Aeropuerto Ezeiza activa megaoperativo tras amenaza de atentado
El Aeropuerto Internacional Ezeiza fue alertado de una amenaza terrorista en un vuelo de repatriación de ciudadanos argentinos de la aerolínea Aeroméxico, procedente de la Ciudad de México, por lo que se activó las acciones necesarias para el caso.
La Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) desplegó en la noche del 25/05 un operativo en el Aeropuerto Ezeiza al recibir una amenaza anónima sobre un posible atentado terrorista en un vuelo de la línea Aeroméxico al arribar a Argentina. La amenaza, que continúa bajo investigaciones, fue transmitida a personal del aeropuerto y dio cuenta de la presunta existencia de un artefacto explosivo en la aeronave. Las alertas activaron el protocolo de seguridad, donde la PSA dispuso el despliegue de un operativo de seguridad cuando la aeronave tocó tierra, con ambulancias y equipos especiales para la detección de explosivos.
Aeroméxico
El vuelo AM-9978 de un avión Boeing 737-800 realizaba la ruta Ciudad de México-Buenos Aires, a bordo con 130 pasajeros, aterrizó a las 22:39 hs. en el Aeropuerto Internacional Ezeiza. Según trascendió, durante el vuelo, les informaron lo que estaba ocurriendo y por qué se demoraría su desembarco al llegar a la Argentina. Los argentinos, que estaban siendo repatriados, tuvieron que permanecer dentro del avión mientras duró el procedimiento.
Protocolo seguridad
El megaoperativo se desplegó en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza luego de que una denuncia alertara sobre un posible atentado terrorista en el vuelo en un Boeing 737-800 de Aeroméxico, procedente de Ciudad de México, que arribó al país este Sábado 23/05.
Cuatro unidades de control de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) trabaja en el lugar, en conjunto con el Grupo Especial de Asalto Táctico (GEAT) y el Grupo Especial de Control de Explosivos y Armas Especiales (GEDEx). En un riguroso control están siendo revisados todos los autos que ingresan al estacionamiento del Aeropuerto, como así también todos los pasajeros del vuelo involucrado serán sometidos a controles, bajo el protocolo establecido.
En principio el operativo no habría arrojado resultados positivos, pese a lo cual, y por cuestiones de protocolo, se mantendrá la alarma hasta tanto se tenga la certeza absoluta de que fue falsa. En el lugar, trabajan agentes del grupo especial de asaltos tácticos y del control de explosivos, además de que se lleva adelante un fuerte control de los vehículos al entrar y salir del aeropuerto internacional.
El servicio de Aeroméxico forma parte de los vuelos coordinados por la Cancillería nacional para traer de regreso al país a argentinos que quedaron varados en el exterior a raíz de las restricciones impuestas por la pandemia de Coronavirus.
Aeroméxico AM-9978 terrorist threat
Ezeiza Airport activates mega-operation after threat of attack
Ezeiza International Airport was alerted to a terrorist threat on a repatriation flight for Argentine citizens of the Aeroméxico airline, from Mexico City, so the necessary actions were activated for the case.
The Airport Security Police (PSA) deployed an operation at Ezeiza Airport on the night of 05/25 when they received an anonymous threat about a possible terrorist attack on an Aeroméxico line flight upon arrival in Argentina. The threat, which is still under investigation, was transmitted to airport personnel and revealed the alleged existence of an explosive device on the aircraft. The alerts activated the security protocol, where the PSA ordered the deployment of a security operation when the aircraft touched down, with ambulances and special equipment for detecting explosives.
Aeroméxico
Flight AM-9978 of a Boeing 737-800 aircraft carried out the Mexico City-Buenos Aires route, on board with 130 passengers, landed at 22:39 hr. at Ezeiza International Airport. According to what transpired, during the flight, they were informed what was happening and why their landing would be delayed when they arrived in Argentina. The Argentines, who were being repatriated, had to remain inside the plane for the duration of the procedure.
Security protocol
The mega-operation was deployed at Ezeiza International Airport after a complaint alerted to a possible terrorist attack on Aeroméxico flight Boeing 737-800, from Mexico City, which arrived in the country this Saturday 23/05.
Four control units of the Airport Security Police (PSA) work on site, in conjunction with the Special Group for Tactical Assault (GEAT) and the Special Group for Control of Explosives and Special Weapons (GEDEx). In a rigorous control, all the cars that enter the Airport parking lot are being checked, as well as all the passengers of the involved flight will be subjected to controls, under the established protocol.
Ξ A I R G W A Y S Ξ SOURCE: Airgways.com DBk: Aa2000.com.ar / Telam.com.ar / Lanacion.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202005261057
AW | 2020 05 25 15:42 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Equipo Airbus arriba 25/05 a Karachi para investigar el accidente PK8303
El equipo de Airbus Group arriba este Lunes 25 Mayo 2020 a Pakistán para investigar el reciente accidente aéreo del A320-200 de la compañía Pakistan Airlines. Airbus realizará una investigación independiente sobre las posibles razones del accidente, que según los informes preliminares se produjo debido a una falla del motor.
Debido a la llegada del equipo de Airbus, la transferencia de objetos desde el sitio del incidente se ha detenido. En una carta anterior, el equipo de Airbus dijo que no tienen detalles concluyentes sobre el accidente. Pakistan International Airlines y Air France también ayudarán al fabricante del avión en la investigación.
El registro de la aeronave A320-200 es AP-BLD y el número de serie del fabricante S/N:2274. El avión fue entregado a la PIA en 2014 y había completado 47.100 horas de vuelo y 25.860 ciclos de vuelo hasta su accidente.
La tragedia PK-8303 se ha convertido en el tercer desastre de aviación más catastrófico en la historia de Pakistán. En una carta reciente emitida el domingo a todas las aerolíneas que operan los aviones de cuerpo estrecho A320, Airbus dijo que proporcionará una cooperación técnica completa al PIA, Air France y al fabricante de motores CFM International después del accidente. La compañía ha transmitido sus condolencias y solidaridad con las familias de los fallecidos en el accidente.
Cronología accidente aéreo PK-8303
Pakistan International Airlines vuelo PK-8303 de un A320-200 accidentado en Karachi el 22 Mayo 2020 en el área residencial de Model Colony, impacta durante la fase de la aproximación final, ambos motores fallaron, según las primeras evidencias informadas.
El Airbus A320-200, con registro AP-BLD que realizaba el vuelo PK-8303 de Lahore a Karachi (Pakistán) con 91 pasajeros y 8 tripulantes, había abortado la aproximación a Karachi debido a problemas con la extensión del tren de aterrizaje de la nariz, cuando la tripulación leyó la autorización de aterrizaje para la Pista 25L, se escuchó el sonido de una advertencia principal y el comandante gira para dar la vuelta. Mientras estaba a favor del viento para una segunda aproximación cerca del umbral de la Pista 25L, la tripulación solicitó girar a la izquierda inmediatamente informando que habían perdido ambos motores (CFM56) y declarando repetidamente Mayday unos 5 minutos después de la vuelta. La Torre de Control despejó la Pista 25L o 25R para que la aeronave pueda aterrizar. El avión perdió altura e impactó un área residencial llamada Model Colony, con edificios de varios pisos de concreto en la segunda aproximación final al este del aeródromo (presumiblemente durante la aproximación final a la pista 25L) y estalló en llamas aproximadamente a las 14:40L/09:40Z. En el suelo, cerca de la posición N24.9116 E67.1881, a unos 1350 metros/0,74 nm por debajo del umbral de la pista, se informa que cinco casas de varios pisos, incluido el Campus del Aeropuerto de Allied School, han sido desmontadas e incendiadas, los escombros están distribuido por las calles.
Rescate y recuperación
Los servicios de rescate y recuperación están en el sitio del accidente. Los servicios de emergencia pudieron apagar los incendios unas 5 horas después del accidente. La aerolínea informó que el avión transportaba 90 pasajeros y 8 tripulantes. Hasta el momento no hay información disponible sobre si hay sobrevivientes. Decir algo más sería prematuro. El 23 Mayo 2020, la aerolínea lanzó una lista con 91 nombres de pasajeros.
Dos pasajeros sobrevivieron con heridas, los cuerpos de 89 pasajeros y los 8 tripulantes fueron recuperados del lugar del accidente, 4 personas en tierra resultaron heridas. Varias casas fueron dañadas, ninguna de las casas fue destruida, varios vehículos en las calles fueron dañados o destruidos. El Centro Médico Jinnah informó alrededor de las 12:30Z, que 15 cuerpos y 8 personas heridas (no está claro si los heridos eran ocupantes del avión o personas en el suelo) fueron llevados al centro. El Departamento de Salud de Sindh confirmó que dos pasajeros sobrevivieron al accidente. Hasta el momento se han recuperado 66 cuerpos del lugar del accidente, 5 de ellos ya fueron identificados.
Los videos locales muestran a uno de los pasajeros, un conocido presidente de un banco, siendo sacado de los restos con heridas pero en condiciones estables. La familia de otro ocupante del avión tuiteó que su familiar estaba vivo pero herido al haber sobrevivido al accidente.
La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (CAA) ha declarado emergencia para el Aeropuerto Internacional Karachi.
En la mañana del 23 Mayo 2020, las Fuerzas Armadas de Pakistán (PAF) informaron que dos pasajeros sobrevivieron y fueron rescatados, 97 cuerpos fueron recuperados. Se limpiaron 25 casas afectadas por el impacto y sus residentes acomodaron varios lugares con la asistencia de la administración civil. Las operaciones de rescate aún están en progreso.
El 23 Mayo 2020, el Ministerio de Salud de Pakistán informó sobre dos pasajeros sobrevivientes y 97 cuerpos, 19 de los cuales ya han sido identificados.
El 24 Mayo 2020, el Ministerio de Salud de Pakistán informó que los 97 cuerpos fueron recuperados del lugar del accidente, hubo dos sobrevivientes entre los pasajeros, 4 personas fueron trasladadas a hospitales con quemaduras. 19 casas, 10 autos y 3 motocicletas resultaron dañadas en el accidente.
El 24 Mayo 2020, el Ministro de Aviación de Pakistán informó que se completó la primera fase de rescate y recuperación. Es un milagro que no se haya perdido vida en el terreno. Ahora que la evaluación de daños de las casas, vehículos y otras propiedades afectadas en el terreno está en marcha, el gobierno federal asumirá el costo de estas reparaciones.
El 24 Mayo 2020, la aerolínea informó que todos los cuerpos fueron recuperados del lugar del accidente, había habido dos sobrevivientes entre los pasajeros.
El 24 Mayo 2020, el Comisionado de Karachi que lideraba la comisión para evaluar los daños a la propiedad declaró que ninguna de las casas estaba completamente destruida o dañada, en la mayoría de los casos las partes superiores de las casas sufrieron daños cuando la estructura de concreto fue golpeada por la aeronave. Afortunadamente, la mayoría de las estructuras permanecieron intactas.
La investigación PK-8303
La Junta de Investigación de Seguridad de Pakistán (SIB) formó una comisión para investigar el accidente.
