa, Carsten Spohr, acogió con satisfacción el fallo del Tribunal y citó la supuesta “necesidad reducida de pilotos” debido a la pandemia. Mientras tanto, Lufthansa está reanudando la formación de pilotos, en condiciones mucho peores.
Huelgas europeas
Después de que Lufthansa y otras aerolíneas fueran rescatadas con miles de millones de Euros del Gobierno a raíz de la pandemia, estas cantidades ahora se eliminarán del personal a través de recortes en salarios reales y reducciones de empleo. La resistencia a esto está creciendo. La voluntad de huelga de los pilotos de Lufthansa es parte de una amplia ola de huelgas en la industria de la aviación internacional que continúa desde hace meses.
Los pilotos en España, en Easyjet, la segunda aerolínea de bajo costo más grande de Europa, han anunciado una huelga para agosto que durará nueve días. Unos 900 pilotos de SAS de Dinamarca, Noruega y Suecia se declararon en huelga a principios de julio; Se cancelaron cientos de vuelos operados por la aerolínea escandinava. La empresa usó la huelga como pretexto para declararse en quiebra y reorganizar las operaciones de vuelo bajo nuevas condiciones. Se está llevando a cabo una votación sobre una huelga del personal de cabina en British Airways después de que se cancelara una huelga del personal de tierra en el último minuto. Y a principios de esta semana, los sindicatos portugueses anunciaron huelgas en todos los principales aeropuertos para comenzar en la segunda quincena de agosto.
Pero los sindicatos en todas partes están tratando de aislar estos movimientos huelguísticos internacionales entre sí y evitar una lucha conjunta. En Alemania, el sindicato del sector de servicios Verdi está tratando desesperadamente de detener la disputa de negociación colectiva de los aproximadamente 20.000 trabajadores de tierra de Lufthansa para evitar una lucha conjunta con los pilotos.
Los pilotos deben tomar el control de su disputa salarial y la huelga decidida en sus propias manos. No deben permitir que los funcionarios sindicales, que también forman parte del consejo de supervisión de la empresa, cobran grandes recompensas y representan los intereses de la corporación, dicten lo que pueden exigir y si su decisión de huelga se llevará a cabo o no.
Los pilotos, en particular, que están constantemente en contacto con colegas en diferentes países y continentes, saben que enfrentan problemas iguales o similares en todo el mundo. Ahora deben unirse internacionalmente y usar su poder de huelga para organizar una lucha común de todos los trabajadores de la aviación. Por eso, es tan importante la ruptura con Vereinigung Cockpit y la creación de comités de acción independientes. Solo a través de una intervención consciente de las fuerzas de trabajo es posible rechazar la intensificación de la explotación y superar el caos en los aeropuertos. La aviación y el transporte público, como la atención médica, la enfermería y la educación, son componentes importantes de los servicios públicos socialmente indispensables que no deben estar subordinados a la economía capitalista lucrativa.
La creación de Comités de Acción es un paso importante para desarrollar la cooperación internacional que coloca los intereses de los pilotos y todos los demás trabajadores de la aviación y las necesidades de los pasajeros por encima de los intereses de lucro de las corporaciones y accionistas.
Lufthansa towards pilot strike
Lufthansa pilots overwhelmingly vote in favor of strike
The Vereinigung Cockpit (VC) Pilots’ Union and the Lufthansa Airlines company have established six rounds of negotiations with the airline’s board of directors without producing favorable results. The management has not presented a serious offer of improvements in working conditions for the pilots. Under pressure from its members, the pilots’ union was forced to declare negotiations a failure and call a strike vote. In a recent strike vote, 97.6 percent of Lufthansa passenger airline pilots and 99.3 percent of Lufthansa Cargo pilots voted in favor of taking action, the Vereinigung Cockpit Pilots Guild announced ( VC) on Sunday 08/07. At the same time, he told the Board that he did not want a strike and offered to continue the formally failed negotiations, which are now called “exploratory talks”.
Vereinigung Cockpit negotiator Marcel Gröls stated that it was initially a red flag for the Lufthansa Executive Board. Management was now expected to finally make good deals. What was needed was “a serious will to find a solution on the part of Lufthansa, to jointly create spaces for creative solutions in the interest of the company and its employees”, said the Head of VC collective bargaining.
