AVIATION ORGANISMS

Singapur aprueba al Boeing 737 MAX

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AW | 2021 09 06 07:03 | AVIATION ORGANISMS

Singapur levanta suspensión vuelo Boeing 737 MAX

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Singapur anunció este Lunes 06/09 el levantamiento de la suspensión de vuelo a los aviones Boeing 737 MAX, impuesta mundialmente desde Marzo de 2019 a raíz de los accidentes aéreos de este modelo del fabricante estadounidense en Indonesia y Etiopía. La Autoridad de Aviación Civil de Singapur (CAAS) indicó que han tomado esta decisión tras «completar una evaluación técnica, que incluyó los cambios de diseño de la aeronave realizados por Boeing y aprobados por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA). La agencia CAAS también revisó los datos operativos de los vuelos de la aeronave que habían reanudado el servicio durante los últimos nueve meses y observó que no ha habido problemas de seguridad», apunta en un comunicado.

Las investigaciones sobre los accidentes aéreos apuntaron hacia defectos en el Sistema de Control de Vuelo conocidos como MCAS, que bajaba automáticamente el morro del avión, permitiendo hacer una lectura errónea sobre la corrección del curso de vuelo.

Estados Unidos levantó la prohibición de vuelo del Boeing 737 MAX en Noviembre de 2020 después de un proceso de revisión de veinte meses y tras varios cambios de diseño realizados por la compañía aeroespacial, que incluye un nuevo programa de control de vuelo. Además de Estados Unidos y Singapur, la Unión Europea autorizó los vuelo del Boeing 737 MAX el pasado Enero 2021 tras los cambios de diseño realizados por la empresa. CAAS condicionó el levantamiento de la citada suspensión a que la compañía aérea que opere el Boeing 737 MAX haya implementado todas las acciones requeridas en la Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de la FAA, entre las que se incluye un programa de entrenamiento para la tripulación de vuelo.

Actualmente, la compañía de bandera singapurense Singapore Airlines cuenta con seis aviones Boeing 737-8 MAX, mientras que las aerolíneas extranjeras con destino a la ciudad-Estado también deberán cumplir los requisitos de la autoridad singapurense.

Singapore approves Boeing 737 MAX

Singapore lifts Boeing 737 MAX flight suspension

Singapore announced this Monday 06/09 the lifting of the suspension of flight to the Boeing 737 MAX aircraft, imposed worldwide since March 2019 as a result of the air accidents of this model of the American manufacturer in Indonesia and Ethiopia. The Civil Aviation Authority of Singapore (CAAS) indicated that they have made this decision after «completing a technical evaluation, which included the aircraft design changes made by Boeing and approved by the Federal Aviation Administration of the United States (FAA). The agency CAAS also reviewed the operational data of the flights of the aircraft that had resumed service during the last nine months and observed that there have been no safety problems», it says in a statement.

Investigations into air accidents pointed to defects in the Flight Control System known as MCAS, which automatically lowered the nose of the aircraft, allowing an erroneous reading of the flight course correction.

The United States lifted the Boeing 737 MAX flight ban in November 2020 after a twenty-month review process and several design changes made by the aerospace company, including a new flight control program. In addition to the United States and Singapore, the European Union authorized the Boeing 737 MAX flights last January 2021 after the design changes made by the company. CAAS conditioned the lifting of the aforementioned suspension to the fact that the airline that operates the Boeing 737 MAX has implemented all the actions required in the FAA’s Airworthiness Directive (AD), including a training program for the crew of flight.

Currently, the Singaporean flag carrier Singapore Airlines has six Boeing 737-8 MAX aircraft, while foreign airlines bound for the city-state will also have to meet the requirements of the Singaporean authority.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caas.gov.sg / Airgways.com
AW-POST: 202109060703AR

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Malasia aprueba al Boeing 737 MAX

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AW | 2021 09 03 00:10 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Malasia levanta prohibición Boeing 737 MAX

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El organismo de aviación de la República de Malasia, Autoridad de Aviación Civil de Malasia (CAAM), levantó su prohibición sobre el avión Boeing 737 MAX, poniendo fin a más de dos años de puesta a tierra después de dos accidentes que involucraron a la aeronave. La directiva es aplicable a las aerolíneas locales y extranjeras que operan vuelos comerciales en Malasia utilizando la aeronave, dijo la CAAM en un comunicado el Jueves 02/09.

La decisión de Malasia se produce después de que las autoridades de varios países autorizaban al avión a volar de nuevo después de extensas correcciones. El 737 MAX quedó en tierra en todo el mundo hace más de dos años tras los accidentes en Indonesia y Etiopía donde fallecieron un total de 346 personas. Recientemente, el 26/08 la India levantaba la prohibición del Boeing 737 MAX, dejando a China como el último gran obstáculo para las aprobaciones de certificaciones de seguridad en aviación.

Malaysia approves Boeing 737 MAX

Malaysia lifts Boeing 737 MAX ban

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The aviation body of the Republic of Malaysia, the Civil Aviation Authority of Malaysia (CAAM), lifted its ban on the Boeing 737 MAX aircraft, ending more than two years of grounding after two accidents involving the aircraft. The directive is applicable to local and foreign airlines operating commercial flights in Malaysia using the aircraft, the CAAM said in a statement on Thursday 02/09.