El 23 Mayo 2020, la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (CAA) informó en una conferencia de prensa que ambas cajas negras que comprenden el Flight Data Recorder (FDR) y Cockpit Voice Recorder (CVR) se han recuperado de la aeronave accidentada. La tripulación del vuelo no había indicado ningún problema ni había solicitado servicios de emergencia para su primer acercamiento.
El 23 Mayo 2020, los medios paquistaníes informaron que citaban fuentes dentro de la Autoridad de Aviación Civil, que el avión aterrizó en la pista con equipo retraído durante su primer acercamiento, volvió a subir y se posicionó para otro abordaje. Los observadores en tierra informaron chispas del avión cuando tocó el suelo. Más tarde en la tarde/noche, hora local, los medios paquistaníes informaron que se encontraron marcas de raspaduras en la pista que indicaban que un motor había contactado primero con la pista, luego, a cierta distancia, también el segundo motor, con ambos motores raspando la pista hasta que el avión se convirtió en avión. en el aire de nuevo.
El 23 Mayo 2020, el aeropuerto de Karachi informó, según el informe de inspección de la CAA, que la inspección de la pista reveló que las marcas de raspado del motor izquierdo comienzan a 4.500 pies por la pista, las marcas de raspado del motor derecho comienzan a 5.500 pies por la pista. Aproximadamente 6.000-7.000 pies más allá del umbral de la pista, terminan las marcas de raspado.
El 23 Mayo 2020, el Departamento de Ingeniería de la aerolínea informó que la aeronave había sido revisada por última vez el 21 Marzo 2020 y había volado en 8 sectores desde entonces, el último sector antes del vuelo del accidente fue el 21 Mayo 2020. El motor de la izquierda se había instalado en el fuselaje en 25 Febrero 2019, el motor de la derecha el 27 Marzo 2019. Los tres puntales del tren de aterrizaje se instalaron el 18 Octubre 2014. El avión había acumulado 47.124 horas en los 16 años desde que se construyó en 2004.
El 24 Mayo 2020, los medios de comunicación de Pakistán citan a un funcionario de la CAA que habló bajo condición de anonimato de que el avión hizo dos intentos de aterrizar. Durante la primera aproximación, parece que el tren de aterrizaje todavía estaba retraído cuando el avión se acercaba a la pista, el piloto no había indicado ninguna anomalía o emergencia, por lo tanto, los servicios de emergencia no respondieron y no hicieron espuma en la pista como se haría en caso de un tren mal funcionamiento. Las marcas en la pista entre 4.500 pies y 7.000 pies por la pista sugieren que los motores hicieron contacto con la superficie de la pista, es posible que los motores se dañen durante ese contacto con la superficie de la pista, lo que puede incluso provocar un incendio.
El 24 Mayo 2020, un portavoz de la aerolínea dijo que el tren de aterrizaje no se había bajado (parcial o totalmente) antes del primer aterrizaje. La tripulación no mencionó los procedimientos operativos estándar para una anomalía y no se declaró ninguna emergencia. Lo más probable es que la tripulación no estuviera mentalmente preparada para un aterrizaje de vientre y dio la vuelta cuando se dieron cuenta de que los motores estaban raspando la pista.
Información adicional
Un observador en tierra informó que el avión de repente se quedó en silencio en sus últimos segundos de vuelo. El informe de Planespotters de Pakistán, el avión intentó un aterrizaje de vientre, dio la vuelta y posteriormente se estrelló. Sus fotos de los últimos momentos del avión en vuelo muestran marcas de rasguños en ambos motores y en el RAT desplegado.
El 23 Mayo 2020, uno de los pasajeros sobrevivientes informó en una primera entrevista televisada que el avión había aterrizado en el primer acercamiento y dio la vuelta. El otro pasajero sobreviviente informó que el avión se estremeció justo antes del impacto.
El 23 Mayo 2020 hay reclamos, no respaldados por las grabaciones de ATC, de que la aeronave sufrió una falla en el tren de aterrizaje en la primera aproximación, pero continuó la aproximación para una aproximación baja. Mientras circulaba cerca del final de la pista, la aeronave recibió golpes de aves, lo que resultó en la primera reducción de la potencia del motor y la consiguiente pérdida de potencia del motor.
El 24 Mayo 2020, la estación de televisión Dunya de Pakistán emitió un video de una inspección de la Pista 25L, conduciendo en dirección oeste de la Pista 25L, mostrando las marcas de raspado, también vea el video original a continuación (que estuvo disponible algún tiempo después). Algunas capturas de pantalla de esa cobertura producidas por HistoryOfPIA a continuación. El avión estaba programado para aterrizar a las 14: 45L (09:45Z).
Pakistan PK8303 | Day 4
Airbus team arrives 05/25 to Karachi to investigate accident PK8303
The Airbus Group team arrives this Monday May 25, 2020 to Pakistan to investigate the recent plane crash of the A320-200 of the company Pakistan Airlines. Airbus will carry out an independent investigation into the possible reasons for the accident, which according to preliminary reports occurred due to an engine failure.
Due to the arrival of the Airbus team, the transfer of objects from the incident site has been stopped. In an earlier letter, the Airbus team said they have no conclusive details about the accident. Pakistan International Airlines and Air France will also assist the aircraft manufacturer in the investigation.
The registration of the A320-200 aircraft is AP-BLD and the manufacturer’s serial number S/N: 2274. The plane was released to PIA in 2014 and had completed 47,100 flight hours and 25,860 flight cycles until its accident.
The PK-8303 tragedy has become the third most catastrophic aviation disaster in Pakistan’s history. In a recent letter issued Sunday to all airlines operating narrow-body A320 aircraft, Airbus said it will provide full technical cooperation to PIA, Air France and engine maker CFM International after the crash. The company has conveyed its condolences and solidarity with the families of those killed in the accident.
Plane crash PK-8303
Pakistan International Airlines flight PK-8303 of a crashed A320-200 in Karachi on May 22, 2020 in the Model Colony residential area, impacts during the final approach phase, both engines failed, according to the first reported evidence.
The AP-BLD registered Airbus A320-200, which was making flight PK-8303 from Lahore to Karachi (Pakistan) with 91 passengers and 8 crew, had aborted the approach to Karachi due to problems with the extension of the landing gear of the Nose, when the crew read the landing clearance for Runway 25L, the sound of a primary warning was heard and the commander turns to turn around. While upwind for a second approach near the threshold of Runway 25L, the crew requested to turn left immediately reporting that they had lost both engines (CFM56) and repeatedly declaring Mayday about 5 minutes after the turn. The Control Tower cleared Runway 25L or 25R so that the aircraft can land. The plane lost height and impacted a residential area called Model Colony, with concrete multi-story buildings on the second final approach east of the airfield (presumably during the final approach to runway 25L) and erupted in flames at approximately 02:40 p.m./09:40Z. On the ground, near position N24.9116 E67.1881, about 1,350 meters/0.74 nm below the runway threshold, five multi-story houses, including the Allied School Airport Campus, are reported to have they have been dismantled and burned, the rubble is distributed in the streets.
Rescue and recovery
Rescue and recovery services are at the accident site. The emergency services were able to put out the fires about 5 hours after the accident. The airline reported that the plane was carrying 90 passengers and 8 crew. So far there is no information available on whether there are survivors. Saying something else would be premature. On May 23, 2020, the airline released a list with 91 passenger names.
Two passengers survived with injuries, the bodies of 89 passengers and the 8 crew members were recovered from the crash site, 4 people on the ground were injured. Several houses were damaged, none of the houses was destroyed, several vehicles on the streets were damaged or destroyed. The Jinnah Medical Center reported around 12:30 p.m. that 15 bodies and 8 injured people (it is unclear whether the injured were occupants of the plane or people on the ground) were brought to the center. The Sindh Health Department confirmed that two passengers survived the accident. So far 66 bodies have been recovered from the accident site, 5 of them have already been identified.
Local videos show one of the passengers, a well-known bank president, being pulled from the wreckage with injuries but in stable condition. The family of another occupant of the plane tweeted that his relative was alive but injured after surviving the accident.
The Pakistan Civil Aviation Authority (CAA) has declared an emergency for Karachi International Airport.
On the morning of May 23, 2020, the Pakistan Armed Forces (PAF) reported that two passengers survived and were rescued, 97 bodies were recovered. Twenty-five houses affected by the impact were cleaned and their residents accommodated several places with the assistance of the civil administration. Rescue operations are still in progress.
On May 23, 2020, the Pakistani Ministry of Health reported two surviving passengers and 97 bodies, 19 of which have already been identified.
On May 24, 2020, the Pakistani Ministry of Health reported that the 97 bodies were recovered from the crash site, there were two survivors among the passengers, 4 people were taken to hospitals with burns. 19 houses, 10 cars and 3 motorcycles were damaged in the accident.
On May 24, 2020, the Pakistan Aviation Minister reported that the first phase of rescue and recovery was completed. It is a miracle that life was not lost on the ground. Now that the damage assessment of the affected houses, vehicles and other properties on the ground is underway, the federal government will bear the cost of these repairs.
On May 24, 2020, the airline reported that all the bodies were recovered from the crash site, there had been two survivors among the passengers.
On May 24, 2020, the Karachi Commissioner who was leading the commission to assess property damage stated that none of the houses were completely destroyed or damaged, in most cases the upper parts of the houses suffered damage when the structure of concrete was hit by the aircraft. Fortunately, most of the structures remained intact.
Research PK-8303
The Pakistan Safety Investigation Board (SIB) formed a commission to investigate the accident.
On May 23, 2020, the Pakistan Civil Aviation Authority (CAA) reported at a press conference that both black boxes comprising the Flight Data Recorder (FDR) and Cockpit Voice Recorder (CVR) have been recovered from the crashed aircraft. The flight crew had not indicated any problems or requested emergency services for their first approach.
On May 23, 2020, Pakistani media reported that they cited sources within the Civil Aviation Authority, that the plane landed on the runway with equipment retracted during its first approach, got back on board and positioned itself for another boarding. Ground observers reported sparks from the plane when it touched the ground. Later in the afternoon/evening local time, Pakistani media reported that scratch marks were found on the runway indicating that one engine had contacted the runway first, then, at some distance, also the second engine, with both engines scraping the runway until the plane became a plane. in the air again.
On May 23, 2020, Karachi Airport reported, according to the CAA inspection report, that the runway inspection revealed that the left engine scrape marks start at 4,500 feet down the runway, the right engine scrape marks they start at 5,500 feet down the track. Approximately 6,000-7,000 feet beyond the runway threshold, scrape marks end.
On May 23, 2020, the airline’s Engineering Department reported that the aircraft had been last serviced on March 21, 2020 and had flown in 8 sectors since then, the last sector before the accident flight was on May 21, 2020. The The engine on the left had been installed in the fuselage on February 25, 2019, the engine on the right on March 27, 2019. The three struts of the landing gear were installed on October 18, 2014. The aircraft had accumulated 47,124 hours in the 16 years since which was built in 2004.
On May 24, 2020, the Pakistani media quoted a CAA official who spoke on condition of anonymity that the plane made two attempts to land. During the first approach, it appears that the landing gear was still retracted when the plane was approaching the runway, the pilot had not indicated any abnormality or emergency, therefore the emergency services did not respond and did not foam on the runway as would be done in the event of a malfunctioning train. Markings on the runway between 4,500 feet and 7,000 feet down the runway suggest that the motors made contact with the runway surface, it is possible that the motors will be damaged during that contact with the runway surface, which may even cause a fire.