Lufthansa’s 5,000 or so pilots are confronted with the fact that the union is restricting and sabotaging their almost 100 percent willingness to strike. This, in turn, strengthens and encourages Lufthansa’s management to stick to its provocative wage policy aimed at driving down wages. To push through their demands, the pilots must wage a battle on two fronts. They must unite in a rank-and-file action committee, independent of the pilots’ union, to implement their decision to strike. At the same time, such an action committee creates the prerequisite for linking the pilots’ struggle with that of other Lufthansa employees, such as ground crew, who are currently also involved in collective bargaining disputes. In addition, it creates the possibility of establishing contact with striking aviation workers in other companies and countries, coordinating their struggles and mobilizing all the fighting power of pilots and all other aviation workers.
Without breaking VC’s control, the fight cannot be won, despite a strong willingness to strike. Conflicts arose when wage demands were being drafted. Pilots working for the subsidiaries Eurowings, Austrian Airlines, Swiss Airlines, Air Dolomiti, etc., which belong to the Lufthansa Group, but earn much less than employees of the main brand, demanded a significant salary increase to compensate for the losses of the past years and the effects of monetary inflation.
The Vereinigung Cockpit (VC) capped its claim for this year at 5.5 percent, which, even if fully implemented, would mean a massive loss of real wages, and has postponed a claim for automatic compensation for inflation until next year. In addition, they demand a single collective agreement that covers all cabin crew, which is a double-edged sword. While it is desirable to overcome the different agreements in the different flight operations, the Executive Board is trying to break the previous prominence of the central brand and make low wages the standard. The great will to strike of the pilots is also a response to the massive concessions that VC has made in recent years due to the coronavirus pandemic. This has led to a significant deterioration in working conditions and huge losses in income.
In the spring of 2020, shortly after the start of the pandemic, the Vereinigung Cockpit (VC) had agreed to cut pilot salaries by up to 50 percent, initially until the end of the year. Shortly before that, the VC management extended this salary cut until the end of June 2022. In addition to part-time work, the package included concessions on salaries and pensions. “The concessions agreed this spring and now offered additionally amount to a total value of more than 600 million euros. This corresponds to salary reductions of up to 50 percent compared to the pre-crisis period”, declared Markus Wahl, then President of VC, just under two years ago.
Lufthansa’s two other unions, Verdi and UFO (Independent Flight Attendants Organisation), have also offered to cut vacation and holiday bonuses and agree to a pay freeze and waiver of allowances, raising the total return of labor force income to around €1.3 billion Euros.
Lufthansa Airlines is particularly unscrupulous in its treatment of young pilots and junior staff. Six months after the start of the pandemic, which for future pilots meant a complete interruption of their expensive training, Lufthansa management invited its 500 pilot students to a video call. Stephan Klar, then Managing Director of LAT, the Lufthansa subsidiary responsible for pilot training, opened up by telling the shocked students that he didn’t make economic or career sense for them to continue their training. The students were called to «reorient themselves professionally», he said. Around 200 Lufthansa students filed a legal complaint against this. But the Frankfurt Labor Court dismissed the lawsuit in December 2021, as well as injunctions against the closure of pilot schools in Bremen and Phoenix, Arizona. LAT Chief Matthias Spohr, brother of Lufthansa CEO Carsten Spohr, welcomed the Court’s ruling, citing the alleged «reduced need for pilots» due to the pandemic. Meanwhile, Lufthansa is resuming pilot training, under much worse conditions.
European strikes
After Lufthansa and other airlines were bailed out with billions of Euros from the Government in the wake of the pandemic, these amounts will now be removed from staff through cuts in real wages and job reductions. Resistance to this is growing. The Lufthansa pilots’ willingness to strike is part of a broad wave of strikes in the international aviation industry that has been going on for months.
Pilots in Spain at Easyjet, Europe’s second-largest low-cost airline, have announced a nine-day strike for August. Some 900 SAS pilots from Denmark, Norway and Sweden went on strike in early July; Hundreds of flights operated by the Scandinavian airline were cancelled. The company used the strike as a pretext to declare bankruptcy and reorganize flight operations under new conditions. A vote on a cabin crew strike is underway at British Airways after a ground staff strike was called off at the last minute. And earlier this week, Portuguese unions announced strikes at all major airports to start in the second half of August.
