Protocolo reinicio ops Aerolíneas

Posted on mayo 28, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 05 28 12:10 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

Preparación protocolo sanitario reinicio operaciones de Aerolíneas

Aerolíneas Argentinas ha desarrollado nuevas medidas de seguridad e higiene para aplicarlas para el reinicio delas operaciones aerocomerciales en Argentina. La compañía ha diseñado sus protocolos sanitarios y medidas de higiene y prevención que se aplicarán en sus vuelos, una vez que el Gobierno de autorización para reanudar la actividad aérea en el país.

Las medidas sanitarias para los vuelos comerciales siguen las recomendaciones de organismos internacionales de aviación como International Air Transport Association (IATA), Airports Council International (ACI), la Organización Mundial de la Salud (OMS) y el Ministerio de Salud de la Nación.

Las nuevas disposiciones sanitarias paratodos los pasajeros en los vuelos de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas serán: el uso obligatorio de barbijo o tapaboca en todo momento y se suspenderán los servicios de comidas y bebidas. Los protocolos sanitarios se aplicarán en distintas etapas del vuelo que corresponden a:

Etapa Aeropuerto

Para cumplir con las medidas preventivas dentro del aeropuerto, la empresa recomienda a los pasajeros que lleguen con más anticipación. Solo podrán ingresar los pasajeros que tengan vuelos desde esa terminal. No estará permitido el acceso de acompañantes. En la puerta de acceso, se controlará la temperatura. Los pasajeros deberán usar su barbijo o tapaboca en todo momento. Los pasajeros que requieran algún tipo de asistencia, como el uso de silla de ruedas, deberán hacer la reserva por lo menos 48 hábiles antes de la partida de tu vuelo. Todas las sillas de ruedas son sanitizadas antes de su uso.

Área Check-in

La recomendación de la aerolínea para los pasajeros es llegar con el web check-in ya listo. En el caso de realizar el check-in en el aeropuerto, respetar la distancia mínima de separación indicadas con señales. Para validar la identidad del pasajero, únicamente se deberá mostrar el DNI, sin necesidad de entregar la documentación al personal de tráfico. Se va a sugerir viajar únicamente con un artículo personal a bordo cumpliendo con las medidas máximas. Esto agilizará el embarque y desembarque y minimizará los movimientos dentro del aeropuerto. Se podrá llevar en tu equipaje de mano un alcohol en gel de hasta 100 ml.

Área Embarque

Se deberán mantener las distancias mínimas de separación y realizar una higiene frecuentemente de las manos. El embarque se realizará por grupos reducidos y de las últimas filas hacia adelante. Los clientes que viajen en cabina Business o Premium Economy serán los últimos en embarcar. Las tripulaciones de vuelo utilizarán tapabocas durante todo el vuelo. Una vez validada la identidad, el pasajero tendrá que escanear su boarding pass en el lector correspondiente. Siempre que sea posible, se hará embarque por puertas con mangas de acceso. De ser necesario el uso de micros, también se hará en grupos reducidos. Las salas VIP (Salón Cóndor en Ezeiza y las salas del exterior) se encontrarán cerradas.

Etapa Vuelo

Será obligatorio en todo momento el uso de barbijos o tapabocas. Las tripulaciones lo utilizarán durante todo el vuelo. Los pasajeros deberán limitar al máximo sus movimiento dentro del avión. En el caso de necesitar ir al toilette, hay que verificar antes que el cartel indicador de disponibilidad se encuentre encendido en color verde para no formar fila. El material de lectura, mantas, almohadas y auriculares estarán suspendidos. En los vuelos de cabotaje y regionales también quedarán suspendidos los servicios de comidas y bebidas. En los vuelos Internacionales, el servicio de alimentos y bebidas a bordo será limitado. Se ofrecerá, en tanto, un menú de contingencia en bolsas individuales, con productos frescos e industrializados. Al finalizar, se solicitará descartar todos los elementos en la misma bolsa en la que se los recibió para disminuir la interacción con la tripulación. Los servicios de comidas especiales y moisés también estarán temporalmente suspendidos.

Etapa Desembarque

Los pasajeros podrán levantarse de sus asientos cuando la tripulación lo indique y la fila delantera se encuentre desocupada. Habrá que mantener en todo momento el distanciamiento recomendado. En el caso de los vuelos internacionales, se deberá entregar completo y firmado el formulario solicitado por las autoridades sanitarias.

Higiene de las aeronaves

La empresa señaló que por su tratamiento de limpieza y sus filtros especiales de aire acondicionado, sus aviones cuentan con altos estándares de cuidado y prevención. El personal asignado, provisto de equipo de protección (Personal Protective Equipment), realiza el procedimiento de limpieza y desinfección antes y después de cada vuelo.

En los vuelos Internacionales, el servicio de alimentos y bebidas a bordo será limitado. Las tareas se intensifican en las zonas de alto contacto como asientos, apoyabrazos, mesas rebatibles, cinturones de seguridad, pantallas y controles. También se realiza un trabajo minucioso en baños, cestos de residuos, galleys y puertas. El protector del apoyacabeza es reemplazado luego de cada vuelo y se refuerzan los procedimientos de limpieza en tapicería y alfombras. Los productos de limpieza y desinfección utilizados son los recomendados en la Guía de Higiene y Saneamiento de los transportes aéreos de la OMS. Además se ha destacado para el retorno de los vuelos comerciales, se sumarán nuevas medidas, como por ejemplo el bloqueo de asientos para mantener distancias.

La empresa aclaró que cuenta con un sistema de aire acondicionado que posee filtros especiales de alta eficiencia (HEPA, High Efficency Particulalate Air filters). Este sistema utilizado por la industria permite la renovación constante del aire de la cabina, eliminando el 99,9% de bacterias y microbios que circulan para hacer del avión un lugar seguro.

Desde Aerolíneas Argentinas destacaron que viajar en avión es seguro por el sistema de ventilación de los aviones, que permite mantener la calidad y sanidad del aire; por la disposición de los asientos, que actúan como barreras y evitan el contacto cara a cara; y por las medida complementarias como el control de temperatura previo al ingreso al aeropuerto. También por la medida de uso obligatorio de tapaboca de todos los pasajeros y trabajadores.

Repatriaciones

Aerolíneas ha comunicado que se repatriaron de zonas de riesgo más de 22 mil pasajeros y que sólo tuvieron tres contagios en las tripulaciones permitiendo observar la mínima circulación y afectación por el virus debido a las maximizaciones en los requerimientos sanitarios a bordo de cada vuelo.

Health protocol restart ops Aerolíneas

Preparation sanitary protocol to restart ops Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas has developed new safety and hygiene measures to apply them for the restart of aero-commercial operations in Argentina. The company has designed its sanitary protocols and hygiene and prevention measures that will be applied on its flights, once the Government has authorized it to resume air activity in the country.

The sanitary measures for commercial flights follow the recommendations of international aviation organizations such as the International Air Transport Association (IATA), Airports Council International (ACI), the World Health Organization (WHO) and the National Ministry of Health.

The new sanitary provisions for all passengers on Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas flights will be: the compulsory use of a chinstrap or face mask at all times and food and beverage services will be suspended. The sanitary protocols will be applied in different stages of the flight that correspond to:

Airport Stage

To comply with preventive measures within the airport, the company recommends that passengers arrive earlier. Only passengers with flights from that terminal may enter. The access of companions will not be allowed.
At the access door, the temperature will be controlled. Passengers must wear their chinstrap or face mask at all times. Passengers requiring some type of assistance, such as the use of a wheelchair, must make the reservation at least 48 working days before the departure of your flight. All wheelchairs are sanitized before use.

Check-in Area

The airline’s recommendation for passengers is to arrive with the web check-in ready. In the case of checking in at the airport, respect the minimum separation distance indicated by signs. To validate the passenger’s identity, only the DNI must be shown, without the need to deliver the documentation to the traffic personnel. It will be suggested to travel only with a personal item on board in compliance with the maximum measures. This will streamline boarding and disembarking and minimize movement within the airport. A gel alcohol of up to 100 ml can be carried in your hand luggage.

Boarding Area

Minimum separation distances must be maintained and frequent hand hygiene must be carried out. Boarding will be done in small groups and from the last rows forward. Customers traveling in a Business or Premium Economy cabin will be the last to board. Flight crews will wear face masks throughout the flight. Once the identity has been validated, the passenger will have to scan their boarding pass in the corresponding reader. Whenever possible, shipments will be made through doors with access sleeves. If necessary, the use of microphones will also be done in small groups. The VIP rooms (Salón Cóndor in Ezeiza and the rooms outside) will be closed.

Flight Stage

The use of masks or masks will be mandatory at all times. The crews will use it throughout the flight. Passengers should limit their movement within the aircraft as much as possible. In the case of needing to go to the toilet, it is necessary to verify before the availability indicator sign is lit in green so as not to form a line. Reading material, blankets, pillows and headphones will be suspended. Food and drink services will also be suspended on domestic and regional flights. On international flights, the food and beverage service on board will be limited. Meanwhile, a contingency menu will be offered in individual bags, with fresh and industrialized products. Upon completion, you will be asked to discard all the items in the same bag in which they were received to decrease interaction with the crew. Special meal and bassinet services will also be temporarily suspended.

Landing Stage

Passengers may get up from their seats when instructed to do so and the front row is unoccupied. The recommended spacing must be maintained at all times. In the case of international flights, the form requested by the health authorities must be completed and signed.

Aircraft hygiene

The company pointed out that due to its cleaning treatment and special air conditioning filters, its aircraft have high standards of care and prevention. Assigned personnel, provided with Personal Protective Equipment, perform the cleaning and disinfection procedure before and after each flight.