On May 24, 2020, an airline spokesperson said the landing gear had not been lowered (partially or totally) before the first landing. The crew did not mention standard operating procedures for an anomaly and no emergency was declared. Most likely, the crew was not mentally prepared for a belly landing and turned around when they realized that the engines were scraping the runway.
Additional Information
A ground observer reported that the plane suddenly went silent in its final seconds of flight. The Pakistan Planespotters report, the plane attempted a belly landing, turned around and subsequently crashed. His photos of the plane’s last moments in flight show scratch marks on both engines and on the deployed RAT.
On May 23, 2020, one of the surviving passengers reported in a first televised interview that the plane had landed on the first approach and turned around. The other surviving passenger reported that the plane shuddered just before impact.
On May 23, 2020 there are claims, not supported by ATC recordings, that the aircraft suffered a landing gear failure on the first approach, but continued the approach for a low approach. While traveling near the end of the runway, the aircraft received bird blows, resulting in the first reduction in engine power and the consequent loss of engine power.
On May 24, 2020, Pakistan’s Dunya TV station aired a video of an inspection of Runway 25L, driving west of Runway 25L, showing the scratch marks, also see the original video below (which was available some time after). Some screenshots of that coverage produced by HistoryOfPIA below. The plane was scheduled to land at 02:45 p.m. (09:45 a.m.).
Ξ A I R G W A Y S Ξ SOURCE: Airgways.com DBk: Caapakistan.com.pk / Avherald.com / Airgways.com / Thestatesman.com AW-POST: 202005251542
AW | 2020 05 24 17:22 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Airbus brindará apoyo técnico completo a PIA y CFM International
Airbus Group SE brindará cooperación técnica completa a Pakistan International Airlines (PIA) y al fabricante de motores CFM International luego del trágico accidente del vuelo PK-8303 hace dos días, dijo la corporación aeroespacial en una carta emitida el Domingo 24/05 a todas las aerolíneas que operan los aviones de la familia A320.
Airbus ha transmitido su pesar por el horrible accidente aéreo del vuelo PK-8303 de la PIA, que se ha estrellado en Model Colony, en la ciudad de Karachi el Viernes 22/05, casi un minuto antes de un segundo intento de aterrizaje de emergencia. La compañía también transmitió sus condolencias y solidaridad con las familias de los fallecidos en el accidente.
Reporte PIA/A320CEO
El informe inicial sugirió que 91 pasajeros y ocho tripulantes estaban a bordo del avión, señaló Airbus, y agregó que la administración no tenía información definitiva sobre el accidente hasta el momento. El Airbus A320-200, aeronave de la segunda serie del modelo, denominada actualmente A320CEO (Current Engine Option) ha poseío el registro o matrícula AP-BLD y número de serie del fabricante SN:2274. El A320-200 estaba compuesto por dos motores General Electric/CFM International CFM 5B4P. El avión fue entregado a la Pakistan Airlines en 2014 y había completado 47.100 horas de vuelo y 25.860 ciclos de vuelo hasta su accidente el 22/05
La gerencia de la compañía aeroespacial europea Airbus Group se comprometió a proporcionar una cooperación técnica completa a PIA y CFM International en los procesos de investigaciones.
Airbus cooperation with PIA/CFM
Airbus will provide full technical support to PIA and CFM International
Airbus Group SE will provide full technical cooperation to Pakistan International Airlines (PIA) and engine manufacturer CFM International after the tragic crash of flight PK-8303 two days ago, the aerospace corporation said in a letter issued Sunday 24/05 to all airlines that operate the A320 family aircraft.
Airbus has conveyed its regret over the horrific plane crash of PIA flight PK-8303, which crashed at Model Colony in the city of Karachi on Friday 05/22, almost a minute before a second emergency landing attempt. The company also conveyed its condolences and solidarity with the families of those killed in the accident.
PIA/A320CEO Report
The initial report suggested that 91 passengers and eight crew members were on board the plane, Airbus said, adding that the administration had no definitive information on the crash as of yet. The Airbus A320-200, aircraft of the second series of the model, currently called A320CEO (Current Engine Option) has had the registration or registration AP-BLD and manufacturer serial number SN: 2274. The A320-200 was made up of two General Electric/CFM International CFM 5B4P engines. The plane was delivered to Pakistan Airlines in 2014 and had completed 47,100 flight hours and 25,860 flight cycles until its accident on 05/22.
The management of the European aerospace company Airbus Group has promised to provide full technical cooperation to PIA and CFM International in the investigation processes.
Ξ A I R G W A Y S Ξ SOURCE: Airgways.com DBk: Caapakistan.com.pk / Sentiasapanas.com / Airgways.com AW-POST: 202005241722
AW | 2020 05 23 20:07 | AIR INVERTIGATION / AVIATION SAFETY
Actualizaciones accidente aéreo PK8303 de Pakistan
Un Airbus A320-200 de Pakistan International Airlines se ha accidentado en Karachi el 22 Mayo 2020, en el área residencial de Model Colony impactando durante la aproximación final en el Aeropuerto Karachi, donde ambos motores fallaron según las primeras fuentes consultadas.
El A320-200, registro AP-BLD que realizaba el vuelo PK-8303 de Lahore a Karachi (Pakistán) con 91 pasajeros y 8 tripulantes, había abortado la aproximación a Karachi debido a problemas con la extensión del tren de aterrizaje de la nariz, cuando la tripulación lee la autorización de aterrizaje para la Pista 25L, se escuchan los sonidos de una advertencia principal y realizó una vuelta. Mientras estaba a favor del viento para una segunda aproximación a la Pista 25L, cerca del umbral, la tripulación solicitó girar a la izquierda inmediatamente informando que habían perdido ambos motores (CFM56) y declarando repetidamente Mayday unos 5 minutos después de la vuelta. La Torre de Control despejó el avión para aterrizar en la pista 25L o 25R. El avión perdió altura e impactó un área residencial llamada Model Colony, con edificios de varios pisos de concreto en la segunda aproximación final al este del aeródromo presumiblemente durante la aproximación final a la pista 25L y estalló en llamas aproximadamente a las 14:40L (09:40Z). En el suelo, cerca de la posición N24.9116 E67.1881 a unos 1350 metros/0,74 nm por debajo del umbral de la pista, se informa que cinco casas de varios pisos, incluido el Campus del Aeropuerto de Allied School, han sido destechadas y incendiadas, los escombros se distribuyen por las calles. Dos ocupantes sobrevivieron con heridas,Se recuperaron 97 cuerpos del lugar del accidente , aún no se ha informado sobre el destino de los otros ocupantes y las posibles víctimas en el terreno.
Rescate y recuperación
Los servicios de rescate y recuperación están en el sitio del accidente. Los servicios de emergencia pudieron apagar los incendios unas cinco horas después del accidente.
La aerolínea informó que el avión transportaba 90 pasajeros y 8 tripulantes. Hasta el momento no hay información disponible sobre si hay sobrevivientes. Decir algo más sería prematuro. El 23 Mayo 2020, la aerolínea lanzó una lista con 91 nombres de pasajeros.
El Centro Médico Jinnah informó alrededor de las 12:30Z, que 15 cuerpos y 8 personas heridas (no está claro si los heridos eran ocupantes del avión o personas en el suelo) fueron llevados al centro.
Los videos locales muestran a uno de los pasajeros, un conocido presidente de un banco, siendo sacado de los restos con heridas pero en condiciones estables. La familia de otro ocupante del avión tuiteó que su familiar estaba vivo pero herido al haber sobrevivido al accidente. La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán ha declarado emergencia para el aeropuerto de Karachi.
El Departamento de Salud de Sindh confirmó que dos pasajeros sobrevivieron al accidente. Hasta el momento se han recuperado 66 cuerpos del lugar del accidente, 5 de ellos ya fueron identificados.
En la mañana del 23 Mayo 2020, las Fuerzas Armadas de Pakistán (PAF) informaron que dos pasajeros sobrevivieron y fueron rescatados, 97 cuerpos fueron recuperados. Se limpiaron 25 casas afectadas por el impacto y sus residentes acomodaron varios lugares con la asistencia de la administración civil. Las operaciones de rescate aún están en progreso. El Ministerio de Salud de Pakistán informó sobre dos pasajeros sobrevivientes y 97 cuerpos, 19 de los cuales ya han sido identificados.
La investigación
La Junta de Investigación de Seguridad de Pakistán (SIB) formó una comisión para investigar el accidente. La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán informó en una conferencia de prensa que ambas cajas negras Flight Data Recorder (FDR) y Cockpit Voice Recorder (CVR) se recuperaron. La tripulación del vuelo no había indicado ningún problema ni había solicitado servicios de emergencia para su primer acercamiento.
El 23 Mayo 2020, los medios paquistaníes informaron que citaban fuentes dentro de la Autoridad de Aviación Civil, que el avión aterrizó en la pista con equipo retraído durante su primer acercamiento, volvió a subir y se posicionó para otro abordaje. Los observadores en tierra informaron chispas del avión cuando tocó el suelo. Más tarde en la tarde-noche, hora local, los medios paquistaníes informaron que se encontraron marcas de raspaduras en la pista que indicaban que un motor había contactado primero con la pista, luego, a cierta distancia, también el segundo motor, con ambos motores raspando la pista hasta que el avión efectuada el takeoff, para minutos después estrellarse en el barrio adyaacente al Aeropuerto Karachi.
El 23 Mayo 2020, el Aeropuerto de Karachi informó, según el informe de inspección de la CAA, que la inspección de la pista reveló que las marcas de raspado del motor izquierdo comienzan a 4500 pies por la pista, las marcas de raspado del motor derecho comienzan a 5500 pies por la pista. Aproximadamente 6000-7000 pies más allá del umbral de la pista, terminan las marcas de raspado.
El 23 Mayo 2020, el Departamento de Ingeniería de Pakistan Airlines ha informado que la aeronave A320-200 había sido revisada por última vez el 21 Marzo 2020 y había volado en 8 sectores desde entonces, el último sector antes del vuelo del accidente fue el 21 Mayo 2020. El motor de la izquierda se había instalado en el fuselaje en 25 de Febrero 2019, el motor de la derecha el 27 Marzo 2019. Los tres puntales del tren de aterrizaje se instalaron el 18 Octubre 2014. El avión había acumulado 47.124 horas en los 16 años desde que se construyó en 2004.
Otras observaciones
Un observador en tierra informó que el avión de repente se quedó en silencio en sus últimos segundos de vuelo. El informe de Planespotters de Pakistán, el avión intentó un aterrizaje de vientre, dio la vuelta y posteriormente se estrelló. Sus fotos de los últimos momentos del avión en vuelo muestran marcas de rasguños en ambos motores y en el RAT desplegado.
El 23 Mayo 2020, uno de los pasajeros sobrevivientes informó en una primera entrevista televisada que el avión había aterrizado en el primer acercamiento y dio la vuelta. El otro pasajero sobreviviente informó que el avión se estremeció justo antes del impacto.