But unions everywhere are trying to isolate these international strike movements from each other and prevent a joint fight. In Germany, the Verdi service sector union is desperately trying to stop the collective bargaining dispute of Lufthansa’s estimated 20,000 ground workers to avoid a joint fight with the pilots.
The pilots must take control of their pay dispute and strike decision into their own hands. They must not allow union officials, who are also part of the company’s supervisory board, collect large rewards and represent the interests of the corporation, to dictate what they can demand and whether or not their decision to strike will be carried out.
Pilots in particular, who are constantly in contact with colleagues in different countries and continents, know that they face the same or similar problems all over the world. Now they must unite internationally and use their strike power to organize a common struggle of all aviation workers. That is why the break with the Vereinigung Cockpit and the creation of independent action committees are so important. Only through a conscious intervention of the workforce is it possible to repel the intensification of exploitation and overcome the chaos at airports. Aviation and public transportation, like health care, nursing, and education, are important components of socially indispensable public services that should not be subordinated to the profit-making capitalist economy.
The creation of Action Committees is an important step in developing international cooperation that places the interests of pilots and all other aviation workers and the needs of passengers above the profit interests of corporations and shareholders.
Lufthansa in richtung Pilotenstreik
Lufthansa-Piloten stimmen mit überwältigender Mehrheit für Streik
Die Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit (VC) und die Lufthansa Airlines haben sechs Verhandlungsrunden mit dem Vorstand der Fluggesellschaft ohne positive Ergebnisse eingeleitet. Das Management hat kein ernsthaftes Angebot zur Verbesserung der Arbeitsbedingungen für die Piloten vorgelegt. Auf Druck ihrer Mitglieder war die Pilotengewerkschaft gezwungen, die Verhandlungen für gescheitert zu erklären und einen Streik auszurufen. 97,6 Prozent der Piloten der Lufthansa Passage Airline und 99,3 Prozent der Piloten der Lufthansa Cargo hätten sich in einer kürzlich abgehaltenen Abstimmung dafür ausgesprochen, Maßnahmen zu ergreifen, teilte die Vereinigung Cockpit Pilots Guild (VC) am Sonntag, den 08.07. mit. Gleichzeitig sagte er dem Vorstand, er wolle keinen Streik und bot an, die formell gescheiterten Verhandlungen, die jetzt „Sondierungsgespräche“ heißen, fortzusetzen.
Der Verhandlungsführer der Vereinigung Cockpit, Marcel Gröls, erklärte, es sei zunächst ein Warnsignal für den Lufthansa-Vorstand. Von der Geschäftsleitung wurde nun erwartet, endlich gute Geschäfte zu machen. Erforderlich sei „eine ernsthafte Lösungsbereitschaft seitens der Lufthansa, um im Interesse des Unternehmens und seiner Mitarbeiter gemeinsam Freiräume für kreative Lösungen zu schaffen“, sagte der VC-Tarifverhandlungsleiter.
Die rund 5.000 Piloten der Lufthansa sehen sich damit konfrontiert, dass die Gewerkschaft ihre fast 100-prozentige Streikbereitschaft einschränkt und sabotiert. Dies wiederum bestärkt und ermutigt das Lufthansa-Management, an seiner provokativen Lohnpolitik festzuhalten, die darauf abzielt, die Löhne zu drücken. Um ihre Forderungen durchzusetzen, müssen die Piloten einen Kampf an zwei Fronten führen. Sie müssen sich in einem von der Pilotengewerkschaft unabhängigen Aktionskomitee zusammenschließen, um ihren Streikbeschluss umzusetzen. Gleichzeitig schafft ein solches Aktionskomitee die Voraussetzung dafür, den Kampf der Piloten mit dem anderer Lufthansa-Mitarbeiter, etwa des Bodenpersonals, zu verknüpfen, die derzeit ebenfalls in Tarifauseinandersetzungen verwickelt sind. Darüber hinaus schafft es die Möglichkeit, Kontakt zu streikenden Luftfahrtbeschäftigten in anderen Unternehmen und Ländern aufzunehmen, ihre Kämpfe zu koordinieren und die gesamte Kampfkraft der Piloten und aller anderen Luftfahrtbeschäftigten zu mobilisieren.
