E190 Austral incidente tren de naríz en Aeropuerto Rosario
La NTSB de Estados Unidos continúa con las investigaciones relacionadas con el vuelo AR-2762 ocurrido el 16 Febrero 2020 tras la pérdida de una rueda del tren de nariz al aterrizar en el Aeropuerto Rosario.
Un Embraer E190-100AR Austral Líneas Aéreas, registro LV-CHQ que realizaba el vuelo AR-2762 en la ruta el Aeropuerto Internacional Ezeiza-Aeropuerto Internacional Rosario el 16/02/2020 con 102 personas a bordo, aterrizó en Rosario sin ningún aparente inconveniente. El personal de tierra alertó a la tripulación de que faltaba la rueda de morro izquierda del engranaje del tren de nariz. La Torre Control fue informada sobre el incidente. Se realizó una inspección en la pista donde se encontró la rueda que faltaba en el césped adjunta de la pista de aterrizaje.
La JIACC de Argentina abrió una investigación sobre el hecho. Las actualizaciones con respecto al incidente del vuelo AR-2762 han sido informadas el 4 Junio 2020, la NTSB de Estados Unidos ha informado: «La NTSB designó un Representante acreditado de los Estados Unidos para ayudar a la investigación del Gobierno de Argentina en virtud de las disposiciones del Anexo 13 de la OACI».
NTSB incident AR-2762 E190 from Austral
E190 Austral nose train incident at Rosario Airport
The NTSB of the United States continues with investigations related to flight AR-2762 that occurred on February 16, 2020 after the loss of a nose train wheel when landing at Rosario Airport.
An Embraer E190-100AR Austral Líneas Aéreas, registered LV-CHQ that performed flight AR-2762 on the route Ezeiza International Airport-Rosario International Airport on 02/16/2020 with 102 people on board, landed in Rosario without any apparent inconvenience . Ground personnel alerted the crew that the left nose wheel of the nose gear was missing. The Control Tower was informed of the incident. An inspection was made on the runway where the missing wheel was found on the attached grass of the runway.
The JIACC of Argentina opened an investigation into the fact. Updates regarding the incident of flight AR-2762 have been reported on June 4, 2020, the United States NTSB has reported: «The NTSB has appointed an Accredited Representative of the United States to assist the investigation by the Government of Argentina under the provisions of ICAO Annex 13».
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Avherald.com / Airgways.com AW-POST: 202006061107AR
Jefe FAA testificará en dos semanas Audiencia Senado sobre 737 MAX
El Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Steve Dickson, testificará el 17 Junio 2020 ante un panel del Senado de Estados Unidos, en una audiencia sobre la Certificación del Boeing 737 MAX. El actual Jefe de la FAA Steve Dickson testificará sobre los problemas asociados con el diseño, desarrollo, certificación y operación de la línea 737 MAX, ha comunicado el Comité de Comercio del Senado. El Presidente del Senado de Comercio, Roger Wicker, ha presentado la legislación el 03/06 para exigir que la FAA revise los supuestos sobre el tiempo de reacción del piloto y reformar sus procesos de certificación para eliminar casos de presión indebida o comodidad regulatoria que podrían conducir a lapsos en los protocolos de seguridad.
El Comité de Comercio del Senado dijo que la FAA testificará sobre los problemas asociados con el diseño, desarrollo, certificación y operación del Boeing 737 MAX que permanece desde Marzo 2019. La práctica de larga data de la FAA de delegar tareas de certificación a los empleados de Boeing ha sido criticada. No se espera que la FAA otorgue la aprobación para permitir que el 737 MAX reanude los vuelos hasta Agosto 2020 como muy pronto.
Un Comité de Transporte de la Cámara de Representantes en Marzo 2020 calificó la revisión de certificación de la FAA del 737 MAX como extremadamente insuficiente y dijo que la agencia había fallado en su deber de identificar problemas clave de seguridad. Se espera que el Inspector General del Departamento de Transporte de Estados Unidos publique pronto un informe de investigación sobre la certificación del avión, pero no hace recomendaciones. Boeing, que reanudó la producción del 737 MAX la semana pasada a un ritmo muy bajo, no ha formalizado comentarios.
El Presidente del Senado de Comercio, Roger Wicker, presentó una ley el Martes 02/06 para exigir a la FAA que revise los supuestos sobre el tiempo de reacción del piloto y reformar sus procesos de certificación para «eliminar los casos de presión indebida o comodidad regulatoria que podrían conducir a lapsos en los protocolos de seguridad».
En Enero 2020, Boeing lanzó cientos de mensajes internos que contenían comentarios muy críticos sobre el desarrollo de MAX. Uno dijo que el avión fue «diseñado por payasos que a su vez son supervisados por monos». Los mensajes mostraron intentos de eludir el escrutinio regulatorio con empleados que menospreciaban el avión, la compañía y la FAA.
El Departamento de Justicia de Estados Unidos ha llevado a cabo una investigación penal sobre el escándalo que rodea al 737 MAX.
La FAA dijo en Mayo 2020 que requeriría que Boeing y otros fabricantes de aviones adopten nuevas herramientas de gestión de seguridad.
FAA chief testifies before US Senate
FAA chief to testify in 7 weeks at Senate Hearing on 737 MAX
The Chief of the Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson, will testify on June 17, 2020 before a panel of the United States Senate, in a hearing on the Certification of the Boeing 737 MAX. Current FAA Chief Steve Dickson will testify about problems associated with the design, development, certification, and operation of the 737 MAX line, the Senate Commerce Committee has reported. Senate Commerce President Roger Wicker introduced the legislation on 06/03 to require the FAA to review assumptions about pilot reaction time and reform its certification processes to eliminate cases of undue pressure or regulatory comfort that could lead to lapses in security protocols.
The Senate Commerce Committee said the FAA will testify about issues associated with the design, development, certification and operation of the Boeing 737 MAX that has been in place since March 2019. The FAA’s long-standing practice of delegating certification tasks to employees Boeing has been criticized. The FAA is not expected to grant approval to allow the 737 MAX to resume flights until August 2020 at the earliest.
A March 2020 House Transportation Committee rated the FAA certification review of the 737 MAX as extremely insufficient and said the agency had failed in its duty to identify key security issues. The Inspector General of the U.S. Department of Transportation is expected to publish an investigation report on the plane’s certification soon, but makes no recommendations. Boeing, which resumed production of the 737 MAX last week at a very low rate, had no comment.
Senate Commerce President Roger Wicker introduced a law Tuesday 06/02 to require the FAA to review assumptions about pilot reaction time and reform its certification processes to «eliminate cases of undue pressure or comfort that could lead to lapses in security protocols».
In January 2020, Boeing released hundreds of internal messages containing highly critical comments about MAX’s development. One said the plane was «designed by clowns who in turn are supervised by monkeys». The messages showed attempts to evade regulatory scrutiny with employees who looked down on the plane, the company, and the FAA.
The United States Department of Justice has conducted a criminal investigation into the scandal surrounding the 737 MAX.
The FAA said in May 2020 that it would require Boeing and other aircraft manufacturers to adopt new safety management tools.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Commerce.senate.gov / Boeing.com / Faa.gov / Nytimes.com / Airgways.com AW-POST: 202006031658AR
AW | 2020 06 02 16:05 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET / AVIATION SAFETY
Países del mundo comienzan apertura de vuelos y fronteras
América
El Aeropuerto Internacional VC Bird, de Antigua y Barbuda, se convirtió en el primero de la Comunicad del Caribe (Caricom) en quedar reabierto este Lunes 1 Junio 2020 en el marco de la pandemia de Coronavirus, aunque lo hará con una operación muy limitada y con estrictos protocolos sanitarios. El Jueves 4 junio 2020 aterrizará el primer vuelo de American Airlines proveniente de Miami.
El Gerente del Aeropuerto de Kamloops, Columbia Británica (BC), Canadá, Ed Ratuski, dijo que los pasajeros actualmente pueden reservar vuelos y Air Canada está evaluando la demanda de esos viajes, con el restablecimiento de las conexiones diarias entre el interior de BC y la costa «provisional» en este momento.
La Isla Santa Lucía es una de varias islas del Caribe que intentan un regreso turístico. El destino tropical, que cerró sus órdenes a los viajeros extranjeros el 23 Marzo 2020, comenzará su reapertura gradual el 4 Junio 2020, cuando levantará sus fronteras para los visitantes de los Estados Unidos.
La isla caribeña de Aruba está planeando abrir sus puertas a los viajeros una vez más en algún momento entre el 15 Junio y el 1 Julio. Sin embargo, la oficina de visitantes de la isla caribeña, que ha informado de más de 100 casos confirmados de coronavirus, dice que esta fecha provisional puede cambiar si Aruba opta por considerar medidas de precaución adicionales según sea necesario.
La República de Jamaica reabre oficialmente sus fronteras a todos los turistas internacionales el día 15 Junio 2020. Edmund Bartlett, Jefe del Ministerio de Turismo, anunció en su página de Facebook: «El Gobierno de Jamaica abrirá sus fronteras para la repatriación de los ciudadanos a partir del 1 Junio 2020. El 15/06 se abrirán las fronteras para todo el mundo viajeros».
Los países sudamericanos comenzaron el lunes a aliviar las restricciones de COVID-19 incluso cuando la región avanza hacia su pico viral, sin tener en cuenta el ejemplo establecido por las naciones europeas que fueron golpeadas anteriormente por el virus. Algunas de las ciudades más afectadas de Brasil, incluida la metrópoli de Manaus y la costa de Río de Janeiro, están comenzando a permitir más actividad. El Gobierno de Bolivia autorizó la reapertura de la mayor parte del país y el Gobierno de Venezuela eliminó las restricciones. Los aeropuertos de Ecuador reanudaron los vuelos y los compradores regresaron a algunos de los centros comerciales de Colombia. Revertir las medidas va en contra del enfoque de Europa de esperar a que pase lo peor antes de reanudar la actividad, y América del Sur va mucho más atrás en su curva viral.
El Aeropuerto Quito/Mariscal Sucre, reabrió este lunes sus operaciones comerciales, que estuvieron suspendidas durante 75 días, en el marco de la emergencia sanitaria declarada por la pandemia del coronavirus.