On international flights, the food and beverage service on board will be limited. Tasks are intensified in high contact areas such as seats, armrests, folding tables, seat belts, screens and controls. Thorough work is also done in bathrooms, waste baskets, galleys, and doors. The headrest protector is replaced after each flight and upholstery and carpet cleaning procedures are reinforced. The cleaning and disinfection products used are those recommended in the WHO Guide to Hygiene and Sanitation for air transport. In addition, it has been highlighted for the return of commercial flights, new measures will be added, such as blocking seats to maintain distances.

The company clarified that it has an air conditioning system that has special high efficiency filters (HEPA, High Efficency Particulalate Air filters). This system used by the industry allows the constant renewal of cabin air, eliminating 99.9% of bacteria and microbes that circulate to make the plane a safe place.

From Aerolíneas Argentinas they highlighted that traveling by plane is safe due to the ventilation system of the planes, which allows the quality and health of the air to be maintained; by the arrangement of the seats, which act as barriers and prevent face-to-face contact; and by complementary measures such as temperature control prior to entering the airport. Also due to the mandatory use of a mask for all passengers and workers.

Repatriations

Aerolíneas have reported that more than 22 thousand passengers repatriated from risky areas and that they only had three infections in the crews, allowing the minimum movement and the effect of the virus to be observed due to the maximization of the sanitary requirements on board each flight.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
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NTSB emite AD para Embraer E1-Jet

Posted on mayo 27, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 05 27 12:50 | AVIATION SAFETY

Recomendaciones de NTSB por problemas en el Sistema de Control Pitch de E1-Jet

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha recomendado el Miércoles 27/05 una Airworthiness Directive (AD) a las autoridades de aviación de Estados Unidos y Brasil que emitan pautas más estrictas para inspeccionar y reemplazar el cableado en la columna del Sistema de Control de los aviones comerciales Embraer E1-Jets y Lineage 1000 después de un incidente del 6 Noviembre 2019 en el que un Embraer E175 de Republic Airways experimentó degradación del control de vuelo relacionada con el Pitch. El avión, que transportaba a seis pasajeros, regresó sano y salvo al Aeropuerto Internacional Atlanta/Hartsfield quince minutos después del despegue.

La NTSB emitió seis recomendaciones de seguridad a la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) y cuatro a la Administración Federal de Aviación (FAA). Abordan áreas de preocupación, como el roce de cables, la aplicación de boletines de servicio de Embraer relacionados con el interruptor de compensación de Pitch y las posibles limitaciones en los elementos de memoria de la lista de verificación para que los pilotos aborden el funcionamiento no intencionado del sistema de compensación de Pitch.

La primera recomendación a ANAC requiere que la autoridad brasileña exija a Embraer que diseñe nuevas instrucciones de inspección y reemplazo del cableado y que garantice la separación adecuada de los componentes adyacentes, incluido el perno de parada mecánico delantero y su cable de seguridad. El resto de las recomendaciones se refiere a las responsabilidades de los operadores para llevar a cabo las directivas.

Investigación Preliminar AA-4439

El vuelo AA-4439 acababa de despegar, volado por la aerolínea feeder de American Airlines, Republic Airways, en un Embraer E-175, registro N117HQ, cuando encontraron un problema único. Durante el incidente del 6 Noviembre 2019, la tripulación de vuelo declaró una emergencia poco después del despegue del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, informando un problema de control de vuelo relacionado con el corte de la cancha que causó una actitud de nariz arriba y dificultad para controlar el avión. Aunque la causa del incidente sigue bajo investigación, el examen posterior al incidente del avión reveló un aislamiento rozado alrededor de los cables que conectan la electrónica de control del actuador del estabilizador horizontal al interruptor de compensación de inclinación del capitán y al botón de desconexión del piloto automático/compensación. El contacto con el cable flexible de seguridad incorrectamente desconectado del cable de seguridad del perno de parada mecánico delantero causó el roce, encontró el NTSB.

Cuando los investigadores retiraron el interruptor de compensación de inclinación del capitán del yugo, observaron marcas que indicaban en algún momento antes del vuelo incidente, los mecánicos instalaron el interruptor de compensación de inclinación en una posición invertida. Embraer emitió previamente tres boletines de servicio relacionados con el error de instalación del interruptor de compensación de inclinación después de los informes de las tripulaciones de vuelo en 2015 sobre las dificultades del sistema de control de vuelo. Sin embargo, ni la FAA ni la ANAC exigieron la incorporación de los boletines de servicio. Si bien los investigadores no han determinado si la instalación del interruptor invertido resultó ser un factor en el incidente, la NTSB expresó su preocupación de que la condición pudiera conducir a la confusión de la tripulación de vuelo, retrasando el reconocimiento apropiado y la respuesta al aumento de las fuerzas de control.

La información preliminar de la investigación de la NTSB también sugiere que la condición podría enmascarar la operación de corte de cabeceo no intencional durante ciertas fases del vuelo, como durante el despegue. Además, las limitaciones en los elementos de memoria de la lista de verificación podrían retrasar a los pilotos para responder adecuadamente y recuperar el control del avión. La NTSB dijo que la aplicación de la tripulación de los elementos de memoria en la lista de verificación E175 Pitch Trim Runaway podría no abordar de manera exhaustiva las circunstancias del funcionamiento del sistema de compensación de manera oportuna.

«La emisión de estas 10 recomendaciones de seguridad al inicio de la investigación demuestra el compromiso de la NTSB de tomar medidas tan pronto como hayamos identificado y verificado un problema de seguridad que debe abordarse. No necesitamos esperar a que se complete una investigación antes de emitir recomendaciones de seguridad. Tenemos la responsabilidad de emitir recomendaciones que, cuando sean implementadas por los destinatarios, puedan corregir deficiencias de seguridad, prevenir accidentes y salvar vidas», dijo el Presidente de la NTSB, Robert Sumwalt.

NTSB issues AD for Embraer E1-Jet

NTSB Recommendations for E1-Jet Pitch Control System Problems

The National Transportation Safety Board (NTSB) has recommended on Wednesday 27/05 an Airworthiness Directive (AD) to the aviation authorities of the United States and Brazil that they issue stricter guidelines to inspect and replace the wiring in the column of the Control System of commercial aircraft Embraer E1-Jets and Lineage 1000 after an incident on November 6, 2019 in which a Republic Airways Embraer E175 experienced flight control degradation related to Pitch. The plane, carrying six passengers, returned safely to Atlanta/Hartsfield International Airport fifteen minutes after takeoff.

The NTSB issued six safety recommendations to the Brazilian National Civil Aviation Agency (ANAC) and four to the Federal Aviation Administration (FAA). They address areas of concern, such as cable rubbing, the application of Embraer service bulletins related to the Pitch trim switch, and possible limitations on memory items on the checklist for pilots to address unintended operation. of the Pitch compensation system.

The first recommendation to ANAC requires the Brazilian authority to require Embraer to design new wiring inspection and replacement instructions and to ensure proper separation of adjacent components, including the front mechanical stop bolt and its safety cable. The rest of the recommendations refer to the responsibilities of the operators to carry out the directives.

Preliminary Investigation AA-4439

Flight AA-4439 had just taken off, flown by American Airlines feeder airline Republic Airways on an Embraer E-175, registration N117HQ, when they encountered a unique problem. During the November 6, 2019 incident, the flight crew declared an emergency shortly after takeoff from Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport, reporting a flight control problem related to the court cut that caused a nose-up attitude and difficulty controlling the plane. Although the cause of the incident remains under investigation, post-incident examination of the aircraft revealed friction isolation around the cables connecting the horizontal stabilizer actuator control electronics to the captain’s tilt compensation switch and pilot disconnect button. automatic/compensation. Contact with the safety spring cable improperly disconnected from the safety cable of the front mechanical stop bolt caused rubbing, the NTSB found.

When investigators removed the captain’s tilt compensation switch from the yoke, they observed markings indicating sometime before the incident flight, mechanics installed the tilt compensation switch in an inverted position. Embraer previously issued three service bulletins related to the tilt compensation switch installation error after flight crew reports in 2015 about flight control system difficulties. However, neither the FAA nor ANAC required the incorporation of the service bulletins. While investigators have not determined whether the installation of the inverted switch turned out to be a factor in the incident, the NTSB expressed concern that the condition could lead to flight crew confusion, delaying proper reconnaissance and response to the surge. of the control forces.

Preliminary information from the NTSB investigation also suggests that the condition could mask the unintentional roll-off operation during certain phases of the flight, such as during takeoff. Additionally, limitations on the memory items on the checklist could delay pilots to respond appropriately and regain control of the aircraft. The NTSB said the crew’s application of the memory items in the E175 Pitch Trim Runaway checklist may not comprehensively address the circumstances of the compensation system’s operation in a timely manner.

«Issuing these 10 safety recommendations at the start of the investigation demonstrates the NTSB’s commitment to take action as soon as we have identified and verified a security issue that needs to be addressed. We do not need to wait for an investigation to complete before issuing Safety Recommendations. We have a responsibility to issue recommendations that, when implemented by recipients, can correct safety deficiencies, prevent accidents and save lives», said NTSB President Robert Sumwalt.

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PUBLISHER: Airgways.com
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Pakistan PK8303 | Día 5

Posted on mayo 26, 2020 by A I R G W A Y S ®

Pakistan aircraft in distress may be caused by a pilot error

AW | 2020 05 26 21:10 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Continúan la búsqueda del CVR del vuelo PK-8303

Un Airbus A320-200, registro AP-BLD de la aerolínea Pakistan International Airlines (PIA) que realizaba el vuelo PK-8303 de Lahore a Karachi (Pakistán) con 91 pasajeros y 8 tripulantes, había abortado la aproximación a Karachi debido a problemas con la extensión del tren de aterrizaje (nariz). También se han reportado problemas en los motores.