El 23 Mayo 2020 hay reclamos, no respaldados por las grabaciones de ATC, de que la aeronave sufrió una falla en el tren de aterrizaje en la primera aproximación, pero continuó la aproximación para una aproximación baja. Mientras circulaba cerca del final de la pista, la aeronave recibió golpes de aves, lo que resultó en la primera reducción de la potencia del motor y la consiguiente pérdida de potencia del motor. El avión estaba programado para aterrizar a las 14:45L (09:45Z).
Pakistan PK8303 | Day 1
Pakistan Airlines PK8303 plane crash updates
A Pakistan International Airlines Airbus A320-200 crashed in Karachi on May 22, 2020, in the Model Colony residential area, hitting during the final approach at Karachi Airport, where both engines failed according to the consulted sources.
The A320-200, AP-BLD register flying Flight PK-8303 from Lahore to Karachi (Pakistan) with 91 passengers and 8 crew, had aborted the approach to Karachi due to problems with the extension of the nose landing gear, When the crew reads the landing clearance for Runway 25L, the sounds of a primary warning are heard and they made a turn. While upwind for a second approach to Runway 25L, near the threshold, the crew requested to turn left immediately reporting that they had lost both engines (CFM56) and repeatedly declaring Mayday about 5 minutes after the turn. The Control Tower cleared the plane to land on runway 25L or 25R. The plane lost altitude and impacted a residential area called Model Colony, with concrete multi-story buildings on the second final approach east of the airfield, presumably during the final approach to runway 25L, and burst into flames at approximately 02:40 p.m. (09:40Z). On the ground, near position N24.9116 E67.1881 at about 1,350 meters/0.74 nm below the runway threshold, five multi-story houses, including the Allied School Airport Campus, are reported to have Having been unroofed and burned, the rubble is distributed in the streets. Two occupants survived with injuries. 97 bodies were recovered from the crash site, the fate of the other occupants and possible victims on the ground have not yet been reported.
Rescue and recovery
Rescue and recovery services are at the accident site. The emergency services were able to put out the fires about five hours after the accident.
The airline reported that the plane was carrying 90 passengers and 8 crew. So far there is no information available on whether there are survivors. Saying something else would be premature. On May 23, 2020, the airline released a list with 91 passenger names.
The Jinnah Medical Center reported around 12:30 p.m. that 15 bodies and 8 injured people (it is unclear whether the injured were occupants of the plane or people on the ground) were brought to the center.
Local videos show one of the passengers, a well-known bank president, being pulled from the wreckage with injuries but in stable condition. The family of another occupant of the plane tweeted that his relative was alive but injured after surviving the accident. The Pakistan Civil Aviation Authority has declared an emergency for the Karachi airport.
The Sindh Health Department confirmed that two passengers survived the accident. So far 66 bodies have been recovered from the accident site, 5 of them have already been identified.
On the morning of May 23, 2020, the Pakistan Armed Forces (PAF) reported that two passengers survived and were rescued, 97 bodies were recovered. Twenty-five houses affected by the impact were cleaned and their residents accommodated several places with the assistance of the civil administration. Rescue operations are still in progress. The Pakistani Ministry of Health reported two surviving passengers and 97 bodies, 19 of which have already been identified.
The investigation
The Pakistan Safety Investigation Board (SIB) formed a commission to investigate the accident. The Pakistani Civil Aviation Authority reported at a press conference that both Flight Data Recorder (FDR) and Cockpit Voice Recorder (CVR) black boxes were recovered. The flight crew had not indicated any problems or requested emergency services for their first approach.
On May 23, 2020, Pakistani media reported that they cited sources within the Civil Aviation Authority, that the plane landed on the runway with equipment retracted during its first approach, got back on board and positioned itself for another boarding. Ground observers reported sparks from the plane when it touched the ground. Later in the evening, local time, Pakistani media reported that scratch marks were found on the track indicating that one engine had contacted the track first, then, at some distance, also the second engine, with both engines scraping the runway until the plane made the takeoff, for minutes after crashing in the neighborhood adjacent to Karachi Airport.
On May 23, 2020, Karachi Airport reported, according to the CAA inspection report, that the runway inspection revealed that the scratch marks from the left engine start 4500 feet down the runway, the scrape marks from the right engine they start at 5,500 feet down the track. Approximately 6000-7000 feet beyond the runway threshold, scrape marks end.
On May 23, 2020, the Pakistan Airlines Engineering Department reported that the A320-200 aircraft had been last serviced on March 21, 2020 and had flown in 8 sectors since then, the last sector before the accident flight was on 21 May 2020. The engine on the left had been installed in the fuselage on February 25, 2019, the engine on the right on March 27, 2019. The three struts of the landing gear were installed on October 18, 2014. The aircraft had accumulated 47,124 hours in the 16 years since it was built in 2004.
Other remarks
A ground observer reported that the plane suddenly went silent in its final seconds of flight. The Pakistan Planespotters report, the plane attempted a belly landing, turned around and subsequently crashed. His photos of the plane’s last moments in flight show scratch marks on both engines and on the deployed RAT.
On May 23, 2020, one of the surviving passengers reported in a first televised interview that the plane had landed on the first approach and turned around. The other surviving passenger reported that the plane shuddered just before impact.
On May 23, 2020 there are claims, not supported by ATC recordings, that the aircraft suffered a landing gear failure on the first approach, but continued the approach for a low approach. While traveling near the end of the runway, the aircraft received bird blows, resulting in the first reduction in engine power and the consequent loss of engine power. The plane was scheduled to land at 2:45 p.m. (9:45 a.m.).
Ξ A I R G W A Y S Ξ SOURCE: Airgways.com DBk: Caapakistan.com.pk / Karachiairport.com.pk / Av-herald.com / Airgways.com / Youtube.com AW-POST: 202005232007AR
Unas 97 personas han sido reportadas tras el accidente del vuelo PK-8303
Los informes del vuelo PK-8303 reportan un total de 97 personas que fallecieron tras el accidente aéreo del Viernes 22/05 de un avión Airbus A320-200 de Pakistan International Airlines que transportaba un total de 107 personas a bordo.
El accidente ocurrió cerca del Aeropuerto Internacional de Jinnah en Karachi, según la autoridad de aviación civil del país. El avión intentó aterrizar dos veces antes del accidente. El avión A320-200 operado por la aerolínea estatal, viajaba desde Lahore hacia Karachi. Según los informes, el accidente ocurrió en una zona residencial de la ciudad llamada Model Colony, un vecindario a unas 2 millas al noreste del Aeropuerto Internacional Jinnah.
Un portavoz de la aerolínea nacional dijo que el vuelo, PK-8303, tenía 99 pasajeros y 8 miembros de la tripulación, pero otros informes indicaron que había 99 personas a bordo en total.
Sobrevivientes al PK-8303
Dos personas a bordo del avión sobrevivieron al accidente, informó la agencia Reuters el Sábado 23/05. Los informes identificaron a uno de ellos como Zafar Masood, Presidente del Banco de Punjab, institución financiera comercial que tiene su sede en Lahore.
Los medios locales dijeron que las casas estaban dañadas y que la Fuerza de Reacción Rápida del ejército llegó al lugar del accidente para ayudar con los esfuerzos de rescate. Imágenes de redes sociales, mostraron columnas de humo negro saliendo de una hilera de casas. El Coordinador de Medios del Ministro de Salud Provincial dijo que no había muertes confirmadas en la zona del barrio.
IMAGEN DE VIDEO DEL VUELO PK8303 ANTES DE ESTRELLARSE
Pakistán comenzó a permitir algunos vuelos domésticos a partir del 16 Mayo 2020, luego de la interrupción causada por la pandemia de Coronavirus, peor los vuelos internacionales continúan en tierra.
En respuesta al accidente, el Primer Ministro de Pakistán, Imran Khan, dijo que estaba conmocionado y entristecido. “Estoy en contacto con el CEO de PIA, Arshad Malik, quien se fue a Karachi y con los equipos de rescate y ayuda en tierra, ya que esta es la prioridad en este momento. Se instituirá una investigación inmediata. Las oraciones y las condolencias van a las familias de los fallecidos”, dijo Khan.
El Ministro de Relaciones Exteriores, Shah Mahmood Qureshi, agregó que estaba “profundamente afligido por el devastador accidente aéreo. Estamos en medio de graves desafíos como nación y en estos tiempos de prueba debemos mostrar determinación y unidad”, dijo.
Un portavoz de Airbus Group ha informado el Viernes 22/05 que la compañía estaba al tanto de un accidente en Pakistán y no pudo confirmar los detalles. “En esta etapa, Airbus no tiene información confirmada sobre las circunstancias del accidente. El fabricante está brindando asistencia a los investigadores paquistaníes y franceses. Según las normas de aviación internacional, el país en el que ocurrió el incidente lidera la investigación, mientras que el gobierno de la nación donde se fabricó el avión, así como esa compañía, también participan”, dijo el portavoz de Airbus.
Pakistan PK-8303, 97 identified
About 97 people have been reported after the accident of flight PK-8303
Reports of flight PK-8303 report a total of 97 people who died after the plane crash on Friday 22/05 of a Pakistan International Airlines Airbus A320-200 plane carrying a total of 107 people on board.
The accident occurred near Jinnah International Airport in Karachi, according to the country’s civil aviation authority. The plane attempted to land twice before the accident. The A320-200 aircraft, operated by the state airline, was traveling from Lahore to Karachi. The accident reportedly occurred in a residential area of the city called Model Colony, a neighborhood about 2 miles northeast of Jinnah International Airport.
A spokesperson for the national airline said the flight, PK-8303, had 99 passengers and 8 crew members, but other reports indicated that there were 99 people on board in total.
Survivors of PK-8303
Two people on board the plane survived the accident, the Reuters agency reported on Saturday 23/05. Reports identified one of them as Zafar Masood, President of the Bank of Punjab, a commercial financial institution based in Lahore.
Local media said the houses were damaged and that the army’s Rapid Reaction Force arrived at the scene of the accident to help with rescue efforts. Images from social media, showed plumes of black smoke rising from a row of houses. The Media Coordinator of the Provincial Minister of Health said there were no confirmed deaths in the neighborhood area.
Pakistan began to allow some domestic flights as of May 16, 2020, after the interruption caused by the Coronavirus pandemic, the worse international flights continue on the ground.
In response to the accident, Prime Minister of Pakistan Imran Khan said he was shocked and saddened. “I am in contact with PIA CEO Arshad Malik who went to Karachi and with rescue and ground support teams as this is the priority at the moment. An immediate investigation will be instituted. Prayers and condolences go to the families of the deceased”, said Khan.
Foreign Minister Shah Mahmood Qureshi added that he was “deeply distressed by the devastating plane crash. We are in the midst of serious challenges as a nation and in these times of trial we must show determination and unity”, he said.
An Airbus Group spokesman reported on Friday 05/22 that the company was aware of an accident in Pakistan and could not confirm the details. “At this stage, Airbus does not have confirmed information on the circumstances of the accident. The manufacturer is providing assistance to Pakistani and French investigators. According to international aviation standards, the country in which the incident occurred is leading the investigation, while the government of the nation where the plane was manufactured, as well as that company, are also involved”, said the Airbus spokesperson.