México tiene como objetivo dar la bienvenida a los visitantes en cuestión de semanas. Si bien la nación permanece cerrada, con hoteles y restaurantes aún por reanudar, los funcionarios planean reabrir el país poco a poco para volver a encaminar las cosas.
Europa
El 15 Junio 2020 es el inicio de la reapertura de muchos aeropuertos en Europa. Dentro del viejo continente, países como Alemania, Austria, Islandia, Portugal y Grecia planean abrir sus fronteras a los ciudadanos de la Unión Europea para esta fecha. Italia abrirá sus fronteras el 03/06, mientras que España y Grecia lo harán a partir del 1 Julio 2020.
Las primeras autorizaciones corresponderán a los vuelos entrantes desde Grecia, Malta, Bulgaria, Noruega, Austria, Finlandia, Eslovenia, Hungría, Israel, Dinamarca, Alemania, Eslovaquia y Lituania. A partir del 20 de junio, Chipre también permitirá vuelos entrantes desde Suiza, Polonia, Rumania, Croacia, Estonia y la República Checa. El Reino Unido y los Estados Unidos, ambos incluidos entre las naciones con el mayor número de muertes confirmadas de Covid-19, están notablemente ausentes. Sin embargo, la lista se ampliará para incluir a otros 23 países en los próximos meses.
Francia fue el país más visitado del mundo antes de la pandemia de Coronavirus. Ahora, como el resto de la Unión Europea, actualmente existen restricciones para todos los viajes no esenciales desde fuera de la Zona Schengen (una agrupación de 26 países que normalmente tienen fronteras abiertas). Los viajeros que ingresen al país, con la excepción de ciudadanos de la UE o llegadas del Reino Unido, estarán sujetos a una cuarentena obligatoria de coronavirus de 14 días hasta al menos el 24 Julio 2020. Aunque el Gobierno está levantando lentamente las medidas de cierre, con los viajes en automóvil de hasta 100 kilómetros ahora permitidos y las playas comenzando a reabrir, las autoridades han dejado en claro que el país no tiene prisa por aliviar las restricciones fronterizas para los viajeros internacionales.
En Alemania aunque los viajes no esenciales están prohibidos en la actualidad, la tierra de poetas y pensadores tiene la intención de levantar las restricciones para los países de la UE a partir del 15 Junio 2020, según el Canciller alemán, Heiko Maas. Los funcionarios también están considerando permitir la entrada a visitantes de Turquía, el Reino Unido, Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza, aunque aún no se ha tomado una decisión final.
La República de Montenegro reabre parcialmente aeropuertos internacionales para vuelos comerciales. Montenegro planea reabrir parcialmente los aeropuertos internacionales de Podgorica y Tivat para el tráfico comercial el 2 Junio 2020, dijo el operador aeroportuario estatal Aerodromi Crne Gore. Los aeropuertos están abiertos para ciudadanos de países con un máximo de 25 casos de coronavirus activos por cada 100.000 habitantes a partir del 02/06, dijo Aerodromi Crne Gore en un comunicado el Lunes. a lista de países que cumplen estos requisitos incluye Eslovenia, Croacia, Eslovaquia, Georgia, Suiza, Albania, Austria, Noruega, Mónaco, Kosovo, Alemania, Grecia, Hungría, Dinamarca, Lituania, Letonia, Azerbaiyán, Luxemburgo, Bosnia y Herzegovina, Bulgaria, Israel, la República Checa, Finlandia y Estonia, dijo Aerodromi Crne Gore.
En Lituania, el Aeropuerto Vilna actualmente ofrece vuelos directos a Oslo, Riga, Tallin, Frankfurt y Dortmund, y los vuelos a la ciudad holandesa de Eindhoven se reanudarán el Martes 02/06. La reanudación de los vuelos en el Aeropuerto Palanga de Lituania se inician este Martes 02/06.
El Aeropuerto Internacional de Malta reiniciala apertura parcial de vuelos en Europa. La Autoridad de Turismo de Malta acoge con beneplácito la reapertura parcial del aeropuerto.
La República de Italia ha sido uno de los destinos más afectados por la pandemia, pero el popular país europeo está ansioso por poner en marcha su industria turística ahora que las tasas de infección han disminuido. Los viajeros de la UE, junto con el Reino Unido y los microestados y principados de Andorra, Mónaco, San Marino y el Vaticano, podrán ingresar sin tener que entrar en cuarentena a partir del 3 Junio 2020, en una medida que el gobierno describió como riesgo calculado.
El bloqueo de España fue uno de los más duros en Europa, pero las restricciones se están levantando suavemente. Las playas se reabrirán en junio, mientras que a los hoteles en algunas partes del país ya se les ha permitido reanudar sus negocios. Desde el 1 Julio, el destino europeo, que recibió un récord de 84 millones de visitantes en 2019, otorgará a los viajeros de la UE permiso para ingresar sin tener que ponerse en cuarentena durante dos semanas.
Portugal todavía está en el proceso de relajar las restricciones de cierre, permitiendo que restaurantes, museos y cafeterías se reabran a una capacidad reducida desde mediados de Mayo 2020. Pero el país europeo está ansioso por revivir su industria turística en dificultades, y el canciller Augusto Santos Silva declaró recientemente que los turistas son bienvenidos. Si bien los visitantes de fuera de la UE están prohibidos hasta al menos el 15 Junio, algunas rutas dentro y fuera de países de habla portuguesa como Brasil todavía están operando.
Mientras que otros destinos están relajando las restricciones de viaje y adoptando medidas para atraer a los viajeros de regreso, el Reino Unido está eligiendo promulgar regulaciones más estrictas. A pesar de haber optado previamente por una cuarentena obligatoria para los viajeros, el gobierno anunció recientemente que, a partir del 8 Junio 2020, todos los viajeros que lleguen deberán aislarse por un período de 14 días. Según las nuevas reglas, todos los que lleguen deberán proporcionar una dirección, en la que deberán permanecer durante dos semanas.
Asia
Los funcionarios del Gobierno de Thailandia se están preparando para que el Aeropuerto Internacional de Phuket vuelva a abrir a mediados de junio, luego de una orden provincial emitida el domingo por la noche que abrió los viajes interprovinciales dentro y fuera de Phuket, y para que los hoteles y todos los negocios relacionados con el turismo reanuden sus operaciones.
Chipre está tan interesado en volver a encauzar su industria turística que los funcionarios ofrecen cubrir los costos de los viajeros que den positivo por Covid-19 mientras están de vacaciones en la isla del Mediterráneo.
Algunos países asiáticos están priorizando a los viajeros de negocios en sus negociaciones. China y Singapur han enfatizado la importancia de hacer que los viajes estén disponibles para ejecutivos de alto nivel y técnicos esenciales. La Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) también está explorando cómo su tarjeta de viaje de negocios, que facilita la entrada a las economías participantes, podría incorporar protocolos de salud.
Japón también está sopesando sus opciones para reabrir, probablemente comenzando con viajeros de negocios e investigadores. Esta semana se corrió la voz de que Tokio está entrando en conversaciones con Vietnam, Tailandia, Australia y Nueva Zelanda.
En la República de Indonesia, Bali también ha tenido éxito en contener su brote de Coronavirus, con menos de 350 casos confirmados y, al momento de escribir esto, un total de cuatro muertes. La isla indonesia ahora espera recibir a los turistas en octubre, siempre que sus tasas de infección se mantengan bajas. Según una declaración de Ni Wayan Giri Adnyani, Secretaria del ministerio, Yogyakarta, situada en la Isla de Java, es probable que reabra primero, junto con la provincia de las islas Riau. La economía de Bali depende en gran medida del turismo y el número de visitantes ha aumentado en los últimos años, con alrededor de 6,3 millones de personas visitando en 2019.
La República de Turquía ha comunicado la salida gradual a la pandemia de Coronavirus. El país ha ganado más de US$ 34.5 mil millones del turismo en 2019, y el país transcontinental está ansioso por volver a los negocios. Según el Ministro de Turismo, Mehmet Nuri Ersoy, el destino planea reiniciar el turismo nacional para fines de Mayo 2020 y espera recibir visitantes internacionales desde mediados de junio. Desde el Ministerio de Turismo de ha indicado que Turquía podría reabrir a países asiáticos como China y Corea del Sur primero. El país ha establecido nuevas pautas para sus hoteles y centros turísticos, como controles de temperatura en las entradas y al menos 12 horas de ventilación de la habitación después de la salida. Los invitados deberán usar máscaras faciales y mantener el distanciamiento social.
La nación isleña de Maldivas, compuesta por más de 1.000 islas, cerró sus fronteras nacionales y canceló todos los vuelos poco después de registrar sus dos primeros casos de coronavirus en Marzo 2020. Sin embargo, alrededor de 30 resorts aquí han permanecido abiertos, y los turistas optan por autoaislarse en el famoso destino de luna de miel en lugar de regresar a casa. Maldivas ha registrado alrededor de 1.457 casos confirmados y cinco muertes por Coronavirus hasta el momento. Si bien anteriormente se pensaba que el destino volvería a abrir a fin de año, las autoridades lo adelantaron hasta Julio 2020. Se ha propuesto una reapertura por etapas que permitiría la entrada a jets privados y superyates a partir del 1 Junio 2020.
Oceanía
El éxito de Australia y Nueva Zelanda en la gestión del tratamiento de la transmisión comunitaria, incluso cuando se han aliviado sus medidas de bloqueo, ha aumentado las esperanzas de que se pueda implementar medidas eficientes en el vasto continente de Oceanía en los próximos dos meses.
Airport openings in the world
Countries of the world begin to open flights and borders
America
VC Bird International Airport, Antigua and Barbuda, became the first of the Caribbean Community (Caricom) to be reopened this Monday, June 1, 2020 in the context of the Coronavirus pandemic, although it will do so with a very limited operation and with strict sanitary protocols. On Thursday June 4, 2020, the first American Airlines flight from Miami will land.
The Manager of Kamloops Airport, British Columbia (BC), Canada, Ed Ratuski, said that passengers are currently able to book flights and Air Canada is evaluating the demand for these trips, with the restoration of daily connections between the interior of BC and the «provisional» shoreline at this time.