Actualizaciones 26 Mayo 2020

El 26 Mayo 2020 se ha tenido en conocimiento que el módulo de Datos de la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR) no se ha encontrado hasta ahora, solo se ha recuperado la carcasa. El FDR, que incluye el módulo de datos, está a punto de ser llevado a París para ser leído por la Agencia francesa BEA, cuyos investigadores llegaron a Karachi el 26 Mayo 2020. Las autoridades esperan encontrar el módulo de datos del CVR durante la eliminación de los restos del lugar del accidente.

El 26 Mayo 2020, un portavoz de la aerolínea Pakistan International Airlines (PIA) informó que solo la cobertura del CVR se ha recuperado hasta ahora. Se insta a los residentes de Model Colony a entregar los componentes de la aeronave esparcidos que se encuentren en sus casas.

El 26 Mayo 2020 por la noche, la BEA informó que sus investigadores todavía están en el sitio, el FDR aún no ha salido de Pakistán, el CVR no se ha recuperado.

Especialistas de Airbus se trasladan a Karachi para investigar el ...

Pakistan PK8303 | Day 5

Search for CVR continues for flight PK-8303

An Airbus A320-200, registered AP-BLD of Pakistan International Airlines (PIA) airline that was flying PK-8303 from Lahore to Karachi (Pakistan) with 91 passengers and 8 crew, had aborted the approach to Karachi due to problems with the extension of the landing gear (nose). Engine problems have also been reported.

Updates May 26, 2020

On May 26, 2020 it was learned that the Cabin Voice Recorder (CVR) Data module has not been found so far, only the casing has been recovered. The FDR, which includes the data module, is about to be brought to Paris to be read by the French Agency BEA, whose investigators arrived in Karachi on May 26, 2020. Authorities hope to find the CVR data module during the removal. of the remains of the accident site.

On May 26, 2020, a spokesperson for Pakistan International Airlines (PIA) reported that only CVR coverage has been recovered so far. Model Colony residents are urged to turn in scattered aircraft components found in their homes.

On 26 May 2020 at night, the BEA reported that its investigators are still on site, the FDR has not yet left Pakistan, the CVR has not recovered.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Caapakistan.com.pk / Reuters.com / Airgways.com
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Amenaza terrorista Aeroméxico AM9978

Posted on mayo 26, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 05 26 10:57 | AVIATION SAFETY

Aeropuerto Ezeiza activa megaoperativo tras amenaza de atentado

El Aeropuerto Internacional Ezeiza fue alertado de una amenaza terrorista en un vuelo de repatriación de ciudadanos argentinos de la aerolínea Aeroméxico, procedente de la Ciudad de México, por lo que se activó las acciones necesarias para el caso.

La Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) desplegó en la noche del 25/05 un operativo en el Aeropuerto Ezeiza al recibir una amenaza anónima sobre un posible atentado terrorista en un vuelo de la línea Aeroméxico al arribar a Argentina. La amenaza, que continúa bajo investigaciones, fue transmitida a personal del aeropuerto y dio cuenta de la presunta existencia de un artefacto explosivo en la aeronave. Las alertas activaron el protocolo de seguridad, donde la PSA dispuso el despliegue de un operativo de seguridad cuando la aeronave tocó tierra, con ambulancias y equipos especiales para la detección de explosivos.

Aeroméxico

El vuelo AM-9978 de un avión Boeing 737-800 realizaba la ruta Ciudad de México-Buenos Aires, a bordo con 130 pasajeros, aterrizó a las 22:39 hs. en el Aeropuerto Internacional Ezeiza. Según trascendió, durante el vuelo, les informaron lo que estaba ocurriendo y por qué se demoraría su desembarco al llegar a la Argentina. Los argentinos, que estaban siendo repatriados, tuvieron que permanecer dentro del avión mientras duró el procedimiento.

Protocolo seguridad

El megaoperativo se desplegó en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza luego de que una denuncia alertara sobre un posible atentado terrorista en el vuelo en un Boeing 737-800 de Aeroméxico, procedente de Ciudad de México, que arribó al país este Sábado 23/05.

Cuatro unidades de control de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) trabaja en el lugar, en conjunto con el Grupo Especial de Asalto Táctico (GEAT) y el Grupo Especial de Control de Explosivos y Armas Especiales (GEDEx). En un riguroso control están siendo revisados todos los autos que ingresan al estacionamiento del Aeropuerto, como así también todos los pasajeros del vuelo involucrado serán sometidos a controles, bajo el protocolo establecido.

En principio el operativo no habría arrojado resultados positivos, pese a lo cual, y por cuestiones de protocolo, se mantendrá la alarma hasta tanto se tenga la certeza absoluta de que fue falsa. En el lugar, trabajan agentes del grupo especial de asaltos tácticos y del control de explosivos, además de que se lleva adelante un fuerte control de los vehículos al entrar y salir del aeropuerto internacional.

El servicio de Aeroméxico forma parte de los vuelos coordinados por la Cancillería nacional para traer de regreso al país a argentinos que quedaron varados en el exterior a raíz de las restricciones impuestas por la pandemia de Coronavirus.

Aeroméxico AM-9978 terrorist threat

Ezeiza Airport activates mega-operation after threat of attack

Ezeiza International Airport was alerted to a terrorist threat on a repatriation flight for Argentine citizens of the Aeroméxico airline, from Mexico City, so the necessary actions were activated for the case.

The Airport Security Police (PSA) deployed an operation at Ezeiza Airport on the night of 05/25 when they received an anonymous threat about a possible terrorist attack on an Aeroméxico line flight upon arrival in Argentina. The threat, which is still under investigation, was transmitted to airport personnel and revealed the alleged existence of an explosive device on the aircraft. The alerts activated the security protocol, where the PSA ordered the deployment of a security operation when the aircraft touched down, with ambulances and special equipment for detecting explosives.

Aeroméxico

Flight AM-9978 of a Boeing 737-800 aircraft carried out the Mexico City-Buenos Aires route, on board with 130 passengers, landed at 22:39 hr. at Ezeiza International Airport. According to what transpired, during the flight, they were informed what was happening and why their landing would be delayed when they arrived in Argentina. The Argentines, who were being repatriated, had to remain inside the plane for the duration of the procedure.

Security protocol

The mega-operation was deployed at Ezeiza International Airport after a complaint alerted to a possible terrorist attack on Aeroméxico flight Boeing 737-800, from Mexico City, which arrived in the country this Saturday 23/05.

Four control units of the Airport Security Police (PSA) work on site, in conjunction with the Special Group for Tactical Assault (GEAT) and the Special Group for Control of Explosives and Special Weapons (GEDEx). In a rigorous control, all the cars that enter the Airport parking lot are being checked, as well as all the passengers of the involved flight will be subjected to controls, under the established protocol.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Telam.com.ar / Lanacion.com.ar / Airgways.com
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Pakistan PK8303 | Day 4

Posted on mayo 25, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 05 25 15:42 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Equipo Airbus arriba 25/05 a Karachi para investigar el accidente PK8303

El equipo de Airbus Group arriba este Lunes 25 Mayo 2020 a Pakistán para investigar el reciente accidente aéreo del A320-200 de la compañía Pakistan Airlines. Airbus realizará una investigación independiente sobre las posibles razones del accidente, que según los informes preliminares se produjo debido a una falla del motor.

Debido a la llegada del equipo de Airbus, la transferencia de objetos desde el sitio del incidente se ha detenido. En una carta anterior, el equipo de Airbus dijo que no tienen detalles concluyentes sobre el accidente. Pakistan International Airlines y Air France también ayudarán al fabricante del avión en la investigación.

El registro de la aeronave A320-200 es AP-BLD y el número de serie del fabricante S/N:2274. El avión fue entregado a la PIA en 2014 y había completado 47.100 horas de vuelo y 25.860 ciclos de vuelo hasta su accidente.

La tragedia PK-8303 se ha convertido en el tercer desastre de aviación más catastrófico en la historia de Pakistán. En una carta reciente emitida el domingo a todas las aerolíneas que operan los aviones de cuerpo estrecho A320, Airbus dijo que proporcionará una cooperación técnica completa al PIA, Air France y al fabricante de motores CFM International después del accidente. La compañía ha transmitido sus condolencias y solidaridad con las familias de los fallecidos en el accidente.

Cronología accidente aéreo PK-8303

Pakistan International Airlines vuelo PK-8303 de un A320-200 accidentado en Karachi el 22 Mayo 2020 en el área residencial de Model Colony, impacta durante la fase de la aproximación final, ambos motores fallaron, según las primeras evidencias informadas.

El Airbus A320-200, con registro AP-BLD que realizaba el vuelo PK-8303 de Lahore a Karachi (Pakistán) con 91 pasajeros y 8 tripulantes, había abortado la aproximación a Karachi debido a problemas con la extensión del tren de aterrizaje de la nariz, cuando la tripulación leyó la autorización de aterrizaje para la Pista 25L, se escuchó el sonido de una advertencia principal y el comandante gira para dar la vuelta. Mientras estaba a favor del viento para una segunda aproximación cerca del umbral de la Pista 25L, la tripulación solicitó girar a la izquierda inmediatamente informando que habían perdido ambos motores (CFM56) y declarando repetidamente Mayday unos 5 minutos después de la vuelta. La Torre de Control despejó la Pista 25L o 25R para que la aeronave pueda aterrizar. El avión perdió altura e impactó un área residencial llamada Model Colony, con edificios de varios pisos de concreto en la segunda aproximación final al este del aeródromo (presumiblemente durante la aproximación final a la pista 25L) y estalló en llamas aproximadamente a las 14:40L/09:40Z. En el suelo, cerca de la posición N24.9116 E67.1881, a unos 1350 metros/0,74 nm por debajo del umbral de la pista, se informa que cinco casas de varios pisos, incluido el Campus del Aeropuerto de Allied School, han sido desmontadas e incendiadas, los escombros están distribuido por las calles.