Ohne die Kontrolle von VC zu brechen, kann der Kampf trotz starker Streikbereitschaft nicht gewonnen werden. Bei der Ausarbeitung von Lohnforderungen kam es zu Konflikten. Piloten der zum Lufthansa-Konzern gehörenden Tochtergesellschaften Eurowings, Austrian Airlines, Swiss Airlines, Air Dolomiti etc., die aber deutlich weniger verdienen als Mitarbeiter der Hauptmarke, forderten eine deutliche Gehaltserhöhung, um die Verluste der Vergangenheit auszugleichen Jahre und die Auswirkungen der monetären Inflation.
Die Vereinigung Cockpit (VC) hat ihre Forderung für dieses Jahr auf 5,5 Prozent gedeckelt, was selbst bei vollständiger Umsetzung massive Reallohneinbußen bedeuten würde, und eine Forderung nach automatischem Inflationsausgleich auf nächstes Jahr verschoben. Außerdem fordern sie einen einheitlichen Tarifvertrag für das gesamte Kabinenpersonal, was ein zweischneidiges Schwert ist. Während es wünschenswert ist, die unterschiedlichen Vereinbarungen in den verschiedenen Flugbetrieben zu überwinden, versucht der Vorstand, die bisherige Prominenz der zentralen Marke zu brechen und niedrige Löhne zum Standard zu machen. Der große Streikwille der Piloten ist auch eine Reaktion auf die massiven Zugeständnisse, die VC in den letzten Jahren aufgrund der Corona-Pandemie gemacht hat. Dies hat zu einer erheblichen Verschlechterung der Arbeitsbedingungen und enormen Einkommensverlusten geführt.
Im Frühjahr 2020, kurz nach Ausbruch der Pandemie, hatte die Vereinigung Cockpit (VC) vereinbart, die Pilotengehälter um bis zu 50 Prozent zu kürzen, zunächst bis Ende des Jahres. Kurz zuvor verlängerte die VC-Geschäftsführung diese Gehaltskürzung bis Ende Juni 2022. Das Paket beinhaltete neben Teilzeit auch Zugeständnisse bei Gehältern und Renten. „Die in diesem Frühjahr vereinbarten und nun zusätzlich angebotenen Konzessionen belaufen sich auf einen Gesamtwert von mehr als 600 Millionen Euro. Das entspricht Gehaltseinbußen von bis zu 50 Prozent im Vergleich zur Vorkrisenzeit“, erklärte Markus Wahl, damals Präsident der VC, vor knapp zwei Jahren.
Die beiden anderen Gewerkschaften der Lufthansa, Verdi und UFO (Unabhängige Flugbegleiterorganisation), haben ebenfalls angeboten, Urlaubs- und Weihnachtsgeld zu kürzen und einem Lohnstopp und Verzicht auf Zulagen zuzustimmen, was die Gesamtrendite der Arbeitnehmereinkommen auf rund 1,3 Milliarden Euro erhöht.
Besonders skrupellos geht Lufthansa Airlines mit jungen Piloten und Nachwuchskräften um. Sechs Monate nach Beginn der Pandemie, die für zukünftige Piloten eine komplette Unterbrechung ihrer teuren Ausbildung bedeutete, lud das Lufthansa-Management seine 500 Pilotenschüler zu einem Video-Call ein. Stephan Klar, damals Geschäftsführer von LAT, der für die Pilotenausbildung zuständigen Lufthansa-Tochter, eröffnete den geschockten Studenten, dass es für sie finanziell und beruflich keinen Sinn mache, ihre Ausbildung fortzusetzen. Die Studenten seien aufgerufen, sich «beruflich neu zu orientieren», sagte er. Dagegen reichten rund 200 Lufthansa-Studenten Klage ein. Doch das Arbeitsgericht Frankfurt wies die Klage im Dezember 2021 ab, ebenso wie einstweilige Verfügungen gegen die Schließung von Pilotschulen in Bremen und Phoenix, Arizona. LAT-Chef Matthias Spohr, Bruder von Lufthansa-Chef Carsten Spohr, begrüßte das Urteil des Gerichts und verwies auf den angeblich „verringerten Bedarf an Piloten“ aufgrund der Pandemie. Unterdessen nimmt die Lufthansa die Pilotenausbildung unter deutlich schlechteren Bedingungen wieder auf.