Santa Lucia Island is one of several Caribbean islands that attempt a tourist return. The tropical destination, which closed its orders to foreign travelers on March 23, 2020, will begin its gradual reopening on June 4, 2020, when it will lift its borders for visitors to the United States.
The Caribbean island of Aruba is planning to open its doors to travelers once again sometime between June 15 and July 1. However, the Caribbean island’s visitor’s office, which has reported more than 100 confirmed cases of coronavirus, says this tentative date may change if Aruba chooses to consider additional precautionary measures as needed.
The Republic of Jamaica officially reopens its borders to all international tourists on June 15, 2020. Edmund Bartlett, Head of the Ministry of Tourism, announced on his Facebook page: «The Government of Jamaica will open its borders for the repatriation of citizens as of June 1, 2020. On 06/15, the borders will be opened for all travelers».
South American countries began easing COVID-19 restrictions on Monday even as the region moves toward its viral peak, disregarding the example set by European nations that were previously hit by the virus. Some of the most affected cities in Brazil, including the metropolis of Manaus and the coast of Rio de Janeiro, are beginning to allow more activity. The Bolivian government authorized the reopening of most of the country, and the Venezuelan government removed the restrictions. Ecuador’s airports resumed flights and buyers returned to some of Colombia’s shopping malls. Reversing the measures runs counter to Europe’s approach of waiting for the worst to pass before resuming activity, and South America lags far behind on its viral curve.
Quito/Mariscal Sucre Airport reopened its commercial operations on Monday, which were suspended for 75 days, in the context of the health emergency declared by the coronavirus pandemic.
Mexico aims to welcome visitors in a matter of weeks. While the nation remains closed, with hotels and restaurants yet to resume, officials plan to reopen the country bit by bit to get things back on track.
Europe
June 15, 2020 is the start of the reopening of many airports in Europe. Within the old continent, countries like Germany, Austria, Iceland, Portugal and Greece plan to open their borders to citizens of the European Union by this date. Italy will open its borders on 06/03, while Spain and Greece will do so from July 1, 2020.
The first authorizations will correspond to incoming flights from Greece, Malta, Bulgaria, Norway, Austria, Finland, Slovenia, Hungary, Israel, Denmark, Germany, Slovakia and Lithuania. Starting June 20, Cyprus will also allow inbound flights from Switzerland, Poland, Romania, Croatia, Estonia and the Czech Republic. The United Kingdom and the United States, both included among the nations with the highest number of confirmed Covid-19 deaths, are notably absent. However, the list will be expanded to include 23 other countries in the coming months.
France was the most visited country in the world before the Coronavirus pandemic. Now, like the rest of the European Union, there are currently restrictions on all non-essential travel from outside the Schengen Zone (a grouping of 26 countries that normally have open borders). Travelers entering the country, with the exception of EU citizens or UK arrivals, will be subject to a mandatory 14-day coronavirus quarantine until at least July 24, 2020. Although the government is slowly lifting the closure measures, with car travel of up to 100 kilometers now allowed and beaches beginning to reopen, authorities have made it clear that the country is in no rush to ease border restrictions for international travelers.
Although non-essential travel is currently prohibited in Germany, the land of poets and thinkers intends to lift restrictions for EU countries from June 15, 2020, according to German Chancellor Heiko Maas. Officials are also considering allowing visitors from Turkey, the United Kingdom, Iceland, Liechtenstein, Norway and Switzerland to enter, although a final decision has yet to be made.
The Republic of Montenegro partially reopens international airports for commercial flights. Montenegro plans to partially reopen the Podgorica and Tivat international airports for commercial traffic on June 2, 2020, said state airport operator Aerodromi Crne Gore. The airports are open to citizens of countries with a maximum of 25 active coronavirus cases per 100,000 inhabitants as of 02/06, Aerodromi Crne Gore said in a statement Monday. A list of countries that meet these requirements includes Slovenia, Croatia, Slovakia, Georgia, Switzerland, Albania, Austria, Norway, Monaco, Kosovo, Germany, Greece, Hungary, Denmark, Lithuania, Latvia, Azerbaijan, Luxembourg, Bosnia and Herzegovina, Bulgaria, Israel, the Czech Republic, Finland and Estonia, said Aerodromi Crne Gore.
In Lithuania, Vilnius Airport currently offers direct flights to Oslo, Riga, Tallinn, Frankfurt and Dortmund, and flights to the Dutch city of Eindhoven will resume on Tuesday 02/06. The resumption of flights at the Palanga Airport in Lithuania begins this Tuesday 02/06.
Malta International Airport restarts the partial opening of flights in Europe. The Malta Tourism Authority welcomes the partial reopening of the airport.
The Republic of Italy has been one of the destinations most affected by the pandemic, but the popular European country is eager to launch its tourism industry now that infection rates have declined. Travelers from the EU, along with the United Kingdom and the microstates and principalities of Andorra, Monaco, San Marino and the Vatican, will be able to enter without having to quarantine from June 3, 2020, in a measure that the government described as calculated risk.
Spain’s blockade was one of the toughest in Europe, but the restrictions are gently being lifted. The beaches will reopen in June, while hotels in some parts of the country have already been allowed to resume business. Starting on July 1, the European destination, which received a record 84 million visitors in 2019, will grant EU travelers permission to enter without having to be quarantined for two weeks.
Portugal is still in the process of loosening closure restrictions, allowing restaurants, museums and cafes to reopen to reduced capacity since mid-May 2020. But the European country is eager to revive its struggling tourism industry, and Chancellor Augusto Santos Silva recently stated that tourists are welcome. While visitors from outside the EU are banned until at least June 15, some routes in and out of Portuguese-speaking countries like Brazil are still operating.
While other destinations are loosening travel restrictions and taking steps to attract return travelers, the UK is choosing to enact stricter regulations. Despite previously opting for a mandatory quarantine for travelers, the government recently announced that, beginning June 8, 2020, all arriving travelers must be isolated for a period of 14 days. Under the new rules, everyone who arrives must provide an address, where they must stay for two weeks.
Asia
Thai Government officials are preparing to reopen Phuket International Airport in mid-June, following a provincial order issued on Sunday night that opened inter-provincial travel in and out of Phuket, and for Hotels and all businesses related to tourism resume operations.
Cyprus is so keen to get its tourism industry back on track that officials offer to cover the costs of travelers testing positive for Covid-19 while on vacation on the Mediterranean island.
Some Asian countries are prioritizing business travelers in their negotiations. China and Singapore have emphasized the importance of making travel available to high-level executives and essential technicians. The Asia-Pacific Economic Cooperation (APEC) is also exploring how its business travel card, which facilitates entry to participating economies, could incorporate health protocols.
Japan is also weighing its options to reopen, likely starting with business travelers and researchers. Word spread this week that Tokyo is entering into talks with Vietnam, Thailand, Australia and New Zealand.
In the Republic of Indonesia, Bali has also been successful in containing its outbreak of Coronavirus, with fewer than 350 confirmed cases and, as of this writing, a total of four deaths. The Indonesian island now expects to receive tourists in October, as long as its infection rates remain low. According to a statement by Ni Wayan Giri Adnyani, Secretary of the Ministry, Yogyakarta, located on the Island of Java, it is likely to reopen first, along with the Riau Islands province. Bali’s economy is highly dependent on tourism and the number of visitors has increased in recent years, with around 6.3 million people visiting in 2019.
The Republic of Turkey has communicated the gradual exit to the Coronavirus pandemic. The country has earned more than US$ 34.5 billion from tourism in 2019, and the transcontinental country is eager to return to business. According to Tourism Minister Mehmet Nuri Ersoy, the destination plans to restart national tourism by the end of May 2020 and expects to receive international visitors from mid-June. From the Ministry of Tourism has indicated that Turkey could reopen to Asian countries like China and South Korea first. The country has established new guidelines for its hotels and resorts, such as temperature controls at the entrances and at least 12 hours of room ventilation after departure. Guests should wear face masks and maintain social distance.
The island nation of Maldives, made up of more than 1,000 islands, closed its national borders and canceled all flights soon after registering its first two coronavirus cases in March 2020. However, around 30 resorts here have remained open, and the Tourists choose to self-isolate at the famous honeymoon destination instead of returning home. The Maldives has recorded around 1,457 confirmed cases and five Coronavirus deaths so far. Although previously it was thought that the destination would reopen at the end of the year, the authorities advanced it until July 2020. A phased reopening has been proposed that would allow the entry of private jets and superyachts from June 1, 2020.
Oceania
The success of Australia and New Zealand in managing community transmission treatment, even when their blocking measures have been eased, has raised hopes that efficient measures can be implemented in the vast continent of Oceania in the next two months.
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ONU/IATA lanzan recomendaciones sanitarias para la aviación
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) publicó el Lunes 1 Junio 2020 una serie de recomendaciones para la salud de la industria de las aerolíneas afectadas por una pandemia cuando relanza los viajes aéreos. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha comunicado a los gobiernos a implementar las pautas globales de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), bajo el órgano principal de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) para garantizar un viaje seguro para los viajeros y sin problemas Restauración de la conectividad aérea durante la actual pandemia de Coronavirus. El organismo internacional de aviación IATA insta a los gobiernos a implementar medidas de la OACI. «Las pautas de vuelo están en línea con las recomendaciones y la orientación de las autoridades de salud pública», dijo la IATA en un comunicado que agrega que mitigarán el riesgo de transmisión del Coronavirus altamente contagioso durante el viaje.
Las directrices establecieron un enfoque gradual para reanudar el sector de la aviación. Las nuevas medidas consisten en un conjunto de pautas que están en línea con las recomendaciones y la orientación de las autoridades de salud pública que mitigarán el riesgo de transmisión de la actual pandemia.
Pautas aerolíneas
DISTANCIAMIENTO FÍSICO: La medida clave del distanciamiento físico debe implementarse en la medida de lo posible. Las directrices aprobadas por la OACI también sugieren la implementación de «medidas adecuadas basadas en el riesgo donde el distanciamiento no es factible, por ejemplo, en las cabinas de los aviones».
DISPOSITIVOS DE MÁSCARAS: La tripulación de vuelo y los trabajadores de aviación en tierra deben usar máscaras faciales, según las recomendaciones proporcionadas por la OACI.