Crashed PIA aircraft's pilot ignored warnings from air traffic ...

Rescate y recuperación

Los servicios de rescate y recuperación están en el sitio del accidente. Los servicios de emergencia pudieron apagar los incendios unas 5 horas después del accidente. La aerolínea informó que el avión transportaba 90 pasajeros y 8 tripulantes. Hasta el momento no hay información disponible sobre si hay sobrevivientes. Decir algo más sería prematuro. El 23 Mayo 2020, la aerolínea lanzó una lista con 91 nombres de pasajeros.

Dos pasajeros sobrevivieron con heridas, los cuerpos de 89 pasajeros y los 8 tripulantes fueron recuperados del lugar del accidente, 4 personas en tierra resultaron heridas. Varias casas fueron dañadas, ninguna de las casas fue destruida, varios vehículos en las calles fueron dañados o destruidos. El Centro Médico Jinnah informó alrededor de las 12:30Z, que 15 cuerpos y 8 personas heridas (no está claro si los heridos eran ocupantes del avión o personas en el suelo) fueron llevados al centro. El Departamento de Salud de Sindh confirmó que dos pasajeros sobrevivieron al accidente. Hasta el momento se han recuperado 66 cuerpos del lugar del accidente, 5 de ellos ya fueron identificados.

Los videos locales muestran a uno de los pasajeros, un conocido presidente de un banco, siendo sacado de los restos con heridas pero en condiciones estables. La familia de otro ocupante del avión tuiteó que su familiar estaba vivo pero herido al haber sobrevivido al accidente.

La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (CAA) ha declarado emergencia para el Aeropuerto Internacional Karachi.

En la mañana del 23 Mayo 2020, las Fuerzas Armadas de Pakistán (PAF) informaron que dos pasajeros sobrevivieron y fueron rescatados, 97 cuerpos fueron recuperados. Se limpiaron 25 casas afectadas por el impacto y sus residentes acomodaron varios lugares con la asistencia de la administración civil. Las operaciones de rescate aún están en progreso.

El 23 Mayo 2020, el Ministerio de Salud de Pakistán informó sobre dos pasajeros sobrevivientes y 97 cuerpos, 19 de los cuales ya han sido identificados.

El 24 Mayo 2020, el Ministerio de Salud de Pakistán informó que los 97 cuerpos fueron recuperados del lugar del accidente, hubo dos sobrevivientes entre los pasajeros, 4 personas fueron trasladadas a hospitales con quemaduras. 19 casas, 10 autos y 3 motocicletas resultaron dañadas en el accidente.

El 24 Mayo 2020, el Ministro de Aviación de Pakistán informó que se completó la primera fase de rescate y recuperación. Es un milagro que no se haya perdido vida en el terreno. Ahora que la evaluación de daños de las casas, vehículos y otras propiedades afectadas en el terreno está en marcha, el gobierno federal asumirá el costo de estas reparaciones.

El 24 Mayo 2020, la aerolínea informó que todos los cuerpos fueron recuperados del lugar del accidente, había habido dos sobrevivientes entre los pasajeros.

El 24 Mayo 2020, el Comisionado de Karachi que lideraba la comisión para evaluar los daños a la propiedad declaró que ninguna de las casas estaba completamente destruida o dañada, en la mayoría de los casos las partes superiores de las casas sufrieron daños cuando la estructura de concreto fue golpeada por la aeronave. Afortunadamente, la mayoría de las estructuras permanecieron intactas.

La investigación PK-8303

La Junta de Investigación de Seguridad de Pakistán (SIB) formó una comisión para investigar el accidente.

El 23 Mayo 2020, la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (CAA) informó en una conferencia de prensa que ambas cajas negras que comprenden el Flight Data Recorder (FDR) y Cockpit Voice Recorder (CVR) se han recuperado de la aeronave accidentada. La tripulación del vuelo no había indicado ningún problema ni había solicitado servicios de emergencia para su primer acercamiento.

El 23 Mayo 2020, los medios paquistaníes informaron que citaban fuentes dentro de la Autoridad de Aviación Civil, que el avión aterrizó en la pista con equipo retraído durante su primer acercamiento, volvió a subir y se posicionó para otro abordaje. Los observadores en tierra informaron chispas del avión cuando tocó el suelo. Más tarde en la tarde/noche, hora local, los medios paquistaníes informaron que se encontraron marcas de raspaduras en la pista que indicaban que un motor había contactado primero con la pista, luego, a cierta distancia, también el segundo motor, con ambos motores raspando la pista hasta que el avión se convirtió en avión. en el aire de nuevo.

El 23 Mayo 2020, el aeropuerto de Karachi informó, según el informe de inspección de la CAA, que la inspección de la pista reveló que las marcas de raspado del motor izquierdo comienzan a 4.500 pies por la pista, las marcas de raspado del motor derecho comienzan a 5.500 pies por la pista. Aproximadamente 6.000-7.000 pies más allá del umbral de la pista, terminan las marcas de raspado.

El 23 Mayo 2020, el Departamento de Ingeniería de la aerolínea informó que la aeronave había sido revisada por última vez el 21 Marzo 2020 y había volado en 8 sectores desde entonces, el último sector antes del vuelo del accidente fue el 21 Mayo 2020. El motor de la izquierda se había instalado en el fuselaje en 25 Febrero 2019, el motor de la derecha el 27 Marzo 2019. Los tres puntales del tren de aterrizaje se instalaron el 18 Octubre 2014. El avión había acumulado 47.124 horas en los 16 años desde que se construyó en 2004.

El 24 Mayo 2020, los medios de comunicación de Pakistán citan a un funcionario de la CAA que habló bajo condición de anonimato de que el avión hizo dos intentos de aterrizar. Durante la primera aproximación, parece que el tren de aterrizaje todavía estaba retraído cuando el avión se acercaba a la pista, el piloto no había indicado ninguna anomalía o emergencia, por lo tanto, los servicios de emergencia no respondieron y no hicieron espuma en la pista como se haría en caso de un tren mal funcionamiento. Las marcas en la pista entre 4.500 pies y 7.000 pies por la pista sugieren que los motores hicieron contacto con la superficie de la pista, es posible que los motores se dañen durante ese contacto con la superficie de la pista, lo que puede incluso provocar un incendio.

El 24 Mayo 2020, un portavoz de la aerolínea dijo que el tren de aterrizaje no se había bajado (parcial o totalmente) antes del primer aterrizaje. La tripulación no mencionó los procedimientos operativos estándar para una anomalía y no se declaró ninguna emergencia. Lo más probable es que la tripulación no estuviera mentalmente preparada para un aterrizaje de vientre y dio la vuelta cuando se dieron cuenta de que los motores estaban raspando la pista.

Información adicional

Un observador en tierra informó que el avión de repente se quedó en silencio en sus últimos segundos de vuelo. El informe de Planespotters de Pakistán, el avión intentó un aterrizaje de vientre, dio la vuelta y posteriormente se estrelló. Sus fotos de los últimos momentos del avión en vuelo muestran marcas de rasguños en ambos motores y en el RAT desplegado.

El 23 Mayo 2020, uno de los pasajeros sobrevivientes informó en una primera entrevista televisada que el avión había aterrizado en el primer acercamiento y dio la vuelta. El otro pasajero sobreviviente informó que el avión se estremeció justo antes del impacto.

El 23 Mayo 2020 hay reclamos, no respaldados por las grabaciones de ATC, de que la aeronave sufrió una falla en el tren de aterrizaje en la primera aproximación, pero continuó la aproximación para una aproximación baja. Mientras circulaba cerca del final de la pista, la aeronave recibió golpes de aves, lo que resultó en la primera reducción de la potencia del motor y la consiguiente pérdida de potencia del motor.

El 24 Mayo 2020, la estación de televisión Dunya de Pakistán emitió un video de una inspección de la Pista 25L, conduciendo en dirección oeste de la Pista 25L, mostrando las marcas de raspado, también vea el video original a continuación (que estuvo disponible algún tiempo después). Algunas capturas de pantalla de esa cobertura producidas por HistoryOfPIA a continuación. El avión estaba programado para aterrizar a las 14: 45L (09:45Z).

Pakistan PK8303 | Day 4

Airbus team arrives 05/25 to Karachi to investigate accident PK8303

The Airbus Group team arrives this Monday May 25, 2020 to Pakistan to investigate the recent plane crash of the A320-200 of the company Pakistan Airlines. Airbus will carry out an independent investigation into the possible reasons for the accident, which according to preliminary reports occurred due to an engine failure.

Due to the arrival of the Airbus team, the transfer of objects from the incident site has been stopped. In an earlier letter, the Airbus team said they have no conclusive details about the accident. Pakistan International Airlines and Air France will also assist the aircraft manufacturer in the investigation.

The registration of the A320-200 aircraft is AP-BLD and the manufacturer’s serial number S/N: 2274. The plane was released to PIA in 2014 and had completed 47,100 flight hours and 25,860 flight cycles until its accident.

The PK-8303 tragedy has become the third most catastrophic aviation disaster in Pakistan’s history. In a recent letter issued Sunday to all airlines operating narrow-body A320 aircraft, Airbus said it will provide full technical cooperation to PIA, Air France and engine maker CFM International after the crash. The company has conveyed its condolences and solidarity with the families of those killed in the accident.

Plane crash PK-8303

Pakistan International Airlines flight PK-8303 of a crashed A320-200 in Karachi on May 22, 2020 in the Model Colony residential area, impacts during the final approach phase, both engines failed, according to the first reported evidence.