Europäische Streiks
Nachdem Lufthansa und andere Fluggesellschaften im Zuge der Pandemie mit Milliarden von Euro aus der Regierung gerettet wurden, werden diese Beträge nun durch Reallohnkürzungen und Stellenabbau dem Personal abgenommen. Dagegen wächst der Widerstand. Die Streikbereitschaft der Lufthansa-Piloten ist Teil einer seit Monaten andauernden breiten Streikwelle in der internationalen Luftfahrtindustrie.
Piloten in Spanien bei Easyjet, Europas zweitgrößter Billigfluggesellschaft, haben für August einen neuntägigen Streik angekündigt. Etwa 900 SAS-Piloten aus Dänemark, Norwegen und Schweden traten Anfang Juli in den Streik; Hunderte Flüge der skandinavischen Fluggesellschaft wurden gestrichen. Das Unternehmen nahm den Streik zum Anlass, Insolvenz anzumelden und den Flugbetrieb unter neuen Bedingungen neu zu organisieren. Bei British Airways läuft eine Abstimmung über einen Streik des Kabinenpersonals, nachdem ein Streik des Bodenpersonals in letzter Minute abgesagt wurde. Und Anfang dieser Woche kündigten die portugiesischen Gewerkschaften Streiks an allen großen Flughäfen an, die in der zweiten Augusthälfte beginnen sollen.
Doch überall versuchen die Gewerkschaften, diese internationalen Streikbewegungen voneinander zu isolieren und einen gemeinsamen Kampf zu verhindern. In Deutschland versucht die Dienstleistungsgewerkschaft Verdi verzweifelt, den Tarifstreit der geschätzt 20.000 Bodenbeschäftigten der Lufthansa zu beenden, um einen gemeinsamen Streit mit den Piloten zu vermeiden.
Die Piloten müssen ihren Lohnstreit in den Griff bekommen und die Entscheidung selbst in die Hand nehmen. Sie dürfen nicht zulassen, dass Gewerkschaftsfunktionäre, die auch im Aufsichtsrat des Unternehmens sitzen, große Belohnungen kassieren und die Interessen des Konzerns vertreten, diktieren, was sie fordern können und ob ihre Streikentscheidung durchgeführt wird oder nicht.
Gerade Piloten, die ständig mit Kollegen in verschiedenen Ländern und Kontinenten in Kontakt stehen, wissen, dass sie überall auf der Welt mit gleichen oder ähnlichen Problemen konfrontiert sind. Jetzt müssen sie sich international zusammenschließen und ihre Streikkraft nutzen, um einen gemeinsamen Kampf aller Luftfahrtarbeiter zu organisieren. Deshalb sind der Bruch mit der Vereinigung Cockpit und die Schaffung unabhängiger Aktionskomitees so wichtig. Nur durch ein bewusstes Eingreifen der Belegschaft ist es möglich, die Verschärfung der Ausbeutung abzuwehren und das Chaos auf den Flughäfen zu überwinden. Luftfahrt und öffentlicher Verkehr sind ebenso wie Gesundheitsversorgung, Pflege und Bildung wichtige Bestandteile gesellschaftlich unverzichtbarer öffentlicher Dienstleistungen, die nicht der kapitalistischen Profitwirtschaft untergeordnet werden sollten.
Die Einrichtung von Aktionskomitees ist ein wichtiger Schritt bei der Entwicklung einer internationalen Zusammenarbeit, die die Interessen der Piloten und aller anderen Luftverkehrsbeschäftigten und die Bedürfnisse der Passagiere über die Profitinteressen von Unternehmen und Aktionären stellt.
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AW | 2022 07 04 14:49 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
DOT propuestas para reglas más definidas en reembolsos
El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ha propuesto reglas más estrictas para los reembolsos de las aerolíneas después de que aumenten las quejas. El DOT propuso el Miércoles 03/08 reglas más estrictas sobre cuándo las aerolíneas tendrían que compensar a los pasajeros por vuelos cancelados o retrasados, una medida que sigue a un aumento en el quejas de los viajeros después de la pandemia global. Los viajeros aéreos actualmente tienen derecho a un reembolso si sus vuelos se cancelan o cambian o retrasan significativamente y deciden no viajar. Pero la agencia no había definido lo que constituye un cambio significativo.