Malaysia’s decision comes after authorities in several countries cleared the plane to fly again after extensive corrections. The 737 MAX was grounded around the world more than two years ago after accidents in Indonesia and Ethiopia that killed a total of 346 people. Recently, on 08/26, India lifted the ban on the Boeing 737 MAX, leaving China as the last major obstacle to approvals for aviation safety certifications.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Camm.gov.my / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202109030010AR

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APTA reclama a Aerolíneas

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AW | 2021 09 02 07:00 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Traslado personal técnico de Austral de Aeroparque a Ezeiza

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La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) denunció la semana pasada a la dirigencia de Aerolíneas Argentinas de pretender trasladar a todo el personal técnico de Austral Líneas Aéreas que trabaja en el Hangar y oficinas en Aeroparque donde se efectúa tareas de Mantenimiento de las aeronaves regionales Embraer E190 hacia el Hangar 2 en el Aeropuerto Internacional Ezeiza. El argumento de la compañía hace referencia para la obtención de la Certificación de Repair Station por parte de la Federal Aviation Administration (FAA), que es necesaria tras la sinergia de ambas aerolíneas. Al mismo tiempo desean crear un Centro Regional de Servicios de Mantenimiento.

El Sindicato APTA liderado por Ricardo Cirielli rechazó el traspaso injustificado del personal. “Tanto el Hangar de Aeroparque como el de Ezeiza están certificados por la ANAC, pero no por la FAA. Se puede tanto pedir la Certificación FAA de uno u otro, o de ambos. La Empresa tiene la posibilidad de solicitar la Certificación de Repair Station de FAA del ex Hangar de Austral, como la tiene con el Hangar 2 de EZE. Ese no es un motivo válido para el traslado del personal y de los trabajos de Recorrida Mayor de Embraer de Aeroparque a Ezeiza. Tampoco lo es la creación de un Centro Regional de Servicios de Mantenimiento. Ese Centro, perfectamente podría operar distribuido entre Ezeiza y Aeroparque. El plan de traslado empresarial, no contempla los impactos negativos o daños para Aerolíneas Argentinas: El Hangar de Aeroparque de la ex Austral, donde se realizan tareas de MRO, estará vacío y sin ninguna actividad productiva 16 horas al día. Solo registrará actividad de 22:00 Hs a 06:00 Hs, durante el turno de Recorrida Menor. Aerolíneas dejará inactivo un Hangar las dos terceras partes del día. Sería de hecho una desinversión, con la consecuente pérdida de ingresos para la empresa”, expresa el comunicado de prensa del gremio aeronáutico. Ricardo Cirielli remarcó que “en cualquier caso, la consecuencia será fomentar desde la propia Empresa su competencia, en desmedro de sus ganancias y de los puestos de trabajo del personal técnico. Las autoridades tienen la obligación de dar respuestas a estas preguntas, a todos los empleados y empleadas de Aerolíneas Argentinas”. APTA sostiene que si se establece la transferencia de los trabajos de MRO tanto de Aerolíneas Argentinas y ex-Austral Líneas Aéreas generará dificultades operativas y aumento de los costos. Además, las condiciones laborales se verían afectadas dado que el Hangar 2 de Ezeiza no cuenta con las instalaciones y el espacio adecuado para alojar al personal técnico que se quiere trasladar desde el Aeropuerto Jorge Newbery a Ezeiza, para ubicarlos en módulos transitorios (contenedores), pues serían lugares inapropiados como hábitat del personal Técnico.

APTA claims Aerolíneas Argentinas

Transfer of Austral technical staff from Aeroparque to Ezeiza

The Aeronautical Technical Personnel Association (APTA) denounced last week the Aerolíneas Argentinas leadership of trying to transfer all the technical personnel of Austral Líneas Aéreas that work in the Hangar and offices in Aeroparque where maintenance tasks of regional aircraft are carried out. Embraer E190 to Hangar 2 at Ezeiza International Airport. The company’s argument refers to obtaining the Repair Station Certification from the Federal Aviation Administration (FAA), which is necessary after the synenergy of both airlines. At the same time they want to create a Regional Maintenance Services Center.

The APTA Union led by Ricardo Cirielli rejected the unjustified transfer of personnel. “Both the Aeroparque Hangar and the Ezeiza Hangar are certified by the ANAC, but not by the FAA. You can either request the FAA Certification of one or the other, or of both. The Company has the possibility of requesting the FAA Repair Station Certification of the former Austral Hangar, as it does with EZE Hangar 2. This is not a valid reason for the transfer of Embraer Major Tour staff and work from Aeroparque to Ezeiza. Neither is the creation of a Regional Maintenance Services Center. That Center could perfectly operate distributed between Ezeiza and Aeroparque. The business transfer plan does not contemplate negative impacts or damages for Aerolíneas Argentinas: The former Austral Airport Hangar, where MRO tasks are carried out, will be empty and without any productive activity 16 hours a day. It will only record activity from 10:00 PM to 06:00 AM, during the Minor Tour shift. Aerolíneas will idle a Hangar for two-thirds of the day. It would in fact be a divestiture, with the consequent loss of income for the company”, says the aeronautical union’s press release. Ricardo Cirielli remarked that “in any case, the consequence will be to promote its competition from the Company itself, to the detriment of its profits and the jobs of technical personnel. The authorities have the obligation to give answers to these questions, to all the employees of Aerolíneas Argentinas”. APTA maintains that if the transfer of the MRO works of both Aerolíneas Argentinas and former Austral Líneas Aéreas is established, it will generate operational difficulties and increase costs. In addition, labor conditions would be affected since Hangar 2 in Ezeiza does not have the facilities and adequate space to house the technical personnel who want to move from Jorge Newbery Airport to Ezeiza, to place them in transitory modules (containers), since they would be places Inappropriate as a habitat for Technical personnel.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aviones.com / Aerolineas.com / Adrián Scandar / Airgways.com
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Aeropuerto Corrientes nuevo ILS

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AW | 2021 08 29 15:49 | AIRPORTS / AVIATION TECHNOLOGY / AVIATION ORGANISMS

Aeropuerto correntino estrena nuevo sistema ILS

La Empresa Argentina de Navegación Aérea S.E. (EANA) en el marco del Plan de Modernización del Transporte Aéreo que lleva adelante el Ministerio de Transporte de Argentina ha instalado un nuevo Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) en el Aeropuerto Internacional Corrientes/Piragine Niveyro, de la ciudad de Corrientes, para las aproximaciones a su cabecera de Pista 20, significando un importante avance tecnológico que eleva la previsibilidad de las operaciones y asegura un mayor grado de disponibilidad de servicio. Un sistema ILS consiste en un conjunto de transmisores terrestres que emiten señales que guían a las aeronaves en su descenso hacia la pista de aterrizaje, siendo de gran utilidad por su precisión y seguridad, sobre todo en escenarios de visibilidad reducida.