The AP-BLD registered Airbus A320-200, which was making flight PK-8303 from Lahore to Karachi (Pakistan) with 91 passengers and 8 crew, had aborted the approach to Karachi due to problems with the extension of the landing gear of the Nose, when the crew read the landing clearance for Runway 25L, the sound of a primary warning was heard and the commander turns to turn around. While upwind for a second approach near the threshold of Runway 25L, the crew requested to turn left immediately reporting that they had lost both engines (CFM56) and repeatedly declaring Mayday about 5 minutes after the turn. The Control Tower cleared Runway 25L or 25R so that the aircraft can land. The plane lost height and impacted a residential area called Model Colony, with concrete multi-story buildings on the second final approach east of the airfield (presumably during the final approach to runway 25L) and erupted in flames at approximately 02:40 p.m./09:40Z. On the ground, near position N24.9116 E67.1881, about 1,350 meters/0.74 nm below the runway threshold, five multi-story houses, including the Allied School Airport Campus, are reported to have they have been dismantled and burned, the rubble is distributed in the streets.

Rescue and recovery

Rescue and recovery services are at the accident site. The emergency services were able to put out the fires about 5 hours after the accident. The airline reported that the plane was carrying 90 passengers and 8 crew. So far there is no information available on whether there are survivors. Saying something else would be premature. On May 23, 2020, the airline released a list with 91 passenger names.

Two passengers survived with injuries, the bodies of 89 passengers and the 8 crew members were recovered from the crash site, 4 people on the ground were injured. Several houses were damaged, none of the houses was destroyed, several vehicles on the streets were damaged or destroyed. The Jinnah Medical Center reported around 12:30 p.m. that 15 bodies and 8 injured people (it is unclear whether the injured were occupants of the plane or people on the ground) were brought to the center. The Sindh Health Department confirmed that two passengers survived the accident. So far 66 bodies have been recovered from the accident site, 5 of them have already been identified.

Local videos show one of the passengers, a well-known bank president, being pulled from the wreckage with injuries but in stable condition. The family of another occupant of the plane tweeted that his relative was alive but injured after surviving the accident.

PIA PK-8303 | PIA A320 crash: Pakistani authorities to identify ...

The Pakistan Civil Aviation Authority (CAA) has declared an emergency for Karachi International Airport.

On the morning of May 23, 2020, the Pakistan Armed Forces (PAF) reported that two passengers survived and were rescued, 97 bodies were recovered. Twenty-five houses affected by the impact were cleaned and their residents accommodated several places with the assistance of the civil administration. Rescue operations are still in progress.

On May 23, 2020, the Pakistani Ministry of Health reported two surviving passengers and 97 bodies, 19 of which have already been identified.

On May 24, 2020, the Pakistani Ministry of Health reported that the 97 bodies were recovered from the crash site, there were two survivors among the passengers, 4 people were taken to hospitals with burns. 19 houses, 10 cars and 3 motorcycles were damaged in the accident.

On May 24, 2020, the Pakistan Aviation Minister reported that the first phase of rescue and recovery was completed. It is a miracle that life was not lost on the ground. Now that the damage assessment of the affected houses, vehicles and other properties on the ground is underway, the federal government will bear the cost of these repairs.

On May 24, 2020, the airline reported that all the bodies were recovered from the crash site, there had been two survivors among the passengers.

On May 24, 2020, the Karachi Commissioner who was leading the commission to assess property damage stated that none of the houses were completely destroyed or damaged, in most cases the upper parts of the houses suffered damage when the structure of concrete was hit by the aircraft. Fortunately, most of the structures remained intact.

Research PK-8303

The Pakistan Safety Investigation Board (SIB) formed a commission to investigate the accident.

On May 23, 2020, the Pakistan Civil Aviation Authority (CAA) reported at a press conference that both black boxes comprising the Flight Data Recorder (FDR) and Cockpit Voice Recorder (CVR) have been recovered from the crashed aircraft. The flight crew had not indicated any problems or requested emergency services for their first approach.

On May 23, 2020, Pakistani media reported that they cited sources within the Civil Aviation Authority, that the plane landed on the runway with equipment retracted during its first approach, got back on board and positioned itself for another boarding. Ground observers reported sparks from the plane when it touched the ground. Later in the afternoon/evening local time, Pakistani media reported that scratch marks were found on the runway indicating that one engine had contacted the runway first, then, at some distance, also the second engine, with both engines scraping the runway until the plane became a plane. in the air again.

On May 23, 2020, Karachi Airport reported, according to the CAA inspection report, that the runway inspection revealed that the left engine scrape marks start at 4,500 feet down the runway, the right engine scrape marks they start at 5,500 feet down the track. Approximately 6,000-7,000 feet beyond the runway threshold, scrape marks end.

On May 23, 2020, the airline’s Engineering Department reported that the aircraft had been last serviced on March 21, 2020 and had flown in 8 sectors since then, the last sector before the accident flight was on May 21, 2020. The The engine on the left had been installed in the fuselage on February 25, 2019, the engine on the right on March 27, 2019. The three struts of the landing gear were installed on October 18, 2014. The aircraft had accumulated 47,124 hours in the 16 years since which was built in 2004.

On May 24, 2020, the Pakistani media quoted a CAA official who spoke on condition of anonymity that the plane made two attempts to land. During the first approach, it appears that the landing gear was still retracted when the plane was approaching the runway, the pilot had not indicated any abnormality or emergency, therefore the emergency services did not respond and did not foam on the runway as would be done in the event of a malfunctioning train. Markings on the runway between 4,500 feet and 7,000 feet down the runway suggest that the motors made contact with the runway surface, it is possible that the motors will be damaged during that contact with the runway surface, which may even cause a fire.

On May 24, 2020, an airline spokesperson said the landing gear had not been lowered (partially or totally) before the first landing. The crew did not mention standard operating procedures for an anomaly and no emergency was declared. Most likely, the crew was not mentally prepared for a belly landing and turned around when they realized that the engines were scraping the runway.

Additional Information

A ground observer reported that the plane suddenly went silent in its final seconds of flight. The Pakistan Planespotters report, the plane attempted a belly landing, turned around and subsequently crashed. His photos of the plane’s last moments in flight show scratch marks on both engines and on the deployed RAT.

On May 23, 2020, one of the surviving passengers reported in a first televised interview that the plane had landed on the first approach and turned around. The other surviving passenger reported that the plane shuddered just before impact.

On May 23, 2020 there are claims, not supported by ATC recordings, that the aircraft suffered a landing gear failure on the first approach, but continued the approach for a low approach. While traveling near the end of the runway, the aircraft received bird blows, resulting in the first reduction in engine power and the consequent loss of engine power.

On May 24, 2020, Pakistan’s Dunya TV station aired a video of an inspection of Runway 25L, driving west of Runway 25L, showing the scratch marks, also see the original video below (which was available some time after). Some screenshots of that coverage produced by HistoryOfPIA below. The plane was scheduled to land at 02:45 p.m. (09:45 a.m.).

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Caapakistan.com.pk / Avherald.com / Airgways.com / Thestatesman.com
AW-POST: 202005251542

A\W A I R G W A Y S ®

Airbus cooperación con PIA/CFM

Posted on mayo 24, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 05 24 17:22 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Airbus brindará apoyo técnico completo a PIA y CFM International

Airbus Group SE brindará cooperación técnica completa a Pakistan International Airlines (PIA) y al fabricante de motores CFM International luego del trágico accidente del vuelo PK-8303 hace dos días, dijo la corporación aeroespacial en una carta emitida el Domingo 24/05 a todas las aerolíneas que operan los aviones de la familia A320.

Airbus ha transmitido su pesar por el horrible accidente aéreo del vuelo PK-8303 de la PIA, que se ha estrellado en Model Colony, en la ciudad de Karachi el Viernes 22/05, casi un minuto antes de un segundo intento de aterrizaje de emergencia. La compañía también transmitió sus condolencias y solidaridad con las familias de los fallecidos en el accidente.

Reporte PIA/A320CEO

El informe inicial sugirió que 91 pasajeros y ocho tripulantes estaban a bordo del avión, señaló Airbus, y agregó que la administración no tenía información definitiva sobre el accidente hasta el momento. El Airbus A320-200, aeronave de la segunda serie del modelo, denominada actualmente A320CEO (Current Engine Option) ha poseío el registro o matrícula AP-BLD y número de serie del fabricante SN:2274. El A320-200 estaba compuesto por dos motores General Electric/CFM International CFM 5B4P. El avión fue entregado a la Pakistan Airlines en 2014 y había completado 47.100 horas de vuelo y 25.860 ciclos de vuelo hasta su accidente el 22/05

La gerencia de la compañía aeroespacial europea Airbus Group se comprometió a proporcionar una cooperación técnica completa a PIA y CFM International en los procesos de investigaciones.

Airbus cooperation with PIA/CFM

Airbus will provide full technical support to PIA and CFM International

Airbus Group SE will provide full technical cooperation to Pakistan International Airlines (PIA) and engine manufacturer CFM International after the tragic crash of flight PK-8303 two days ago, the aerospace corporation said in a letter issued Sunday 24/05 to all airlines that operate the A320 family aircraft.

Airbus has conveyed its regret over the horrific plane crash of PIA flight PK-8303, which crashed at Model Colony in the city of Karachi on Friday 05/22, almost a minute before a second emergency landing attempt. The company also conveyed its condolences and solidarity with the families of those killed in the accident.

PIA/A320CEO Report

The initial report suggested that 91 passengers and eight crew members were on board the plane, Airbus said, adding that the administration had no definitive information on the crash as of yet. The Airbus A320-200, aircraft of the second series of the model, currently called A320CEO (Current Engine Option) has had the registration or registration AP-BLD and manufacturer serial number SN: 2274. The A320-200 was made up of two General Electric/CFM International CFM 5B4P engines. The plane was delivered to Pakistan Airlines in 2014 and had completed 47,100 flight hours and 25,860 flight cycles until its accident on 05/22.