Ξ A I R G W A Y S Ξ SOURCE: Airgways.com DBk: Airgways.com / Reuters.com / Gettyimages.com AW-POST: 202005230923AR
AW | 2020 05 22 13:07 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Vuelo PK-8303 de Pakistan Airlines se estrella en aproximación final en Karachi
Un Airbus A320-200 de Pakistan International Airlines (PIA) con registro AP-BLD que realizaba el vuelo PK-8303 de Lahore a Karachi en República de Pakistán con 90 pasajeros y 8 tripulantes, había abortado la aproximación a Karachi debido a problemas con la extensión del tren de aterrizaje de la nariz y realizó una vuelta. Mientras estaba a favor del viento a favor del viento para una segunda aproximación a la Pista 25L, cerca del umbral de la pista 25L, la tripulación solicitó girar a la izquierda inmediatamente informando que habían perdido ambos motores CFM56 y declarando repetidamente Mayday unos 5 minutos después de la vuelta. La torre despejó la pista para que el avión pueda aterrizar en la Pista 25L o 25R. El avión perdió altura e impactó en un área residencial llamada Model Colony, con edificios de varios pisos de concreto en la segunda aproximación final al este del aeródromo, presumiblemente durante la aproximación final a la Pista 25L y estalló en llamas aproximadamente a las 14:40L / 09:40Z. En el suelo, cerca de la posición N24.9116 E67.1881, a unos 1350 metros / 0,74 nm por debajo del umbral de la pista, se informa que cinco casas de varios pisos, incluido el Campus del Aeropuerto de Allied School, han sido desmontadas y incendiadas, los escombros están distribuido por las calles.
Los servicios de rescate y recuperación están en el sitio del accidente. Los servicios de emergencia pudieron apagar los incendios unas 5 horas después del accidente. El Centro Médico Jinnah informó alrededor de las 12:30Z, que 15 cuerpos y 8 personas heridas, no está claro si los heridos eran ocupantes del avión o personas en el suelo fueron llevados al centro. Los videos locales muestran a uno de los pasajeros, un conocido presidente de un banco, siendo sacado de los restos con heridas pero en condiciones estables. La familia de otro ocupante del avión tuiteó que su familiar estaba vivo pero herido al haber sobrevivido al accidente. Un observador en tierra informó que el avión de repente se quedó en silencio en sus últimos segundos de vuelo.
La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán ha declarado emergencia para el Aeropuerto Karachi. La aerolínea informó que el avión transportaba 90 pasajeros y 8 tripulantes. Hasta el momento no hay información disponible sobre si hay sobrevivientes. Decir algo más sería prematuro.
El informe de Planespotters de Pakistán, el avión intentó un aterrizaje de vientre, dio la vuelta y posteriormente se estrelló. Sus fotos de los últimos momentos del avión en vuelo muestran marcas de rasguños en ambos motores y en el RAT desplegado. El avión estaba programado para aterrizar a las 14: 45L / 09:45Z.
Fire brigade staff try to put out fire caused by plane crash in Karachi, Pakistan, Friday, May 22, 2020. An aviation official says a passenger plane belonging to state-run Pakistan International Airlines carrying more than 100 passengers and crew has crashed near the southern port city of Karachi. There were no immediate reports on the number of casualties. (AP Photo/Fareed Khan)
PK-8303 Pakistan Airlines crash
Pakistan Airlines flight PK-8303 crashes on final approach in Karachi
An AP-BLD registered Pakistan International Airlines (PIA) Airbus A320-200 flying PK-8303 from Lahore to Karachi in the Republic of Pakistan with 90 passengers and 8 crew, had aborted the approach to Karachi due to problems with the nose landing gear extension and performed a turn. While upwind for a second approach to Runway 25L, near the threshold of Runway 25L, the crew requested to turn left immediately reporting that they had lost both CFM56 engines and repeatedly declaring Mayday about 5 minutes later Spin. The tower cleared the runway so that the aircraft can land on Runway 25L or 25R. The plane lost altitude and impacted a residential area called Model Colony, with concrete multi-story buildings on the second final approach east of the airfield, presumably during the final approach to Runway 25L, and burst into flames at approximately 2:40 p.m. / 09:40Z. On the ground, near position N24.9116 E67.1881, about 1,350 meters / 0.74 nm below the runway threshold, five multi-story houses, including the Allied School Airport Campus, are reported to have they have been dismantled and burned, the rubble is distributed in the streets.
Rescue and recovery services are at the accident site. The emergency services were able to put out the fires about 5 hours after the accident. Jinnah Medical Center reported around 12:30 p.m. that 15 bodies and 8 people were injured, it is unclear whether the injured were occupants of the plane or people on the ground were taken to the center. Local videos show one of the passengers, a well-known bank president, being pulled from the wreckage with injuries but in stable condition. The family of another occupant of the plane tweeted that his relative was alive but injured after surviving the accident. A ground observer reported that the plane suddenly went silent in its final seconds of flight.
The Pakistan Civil Aviation Authority has declared an emergency for Karachi Airport. The airline reported that the plane was carrying 90 passengers and 8 crew. So far there is no information available on whether there are survivors. Saying something else would be premature.
The Pakistan Planespotters report, the plane attempted a belly landing, turned around and subsequently crashed. His photos of the plane’s last moments in flight show scratch marks on both engines and on the deployed RAT. The plane was scheduled to land at 2:45 p.m. / 09:45 a.m.
Ξ A I R G W A Y S Ξ SOURCE: Airgways.com DBk: Avherald.net / Ap.com / Airgways.com AW-POST: 202005221307AR
La IATA ha acogido protocolos seguridad de EASA/ECDC
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha acogido con beneplácito la publicación por parte de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y el Centro Europeo para la Prevención y Control de Enfermedades (ECDC) de las Directrices del Protocolo de Seguridad de la Salud de la Aviación COVID-19 para el reinicio seguro del aire transporte en Europa.
Las directrices de EASA y ECDC están alineadas con las recomendaciones proporcionadas tanto por el sector de la aerolínea como del aeropuerto para un enfoque en capas de medidas temporales para proteger la salud pública al tiempo que permite servicios aéreos viables para ayudar a impulsar la recuperación económica europea. Pero las directrices solo serán efectivas si todos los estados europeos ofrecen una implementación armonizada y se reconocen mutuamente los esfuerzos de los demás. No hacerlo dañaría la confianza del público en el sistema de aviación, con consecuencias negativas para la economía y el empleo.
Las medidas clave en las directrices de EASA incluyen:
1. Se debe mantener el distanciamiento físico en el aeropuerto. La infraestructura de la terminal, como la entrega y el reclamo de equipaje, y en seguridad, debe optimizarse para evitar las colas
2. Se recomienda el uso de máscaras en todo momento en el aeropuerto y a bordo, así como la provisión de equipo de protección personal (PPE) apropiado para el personal
3. Se recomiendan procedimientos de limpieza mejorados tanto en el aeropuerto como en la aeronave, especialmente para superficies que se tocan con frecuencia.
4. Cuando lo permitan la carga de pasajeros, la configuración de la cabina y los requisitos de masa y equilibrio, las aerolíneas deben garantizar, en la medida de lo posible, el distanciamiento físico entre los pasajeros. Los miembros de la familia y las personas que viajan juntas como parte del mismo hogar pueden sentarse uno al lado del otro.
“EASA y ECDC han brindado un marco razonable para reiniciar la aviación y proteger la salud pública. La guía es clara en que, si bien las aerolíneas deben tratar de mantener el distanciamiento físico donde sea posible, se permite flexibilidad en la disposición de los asientos. Y los requisitos de cuarentena no son necesarios. Pero es absolutamente esencial que todos los estados europeos apliquen estas directrices de manera armonizada y mutuamente reconocida. Las desviaciones y excepciones locales dañarán la confianza del público y dificultarán su funcionamiento efectivo. Esto sería perjudicial para la salud pública y la recuperación económica. IATA apoyará a los estados para implementar estas pautas de la manera más rápida y eficiente”, dijo Rafael Schvartzman, Vicepresidente Regional de IATA para Europa.
En una declaración que acompaña al Protocolo, EASA explicó que las medidas recomendadas se evaluarán y actualizarán periódicamente de acuerdo con los cambios en el conocimiento del riesgo de transmisión, así como con el desarrollo de otras medidas de diagnóstico o prevención. IATA está lista para apoyar a las autoridades en este proceso de refinamiento y optimización de las recomendaciones y directrices.
Estándares globales
Las directrices de la EASA y el ECDC harán una contribución importante a las discusiones que está llevando a cabo el Grupo de trabajo de recuperación de la aviación COVID-19 de la Organización Internacional de Aviación Civil (CART de la OACI), que tiene la tarea de desarrollar los estándares globales necesarios para el reinicio seguro de la aviación.
Para ayudar con el proceso CART, IATA ha estado trabajando continuamente con autoridades y socios de la industria para desarrollar posiciones comunes. Con el sector aeroportuario, un documento- con seguridad reinicio de Aviación: ACI y el Enfoque Común de la IATA se ha publicado. Además, los 31 CEO de la Junta de Gobernadores de la IATA acordaron una Declaración de los Cinco Principios para reiniciar la aviación.
1. La aviación siempre pondrá la seguridad primero
2. La aviación responderá con flexibilidad a medida que la crisis y la ciencia evolucionen
3. La aviación será un impulsor clave de la recuperación económica.
4. La aviación cumplirá sus objetivos ambientales
5. La aviación operará de acuerdo con estándares globales armonizados y mutuamente reconocidos por los gobiernos.
“La seguridad de nuestros pasajeros y tripulación es la principal preocupación. Ninguna medida por sí sola va a lograr eso. Es por eso que estamos adoptando un enfoque en capas que se guía por la ciencia y que está alineado con las recomendaciones de EASA. A medida que la situación médica y la ciencia evolucionen, trabajaremos en estrecha colaboración con los reguladores para garantizar que las medidas implementadas se adapten en consecuencia. Y nuestros cinco principios nos guiarán hacia un reinicio seguro y sostenible para los viajes aéreos y un impulso vital para la actividad económica”, dijo Schvartzman.
“En Europa, hemos estado encerrados durante muchas semanas. El sector turístico, que representa millones de empleos en toda Europa, depende particularmente del reinicio de la conectividad. El aislamiento forzado nos ha dejado anhelando volver a conectarnos con el mundo, para disfrutar una vez más de la libertad de explorar, compartir experiencias con nuestros seres queridos y escapar de las presiones de la vida cotidiana. Con estas pautas sensatas, todos podemos esperar la libertad que solo el vuelo puede proporcionar”, concluyó.
IATA welcomes EASA/ECDC guidelines
IATA has embraced EASA/ECDC security protocols
The International Air Transport Association (IATA) has welcomed the publication by the European Aviation Safety Agency (EASA) and the European Center for Disease Prevention and Control (ECDC) of the Guidelines of the Safety Protocol of the COVID-19 Aviation Health for the safe restart of air transport in Europe.
