AW | 2022 10 20 14:50 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Congreso EEUU prolongaría plazo certificación 737-7/10 MAX
Los Senadores del Congreso de Estados Unidos se movilizan para cambiar una ley que exige un nuevo Sistema de Aviso de Cabina a partir de Diciembre 2022 que afectaría a las versiones Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX.
The Boeing Company ha ganado más apoyo entre los legisladores estadounidenses para cambiar la ley que requiere un nuevo sistema de advertencia de tripulación en aviones comerciales a partir de Diciembre 2022. El Senador Republicano Lindsey Graham se ha pronunciado a favor de extender el plazo para que Boeing tenga tiempo de finalizar la certificación de los modelos 737-7 MAX y 737-10 MAX. Además de los congresistas, el fabricante estadounidense también recibió el apoyo de United Airlines, uno de sus mayores clientes. El CEO de la aerolínea, Scott Kirby, abogó por un sistema de advertencia común para el 737: las versiones MAX 8 y MAX 9, ya certificadas, no necesitarán actualizarse al nuevo estándar.
Ambos aviones están retrasados para la certificación y no se espera que obtengan la aprobación este año 2022. No se espera que el MAX 10, la variante más grande esté listo hasta la segunda mitad de 2023, según pronósticos recientes.
La cartera de pedidos de las versiones MAX 7 y MAX 10 son abundantes, por lo que las líneas aéreas están deseosas de cumplimentar con las entregas estipuladas. el caso de Southwest Airlines ha solicitado 100 unidades del Boeing 737-7 MAX, mientras que United Airlines tiene 150 pedidos para el Boeing 737-10 MAX y terminará ordenando más Airbus A321NEO si la ley entra en vigencia en Diciembre 2022, explicó Scott Kirby, CEO de la aerolínea.
Están en juego miles de puestos de trabajo si Boeing tiene que cambiar ambos aviones. El Director Ejecutivo de la compañía, David Calhoun, incluso ha amenazado con cancelar el MAX 10 si tiene que rediseñarlo. 
Boeing grows support for 737 MAX extension
US Congress would extend 737-7/10 MAX certification deadline
The Senators of the United States Congress are mobilized to change a law that requires a new Cabin Warning System from December 2022 that would affect the Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10 MAX versions.
The Boeing Company has gained more support among US lawmakers to change the law that requires a new crew warning system on commercial aircraft starting in December 2022. Republican Senator Lindsey Graham has spoken in favor of extending the deadline for Boeing have time to complete certification of the 737-7 MAX and 737-10 MAX. In addition to the congressmen, the American manufacturer also received the support of United Airlines, one of its largest clients. The airline’s CEO, Scott Kirby, advocated a common warning system for the 737: the MAX 8 and MAX 9 versions, already certified, will not need to be upgraded to the new standard.
Both planes are behind schedule for certification and are not expected to gain approval this year 2022. The MAX 10, the larger variant, is not expected to be ready until the second half of 2023, according to recent forecasts.
The order book for the MAX 7 and MAX 10 versions is abundant, so airlines are eager to meet the stipulated deliveries. the case of Southwest Airlines has requested 100 units of the Boeing 737-7 MAX, while United Airlines has 150 orders for the Boeing 737-10 MAX and will end up ordering more Airbus A321NEO if the law takes effect in December 2022, explained Scott Kirby, CEO of the airline.
Thousands of jobs are at stake if Boeing has to switch both planes. The company’s CEO, David Calhoun, has even threatened to cancel the MAX 10 if he has to redesign it. 
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Senate.gov / Airgways.com
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