The management of the European aerospace company Airbus Group has promised to provide full technical cooperation to PIA and CFM International in the investigation processes.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Caapakistan.com.pk / Sentiasapanas.com / Airgways.com
AW-POST: 202005241722

A\W A I R G W A Y S ®

Pakistan PK8303 | Day 1

Posted on mayo 23, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 05 23 20:07 | AIR INVERTIGATION / AVIATION SAFETY

Actualizaciones accidente aéreo PK8303 de Pakistan

Un Airbus A320-200 de Pakistan International Airlines se ha accidentado en Karachi el 22 Mayo 2020, en el área residencial de Model Colony impactando durante la aproximación final en el Aeropuerto Karachi, donde ambos motores fallaron según las primeras fuentes consultadas.

El A320-200, registro AP-BLD que realizaba el vuelo PK-8303 de Lahore a Karachi (Pakistán) con 91 pasajeros y 8 tripulantes, había abortado la aproximación a Karachi debido a problemas con la extensión del tren de aterrizaje de la nariz, cuando la tripulación lee la autorización de aterrizaje para la Pista 25L, se escuchan los sonidos de una advertencia principal y realizó una vuelta. Mientras estaba a favor del viento para una segunda aproximación a la Pista 25L, cerca del umbral, la tripulación solicitó girar a la izquierda inmediatamente informando que habían perdido ambos motores (CFM56) y declarando repetidamente Mayday unos 5 minutos después de la vuelta. La Torre de Control despejó el avión para aterrizar en la pista 25L o 25R. El avión perdió altura e impactó un área residencial llamada Model Colony, con edificios de varios pisos de concreto en la segunda aproximación final al este del aeródromo presumiblemente durante la aproximación final a la pista 25L y estalló en llamas aproximadamente a las 14:40L (09:40Z). En el suelo, cerca de la posición N24.9116 E67.1881 a unos 1350 metros/0,74 nm por debajo del umbral de la pista, se informa que cinco casas de varios pisos, incluido el Campus del Aeropuerto de Allied School, han sido destechadas y incendiadas, los escombros se distribuyen por las calles. Dos ocupantes sobrevivieron con heridas,Se recuperaron 97 cuerpos del lugar del accidente , aún no se ha informado sobre el destino de los otros ocupantes y las posibles víctimas en el terreno.

Rescate y recuperación

Los servicios de rescate y recuperación están en el sitio del accidente. Los servicios de emergencia pudieron apagar los incendios unas cinco horas después del accidente.

La aerolínea informó que el avión transportaba 90 pasajeros y 8 tripulantes. Hasta el momento no hay información disponible sobre si hay sobrevivientes. Decir algo más sería prematuro. El 23 Mayo 2020, la aerolínea lanzó una lista con 91 nombres de pasajeros.

El Centro Médico Jinnah informó alrededor de las 12:30Z, que 15 cuerpos y 8 personas heridas (no está claro si los heridos eran ocupantes del avión o personas en el suelo) fueron llevados al centro.

El Departamento de Salud de Sindh confirmó que dos pasajeros sobrevivieron al accidente. Hasta el momento se han recuperado 66 cuerpos del lugar del accidente, 5 de ellos ya fueron identificados.

La investigación

La Junta de Investigación de Seguridad de Pakistán (SIB) formó una comisión para investigar el accidente. La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán informó en una conferencia de prensa que ambas cajas negras Flight Data Recorder (FDR) y Cockpit Voice Recorder (CVR) se recuperaron. La tripulación del vuelo no había indicado ningún problema ni había solicitado servicios de emergencia para su primer acercamiento.

El 23 Mayo 2020, los medios paquistaníes informaron que citaban fuentes dentro de la Autoridad de Aviación Civil, que el avión aterrizó en la pista con equipo retraído durante su primer acercamiento, volvió a subir y se posicionó para otro abordaje. Los observadores en tierra informaron chispas del avión cuando tocó el suelo. Más tarde en la tarde-noche, hora local, los medios paquistaníes informaron que se encontraron marcas de raspaduras en la pista que indicaban que un motor había contactado primero con la pista, luego, a cierta distancia, también el segundo motor, con ambos motores raspando la pista hasta que el avión efectuada el takeoff, para minutos después estrellarse en el barrio adyaacente al Aeropuerto Karachi.

El 23 Mayo 2020, el Aeropuerto de Karachi informó, según el informe de inspección de la CAA, que la inspección de la pista reveló que las marcas de raspado del motor izquierdo comienzan a 4500 pies por la pista, las marcas de raspado del motor derecho comienzan a 5500 pies por la pista. Aproximadamente 6000-7000 pies más allá del umbral de la pista, terminan las marcas de raspado.

El 23 Mayo 2020, el Departamento de Ingeniería de Pakistan Airlines ha informado que la aeronave A320-200 había sido revisada por última vez el 21 Marzo 2020 y había volado en 8 sectores desde entonces, el último sector antes del vuelo del accidente fue el 21 Mayo 2020. El motor de la izquierda se había instalado en el fuselaje en 25 de Febrero 2019, el motor de la derecha el 27 Marzo 2019. Los tres puntales del tren de aterrizaje se instalaron el 18 Octubre 2014. El avión había acumulado 47.124 horas en los 16 años desde que se construyó en 2004.

Otras observaciones

Pakistan PK8303 | Day 1

Pakistan Airlines PK8303 plane crash updates

A Pakistan International Airlines Airbus A320-200 crashed in Karachi on May 22, 2020, in the Model Colony residential area, hitting during the final approach at Karachi Airport, where both engines failed according to the consulted sources.

The A320-200, AP-BLD register flying Flight PK-8303 from Lahore to Karachi (Pakistan) with 91 passengers and 8 crew, had aborted the approach to Karachi due to problems with the extension of the nose landing gear, When the crew reads the landing clearance for Runway 25L, the sounds of a primary warning are heard and they made a turn. While upwind for a second approach to Runway 25L, near the threshold, the crew requested to turn left immediately reporting that they had lost both engines (CFM56) and repeatedly declaring Mayday about 5 minutes after the turn. The Control Tower cleared the plane to land on runway 25L or 25R. The plane lost altitude and impacted a residential area called Model Colony, with concrete multi-story buildings on the second final approach east of the airfield, presumably during the final approach to runway 25L, and burst into flames at approximately 02:40 p.m. (09:40Z). On the ground, near position N24.9116 E67.1881 at about 1,350 meters/0.74 nm below the runway threshold, five multi-story houses, including the Allied School Airport Campus, are reported to have Having been unroofed and burned, the rubble is distributed in the streets. Two occupants survived with injuries. 97 bodies were recovered from the crash site, the fate of the other occupants and possible victims on the ground have not yet been reported.

Rescue and recovery

Rescue and recovery services are at the accident site. The emergency services were able to put out the fires about five hours after the accident.

The airline reported that the plane was carrying 90 passengers and 8 crew. So far there is no information available on whether there are survivors. Saying something else would be premature. On May 23, 2020, the airline released a list with 91 passenger names.

The Jinnah Medical Center reported around 12:30 p.m. that 15 bodies and 8 injured people (it is unclear whether the injured were occupants of the plane or people on the ground) were brought to the center.

The Sindh Health Department confirmed that two passengers survived the accident. So far 66 bodies have been recovered from the accident site, 5 of them have already been identified.

The investigation

The Pakistan Safety Investigation Board (SIB) formed a commission to investigate the accident. The Pakistani Civil Aviation Authority reported at a press conference that both Flight Data Recorder (FDR) and Cockpit Voice Recorder (CVR) black boxes were recovered. The flight crew had not indicated any problems or requested emergency services for their first approach.

On May 23, 2020, Pakistani media reported that they cited sources within the Civil Aviation Authority, that the plane landed on the runway with equipment retracted during its first approach, got back on board and positioned itself for another boarding. Ground observers reported sparks from the plane when it touched the ground. Later in the evening, local time, Pakistani media reported that scratch marks were found on the track indicating that one engine had contacted the track first, then, at some distance, also the second engine, with both engines scraping the runway until the plane made the takeoff, for minutes after crashing in the neighborhood adjacent to Karachi Airport.

On May 23, 2020, Karachi Airport reported, according to the CAA inspection report, that the runway inspection revealed that the scratch marks from the left engine start 4500 feet down the runway, the scrape marks from the right engine they start at 5,500 feet down the track. Approximately 6000-7000 feet beyond the runway threshold, scrape marks end.

On May 23, 2020, the Pakistan Airlines Engineering Department reported that the A320-200 aircraft had been last serviced on March 21, 2020 and had flown in 8 sectors since then, the last sector before the accident flight was on 21 May 2020. The engine on the left had been installed in the fuselage on February 25, 2019, the engine on the right on March 27, 2019. The three struts of the landing gear were installed on October 18, 2014. The aircraft had accumulated 47,124 hours in the 16 years since it was built in 2004.

Other remarks

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Caapakistan.com.pk / Karachiairport.com.pk / Av-herald.com / Airgways.com / Youtube.com
AW-POST: 202005232007AR

A\W A I R G W A Y S ®

Pakistan PK-8303, 97 identificados

Posted on mayo 23, 2020 by A I R G W A Y S ®

In pictures: PIA flight PK-8303 crashes in Karachi's Model Colony ...

AW | 2020 05 23 09:23 | AVIATION SAFETY

Unas 97 personas han sido reportadas tras el accidente del vuelo PK-8303

Los informes del vuelo PK-8303 reportan un total de 97 personas que fallecieron tras el accidente aéreo del Viernes 22/05 de un avión Airbus A320-200 de Pakistan International Airlines que transportaba un total de 107 personas a bordo.

El accidente ocurrió cerca del Aeropuerto Internacional de Jinnah en Karachi, según la autoridad de aviación civil del país. El avión intentó aterrizar dos veces antes del accidente. El avión A320-200 operado por la aerolínea estatal, viajaba desde Lahore hacia Karachi. Según los informes, el accidente ocurrió en una zona residencial de la ciudad llamada Model Colony, un vecindario a unas 2 millas al noreste del Aeropuerto Internacional Jinnah.