La instalación del nuevo equipo incluyó el cambio de todas las antenas, la construcción de nuevas bases de hormigón y la sustitución de las casetas protectoras. El nuevo sistema incorpora además un transmisor de señales DME, gracias al cual las tripulaciones que se dirigen hacia o parten desde el aeropuerto, pueden conocer con exactitud su distancia al aeródromo. Asimismo, se instaló fibra óptica y antenas de radioenlace entre los equipos y la torre de control, lo que otorga robustez y duplicidad al sistema de comunicaciones. Esto permite al personal de control de tránsito aéreo y de servicio técnico llevar un chequeo continuo del funcionamiento del sistema.

La puesta a punto del nuevo sistema ha permitido comprobar el funcionamiento de los transmisores y las antenas del nuevo ILS, se procedió a la verificación en la que aviones dotados de equipos especiales de medición realizaron una serie de aproximaciones a la pista para verificar la estabilidad, precisión y calidad de las señales radioeléctricas con las que el sistema guía a las aeronaves. Luego, se realizaron los ajustes necesarios para asegurar la máxima confiabilidad de las señales y dejarlos en servicio.

El Ministro de Transporte Alexis Guerrera sostuvo que “esta obra es parte de nuestro Plan de Modernización del Transporte, con el que estamos invirtiendo en más y mejor tecnología para nuestros aeropuertos. Con estos equipos podemos hacer que los vuelos continúen operando de forma segura, aún en condiciones adversas, evitamos cancelaciones y ganamos previsibilidad en el sistema. Eso es mayor calidad de vida para las y los argentinos y es más desarrollo para las provincias”.

New Corrientes Airport ILS

Corrientes Airport launches new ILS system

The Argentine Air Navigation Company S.E. (EANA) within the framework of the Air Transport Modernization Plan carried out by the Ministry of Transport of Argentina has installed a new Instrument Landing System (ILS) at the Corrientes International Airport/Piragine Niveyro, in the city of Corrientes, to the approaches to its head of Runway 20, signifying an important technological advance that increases the predictability of operations and ensures a greater degree of service availability. An ILS system consists of a set of ground transmitters that emit signals that guide the aircraft on their descent towards the runway, being very useful for its precision and safety, especially in scenarios of reduced visibility.

The installation of the new equipment included the change of all the antennas, the construction of new concrete bases and the replacement of the protective sheds. The new system also incorporates a DME signal transmitter, thanks to which the crews heading to or departing from the airport can know exactly their distance from the aerodrome. Likewise, fiber optics and radio link antennas were installed between the equipment and the control tower, which gives the communications system robustness and duplication. This allows air traffic control and technical service personnel to keep a continuous check on the operation of the system.

The fine-tuning of the new system has made it possible to check the operation of the transmitters and antennas of the new ILS, a verification was carried out in which airplanes equipped with special measurement equipment made a series of approaches to the runway to verify stability, precision and quality of the radio signals with which the system guides the aircraft. Then, the necessary adjustments were made to ensure maximum reliability of the signals and leave them in service.

The Minister of Transportation Alexis Guerrera stated that “this work is part of our Transportation Modernization Plan, with which we are investing in more and better technology for our airports. With these equipments we can ensure that flights continue to operate safely, even in adverse conditions, we avoid cancellations and we gain predictability in the system. That is a better quality of life for the Argentines and it is more development for the provinces”.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Eana.com.ar / Airgways.com
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ANAC Argentina detalla tráfico 09/2021

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AW | 2021 08 27 16:33 | AIRLINES ROUTES / AVIATION ORGANISMS

Organismo aviación aprueba frecuencias para mes de 09/2021

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) h aprobado las rutas respectivas para el mes de Septiembre 2021 permitiendo observar un mejoramiento sustancial respecto a las aprobaciones por bloques cada quince días en estos meses anteriores. El Gobierno de Argentina ha dispuesto que desde el 06/09 al 01/10 el cupo de viajeros que ingresen al país serán 16.100 con unos 2.300 pasajeros diarios. Al igual que semanas anteriores, la mayoría de las aerolíneas tiene más cantidad de vuelos desde Argentina que el número que ingrese.

Aerolíneas Argentinas ha publicado en su sitio web oficial el cronograma de vuelos internacionales operativos, cancelados y reprogramados desde el 1 al 30 de Septiembre de 2021. A Estados Unidos mantiene la ruta Buenos Aires—Miami con 25 vuelos con salidas establecidas entre los días 1 y 30/09. Y habilitó retornos para fechas similares. La aerolínea de bandera también volará a Nueva York los días 6, 13, 20 y 27/09, mientras que se dio luz verde a los servicios desde Nueva York—Buenos Aires de las jornadas del 1, 8, 15, 22 y 29/09. Mientras que, para volar a Europa, dispondrá de trece servicios a Madrid y el mismo número de regresos.

Air France KLM, contará con vuelos Buenos Aires—París los días Lunes, Jueves y Sábados, más un servicio el Miércoles 1 de Septiembre de 2021, mientras que París—Buenos Aires quedará para las jornadas de viernes y domingos. Además, KLM cubrirá Buenos Aires—Amsterdam los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos, mientras que los servicios en sentido inverso ocurrirán los Martes y Sábados.