El Departamento de Transporte ahora propone definir eso como una hora de salida o llegada que se apaga al menos tres horas para vuelos nacionales, o al menos seis horas para vuelos internacionales. Los viajeros también tendrían derecho a un reembolso si la ruta cambia o si se agrega una conexión, así como si un cambio en la aeronave causa una degradación significativa en las comodidades u otras características.
El Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, ha amonestado públicamente a las aerolíneas en las últimas semanas por un aumento en las cancelaciones y retrasos de vuelos, mientras que los ejecutivos de la industria y la Administración Federal de Aviación (FAA) han señalado con el dedo a quién tiene la culpa. Algunos legisladores Demócratas han pedido mejores protecciones al consumidor para los viajeros aéreos. Las quejas sobre reembolsos de aerolíneas representaron el 87% de las 102.560 quejas que el DOT registró en 2020 y alrededor del 60% de las 49.958 quejas en 2021.
El DOT también propuso exigir a las aerolíneas que otorguen créditos de vuelo o cupones sin fechas de vencimiento si los pasajeros no pueden volar debido a Covid-19, incluidos bloqueos, restricciones de viaje o razones de salud personal. «Cuando los estadounidenses compran un boleto de avión, deben llegar a su destino de manera segura, confiable y asequible», dijo Pete Buttigieg en un comunicado de prensa.
Airlines for America (A4A), que representa a grandes aerolíneas como American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines, JetBlue Airways, forman parte del conglomerado de líneas aéreas. La pandemia y el desplome de la demanda de viajes aéreos llevaron a algunas aerolíneas a flexibilizar sus billetes. Por ejemplo, American, United y Delta, se deshicieron de las tarifas de cambio de boletos para boletos económicos estándar en 2020. La semana pasada, Southwest, que tampoco cobraba tarifas de cambio de boletos antes de la pandemia, dijo que los cupones que emite nunca expirarán. Las reglas propuestas por el DOT están abiertas a comentarios públicos durante un período de noventa (90) días.
US DOT rules refunds
DOT proposed for more defined rules on refunds
The US Department of Transportation (DOT) has proposed tougher rules for airline refunds after complaints mount. The DOT proposed on Wednesday 08/03 stricter rules on when airlines would have to compensate passengers for canceled or delayed flights, a measure that follows an increase in complaints from travelers after the global pandemic. Air travelers are currently entitled to a refund if their flights are canceled or significantly changed or delayed and they decide not to travel. But the agency had not defined what constitutes a significant change.
The Department for Transport is now proposing to define that as a departure or arrival time that is off by at least three hours for domestic flights, or at least six hours for international flights. Travelers would also be entitled to a refund if the route changes or a connection is added, as well as if an aircraft change causes significant degradation in amenities or other features.
Transportation Secretary Pete Buttigieg has publicly admonished airlines in recent weeks over a spike in flight cancellations and delays, while industry executives and the Federal Aviation Administration (FAA) have pointed fingers. who is to blame. Some Democratic lawmakers have called for better consumer protections for air travelers. Complaints about airline refunds accounted for 87% of the 102,560 complaints DOT recorded in 2020 and about 60% of the 49,958 complaints in 2021.
The DOT also proposed requiring airlines to provide flight credits or coupons with no expiration dates if passengers are unable to fly due to Covid-19, including lockdowns, travel restrictions or personal health reasons. «When Americans buy a plane ticket, they need to get to their destination safely, reliably and affordably», Pete Buttigieg said in a press release.
Airlines for America (A4A), which represents major airlines such as American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines, JetBlue Airways, are part of the airline conglomerate. The pandemic and the collapse in demand for air travel led some airlines to make their tickets more flexible. For example, American, United, and Delta all got rid of ticket change fees for standard economy tickets in 2020. Last week, Southwest, which also didn’t charge ticket change fees before the pandemic, said the coupons it issues they will never expire. DOT’s proposed rules are open to public comment for a period of ninety (90) days.
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