Un portavoz de la aerolínea nacional dijo que el vuelo, PK-8303, tenía 99 pasajeros y 8 miembros de la tripulación, pero otros informes indicaron que había 99 personas a bordo en total.

Sobrevivientes al PK-8303

Dos personas a bordo del avión sobrevivieron al accidente, informó la agencia Reuters el Sábado 23/05. Los informes identificaron a uno de ellos como Zafar Masood, Presidente del Banco de Punjab, institución financiera comercial que tiene su sede en Lahore.

Los medios locales dijeron que las casas estaban dañadas y que la Fuerza de Reacción Rápida del ejército llegó al lugar del accidente para ayudar con los esfuerzos de rescate. Imágenes de redes sociales, mostraron columnas de humo negro saliendo de una hilera de casas. El Coordinador de Medios del Ministro de Salud Provincial dijo que no había muertes confirmadas en la zona del barrio.

Watch: CCTV captures moment Pakistan flight crashed in Karachi ... — IMAGEN DE VIDEO DEL VUELO PK8303 ANTES DE ESTRELLARSE

Pakistán comenzó a permitir algunos vuelos domésticos a partir del 16 Mayo 2020, luego de la interrupción causada por la pandemia de Coronavirus, peor los vuelos internacionales continúan en tierra.

En respuesta al accidente, el Primer Ministro de Pakistán, Imran Khan, dijo que estaba conmocionado y entristecido. “Estoy en contacto con el CEO de PIA, Arshad Malik, quien se fue a Karachi y con los equipos de rescate y ayuda en tierra, ya que esta es la prioridad en este momento. Se instituirá una investigación inmediata. Las oraciones y las condolencias van a las familias de los fallecidos”, dijo Khan.

El Ministro de Relaciones Exteriores, Shah Mahmood Qureshi, agregó que estaba “profundamente afligido por el devastador accidente aéreo. Estamos en medio de graves desafíos como nación y en estos tiempos de prueba debemos mostrar determinación y unidad”, dijo.

Un portavoz de Airbus Group ha informado el Viernes 22/05 que la compañía estaba al tanto de un accidente en Pakistán y no pudo confirmar los detalles. “En esta etapa, Airbus no tiene información confirmada sobre las circunstancias del accidente. El fabricante está brindando asistencia a los investigadores paquistaníes y franceses. Según las normas de aviación internacional, el país en el que ocurrió el incidente lidera la investigación, mientras que el gobierno de la nación donde se fabricó el avión, así como esa compañía, también participan”, dijo el portavoz de Airbus.

Pakistan PK-8303, 97 identified

About 97 people have been reported after the accident of flight PK-8303

Reports of flight PK-8303 report a total of 97 people who died after the plane crash on Friday 22/05 of a Pakistan International Airlines Airbus A320-200 plane carrying a total of 107 people on board.

The accident occurred near Jinnah International Airport in Karachi, according to the country’s civil aviation authority. The plane attempted to land twice before the accident. The A320-200 aircraft, operated by the state airline, was traveling from Lahore to Karachi. The accident reportedly occurred in a residential area of the city called Model Colony, a neighborhood about 2 miles northeast of Jinnah International Airport.

A spokesperson for the national airline said the flight, PK-8303, had 99 passengers and 8 crew members, but other reports indicated that there were 99 people on board in total.

Survivors of PK-8303

Two people on board the plane survived the accident, the Reuters agency reported on Saturday 23/05. Reports identified one of them as Zafar Masood, President of the Bank of Punjab, a commercial financial institution based in Lahore.

Local media said the houses were damaged and that the army’s Rapid Reaction Force arrived at the scene of the accident to help with rescue efforts. Images from social media, showed plumes of black smoke rising from a row of houses. The Media Coordinator of the Provincial Minister of Health said there were no confirmed deaths in the neighborhood area.

Pakistan began to allow some domestic flights as of May 16, 2020, after the interruption caused by the Coronavirus pandemic, the worse international flights continue on the ground.

In response to the accident, Prime Minister of Pakistan Imran Khan said he was shocked and saddened. “I am in contact with PIA CEO Arshad Malik who went to Karachi and with rescue and ground support teams as this is the priority at the moment. An immediate investigation will be instituted. Prayers and condolences go to the families of the deceased”, said Khan.

Foreign Minister Shah Mahmood Qureshi added that he was “deeply distressed by the devastating plane crash. We are in the midst of serious challenges as a nation and in these times of trial we must show determination and unity”, he said.

An Airbus Group spokesman reported on Friday 05/22 that the company was aware of an accident in Pakistan and could not confirm the details. “At this stage, Airbus does not have confirmed information on the circumstances of the accident. The manufacturer is providing assistance to Pakistani and French investigators. According to international aviation standards, the country in which the incident occurred is leading the investigation, while the government of the nation where the plane was manufactured, as well as that company, are also involved”, said the Airbus spokesperson.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Reuters.com / Gettyimages.com
AW-POST: 202005230923AR

A\W A I R G W A Y S ®

Accidente PK-8303 Pakistan Airlines

Posted on mayo 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 05 22 13:07 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Vuelo PK-8303 de Pakistan Airlines se estrella en aproximación final en Karachi

Un Airbus A320-200 de Pakistan International Airlines (PIA) con registro AP-BLD que realizaba el vuelo PK-8303 de Lahore a Karachi en República de Pakistán con 90 pasajeros y 8 tripulantes, había abortado la aproximación a Karachi debido a problemas con la extensión del tren de aterrizaje de la nariz y realizó una vuelta. Mientras estaba a favor del viento a favor del viento para una segunda aproximación a la Pista 25L, cerca del umbral de la pista 25L, la tripulación solicitó girar a la izquierda inmediatamente informando que habían perdido ambos motores CFM56 y declarando repetidamente Mayday unos 5 minutos después de la vuelta. La torre despejó la pista para que el avión pueda aterrizar en la Pista 25L o 25R. El avión perdió altura e impactó en un área residencial llamada Model Colony, con edificios de varios pisos de concreto en la segunda aproximación final al este del aeródromo, presumiblemente durante la aproximación final a la Pista 25L y estalló en llamas aproximadamente a las 14:40L / 09:40Z. En el suelo, cerca de la posición N24.9116 E67.1881, a unos 1350 metros / 0,74 nm por debajo del umbral de la pista, se informa que cinco casas de varios pisos, incluido el Campus del Aeropuerto de Allied School, han sido desmontadas y incendiadas, los escombros están distribuido por las calles.

Los servicios de rescate y recuperación están en el sitio del accidente. Los servicios de emergencia pudieron apagar los incendios unas 5 horas después del accidente. El Centro Médico Jinnah informó alrededor de las 12:30Z, que 15 cuerpos y 8 personas heridas, no está claro si los heridos eran ocupantes del avión o personas en el suelo fueron llevados al centro. Los videos locales muestran a uno de los pasajeros, un conocido presidente de un banco, siendo sacado de los restos con heridas pero en condiciones estables. La familia de otro ocupante del avión tuiteó que su familiar estaba vivo pero herido al haber sobrevivido al accidente. Un observador en tierra informó que el avión de repente se quedó en silencio en sus últimos segundos de vuelo.

La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán ha declarado emergencia para el Aeropuerto Karachi. La aerolínea informó que el avión transportaba 90 pasajeros y 8 tripulantes. Hasta el momento no hay información disponible sobre si hay sobrevivientes. Decir algo más sería prematuro.

El informe de Planespotters de Pakistán, el avión intentó un aterrizaje de vientre, dio la vuelta y posteriormente se estrelló. Sus fotos de los últimos momentos del avión en vuelo muestran marcas de rasguños en ambos motores y en el RAT desplegado. El avión estaba programado para aterrizar a las 14: 45L / 09:45Z.

Fire brigade staff try to put out fire caused by plane crash in Karachi, Pakistan, Friday, May 22, 2020. An aviation official says a passenger plane belonging to state-run Pakistan International Airlines carrying more than 100 passengers and crew has crashed near the southern port city of Karachi. There were no immediate reports on the number of casualties. (AP Photo/Fareed Khan)

PK-8303 Pakistan Airlines crash

Pakistan Airlines flight PK-8303 crashes on final approach in Karachi

An AP-BLD registered Pakistan International Airlines (PIA) Airbus A320-200 flying PK-8303 from Lahore to Karachi in the Republic of Pakistan with 90 passengers and 8 crew, had aborted the approach to Karachi due to problems with the nose landing gear extension and performed a turn. While upwind for a second approach to Runway 25L, near the threshold of Runway 25L, the crew requested to turn left immediately reporting that they had lost both CFM56 engines and repeatedly declaring Mayday about 5 minutes later Spin. The tower cleared the runway so that the aircraft can land on Runway 25L or 25R. The plane lost altitude and impacted a residential area called Model Colony, with concrete multi-story buildings on the second final approach east of the airfield, presumably during the final approach to Runway 25L, and burst into flames at approximately 2:40 p.m. / 09:40Z. On the ground, near position N24.9116 E67.1881, about 1,350 meters / 0.74 nm below the runway threshold, five multi-story houses, including the Allied School Airport Campus, are reported to have they have been dismantled and burned, the rubble is distributed in the streets.

Rescue and recovery services are at the accident site. The emergency services were able to put out the fires about 5 hours after the accident. Jinnah Medical Center reported around 12:30 p.m. that 15 bodies and 8 people were injured, it is unclear whether the injured were occupants of the plane or people on the ground were taken to the center. Local videos show one of the passengers, a well-known bank president, being pulled from the wreckage with injuries but in stable condition. The family of another occupant of the plane tweeted that his relative was alive but injured after surviving the accident. A ground observer reported that the plane suddenly went silent in its final seconds of flight.