SANEAMIENTO/DESINFECCIÓN: El saneamiento y desinfección de rutina y minucioso de todas las áreas, lo que incluye aeronaves y todo elemento de trabajo, con potencial para el contacto humano y la transmisión del coronavirus.
EXÁMENES DE SALUD: Las directrices de la OACI prescriben exámenes de salud en los aeropuertos. Las pautas también incluyen autodeclaraciones previas y posteriores al vuelo por parte de los voladores. Debería realizarse un examen de temperatura y observación visual, realizado por profesionales de la salud. Rastreo de contactos para Tripulación de Vuelo, personal de aerolíneas en tierra se debe solicitar información de contacto actualizada como parte de la autodeclaración de salud. La interacción entre los aviadores y los gobiernos debe hacerse directamente a través de portales gubernamentales, según la declaración de la IATA. La IATA dijo que las directrices establecen que los formularios de declaración de salud de los pasajeros, incluidas las autodeclaraciones, pueden ser electrónicos para evitar el uso de papel.
PRUEBAS: Las pautas establecieron que, si las pruebas en tiempo real, rápidas y confiables están disponibles, y deben realizarse para proteger a las tripulaciones de vuelo durante la pandemia de Coronavirus.
Pautas pasajeros
Las recomendaciones están destinadas a servir como un marco para garantizar la seguridad de los pasajeros y trabajadores en aviones y aeropuertos. A su llegada a los aeropuertos, los viajeros deben presentar un certificado de salud y someterse a un control de temperatura inicial, según las pautas. Se debe dar prioridad al check-in en línea antes de llegar al aeropuerto, y se debe repensar los pasos a través de la seguridad para limitar el contacto físico y la espera en las filas. Se recomiendan boletos móviles, así como otras formas de tecnología sin contacto, como escáneres faciales u oculares. «Esto eliminará o reducirá en gran medida la necesidad de contacto con documentos de viaje entre el personal y los pasajeros», dijo el protocolo. Se recomienda a los pasajeros que viajen lo más livianos posible, con solo una pequeña pieza de equipaje de mano. Periódicos y revistas ya no se permitirán a bordo, y las ventas libres de impuestos serán limitadas. El uso de una máscara o cubierta facial debe ser obligatorio dentro de las aeronaves y terminales, donde se debe respetar el distanciamiento físico de al menos tres pies (un metro). El acceso a la Terminal Aérea estará limitado a los pasajeros y sus acompañantes, como los que acompañan a los viajeros discapacitados y al personal del aeropuerto. A bordo de los aviones, los pasajeros deben usar máscaras, moverse lo menos posible dentro de la cabina y no alinearse fuera de los inodoros para disminuir el riesgo de infectar a otros pasajeros. A las personas se les asignarán inodoros específicos en el avión en relación con el lugar donde se sientan.
El protocolo fue elaborado por un grupo de trabajo internacional formado por la OACI con sede en Montreal, Canadá, con la ayuda de otras agencias de la ONU como la Organización Mundial de la Salud y la poderosa Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Los cambios sugeridos son los más importantes para los viajes aéreos desde que se implementaron medidas de seguridad después de los ataques del 11 Septiembre 2001 contra los Estados Unidos y la aviación mundial.
El Director Deneral de IATA, Alexandre de Juniac, ha enunciado las principales medidas propuestas en la guía de Mejores Prácticas en la web del organismo internacional. Las recomendaciones están destinadas a servir como un marco para garantizar la seguridad de los pasajeros y trabajadores en aviones y aeropuertos. La OACI estima que la pandemia reducirá el número de pasajeros aéreos en 1.500 millones para fin de año.
ICAO recommends aviation health guidelines
UN/IATA launch health recommendations for aviation
The International Civil Aviation Organization (ICAO) published on Monday 1 June 2020 a series of recommendations for the health of the airline industry affected by a pandemic when it relaunches air travel.
The International Air Transport Association (IATA) has communicated to governments to implement the global guidelines of the International Civil Aviation Organization (ICAO), under the principal organ of the United Nations Organization (UN) to guarantee a safe travel for Travelers and hassle-free Restoration of air connectivity during the current Coronavirus pandemic. The international aviation organization IATA urges governments to implement ICAO measures. «The flight guidelines are in line with the recommendations and guidance of public health authorities», IATA said in a statement adding that they will mitigate the risk of transmission of the highly contagious Coronavirus during the trip.
The guidelines established a gradual approach to resume the aviation sector. The new measures consist of a set of guidelines that are in line with the recommendations and guidance of public health authorities that will mitigate the risk of transmission of the current pandemic.
Airlines Guidelines
PHYSICAL DISTANCE: The key measure of physical distance should be implemented as much as possible. ICAO-approved guidelines also suggest the implementation of «appropriate risk-based measures where distancing is not feasible, for example, in aircraft cabins».
MASKS DEVICES: Flight crews and ground aviation workers must wear face masks, as recommended by ICAO.
SANITATION/DISINFECTION: Routine and thorough sanitation and disinfection of all areas, including aircraft and all work items, with potential for human contact and transmission of the coronavirus.
HEALTH SCREENINGS: ICAO guidelines prescribe health screenings at airports. The guidelines also include pre-flight and post-flight self-declarations by flyers. A temperature examination and visual observation should be performed by health professionals. Tracking contacts for Flight Crew, ground airline personnel should request updated contact information as part of the health self-declaration. Interaction between airmen and governments must be done directly through government portals, according to the IATA statement. IATA said the guidelines state that passenger health declaration forms, including self-declarations, can be electronic to avoid the use of paper.
TESTING: The guidelines stated that, if real-time, rapid and reliable tests are available, they should be performed to protect flight crews during the Coronavirus pandemic.
Passenger guidelines
The recommendations are intended to serve as a framework to ensure the safety of passengers and workers on airplanes and airports. Upon arrival at airports, travelers must present a health certificate and undergo an initial temperature control, according to the guidelines. Online check-in should be prioritized before arriving at the airport, and steps through security should be rethought to limit physical contact and waiting in lines. Mobile tickets are recommended, as are other forms of contactless technology, such as face or eye scanners. «This will eliminate or greatly reduce the need for contact with travel documents between staff and passengers», the protocol said. Passengers are encouraged to travel as light as possible, with only a small piece of hand luggage. Newspapers and magazines will no longer be allowed on board, and duty-free sales will be limited. The use of a face mask or cover must be mandatory inside the aircraft and terminals, where the physical distance of at least three feet (one meter) must be respected. Access to the terminal will be limited to passengers and their companions, such as those accompanying disabled travelers and airport staff. On board aircraft, passengers should wear masks, move as little as possible inside the cabin, and not line up outside the toilets to decrease the risk of infecting other passengers. People will be assigned specific toilets on the plane in relation to where they sit.
The protocol was developed by an international working group formed by ICAO based in Montreal, Canada, with the help of other UN agencies such as the World Health Organization and the powerful International Air Transport Association (IATA). The suggested changes are the most important for air travel since security measures were implemented after the September 11, 2001 attacks on the United States and global aviation.
IATA’s Director of Deneral, Alexandre de Juniac, has stated the main measures proposed in the Best Practices guide on the website of the international organization. The recommendations are intended to serve as a framework to ensure the safety of passengers and workers on airplanes and airports. ICAO estimates that the pandemic will reduce the number of air passengers by 1.5 billion by the end of the year.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Un.org / Icao.int / Iata.org / Airgways.com / Thecanadianpress.com/Graham Hughes / Pinterest.com AW-POST: 202006021202AR
La Tormenta Tropical Amanda deja once muertos en la República de El Salvador cuando ha tocado tierra este Domingo 31 Mayo 2020 en Guatemala, podría avanzar y llevar intensas lluvias a México en dirección hacia el Norte. Una vez Amanda cruce Guatemala, podría dirigirse hacia México, tal y como informó el mexicano Servicio Meteorológico Nacional (SMN). Un dato que confirmó el Centro Nacional de Huracanes (NHC) de Estados Unidos, que además pronosticó en un 80% la posibilidad de que ciclones formados a partir de la tormenta Amanda puedan golpear a la Península de Yucatán.
Por su parte, la aviación no ha sido alterada por los efectos de la parálisis del tráfico mundial por la pandemia de Coronavirus. Aún así, los centros de Control de Tráfico continúan atentos al desenvolvimiento de la trayectoria de la Tormenta Amanda.
Tropical Storm Amanda
Tropical Storm Amanda hits El Salvador
The tropical Storm Amanda leaves eleven dead in the Republic of El Salvador when it has made landfall this Sunday, May 31, 2020 in Guatemala, it could advance and bring heavy rains to Mexico towards the North. Once Amanda crosses Guatemala, she could go to Mexico, as reported by the Mexican National Weather Service (SMN). This was confirmed by the United States National Hurricane Center (NHC), which also predicted 80% the possibility that cyclones formed from the Amanda storm could hit the Yucatan Peninsula.
For its part, aviation has not been altered by the effects of the paralysis of world traffic due to the Coronavirus pandemic. Even so, the Traffic Control centers continue to monitor the development of the path of the Amanda Storm.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nhc.noaa.gov / Smn.conagua.gob.mx / Airgways.com AW-POST: 202006012041AR
AW | 2020 06 01 20:17 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Identificación víctimas accidente PK8303 se completará Lunes 01/06
El vuelo PK8303 de la aerolínea Pakistan International Airlines (PIA) de un Airbus A320-200, registro AP-BLD realizaba la ruta Lahore a Karachi, República de Pakistán con 91 pasajeros y 8 tripulantes, había abortado la aproximación a Karachi. El avión se estrelló en la zona residencial cerca del Aeropuerto de Karachi. La Junta de Investigación de Seguridad de Pakistán (SIB) ha formado una comisión para investigar el accidente.
Actualizaciones PK8303
El 1 Junio 2020, el avión que transportaba a los equipos de investigación y las cajas negras completó con seguridad el viaje de Pakistán a París.