American Airlines mantiene el vuelo diario ida y vuelta a Miami. Desde Nueva York volará los días 2, 3, 6, 9, 10, 14, 16, 17, 20, 21, 23, 24 y 28 de Septiembre. Mientras que Buenos Aires partirán los días 3, 4, 7, 10, 11, 15, 17, 18, 21, 22, 24, 25 y 29/09. En cuanto a la ruta Dallas saldrán de allá los días 31 de Agosto, 12 y 26 de Septiembre; y desde Buenos Aires los días 1, 13 y 27 de Septiembre de 2021.

En tanto Air Europa, aún no ha notificado cuales son los vuelos aprobados para operar desde Argentina al viejo continente. Por el contrario, Iberia operará desde Madrid a Ezeiza los días 3, 6, 9, 13, 20, 23 y 27 de Septiembre y desde Ezeiza partirán los días 3, 6, 10, 13, 20, 23 y 27/09.

ANAC Argentina details traffic 09/2021

Aviation agency approves frequencies for the month of 09/2021

The National Civil Aviation Administration (ANAC) has approved the respective routes for the month of September 2021, allowing a substantial improvement to be observed with respect to block approvals every fifteen days in these previous months. The Government of Argentina has established that from 09/06 to 10/01 the quota of travelers entering the country will be 16,100 with about 2,300 daily passengers. Like previous weeks, most airlines have more flights from Argentina than the number you enter.

Aerolineas Argentinas has published on its official website the schedule of operational international flights, canceled and rescheduled from September 1 to 30, 2021. To the United States it maintains the Buenos Aires-Miami route with 25 flights with departures established between days 1 and 09/30. And enabled returns for similar dates. The flag carrier will also fly to New York on September 6, 13, 20 and 27, while the green light was given to services from New York—Buenos Aires on days 1, 8, 15, 22 and 29/09. While, to fly to Europe, you will have thirteen services to Madrid and the same number of returns.

Air France KLM will have flights from Buenos Aires—Paris on Monday, Thursday and Saturday, plus a service on Wednesday, September 1, 2021, while Paris—Buenos Aires will be scheduled for Friday and Sunday. Additionally, KLM will cover Buenos Aires—Amsterdam on Mondays, Wednesdays, Fridays, and Sundays, while reverse services will occur on Tuesdays and Saturdays.

American Airlines maintains the daily roundtrip flight to Miami. From New York it will fly on September 2, 3, 6, 9, 10, 14, 16, 17, 20, 21, 23, 24 and 28. While Buenos Aires will depart on days 3, 4, 7, 10, 11, 15, 17, 18, 21, 22, 24, 25 and 29/09. As for the Dallas route, they will leave there on August 31, September 12 and 26; and from Buenos Aires on September 1, 13 and 27, 2021.

Meanwhile, Air Europa has not yet notified which flights are approved to operate from Argentina to the old continent. On the contrary, Iberia will operate from Madrid to Ezeiza on September 3, 6, 9, 13, 20, 23 and 27 and from Ezeiza they will depart on September 3, 6, 10, 13, 20, 23 and 27/09.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Airgways.com
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India aprueba al Boeing 737 MAX

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AW | 2021 08 26 21:13 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

El 737 MAX consigue recertificación en la India

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The Boeing Company ha recibido la aprobación de la recertificación del Boeing 737 MAX. El regulador de aviación de la India, la Dirección General de Aviación Civil (DGCA), dijo el Jueves 26/08 que el 737 MAX ha sido aprobado para retornar a los viajes aéreos. El MAX fue conectado a tierra en todo el mundo de Marzo de 2019 a Diciembre de 2020 en la mayoría de los países. Estados Unidos volvió a aprobar el MAX para vuelos comerciales en Noviembre de 2020, y Europa lo hizo en Febrero 2021. «El levantamiento de la prohibición de vuelo significa que SpiceJet puede recuperar su flota de aviones 737 MAX que ya entregan. La aprobación de la DGCA también podría allanar el camino para un pedido considerable de MAX de la nueva aerolínea india, Akasa», escribió el analista de Vertical Research Partners. Rob Stallard en un informe del Jueves 26/08.

«La decisión de la DGCA es un hito importante hacia la devolución segura del 737 MAX al servicio en la India. Boeing continúa trabajando con los reguladores y nuestros clientes para devolver el avión al servicio en todo el mundo», dijo un portavoz de la compañía en un comunicado enviado por correo electrónico. El 737 MAX ha sido recertificado en aproximadamente 175 de los 195 países donde vuela. Más de treinta aerolíneas han reintroducido el MAX de nuevo en servicio. China es el próximo país importante que los inversores están esperando para la reaprestación del MAX. Los reguladores de China han probado el MAX recientemente, pero no hay un cronograma disponible para la recertificación.Boeing ahora tiene alrededor de US$ 40 mil millones en deuda, neto de efectivo, en su balance. Airbus tiene más efectivo que deuda. Volver a poner el Boeing 737 MAX en servicio en todo el mundo ayudará a mejorar el flujo de caja. Boeing tiene cientos de aviones en inventario que construyó y estacionó mientras buscaba la recertificación para el MAX.

India approves the Boeing 737 MAX

737 MAX achieves recertification in India

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The Boeing Company has received approval for the recertification of the Boeing 737 MAX. India’s aviation regulator, the Directorate General of Civil Aviation (DGCA), said on Thursday 08/26 that the 737 MAX has been approved to return to air travel. The MAX was grounded worldwide from March 2019 to December 2020 in most countries. The United States re-approved the MAX for commercial flights in November 2020, and Europe did so in February 2021. «The lifting of the flight ban means that SpiceJet can regain its fleet of 737 MAX aircraft that already deliver. DGCA could also pave the way for a hefty order from MAX from new Indian airline Akasa», the Vertical Research Partners analyst wrote. Rob Stallard in a report on Thursday 08/26.