The EASA and ECDC guidelines are aligned with the recommendations provided by both the airline and airport sectors for a layered approach of temporary measures to protect public health while enabling viable air services to help drive the European economic recovery. But the guidelines will only be effective if all European states offer a harmonized implementation and mutually acknowledge each other’s efforts. Failure to do so would harm public confidence in the aviation system, with negative consequences for the economy and employment.
Key measures in the EASA guidelines include:
1. The physical distance must be maintained at the airport. The infrastructure of the terminal, such as delivery and baggage claim, and security, must be optimized to avoid queues
2. The use of masks is recommended at all times in the airport and onboard, as well as the provision of appropriate personal protective equipment (PPE) for personnel.
3. Improved cleaning procedures are recommended at both the airport and on the aircraft, especially for frequently touched surfaces.
4. When permitted by passenger load, cabin configuration, and mass and balance requirements, airlines should ensure, to the extent possible, the physical distance between passengers. Family members and people traveling together as part of the same home can sit next to each other.
“EASA and ECDC have provided a reasonable framework to restart aviation and protect public health. The guide is clear that while airlines should try to maintain physical distance where possible, flexibility in seating arrangements is allowed. And quarantine requirements are not necessary. But it is absolutely essential that all European states apply these guidelines in a harmonized and mutually recognized way. Local deviations and exceptions will harm public confidence and hinder their effective operation. This would be detrimental to public health and economic recovery. IATA will support states to implement these guidelines in the fastest and most efficient way”, said Rafael Schvartzman, IATA Regional Vice President for Europe.
In a statement accompanying the Protocol, EASA explained that the recommended measures will be periodically evaluated and updated in accordance with changes in knowledge of the risk of transmission, as well as with the development of other diagnostic or preventive measures. IATA is ready to support the authorities in this process of refining and optimizing the recommendations and guidelines.
Global standards
The EASA and ECDC guidelines will make an important contribution to the discussions being conducted by the International Civil Aviation Organization (ICAO CART) Aviation Recovery Task Force COVID-19. to develop the global standards necessary for the safe restart of aviation.
To assist with the CART process, IATA has been continuously working with authorities and industry partners to develop common positions. With the airport sector, a document safely restarting Aviation: ACI and the IATA Common Approach – has been published. In addition, the 31 CEOs of the IATA Board of Governors agreed on a Declaration of the Five Principles to restart aviation.
1. Aviation will always put safety first
2. Aviation will respond flexibly as the crisis and science evolve
3. Aviation will be a key driver of economic recovery.
4. Aviation will meet its environmental objectives
5. Aviation will operate in accordance with harmonized global standards mutually recognized by governments.
«The safety of our passengers and crew is the main concern. No single measure is going to achieve that. That is why we are adopting a layered approach that is guided by science and aligned with EASA’s recommendations. As the medical and science situation evolves, we will work closely with regulators to ensure that the measures implemented are tailored accordingly. And our five principles will guide us toward a safe and sustainable restart for air travel and a vital boost to economic activity”, said Schvartzman.
“In Europe, we have been locked up for many weeks. The tourism sector, which represents millions of jobs across Europe, is particularly dependent on the restart of connectivity. Forced isolation has left us longing to reconnect with the world, to once again enjoy the freedom to explore, share experiences with loved ones, and escape the pressures of everyday life. With these sensible guidelines, we can all hope for the freedom that only flight can provide”, he concluded.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Iata.org / Airgways.com / Aviationpros.com / Aviationnews-online.com
AW-POST: 202005211133AR
AW | 2020 05 20 22:08 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
La respuesta de la FAA al informe de accidente del Boeing 737 MAX conserva el gran papel de Boeing en la certificación de sus propios aviones
La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo el Martes 19 Mayo 2020 que planea cambios en la forma en que se certifican los nuevos modelos de aviones, pero preservará el papel central de The Boeing Company en ese proceso, a pesar de las críticas de que los errores de Boeing al certificar los Boeing 737 MAX permitieron fallas de diseño que mataron a 346 personas en dos accidentes aéreos.
En un informe publicado el Martes 19/05, la FAA respondió a las recomendaciones formuladas en Enero 2020 por un comité asesor establecido por la Secretaria de Transporte de Estados Unidos, Elaine Chao, que supervisa la FAA. En un comunicado, la FAA dijo que esas recomendaciones confirmaron que sus protocolos de seguridad existentes son sólidos, aunque hay áreas en las que se existen oportunidades para mejorar. Basándose en las lecciones extraídas de los accidentes de los Boeing 737-8 MAX, la agencia dará más escrutinio a los posibles errores de piloto asociados con la mayor automatización de los controles de vuelo de los aviones. Tratará de garantizar una revisión más completa de cómo los múltiples sistemas en un jet pueden interactuar para proporcionar una revisión más amplia de los riesgos de seguridad.
El informe de Enero 2020, que a diferencia de otras investigaciones sobre los accidentes de los Boeing 737 MAX reivindicaron explícitamente los procedimientos actuales de la FAA, fue recibido con escepticismo en ese momento, y la respuesta de la FAA el martes también fue recibida con precaución. La Senadora Maria Cantwell, D-Wash., miembro de alto rango del comité de transporte del Senado, dijo que la respuesta de la FAA se queda corta al corregir las deficiencias del sistema actual. Ese sistema delega en Boeing la mayor parte del trabajo de certificar sus propios aviones y, dijo Cantwell, no logra responsabilizar completamente al fabricante de la aeronave. Ella dijo que el Congreso tendrá que «abordar las deficiencias y problemas que existen en la autoridad de supervisión actual de la FAA».
El representante Peter DeFazio, Demócrata de Oregón, Presidente del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes, dijo que estudiará el informe de la FAA, pero agregó que «ya sabemos que el proceso de certificación de la FAA necesita una revisión importante». Prometió introducir una legislación «para asegurarse de que las fallas en el sistema que llevaron a la muerte de 346 personas nunca vuelvan a ocurrir». En Enero 2020, tanto DeFazio como Cantwell, así como los miembros de la familia de quienes murieron en los accidentes, criticaron las recomendaciones del comité asesor y dijeron que defendía el sistema actual de certificación de aeronaves de la FAA mientras minimizaba las deficiencias que fallaron en los defectos del MAX. sistema de control de vuelo que condujo a los dos accidentes. Ese informe recomendó que la FAA continúe delegando en Boeing la mayor parte del trabajo detallado del proceso de certificación, y describió este sistema como riguroso y robusto al tiempo que permite que «la industria y la innovación de los Estados Unidos prosperen».
En la respuesta del Martes 19/05, la FAA acogió con beneplácito este «respaldo de la delegación como un método eficaz y eficiente para mejorar la seguridad». Sin embargo, el informe del grupo asesor también detallaba partes del proceso que deben ajustarse, incluidas las preocupaciones destacadas en varias historias del Seattle Times el año pasado. Por ejemplo, los ingenieros de Boeing que trabajaban para certificar el 737 MAX en nombre de la FAA enfrentaron una presión indebida por parte de sus gerentes para limitar el análisis y las pruebas de seguridad para que la compañía pudiera cumplir con su cronograma y reducir los costos. Según un empleado con conocimiento de la política interna, Boeing requirió que un ingeniero preocupado por la «presión indebida» de un gerente presentara primero una queja ante alguien de la cadena de mando dentro de la misma organización, que, en función del mismo costo o consideraciones de programación que estaban en la mente del gerente, podrían estar igualmente motivados para ignorar la queja.
En el lado del proceso de la FAA, los ingenieros de la agencia federal de aviación estadounidense que trabajan en la certificación del 737 MAX fueron presionados constantemente por sus gerentes para delegar más y más trabajo en Boeing. Se desanimó activamente a los dos grupos de ingenieros de seguridad de Boeing y de la FAA para que no hablaran directamente entre sí para analizar detalles técnicos, dejando esas comunicaciones a sus respectivos gerentes. En respuesta, la FAA dijo el Martes 19/05 que trabajará para educar a los gerentes de Boeing sobre la necesidad de evitar ejercer una presión indebida sobre los ingenieros que supervisan el trabajo de certificación. Las recomendaciones se refieren solo en general a cualquier fabricante de aviones que solicite la certificación de cualquier avión nuevo. Sin embargo, el informe discute explícitamente los accidentes MAX, por lo que está muy claro que Boeing y sus procesos de certificación son el tema principal del informe. La FAA dijo que también aclarará qué tipo de detalles técnicos se requieren que los ingenieros de Boeing comuniquen directamente a sus homólogos en la FAA.
El nuevo informe de la FAA también aborda otro problema derivado del accidente del 737 MAX en Indonesia en 2018, y el que ocurrió menos de cinco meses después en Etiopía. En ambos vuelos, los pilotos se vieron abrumados por las alertas de la tripulación de todos los sistemas automatizados y fueron superados por un nuevo sistema de control de vuelo en el avión, el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), que empujó repetidamente la nariz de cada avión después de ser activado por Un solo sensor defectuoso. La FAA dijo que examinará las suposiciones hechas sobre las respuestas de los pilotos en emergencias y «explorará formas de mejorar las evaluaciones de seguridad y las evaluaciones de la interacción hombre-máquina». La FAA dijo que considerará las capacidades de las tripulaciones de vuelo fuera de los Estados Unidos cuando analice el diseño de la cabina y el entrenamiento de los pilotos. También dijo que presentará una evaluación más integral de cómo los sistemas automatizados múltiples pueden interactuar para confundir a la tripulación. «Esto incluye la validación de los supuestos realizados en las evaluaciones de seguridad del sistema y la revisión del reconocimiento de la tripulación de vuelo en escenarios de fallas simples y múltiples», afirma la FAA en su informe.
Otra crítica al sistema de certificación después de los choques de MAX fue que la FAA permitió que el avión fuera aprobado como un derivado del 737 original, certificado 50 años antes, en lugar de certificar el avión como un modelo completamente nuevo. Eso significaba que solo los cambios del modelo 737 inmediatamente anterior tenían que ser examinados durante la certificación, en lugar de garantizar que cada estructura y sistema en el avión cumpliera con los últimos estándares de seguridad de aeronavegabilidad. El comité asesor de Chao concluyó que si el Boeing 737 MAX hubiera sido certificado como un modelo completamente nuevo del avión, «no habría producido un escrutinio más riguroso y no habría producido un avión más seguro».
La FAA acogió con satisfacción ese hallazgo y señaló que «la aplicación de nuevas normas de aeronavegabilidad, en algunas circunstancias, puede aumentar los costos. El sistema actual para certificar un avión derivado como el MAX, equilibra estos resultados económicos y de seguridad», indica el informe de la FAA. Sin embargo, la FAA dijo que volverá a convocar a un equipo internacional con el objetivo de cerrar cualquier brecha relacionada con la forma en que los cambios acumulativos en múltiples interacciones del diseño de un avión podrían crear un riesgo inadvertido. Este equipo propondrá cambios para evaluar «cómo los cambios de diseño en un sistema pueden afectar a otros sistemas sin cambios», dijo la FAA.
En un comunicado, Boeing dijo que «estamos revisando estas acciones de cerca y seguimos comprometidos a trabajar con las partes interesadas del gobierno y la industria para mejorar la seguridad y el proceso de certificación».