El 1 Junio 2020, un hospital de Karachi informó que una niña de 12 años, que resultó herida entre las personas que se encontraban en tierra cuando el avión impactó los edificios, ha fallecido de las heridas. Había recibido quemaduras en el 59% de su cuerpo permaneciendo en estado crítico durante los últimos dos días. El Ministerio de Salud confirmó que la niña murió en la atención hospitalaria convirtiéndose en la primera víctima mortal de las cuatro personas hospitalizadas que se encontraban en el Barrio Model Colony en el momento del impacto del Airbus A320CEO. Según un comunicado de prensa del Centro Internacional de Ciencias Químicas y Biológicas (ICCBS) de la Universidad de Karachi el Domingo 31/05, el SFDL ha completado un total de 37 cruces hasta el momento, y sus informes también han sido enviados a la policía de Sindh. «SFDL con la ayuda de 20 científicos y voluntarios se dedica actualmente a la tarea masiva de identificar cuerpos de víctimas desafortunadas del accidente aéreo», dijo el portavoz de ICCBS. Según las estadísticas, mantenidas por el SFDL, se han recibido hasta 67 muestras de las familias de las víctimas, y hasta ahora también se han recibido 69 muestras de las víctimas del Departamento de Policía. SFDL se especializa en la detección, identificación y análisis de ADN humano a partir de muestras de evidencia recolectadas por las agencias policiales de las escenas del crimen. El ICCBS ha informado que 97 personas que murieron en el accidente aéreo, 75 fueron identificadas y sus cuerpos fueron entregados a los familiares. El Airbus A320-200 del Pakistan Airlines se estrelló en la zona residencial de Model Colony, cerca del Aeropuerto de Karachi, el 22 Mayo 2020, minutos antes de aterrizar. El avión que volaba de Lahore a Karachi tenía 99 personas a bordo, incluidos pasajeros y tripulación. Solo dos personas sobrevivieron milagrosamente al trágico incidente.
Pakistan PK8303 | PAX indentification
Identification of victims of the PIA PK8303 accident will be completed on Monday 06/01
Flight PK8303 of the Pakistan International Airlines (PIA) airline of an Airbus A320-200, registration AP-BLD was on the Lahore route to Karachi, Republic of Pakistan with 91 passengers and 8 crew, it had aborted the approach to Karachi. The plane crashed in the residential area near Karachi Airport. The Pakistan Safety Investigation Board (SIB) has formed a commission to investigate the accident.
PK8303 updates
On June 1, 2020, the plane carrying investigative teams and black boxes safely completed the journey from Pakistan to Paris.
On June 1, 2020, a Karachi hospital reported that a 12-year-old girl, who was injured among people on the ground when the plane hit the buildings, has died of the injuries. He had received burns to 59% of his body, remaining in critical condition for the past two days. The Health Ministry confirmed that the girl died in hospital care, becoming the first fatality of the four hospitalized people who were in the Model Colony neighborhood at the time of the impact of the Airbus A320CEO. According to a press release from the International Center for Chemical and Biological Sciences (ICCBS) of Karachi University on Sunday 05/31, the SFDL has completed a total of 37 crossings so far, and its reports have also been sent to the police from Sindh. «SFDL with the help of 20 scientists and volunteers is currently engaged in the massive task of identifying bodies of unfortunate victims of the plane crash», said the ICCBS spokesman.
FRENCH TEAM RETURNS HOME AFTER COMPLETING SHOCK PROBE TASK PAKISTAN INTERNATIONAL AIRLINES FLIGHT PK-8303
According to statistics maintained by the SFDL, up to 67 samples have been received from the victims’ families, and so far 69 samples have also been received from victims from the police department. SFDL specializes in the detection, identification, and analysis of human DNA from evidence samples collected by law enforcement agencies from crime scenes. The ICCBS has reported that 97 people who died in the plane crash, 75 were identified and their bodies were released to family members. Pakistan Airlines’ Airbus A320-200 crashed in the Model Colony residential area near Karachi Airport on May 22, 2020, minutes before landing. The plane flying from Lahore to Karachi had 99 people on board, including passengers and crew. Only two people miraculously survived the tragic incident.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Caapakistan.com.pk / Iccs.edu / Avherald.com / Bea.aero / Upi.com / Airgways.com AW-POST: 202006012017AR
Revelaciones de incidente grave avión Flybondi en 2018
Los detalles del incidente aéreo se había mantenido en silencio por la aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas y las autoridades del Gobierno de turno de la Presidencia de Mauricio Macri. En estos días se ha dado a conocer que un avión Boeing 737-800 de Flybondi estuvo a punto de provocar una tragedia en las inmediaciones del Aeropuerto El Palomar. El hecho ocurrió en 2018 manteniendo el incidente en el anonimato.
El incidente fue revelado por el programa ADN Periodismo que se emite por el Canal C5N a través del periodista Tomás Méndez junto al Piloto, Comandante y Consultor Aeronáutico, Jorge Polanco. Ambos brindaron detalles de lo que pudo haber terminado en una tragedia sobre los barrios del oeste del conurbano bonaerense. El episodio se registró el 7 Marzo 2018 mientras un Boeing 737-800, proveniente de Bariloche en el vuelo FO-5241, intentaba aterrizar en el Aeropuerto Internacional El Palomar y el piloto interrumpió y cruzó la trayectoria de una de las aeronaves-escuela que despegan de la Base Militar de Morón. “Pusieron en riesgo una operación de un avión de pasajeros con mucha gente abordo. Este es el final triste de un principio político que aplicó el ex-Ministro de Transporte Guillermo Dietrich con su empecinamiento en El Palomar y Flybondi”, sostuvo en su postura Jorge Polanco. Entonces, expresó que “esto habla bien claro de la cercanía del Aeropuerto El Palomar con la Base Militar de Morón ya que el espacio aéreo en esa zona está saturado” por lo que consideró que no se debería haber permitido el uso comercial de la Base de El Palomar.
Según los detalles brindados, a pesar de las instrucciones que le dio la Torre de Control de Ezeiza, el piloto del vuelo FO-5241 se equivocó de aeropuerto y en lugar de dirigirse a El Palomar comenzó la fase de descenso final hacia el Aeródromo Morón. A mitad de camino y alertado por el error, corrigió la trayectoria zigzagueando el camino para redirigirse a destino en una maniobra de alto peligro. Para esto, tuvo que sobrevolar a muy baja altura sobre los barrios que rodean al Aeropuerto El Palomar.
El avión sobrevoló sobre los barrios de El Palomar, Hurlingham y alrededores violando todos los límites de altura que prohíben volar tan bajo sobre zonas pobladas por el riesgo que implican para la población, destacó Polanco. “En el aeródromo de Morón están todos los aviones-escuela de los pilotos que aprenden a volar y el avión de Flybondi se debe haber cruzado con muchos de estos aviones volando a baja altitud. Al permitir los vuelos comerciales en El Palomar, consolidaron un tráfico en esa zona que no solamente pone en riesgo la gran cantidad de aviones-escuela del aeródromo de Morón, sino que también es un peligro al interrumpir las trayectorias de los aviones que despegan y aterrizan del Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery”, expresó Jorge Polanco.
También mostraron la trayectoria que debía haber seguido la aeronave para aterrizar en el Aeropuerto El Palomar y la que siguió el piloto que insólitamente se confundió de aeropuerto. “Es increíble la altura a la que pasó el avión de Flybondi sobre los barrios de El Palomar y alrededores. Si ese avión caía hubiese sido una tragedia tremenda”, expresó Tomás Méndez.
Además, Polanco dio a conocer que este no habría sido el único incidente que tuvo un avión de Flybondi o Jetsmart al despegar o aterrizar de El Palomar, sino que existirían una gran cantidad de peligrosos episodios entre los aviones-escuela que salen de Morón afectados por los aviones comerciales que utilizan la Base Militar de El Palomar como aeropuerto comercial. A su vez, denunció que “el Aeropuerto de El Palomar fue una decisión política de Gustavo Lopetegui, Vicejefe de Gabinete, luego Secretario de Energía de Mauricio Macri y ex-CEO de la aerolínea Latam Airlines, llevado a la ejecución de la mano de Guillermo Dietrich quien absolutamente no tenía conocimiento de nada para poder habilitar una compañía como Flybondi y un aeropuerto en El Palomar”.
El Piloto Enrique Piñeyro ya había advertido sobre el riesgo latente de un accidente que acarrea seguir operando vuelos comerciales desde la Base Militar de El Palomar. Además, consideró que pone en peligro y afecta la seguridad de los vuelos de Aeroparque, Ezeiza, San Fernando y Morón. «No es viable volar desde El Palomar. Es un disparate, esto de agregar en operación un aeropuerto como El Palomar, con trayectorias encontradas con todo este ‘avispero’, que es Morón, Aeroparque, San Fernando, Ezeiza, después tenés los aeropuertos militares, Campo de Mayo y Moreno”, expresó el piloto. Luego, aseguró que “El Palomar no tiene sentido”, porque las low cost en el mundo utilizan aeropuertos alejados de la zona urbana y de las principales terminales aéreas.
Aeropuerto El Palomar
Los vecinos que litigan contra el Aeropuerto El Palomar advirtieron en el escrito de inicio presentado en Septiembre 2017 a la Justicia, sobre la inviabilidad de operar vuelos comerciales desde El Palomar, entre otras razones, porque el espacio aéreo de la zona está colapsado.
A pesar de haber sido advertida por el peligro que implicaba permitir vuelos comerciales en El Palomar, la Justicia avaló el 1 Febrero 2018 a Flybondi para operaciones aéreas. Sin embargo, la sentencia es examinada por la Corte Suprema de Justicia de la Nación, la cual hizo lugar al planteo de los vecinos que litigan mediante un fallo del 16 Abril 2019 a partir del cual el Máximo Tribunal de Justicia interviene en la causa.
Actualmente, el Partido político de Cambiemos ha presentado ante la Justicia para exigir que el aeropuerto low cost continúe abierto para las operaciones aéreas, sosteniendo que representa una oportunidad para la expansión del mercao aéreo de Argentina.
FO-5241 Flybondi incident revealed
Revelations of serious incident Flybondi plane in 2018
The details of the air incident had been kept silent by the low cost airline Flybondi Líneas Aéreas and the authorities of the Government of the Presidency of Mauricio Macri. In recent days it has been revealed that a Flybondi Boeing 737-800 aircraft was about to cause a tragedy in the vicinity of El Palomar Airport. The event occurred in 2018, keeping the incident anonymous.