«The DGCA’s decision is a major milestone towards the safe return of the 737 MAX to service in India. Boeing continues to work with regulators and our customers to return the aircraft to service worldwide», said a company spokesperson. in an emailed statement. The 737 MAX has been recertified in approximately 175 of the 195 countries where it flies. More than thirty airlines have reintroduced the MAX back into service. China is the next major country investors are waiting for the MAX repricing. Regulators in China have recently tested the MAX, but there is no timetable available for recertification.

Boeing now has about US$ 40 billion in debt, net of cash, on its balance sheet. Airbus has more cash than debt. Putting the Boeing 737 MAX back in service around the world will help improve cash flow. Boeing has hundreds of planes in inventory that it built and parked while seeking recertification for the MAX.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Dgac.gov.in / Boeing.com / Linsey Wasson / Airgways.com
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ALAV reclama mercado para Venezuela

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AW | 2021 08 26 16:38 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS

Perspectivas organismo aviación frente a crisis sanitaria

El Presidente de la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, ha manifestado este Jueves 26/08 la preocupación acerca de mantener las rutas aéreas de Venezuela con los diferentes países de la región, después de las diferencias con México referentes a los problemas sanitarios reflejados por la crisis de la pandemia de Coronavirus.

Humberto Figueroa había expresado que cinco líneas aéreas aparte de Conviasa, volaban hacia Cancún, apenas se abrieron los vuelos en medio de la pandemia. México había suspendido sus vuelos, con excepción de los de Láser, pero la aerolínea recibió un comunicado en el que también está afectada. El organismo cree que la suspensión de los vuelos de diferentes aerolíneas venezolanas hacia México tiene que ver con temas migratorios, aunque la autoridad aeronáutica mexicana está en todo su derecho de aceptar o no vuelos no regulares. Manifestó que se estaban haciendo más vuelos especiales.

En cuanto al cese de operaciones de las líneas aéreas en el país, en el 2003 eran 33 líneas aéreas que volaban desde Venezuela y hoy en día apenas una y las demás todas son venezolanas. “Muchas líneas aéreas se retiraron por no poder acceder al dinero que tenían represado en Venezuela. Tenemos esperanza de que las líneas aéreas regresen a Venezuela porque seguimos siendo un excelente mercado aéreo“, precisó Humberto Figueroa.

ALAV claims market for Venezuela

Perspectives aviation organization in the face of the health crisis

The President of the Association of Airlines in Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, has expressed this Thursday, 08/26 the concern about maintaining the air routes of Venezuela with the different countries of the region, after the differences with Mexico regarding the health problems reflected by the crisis of the Coronavirus pandemic.

Humberto Figueroa had expressed that five airlines apart from Conviasa, were flying to Cancun, as soon as the flights were opened in the midst of the pandemic. Mexico had suspended its flights, with the exception of those of Laser, but the airline received a statement in which it is also affected. The agency believes that the suspension of the flights of different Venezuelan airlines to Mexico has to do with immigration issues, although the Mexican aeronautical authority has every right to accept or not non-scheduled flights. He stated that more special flights were being made.

Regarding the cessation of operations of the airlines in the country, in 2003 there were 33 airlines that flew from Venezuela and today only one and the rest are all Venezuelan. “Many airlines withdrew due to not being able to access the money that they had dammed in Venezuela. We are hopeful that the airlines will return to Venezuela because we continue to be an excellent air market», said Humberto Figueroa.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Alav.org.ve / Airgways.com
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Aéreas exigen previsibilidad Argentina

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AW | 2021 08 26 06:55 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS

Compañías aéreas solicitan mayor previsibilidad para operar

Las aerolíneas internacionales que operan en la República Argentina, continúan reclamando mayor previsibilidad para las aprobaciones de las programaciones de vuelos internacionales, pues la demora en la autorización incrementa los riesgos de dejar pasajeros varados. “Es necesario tener las aprobaciones mucho antes que con una semana de anticipación si no se hace muy difícil para las aerolíneas operar de una forma más o menos normal”, señaló Felipe Baravalle, Director de la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA).

Los pedidos de previsibilidad no son ninguna novedad, hace meses que las empresas aéreas que vuelan en el país le piden al Gobierno una mayor anticipación en las habilitaciones de los vuelos. Recién el Miércoles 25/08 algunas aerolíneas pudieron confirmar cuál será el cronograma de sus vuelos a partir de Septiembre 2021. La incertidumbre venía generando constantes consultas por parte de las casas matrices de las compañías aéreas, explicó Felipe Baravalle. “Para las empresas es necesario tener esta certeza mucho antes porque de lo contrario, si se acerca la fecha de un vuelo que tienen vendido pero que no saben si van a poder operar, prefieren cancelarlo. Si no lo hacen, corren el riesgo de dejar pasajeros en los aeropuertos, que es la peor situación”, dijo el directivo que representa a las aerolíneas internacionales nucleadas en el país. Otro problema para las aerolíneas es el armado de las tripulaciones. “Si una compañía tiene un avión previsto para el 1º de septiembre, hoy ya tiene una tripulación agendada para ese vuelo. Si cuando llegan las aprobaciones ese vuelo no está, ¿qué hace? Ahí tiene un problema, porque tiene empleados que quedan en tierra, esto le significa una pérdida económica a la empresa”, agregó Felipe Baravalle.

Las dificultades para volar en el país han hecho que nueve compañías aéreas decidan suspender sus operaciones con Argentina. Algunas lo hicieron de forma temporal, como Emirates, Ethiopian Airlines, Alitalia, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas y Air Canada. Mientras que Latam Airlines, Qatar Airways y Air New Zealand se fueron definitivamente del país. Para Felipe Baravalle, “de seguir así la situación habrá más aerolíneas que decidan irse o suspender sus actividades”.