The Pakistan Civil Aviation Authority has declared an emergency for Karachi Airport. The airline reported that the plane was carrying 90 passengers and 8 crew. So far there is no information available on whether there are survivors. Saying something else would be premature.

The Pakistan Planespotters report, the plane attempted a belly landing, turned around and subsequently crashed. His photos of the plane’s last moments in flight show scratch marks on both engines and on the deployed RAT. The plane was scheduled to land at 2:45 p.m. / 09:45 a.m.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.net / Ap.com / Airgways.com
AW-POST: 202005221307AR

A\W A I R G W A Y S ®

IATA acoge directrices EASA/ECDC

Posted on mayo 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

COVID-19 Aviation Health Safety Protocol | EASA AW | 2020 05 21 11:33 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

La IATA ha acogido protocolos seguridad de EASA/ECDC

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha acogido con beneplácito la publicación por parte de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y el Centro Europeo para la Prevención y Control de Enfermedades (ECDC) de las Directrices del Protocolo de Seguridad de la Salud de la Aviación COVID-19 para el reinicio seguro del aire transporte en Europa.

Las directrices de EASA y ECDC están alineadas con las recomendaciones proporcionadas tanto por el sector de la aerolínea como del aeropuerto para un enfoque en capas de medidas temporales para proteger la salud pública al tiempo que permite servicios aéreos viables para ayudar a impulsar la recuperación económica europea. Pero las directrices solo serán efectivas si todos los estados europeos ofrecen una implementación armonizada y se reconocen mutuamente los esfuerzos de los demás. No hacerlo dañaría la confianza del público en el sistema de aviación, con consecuencias negativas para la economía y el empleo.

Las medidas clave en las directrices de EASA incluyen:

1. Se debe mantener el distanciamiento físico en el aeropuerto. La infraestructura de la terminal, como la entrega y el reclamo de equipaje, y en seguridad, debe optimizarse para evitar las colas
2. Se recomienda el uso de máscaras en todo momento en el aeropuerto y a bordo, así como la provisión de equipo de protección personal (PPE) apropiado para el personal
3. Se recomiendan procedimientos de limpieza mejorados tanto en el aeropuerto como en la aeronave, especialmente para superficies que se tocan con frecuencia.
4. Cuando lo permitan la carga de pasajeros, la configuración de la cabina y los requisitos de masa y equilibrio, las aerolíneas deben garantizar, en la medida de lo posible, el distanciamiento físico entre los pasajeros. Los miembros de la familia y las personas que viajan juntas como parte del mismo hogar pueden sentarse uno al lado del otro.

“EASA y ECDC han brindado un marco razonable para reiniciar la aviación y proteger la salud pública. La guía es clara en que, si bien las aerolíneas deben tratar de mantener el distanciamiento físico donde sea posible, se permite flexibilidad en la disposición de los asientos. Y los requisitos de cuarentena no son necesarios. Pero es absolutamente esencial que todos los estados europeos apliquen estas directrices de manera armonizada y mutuamente reconocida. Las desviaciones y excepciones locales dañarán la confianza del público y dificultarán su funcionamiento efectivo. Esto sería perjudicial para la salud pública y la recuperación económica. IATA apoyará a los estados para implementar estas pautas de la manera más rápida y eficiente”, dijo Rafael Schvartzman, Vicepresidente Regional de IATA para Europa.

En una declaración que acompaña al Protocolo, EASA explicó que las medidas recomendadas se evaluarán y actualizarán periódicamente de acuerdo con los cambios en el conocimiento del riesgo de transmisión, así como con el desarrollo de otras medidas de diagnóstico o prevención. IATA está lista para apoyar a las autoridades en este proceso de refinamiento y optimización de las recomendaciones y directrices.

Estándares globales

Las directrices de la EASA y el ECDC harán una contribución importante a las discusiones que está llevando a cabo el Grupo de trabajo de recuperación de la aviación COVID-19 de la Organización Internacional de Aviación Civil (CART de la OACI), que tiene la tarea de desarrollar los estándares globales necesarios para el reinicio seguro de la aviación.

Para ayudar con el proceso CART, IATA ha estado trabajando continuamente con autoridades y socios de la industria para desarrollar posiciones comunes. Con el sector aeroportuario, un documento- con seguridad reinicio de Aviación: ACI y el Enfoque Común de la IATA se ha publicado. Además, los 31 CEO de la Junta de Gobernadores de la IATA acordaron una Declaración de los Cinco Principios para reiniciar la aviación.

1. La aviación siempre pondrá la seguridad primero
2. La aviación responderá con flexibilidad a medida que la crisis y la ciencia evolucionen
3. La aviación será un impulsor clave de la recuperación económica.
4. La aviación cumplirá sus objetivos ambientales
5. La aviación operará de acuerdo con estándares globales armonizados y mutuamente reconocidos por los gobiernos.

“La seguridad de nuestros pasajeros y tripulación es la principal preocupación. Ninguna medida por sí sola va a lograr eso. Es por eso que estamos adoptando un enfoque en capas que se guía por la ciencia y que está alineado con las recomendaciones de EASA. A medida que la situación médica y la ciencia evolucionen, trabajaremos en estrecha colaboración con los reguladores para garantizar que las medidas implementadas se adapten en consecuencia. Y nuestros cinco principios nos guiarán hacia un reinicio seguro y sostenible para los viajes aéreos y un impulso vital para la actividad económica”, dijo Schvartzman.

“En Europa, hemos estado encerrados durante muchas semanas. El sector turístico, que representa millones de empleos en toda Europa, depende particularmente del reinicio de la conectividad. El aislamiento forzado nos ha dejado anhelando volver a conectarnos con el mundo, para disfrutar una vez más de la libertad de explorar, compartir experiencias con nuestros seres queridos y escapar de las presiones de la vida cotidiana. Con estas pautas sensatas, todos podemos esperar la libertad que solo el vuelo puede proporcionar”, concluyó.

IATA welcomes EASA/ECDC guidelines

IATA has embraced EASA/ECDC security protocols

The International Air Transport Association (IATA) has welcomed the publication by the European Aviation Safety Agency (EASA) and the European Center for Disease Prevention and Control (ECDC) of the Guidelines of the Safety Protocol of the COVID-19 Aviation Health for the safe restart of air transport in Europe.

The EASA and ECDC guidelines are aligned with the recommendations provided by both the airline and airport sectors for a layered approach of temporary measures to protect public health while enabling viable air services to help drive the European economic recovery. But the guidelines will only be effective if all European states offer a harmonized implementation and mutually acknowledge each other’s efforts. Failure to do so would harm public confidence in the aviation system, with negative consequences for the economy and employment.

Key measures in the EASA guidelines include:

1. The physical distance must be maintained at the airport. The infrastructure of the terminal, such as delivery and baggage claim, and security, must be optimized to avoid queues
2. The use of masks is recommended at all times in the airport and onboard, as well as the provision of appropriate personal protective equipment (PPE) for personnel.
3. Improved cleaning procedures are recommended at both the airport and on the aircraft, especially for frequently touched surfaces.
4. When permitted by passenger load, cabin configuration, and mass and balance requirements, airlines should ensure, to the extent possible, the physical distance between passengers. Family members and people traveling together as part of the same home can sit next to each other.

“EASA and ECDC have provided a reasonable framework to restart aviation and protect public health. The guide is clear that while airlines should try to maintain physical distance where possible, flexibility in seating arrangements is allowed. And quarantine requirements are not necessary. But it is absolutely essential that all European states apply these guidelines in a harmonized and mutually recognized way. Local deviations and exceptions will harm public confidence and hinder their effective operation. This would be detrimental to public health and economic recovery. IATA will support states to implement these guidelines in the fastest and most efficient way”, said Rafael Schvartzman, IATA Regional Vice President for Europe.

In a statement accompanying the Protocol, EASA explained that the recommended measures will be periodically evaluated and updated in accordance with changes in knowledge of the risk of transmission, as well as with the development of other diagnostic or preventive measures. IATA is ready to support the authorities in this process of refining and optimizing the recommendations and guidelines.

Global standards

The EASA and ECDC guidelines will make an important contribution to the discussions being conducted by the International Civil Aviation Organization (ICAO CART) Aviation Recovery Task Force COVID-19. to develop the global standards necessary for the safe restart of aviation.

To assist with the CART process, IATA has been continuously working with authorities and industry partners to develop common positions. With the airport sector, a document safely restarting Aviation: ACI and the IATA Common Approach – has been published. In addition, the 31 CEOs of the IATA Board of Governors agreed on a Declaration of the Five Principles to restart aviation.

1. Aviation will always put safety first
2. Aviation will respond flexibly as the crisis and science evolve
3. Aviation will be a key driver of economic recovery.
4. Aviation will meet its environmental objectives
5. Aviation will operate in accordance with harmonized global standards mutually recognized by governments.

«The safety of our passengers and crew is the main concern. No single measure is going to achieve that. That is why we are adopting a layered approach that is guided by science and aligned with EASA’s recommendations. As the medical and science situation evolves, we will work closely with regulators to ensure that the measures implemented are tailored accordingly. And our five principles will guide us toward a safe and sustainable restart for air travel and a vital boost to economic activity”, said Schvartzman.

“In Europe, we have been locked up for many weeks. The tourism sector, which represents millions of jobs across Europe, is particularly dependent on the restart of connectivity. Forced isolation has left us longing to reconnect with the world, to once again enjoy the freedom to explore, share experiences with loved ones, and escape the pressures of everyday life. With these sensible guidelines, we can all hope for the freedom that only flight can provide”, he concluded.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Iata.org / Airgways.com / Aviationpros.com / Aviationnews-online.com
AW-POST: 202005211133AR

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