The incident was revealed by the ADN Journalism program that is broadcast on the C5N channel through the journalist Tomás Méndez along with the Pilot, Commander and Aeronautical Consultant, Jorge Polanco. Both provided details of what could have ended in a tragedy over the western neighborhoods of the Buenos Aires suburbs. The episode was recorded on March 7, 2018 while a Boeing 737-800, coming from Bariloche on flight FO-5241, was trying to land at El Palomar International Airport and the pilot interrupted and crossed the path of one of the take-off aircraft-schools from the Morón Military Base. “They put at risk an operation of a passenger plane with many people on board. This is the sad end of a political principle that ex-Minister of Transport Guillermo Dietrich applied with his stubbornness in El Palomar and Flybondi”, Jorge Polanco maintained in his position. Then, he expressed that «this speaks very clearly of the proximity of El Palomar Airport to the Morón Military Base since the airspace in that area is saturated», reason why he considered that the commercial use of the Dovecote.
According to the details provided, despite the instructions given by the Ezeiza Control Tower, the pilot of flight FO-5241 made a mistake at the airport and instead of heading to El Palomar, began the final descent phase towards Morón Aerodrome. Halfway there and alerted by the error, he corrected the path by zigzagging the path to redirect himself to his destination in a highly dangerous maneuver. For this, he had to fly over very low altitude over the neighborhoods that surround El Palomar Airport.
The plane flew over the neighborhoods of El Palomar, Hurlingham and surroundings, violating all the height limits that prohibit flying so low over populated areas due to the risk that they imply for the population, Polanco said. “At the Morón aerodrome there are all the school-planes for pilots who learn to fly and the Flybondi plane must have come across many of these planes flying at low altitude. By allowing commercial flights in El Palomar, they consolidated traffic in that area that not only jeopardizes the large number of school planes at the Morón aerodrome, but is also a danger by interrupting the trajectories of the planes that take off and land of the Jorge Newbery Metropolitan Airport», expressed Jorge Polanco.
They also showed the trajectory that the aircraft should have followed to land at El Palomar Airport and the one followed by the pilot who was unusually mistaken for the airport. “The height at which the Flybondi plane passed over the neighborhoods of El Palomar and its surroundings is incredible. If that plane fell it would have been a tremendous tragedy, ”said Tomás Méndez.
In addition, Polanco announced that this would not have been the only incident that a Flybondi or Jetsmart plane had when taking off or landing from El Palomar, but that there would be a large number of dangerous episodes among the school planes leaving Morón affected by commercial aircraft that use the El Palomar Military Base as a commercial airport. In turn, he denounced that «El Palomar Airport was a political decision of Gustavo Lopetegui, Deputy Chief of Staff, then Secretary of Energy of Mauricio Macri and ex-CEO of the airline Latam Airlines, led to the execution of Guillermo Dietrich who absolutely had no knowledge of anything to enable a company like Flybondi and an airport in El Palomar».
Pilot Enrique Piñeyro had already warned about the latent risk of an accident that leads to continuing to operate commercial flights from the El Palomar Military Base. In addition, it considered that it endangers and affects the safety of Aeroparque, Ezeiza, San Fernando and Morón flights. «It is not viable to fly from El Palomar. It is nonsense, this to add an airport like El Palomar in operation, with trajectories found with all this ‘hornet’s nest’, which is Morón, Aeroparque, San Fernando, Ezeiza, then you have military airports , Campo de Mayo and Moreno», said the pilot. Later, he assured that «El Palomar does not make sense», because the low cost in the world uses airports far from the urban area and the main air terminals.
El Palomar Airport
The residents who litigate against El Palomar Airport warned in the initial brief filed in September 2017 with the Justice, about the infeasibility of operating commercial flights from El Palomar, among other reasons, because the airspace of the area is collapsed.
Despite being warned about the danger involved in allowing commercial flights in El Palomar, the Justice endorsed Flybondi for air operations on February 1, 2018. However, the sentence is examined by the Supreme Court of Justice of the Nation, which gave rise to the proposal of the neighbors who litigate through a ruling of April 16, 2019 from which the Supreme Court of Justice intervenes in the case.
Currently, the political party of Cambiemos has presented before the Justice to demand that the low cost airport continue to be open for air operations, maintaining that it represents an opportunity for the expansion of the Argentine air market.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Infocielo.com / C5n.com / Airgways.com AW-POST: 202005301842AR
La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India la lanzado una advertencia a la comunidad de la aviación comercial con una Circular de Operaciones Nº5/2020 acerca de las medidas de seguridad relativa a las operaciones aerocomerciales por el riesgo de plagas de langostas. Esta situación alerta a las líneas aéreas a activar protocolos de seguridad para las operaciones. El regulador indio de la industria ha aconsejado a las aerolíneas que eviten los vuelos a través de enjambres de langostas. Destacando el peligro que representan las langostas en las operaciones de las aerolíneas, especialmente durante el despegue y el aterrizaje, la DGCA ha dicho que los vuelos deben evitarse a través de cualquier enjambre de langostas conocido.
La DGCA dice que las langostas son una amenaza para las aeronaves, emite pautas para un vuelo seguro. «En general, las langostas se encuentran en niveles más bajos y, por lo tanto, representan una amenaza para las aeronaves en la fase crítica de aterrizaje y despegue del vuelo. Casi todos los puertos de admisión de aire de la aeronave serán propensos a la ingestión en grandes cantidades, si la aeronave vuela un enjambre», dijo la DGCA en una circular el 29 Mayo 2020.
Precedente
En Enero 202 un avión de Ethiopian Airlines se vio obligado a hacer un aterrizaje de emergencia después de que voló en un enjambre de langostas que se extendieron por el parabrisas.
Consecuencia seguridad
La DGCA explicó: «En general, las langostas se encuentran en niveles más bajos y, por lo tanto, representan una amenaza para las aeronaves en la fase crítica de aterrizaje y despegue del vuelo. Casi todos los puertos de entrada de aire del avión serán propensos a la ingestión en grandes cantidades, si el avión vuela a través de un enjambre».
DGCA dijo que la ingestión de los enjambres de langostas en la entrada del motor y la entrada del paquete de aire acondicionado pueden bloquearse. Otros instrumentos de una aeronave, como los Tubos de Pitot, también pueden verse afectados por las langostas, incluso cuando los aviones están estacionados. Esto puede conducir a lecturas erróneas de velocidad y altitud para la computadora de vuelo de la aeronave, lo que hace que se comporte mal. Las fuentes estáticas conducen a indicaciones erróneas de los instrumentos, especialmente a la velocidad del aire poco fiable y a las indicaciones del altímetro. El único aspecto favorable de las invasiones de langostas, señaló el regulador, es que los insectos no vuelan por la noche, proporcionando así una mejor oportunidad para evitarlos durante el día.
La DGCA aconsejó a los pilotos que no usen el limpiaparabrisas para quitar las langostas del parabrisas, ya que puede hacer que la mancha se extienda aún más. «Al ser un fenómeno diurno, también se espera que el piloto esté atento a cualquier observación de este tipo, también debe compartir información sobre la ubicación del enjambre de langostas si ha visto alguna durante el vuelo», dijo. «La tripulación de ingeniería debe llevar a cabo las verificaciones según lo ordenado antes del lanzamiento de la aeronave para el próximo vuelo», expresó la DGCA.
Los Controladores de Tránsito Aéreo deberán compartir y notificar la información sobre la presencia de langostas. El regulador también ha pedido a los pilotos que ingresen en el registro de defectos de los pilotos, si vuelan a través de enjambres de langostas. Las agencias de asistencia en tierra deben ser conscientes de que los enjambres de langostas representan un riesgo para las aeronaves estacionadas, donde las posibles entradas de aire y sondas deben estar cubiertas.
La actividad de plagas de langostas es la más alta registrada en los últimos 20 años en la India. «Si bien el daño a la agricultura y los cultivos por enjambres de langostas es bien conocido, el objetivo de esta circular de operaciones es concienciar a la fraternidad de la aviación de los riesgos que representan los enjambres de langostas y la necesidad de evitar volar a través de un enjambre», señaló la DGCA.
UN HOMBRE SOSTIENE LANGOSTAS MUERTAS EN LA MANO EN UNA GRANJA CERCA DE JAIPUR, RAJASTHAN, 29 MAYO 2020
India, la plaga de langostas
El 2020 ha sido testigo del peor ataque de langostas en la India en décadas, ya que están atacando Maharashtra, Uttar Pradesh y Punjab después de destruir los cultivos en Rajasthan, Gujarat, Madhya Pradesh y Haryana. El 27 Mayo 2020, el Ministerio de Agricultura dijo que se intensificaron las operaciones de control y se desplegarán drones para la pulverización aérea de insecticidas en los estados afectados. Se han llevado a cabo medidas de contención de langostas y operaciones de aspersión en 303 ubicaciones repartidas en más de 47.000 hectáreas.
En 2019 las langostan se han reproducido en India, Irán y Pakistán. En la actualidad, las poblaciones se están mudando de las áreas de reproducción de primavera, desde el suroeste de Pakistán e Irán. Normalmente, invaden a finales de Junio, pero están en la India con un mes de anticipación debido a las condiciones más secas en Irán y el suroeste de Pakistán.
DGCA aviation pest warning
DGCA India aviation pest warning
The General Directorate of Civil Aviation (DGCA) of India has issued a warning to the commercial aviation community with an Operations Circular No. 5/2020 about security measures related to aero-commercial operations due to the risk of locust pests. This situation alerts airlines to activate security protocols for operations. The Indian industry regulator has advised airlines to avoid flying through swarms of locusts. Highlighting the danger locusts pose to airline operations, especially during take-off and landing, the DGCA has said that flights should be avoided through any known swarm of locusts.
The DGCA says that locusts are a threat to aircraft, it issues guidelines for safe flight. «Lobsters are generally at lower levels and therefore pose a threat to aircraft in the critical phase of landing and take-off of the flight. Almost all aircraft air intake ports will be prone to ingestion in large quantities, if the aircraft flies a swarm», the DGCA said in a circular on May 29, 2020.
Preceding
In January 202 an Ethiopian Airlines plane was forced to make an emergency landing after it flew in a swarm of locusts that spread across the windshield.