Varados

JURCA no tiene cifras exactas acerca de cuántos argentinos hay en el exterior: “Continuamos recibiendo preguntas de parte de personas varadas que quieren saber si tenemos alguna novedad sobre el futuro, esto nunca cesó. Si bien es verdad que con las últimas flexibilizaciones se redujo la cantidad de argentinos varados, continúa habiendo gente en situaciones muy delicadas. El PCR obligatorio para poder abordar el avión es un problema, porque es costoso y si una persona lo realiza y después no puede subir al avión, está perdiendo dinero con el cual podría comer una semana”, denunció Felipe Baravalle.

Perspectivas aéreas

La situación de la crisis sanitaria afecta a todo el mundo y la aviación comercial ha sido uno de los rubros más directamente afectados, mientras tanto, el Gobierno mediante el organismo de la ANAC no puede estar habilitando programaciones de vuelos con tan poco tiempo de implementación, por más razones de peso que existan, siempre debe hacerse con mucha antelación. Los reclamos de los organismos internacionales y de Estados Unidos han denunciado este hecho de irregularidad impresentable.

Airlines demand predictability in Argentina

Airline companies request greater predictability to operate

The international airlines that operate in the Argentine Republic continue to demand greater predictability for the approval of international flight schedules, since the delay in authorization increases the risks of leaving passengers stranded. «It is necessary to have approvals much earlier than a week in advance if it is not very difficult for airlines to operate in a more or less normal way», said Felipe Baravalle, Director of the Chamber of Air Companies in Argentina (JURCA).

The predictability requests are nothing new, for months the airlines that fly in the country have asked the Government for greater anticipation in the qualifications of the flights. Just on Wednesday 08/25 some airlines were able to confirm what the schedule of their flights will be as of September 2021. The uncertainty had been generating constant inquiries by the headquarters of the airlines, explained Felipe Baravalle. “For companies it is necessary to have this certainty much earlier because otherwise, if the date of a flight that they have sold approaches but they do not know if they will be able to operate, they prefer to cancel it. If they don’t, they run the risk of leaving passengers at airports, which is the worst situation», said the manager who represents the international airlines based in the country. Another problem for airlines is the assembly of crews. “If a company has a plane scheduled for September 1, today it already has a crew scheduled for that flight. If when the approvals arrive, that flight is not there, what do you do? There he has a problem, because he has employees left on the ground, this means an economic loss for the company», added Felipe Baravalle.

The difficulties in flying in the country have made nine airlines decide to suspend their operations with Argentina. Some did so temporarily, such as Emirates, Ethiopian Airlines, Alitalia, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas and Air Canada. While Latam Airlines, Qatar Airways and Air New Zealand definitely left the country. For Felipe Baravalle, «if the situation continues like this, there will be more airlines that decide to leave or suspend their activities».

Stranded

JURCA does not have exact figures about how many Argentines there are abroad: “We continue to receive questions from stranded people who want to know if we have any news about the future, this never stopped. Although it is true that with the latest flexibilizations the number of Argentines stranded has been reduced, there are still people in very delicate situations. The mandatory PCR to be able to board the plane is a problem, because it is expensive and if a person does it and then cannot get on the plane, he is losing money with which he could eat for a week”, denounced Felipe Baravalle.

Aerial perspectives

The situation of the health crisis affects the whole world and commercial aviation has been one of the most directly affected areas, meanwhile, the Government through the ANAC body cannot be enabling flight schedules with such a short time to implement it, For whatever compelling reasons there are, it should always be done well in advance. The claims of international organizations and the United States have denounced this fact of unpresentable irregularity.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jurca.org.ar / Trover.com / Airgways.com
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FAA escrutinio empleados Boeing

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AW | 2021 08 24 20:47 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

FAA investiga presiones empleados Boeing por cuestiones seguridad

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La Administración Federal de Aviación (FAA) está investigando si los empleados de The Boeing Company continúan atravesando problemas de presiones en la seguridad en la línea de producción con los aviones. La fiscalización del organismo de la industria de la aviación de Estados Unidos se encuentra investigando que después de los fatídicos problemas de gerenciamiento, los empleados no planteen preocupaciones de esta índole.

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La FAA depende de los empleados de Boeing para llevar a cabo las funciones de supervisión de seguridad de la agencia durante el diseño y la construcción de aeronaves, un proceso conocido como autoridad delegada. La carta de la FAA a Boeing dijo que los empleados designados con esas responsabilidades de supervisión deben tener «suficiente autoridad para realizar las funciones autorizadas» sin inferencia de la compañía. Pero dijo que una encuesta que la agencia realizó con algunos de esos empleados de Boeing encontró que «el 35% de las personas expresan preocupaciones y comparten experiencias que indican que el medio ambiente no apoya la independencia».

Cultura seguridad en Boeing

«La cultura de la compañía Boeing parece impedir que los miembros de la unidad [de supervisión de seguridad] se comuniquen abiertamente con la FAA», dijo la carta de la agencia. La carta fue reportada por primera vez por el Wall Street Journal el Martes 24/08. La FAA ha establecido diálogo con treinta y dos de los 1.400 empleados de Boeing con autoridad delegada, según una fuente familiarizada con la encuesta. La compañía americana Boeing dijo que está trabajando con la FAA para asegurarse de que sus empleados tengan la independencia que la agencia requiere. «Tomamos estos asuntos con la máxima seriedad, y estamos trabajando continuamente para mejorar los procesos que tenemos en marcha para garantizar la independencia de los miembros de la unidad [de supervisión de seguridad]. Hemos reforzado constantemente con nuestro equipo que la autoridad delegada es un privilegio y que debemos trabajar todos los días para que se nos confíe la responsabilidad. […] Hemos dado instrucciones claras de que a los representantes [de supervisión de seguridad de Boeing] se les debe otorgar el mismo respeto y deferencia que se muestra a nuestro regulador», dijo la compañía en su comunicado.