Un ex alto funcionario de la FAA, que pidió no ser identificado para proteger su papel actual como consultor en asuntos de seguridad de la aviación, dijo que la respuesta general de la FAA parece «más de lo mismo», una determinación para mantener su progreso de décadas. cada vez menos supervisión práctica y delegar más de ese trabajo a Boeing. Señaló la visión futura de la FAA, descrita en 2017, de expandir aún más el sistema de delegación actual, una «transformación» de la agencia que vería que establezca las normas de seguridad pero luego lo deje casi en su totalidad al fabricante para descubrir que su avión está en conformidad. En el nuevo informe, el ex funcionario dijo: «No veo nada que sugiera que la FAA revertirá su determinación de continuar desconectándose de la certificación».
FAA aircraft certification changes
The FAA’s response to the Boeing 737 MAX crash report retains Boeing’s great role in certifying its own aircraft.
The Federal Aviation Administration (FAA) said Tuesday, May 19, 2020, that it plans changes to the way new aircraft models are certified but will preserve The Boeing Company central role in that process, despite criticism that the mistakes Boeing’s certification of the Boeing 737 MAX allowed for design flaws that killed 346 people in two plane crashes.
In a report released Tuesday 05/19, the FAA responded to recommendations made in January 2020 by an advisory committee established by the United States Secretary of Transportation, Elaine Chao, which oversees the FAA. In a statement, the FAA said those recommendations confirmed that its existing security protocols are robust, although there are areas where there are opportunities for improvement. Based on lessons learned from Boeing 737-8 MAX crashes, the agency will give more scrutiny to possible pilot errors associated with greater automation of aircraft flight controls. It will seek to ensure a more comprehensive review of how the multiple systems in a jet can interact to provide a more comprehensive review of security risks.
The January 2020 report, which unlike other investigations into Boeing 737 MAX crashes explicitly called for current FAA procedures, was greeted with skepticism at the time, and the FAA response on Tuesday was also received with caution. Senator Maria Cantwell, D-Wash., A senior member of the Senate transportation committee, said the FAA’s response falls short of correcting deficiencies in the current system. That system delegates most of the work to certifying its own aircraft to Boeing, and Cantwell said, fails to hold the aircraft manufacturer fully responsible. She said Congress will have to «address deficiencies and problems that exist in the FAA’s current oversight authority».
Rep. Peter DeFazio, Oregon Democrat, Chairman of the House Transportation Committee, said he will study the FAA report, but added that «we already know that the FAA certification process needs a major overhaul». He promised to introduce legislation «to ensure that the flaws in the system that led to the deaths of 346 people never happen again». In January 2020, both DeFazio and Cantwell, as well as family members of those who died in the accidents, criticized the advisory committee’s recommendations and said it defended the current FAA aircraft certification system while minimizing deficiencies that failed in the defects of the MAX the flight control system that led to the two accidents. That report recommended that the FAA continue to delegate most of the detailed work of the certification process to Boeing, and described this system as rigorous and robust while allowing «America’s industry and innovation to thrive».
In the response of Tuesday 19/05, the FAA welcomed this «endorsement of the delegation as an effective and efficient method to improve security». However, the advisory group’s report also detailed parts of the process that need to be adjusted, including concerns highlighted in several Seattle Times stories last year. For example, Boeing engineers working to certify the 737 MAX on behalf of the FAA faced undue pressure from their managers to limit safety testing and analysis so the company could meet its schedule and cut costs. According to an employee with knowledge of internal policy, Boeing required that an engineer concerned about «undue pressure» from a manager first file a complaint with someone in the chain of command within the same organization, who, based on the same cost or Scheduling considerations that were on the manager’s mind could equally be motivated to ignore the complaint.
On the FAA process side, engineers from the US federal aviation agency working on 737 MAX certification were constantly pressured by their managers to delegate more and more work to Boeing. The two groups of Boeing and FAA safety engineers were actively discouraged from speaking directly to each other to discuss technical details, leaving those communications to their respective managers. In response, the FAA said Tuesday 5/19 that it will work to educate Boeing managers about the need to avoid putting undue pressure on the engineers who oversee the certification work. The recommendations apply generally only to any aircraft manufacturer applying for certification of any new aircraft. However, the report explicitly discusses MAX accidents, making it very clear that Boeing and its certification processes are the focus of the report. The FAA said it will also clarify what kinds of technical details Boeing engineers are required to communicate directly to their FAA counterparts.
The new FAA report also addresses another problem stemming from the 737 MAX accident in Indonesia in 2018, and the one that occurred less than five months later in Ethiopia. On both flights, pilots were overwhelmed by crew alerts from all automated systems and were outmatched by a new flight-control system on the plane, the Maneuvering Enhancement Characteristics System (MCAS), which repeatedly pushed the nose of each aircraft after being activated by a single faulty sensor. The FAA said it will examine assumptions made about pilots’ responses in emergencies and «explore ways to improve safety evaluations and evaluations of human-machine interaction». The FAA said it will consider the capabilities of flight crews outside of the United States when analyzing cabin design and pilot training. He also said he will present a more comprehensive assessment of how multiple automated systems can interact to confuse the crew. «This includes validating the assumptions made in system safety assessments and reviewing flight crew recognition in single and multiple failure scenarios», the FAA states in its report.
Another criticism of MAX’s crash crash certification system was that the FAA allowed the plane to be approved as a derivative of the original 737, certified 50 years earlier, rather than certifying the plane as a completely new model. That meant that only the immediately previous model 737 changes had to be examined during certification, rather than ensuring that every structure and system on the plane met the latest airworthiness safety standards. Chao’s advisory committee concluded that if the Boeing 737 MAX had been certified as a completely new model of the aircraft, it «would not have produced more rigorous scrutiny and would not have produced a safer aircraft».
The FAA welcomed that finding, noting that «applying new airworthiness standards, in some circumstances, can increase costs. The current system for certifying a derivative aircraft such as the MAX balances these economic and safety results», it says. the FAA report. However, the FAA said it will reconvene an international team with the goal of closing any gaps related to how cumulative changes in multiple aircraft design interactions could create inadvertent risk. This team will propose changes to assess «how design changes in one system can affect other systems without change», the FAA said.
In a statement, Boeing said, «We are closely reviewing these actions and remain committed to working with government and industry stakeholders to improve the safety and certification process».
A former top FAA official, who asked not to be identified to protect his current role as a consultant on aviation security matters, said the FAA’s overall response seems «more of the same», a determination to maintain his progress. of decades. less and less hands-on supervision and delegating more of that work to Boeing. He pointed to the FAA’s future vision, outlined in 2017, of further expanding the current delegation system, a «transformation» of the agency that would see it establish safety standards but then leave it almost entirely to the manufacturer to discover that your plane is in compliance. In the new report, the former official said: «I see nothing to suggest that the FAA will reverse its determination to continue to disconnect from certification».
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Seattletimes.com / Airgways.com / Boeing.com
AW-POST: 202005202208AR
Ex-Viceministro de Aviación de la URSS mencionó la causa del accidente de Superjet en Sheremetyevo
Oleg Smirnov, ex-Presidente de la Comisión de Aviación Civil del Consejo Público del Rostransnadzor, ha expresado la versión de los motivos del accidente del Sukhoi Superjet SSJ-100 del vuelo SU-1492 en el Aeropuerto Sheremetyevo en Mayo 2019. «Las acciones del comandante de la aeronave Denis Evdokimov con los movimientos de la perilla de control de la aeronave indican que el sistema reaccionó de manera inapropiada, con un claro retraso. El sistema de control fue dañado por un rayo, que fue la razón del aterrizaje brusco de la aeronave», ha expresado la fuente de aviación civil de Rusia. Como ex viceministro de Aviación Civil de la Unión Soviética, Oleg Smirnov firmó una carta abierta a 350 pilotos y especialistas de la industria de la aviación exigiendo una nueva investigación del accidente aéreo.
Aeroflot SU-1492
El vuelo SU-1492 de Aeroflot era un vuelo regular de pasajeros desde Moscú-Sheremetyevo a Murmansk, Rusia. El 5 Mayo 2019, el avión Sukhoi Superjet 100 que operaba el vuelo estaba saliendo cuando fue alcanzado por un rayo. El avión sufrió una falla eléctrica y regresó a Sheremetyevo para un aterrizaje de emergencia, cuando al proceder el aterrizaje la aeronave rebotó en el aterrizaje y tocó con fuerza hacia abajo, haciendo que el tren de aterrizaje colapsara, el combustible se derrame fuera de las alas produciéndose el incendia de la aeronave, envolviendo la parte trasera del avión. El resultado de víctimas fueron 41 personas de los 78 ocupantes del vuelo SU-1492.
En Abril 2020, el Comité de Investigación de Rusia completó la investigación y envió el caso del vuelo SU-1492 de Aeroflot Russian Airlines a los Tribunales. La investigación rechazó la versión del mal funcionamiento técnico de la aeronave. A principios de Mayo 2020, el Comandante del avión Denis Evdokimov en su primera entrevista pidió perdón a los familiares de los pasajeros y la tripulación muertos y heridos. Siendo el único acusado en el caso de violación de las reglas de seguridad durante la operación de la aeronave, Denis Evdokimov no se considera culpable del desastre.
Rostransnadzor completes investigation SU-1492
Deputy Minister of Aviation of the USSR mentioned the cause of the Superjet accident in Sheremetyevo
Oleg Smirnov, ex-President of the Civil Aviation Commission of the Rostransnadzor Public Council, has expressed the version of the reasons for the accident of the Sukhoi Superjet SSJ-100 of flight SU-1492 at Sheremetyevo Airport in May 2019. «The actions of the Commander of the aircraft Denis Evdokimov with the movements of the aircraft control knob indicate that the system reacted inappropriately, with a clear delay. The control system was damaged by lightning, which was the reason for the sudden landing of the aircraft», said the Russian civil aviation source. As a former Deputy Minister of Civil Aviation of the Soviet Union, Oleg Smirnov signed an open letter to 350 pilots and specialists in the aviation industry demanding a new investigation into the plane crash.
Aeroflot SU-1492
Aeroflot flight SU-1492 was a regular passenger flight from Moscow-Sheremetyevo to Murmansk, Russia. On May 5, 2019, the Sukhoi Superjet 100 aircraft operating the flight was leaving when it was struck by lightning. The plane suffered a power failure and returned to Sheremetyevo for an emergency landing, when upon landing the aircraft rebounded on landing and knocked down hard, causing the landing gear to collapse, fuel spilling out of the wings. producing the fire of the aircraft, wrapping the rear of the plane. The result of victims were 41 people of the 78 occupants of flight SU-1492.
In April 2020, the Russian Investigation Committee completed the investigation and sent the case of Aeroflot Russian Airlines flight SU-1492 to the Courts. The investigation rejected the version of the technical malfunction of the aircraft. In early May 2020, the Commander of the plane Denis Evdokimov in his first interview apologized to the families of the dead and injured passengers and crew. Being the only defendant in the case of violation of safety rules during the operation of the aircraft, Denis Evdokimov does not consider himself guilty of the disaster.