Safety consequence
The DGCA explained: «Lobsters are generally at lower levels and therefore pose a threat to aircraft in the critical phase of landing and takeoff of the flight. Almost all of the aircraft’s air entry ports will be prone to ingestion in large quantities, if the plane flies through a swarm».
DGCA said that ingestion of locust swarms at the engine inlet and air conditioning package inlet may be blocked. Other instruments on an aircraft, such as Pitot Tubes, can also be affected by locusts, even when planes are parked. This can lead to erroneous speed and altitude readings for the aircraft’s flight computer, causing it to misbehave. Static sources lead to erroneous instrument indications, especially unreliable air speed and altimeter indications. The only favorable aspect of locust invasions, the regulator noted, is that insects do not fly at night, thus providing a better opportunity to avoid them during the day.
The DGCA advised riders not to use the windshield wiper to remove lobsters from the windshield, as it can cause the stain to spread further. «Being a daytime phenomenon, the pilot is also expected to be on the lookout for any such observations, he should also share information on the location of the locust swarm if he has seen any during the flight», he said. «The engineering crew must carry out the verifications as ordered prior to launching the aircraft for the next flight», the DGCA said.
Air Traffic Controllers shall share and report information on the presence of locusts. The regulator has also asked pilots to enter the pilots’ defect record if they fly through locust swarms. Groundhandling agencies should be aware that locust swarms pose a risk to parked aircraft, where potential air intakes and probes must be covered.
Locust pest activity is the highest recorded in the last 20 years in India. «While the damage to agriculture and crops caused by locust swarms is well known, the objective of this circular of operations is to make the aviation fraternity aware of the risks posed by locust swarms and the need to avoid flying to through a swarm», said the DGCA.
India, the plague of locusts
2020 has seen the worst locust attack in India in decades as Maharashtra, Uttar Pradesh and Punjab are being attacked after destroying crops in Rajasthan, Gujarat, Madhya Pradesh and Haryana. On May 27, 2020, the Ministry of Agriculture said that control operations were intensified and drones for aerial spraying of insecticides will be deployed in the affected states. Locust containment measures and spraying operations have been carried out at 303 locations spread over more than 47,000 hectares.
In 2019 lobsters have been bred in India, Iran and Pakistan. Currently, populations are moving from spring breeding areas, from southwest Pakistan and Iran. They normally invade in late June, but are in India a month in advance due to drier conditions in Iran and southwest Pakistan.
DGCA विमानन कीट चेतावनी
DGCA इंडिया एविएशन कीट चेतावनी
भारत के नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने टिड्डी कीटों के जोखिम के कारण एयरो-कमर्शियल ऑपरेशंस से जुड़े सुरक्षा उपायों के बारे में ऑपरेशंस सर्कुलर नंबर 5/2020 के साथ कमर्शियल एविएशन कम्युनिटी को चेतावनी जारी की है। यह स्थिति एयरलाइनों को संचालन के लिए सुरक्षा प्रोटोकॉल को सक्रिय करने के लिए सचेत करती है। भारतीय उद्योग नियामक ने एयरलाइंस को टिड्डियों के झुंड के माध्यम से उड़ान भरने से बचने की सलाह दी है। एयरलाइन ऑपरेशंस के लिए खतरे के टिड्डियों को उजागर करते हुए, विशेष रूप से टेक-ऑफ और लैंडिंग के दौरान, DGCA ने कहा है कि किसी भी ज्ञात टिड्डियों के झुंड के माध्यम से उड़ानों से बचा जाना चाहिए।
डीजीसीए का कहना है कि टिड्डियां विमान के लिए खतरा हैं, यह सुरक्षित उड़ान के लिए दिशानिर्देश जारी करती है। «लॉबस्टर आम तौर पर निचले स्तर पर होते हैं और इसलिए लैंडिंग और उड़ान के महत्वपूर्ण चरण में विमान के लिए खतरा पैदा करते हैं। लगभग सभी विमान हवा का सेवन बंदरगाहों के लिए प्रवण होंगे। डीजीसीए ने 29 मई, 2020 को एक परिपत्र में कहा, «यदि विमान एक झुंड को उड़ाता है, तो बड़ी मात्रा में घूस»।
पूर्ववर्ती
जनवरी 202 में एक इथियोपियाई एयरलाइंस के विमान को विंडशील्ड में फैले टिड्डियों के झुंड में उड़ने के बाद एक आपातकालीन लैंडिंग करने के लिए मजबूर किया गया था।
सुरक्षा परिणाम
DGCA ने समझाया: «लॉबस्टर आमतौर पर निचले स्तर पर होते हैं और इसलिए लैंडिंग के महत्वपूर्ण चरण और उड़ान के दौरान विमान के लिए खतरा पैदा करते हैं। लगभग सभी विमान के एयर एंट्री पोर्ट होंगे। बड़ी मात्रा में अंतर्ग्रहण की संभावना है, अगर विमान एक झुंड के माध्यम से उड़ता है«।
DGCA ने कहा कि इंजन इनलेट और एयर कंडीशनिंग पैकेज इनलेट पर टिड्डे स्वार्स का अंतर्ग्रहण अवरुद्ध हो सकता है। एक विमान पर अन्य उपकरण, जैसे पिटोट ट्यूब, विमानों के पार्क होने पर भी टिड्डियों से प्रभावित हो सकते हैं। इससे विमान की उड़ान कंप्यूटर के लिए गलत गति और ऊंचाई रीडिंग हो सकती है, जिससे यह दुर्व्यवहार हो सकता है। स्थैतिक स्रोत गलत उपकरण संकेत, विशेष रूप से अविश्वसनीय हवा की गति और altimeter संकेत का नेतृत्व करते हैं। टिड्डी आक्रमणों का एकमात्र अनुकूल पहलू, नियामक ने नोट किया, कि कीड़े रात में नहीं उड़ते हैं, इस प्रकार दिन के दौरान उनसे बचने का बेहतर अवसर प्रदान करते हैं।
DGCA ने सवारों को सलाह दी कि वे विंडशील्ड से लॉबस्टर्स को हटाने के लिए विंडशील्ड वाइपर का इस्तेमाल न करें, क्योंकि इससे दाग और अधिक फैल सकता है। «एक दिन की घटना होने के नाते, पायलट से यह भी उम्मीद की जाती है कि वह इस तरह के किसी भी अवलोकन की तलाश में है, उसे टिड्डे के झुंड के स्थान की जानकारी भी साझा करनी चाहिए, अगर उसने उड़ान में कोई भी देखा है», उन्होंने कहा। डीजीसीए ने कहा, «इंजीनियरिंग चालक दल को अगली उड़ान के लिए विमान को लॉन्च करने से पहले आदेशों को पूरा करना होगा»।
एयर ट्रैफिक कंट्रोलर्स टिड्डियों की उपस्थिति के बारे में जानकारी साझा और रिपोर्ट करेंगे। नियामक ने पायलटों के दोष रिकॉर्ड में प्रवेश करने के लिए पायलटों को भी कहा है कि क्या वे टिड्डियों के झपट्टे से उड़ते हैं। ग्राउंडहैंडिंग एजेंसियों को पता होना चाहिए कि टिड्डी दल पार्क किए गए विमानों के लिए खतरा पैदा करते हैं, जहां संभावित वायु घुसपैठ और जांच को कवर किया जाना चाहिए।
टिड्ड कीट की गतिविधि भारत में पिछले 20 वर्षों में सबसे अधिक दर्ज की गई है। «जबकि टिड्डे के झुंडों के कारण कृषि और फसलों को होने वाली क्षति को अच्छी तरह से जाना जाता है, परिचालन के इस परिपत्र का उद्देश्य उड्डयन बिरादरी को टिड्डियों के झूलों से उत्पन्न जोखिमों से अवगत कराना और उड़ने से बचने की आवश्यकता के बारे में बताना है। एक झुंड के माध्यम से», DGCA ने कहा।
भारत, टिड्डियों का प्लेग
२०२० में भारत में दशकों से सबसे खराब स्थान पर हमला हुआ है क्योंकि महाराष्ट्र, उत्तर प्रदेश और पंजाब में राजस्थान, गुजरात, मध्य प्रदेश और हरियाणा में फसलों को नष्ट करने के बाद हमला किया जा रहा है। 27 मई, 2020 को कृषि मंत्रालय ने कहा कि नियंत्रण अभियान तेज किया गया और प्रभावित राज्यों में कीटनाशकों के हवाई छिड़काव के लिए ड्रोन तैनात किए जाएंगे। 47,000 से अधिक हेक्टेयर में फैले 303 स्थानों पर टिड्डियों के नियंत्रण के उपाय और छिड़काव कार्य किए गए हैं।
2019 में भारत, ईरान और पाकिस्तान में झींगा मछलियों पर प्रतिबंध लगाया गया है। वर्तमान में, आबादी दक्षिण-पश्चिम पाकिस्तान और ईरान से वसंत प्रजनन क्षेत्रों से आगे बढ़ रही है। वे आमतौर पर जून के अंत में आक्रमण करते हैं, लेकिन ईरान और दक्षिण-पश्चिम पाकिस्तान में सूखे की स्थिति के कारण एक महीने पहले ही भारत में होते हैं।
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Dgca.gov.in / Scroll.in / Wefornewhindi.com / Satyaindi.com / Airgways.com AW-POST: 202005301200AR
AW | 2020 05 28 21:14 | AIR INVERTIGATION / AVIATION SAFETY
Pakistan PK8303 | Día 7
Equipo de Airbus recorre el lugar del accidente PK8303
Llegaron al lugar del accidente el Miércoles 27/05 por la mañana y pasaron varias horas, después de lo cual los investigadores visitaron el aeropuerto e inspeccionaron algunas instalaciones. El equipo de Airbus recorre el lugar del accidente de Karachi. Los expertos de Airbus continuaron examinando y recolectando evidencia sobre el accidente aéreo de Pakistan International Airlines (PIA) el 22 Mayo 2020 en un área residencial en la ciudad portuaria que mató a 97 personas, y solo dos pasajeros sobrevivieron al accidente del vuelo PK-8303, se informó el Jueves 28/05.