A saber de los comentarios de Boeing, la FAA informó que «la interferencia parece ser una preocupación» después de hablar con los empleados de Boeing. Los comentarios anónimos incluyeron a un empleado que le dijo a la agencia: «En la cultura, se promueve que se supone que debemos ser un sello de goma», y otro que dijo: «Soy muy consciente de que no se aprecia mi presentación de problemas». Sin embargo, se dice que otro empleado le dijo a la agencia: «Siento una presión indebida, pero me opongo a ella».

La compañía Boeing continúa en el ojo de la tormenta en lo referente a la fiscalización de las normas de seguridad. El proceso de autoridad delegada ha sido objeto de críticas desde que dos accidentes aéreos con los Boeing 737 MAX a finales de 2018 y principios de 2019 mataron a 346 personas en dos vuelos con cinco meses de diferencia, lo que plantea preguntas sobre si Boeing tomó atajos en el proceso de certificación del modelo. El avión estuvo en tierra durante veinte meses después de los accidentes. Aunque la FAA aprobó que los aviones volvieran a transportar pasajeros en Noviembre 2020, no todos los países, sobre todo China, los han aprobado para volver a volar.

Boeing una vez tuvo una reputación estelar de seguridad dentro de la industria, pero esa reputación fue gravemente dañada por la crisis del 737 MAX y las investigaciones que siguieron a los dos accidentes. A principios de 2020, unos siete meses después del segundo accidente, Boeing tuvo que publicar comunicaciones internas entre sus empleados que mostraban preocupaciones sobre la seguridad del 737 MAX antes de su eventual recertificación. Uno describió el avión como «diseñado por payasos, que a su vez son supervisados por monos». Otro empleado, cuestionando el simulador que se utilizaría para entrenar a los pilotos para volar el avión, escribió: «¿Pondrías a tu familia en un avión entrenado en simulador MAX? Yo no lo haría». Y otro trabajador escribió en Mayo de 2018: «Todavía no he sido perdonado por Dios por el encubrimiento que hice el año pasado».

FAA scrutinizing Boeing employees

FAA investigates pressure on Boeing employees over safety concerns

The Federal Aviation Administration (FAA) is investigating whether The Boeing Company employees continue to experience safety pressures on the production line with aircraft. The audit of the United States aviation industry body is investigating that after the fateful management problems, employees do not raise concerns of this nature.

The FAA relies on Boeing employees to carry out the agency’s safety oversight functions during the design and construction of aircraft, a process known as delegated authority. The FAA’s letter to Boeing said employees designated with those oversight responsibilities must have «sufficient authority to perform authorized functions» without inference from the company. But he said a survey the agency conducted with some of those Boeing employees found that «35% of people express concerns and share experiences that the environment does not support independence».

Safety culture at Boeing

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«The Boeing company culture appears to prevent members of the [safety oversight] unit from communicating openly with the FAA», the agency letter said. The letter was first reported by the Wall Street Journal on Tuesday 08/24. The FAA has established dialogue with thirty-two of Boeing’s 1,400 delegated authority employees, according to a source familiar with the survey. The American company Boeing said it is working with the FAA to make sure its employees have the independence that the agency requires. «We take these matters very seriously, and we are continually working to improve the processes we have in place to ensure the independence of the members of the [security oversight] unit. We have constantly reinforced with our team that the delegated authority is a privilege and that we must work every day to be entrusted with responsibility. […] We have given clear instructions that [Boeing safety oversight] representatives should be accorded the same respect and deference that is shown to our regulator», the company said in its statement.

From the Boeing commenters, the FAA reported that «interference appears to be a concern» after speaking with Boeing employees. The anonymous comments included one employee who told the agency: «In the culture, it is promoted that we are supposed to be a rubber stamp», and another who said: «I am well aware that my presentation of problems». However, another employee is said to have told the agency: «I feel undue pressure, but I oppose it».

The Boeing Company continues in the eye of the storm when it comes to enforcing safety regulations. The delegated authority process has come under fire since two Boeing 737 MAX plane crashes in late 2018 and early 2019 killed 346 people on two flights five months apart, raising questions about whether Boeing took shortcuts. in the model certification process. The plane was on the ground for twenty months after the accidents. Although the FAA approved the planes to carry passengers again in November 2020, not all countries, especially China, have approved them to fly again.

Boeing once had a stellar reputation for safety within the industry, but that reputation was badly damaged by the 737 MAX crisis and the investigations that followed the two accidents. In early 2020, about seven months after the second accident, Boeing had to post internal communications among its employees showing concerns about the 737 MAX’s safety before its eventual recertification. One described the plane as «designed by clowns, who are in turn supervised by monkeys». Another employee, questioning the simulator that would be used to train the pilots to fly the plane, wrote: «Would you put your family on a MAX simulator-trained plane? I wouldn’t». And another worker wrote in May 2018: «I have not yet been forgiven by God for the cover-up I did last year».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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DOT otorga vuelos a Fly Allways

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AW | 2021 08 24 20:40 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

EEUU aprueba volar a Fly Allways de Surinam

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El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) ha concedido provisionalmente a Fly Allways Airlines de Surinam una autoridad de permisos y exenciones de compañías aéreas extranjeras para pasajeros y cualquier otro fletamento hacia los Estados Unidos por un período de dos años, anunció el regulador en una presentación. A la espera de la finalización de la orden, cualquier objeción puede ser presentada al DOT dentro de los 21 días posteriores a la presentación el 18 de Agosto de 2021.