Ространснадзор завершил расследование СУ-1492
Заместитель министра авиации СССР упомянул причину аварии на суперджете в Шереметьево
Олег Смирнов, экс-президент Комиссии гражданской авиации при Общественном совете Ространснадзора, изложил версию причин гибели самолета Sukhoi Superjet SSJ-100 в аэропорту Шереметьево в мае 2019 года. «Действия Командир воздушного судна Денис Евдокимов с движениями ручки управления самолета указывает, что система отреагировала ненадлежащим образом, с явной задержкой. Система управления была повреждена молнией, что стало причиной внезапной посадки самолет», сказал российский источник гражданской авиации. Будучи бывшим заместителем министра гражданской авиации Советского Союза, Олег Смирнов подписал открытое письмо 350 пилотам и специалистам авиационной отрасли с требованием провести новое расследование авиакатастрофы.
Aeroflot SU-1492
Рейс Аэрофлота СУ-1492 был регулярным пассажирским рейсом из Москвы-Шереметьево в Мурманск, Россия. 5 мая 2019 года самолет Sukhoi Superjet 100, выполнявший рейс, улетал, когда его ударила молния. Самолет потерпел неудачу в силе и вернулся в Шереметьево для аварийной посадки, когда после приземления самолет отскочил при посадке и сильно сбил с ног, что привело к разрушению шасси и выливанию топлива из крыльев. производя огонь самолета, оборачивая заднюю часть самолета. В результате погибли 41 человек из 78 пассажиров рейса Су-1492.
В апреле 2020 года Российский следственный комитет завершил расследование и направил в суд дело Аэрофлота авиакомпании Русские авиалинии SU-1492. Следствие отклонило версию о технической неисправности самолета. В начале мая 2020 года командир самолета Денис Евдокимов в своем первом интервью извинился перед семьями погибших и пострадавших пассажиров и экипажа. Являясь единственным ответчиком в случае нарушения правил безопасности при эксплуатации самолета, Денис Евдокимов не считает себя виновным в катастрофе.
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Rostransnadzor.com / Airgways.com / Sputniknews.com
AW-POST: 202005201947AR
Las aerolíneas descartan distanciamiento social tras escándalo en un vuelo en España
En medio de las diferentes versiones sobre cómo serán los vuelos en el futuro, cuando las fronteras del mundo se vuelvan a abrir y las personas puedan viajar una vez más, ayer la Guardia Civil de España denunció a la aerolínea Iberia porque en uno de sus vuelos, a su entender, no se respetaba la distancia decretada para evitar los contagios de coronavirus. Sin embargo la empresa rechazó la acusación y desató la polémica. Tras el escándalo por un vuelo sin distancia social en España, las aerolíneas descartan dejar asientos libres.
Mientras las autoridades sanitarias de varios países aseguran que la forma en la que se viajó hasta ahora es imposible de sostener post-Coronavirus, desde las diferentes aerolíneas advierten que los pedidos de dejar asientos libres o de confeccionar una nueva disposición en los aviones o incluso de instalar mamparas separadoras son inviables. Sí entienden que de ahora en más los tapabocas serán obligatorios a bordo, los servicios serán cancelados y se deberá tomar la temperatura de los pasajeros al subir, pero nada más. Aseguran que la propuesta de algunos gobiernos de dejar asientos sin ocupar supondría la quiebra de la mayor parte de las compañías o subir los pasajes un 50%, después de que la Guardia Civil de España denunciara a la aerolínea Iberia por un vuelo entre Madrid y Canarias que iba casi lleno, sin cumplir el distanciamiento social.
«El avión es probablemente una de las mejores formas de viajar en un mundo pos Covid-19 porque el sistema de ventilación de las cabinas ya está diseñado para purificar el aire, que circula de arriba a abajo, no de adelante hacia atrás o de izquierda a derecha. Durante el vuelo, el aire de la cabina se recicla cada 2 o 3 minutos. Nuestros aviones están equipados con los mismos filtros que se utilizan en los hospitales», indicó el Consejero Delegado de Airbus, Guillaume Faury.
Por su parte, Alexandre de Juniac, Director General de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que agrupa a la mayor parte de las aerolíneas, también apela a este sistema de filtros para hablar de la seguridad en los vuelos y destaca que limpia el aire del interior de la cabina y captura partículas que puedan contener el virus con una eficiencia del 99,97%. «La evidencia, aunque limitada, sugiere que el riesgo de transmisión del virus a bordo de un avión es bajo, incluso sin medidas especiales», expresa.
La justificación a la que recurren al hablar de la imposibilidad de reducir la cantidad de pasajeros es la económica. Según la asociación, dejar asientos vacíos podría reducir la capacidad de pasaje a un 62% y para ser rentable el sector precisa que esa ocupación sea del 77%. De seguir adelante con esta medida, se incrementaría en casi un 50 por ciento los precios y eso afectaría las compras. De hecho, los cálculos indican que solo cuatro aerolíneas de una muestra de 122 podrían resistir a esas condiciones.
«Las aerolíneas tienen experiencia y saben que ya existe un riesgo muy bajo de transmisión de virus a bordo. Cualquier forma de distanciamiento físico es innecesario, ineficaz y simplemente impracticable dado que se puede lograr el mismo resultado deseado usando máscaras faciales en un ambiente de cabina ya esterilizado», señala Thomas Reynaert, Director Gerente de Airlines for Europe (A4E).
Ante la incertidumbre sobre el tema, hoy en España se conoció una medida oficial que ordena a todos los turistas que ingresen al país después del 15 de mayo a cumplir con una cuarentena de 14 días. Además, se exige a quienes vendan pasajes u hoteles que informen de esta decisión a los clientes.
Reluctant airlines distancing flights
Airlines rule out social distancing after scandal on a flight in Spain
In the midst of the different versions of what flights will be like in the future when the world’s borders are reopened and people can travel once more, yesterday the Spanish Civil Guard denounced the Iberia airline because, on one of its flights In his opinion, the distance prescribed to avoid coronavirus infections was not respected. However, the company rejected the accusation and sparked controversy. After the scandal over a flight without social distance in Spain, the airlines ruled out leaving seats free.
While the health authorities of several countries assure that the way in which they have traveled so far is impossible to sustain post-Coronavirus, from the different airlines they warn that the requests to leave seats free or to make a new provision in the planes or even to installing partition walls are not feasible. They do understand that from now on, the masks will be mandatory on board, the services will be canceled and the temperature of the passengers must be taken when boarding, but nothing more. They assure that the proposal of some governments to leave seats unoccupied would mean the bankruptcy of most of the companies or raise the tickets by 50%, after the Spanish Civil Guard denounced the Iberia airline for a flight between Madrid and the Canary Islands It was almost full, without fulfilling the social distance.
«The plane is probably one of the best ways to travel in a post-COVID-19 world because the cabin ventilation system is already designed to purify the air, which circulates from top to bottom, not front to back or left. to the right. During the flight, the cabin air is recycled every 2-3 minutes. Our aircraft are equipped with the same filters that are used in hospitals», said Airbus Chief Executive Officer Guillaume Faury.
For his part, Alexandre de Juniac, Director-General of the International Air Transport Association (IATA), which groups most of the airlines, also appeals to this filter system to talk about flight safety and stresses that it cleans the air inside the cabin and captures particles that could contain the virus with an efficiency of 99.97%. «The evidence, although limited, suggests that the risk of transmission of the virus on board an aircraft is low, even without special measures», he says.
The justification they resort to when talking about the impossibility of reducing the number of passengers is the economic one. According to the association, leaving empty seats could reduce passenger capacity to 62%, and be profitable, the sector requires that this occupation by 77%. If this measure continues, prices will increase by almost 50 percent and this will affect purchases. In fact, calculations indicate that only four airlines out of a sample of 122 could resist those conditions.
«The airlines are experienced and know that there is already very low risk of virus transmission on board. Any form of physical distancing is unnecessary, ineffective, and simply impractical given that the same desired result can be achieved using face masks in a cabin environment. already sterilized», says Thomas Reynaert, Managing Director of Airlines for Europe (A4E).
Given the uncertainty on the subject, today in Spain an official measure was known that orders all tourists to enter the country after May 15 to comply with a 14-day quarantine. In addition, those who sell tickets or hotels are required to inform customers of this decision.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Lanacion.com.ar / Airgways.com / Javi Martín Ramos
AW-POST: 202005121227AR
AW | 2020 05 21 11:33 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS
La IATA ha acogido protocolos seguridad de EASA/ECDC
IATA welcomes EASA/ECDC guidelines
AW | 2020 05 20 22:08 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
La respuesta de la FAA al informe de accidente del Boeing 737 MAX conserva el gran papel de Boeing en la certificación de sus propios aviones
El nuevo informe de la FAA también aborda otro problema derivado del accidente del 737 MAX en Indonesia en 2018, y el que ocurrió menos de cinco meses después en Etiopía. En ambos vuelos, los pilotos se vieron abrumados por las alertas de la tripulación de todos los sistemas automatizados y fueron superados por un nuevo sistema de control de vuelo en el avión, el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), que empujó repetidamente la nariz de cada avión después de ser activado por Un solo sensor defectuoso. La FAA dijo que examinará las suposiciones hechas sobre las respuestas de los pilotos en emergencias y «explorará formas de mejorar las evaluaciones de seguridad y las evaluaciones de la interacción hombre-máquina». La FAA dijo que considerará las capacidades de las tripulaciones de vuelo fuera de los Estados Unidos cuando analice el diseño de la cabina y el entrenamiento de los pilotos. También dijo que presentará una evaluación más integral de cómo los sistemas automatizados múltiples pueden interactuar para confundir a la tripulación. «Esto incluye la validación de los supuestos realizados en las evaluaciones de seguridad del sistema y la revisión del reconocimiento de la tripulación de vuelo en escenarios de fallas simples y múltiples», afirma la FAA en su informe.
FAA aircraft certification changes
The FAA’s response to the Boeing 737 MAX crash report retains Boeing’s great role in certifying its own aircraft.
pilot errors associated with greater automation of aircraft flight controls. It will seek to ensure a more comprehensive review of how the multiple systems in a jet can interact to provide a more comprehensive review of security risks.
The new FAA report also addresses another problem stemming from the 737 MAX accident in Indonesia in 2018, and the one that occurred less than five months later in Ethiopia. On both flights, pilots were overwhelmed by crew alerts from all automated systems and were outmatched by a new flight-control system on the plane, the Maneuvering Enhancement Characteristics System (MCAS), which repeatedly pushed the nose of each aircraft after being activated by a single faulty sensor. The FAA said it will examine assumptions made about pilots’ responses in emergencies and «explore ways to improve safety evaluations and evaluations of human-machine interaction». The FAA said it will consider the capabilities of flight crews outside of the United States when analyzing cabin design and pilot training. He also said he will present a more comprehensive assessment of how multiple automated systems can interact to confuse the crew. «This includes validating the assumptions made in system safety assessments and reviewing flight crew recognition in single and multiple failure scenarios», the FAA states in its report.
AW | 2020 05 20 19:47 | AVIATION SAFETY
Rostransnadzor completes investigation SU-1492
Ространснадзор завершил расследование СУ-1492
Заместитель министра авиации СССР упомянул причину аварии на суперджете в Шереметьево
AW | 2020 05 12 12:27 | AVIATION SAFETY / AIRLINES
airgways.com 