El portavoz de la aerolínea Pakistan International Airlines, Abdullah H. Khan, dijo que cuatro cuerpos más fueron identificados el miércoles y que un total de 47 cuerpos habían sido identificados y 43 de ellos fueron entregados a sus familiares para su entierro.
El equipo de 11 miembros de Airbus, el fabricante del avión A320-200, llegó el martes para ofrecer asistencia técnica a los investigadores pakistaníes en la sonda de choque PK-8303. El portavoz de la PIA dijo que el equipo de expertos franceses continuó su trabajo junto con los investigadores locales de la Junta de Accidentes e Investigación de Aeronaves (AAIB), visitó el lugar del accidente y reunió pruebas.
El 28 Mayo 2020, la Agencia de Seguridad de Aviación francesa Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BA) tuiteó el módulo de datos CVR que se recuperó este 28/05. La Civil Aviation Authority (CAA) de Pakistán solicitó a la BEA que lea los recuadros negros.
El 28 Mayo 2020, fuentes locales informaron que el módulo de datos del CVR se encontró debajo de partes de los restos mientras se retiraban los restos del lugar del accidente. El Ministro de Aviación de Pakistán anunció que se publicará un informe preliminar el 22 de Junio 2020. Hasta el momento se han identificado 51 cuerpos. La BEA francesa llevará FDR y CVR a Francia para su reparación, descarga y análisis.
Airbus reconnaissance crash PK8303
Pakistan PK8303 | Day 7
The Airbus team visits the accident site PK8303
They arrived at the scene of the accident on Wednesday 27/05 in the morning and several hours passed, after which investigators visited the airport and inspected some facilities. The Airbus team tours the Karachi crash site. Airbus experts continued to examine and collect evidence of the Pakistan International Airlines (PIA) plane crash on May 22, 2020 in a residential area in the port city that killed 97 people, and only two passengers survived the crash of flight PK-8303, was reported on Thursday 28/05.
Pakistan International Airlines (PIA) spokesman Abdullah H. Khan said four more bodies were identified on Wednesday and that a total of 47 bodies had been identified and 43 of them were handed over to relatives for burial.
The 11-member team from Airbus, the maker of the A320-200 aircraft, arrived on Tuesday to offer technical assistance to Pakistani investigators on the PK-8303 crash probe. The PIA spokesman said the team of French experts continued their work together with local investigators from the Aircraft Accident and Investigation Board (AAIB), visited the crash site and gathered evidence.
A320-200 PK8303 COCKPIT VOICE RECORDER (CVR) HAS BEEN FOUND FROM THE DEBRIS AND HANDED OVER TO AAIB TEAM
On May 28, 2020, the French Aviation Security Agency Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BA) tweeted the CVR data module that was retrieved on 05/28. The Civil Aviation Authority (CAA) of Pakistan requested the BEA to read the black boxes.
On May 28, 2020, local sources reported that the CVR data module was found underneath parts of the wreckage while wreckage was removed from the crash site. The Pakistani Aviation Minister announced that a preliminary report will be released on June 22, 2020. So far 51 bodies have been identified. The French BEA will bring FDR and CVR to France for repair, download and analysis.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Bea.aero / Caapakistan.com.pk / Gov.uk / Newspakistan.tv / Pakistantoday.com.pk / Afp.com / Airgways.com AW-POST: 202005282114AR
AW | 2020 05 28 20:26 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY / ENGINEERING
Industria aviación estudiará comportamiento Coronavirus a bordo
The Boeing Company y Airbus Group SE se asocian con académicos, ingenieros y expertos médicos para comprender mejor los riesgos potenciales de la actual pandemia de Coronavirus y los efectos en el transporte global. Estudiarán cómo se mueve el Covid-19 a bordo y si la luz UV, el material autolimpiante, puede detener la propagación del virus.
La pandemia de coronavirus ha afectado enormemente los viajes aéreos. En el contexto de países que levantan las restricciones y reanudan los viajes, dos fabricantes de líneas aéreas, Boeing y Airbus, esperan devolver a la industria su antigua gloria, pero quieren abordar una preocupación sobre cómo se mueve el virus a bordo de los vuelos. Los fabricantes están tomando medidas para comprender mejor los riesgos potenciales y proyectarse para una situación futura en la aviación comercial. Para este estudio, tanto Boeing como Airbus están buscando medios como la luz ultravioleta (UV) y materiales autolimpiantes para evitar la propagación de la pandemia actual. Sus hallazgos podrían ayudar a las aerolíneas, los funcionarios de salud y los reguladores a tomar decisiones sobre cómo prevenir la propagación del nuevo Coronavirus y futuras aplicaciones en emergencias de salud. El Coronavirus ha arrestado al mundo con 5.6 millones de infecciones y más de 355.000 muertes registradas en todo el mundo.
La industria de las aerolíneas ha sufrido grandes pérdidas desde que la pandemia ha llegado a casi todo el planeta. Según el Consejo de Aeropuertos Internacionales, la industria ha perdido 4.6 mil millones de pasajeros y casi US$ 100 mil millones solo este año. Las industrias aéreas están cerrando. Por ejemplo, la aerolínea charter con sede en Florida Miami Air se declaró en quiebra y cerró sus operaciones el 8 de Mayo 2020.
Las aerolíneas han estado tratando de convencer a los usuarios del transporte de que las máscaras y el aire filtrado de la cabina brindan protección confiable contra infecciones durante el vuelo. Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) han dicho que la mayoría de los virus y otros gérmenes no se propagan fácilmente en los vuelos debido a cómo circula el aire a bordo. Pero existen riesgos como la dificultad de mantener la distancia social en vuelos con muchas personas. Además, los viajes aéreos requieren pasar tiempo en las líneas de seguridad y las terminales del aeropuerto, lo que aumenta las posibilidades de exposición al virus a través de personas o superficies contaminadas. La agencia federal de salud dijo que discutió recomendaciones sobre Covid-19 y viajes seguros con la Administración Federal de Aviación, Boeing y Airbus.
Perspectivas sanitarias
Los expertos creen que todavía hay mucho que aprender a hacer. «En este momento hay muchas incógnitas», dijo John Scott Meschke, un microbiólogo que enseña en la Escuela de Salud Pública de la Universidad de Washington. Charles Haas, Profesor de Ingeniería Ambiental en la Universidad de Drexel, dijo: «No entendemos si la distancia de 6 pies recomendada por los CDC es lo suficientemente buena como para limitar la propagación a través de las gotas de una persona infectada a bordo».
Boeing está investigando si la luz ultravioleta y los recubrimientos antimicrobianos para las superficies tocadas con frecuencia pueden evitar la propagación del nuevo coronavirus. El fabricante está interesado en un estudio de la Universidad de Colorado, Boulder. El objetivo del proyecto es determinar la dosis de luz ultravioleta necesaria para desinfectar las aeronaves entre vuelos. Airbus, por otro lado, está hablando con investigadores de los E Estados Unidos que buscan incluir materiales autolimpiantes, un desinfectante que pueda durar cinco días y dispositivos sin contacto en los baños. Por ahora, las aerolíneas estadounidenses han tomado medidas como pedirles a los viajeros que se enmascaren y reducir la cantidad de pasajeros. «Si todos usan una máscara, entonces hay muy poco para salir al aire», dijo Linsey Marr, Profesora de Ingeniería de Virginia Tech, a quien Airbus contactó recientemente para obtener información sobre el tema.
Boeing/Airbus to study COVID-19 behavior on board
The industry will study the behavior Coronavirus on board aircraft
The Boeing Company and Airbus Group SE partner with academics, engineers, and medical experts to better understand the potential risks of the current Coronavirus pandemic and the effects on global transportation. They will study how Covid-19 moves on board and whether UV light, the self-cleaning material, can stop the virus from spreading.
The coronavirus pandemic has greatly affected air travel. In the context of countries lifting restrictions and resuming travel, two airline manufacturers, Boeing and Airbus, hope to return the industry to its former glory, but want to address a concern about how the virus moves on board flights. Manufacturers are taking steps to better understand the potential risks and to project themselves for a future situation in commercial aviation. For this study, both Boeing and Airbus are looking for means such as ultraviolet (UV) light and self-cleaning materials to prevent the spread of the current pandemic. Their findings could help airlines, health officials, and regulators make decisions about how to prevent the spread of the new Coronavirus and future applications in health emergencies. The Coronavirus has arrested the world with 5.6 million infections and more than 355,000 registered deaths worldwide.
The airline industry has suffered heavy losses since the pandemic has reached almost the entire planet. According to the International Airports Council, the industry has lost 4.6 billion passengers and almost US$ 100 billion this year alone. The airline industries are closing. For example, Florida-based charter airline Miami Air filed for bankruptcy and closed operations on May 8.
Airlines have been trying to convince transport users that masks and filtered cabin air provide reliable protection against infection in flight. The Centers for Disease Control and Prevention (CDC) have said that most viruses and other germs do not spread easily on flights because of how air circulates on board. But there are risks such as the difficulty of maintaining social distance on flights with many people. In addition, air travel requires spending time at security lines and airport terminals, increasing the chances of exposure to the virus through contaminated people or surfaces. The federal health agency said it discussed recommendations on Covid-19 and safe travel with the Federal Aviation Administration, Boeing and Airbus.
Health perspectives
Experts believe that there is still much to learn to do. «There are so many unknowns right now,» said John Scott Meschke, a microbiologist who teaches at the University of Washington School of Public Health. Charles Haas, Professor of Environmental Engineering at Drexel University, said: «We do not understand if the CDC-recommended 6-foot distance is good enough to limit the spread through drops of an infected person on board».
Boeing is investigating whether ultraviolet light and antimicrobial coatings for frequently touched surfaces can prevent the spread of the new coronavirus. The manufacturer is interested in a study from the University of Colorado, Boulder. The objective of the project is to determine the dose of ultraviolet light necessary to disinfect aircraft between flights. Airbus, on the other hand, is speaking with researchers from the United States seeking to include self-cleaning materials, a disinfectant that can last for five days, and non-contact devices in bathrooms. For now, U.S. airlines have taken steps such as asking travelers to mask themselves and reducing the number of passengers. «If everyone wears a mask, then there’s very little to get on the air», said Linsey Marr, a Virginia Tech professor of engineering, who Airbus recently contacted for information on the matter.
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