De acuerdo con la orden preliminar, se concedió permiso al transportista para vuelos chárter extranjeros que transportan personas, propiedades y correo desde Surinam, a través de puntos intermedios, a cualquier punto o puntos en los Estados Unidos y más allá. Fly Allways también puede realizar charters extranjeros de propiedad y correo entre los Estados Unidos y cualquier punto/s, y cualquier otro charter de acuerdo con 14 CFR PART 212 de las reglas de charter del DOT.

El Departamento de Transporte dijo que la autoridad de exención se otorgaba preliminarmente sujeta a ciertas condiciones estándar, y que el permiso se concedía sujeto a procedimientos de causa justificada. Su decisión era de interés público, ya que la demandante había demostrado que estaba cualificada desde el principio de existencia de una capacidad financiera y operativa. Esto siguió a una solicitud de Fly Allways el 25 de Junio de 2021.

Según la presentación del DOT, Fly Allways es propiedad total del nacional de Surinam Amichand Jhauw, quien también se desempeña como Director Ejecutivo de la aerolínea. Actualmente, Fly All Ways tiene una pequeña flota de un DHC-6-400 arrendado con tripulación de Zimex Aviation para un contrato de chárter de pasajeros de la firma petrolera francesa Total para vuelos entre Surinam y la Guayana Francesa, así como dos Fokker 70, de los cuales posee uno bajo propiedad, mientras que el otro está arrendado a Holly Day Airline BV.

La aerolínea de Surinam actualmente opera vuelos regulares y chárter a Brasil, Guyana, Curazao, República Dominicana, Trinidad y Tobago, Haití, Cuba y Colombia.

DOT grants flights to Fly Allways

US approves fly to Suriname’s Fly Allways

The United States Department of Transportation (DOT) has provisionally granted Suriname’s Fly Allways Airlines an authority to permit and exempt foreign airlines for passengers and any other charter to the United States for a period of two years, the regulator announced. in a presentation. Pending completion of the order, any objection can be filed with DOT within 21 days of filing on August 18, 2021.

According to the preliminary order, permission was granted to the carrier for foreign charter flights carrying people, property and mail from Suriname, via intermediate points, to any point or points in the United States and beyond. Fly Allways may also conduct foreign owned and mail charters between the United States and any point/s, and any other charter in accordance with 14 CFR PART 212 of the DOT charter rules.

The Department of Transportation said that the exemption authority was preliminarily granted subject to certain standard conditions, and that the permit was granted subject to good cause procedures. Its decision was in the public interest, since the applicant had demonstrated that it was qualified from the beginning of the existence of financial and operational capacity. This followed a request from Fly Allways on June 25, 2021.

According to the DOT filing, Fly Allways is wholly owned by Surinamese national Amichand Jhauw, who also serves as the airline’s Executive Director. Currently, Fly All Ways has a small fleet of a leased DHC-6-400 with crew from Zimex Aviation for a passenger charter contract from the French oil firm Total for flights between Suriname and French Guiana, as well as two Fokker 70s, of which it owns one, while the other is leased to Holly Day Airline BV.

The Suriname airline currently operates scheduled and charter flights to Brazil, Guyana, Curaçao, the Dominican Republic, Trinidad and Tobago, Haiti, Cuba and Colombia.

DOT verleent vluchten aan Fly Allways

VS keurt vlieg naar Suriname’s Fly Allways goed

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Het United States Department of Transportation (DOT) heeft Suriname’s Fly Allways Airlines voorlopig de bevoegdheid verleend om buitenlandse luchtvaartmaatschappijen toe te staan ​​en vrij te stellen voor passagiers en andere chartervluchten naar de Verenigde Staten voor een periode van twee jaar, zo maakte de toezichthouder in een presentatie bekend. In afwachting van de voltooiing van de bestelling, kan elk bezwaar worden ingediend bij DOT binnen 21 dagen na indiening op 18 augustus 2021.

Volgens de voorlopige beschikking is aan de vervoerder toestemming verleend voor buitenlandse chartervluchten die mensen, eigendommen en post vervoeren vanuit Suriname, via tussenliggende punten, naar elk punt of punten in de Verenigde Staten en daarbuiten. Fly Allways kan ook charters in buitenlandse handen en per post uitvoeren tussen de Verenigde Staten en elk punt/en, en elk ander charter in overeenstemming met 14 CFR PART 212 van de DOT-charterregels.

Het Department of Transportation zei dat de ontheffingsbevoegdheid voorlopig werd verleend onder bepaalde standaardvoorwaarden en dat de vergunning werd verleend onder voorbehoud van procedures voor goede doelen. Haar besluit was in het algemeen belang, aangezien verzoekster had aangetoond dat zij vanaf het begin van het bestaan ​​van financiële en operationele capaciteit gekwalificeerd was. Dit naar aanleiding van een verzoek van Fly Allways op 25 juni 2021.

Volgens de DOT-aanvraag is Fly Allways volledig eigendom van de Surinaamse staatsburger Amichand Jhauw, die ook de uitvoerend directeur van de luchtvaartmaatschappij is. Momenteel heeft Fly All Ways een kleine vloot van een DHC-6-400 gehuurd met een bemanning van Zimex Aviation voor een passagierschartercontract van de Franse oliemaatschappij Total voor vluchten tussen Suriname en Frans-Guyana, evenals twee Fokker 70’s van waarvan het een eigenaar is, terwijl het andere wordt verhuurd aan Holly Day Airline BV.

De Surinaamse luchtvaartmaatschappij exploiteert momenteel lijn- en chartervluchten naar Brazilië, Guyana, Curaçao, de Dominicaanse Republiek, Trinidad en Tobago, Haïti, Cuba en Colombia.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Flyallways.com / Planetpix.nl / Roger Cannegieter / Airgways.com
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